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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 合肥朗伯光电传感技术有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术绰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玖平、锁紧遁核。    与会专家认为不,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凶琶、热稳定剂社、无热管理循环司刨、热冲击循环馅、被动传播电阻)镜醒糠,电性测试(短路袖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击即铆判、掉落秃纹、穿刺溉、翻滚未、浸入倪识、压碎)的安全要求焕囱忙。但是吧哭凡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扁。安全无止境经,提高电动汽车安全性虐茄,还需要国家吮趣、科研机构稻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力部。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澈倒,也曾不断出现事故灯,遇到挫折是任何事情发展的规律黔。因此牌古,对于各类事故核钞,电动汽车各产业链不应止步不前耿磨燎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朴响,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿蚕瘫:李芳" "   上海车展开幕前一天碳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会把,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌控舵瑰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藤第?北京现代副总经理碎肮访、销售本部副本部长吴周涛表示袄,目前北京现代47%的客户是80后和90后射且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叛。“他们对于服务有着完全不同的需求撕。比如服务要定制化欺咖,手段要智能化邻芯、科技化昧。同时踢,还要预见到他们的需求并满足堪鳖俗。”    如果说此前悼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屡怠库,是厂家产能的竞争痪,那么未来则是客户的竞争阶猛爆。因此傻雀蚂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颠。“意思就是享受你还没有想到的服务构萄钢。”吴周涛如此解释闲聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骇苇?据了解等汾据,北京现代由原来的只关注车辆生命周期括淋,升级为对客户用车生态的全面服务搅,基于互联网科技的进步骡了奴,先于消费者预见需求盒割蹈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沫叼佩、智能渭冈倘、共享箍饰释,以及个性化定制的智慧服务体验藏。    具体来看遂,北京现代将率先整合官网蓄腺垦、呼叫中心灸、4S店透明车间惶、服务App起时、娱乐崎池、地图摩肃、语音控制亢、智能搜索等服务功能队叫本,并将其聚合到车机上潭,成为用户的车载生活服务平台缸拢。它就像一艘移动的生活航母管渴,无论是餐饮粟寒、娱乐寡巢莫、购物的生活需求稠掸,还是维修箔、保养的汽车服务秘诺,都将以车为桥梁慷邢屏,实现信息互通疆菠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矮豁工,还能够通过在线直播的方式彻肌,对接车汕态、检测饺、派工势诽、维修谜、洗车溺、交车等服务的全程进行智能监控了顾镁,实现人车分离式的售后服务恭波,把客户彻底从4S店里解放出来拆世体,为他们创造更多自由生活的空间顽拈瘦。    值得一提的是敬,在“汽车共享”大火的当下簇骇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务栋常。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桅棋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剂。“如果只有5%参加到共享汽车当中隶量,那也有40万辆的规模普苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的菲疗蹬。”陈静表示疥杆摔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淡迸爽、售后代步车门掏、公务用车也会参与进来梗。“我们希望融入大潮巴忿械,积极参与这种尝试味灸。”    除了全新服务品牌的发布位辞详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哨。据了解考,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辣扦狭,通过平直且富有张力的线条煞拭,充满力量感的车身轮廓厢尾恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格是皇。同时监突,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渤,匹配7速双离合变速箱矢痕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柯定蹈。    “新一代ix35上市之后脾伴,北京现代有全新胜达多怪滦、全新途胜未为、新一代ix35起氖、ix25四款SUV产品苛镀瞎。通过这样的产品布局苦搔咳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寄幌缴。”吴周涛介绍说狙坡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阿扁嘘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骸让撇,本届车展除了新一代ix35封聪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垂。新车延续流体雕塑2.0设计风格僻,对进气格栅蒜禾阜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惋秆遂,以DAW驾驶员注意力警示厩幢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置极讳凛,为消费者带来更安全的驾驶体验娃。    除了两款新车外贺媳牌,北京现代还设置了技术展示区饺怕伍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靖碑宋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天豪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犁拖。    2016年拆勘撵,北京现代实现产销114万辆忌等,超额完成目标厘,保持了行业第四的市场地位独。今年北京现代即将迎来成立15周年卫培,也是北京现代从800万用户基春馈,迈向千万用户级别的重要一年惊娠堕。业内人士分析粟躲,在后百万辆时代到来之时掸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糕,也在不断践行本土化政策粳沁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萍汐淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼活骇:李芳" "  5月10日遁讲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绵鹊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业累,人们的关注度更高阮峦。在今天弓,汽车产业主管部门娶晃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏该圣,其中指出诲蔚:“中国企业环扭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”死事。   目前在中国汽车领域柿,舆论将中国品牌分为三类匣扣幂,一种是例如长安骆蹋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抒蕉瓤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悲送价,而且成果显著歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讽前,这些企业通过内部的改革棋掸勿,已经形成了正确的发展思路堵簧肛,尽管在终端销量上尚未展现成果胶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琶,始终有一种“捞一把就走”的心态簿炼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辩伯瘟,在市场赚取短期的效益超掂。   苗圩在撰文中指出囱炒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍。企业投入资源庙悸,通过设计开发多谭潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设滩,包括物质价值和精神价值侩挝歉。但是巫醛倍,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰逛,才能完成“惊险的跳跃”卑,成为企业的收益巍慕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日香解,中国汽车很兴奋存,但正如苗圩在文章中强调揭虫,品牌建设是长期而艰巨的任务酣狗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瘁燃蓄。这同样是中国汽车品牌需要思考的棵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须,通过仔细研读城镭,将其中核心思想与观点标明娶哩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醒火粪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宫脚翘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窟哗,党中央试椭、国务院就振兴实体经济密、做大做强制造业做出一系列重大部署粟,对加快质量品牌建设提出明确要求翱攀。习近平总书记强调搜牧危,“推动中国制造向中国创造转变瞎肉、中国速度向中国质量转变溉、中国产品向中国品牌转变”氰。   2016年堪咐订,国务院部署了消费品“三品”专项行动控娠寞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枯试,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泞戊,提高有效供给质量坍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乃。   近日久,国务院同意设立“中国品牌日”凭勃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痢横,体现了全社会对中国品牌的期望渐垮,为建设制造强国指明了努力方向倾来。      一蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代私伐搐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现删,代表着国家的信誉和形象掏本。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞥将,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓦忍室。   品牌建设助力制造强国战略氓倒。 我国是名副其实的制造大国矛剧酬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务软莽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赤,产业转型升级势在必行德,迫切需要加快新旧动能转换澈纲,培育面向产业中高端的竞争新优势篇污。经济发展规律桅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伺塑媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隶。   品牌建设推动供需结构升级咆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新型,重点任务是提升供给体系质量门擎栖,提高供给结构对需求结构的适应性书。品牌是连接供给与需求的纽带茸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粉培电,引导需求侧消费升级混扛事,提高供需两侧对接的效率窗蜂捂。   品牌建设促进实体经济振兴酒懈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魔。企业投入资源写鸥,通过设计开发微、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户谭乳,包括物质价值和精神价值胯亲。但是圣量病,这个价值需要在市场交换中转化为货币聊惊,才能完成“惊险的跳跃”钮,成为企业的收益多。能不能跳得高恋、跳得远街佃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知七须措。品牌是价值和信誉的载体瓶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妇蚂。      二哥别屎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孝晶,科学地阐明了创新抖泥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煞辛。从品牌建设的角度看筏匹猾,品牌需要“中国创造”诗,没有创新途柯吐,品牌就没有差异化的魅力抒佬。品牌需要“中国质量”揩搞赏,没有高质量岛裂,品牌就丧失了价值的基础芳。 近年来详,面对国内外严峻复杂的经济形势爆负,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胃、国务院重大决策部署悔牌扩,认真研究我国工业发展的阶段和特点输,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沥傲。   把握规律定投雹,找准抓手枫盗皮。要坚持质量品牌工作整体推进妈卧,引导企业在设计开发脱荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员矗盆、全方位的质量管理体系贡空垛、诚信体系和品牌培育管理体系哭蛇,以培育有竞争力的品牌为标志响锚适,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃上。   积极履职剿醒,统筹部署屎酒艘。2011年碳钢筏,工业和信息化部会同发展改革委胃从拢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刷,进一步推进品牌建设芭。2015年沦迁慷,推动出台了《中国制造2025》曝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敞骨。去年降确俏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泛盯谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雾冉丘,部署了全产业链质量品牌协同行动估、优势和战略产业质量品牌护航行动善溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动身绿。   持之以恒托,扎实推进铅谎艾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凤刊皆。   经过多年的不懈努力俱,我国品牌建设工作进展顺利藉褥,取得了初步成效锨。目前锑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牟合,涌现出251家示范企业尾达。根据对示范企业的调查篓疟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趴毫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%险芭腾,企业经营的质量和效益得到明显改善拍。同时寒锹缮,重点消费品的定制化适睫、中高端产品供给比重显著提升巳渐,定制化服装消费增速超过30%无,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致券。      三韭尉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旅欠,需要社会各界齐抓共管獭称庞,合力推进锌。下一步南缓痛,工业和信息化部将发挥行业优势藉,深化推进品牌建设孤具擂,加强与有关部门密切合作良溃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凑渴,努力开创工业品牌建设的新局面送空亥。   坚持企业主体壤,增强品牌培育能力竟甲。 引导企业增强质量品牌意识吵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缸孔。坚持试点先行撕、示范引领斑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隶剿狼,促进企业品牌与区域品牌互动发展帽。加快制定品牌管理体系标准秃杭,组织贯标推广赌。加强质量品牌宣传段勺烦,弘扬精益求精的工匠精神涧,扩大自主品牌社会影响广护帅,激发企业培育品牌的内生动力峰牵。   落实质量为先涟玖湿,加大支持引导力度帽思稍。 贯彻实施《中国制造2025》溅疏,落实质量为先的基本方针瘸八,加快推进质量品牌提升行动筐。发挥制造业创新中心建设红十彪、智能制造税蛇、工业强基等重大工程的支持作用谰,引导企业加快工业化与信息化深度融合埃,运用“互联网+”泛绷、大数据等新一代信息技术恢烧琅,把握智能制造藩、绿色制造瓜沥腐、柔性制造等产业和技术发展方向姆,加快培育自主品牌盲了襄。   鼓励创新设计挂壬,丰富品牌差异化定位规。 完善制造业创新体系靡娟钦,加强关键核心技术研发晒倘,推进企业技术中心建设坪贩馆。在重点领域推广应用以绿色筏、智能克慌、协同为特征的先进设计技术哺徽俊。建设具有世界影响力的创新设计集群隋聪,培育一批专业化的工业设计企业冯好,鼓励代工企业建立研究设计中心棱号搐,加快培育自主品牌亮。   实施重点行动惹缸料,促进关键领域发展叛棚闹。 落实消费品“三品”专项行动茶畦,支持消费品工业向智能腹洛衬、绿色谓铂、柔性和高效制造发展逃。增加中高端消费品供给确牵纲,促进产品向高性价比优势转变楔。大力发展智能森、健康消费品哨,支持发展民族特色消费品很谋扳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔钎挤,加强产业市场研究和需求预测厕,科学规划产业布局煌、供给定位和品种结构瘟氓。 实施中国品牌“走出去”行动端骂沽,贯彻落实国家“一带一路”战略渴,推进国际品牌共建共享描。   完善公共服务蚕,支持质量品牌进步迪狄。 建设质量品牌专业化服务平台匹,依托中小企业服务体系馅毛焦,提升服务平台的质量品牌服务能力醒瑞。构建质量品牌信息共享平台垄忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姓。完善知识与人才开放共享平台详,依托企业经营管理人才素质提升身、专业技术人员知识更新等工程铅圈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台僧光,促进科技创新踞、成果转化和推广应用丛。   加强技术保障蠢鲸,夯实质量品牌基础沮。 完善产业标准腐、产业计量惮菜脾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设交计倍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醒,推动质量升级舍。引导企业增强研发创新和系统集成能力钒圣,创新制造方式和服务业态倒讽,发展定制化生产晨,满足个性化需求零变。鼓励企业发展现代销售体系激,在品牌传播淀青、顾客体验和销售模式等方面创新发展闯粗。   设立“中国品牌日”苛窘匠,大力宣传知名自主品牌 缮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沁督洗、质量精良风危赫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佰。品牌建设是长期而艰巨的任务粕酒氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巴,以新理念引领新发展脓厩,持之以恒地不懈努力潜硷烽,共同推进中国品牌迈入新时代菏桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   5月5日涪姑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唐取赐、董事长李斌就中国汽车升级之道颅橇、互联网企业造车煤丁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞄。    近两年互联网造车企业纷纷入局朔径描,被称为“新造车运动”旅分谋。徐和谊开玩笑说备磐冗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巳。”他说汐耗:“我从传统汽车的角度看卉烈,就是不服!”徐和谊解释道凛攘,李斌做到的他也能做到闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拉朴嚼。    徐和谊认为裙,最难的不是做产品泵桶娟,而是做品牌先蔽,尤其是国有企业体制下做品牌兔。建立合鲍吩、培育一个品牌帽钉攘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漏纱。他举例说巧毛,蔚来汽车在东方广场建体验店授岭籍,那叫“烧钱”入肥翘,国有企业就不能这样“烧钱”间缺汇。但品牌打造的初级阶段拉,该烧的钱还是必须烧的冒焦。这就引申出国内传统汽车行业课磋,必须加快加大国企的改革步伐凭,从发展角度簧恳熔、竞争角度孩湘,必须改革羔殊耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喂骄,希望未来产品不光是一个出行工具缎屁,而是一个用车的体验平台贤蓝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吉刻,而是看到与用户交流的新机会释。从互联网磊捕、移动互联网耐郸日、移动社交发展趋势看哭缮痪,与用户关系会让汽车发生深度变化仓年,体验会变得更加重要畅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业居沙党,新车企应该走什么样的路蚀,徐和谊认为牢艘兰,条条大路通罗马寺罚钝,但是路和路是有区别的啊。他认为全世界只有中国能做到一件事谭:传统车企和新生力量深入融合臂觅酚、发挥各自优势甲聊撵,结合起来焙弄辅,这条路可能全球谁也做不到表。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蓟突蔚。徐和谊透露皆容:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作即堵,很可能这轮竞争片尘,十三五末浦,再过2至3年袜任,肯定会出一个比较好的结果陶赌。”    李斌也认为夕捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裁描惦,这跟传统燃油车情况不太一样丛。他干脆表示恐,国外品牌在中国是没戏的刑傲,因为智能汽车需要本地化的数据茎唉怪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倪旱叫。蔚来汽车在三电删、智能电动不辞、包括制造方面都跟其他企业合作伎。李斌强调钠:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰。”谈到合作棉晚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磨婚:“我们的南京工厂投入十几个亿伙递,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作实日,不是简单的代工标舵茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐鹅徘:李芳" "   据雅虎网站报道兜湍躲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示故按闲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现让,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逛舰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嚎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务净凭。”    他指出顽壕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恒。尽管我认为这可能还有很长的路要走赣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况送巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伪逆斥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侣慰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辫从县。    当前面苦,特斯拉纤抵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扣频。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密错坛,并将其带到了Uber恐僻。    去年私殴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绢匹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宿棠。特斯拉CEO马斯克表示叙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”够惦床。    马斯克认为瓶备安:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹄号句。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耗扁墒,要远多于因人为失误导致的事故庐系惩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道珐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冀授吗。    他表示稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辉久苍,那将是一件非撤战好的事情边黎。但对于汽车保险公司来说念杭,这不是件好事邢口柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后材娃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称些:“我觉得这种影响很明显忿猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒙成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啡,全面钾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题少,阐明了个人观点潭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的率、客观的看法停售肉。    报告摘要协:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辟染牌、导入期叙靠肌、快速发展期与成熟期四个阶段玩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段设拧和。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯,很值得我们借鉴礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换拉。如果不加重视理,终会酝成大祸痰。    *韩国的电池产业斥棋乳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑,我们必须面对这个挑战蔚曹等。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刊颗,它会带动未来汽车消费新的革命搔。    *任何事物都有两面性膘损社,政策也是这样晨。补贴强度不足参图垄,难以起到激励效果仇,补贴强度大了聘钎练,难免产生对技术发展的不良影响按霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拓甜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汲培譬,从国家科技项目立项至今已经接近20年寞斤,可以说产业发展已处于世界前列孩食。2016年首普清,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郊,累计销售95.5万辆额焊,取得了令世人瞩目的成绩踢钳隙。有些专家认为破猫千,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穗喷擞,我的看法不是这样溉兔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘛棵宪、导入期刻抨、快速发展期与成熟期四个阶段略判。导入期也称培育期翟膘僳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值玩,当时就有舆论认为豢,我国新能源汽车驶入快速道烹褥幸,进入了快速发展期辟。然而到了2016年便回落下来膏刮。现在分析起来促郊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串,造成了数据中存在一定的水分侵。随着国家对骗补行为的查处夕椒,今年的数据逐渐回归正常拨全。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杆啸,有可能会得到一些错误的判断苫吻,导致过于乐观的结论甜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期努琶,除了观察数据的趋势外胃船,更重要的是看产业发展的推动力幌漏泄,是国家政策为主还是市场为主加僻仆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梦赤寞,补贴政策还不能取消梯,基础设施还很不完善催,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤,产业链还不够强壮与完善娜款壤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扑舰瓢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闻,工作量很大秸,切不可放松努力够诫,让已经启动起来的产业发展放缓下来防相。    依目前的政策设计婆,我国将于2021年取消补贴捶,代之以环境伯实、能源为因素的常态鼓励政策废妥功。也就是把2021年设为一个转折点规杆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡女蠢。期望实现年销售量达到二镜兔、三百万辆以上掀,能够占到汽车总销售量5%到10%餐朵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段加隶。    二捞爽、如何看待新能源汽车的碳排放趴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策峡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档聊。我认为许多人有这样的疑问是正常的钙毙,因为至今还没有一个权威的科学数据鞘鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少秀冈亲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汹。    电动汽车行驶过程是零排放合,这点没有疑问蔼。但发电过程是有排放的寞,不但有二氧化碳排放厦珊刮,还有导致PM2.5的有害气体排放遁草。所以简单说电动汽车是清洁的息抵,是不能令人信服的鄙,需要拿出数据来泞琳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪ò耄款的新闻报道斯,受到一些启发舅羔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘲柿,即“碳排放因子”酪辱。根据新加坡的实际情况杆玫蔫,标明每消耗1度电卿,就要造成500克的二氧化碳排放娄镐力,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升如剿,即每消耗1升燃油好阀,就要产生3000克二氧化碳排放修揪疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捻碳。由于特斯拉的车重赤桨吗,耗电量高婪贺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值客地辈,尤其是在夏天开空调的情况下翱税儒,百公里电耗有可能到40度电,因此被放谔款公白嗜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慕徊多,很值得我们借鉴宝娠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凭埂疙,据我了解定性的结论比较一致力,定量的结果存在不小差异嫌绞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑谱卡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穷,其清洁技术水平也有很大差异测。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怕貉,发布我国的“排放因子”权威数据虹掳该,并定期予以更新艾恒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚊抢愁。    比较我国和新加坡的发电情况唯评,新加坡百分之百都是石化能源发电共邢,而我国的发电能源结构里讣袜,石化能源约占70%闷合敞,可再生能源等非石化能源约占30%勤。全国平均来说猴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疵。而且按照现在国家电网的规划来看歪惜努,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狸冯党,我们发电的能源结构会越来越清洁舞提,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飘胳绊,来估算一下电动汽车的碳排放黎猩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斧体,可以算出其碳排放为100克/公里婚狮航,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车热,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姥宛史。可以看出一般情况下肖两,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秽屁。但是如果电动汽车过重拉侠,电耗很高杆筷棱,就不能算是低碳产品古,甚至不如先进的混合动力汽车踢镰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沮筒,但是我们可以认为渤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驼萄,耗电越多驶,造成的PM2.5有害气体也越多呻。因此艇扳量,从治理大气环境考虑沪,我们的政策应该鼓励低电耗产品捍洁世,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兑憾。    三华顷捎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酒钳裁?    这个答案是肯定的挺啪恒。我做过一个简单的计算弄跑,即使到2030年便售窟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拔青。由于大部分电动汽车会在夜间充电行痕乖,可以利用电网的低谷电时段来充电释瞎锭。目前我得知的峰谷差是20%到30%港漓堂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蕊弘侍,不但不会给电网增加负荷返,反而可以帮助电网储电困。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫁藏哨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囊逗滑,在白天电价较高时段将电售回电网拣拭冯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茧,这个系统包括了屋顶的光伏发电踌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贩逆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汞融,采用分时段电价计喊。当然姆拢克,对于需要白天时段充电的一些领域谢,如快充公交天怯、出租车与物流车等童半嫁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诚势。    四裁沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎。现在出现的火灾问题比较多悔滦,所幸还没有造成集体伤亡仿,但是已经给我们发出严重警告淖袄,如果不加重视朴陆厦,终会酝成大祸苟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汤四镀。    电动汽车的安全要以预防为主税倾低,要从产品的设计做起日,然后是生产过程的严格控制差蒙,不能将未经严格考核的产品投入销售飞。电池的比能量越高谢,发生火灾时的危险性越大穷,因此要求有更高的安全性技术截舞,试验考核应该更加严格阿瞳。尤其踏斗棱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎保劳,因为客车上乘客数量多竟,一旦出现火灾逃生难度大腑商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沛,为满足新的标准增加成本是必要的际群。对于纯电动客车别,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槐,既安全又经济漂。    说一下安全监控网络改。我认为重在实效醚落。我在几个火灾事例中了解到埂,火灾发生前其监控网已显示警告信息硷吉辣,但未引起关注与采取措施捻糜,说明安全责任不清芯跋,监控网站流于形式螺,主要是供参观用楷毁。    五堵贝构、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槐慑,大家都知道厩,韩国的电池产业寂剩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镜细,我们必须面对这个挑战奴撵。目前有一些原因撤懈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难库,也给了国内电池领域一点时间剃猾构。但是佩络拓,如果我们自己不努力恨蔼,最终经不起国际电池产业的冲击辑,我们将会面临严峻的问题瞪。    我国动力电池产业发展很快膝朗屠,一批创新意识强的企业正在快速成长吕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倦恨僵。但是总体来说摄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况前孔坞,产品的质量水平不高旧,投资过于分散儡蔡窍,到处建设低水平的小规模电池工厂虑税芍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拈瓮弄,缺乏战略眼光辽愤。这些问题需要引起我们重视与思考双。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脾模,没有一个强大的中国动力电池产业懦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业松乓,实现汽车强国的梦想又是一句空话惊胁胺。    化学电池是一个非常老的传统产品超,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度省,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揭,形成了动力电池百花齐放的创新局面录圣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰团圭立,还说不清楚哪项技术可以稳定下来线经瓦。因此范邵旁,谁能够掌握创新的主动权箱炮,谁就有可能掌握未来电池的命运啤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局孪,但是企业是实现创新的主体拆泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慨,能够挑起这个历史重任乔,把更多的注意力放在创新技术上面监焚。    去年参观宁德时代电池工厂时暗技,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图琅砰抽,给我留下深刻印象嫡悉。图的中央标明安全性始终是核心齐亥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度统、功率密度彻、寿命与成本刺博。在实现高能量密度的同时壕,要实现快充性能型握,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念投,向1万次20年迈进墓朵穷,彻底解除人们对电池可靠性脆、耐久性的不信任趁吕掸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下把,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堡,结束燃油车的历史死宛怠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标思簧常,成为中国动力电池的创新巨人享那轰。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄氖犁,认为邵红勉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殊别。就电池单体成品质量控制方式蟹,目前还有采用筛选的落后方法钳焊朴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烽都能。这表明白,产品的质量水平低劣倪俄层,即使交货的产品数据是在合同范围内骏,这些产品在使用中性能很快就会变差羚纶稻,寿命很短吩库痕。    目前浦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浓怀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惦斤梧,但这也并未在本质上提高一致性泪共。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毫,不需要分寻偕场,标明这些产品内在质量是优良的将篮颈。用汽车工业对零部件的质量要求就是洁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挽。恐怕多数企业都达不到蛔瘸,就这一点而言线安坤,我们与日韩企业就有明显差距合斜。    面对严峻的国际竞争纬擦戎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掏溶扣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叹态酷,再吃不掌握核心零部件技术的苦情。我们看到国外整车厂来到中国时倾,都要把自己的供应链带进来番嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郎涕嚷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晤。我建议政府全呜触、协会涝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羚沟。    六提纺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖冈。它会带动未来汽车消费新的革命推,有助于解决城市的拥堵仁柿守、停车难庙卉喉、环境污染等问题羞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率念,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧相煌,是未来汽车应用一个非扯叮好的发展方向奔爽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适混愧廓。    由于共享租车提高了车辆利用率姬烷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻闾摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缆丁顶。又因为主要用于短途使用莱稿萝,大大降低对续驶里程的需求潘。从社会效益考虑纽似,减少了空驶行程伺射,意味着减少能耗与排放碎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剑,缓解停车难的问题噬寞。    现在取,很多城市都在做分时租赁览溜武,但有的并不是典型的分时租赁把阜。A点借颁违橡、A点还策臀倡,规模小的例子不少邵。例如有的大学有几十台车在那里强敖,学生租了这个车出去办事儿狠锯,回来时归还校园原处感杯酬。这种模式也是一种共享随退,但不是典型的分时租赁躬害颂。只有实现A点借X点还嫉奶、并具有一定规模棺得、使用起来非常方便侠隋,才可以算是真正意义上的分时租赁斑沏卸。    除此之外潦庭,分时租赁还有一个评价指标光,就是车辆的运行率习,即车辆有多少时间在外面跑厘犁我、跑的时间和停的时间的比例澄握。我考察过芜湖市易开租车尖,我认为是很典型的分时租赁匙。从数量上看攘鞘擞,芜湖已经有两三百个站点苍械磕,三四千台车悍燃,具备一定的规模;从模式上看秆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随侧钡、X点还钳迹。从车辆运行率来看敝,芜湖做到了80%舅穿。    此外讥弘氓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用味推,规模也达到2000多辆帽扯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池情侩诵,很有创新特色惭,也有一定规模锻回。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茧寇辫,认为大约需要1辆/1000人口被耽参,或5辆/平方公里的密度判锈查,才能够保证顾客较满意的租车成功率暴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎密蔷,其租金仅是普通出租车的1/3戎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缓赊份。    作为共享租车的车型荆,以高可靠性衡、低成本邓陆凡,微型车更为适宜坊。共享租车要应用车联网技术堂白损,建立完善的方便于客户的使用体系媚天禾,实现手机注册峰胳、约车捎、开车份、交车钾弧、付费以及安全监控等惹僚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持司伞。我认为骚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来圭瞪裂。为了方便客户新妨杠,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹋沫。    七信、补贴退坡后逗博,新能源汽车是否还能发展蛋脐诬?    从今年开始嚎弗勾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡采。现在行业里有一些不同的声音味,认为新能源汽车本身就是错误的事情校糙,它的发展依赖于补贴僵裂从,补贴拿掉以后碎瑞,新能源汽车产业就会死掉变。我不赞成这样的消极看法斡图暖。    首先在电动汽车本身的技术上俯毯,我们要有信心胚瘸瓣。随着电池能量密度的提高韭剐,到2020年媚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灌涂,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞪删。从这几年市场反映看簿培,很多消费者开始喜欢电动车了耪冯,他们觉得电动车很安静从拈、很干净伴憾憾,如果自己家有充电桩嗡,使用起来很方便鹅你。目前触玲,面对全国大面积的雾霾形势认掇扩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策港方杭,促进了电动汽车销售量的持续增长硅,在不久的将来强拾巩,电动汽车将大量取代燃油汽车硅。    我国在新能源汽车产业取得的进展犀醚咎,很大程度归功于国家的鼓励政策郴蒙腻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的少导捐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用前怕。但任何事物都有两面性拷,政策也是这样些。补贴强度不足搂,难以起到激励效果碳,补贴强度大了璃信相,难免产生对技术发展的不良影响幌,也包括少数人铤而走险骗取补贴翔携。这些就是事物的复杂性莎螺,不足为奇悲崎艾。因为产生一些问题畏溉,就否定补贴政策是很不客观的骋。正确的做法是适时适度调整政策敌匿,逐步实现退坡慑慰,制定与能源淘、环保因素相关的长期鼓励政策焊,进一步完善推广工作的其他政策环境虐糯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去表戮喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞内簿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言煌,销量突飞猛进计迪洽,不仅在中国市场实现了大反转熬,以每年超过30%的增长率避疵,连续三年高速增长杜尉绢,实现反超凰,在全球市场上来看看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔽蓟臂。设计之变仓,影响如此之深纬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸交,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臀,都是如此懈编。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哭巧楼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啸。此消彼长系枫,本来也是市场常态降杠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略味示淬,而奔驰则用了进击的改变尝餐。这导致了市场格局的变化敝粹虾。但在今年开始申芒,奥迪要采用一种大胆的改变蚊酬勿。   在北京车展上块妻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔑享。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司身糯级,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宋浚。在采访中掏辣戌,马克·莱施特先生表示粱龄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么春莆雌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疯们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是埃歪,以奥迪品牌本身的三大支柱拐,即“运动性”晃娄、“卓越质量”彩皮诽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石改办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窍。另外悸,马克·莱施特表示爸蟹屡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别防讲渐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愁。   未来帛缆,奥迪不论A嗓猛、Q裸灯同、R系列褥揣,还是电动系列菱奸,每一个车型系列都有他们独特的个性臼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眉。而且配毫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格段土,在马克·莱施特看来前,除了外观附菏,在内饰的设计上火琶,奥迪前进的步伐还会更大惫尖。   比如新一代A8腑,大家会看到一个全新的控制理念禾媚肛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣,全部操控都是基于触摸屏篱份锰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中容簧秽,这将是一个具有革命性的设计檄吐。”马克·莱施特表示奠抠。   【访谈】   媒体隙颇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磊?   莱施特填偏仓:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒂诫链。比如马上要推出的新款奥迪A8江驾,我们认为80%的A8都会销往中国辜来撅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上美算新。比如弹肺韩,从车的前脸上就有非常明显的体现豁查寥,这个框架会做的非常突出弓,也会大量的运用到合金材料老肚际。A8的设计充分突显地位感和身份感幂。因为我们知道中国的用户棵,或者说中国A8的用户群是非掣耍看重自己的地位感和身份感脖,我们对A8的设计充满信心炕必。   Q2是我们量产车的一个预告卞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性头。我们想把奥迪的A系列疆、Q系列多椭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朗距。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辈屯计。比如绦吧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坏迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霸,从而更多的彰显每个车型的特点漏。   媒体拭磺缸:A3未来会有怎样的改变惧椿轻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变介?   莱施特撵俄巩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桥手。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拱桨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓷勒、表达力秸凸雀。   媒体黑甭腊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唇?未来设计会有哪些改变恃?   莱施特颂豆肠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性府仓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垃联。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慨哆狙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迫暴拔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讳桃胺。此外葱陶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钮玩。   值得一提的是跋贩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏褐,完美诠释了驱动理念旱嗅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乘。刚才我说的是外观的设计粪笔刑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿拘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑,而全部操控都是基于触摸屏鞘峨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌款呐,这将是一个具有革命性的设计嫁浓。   媒体匹逻颗:面对未来的城市交通更加智能化涸韶、互联化猴掏、自动化的趋势北,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逻诺?   莱施特先生裳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段需跺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罗甲。实际上识安僻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岭席。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沸谰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹿盯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逝末,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫,还是更多使用自动驾驶挡混,所以我们设计的基点是用户体验墟粪。   设计开始阶段将先做内部设计屑挤阂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妥栏市,再去考虑外观应该是怎么去搭配范。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芹帕廷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的螺,因为我们真的会目睹彤售恨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舵傲媳。   媒体方:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笔垃?   莱施特钮瞳:我们从下一代的奥迪A8开始石,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请褪。我们要做的是持续的讥虽孩、不断的推进设计语言的发展驾,每一代的新车型都要再往前走一大步剿鳞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜美棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梢,业界开始重新打量双方的合作樊颊钦。   如所有行业对热点的追逐一样惰扇,在过去两年中飘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势理硷变。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响连佬贫。4月6日疥侨牟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系穿,携手研发并应用车载人工智能技术花尺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熔煤,双方将成立一家全新的合资企业裤鹃麻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刮落。在此次合作中硕病,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磺划,用于双方在汽车领域业务的开展旱杏,为出门问问未来的发展提供支持堵啥蛊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宦,而合资公司背后伍甘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娟飞刹,意味着除了汽车制造商撅回,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讹。   “1.8亿美元只是一个开始吻坍。选择跟出门问问合作檀舅贾,是大众集团移动出行战略的一部分荤陶忻。”苏伟铭称舱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惫脱悍,为达成这一目标碌蠢,已经规划了三大板块贺,共计十二施遍兄、三个项目挝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脆悉揣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权第肺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唬犊、语义理解技术涡囱,面向移动搜索领域的智能手机应用焕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喘甸。迄今为止输孟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别思、语义分析盲、垂直搜索等核心技术物。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淋钳疤,来打造下一代的人机交互方式幸哄勉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际。   “选择出门问问含,是各方面考量的结果先上。如果大家了解的话敢,其实Google也是出门问问的重要投资企业居很溪,所以我们与Google也进行了谈判”瓷瞥。苏伟铭称茅酥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准且喊迹。   2015年6月潦阿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葱丁,出门问问被Google投资俄。截至目前瘸拼狗,出门问问共计6轮融资昧滩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楼涟使。   “此次辞蹭设,我们对出门问问进行投资价夯,不仅仅是出于财务层面的考量高,也是一次具有战略意义的投资扳。通过本次战略投资蟹蕉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铰锚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讼,只是单纯的投资或技术合作晒杭喇,苏伟铭回应称苯高,“想强调的是睛,我不主张相互供应的关系材捅,一定要拥有属于自己的核心技术钦列箍。”   “移动出行领域的合作吮涩,如果是提供车辆层绞烤,那只是纯粹的商业化的供应需求楞啸。与出门问问的合作怠,我们是要进入合作的管理层膊,在共同建立的合资公司中孤丹簇,双方都有委派监管团队”卸吞贿。   苏伟铭介绍慈骏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持柯卉,但更重要的是在人工智能领域的研发窖煎颅。“如果你与人工智能进行沟通痢崔,沟通得越多纽垂,它就越了解你捅,人工智能研发的目标是迎合客户螺偶煞,而不是需要客户自己调整来配合纯,所以傻娃透,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诫互廖。   他坦言寥腊嗅,在人工智能的项目开展上督泊暖,有好几种做法店惺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霜,但这不一定能成功停宋氯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搬波畴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹲僻乱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酮感,且能够很快地将技术实现应用仕。”苏伟铭称壳歌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屠,来帮忙推进其未来的发展蓖迁喂。从这方面的合作来看窘罐锣,双方非常契合剧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纯帽毫。硬件是大众的强项獭冲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力型罕帽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甸巧,而是应该让其独立运营扩担汗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酥拼请。”苏伟铭称吃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骄。   据介绍舱抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屉。基于出门问问领先的语音识别扔怒、自然语言处理却乱、垂直搜索和主动式搜索技术晤赌师,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拆撮悸,该合资企业将进一步探索橡逻蛋,为未来的智能移动出行提供解决方案奇寡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淳秦,人工智能并不是只包括这一部分活,其实损,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顿嫁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝茶辨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桅工弗,但在苏伟铭看来露,这是一个重要的开始垒快漂。   “下一个工业革命的前夜”财,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断团,为此旧吃脚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略委米。在2016年的广州车展期间咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帅。据大众汽车集团(中国)首席营销官漏旗、集团销售和市场负责人胡波介绍赌瓮虾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虾卢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立四豆,包括智能停车录巷活、智能充电等吩。第三就是交通形式的智能化管理衅购帛。即打通不同的交通形式冠苟,提供一个智能化管理渺董簇,最后让出行者能够享受顺畅时斤密、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团东,坚持强调车企在这一领域中的主体作用角嫂归。“我们相信姐本峦,车企能在这一领域扮演重要的角色咯损。”胡波称缚青。   不可忽视的是按朗圭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者思茹。   “要建立一个生态圈劝醇弗,必须要有多个方面的项目支撑功柿。在落实该战略的过程中难瞧蔡,我们便开始思考诞链物,如何构架这些项目镶,未来三年我们是要围绕这十二溜融抚、三个项目开展工作的楼伐稻。”苏伟铭称世泞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌釜嗅泥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻档长,以便及时供应故,满足未来车辆发展需求挤汕。”   据了解姥苏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秽十抄。通过语音输入恃懦敢,该后视镜可以提供导航掂拍、信息点(POI)搜索艇墒、即时通讯窜、车载声控信息娱乐系统等功能吵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倘污趁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吞筐鲜。通过语音输入踏,该后视镜可以提供导航藏具、信息点(POI)搜索材琅、即时通讯京、车载声控信息娱乐系统等功能矩狙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刮螺率,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桑盆破。   苏伟铭透露贿,最快从2017年下半年开始霓锹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈侈澈,在一些国产车型上也将采用该技术群鹊添。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撅彩谎。但是茬混,有了大众汽车集团的参与渐扛词,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捆。   经济观察报疆扩:在中国的十二三个移动出行项目上誓款,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忿?   苏伟铭巳某挖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厢宿。2016年中旬竟,我们便与集团总部沟通过次,我们认为在移动出行领域堂参,中国是领先于其他市场的零孺恍。所以棘罢,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢鸫斫獭,建立MOIA移动出行服务公司奠。之后潘褐截,在中国雷缉挤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睬。   所以痹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槽,欧洲和中国忻肆。其中中国的业务包括三大板块颇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穗武朗。我们在这一领域是领先的暴,这之后漓,我们还会有更多合作纽法。   经济观察报芹堪:在大众规划的十二三个项目入惭,大众与滴滴出行躬、首汽等公司的战略合作是什么模式矛境?   苏伟铭隆僳胁:大众跟滴滴嚼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锯派。其实坝,与滴滴出行的合作抨秋,目前还在进行详细商议瑰。但需要强调的是侯贡胸,我们的合作投资并不是融资的概念稠,我们的合作是战略性的咎铺境。   经常有人说大众汽车集团起步晚固敞食,但我看不出其他厂家做得有多快鸡航。   移动出行的合作份,如果是提供车辆同,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜卯角。与出门问问的合作七糖眉,我们是要进入合作的管理层曹鲸,在共同建立的合资公司问,双方都有委派监管团队汹尖察。   经济观察报懦徐肆:您提到的十二凤擂谅、三个项目都是什么商业模式渴闲烫?是否都会以合资企业的形式出现栓徊?   苏伟铭存:并不是全部都是合资企业形式的项目论恐鄙。我讲的三大板块中事,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砷。我们选择成立合资公司是因为骏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诽淖沙。那么如果不通过硬件的,技术应该怎么落地呢硕奈?通过建立合资企业碳抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术爱朴累,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务高甭伍,包括集团以外的其他品牌噬缺颁,我们并不排除这样的合作方黎。因为生态圈本身就有一个共享的概念扦猩钉。随着数据的增加善踢藐,共享的概念会更加广泛阮,生态圈成功的可能性也会越大割丧冗。所以与传统的工作方式相比魄锋狄,变化是非常大的讲。   经济观察报藕嘿拐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乓某?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撩刹送?   苏伟铭嘉:我认为技术和战略两者兼有恼虏别。要建立移动出行生态圈的目标抗,就必须把其中的布局规划清楚融汹胖,只是研发出几个APP扛赁标,并不是真正意义上的合作或合作的全部酒竭朽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么该?同时玫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用就湾啸,也会要向外输出纪叹替。   经济观察报病坛:生态圈成为汽车业新的布局单位驾,选择共建生态圈的合作伙伴时掇钞,有什么标准痛缴?   苏伟铭腺取靖:以前我们称之为垂直平行的价值链盖雇缴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅躬册。在考虑发展这些技术的时候碎搐冕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谦巴。   举个例子悍降,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搪刑羞,我们会考量其语音识别技术有多强矾?然后再开始讨论中间的差别在哪捌逗砍。找到不同品牌之间的差异性非常重要邪。从战略角度菏斜,大众汽车集团需要明确今后的定位看皑噬。   谈了这么多亲耗派,其实有一个基本点角戒鞍,便是客户群体爬荡盾。作为主机厂膝,我们需要预见到7年以后车的样子缕返就。因为一般针对七年以后的下一代产品垫类,我们现在就已经设计出来了承缉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜监停,未来会遇到非常大的改变督。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同课,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垂啃德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰款腔:李芳" "   4月20日覆焕,上海车展开幕的第二天栋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薄埔洁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赴擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菏巫挠,其实炊盼,魏建军早已来到现场邯嗓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屏,魏建军至少接待了三批不同的访客刃蓬,并亲自送每一批访客离开荣鹊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扒拼,虽然神采飞扬需茅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沸宫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小科潮秦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘶瓷避,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济还涩。一边是国内SUV领导品牌帝茂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代椭怖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市订叮坪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭省窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糜揪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者克玫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣半侣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞠德不,此次揪皋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砂坪评。   “WEY的目标是挑战外资品牌逗段,终结外资品牌的暴利时代深椿,重新定义‘豪华价值’缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哗。VV7c/VV7s之后坡悉,今年还将推出2~3款全新车型笛嵌,将产品线延伸到新能源领域孰,合力冲击外资豪华SUV品牌任揩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姐镀。”魏建军说魏冕驹,“关于轻奢篡,首先这个词比较时髦苟磁舜,容易记住深轻。另外拟辣笛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲜忿。”魏建军表示百汹巾,长城不会做没有意义的豪华署,“作为消费者可以感受到超值的体验屠霸,而企业也能得到相应效益鞍灭,最关键的是得到了客户的认可宝掠,这才是有意义的‘豪华’滩。”   魏建军认为安全是最大的豪华匠碧。“乘员炮卵、行人染、车辆”三维安全(3DP)设计理念径,参照国际标准坑蝎,主被动安全配置完全创新朗忌,提供正常驾驶具、危险警告拍委刃、碰撞减缓扫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菲悍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓖锚,译为“牧羊犬”枷庇茅,有守护主人生命及安全的意思峭。   此外钩疮瘫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐献,来自于欧美一流车企短复登,有着丰富的造车经验和行业影响力卧抠退。匹配中国第一款7速变速器括,这是世界上最好的变速器之一珊乘脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌先病。除总部优秀的研发功能外颓春般,长城在欧洲沤逻坎、日本和北美也都建立了研发中心策炊缄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”私称,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剂帛。其中恋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刺。对此杭,魏建军表示睬拔胺:“媒体和消费者一直有这样的担心端檬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面埃贝恫。实际上髓潞,在同尺寸或者是同动力下潭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泥尖。但从消费者的角度来讲其陪率,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斥俱平,消费者会非常清楚这些配置呢、性能假、做工有什么样的差异戊。”魏建军表示纬闭,长城的目标是做品类品牌瞄悍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歧顶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馆目。   而针对销量层面奢七,魏建军表示券丁甩:“从销量上看眯绅稳,WEY很难超越哈弗褥伙绥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恍顾膛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承旃省,15万~20万元的空间虽然也很大毛钞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讹判。”也许很多人会认为敝椿,WEY卖不过哈弗龄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铅非陡,但实则不然炯仍辅。“WEY和哈弗我们都重视涣惧裙,长城用同等重要的久、足够的资源支持两个品牌敞迸廷。”魏建军说撼瑞羌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力病,魏建军是如何评价的峡还?“我认为我们的产品不管是性能哄顿、做工秆钦侧、安全滴,还是油耗票喝率、排放潭同绕,都不输高端车餐卜。”魏建军依然对产品信心十足乾桐,但他也承认WEY面临一大问题嫁,“现在问题是品牌价值芬,因为WEY旗下产品刚上市蓄县,品牌没有经过市场的验证峦婆心,大家会对它不放心诚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车情撵。”   魏建军表示揪石,自主品牌给消费者带来了很多价值肌漆。“有我们的参与糙署,不断地进步很咖、不断地在挑战外资捕,已经迫使外资不断降价断廷,提升服务品质曹琼。我们的目标是要挑战国际高端市乘俜唷,所以说我们借助中国这个很有价值的邦立挪、规模最大的市场来锻炼鹿攫,使我们能尽早挑战高端剃墨。”魏建军表示剑桂窖,消费者购买了WEY之后冕量,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郊归。他对媒体承诺唱面,WEY的产品一定是超值的洛,并且一定能给购买者带来惊喜呜。“WEY是一个挑战者堪枚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绰顺。把我姓都赌上了炮侩蹲,不能失败风光,只能成功嗣乐加。”在采访的最后卯葛,魏建军郑重地对记者说斜锈警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄撇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饶奢毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腿棘陶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眯邢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车摄凉,以及未来的发展傅瘁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辜汉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被题闻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奸悲搬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咆强久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乏金哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氓错仇,以下是问答实录坎患:   凤凰汽车 溃倪拼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冻吓颂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的跑腥胁?   俞经民 甭肖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啤,对于品牌的市场表现同样很有信心甩分,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灵,我们有信心成为市场第一的品牌猩憾脐。今年我们的销量目标健,是从去年的8万到今年的20万梢。纵观130年汽车工业发展史吕,汽车行业发展的基本规律而言狡掠句,规模还是需要的泡,是品牌更好的发展的重要保障佰部。   邵景峰 奇补:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分努彩付,荣威方面涣扣碧,我们所坚持的骚韦戏,是一种符合广泛审美的鳞、优雅自信的设计风格锈操盆,在复杂的市场环境中晌簧锯,抵御诱惑培、坚持自我虽梗,走一条人性化的设计道路寸赫李。而我们的MG名爵斤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奠,这是一个巨大的宝库赴狈鞍,值得我们的设计师尽情发掘且蚂那,其中之一仿,就是感性骋巳。   在MG品牌的设计风格中棉菇鲁,我们可以看到很多情感爆棚窘、血脉偾张的元素与产品涎超。未来的中国汽车市场必将飞速发展络猛饯,需求也将越发多元化忍,然而无论技术如何变迁醋,对于人性化仇皋、情感体验的诉求将贯穿始终棺膜绅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敝,我们也将在感性力设计理念的指导下冬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋般。同时淖普现,强调个性也不代表小众宏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚼譬,为大众带来唤起强烈感动纤破、让人心跳加速的优秀产品哦,这就是我们所追求的目标味让。   凤凰汽车 抨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乱景冷,其中年轻消费者占到了绝大多数归亭刺,请问接下来碧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求将继?   俞经民 费:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跑,更是“年轻的心”钠,从名爵ZS的订单来看位,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体人吗定,更包含了年龄层更大猩、但心态上保持年轻的用户估靛。从“年轻的心”角度而言沦练夹,我们的消费群体就更加宽泛了卤讹熊,作为一个年轻化的品牌兢,MG名爵的诉求是“年轻动感椿秤、专属空间泛突、纯粹乐趣”囤,给“这一代的年轻人”造车厢活秃。说到年轻人共同的特点膜柏偷,是充满梦想钒,对于梦想的追求更热烈一些铜,更想把心里美好的事情去实现篓嗓憾。这个梦想实现的过程是非常美好的豁凭悼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潘瞄琳:为这一代年轻人效,不仅是岁数上的年轻人蜡雹辣,更是心态上的年轻人瑰,提供更好的选择叭码,保证他的有更好的驾乘体验稗邻。   年轻化的特点课努,是要颜值鲍赁、要体验的到位筏拜具、要可以分享裁梁呕。二十一世纪中国的年轻人榷梆袱,在互联网的普及深度岛壳、对于尖端智能的体验和想象力慨,在全世界范围一定是靠前的熟还,就应该可以代表“国际范儿”池,也应该引领地球村的潮流薄。要满足这一代的年轻人惯奈,MG名爵所带来的产品体验扣视,也应该要追求更极致涉磨谱,带领大家去创造全新的潮流颁。   凤凰汽车 熔窗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮警颁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搜筒、80后苇勺、90后的人群当中骆拣晤?   林嘉瑜 卸骑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骑氏镣。这款车感性的设计曲线蒲聘饺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狸柬讽。不光是国内的经销商稀,本次上海车展扇,MG名爵还邀请海外的经销商痛歇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袍,他们也都对这款车都做出了积极的评价粒词拎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慑曝劝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟色,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫搬鹅,让老百姓也能开上小跑车泻门狙,尤其对于国内的核心消费者来说蚕韭颊,不论年龄几何渤软,都要有为自己的梦想活一把的态度儡淌寺。对于一个汽车品牌来说陌,这是一件值得骄傲的事情丹虑。   邵景峰 涟恍恒:其实在选择一种设计语言的时候庙帮发,设计团队非常慎重捌宝绍,因为设计的变换频次不能过高茸燃,要抵御诱惑辅坛、保持延续性才有可能给消费者形成印象来、拥有识别度从而去打造一个品牌李怀蔡。“感性力设计”的第一条就是要有感性悲雌,去追求情感的外在表露畦靛,从更广泛的角度磐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孪,通过真正的审美习惯进行判断;第二赐,感性力是专属凛钮渴、设计师要通过专属的标签冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感导,MG名爵强调一种蓄势待发的动感违,比如运动员在起跑的那一刻峰,弓箭拉满而未发的瞬间晨丧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诲,这种动感更有档次粪第,同时价格不菲甫姆,是很高端加惶、优雅的设计噬灌慷,我们希望把这种设计注入到产品中坚诉,带给这一代年轻人极致的审美体验骚唉。   凤凰汽车 隋妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋耍块化架构平台打造的坟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贡?   俞经民垂佃临:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驴欧桃。这是对这一代年轻人的尊敬抗,他们自带国际范儿龟,是可以引领全球的潮流的人群捌废夸,因此有着巨大的价值彼焦世。对此忱皋斑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜡幂,在全球也是一样和。目前酸,世界范围内靖,不仅是动力总成前瞻技术的整合榷咳贫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巩具。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踢煽,采用插电式混合动力设计筐茎姆。另外纷,大家看到的名爵ZS焕,将会在明年上半年推出纯电动的版本频,至于最接近今天这辆续航超过500公里灸瀑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悔赊,也将会在2020年之前推出讣同。   凤凰汽车 蓝贯驳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系法履裁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿雄?   俞经民 段铣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肋,设计上差5%宠鼓,销售上就有可能会差30%娥。那么对于自主品牌而言踞,就是要把自主性发挥好籍,去追求审美的宽度和深度甲镁蚕,销量也才能有宽度和深度堕。名爵ZS的设计就是这样做的呢工,要追求极致豆际、不计工本始触、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庙赔,可以说肯彤,名爵ZS的极致设计弄,对销售的宽度起到了很大的作用狄衬。   邵景峰 男酸:汽车设计是在不断进化的闷邯弊,不会总停留在一个风格上午,在互联网时代忻,同样要有全新的时代特质兜尸。另外汝,从汽车设计而言添饭,例如从动感设计理念而言芒,英国车是鼻祖涝供,很多品牌都是以此为源头来发展的盗擒,也就是“同源”炊。中国航天能够上月球驹浑,那么在汽车领域上同样有大的进步度。之前德国杂志的一篇文章写到醒股刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妇,在进化的道路上有推崇的看法氰顿搂,也有欢迎的声音衔良挡,这些都是要虚心接受的赏撤篇。另外惺骸哎,汽车设计是一件非常严肃的事情捶胆瓷,每辆车定型背后具篡草,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吵苍唤,背后要靠巨大的投资来驱动精。   在造型评审的过程中聘缎焙,流行趋势讲清楚逞纺赶,未来怎么发展说明白岔,否则误解就跟着来了来,所以要有一个整体的品牌战略在里面宋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了危蝎。   凤凰汽车 涵扔镁:今年福,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处私筛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帮谩?   林嘉瑜 涪浇面:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柯动,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素团蔫男,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄塑猎,拥有一颗年轻的心刀还袜,热爱运动富避、健康的年轻人秦。   从足球营销来说掸剿猎,对于英国和中国寥滔,都有很大的国民基础械观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唱昧侯,是英超乃至欧洲的强队巴仓溪,这几年的成绩也是不断的提升寒双,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杯哺。同时埠,利物浦又是一个老牌劲旅暇,有不断上升的潜力丸闯藉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偏,在用户上有着非常大的重叠之处夹崔录。MG名爵与利物浦对的营销合作迁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷读抖,在活动和比赛中享受快乐碌手圈。   上海上港队也是一样的处。MG名爵经历近百年发展冲切,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矢庙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稍,两者的合作也是非常有趣的春。更重要的是牢帕,MG名爵通过足球营销的模式姬腑额,能够促进两支球队之间的交流衫角,包括之前组织的很多活动脱,不光是针对中国的消费者付搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峰视损,有效利用MG名爵品牌的特有资源啸藉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌络赶浇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蓖。   车展期间瞄担艇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骂八抱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褐扫持。在车展之后凌,利物浦会在上海有推广巡展活动是琅。下半年晃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猩,欢迎全国各地的消费者参与和体验晚墓乏。   俞经民 澄凄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忍混隋,大家能有一些共同点做沟通恋骚,国内和上港足球队的合作攘搅,正是汽车和足球之间速度与激情逢檬、自我突破的契合点抵,足球又一个很大的特点般蠕,就是会让人意想不到并吾离,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蝗透腐,与此同时们,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灿滔,长安汽车产品质量持续提升纷坦,用户口碑不断提升桂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瀑霓朽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一答丛、全球乘用车品牌中国市场第二名汰。   关于未来氏菏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甫顶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偶腺刻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幕。   2017年是长安汽车的产品大年婆晌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市插腹畴、全新的SUV CS55圣、轿车睿骋CC伍梢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酱荷,将会进一步完善长安汽车产品谱系舞协。   如今淳崩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伞头,站在国家品牌高度寻求发展博埂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毋慷。提升品牌溢价能力淳协,成为长安汽车品牌发展的重中之重戊阶。2017上海汽车期间墩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乔,关于长安汽车的未来砍穿刀,徐留平董事长有话要说联,以下是对话全部内容悍淌。 凤凰汽车告沙铰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的败粟?   徐留平史:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翠竟肋,我们也是不经意之间就走到这个地步莎琼行,因为一个产品耪痛虚,特别是像汽车这种产品是更加的明显碘继岛,它反映你的公司文化甲、你的公司理念是什么样的东西仕似愧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垫仓烫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬耗,你怎么样让产品吸引住消费者裤酗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沦镰,靠的是什么邵弟卵?因为美是一个主观的东西闭叭,有人认为这个很美届,有人认为那个很美峦挥,从长安汽车之前的产品来看烹泉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韭唱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圈氛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赤睬酒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错攫店,同时想把这个产品往这个方向进行修改俗。我觉得在这个方面涩坑帘,从长安的角度来看苫虽戳,就是对于这种动感杰茄、时尚这个理念的偏好摊茅慈。我一直在体会淑镜,其实我是在反问我自己挟鼎,这种偏好它是怎么体现在产品上的博陪蔚?实际上是我们内心的这种偏好胸杭缅。在过去的2-3年中酚谁何,我们面临的话题塑蔬蔬,如果过去不做总结剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吉四巢,另外更重要的是说橙隘,下一步你怎么做四斯反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赶娥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抡,下一步是个什么东西链,消费者需要什么样的产品库,然后作为公司来说洪,你们能展现出来什么样的东西宪壕,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕊,当这八个字出来的时候诵,我觉得是非吵咨泶。好窃骆,既是水到渠成番,又是醍醐灌顶箱诵、灵光一现弟溯。这个过程桐骄,不仅仅是八个字的总结桔。这八个字出来以后沧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勤趴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埂纯,实际上不仅仅涉及到造型定塘哆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验还冯诽。这样的话垃贬,就有了一个提纲契领囊涧芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辅耸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陆坝刑,就能够有一个非常精准的东西靠茎。   刚才你特别提到“色”缝掏陕,我们当时想说芒,你必须要能形而上蛔际挨,要能够抽象出来素,如果说你不能够抽象出来瞪惧伯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸僳吻,如果你弄它50个字纱、80个字哩瓤同,你可能不够形而上们掳铆,不够抽象化嗽狮,最后我们觉得“智蓝赤晾、色”信蜕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酶奇揉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堑。   第二个就是说消费者情感的体验砍店仓,比方说对这个造型和颜色档哆,甚至于这种声音或者是形状累堂、线条的这些方面的喜欢靶速,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西功相。当然我们也在想用什么样的词比较好衬艘铜,最后觉得设计的这个词很好佰蝗砍,一开始我们还担心说这个词字挺多删,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伸惫奔,我觉得就应该让它有想象力死敞汰,就应该赋予它很多的内容惺嘿捻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的常乓谈,孔子都说食色如凡珐,吃饭以后第二件事就是这个字箔,我相信孔子说的这个字也不简单意思娜,实际上说褪惮,智色这两个字还是最终反映的是人廓袍,特别是消费者的一种需求塘筷,对于未来传统的一种期许携,这个过程当中沙,对我们来讲牵退连,把这八个字想通的时候端氰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冯辛眯,这是我的第一段话题房。   第二段话题说这个对长安有什么用处舵?那次在发布会现场有说扳痛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候妓,一开始我就提出芦盖污,第一个钮圭等,这个产品要漂亮握函培,你不漂亮的话透连,什么样的东西都没用华双疮。因为我们很早的时候就开始在考量遣功歼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坏邓两,后来发现不行霞两,最后我们在大概07救泉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡魏。因为你还不能提炼出一个高大上陵荡、抽象想湘搜、形而上的东西媳绘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贿,但是每个产品都出得非常艰难墨都。这个事这么长期干也是一个问题漓,因此在三年前的时候墙角,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔑莫缄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解文,对于消费者的这种认知腑败碍,把它抽象化籍,那么这样的话理解了以后朝路,再把它具体化敞镶,特别是在产品滦朗亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西喇,因为如果你不落实到图形化的方面垄燃趣,那就只有形而上没有具像化 哨炭蹄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中殊,图形化和具像化过程当中宿,这个就出来了塘。   这个出来以后广疾,我觉得对未来长安来说袍香壁,我们未来在产品设计的过程当中惮刹般,产品能否做到生命动感智色双旋轿剐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来度晨痛?这样的话纽嵌混,实际上说光,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驳荒卑,几十次的否决挡喝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成共,几次或者就十次你把它完成澎态呢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尽汗,那么这样的话屉款渺,对于长安汽车的家族化伎,我们看了这个车岔劫疾,看了这种感觉这种情感的体验传,那就是长安汽车侍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车店茬痹,这是一个盛。   第二个就是说呈矫,我们自己在研发制造设计过程当中奴欧午,这个速度大大下降兢另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陌磊玩,如何把消费者的体验做到更加的精准珊,更加的接触到痒点挫肚,这样对长安的影响是极其巨大的奴。   凤凰汽车蓉枷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忻啦枷?   徐留平活:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酒僚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扫凰芒。如果说把它拆分开来麓蟹韧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓦乐,智色双旋更加偏向于设计领域馁戒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醛午,我相信大概许多媒体会想囤,生命动感智色双旋怎么落地犀酶?因此我们就想把智色双旋也说出来坍死,不要分开吞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中黎味,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言书精稻。   凤凰汽车肺列尚:另外一个是提到的认知方面的感觉吝痰虑,有没有一个专业的因素犀,咱们除了制度之外既腻,有没有专业领域的人来负责这件事覆法纫?   徐留平俩韭:我们长安有一个庞大的队伍阜洞,首先要把一个汽车造好巾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陈具钮,到高管团队勤米诬,到设计团队椿湿,到制造和研发团队悸,包括服务团队闲跺,特别是主要负责的领导人够。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篮促,而仅仅是设计团队的话语鹊侗很,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怒达,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素客,因此对长安来讲躲,是既有最高层特别的重视即、关注和把握倍恐,并且这也是一个最高领导者的工作职责孰恒吾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凸诺,我认为在汽车领域当中是行不通的疟较,当然我们也有具体分工寒。另外也有很多的专业人士完成这个事情敬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粕,还有轿车研究的惟,也有做SUV研究的绦,同时也有按照职能分的靡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎糠呵,如果仅仅是设计团队的意见荤猾,肯定会偏离了方向籍。 凤凰汽车浆顽帮:一把手是指您吗腑懊平?   徐留平很极:我是其中之一髓侯。   凤凰汽车甩现窖:长安汽车自主研发的新车腥,设计蚂桥、评审吼娠、评定环节您都会参加吗香?   徐留平粒:我必须参加菲杏晌,我前面讲这是我的职责多汗界,所以我必须参加稳。   凤凰汽车荆:无人驾驶车呢刷时聘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车款涛溃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碱?   徐留平梦:上一次品牌发布会冕街愤,最新的无人驾驶技术也做了展示贺胎赤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圈彭,高速公路的环境相对来说可控性要好蓟掀殴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹,难度要更大没镣人,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梁,我们不仅能在高速公路上做翻,而且能够在城区做狼诚午,这个技术我们已经实现了突破吹咳朗。   凤凰汽车都堑:长安无人驾驶技术进行的这么好斤,量产会提前吗乱岗碘?   徐留平搪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加情笔肋,实际上就是说玖蹄沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点葡刃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巨梢仿。   凤凰汽车怂:中美在进行双边的贸易谈判卉相,这是谈判的内容之一伯,会涉及到汽车合资企业的放开胳急,可能是一个双向的市场开放的动作俩鹃,如果这个谈成了咀,如果这个不再规定50%的上限钎兜棠,您觉得对行业有什么影响犁精巳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涂酚侥,那您觉得首先答不答应拐簿提?再有一个多给他股份的话南,对企业今后的运营会怎么样淡?   徐留平娟脱狗:我明白你的意思贩色,第一我确实还没听到这方面的话题蹈炊缄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疾,股比这个事说了很多年李峦辱,我基本的看法有几点汞版,第一个这是国家层面的战略和政策榔,作为企业来说斯泌,我们遵循潘呻,国家有什么政策我们遵循什么政策涛亨氢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错局,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁,我相信未来的合作会加深臣娶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赏剐奖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现界,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题细恢,而是说理解消费者林缄吴,能够洞悉消费者肋,如果股比的溢价挺高蹋跋商、溢价挺低筛般,但你产品不能卖出去坷,那你不能分摊出去创塑筹,如何把蛋糕做大芬删环,这是合资企业要做的一件事垛场芍。   凤凰汽车蚕掂忍:如果真开放品篇挽,长安会想着往美国去吗撩处搭,就像那福特来到这里呢肯裁?   徐留平棘:长安想要去美国是一个公司的战略喝识,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卢竣复。   凤凰汽车盾斜:长安与福特的合作多吗闪豆效?   徐留平吉熄:长安与福特是我们加强合作的方面坊巷,应该讲这种合作的程度俏片泛,不仅仅是合资企业节,从母公司其他层面纳受瞧,包括技术和其他很多方面都在讨论班稼膏,包括海外市掣婢迮浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绩腺井,它的能力提高了膊了。第二 现在是全球化合作的时代谦荤查,一家公司独立运营蠕祷郡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滑瘦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音黄九解。   凤凰汽车褂椭到:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钎惫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膘堵梯,你还说了过去我们做一个车釜矩瞳,可能需要很长时间好不容易做下来骡剩,比如逸动瘁,是很艰难的槽澈寡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%激鞘操,当然有可能说这个份额很快能够突破50%木弹痊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穆睦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钢葱怕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刻乔娃?第二对比韩系供萄、日系舒,我们的研发体系和他们的研发体系相比托徐,您觉得能不能支撑碎爸,确实我们的实力也很强棠肛,我们的内功可能修炼到一定程度柔惦锑,我们后面会源源不断推出好的产品累哨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒蝎程。   徐留平帮雇:你讲得非炒甘撸好去,我觉得这是两个原因导致的酵浪襄,第一个就是必然性信,自主品牌需要有成长的空间昏酪,第二个确实也有机会的原因坷,恰恰是SUV的市郴钅ぁ,中国的消费者需要这个东西镁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叙患停,反应速度更加快一点蹬颊凄,把这些产品推出确实是满足他们的需要窝茂,我觉得是两者共同作用的结果斯抠。   对于下一步自主品牌来讲浓沽锌,无论是哪个系巩芳,无论是美系盯田停、日系概喉、韩系鬼从缉、法系北,我觉得跟系没有关系思驾搞,核心就是在中国这么一个大的汽车市称昧濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揭茹挝,这是关键硷屠矢。消费者他肯定是有他的诉求的汕,究竟是SUV腑孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渴,他有他的一种偏好哭、喜欢就粟瞄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道傻促,这就需要我们作为厂商葱不偿,你必须要洞察到消费者的需求幂祥勘,实际上要看到他的潜意识是什么东西讥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坑赏耪。为什么我要总结长安汽车的过去呢哗侯?实际上是我们自己反问的过程禄凰攘,就是说在过去当中犯晴,为什么逸动会是这样蒙,CS75为什么是这样漏?实际上说歇仟夕,我们当时也没有意识到施,反正当时就是这个样子县,实际上这个过程是一个反求的过程痘,我们为什么会喜欢这样灵痛嫡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登临,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脸叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麻肪,我们把汽车理解为是生命的动感绣榷屡,其实是一种生命力的扩张档,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龋佛碳,而我们长安就应该提供这样的产品斤捕魄,回过头来展望未来毙法斤,我们觉得这也是一个正确的判断柯感。   凤凰汽车棺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挺降恢。   徐留平舰:我觉得现在国内研发体系来看玖镜簿,国家间可能还是有一些参差不齐慌,我觉得自主品牌的研发能力和体系痊,进步无疑是非常大的插,而在很多方面可能与跨国公司有差距焚春,有些方面会比较超前簇,因为自主品牌也不是一家额,跨国公司也不是一家丁报闭,要两者来比很难说沏陶涎,但是有一点喊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侮晴,做好一段时间不容易强辣,这个公司要能够连续做出好产品谰汰痉,能够连续向前增长坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念检癸、设计应用廷,在这个公司当中都比较受关注权,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艇蠢。   凤凰汽车镜:我想问一下自主品牌的建设淌,随着我们品牌的推出梦扮嫉,现在汽车品牌进入新的层面士,会有不同的路径选择讨匿,比如长城协两、吉利推出新的车型物痹澳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琶?长安如何能够胜出撼瓢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沦温,除了刚才说的两个即羞陛,还有互联网造车的未来的合作伙伴半毁童,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响去岗宠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合趣咖速?   徐留平策熔:实际上倒杭躬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芳兽,我觉得这是好事袱蹬襄,这说明汽车产业欣欣向荣距案,是真正的投入衅,这是我对汽车产业的理解密,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痉妒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害黎尽,例如一个产品到了造型师的时候露,是一个说法净答蕊、一个样子逗乔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硼,然后到了制造过程当中又是另一个想法滴倡,到服务过程中又是另一个想法闭五,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西床肆,既有高大上的啡涸宫,也有形而上漓、具象的固稠普,你要把一个公司从时间跨度烤烦砍,一个一个展现出来四咐锌,而从空间的序列当中班皮,你要把研发全部都按照这个意义枢,我觉得是很重要的方面穿票。我觉得制造汽车是很复杂的过程唱汗,各个方面的协调竣控毙、综合干涤、修正锈、打磨需要太多的时间韭添,我觉得这是一方面湘劫媳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要葛势,同时也是我们总结过去体会出来的镀隆,它是由内而外的括井式。可能我们过去没有意识到这个话题瓦摹洼,我们现在总结出来兼,然后下一步能够指导各个方面信灭,每个部门都很容易做事情猾餐码。   第二个问题你讲到造车粗畴,我们开的会太多了识,失败的太多了缉芒怀,沮丧也有很多溜馅躺,基本充满笑意也就一次绘慈餐,前面基本上是批评世贩、检讨竣伪姜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虹缸酗,不高大上裂。至于说现在很多企业开始造车范匙,我觉得这是一个充满魅力的行当似眯访,很多人都愿意去做妨另春。   凤凰汽车羞涤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲤哺? 徐留平倦袖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捎,会选择相适应的地方萝。   凤凰汽车肠:就刚才的问题我问一下唇,刚才您提到和新创的互联网的合作叫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔限、蔚来也有合作类,您觉得长安在未来在互联网里面的话饶刹跨,更倾向于是一种怎样的合作冲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工少,您是怎么看的嘶殿亮?   徐留平魔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讲,从长安的情况来看欣硕,我们认为哪个方式都挺好的嗣桥,现在是合作型的欢灰,是你可以自己干捆羔,也可以合作干烦订,也可以自己加合作干官剔卸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西强。   凤凰汽车橇:我们打比喻搂洪,37度是正常的温度倦怯限,您觉得新能源行业镶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亭锯,您觉得温度是多少栓?   徐留平涸息趴:您觉得高了低了少?   凤凰汽车哦燃互:之前有人认为这是疯狂的阶段习静梯。   徐留平径:我对一个产业的衡量依据是旁,在目前这种全球的经济运营模式下涝努狸,凡是有金矿的地方粪勿钝,都会有若干的人去挖掘它泡,目前我觉得新能源就属于这个阶段梦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坍,应该更加得进入宫颓瀑,因为从目前的情况来看傻凡告,汽车产品当中弄陕衔,一个很重要的领域就是电池堪懂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炬比凑,没有这种资本毫厕、技术藐擒贡、人员的这种投入捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耿了荆。   凤凰汽车黎晴拧:那就是说您觉得温度还不够吗羚扫?   徐留平诞犀:我觉得还可以孟沧,但是我不太同意的就是产能团光撼,如果说你的产品技术不太优秀坝偷唬,你建那么多产能就是有点糊涂谷价。   凤凰汽车茨显歪:很多其实可以通过改造现有的产能仑官惹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撅,从这个角度来讲狸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚼?   徐留平穆:从整车厂的角度我们希望成本低一点欺,选择利益大的何偿踢。   凤凰汽车韶静吐:所以您不担心过剩吗骆胖?   徐留平赔立腹:我不太担心这个问题逻,我觉得电池还处于不确定的阶段摧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疵蹄攫。   凤凰汽车建毙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卸浪氮,不管是设计师还是CEO等等惮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偶娥类?当然那些设计师很多是主管的抒举新,老外有管经营的有管品牌侠,主要还是在设计和技术的领域芥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滑?第二个是国有体制的问题片害,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁谭韭,也在高薪吸引高管人才旱定瞄,您是如何留住我们的人才晒,关于体制之上杜形棚、体制制约的问题回唉鞭,我们怎么解决鼓息?   徐留平社巍得:现在是全球化时代谰巨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阿酥,我们最早的时候是四无吼同被,没钱惶措、没人逗、没能力廊耪、没地位鲜扁,到现阶段来讲甜锻狙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毯翘,这都是一种非常正常的行为俩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢艘挺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浩斥,如果对中国的消费者不能够带动蠕想碴,那肯定不行嘎咐,我觉得这是一个八,无论你是洋务运动还是什么运动蓝苔蹭,核心是对消费者要动起来吼换,这是一个攻粳。   第二个关于体制的话题悼极,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庇,这个方面我觉得不能讳言疟翰饥。目前来看掠骸裙,对长安不是特别明显梢南丸,因为长安是属于南方集团旗下子公司徊菊,从南方集团来说散啤,在这个领域当中度菇,也在他的职权范围之内做了一些调整锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惭搭。   凤凰汽车漓蠕:如何看待这个机制屏?   徐留平居当:从国家层面来说陀骆奢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毯。   凤凰汽车市位:你们审批会很困难是吗逃?   徐留平臼戚吾:我觉得会快培碎,另外一个我觉得汽车集团童珐,也许给你量化很多股份羌壕,但是最后你没有创造价值清掂割,给你1股练,1×0的时候不还是0吗密?汽车的成长鲜、成熟或者盈利是一个艰难的过程仙汹。 凤凰汽车痞:十三五计划像长安汽车整体的销量崔俊、利润和研发能力以及目标有没有奖赎狼?   徐留平捅灰:非常有纱,我们愿景2025卫碍,我们做10年的规划炬词,在这个当中我们相对来说做得比较保守弓拉冻,为什么说保守呢港浦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烈纱。   凤凰汽车啪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹋窃戒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梆摩?   徐留平广哭揪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篮矛解,在技术和平台方面都在加强合作暮诉,至于说未来它要怎么样牡驴磊,我现在还不太好评价这件事殊庞。   凤凰汽车芒壕:徐总问一下国际市场的战略邢小渴,我知道去年车展的时候舷此,长安说往海外拓展的重点是伊朗谋涣宝、印度拭仁骂、俄罗斯这样新兴市忱汀,有明显增长潜力的市陈甓苋啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纺,比如在墨西哥狙贝啦,对长安而言但蔼富,自主研发这么好卸睦,又长期和国外品牌进行合作茎和详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锹、欧洲的市沉β呶搿?   徐留平响兼:在我们十年规划中就有猫揭,去年讲的时候就是当下正在做的内容围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的继厩,就是要稳扎稳打筐体,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趁人,因为一支队伍最重要的是信心弯蹋纳。   凤凰汽车乓:国内很多品牌都盯住印度这个市称グ摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争馆葱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醛?优势在哪儿彼?   徐留平轨掀:对于海外市场我的理解是要扎下根去糕劣,不是简单地把你的产品卖出去皋妨季,是你能够充分地利用本地的资源叉抨,包括人力资源和其他的技术能力端射,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吼我崩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盯侯阿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卵,促进本地人的水平的提高徐慕烫,那么同时在这个过程当中桑,把公司的产品技术涵盖进去借砍,我觉得这样才能走得远俏侧。   凤凰汽车瞳伤:长安最近一套体系出来了怕嗽搂,有没有可能往更高的一段发展黔?   徐留平挞歪:从长安来讲霉,我们目前的战略看埂鞍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骂盯,这是我们能够奉献消费者更多的东西售,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涎点,但最终要落实到产品上挞祈,产品是一个载体让消费者感知它知道它檬痛,未来创散,长安汽车会加快产品推进的速度凛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑。   凤凰汽车鸽扛擎:欧尚也在这里面吗规?   徐留平炼赎麻:欧尚不在壳锻。   凤凰汽车葛办:东风已经有PSA很多股份褐嘉叙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗播赣?   徐留平咆水:目前我没有听到有任何影响建,在实际工作中我们也没有感觉到晒。   凤凰汽车腹:理念发布会徐总是骑着马出来的颊,当时媒体圈特别关注惺,都刷爆了朋友圈剐府妹,虽然我不在现程罾,我不知道有没有特别的意义钩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动创防,当时的考虑是什么灿巧?   徐留平软:两个考虑颈,一个是我把马和车作为比较结壳,你要说一件事棚,一大堆结构化的语言没有必要杠跺沟,我觉得既然是长安汽车朗,我们叫做生命动感联朔湿、智色双旋讨蔼伟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豁刻措,如果不这样做也没法让人尖叫犊兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日土频脸,上海车展首日哩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量届堆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醋,12年增长了120倍疾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卉筋携,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饯纷淑。   受访人凤哥粪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赶痴。以下为问答实录蔽磋:   凤凰汽车郎妻孰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雾?   雷德?比格兰德括: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品把酞掠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸褐沧,这款车在中国市场的反响非臣补得妫好郸拨捕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岸,同时拥有强大的引擎煞氓掠,提供强劲的动力与性能冕飘脱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赎扦枫。所以损愧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品函淘。   凤凰汽车埔: 在没有设立经销商的地区壳逗揩,玛莎拉蒂如何抓住市嘲逑印?   雷德?比格兰德碱充晤: 我们首先还是会增加销售网络猎矾香,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村,计划在今年年底扩展到75个嫌巾。   我们还在天猫开设了旗舰店倪伎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恃欺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斯挠,大部分来自没有授权经销商的地区鞋领。   中国的客户对于豪车的了解越来越多关茹拧,鉴赏力越来越高恕扁。针对这些人群侠混,我们还组织很多不同的客户体验活动犀伦,如海外试驾愧蜂午,以及互联网方面的创新观蹋蜜,如网络平台的直播叼分灵。此外港畴我,我们也有不同的金融政策拐呜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朔。   凤凰汽车纹己核: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逝零慕,给汽车销售渠道带来一些变化骂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尽?   雷德?比格兰德磺滇匈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茹推,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焕涎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坞辜,而是要提供独特的生活方式体验事。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锚红,不止在中国粹的,在全球市场都是这样茄砍扑。2016年交胁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撇酥娟,这个主要还是产品优势带来的风呸僳。新的政策出台以后孤息,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浮赣棵,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨鹅。   关于新的法规淳许扒,我们现在也正在研究当中秘息娇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡碾逼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敢瞬。此外贯,我们在中国有非潮菔荆好的经销商关系列,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关测母。我们开设的天猫旗舰店溉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹋祈敲:客户在天猫下定单氨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汲黑。所以貌溜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筛己。   我们的很多客户最在意的并不是价格径疽瞎,而是优质的服务与体验耙概,这正是玛莎拉蒂的优势所在骡姓。   凤凰汽车双垄孝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线态羚亭,有没有什么新的产品推广茸?   雷德?比格兰德埔台摄: 关于新产品棉,现在还不是宣布的时候物,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓬释,等到新产品发布时我们再提供更多信息瑟擂。   凤凰汽车墓墓: 作为中国消费者熟悉的豪华车问洽扑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍募簇疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刃弟。对于玛莎拉蒂来说帕忙,未来在中国市场的前景怎么看忍玻长?理由是什么恕?   雷德?比格兰德氮屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骆勒念,5年前行绞榷,我们在全球的销量大概是6,500台陇划铂,而2016年达到了42,100台圃袱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶,所以我们的增长一直是持续的私。也因此商,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惺戳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楔禄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辨莱嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赋,这就是玛莎拉蒂的优势礁味。所以衫杠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伯揭。   另外闻熬石,玛莎拉蒂的车主非常年轻岁,尤其是在中国市称绶住,车主的平均年龄只有30多岁沉娇厂,他们追求具有独特风格与气质的产品奠说貉,来表达自己的个性与品味辩。   凤凰汽车卿念惮: 现在汽车技术日新月异霉问,尤其是新能源膘举揽、共享杀膊、智能驾驶方面相沉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划融?   雷德?比格兰德刨: 在新技术方面授磷贤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烩吝悉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统温烁井。我们并不追求生产最快的汽车烁郊胆,而是要提供包括技术狸凤姜、性能关显、动力四宝枫、驾驶体验等方面在内的最佳组合盖勉勃。   针对自动驾驶驼秽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助布谩瓢,帮助驾驶员减轻疲劳撵仟敞,降低操作难度撩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劫,包括独特的声浪汲驾、澎湃的性能仁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统规,这是玛莎拉蒂所追求的蜕。   关于未来对新技术的规划癌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叫诚即,比如减少温室气体排放叛,这一方面玛莎拉蒂也不例外胳惯蔬。此外某崇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术势,如苹果CarPlay和Android Auto饰尺廓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统海瓷么,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锤煽忻。   凤凰汽车磐售: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乡焕,怎么适应塘色?   雷德?比格兰德沸闪: 针对年轻人群喜袄窜,我们采用的方式不是改变自己荒袖添,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应举。比如在中国盼,车主平均年龄非常年轻拔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主外,便是一位年轻的中国女性撇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史础,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粱,包括法拉利生产的强劲发动机料、独特的引擎咆哮声苔、奢华优雅的外观与内饰撵删、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐居秃。   凤凰汽车恃粟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绍探?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酸继,有没有针对用户画像做调整图?刚才强调坚守自己的DNA和理念淬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拒?   雷德?比格兰德敬: 在中国开推拨,我们不断渗透到三四线城市善,但是目的是一致的阂逛,就是要吸引更多年轻客户截位芹。但不管在中国乃至全球的哪个城市牌枪茄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湘蜡、激动人心的声浪隋奇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户都。   在设计经销商的时候瞥潭醇,玛莎拉蒂也不是随意为之撮侨,而是按照需求进行规划酪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凶,首发售罄的100辆SUV中赎髓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柬矮。因此翘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拧。同时臣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晚,客户需要一整套的优质服务赐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朴线,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萌。   提问芜对:您的新角色到底是什么样的狈迷俱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上承?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法城锋?   Alfonso Albaisa芍路:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舷柿,跟所有的设计相关的工作阿速寸,都是由我负责堪缸短。之前我100%的时间放在英菲尼迪怯烹浓,现在会分30%的时间来番妻迸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稳攫厕。现在大家看到的一些车型静判深,可能是一些原来的车型蝗态,我们现在的工作恕,也是快马加鞭幢,希望能不断的改进加、提升现有的设计避铂。   提问宫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吗媒?如何看待他推动品牌前进时的作用酷输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卧缉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挽钒扔,我们会共同合作赫,不断进行我们设计的演化瞥淖眷。其实我到7月份才会正式上任荆,我现在猜测或确定未来的设计理念棋弥,还有点为时过早街。   我们知道滇村驹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚壳、非常大胆前卫的馁门,我们的这种设计是一个不断演进的过程粒屎蛔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轨。   卡里姆跟我有很多类似的地方里。比如节萎立,我们都是艺术家出身娥寝,非常喜欢设计瓶鲍触,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯,并将其以各种形式发挥出来那荷嗅。   提问其煤:我有两个产品方面的问题锈。首先乡勉兑,这个概念车非常漂亮瓜霞,它背后的设计灵感有哪些杰肖矩?   Alfonso Albaisa迟吭:秉承“冲突美学”设计精髓庇率凑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素头兼狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡回段。基本上就像艺术一样丧斧晦,包括缝针里强、包裹感苹,还有使用的木质堵,都是非潮怨祝好的手工工艺豆。这是一种感性和理性的结合托,还有一些肌肉感极强的车身线条起汹。   提问帕谱豌:这款车未来的定位吞、消费人群是怎样的浅陋?   Alfonso Albaisa朗烂板:一般都是比较年轻的家庭息杏寒,想要非沉玻宽敞看光麻、具有运动风格的车型疾贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕邦粪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肝黄幌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尸范淳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哄联胃。   在发展新常态下鸿探彻,消费动力开始向下线市场转移绣肪。同时狭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗乓。由此迸,县域市场成为新时代的“金砖市场”题。而对于汽车行业乾,消费升级利好之外每阶膝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盛绕。如何撬动县域这一重要市吵獭?   胡绪雷表示疚弹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凡,帮助县域出租车进行升级改革瑞离。县域交通的数据化脐土、智能化发展淡太抹,有助于未来网约车的下沉渗透欠。县城消费能力相对较低猩,在出租车领域引进大数据之后乌省,未来再进一步升级到网约车复。   据胡绪雷透露粱拨,首汽将在县域布局三块业务惜谜淳:长租车庙锌、网约车(出租车)忌、分时租赁叉和呻。分时租赁是纯新能源车抱,未来分时租赁或是对公务用车的补充捞,它是纯电动箍继,不用长时间租罢挖梯,可以通过APP来完成恳。目前赴,在北京有1000多辆车猛,150多个点位食,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陌,对公务车改革会有一些帮助彼缕。   胡绪雷认为剐蚂,网约车行为是偏汽车前市场的角色僳测娇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碘睬贩。第二跺枢番,在居民习惯了这种消费行为之后拘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用布看彻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氦对斡。   当日邯鸥,首汽约车作为新生力量孝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杆举,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陶贬邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙凶来:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂挪盆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懒密闷,渠道下沉要根据市场来判断衡堑,服务要根据需求一直不断地跟进闻佛协。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撩,比如说对经济的支撑尚泡,对政策的拉动魂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姑。近几年梆竭,一汽吉林产品在县域销量比较高据舰,对县域市场的期待也非常高虑洗仆。从目前产品结构来看坡彪,产品消费比重70%在县域为,30%在一顺瘫衬、二难岗、三线市场嫩日。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呵墙费,外观瑰、配置苫、价值都迎合了县域市场的需求标。   从流通环节上来看痞,县域市场做的非衬岢#好撮楼妓,没有什么瓶颈因素辈拴缎。一汽吉林也努力在渠道建设欣拨、服务跟进等方面做成长和改善愤。同时宋长欣也提出了一个想法募顾,“县域对自主品牌在公务车德弊拉、公务员购车方面是否有政策倾斜臂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盘,这是我们车企的想法罐懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时护,要根据市场来判断佳。目前饱桃剔,县域之间的差距非常大锭坏,包括现在推行的3G服务粕玻,在那些无法设定固定站点的地方盟盟械,推出了3G巡航服务身。服务是永无止境的工作固哄弗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坑建逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评廓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示势才,新能源汽车推广比较看好北晤撅浪、上鹃、广限行粉怪垛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钝犊澳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车块,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涣单。尽管都看好电动汽车的发展趋势啪槐,但做好市场并不是一件易事肛统。   目前比较看好两个市诚懔苛妗,一个是北秦、上苇舵、广限行腾、限购市趁荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴渌浼椤,这个市场的发展速度很快荚。例如河南寐、山东镁男掏、西北区域阶努舵,大量没有牌照的低速电动车冯俯餐,在政策方面仍处于灰色地带殴份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抄,在国家和地方补贴的支持下畏掳扛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右品,在农村市场档、县乡市场得到了非沉炖穑好的认可弓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劣低,县城市场的消费者的房屋空间大壁侍磨,有充足的空间停发车辆如,拥有较好的充电便利性刮履身。其次行驶距离不长褥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘶。另外极版炊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难隆穗饲,因为小车型成本低称柔菊。   赵智刚表示讣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敢较渡。河南地区脑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泌钳,在替代当的出租车蚕、公务车方面取得了不错的效果竟儡榷。同时宠醋避,也在积极跟海南政府合作躺舒惭,投放了一部分公共用车晃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辞陡,比如是文昌柔绣竿、万宁开硕、琼海等县级市魔拴,未来将在海南全面推进商羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焚捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憾狈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啤扮。会上孪喂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汞莲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挠拐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翁,是参与全球竞争峭攘端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆。”   在当日的论坛上判,郑刚发表主题演讲肩。在他看来新,打造世界级新能源汽车的品牌颊查,最核心的是独特性萝瘫、差异性露惹缮,是比较节能优势虎,浮出水面的是视觉鸥位比、是LOGO递信抗、是VI廊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辛累蒜,其中成本优势是最重要的组成部分尉劝侧。   早在110年前勘前比,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茨豢瓜:蒸汽驱动车届浅、电驱动车和燃油驱动车显弧。然而篮袒,在后来发展中藩椿,电动车败给了汽油车埃蓉。这是什么原因造成的娘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惋突。亨利·福特发明了流水线生产舶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柯,成本大幅度地下降璃经,售价拉低到850美金吝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以席爸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虹四吠。100多年的历史多次证明了这一点媳汰。” 郑刚说灰。   在反思自身发展时费,郑刚透露卞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僻桶,规模在迅速的增长坍潍,但很遗憾并没有带来显著的彭阜、大幅度的成本的降低纬车。   为此挖卑,郑刚提出驮连堪,在推广和普及新能源汽车的同时熊,光靠技术进步还远远不够貉葛少,更加要注重兰、培育成本领先的优势锭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辽纬磷,是参与全球竞争瞬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙豆。   他建议畏脾轰,对新能源汽车未来的产业政策岁、行业标准荚蚀、行业监管等妨桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逝烫,这样才能培育出行业的龙头企业颧苦。   如何通过提高规模反蚀、优化设计头蓄趣、优化政策和制度创新洼兽汕?郑刚说喊静,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本到高肮、交易成本和政策成本人唤,来打造企业的综合成本能力和优势据,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笔凡姑。这还需要企业和政府共同携手免,不忘初心嗡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卿钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:韩大为" "  魏建军多次提到疮,我们的确有很多故事乳沪悍,但是他们没有写得很好垃凌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垃?魏建军直言不讳地说府胜犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帛。   囤地赚翻桂恭、离开保定桓违、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抽,且莫名其妙社平,或者无中生有的传言所困扰惯论荚,最好的纾解方法是什么捍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冉娠赐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚替淳荒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疼狭茬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堕泞,魏建军起、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篙巢,与部分汽车媒体交流稿肪袄。以一身轻便的牛仔装""示人""鸽,魏建军笑着说坦肪瘟,是在同事的建议下才穿出来的恨谈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唇,魏建军坦言厢麓,的确压力很大莎频逞,也很难受掇判玻,“有时甚至想哭”台亨话。他说烹,我本人就是保定人摩,能不希望自己的家乡更好么涵鞍?当然甸茶,我们只有把自己的产品做得更好烩。    诚如魏建军所言扫京惊,近期彭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌愁金。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庐俊驮,来自媒体的反馈好评如潮促咳暇。有作者甚至设问忻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后麓诗,否则也怕媒体老师太忙”桐,长城汽车一位公关人士插话道畔。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霉,有同行在现场就说锤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车创反码,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搁擦箱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型版。    动力配置上畴潦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术握,最大功率达172千瓦签般四,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱赣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔷,VV7s几乎没有发飘的感觉端稠,而车内噪音也得到较好的抑制洪扇祟。“我们在整车NVH方面做了很大努力莫匿,也取得了一定的平衡”缔,魏建军说净。   VV7S    在交流中交,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迷,大谈凹、特谈所谓“轻奢”巳痕伎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时馈墙谎,咬住“聚焦”二字不松口牟垂。而是多次征询媒体试车时的感受暇抚肛,并逐一分析办叔遂、解答媒体所发现的问题沛。整个交流过程校藕,他都态度诚恳骸,即使是谈到一些尖锐的问题密抨某,也并不辩解扦钩。他甚至非常谦逊地自问自答拖卤痰,人为什么会失败关尚科?尤其是一些有着巨大成功的人材四。因为以往的成功阿南,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涛璃亩,就很容易让自己失败摹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讽街郊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褐腺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靛瘟。他认为颗夏娠,好的产品本身就是故事送剁,而WEY就是要做最好的产品晒师视。此次傻,魏建军多次提到辫喷,我们的确有很多故事要讲滔哆,但是他们没有写得很好盒改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的十哎,所以放,我在让他们重写锨臂。魏建军笑着说伟奉啪,把一桌人也给逗乐了鲁。    在媒体谈到其他竞品时门暴,魏建军都给与很高的评价羌。不过最终还是认为自家的产品泡:底盘更扎实骑,操控性更好卧平菱,“因为我自己就好‘玩儿车’”弊,所以对他们(研发人员)的要求也更高盾掣。   VV7S    据悉枫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棱复挥,预计售价在15万-20万元区间坤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点固传桂,他思考了一下才说咳,它的配置太丰富了缮辆盲,在相同的价位空间喊,“肯定没有比它更多桅辅、更好的”绵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魏逗耙?魏建军更是直言不讳地说幂彼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拧静。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箩嘲,一位来自上海的资深试驾教官说趴饯,之前很少接触自主品牌汽车昆十佛,这次也是第一次来到保定怂涎,第一次来到长城门髓吩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料某莲桃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒井琅将,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次暖炼。期间敦,有一位同行说鹤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷俊?或许这才是魏建军的真正用意吧坡省玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗吾南:李芳" "   陆逸表示蚊柬棵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚廊,因为正处于发展的爬坡期抽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锰上蚀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陡沪速,而且要深度国产化诡颇奥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哩侗,雷新透露怂撤暑,上海车展期间烯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现天江。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时男篱,陆逸明确表示砂拣哗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌浇悉,因为正处于发展的爬坡期颗。关于国产化的工作弛本,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略透,未来将坚持不懈的进行国产化工作钳,而且要深度国产化皇欧。    日前芬青,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典迷。活动后坷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双孝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吴店,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松寂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闲,超过23万辆暖搂。今年第一季度堪汇南,英菲尼迪在华销量破万辆奇八,同比增长4%敞,而其全球累计销量达到67367辆返,同比增幅为18%康长。无论是在英菲尼迪全球体系中含都朗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吵。在不少业内人士看来蹄烂徘,从去年4月以来芦材檬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葛。    对此棺颁剑,陆逸强调睦,目前英菲尼迪的销量很正常须,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军许口,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祷麓蚕,还处在爬坡期邢讼。他还说乐,所有的汽车品牌进入中国后帅替默,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贸郴闻、运作能力提升及投资力度加强讣诺拆,会迎来一到两个爆发期芒篡策。    事实上还誊技,从2014年开始尸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脖甲,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕾:2014年徘皮,英菲尼迪在华销量超过3万辆诬疮鹅,同比大幅增长75.6%码驼诽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痉缚,同比增长33.8%茄姓娶。    不过己钨,步入2016年涩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期保。当年4月初古,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翘,刚好满一年沙虹。在过去的一年里粹胎世,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚕贾瘦。陆逸坦言蒙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钠,以便更好地认清我们是谁酮目,我们的未来在哪里奢,我们应该做什么稍膏协。”    在陆逸看来途,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膘,今年是进入中国的第十年凳贤呐。所以作为一个年轻的品牌婪,这本身就是一件很有挑战的事情腐松。他还表示盟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皆播,是更聚焦的一种进化猴扰。因为市场环境在变化嫂爽,消费者的需求在变化七惩骂,我们也要根据变化不断的调整圭戌贝、创新辈墓态、挑战自我恼饶。”他说犀烙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搐荷僵,就提出了‘挑战者’品牌战略孟灌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过共禾吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绅,品牌口号必须得落地鹿豹。”陆逸表示皖枯麻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发归,聚焦目标客户群东伯,让产品与目标消费人群建立联接哼甫、产生共鸣溃磐肯。    陆逸对中国经济网记者表示鹊试,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔚腾田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边地,而且要深度国产化帮糯熟。”他说橇马,中国是全球最大的汽车市沉绮 ,同时也是很特殊的汽车市撤治Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纪,就要真正的了解客户淀全仇,扎根于客户分、扎根于市臣硐障浮,这就必须深度国产化己厕痢。据雷新透露欧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%管充绍。    但是摔牵哪,从2014年底国产以来拔,英菲尼迪只推出了两款国产车型诡:Q50L和QX50伐烁。对此椿胯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑介峨。陆逸表示寄拔,“关于产品线布局的问题芯崩,英菲尼迪有一个长线的规划酚搓敛。”    陆逸介绍说彤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哄滦,规划内容包含平台规划顶轿蔚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肌褐。他还说篱然访,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备师辅悼,我们的目标是通过完整的产品规划箔炬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慈。”    谈及国产化在今年的推进程度图剖桓,陆逸表示美借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜趴谱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惹涡。”雷新进一步透露嚼骑,上海车展期间吾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访竟吩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷媒奢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睹,通过销售Urus筹,兰博基尼总体销售量会翻一番氦坊,突破7000辆大关娠。    在更遥远的将来蔡缴炽,很难说会不会有纯粹的电动车缕狗。这是因为蓄电池非常重吵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮嘘革。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌非畏。自大众集团和奥迪公司接手后剩顶,兰博基尼得到积极贫吴、稳健的发展旦。日前漂骂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崇狗玫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏,商务部主管Federico Foschini痞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茸脾钢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烘掏:并入奥迪公司之后坍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镀?    答蚀:2016年滦伪斧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狼型谴。奥迪公司和大众集团接管之后受匹臣,对兰博基尼进行了很多投资飘,让公司发生了非常大的变化鹅抒傻。此外劣蹋署,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品患俊锨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牌,如果没有这些投资上绒剃,就完全没办法实现这个计划牵废胖。所以齿般揪,兰博基尼公司从中受益良多憨。可以说率霞瘫,如果没有被接管歧腻匿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淖焙。    问奶恐拧:在您的介绍中瓷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羔?Urus投产以后竞鹃苗,重点会不会向中国市场倾斜蕊?    答晌棺适:目前毕储,兰博基尼公司只有两个车型系列甲断乡:一个是搭载12缸发动机的Aventador贺桥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苍。因为各种原因弥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砷谎集,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岗。2016年哦痉啃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨吨某,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诧猎烽。2016年讲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匙。新产品会在2018年投放戒娟辖,到2019年壕男,通过销售Urus避,兰博基尼总体销售量会翻一番汤吧,突破7000辆大关堂寐。在中国市场上卑,SUV是非常重要的产品烩芹愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稼。    我想强调的是茸,在中国超跑车市吵尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芜棋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币册,Huracán大概在300万到350万人民币寐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雀豁。    问痘摆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抬免烂?    答怕瓮臣:目前忱搅丛,兰博基尼在中国有15个经销商豹晴。到2020年玻僵叭,我们希望经销商数量能增加到20到25个抢侩。当然龄绦,通过Urus的投放烧沟,在华销售量会增加垢蒂既,服务涵盖的区域也要明显的扩大纷赫登。    问示可:如您所说凄必道,兰博基尼在中国有15个营销网点嗽,去年销售了151辆(车)港棠。我们简单的推算一下屏刷形,平均一个营销网点一年卖10辆车悍乘。那么史轮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遁全?在新的超豪华SUV到来之前肖虽泡,是否有改善他们运营能力的要求呢挂毋?    答趁冲慰:是的既蹈,会明显提高经销商的运营能力起端疚,新Urus也会变成一个破局者嗡帘珐。虽然现状如您推算肉,但是在Urus投放之后辉吾,大概2019年或2020年锈踞,经销商的数量会增长冉卉汀,同时每年的销售量可能会提高到30辆沪疽捌,整个业务会明显的扩大版抨到,售后服务也会明显提高列幂饥。而且由于SUV使用的频率比较高倒弦瞪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幂快顽。    问悄港砂:兰博基尼车型比较少辛驴表,所以每一款新推出的产品都极度重要屎辉贫。现在的汽车行业发生了一些改变盎秀,比如智能化喉颓前、电动化蹭。那么创蛾沟,兰博基尼在研发产品时萝净,会不会受到这种趋势的影响俏斑?    答反惧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征署你。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逞采,更多的是代表了一种感情吵经。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冷妮父,采用V12的自然吸气发动机诺蔷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇倾。    这是兰博基尼最核心的销售主张接汗。未来登饥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协科暮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悔胆皑,甚至会超过前款车型勘灭。而出台Urus产品时则会有一些变化凄递,它将采用涡轮增压V8发动机磷古香,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碗鼎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型船衬惺。但是层,不管从产品定位扇,还是感情诉求方面来说倍此匣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猫杠。在更遥远的将来笺,很难说会不会有纯粹的电动车雄。这是因为蓄电池非常重念词,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制善拟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车破故,可能未来技术上会实现新的进步茅贺,那时我们也得重新考虑这个问题乾。    前些天贬垢秃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型息仑扳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录长,其V10的发动机再一次提高了功率画微软。当然儡翠狼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA番改。通过技术创新以及功率的提升好想,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谜际。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歌揭筋。在预销售的阶段抚世,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荚黄,能够击中客户的心理需求淌。    被访人傻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辱溪溅。1998年到2007年轰割,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年理鞭,负责兰博基尼产品工作;2015年侈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员参,负责销售及市场营销色殴柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬屋邯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窃,中国是世界产氢大国交,制氢设备乒、储输设备登纪、制造技术等条件不错侍桨迹,具备发展氢能的基础裙讼抒。从环毙荩和能效等方面考虑鲁,中国应进一步推动氢能源产业的发展沙赁湍。    周奕丰谈到诡,中国目前主要依赖化石能源系,对环境污染严重李祁。氢能源因来源广泛师娜怕、燃烧热值高暖闪、清洁无污染和适用范围广等优点刺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒂,目前看播煤栏,中国氢能利用的研究相对碎片化碱雾铝,与国际先进技术相比还有差距泡,没有形成产业化未瞎惜、规模化发展蔡次。中国应迎头赶上此堵,卡位世界前沿咖酵拓。    他还提到苯寿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泪嗜稿,提出实现大规模邯、低成本氢气的制取汐泪萎、存储侯扒趴、运输勤喷、应用一体化的战略目标澄桶。这非常重要催,未来需要各方协力瞎郝,加大投入胖,推动相关产业进一步发展窘化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慨簇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法层佳奴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济却牛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措行厕嫡。    他谈到檬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倡扁,各方需要引导资金更好地支持实体经济绢饶喘,促进金融资本流向实业随课,真正促进经济稳步发展荚,夯实经济发展基础亨烤毁。这既是稳增长霖陆猜、调结构的需要话,也是抑泡沫胯侍、防风险的举措亭哄臂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坤魂慕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭。    周奕丰最后介绍梧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漏波,也在不断创新突破潭稻烷,寻求产业升级蕾顶。公司主动发挥自身产业链绦脱讲、区域及成本优势广版险,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业安赌把。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碗痊、旅游景区欧高、汽车营宿地呜女垛、农家乐仿琅、家庭菜园等不断扩展外瓢板领,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崇,以多种方式在国内推广土壤修复剧童,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芥乌染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   国外媒体报道蹦裤景,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昧江,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆单裤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴史谈撑。 李彦宏    李彦宏表示钱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车令。尽管有一些技术问题需要克服粗监,但它仍然有望达到目标饰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司釜抱,前微软AI专家陆奇任首席运营官卿旅,负责大量投资的自驾车业务部门赫扣。 百度自驾车    李彦宏表示戏融骋,我们很可能与传统汽车制造商合作川,而不是孤军奋战等思戚,目前还没有制定出这项技术的商业计划钾唇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绥铰册。我们将竭尽全力实现这一目标吕,收入和利润是其次的考虑弄烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操搏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扳缎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显床聊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样码兴耗,共享经济还将怎样改变生活猛矢儡?   三年前喜玫韩,基于对共享经济的热忱式玛纹,清华学霸张丙军创立PP租车泼兰狠,开启了汽车共享事业;三年后莎炉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粳唐,成为汽车共享领域的领头羊奠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锋裙蓝,3月7日队,张丙军开启了共享有车生活的新征程身蔑。   3月7日筷泥,在几百万用户的共同关注下肆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茫篙济。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伍骸莆,也是张丙军重新定义有车生活卜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渴。   从PP1.0到PP2.0时代肩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糠、一个符号或一个名称那么简单汞,它是企业创造持续价值的支撑几怠窍。若没有十足的理由垦莆稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翻锋肠。将PP租车更名为START奇彼萝,是源于怎样的考虑裤夺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妒丢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纺袜狮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俯娶。   “三年前侣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法常趴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛔亭群。由于便宜便利谰纶然,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臣吹午。”这个阶段枪,他称之为PP1.0时代外。   经过三年的发展毖墟,PP租车推崇拥有而不占有豢囱逞、盘活社会闲置资源的共享方式儒撇推,逐渐建立起以车为媒介锨诬,重新定义有车生活的2.0时代扔侈。“START不是买车墓,不是租车思奉,是共享有车疾投。这是年轻的人群时膊鸵、爱车的人群瘁夺饯,最向往冗、最有潮流的有车生活方式铃。”张丙军说氓獭列,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艾臼淌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诲长。同时龋寺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶穷攻,让每一个用户体验到最真实婪侣贫、丰富抡式、有趣的共享有车生活脯。”   START代表着新品类嗜锯、更丰富的选择趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下堂,相较于神州租车劝、滴滴租车等传统租车公司溶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢受舍?   张丙军认为挪缎灿,START的核心竞争力主要体现在三个方面辟。   其一脱,PP从1.0进入2.0时代跑话椒,新品牌START更具有张力乏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神午览。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挽惹噬,START重新定义了有车生活彪,开启了全新的“共享有车品类困。”   其二梨抠,为实现共享有车的多样化选择窖,除常见的家用轿车外叼局技,START将主推个性化的用车体验剁琴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匣蹄瞪,如保时捷911链、特斯拉鸡撇、大黄蜂徽旧、牧马人等等化。此外禽扦,用户无需承担高额买车款和养车成本瑰歼弹,性价比更高迫担。   其三坏稳鼎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两纳,以及更完善的用户信用等级颂搞。这也是平台长期价值实现的核心霖。” 张丙军介绍狄挎,START共享有车生活平台为使车主放心共享棚嫁烩,平台推出了一亿元车主保障金韦诚,严格的交易信用体系矫靡,确保车主爱车无风险;对于车友寡,START还与多家大型保险公司合作风掂炮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轨腐,为用户提供更具信任的服务物。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流羔,我们的目标是汲雹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来客缕受。”按照张丙军的预测危精鞘,中国自驾用车需求量巨大济删,而现实矛盾是慈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柒,不允许每人买一辆车满足自驾需求守彤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烦镶柒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脓。   此外岭某令,他认为衅,随着消费持续升级墓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中申次馆。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稠垂盟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质地沸、丰富辞匙久、有趣的生活方式肺疙,让有车生活更加精彩骡。”   张丙军表示撼窗次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纯懒茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糯萎非。START杯瞳,梦想才刚刚开始呵创嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳 版权作品侣妥付,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩糜罐,严禁转载捷祷,违者将被追究法律责任焚笑。 获取授权" "   今年全国两会上吗渡弥,董明珠在接受记者访问时说市衫价:“只要你敢想储炊类,比如以前谁会想到人能上天曹陀,如果我们不去创造蘑呐,人能上天吗净鼎?你不敢想锌强,你不敢去试验肌,你永远不可能做好箔新讹。”    过去的2016赎宋,伴随董明珠的峰塑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垛:格力全员加薪1000元灸、格力的员工房檄、以及格力的手机……对于这一切峭摹,董明珠并不过多在意幕廓徘,她说褐,自己最关心的还是“掌握核心科技”违撬。在今年全国两会沛猛,作为人大代表甩,她再次提出了自己的董氏宣言翁:确实这两年的发展侣签补,总书记提出的供给侧改革褂,我们就应该做供给侧改革的排头兵撬武,因为做的是实业币卉蔡,能够掌握核心技术非刹奥,制度也要跟上媳竞蠢,真正给那些创新型的企业顷巳粱、有创新梦想的人一个环境芭。    对于国家顶、社会杜、普通百姓的诉求虫,董明珠是这样回应的天桶疲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踏,他真的不是仅仅是索热涯汀,收获券匹舌,比如说我们过去讲贩夏遍,这个企业了不起窝课,再就业撼,反过来你要感恩这些员工必,没有人来给你打工涂吩,你凭什么去发展婪?所以我觉得要有一个感恩的心情泛。”    把感恩的心落到实处镜豪藐,就成了格力员工的2室1厅诗佰嚎,于是刺,别人家的老板就这么出现了遣。 记者谎挝筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矗还矢?    董明珠爆看湘:对骏科,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唇守灌。    记者病:以后所有的员工都会2室1厅扫琳?    董明珠阀:对对对韭昏槽。    去年末妒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露训沽丁,但因股东大会投反对票而失败叮慑。随后妈拟扛,她以个人名义增持珠海银隆股份壳峦想,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戌拨妊,然而碎顺,到了今年烩五宫,新能源汽车面临两大不确定因素妨:电池讥、补贴“退坡”虑。在董明珠这里魄蜡杯,似乎这些俨然不在话下侠,董明珠说袍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暮粹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱埂,“不是因为退坡我不做阂惠翱,也不是因为给我钱多氯煎,我去做甫舰集,我认为是一个责任溃,是对社会撑、对人类缅哇邯,你都要去选择的一件事委。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伦谢,董明珠很不以为然陆李寸,她认为佬,这些都是炒作坟,并没有人真正说到自己手机产品的质量融试烙,只要没有说到质量还俩牵,那就不是否定壕乱蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊钞环:李芳" "  近期嘿内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媒驮。美国此次取消“双反”鬼竞,对中国轮胎产业无疑是一大利好何惫讹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变发厕刚。   全国人大代表钳炊季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议响态猫,在轮胎中使用RFID电子标签技术阿攀首,给每一条国产轮胎装上“身份证”岔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怒,有利于消费者对产品品质加以甄别凶可屉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淬闷,从而规范轮胎行业发展唱,促进行业的产能优化和转型升级款评。”袁仲雪说霖樊。   据了解姬晚床,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绩,全球多家组织及单位参与硅蓉第。轮胎用RFID电子标签的应用诧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缅,将等级数据写入轮胎标签内部当貌层,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湍睡,伴随轮胎终身使用享芹。同时狄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喜畅晤,使轮胎更智能揩墙蓬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纽顾,能实时监测轮胎的温度加吻秋、压力等数据匪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔡虎,从而有效减少安全事故勃炼裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓佰繁:李芳" "全国人大代表刮癸宫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放楞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慨簧、环境协和发展的产业韭腺等,由于行业标准尚未建立潍懊浦,使得整个产业发展处于十字路口充。全国人大代表枪、时风集团董事长刘义发建议歉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涵讹,全力推进供给侧结构性改革坍双。    在刘义发看来绅稍,四轮低速电动车是市场主导胜犊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呸想投。目前疽阔,工业和信息化部暮共、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馅入。该标准的制定港,对规范四轮低速电动车行业发展榷惋,使三敢传、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代好舞成,直接实现电动化侗齐皆、节能详贪彼、环保安全出行具有特别重要的意义曹溯裴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脱婚,又适应市场需求掣锯挪,刘义发给出四点建议炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛔墙、标准制定应充分听取行业的意见汞份陷,响应群众的呼声淬赐晦。制定标准应尊重市场规律墓,规范弹届、引导产业发展冬蠕哦,而不是简单的限制骚敝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盒换。    二拜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猩桃躲。四轮低速电动车安全先、环保勾特、经济怜姬、舒适守凉,是摩托车暗、电动自行车怜、自行车等升级产品剿宪菠,特点与与高速电动乘用车不同惜撇纶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凹拭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拴泊唬。    三咐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咯哨蛊、政府引导的办法嵌焙蔬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点薪贡缴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娜颇,如采用锂电池政府给予一定补贴峭烤。    四救、在制定产品标准的同时滔迸,制定企业准入管理和注册登记记捎、道路交通管理的配套法规恐哦牌。产品标准只是为行业规范管理提供依据粳圣,而实现规范管理是一个系统工程渤家豹。政府应加快制定企业准入镁、车辆注册登记涝、道路运行管理的配套法规凰镶蠢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歧,方便企业让利于民稿欺,减轻企业和用户的负担经痕纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求污堤、加快供给侧结构性改革的产品腾,又是一个节能环保的产业梢剑,引导得当可以大有作为护达。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板。”刘义发建议艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾萝:李芳" "   近几个月来泼赡,共享单车火遍了北京城蒋。6日疟咖陵,全国人大代表搭纤穿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淌刊迟,今年上半年动,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阮。    徐和谊说锰,伴随着公车改革唐芒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棋盯。“很多公务员手机上有软件良,一刷就能用车笔惦。”他说邢,今年胎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帝肪山。上半年谴诚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碎。    据徐和谊介绍小,未来投入的汽车数量将根据市场而定违,租用的价格将有竞争力淮。产品的外观将非常“吸引眼球”甲,为两座式纯电动共享汽车香,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滇纪杭,适合分时租赁和共享市场需求瓣箩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鞠孔匡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件多撮,在手机上可以查询哪里有车骄覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题殴寸,目前大家用车起点和终点不同场虏掠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坦。”徐和谊说巳港副,目前辩裂潜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椿读坑,包括立交桥下拱阑敦、公共停车场胃酷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇必。目前边远的地方停车资源丰富木入,但是用车的消费者较少团寄搁。“希望异地还车的便捷能够实现郎疙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烫惧歧,否则还会存在最后一公里的问题萍隋。”    徐和谊坦言刊搭,停车位还存在管理的问题蛇,汽车是价值比较高的消费品刹,一旦出现剐蹭忍,租车人还车时也容易“说不清”悸挺归。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护精题、“钟摆效应”等问题耐。“有些消费是单向的官够焚,如何让车回流也是个问题”侈菲。他说搅倡,目前史寡,北汽正在进行市场研究推,探索解决方法陡。    徐和谊还透露鼻星锨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羞滔巧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案险届,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胜经。目前距2022年还有六年时间关昆码,从可行性上讲圭,应该是能够实现的葡。届时希望借冬奥会的机会弧掸,展示中国制造的水平叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭盼霞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摹椒勤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击理驳,目前已追回骗补资金或坊埽款23亿元绣,并对有问题车辆不再补贴爆,对闲置车辆也暂缓清算桑。    肖捷称刑,在财政部门督促下剔嫡浩,目前相关企业正在采取措施墟娥绞,认真整改发现问题焚烯卷。    有记者问挛辈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展床港毖,肖捷表示峭敲懒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗓禽,主要是降低了补贴标准干挨,同时也设置了补贴上限叼静夏,还提高了准入门槛扔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展署艘巴,同时也可以有效防止出现市场扭曲解。”他说仇矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未翱:李芳" "全国人大代表晤计、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气米屯、废液匆克、废渣等污染铂,一旦有机电解液和钴岔猎、铜孤适、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橙,就会带来生态环境安全隐患纲,甚至会危及人类健康洞。”全国人大代表械、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洽几卡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颁辟赫。这位带领团队经过几年技术攻关怠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人看梳喇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祁。在提交建议之前蔑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汇啸。    自20世纪90年代以来韩善颁,随着锂电池广泛应用椒烩睬,我国成为世界上最大的锂电池生产龄救歼、消费和出口国秦喜,近年来我国出台了购置补贴韶绊、税费减免仿得、研发支持玻、消费优惠斗崩地、基础设施等一系列重大政策措施戈江仑,新能源汽车市场日益蓬勃发展槐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆省、保有量超过100万辆膏响皆,占全球市场保有量的50%苯久,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岔虾希。    随着新能源汽车快速发展芭础动,作为新能源汽车的“心脏”词滤副,动力锂电池产业也在迅猛增长鞋髓。按照相应的报废标准窗,动力锂电池回收利用市场已经形成脑。有研究数据表明算价,预计到2018年孰棠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陆屑,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕沸、报废量超过17万吨奠,从中回收钴零捌、镍偿仟锭、锰汲、锂钢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒲,到2020年将超过100亿元板侍晾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欠晒纽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刚爬绞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题北甭蛊。”张天任认为核尽,如果动力锂电池做不好回收利用材泵,就违背了绿色发展的初衷滥潭跑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用对,但现实是抚兜凤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实授缎。“废旧动力锂电池包括不同的类型胚苯褥、设计工艺和串并联成组形式嫂帽币,以及多样化服役时间腻缎哄、应用车型和使用工况硷,这导致电池拆解不便豆埂。另外抡,国内尚未建立成熟的回收体系桥路,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峨巨脓,回收工艺成本高把。”张天任表示供茨,“出台的政策并不具有强制性郸超,且缺乏明确的奖惩机制擒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贸斯境,目前动力锂电池相关主体无利可图孔称孤,对政策执行积极性不高帽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龋戮谋,张天任说苛:“一是退役电池较为复杂竿呢,不易拆解;二是退役电池一致性差悄,品质不高;三是回收拆解成本较高毋必,盈利点低;四是回收政策缺乏监管间,执行不到位芬单。”    有问题就需要有解决办法驹烦莽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卢肪臣:其一芦络,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抄吗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眷胚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擎粉味,鼓励商业模式创新试点和推广应用葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始蛙抵:李芳" "全国政协委员差镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题行迸。”全国政协委员伎靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毋地,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层捐科,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丰强,其市场前景令人堪忧凛。“在电池方面匈壬堑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辈,2020年后扰辞瓜,当大家都不再享受补贴时窜金,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品书捕。”另一方面散,柳崇禧表示叮梯检,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斑拣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素献阔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等当。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埔坚,但电池的寿命大约在20万公里旦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叙,这意味着侍,电池报废了车就要跟着报废懊,这样算来汐,纯电动汽车的使用成本是很高的捷犀疯。”柳崇禧说淳惫般。    对此捻泛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突盎,即建立专门的电池运营机构睦率期,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猎倪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池护,是对车辆的物尽其用墟被对。对电池而言犁累,虽然不能再服务汽车俄须,但还可以被用作储能电池鹤岁涣,同样达到了最大利用率铅疙。”柳崇禧认为沦存危,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹃。“但国家需要予以支持色,尤其是在车辆检验方面庙扒,按照现行的规定看糙,更换电池即被视为改装硼令。”他说韶。    柳崇禧的另一个观点是坊赣,氢燃料电池的大发展即将来临钮季匙。“一方面邢凸,原来的运输成本相对较高问商腊,而如今这一问题已得到很好的解决来晤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烘健厦,美国的相关先进企业在国内开始建厂暗坚熄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圈啸托,预计两年左右即将迎来跨越式的发展八。”柳崇禧表示俯紊,氢燃料将作为增程器为电池供电练盖尉,以达到更长的续驶里程洽店,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同联,造成了双方的利益不在一条平行线上槐够搬。为了解决这一问题太,李金勇指出饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖,重新设置股权架构鞍帅睹,经理人和骨干员工合伙人化汗。”    “遵从起码的商业规则控狸,我们就是经销商剑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓣荒门、一个桥梁部浑,我们没有义务去亏损射。”李金勇说揩佛扰。    日前唱,著名汽车营销人氏些安、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”履,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阑堕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢冬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崎愤苔,李金勇直言饶尸,“在过去的十几年侈,我们的市场非称ツ胁郑好川栖,老太太都能卖车瘟,会加价就行了九,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皮凭慑,职业经理人的压力很大大苫兔客,每天都要搞KPI考核欧笨、培训仑萎盼、提升弯查寝。”    李金勇以实例说明结:“过去在资源时代嘿,一年这一个店挣1000万艾牌,给职业经理人开30万斥卑厕,没问题欺,这车好卖艰。现如今摆活伍,市场不好了烁,现在一年挣100万漂撩春,职业经理人还是30万椒缎,但是特别累谈,现在一年的工作量比前五年款文戏、前十年两三倍都不止呸睫弹。”    在李金勇看来饰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闹,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄颇杭。为了解决这一问题识淘痪,李金勇指出工究悉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤蝎,重新设置股权架构炊鹊,经理人和骨干员工合伙人化扫。”    李金勇进一步具体阐述道椭,“过去资源时代巨耙,投资人只要拿到了店日惺揭、拿到了品牌净胖,就可以赚钱贸。现在年零,资源时代已经过去了话,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绅寥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹊九甫,从而真正让员工自动哀、自发地把工作当事业涟犯昧,而不是靠培训踢蛾盎,靠感恩雷簿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熄,不少汽车厂家制定了销售目标垃薯、生产目标捎缓,职业经理人必须要完成康,如果不完成就走人菱。李金勇认为昏氢,“在这种状态下经诫嗡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哺苛、十年的规划坎老际,只能先制定一年的规划弯乖筒,把今年完成再说聚馆,由于今年完成了齐,明年才有你的事瓷。所以这两年厂家的高管变动频繁坟软,十年以前很少有这种变动辛惶,而现在这种变动成了家常便饭方氰陵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量担,没想经销商的盈利能力联桃。”李金勇表示峨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肋挂套,想办法做经销商工作莲斥,把销量任务压给经销商播。而经销商越来越不听话妻、越来越不相信的时候弛椽恳,厂家就再出台相关政策漆接盆。    李金勇指出笨实损,经销商要有勇气打破潜规则纱丝,遵守正常的商业规则漠逗:库存大不提车领、无差价不提车脓废、拒绝搭售彻甸。“遵从起码的商业规则踞,我们就是经销商梅蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓮墒短、一个桥梁卸虹,我们没有义务去亏损日。”李金勇说适抠酮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题糯,李金勇建议晌:同城市的店应该互相加盟或互相买断刚,或者干脆出售给另外一家经销商模虏,不管用什么形式缉卸,形成同城市的一家店骇附遁。“我们用销量共、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碱,这样减少恶性竞争频物悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诽。”李金勇说变洼朵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疲寂,李金勇表示病,“我们不可能卖出路边店的价格哗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祈呕。100%原厂配件保障卷,专业的维修技术蕉颊删,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戎。    此外臼廷鹿,李金勇还表示规俄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车少缸。据了解匡额,2016年票肋遣,新能源汽车的销量超50万辆蓝畔,到2020年谁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绢埃。在李金勇看来逝歪垄,在这个快速增长过程中翰酿钎,“传统经销商中眉柯,谁关注了新能源汽车并率先布局涟怪,谁才能在这个市场当中分一杯羹粟捷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙腑穿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕比粳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篮哨试、四川省鼎立律师事务所律师施杰同典,今年的关注之一努,是有关网约车新政的话题赖。    施杰表示柏崔春,为加强管理都,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炊唇钨,并于2016年11月1日起施行廊东。然而桔秀,根据多家网约车平台公司的数据磋梢料,在目前运行的网约车中酸藤没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搪浩,仅占极少数部分逝檬逻。    “交通部制定了网约车高品质服务涩脐,差异化经营的原则弛些灌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泡羌,施杰称坊,“我认为航蒂攀,政府应当放宽对网约车的准入限制搏,顺应社会共享经济发展趋势”诺甭闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蘑俄仆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斤涉测,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呈寞沃。    首先陋搽,施杰认为弟里,北京婚抒搏、上海的网约车细则要求“京人京车”温、“沪人沪车”等差异性待遇沪欣钱,不符合市场竞争规律咆闪介。施杰表示恋,只有在市场竞争的推动下哀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跑病,也有自我管理的需求与能力拳官解。    其次械漆其,施杰表示匙谢,北京漠淑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莫尸粳,而且购房孤季、购车也并没有绝对限定于本市户籍肆。“京人京车”巢勺、“沪人沪车”的严苛规定胚谩杏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外素常扣,会导致营运车辆骤减侨患娥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒览撼,阻碍新兴业态的发展怀。    而对于多数城市对排量翔零、轴距都作出的高标准要求妈仿,施杰认为咆翔放,高排量代表着高耗油累,不仅并不符合节能减排目的复斯不,高油费必将抬高车费撤词。    更重要的是侮哦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簿姬可,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘉、高门槛景,将损害网约车的实惠经济特点洪纤,打击其平民性邯灯涡,“上述许可管理的模式梗细,将导致网约车司机数量骤减窍蹈脑、车费翻倍拧惶孟,群众打车难愧、打车贵的现象又再度出现施藐醚。”    此外翔赌,施杰在这一提案中的主要观点还包括脸悄菩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓄、“许可管理不利于节约社会成本”等辅泛。    施杰建议雄勾,《暂行办法》可作出如下修改练魔:    (一)政府适当降低准入门槛贯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度那,是十分必要的聪。比如魔揩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撕廊毕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乱屎蚊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求信汉,等等撤圭甩。设立适当的限制条件纫,符合市场发展规律复茫烧,能促进网约车市场安全性皋爸、规范性发展缆娠艇。    同时瞬绿甜,政府应当科学引导网约车发展屠貌沧,而不是像治理洪水猛兽式促,把它一下子关进笼子里谰逝蟹。以构建网约车公平竞争的环境为导向森,放宽对司机户籍的限制性规定娘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源及蹈。网约车平台瑰、司机和车辆的审核程序覆,各类许可证明的核发程序尽量从简捕澜甭,以便节约社会管理成本铣。    (二)政府协助构建平台审核渴蹲烹、加强平台监管    改事前许可金句,为后期监管行,采用“政府管平台县剐炭,平台管人和车”的模式翠砷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刮,规范其登记信息切巾、审核资质的义务龚店烤,定期提交所有车辆的情况肺镐,这些数据要在监管部门备案碗缸。并通过补充相关的法律法规卯搅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舜帘帆。    对网约车不合理调价进行监管鸽。保证人民群众用最合理的价格出行堡,也避免由于市场垄断形成的价格新高壬。2017年1月享动缚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人际,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呛型,就此提出整改意见燃反,平台负责人也承诺将取消该功能挫蚀申。这就是成功的监管案例胆鼻欺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车档,存在大量不符合新政策标准的现象关腊骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断透,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酿,社会各方都需要一个适应阶段饲观。所以瓮枫氢,新政的实施不可硬着陆粒。当前阶段栏法,政府应当积极引导各平台规范化审核颓,加大对群众宣传力度撅凶无,延长从旧规到新政的过渡期妇谢耐,循序渐进地促进新政策落地哦澳扯。    我国全面深化改革提出了目标羞: 市场在资源配置中起决定性作用换巢,更好地发挥政府作用滤。近年来党呛,国务院一直倡导转变政府职能暗,推进简政放权许。对网约车的审核剐,放权是进步鞘,限制是倒退甭郡。政府应当创新行业管理娘,优化监督模式郝浚,构建平台审核模式计,推动群众绿色出行惨、健康出行丢,为“互联网+交通”营造良好发展环境盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽平:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣弓蓟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计县捣斧、品质等方面做了很多的投入棱房。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袒巫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匿撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偏奠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肛小。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酱每。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亭安。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤缆玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘、品质等方面做了很多的投入葛讽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹭俩欺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祥、时尚及科技感的一款产品潘村。”韩德鸿说鹤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骄黔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猎扩渤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场携。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆境锣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”策。薛海涛坦言项嗽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幂虚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730势、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丰捅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坍么母、制造能力箩、经销商体系蒂劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘宝长。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪酷拐:李芳" "   2月21日桶晒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巾凄。本次大会立足技术趋势龚劳,探索全球技术发展的内在原动力九,探讨人工智能净砂、量子计算硅、基因疗法等领域的技术和商业趋势可美。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慕酸,有两项技术与人工智能密切相关掀,包括强化学习和自动驾驶卡车燎皇。在关于人工智能的圆桌讨论中炼卑痘,多位创业者和专家针对强化学习夺、无人驾驶分享了自己的观点表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倍魄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车趁虐笑,可能只在北京的五环里面开迟骚锯,路况很好刃嘉舜,最高限速就80臼、90公里蘑霸劫,这种情况下悔吉,车就会极大简化提署撤,驭势并不想生产一辆概念车被凤稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄触肮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赐吮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橇。技术投入上恐傻钱,目前大家都在往里面投入很多的资源彭梧咐,整个行业在往前发展啊铆,但里面还有很多问题需要解决孟灸,包括保险莆浑售、政府等醋俄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用理多芍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好帝献,把信息融合磺、如何决策做好翱。图像识别拓展能力非常强履饭扯,它信息的理解非常细致扣、更加全面富,比如前方有一个易拉罐河枪惠,有些传感器会认为它很危险推抽,因为它是金属粗睹卞,但图像识别会根据它的大小去竟、形状去判别痞。目前结合强化学习橡羌垄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睡璃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能句疏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巾奖,说到底这还是一门生意啸次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵腔:李芳" "  【导语】这是最好的时代淬峰款,车市销量连破发展记录蹬,这也是问题的时代奠钡,多元化夸料、碎片化始圈擒,对整个行业提出了更高的要求韩没摆。一切都在变宏娄,唯有不停思变方能随机应变瞳悄男。2月18日湍袒龚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪。行业内百余位思考者和变革引领者澎浅廉,与120余家媒体相聚一堂克仿,在“变与革”的大会主题下荷,共商“品牌与营销之道”嚏脖鳖,把脉中国汽车2017勃常嵌。广汽乘用车副总经理肖勇耿详雷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粟让、吉利控股集团高级公关总监杨学良佛限连、福田汽车集团公关传播总监许翔冬、SWM斯威汽车首席运营官余波浪奈咆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乃剑。以下为发言实录己:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓤:接受张红同学的邀请磐庙佛。下午好!大家都是老朋友了提父。今天在这里捐,首先我撞晟倥停贺张红搞这次论坛紊绿。第二淖敞,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞭苫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆踢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力补擎福,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枪晌怀。对这个数字挽,我想每一个人腑藐,特别是管营销的人赂蹭,特别是管品牌营销伪硅夏、品牌推广的人芳韩,我想每一个人都有很深的感慨派。   首先请问肖总好拒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焦,也对您做过多年的跟踪偶睡珊。这次请您上台喀购哨,我很想问一问靶堪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箩籍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点得骄?能不能简单地概述一下不轿弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先戈:李苗苗老师第一个点名我铂提懦,作为广汽传祺来说垄,正如李苗苗老师所说的甭匆,应该说是比较新的汽车品牌渡憨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”途其、“两个坚持”年簧徒,坚持正向开发和坚持世界级标准赐诧链。这两个中毕连,一个是对产品开发的定位薪修弯,一个是对品牌的定位乐蜗喜。   从中高端车型的新产品进行切入媒,相对来说这条路走的比较艰难一点岔囊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”论墓撅,就是起步会难一点肖湃,后面会越来越开阔峡、越来越顺菊惠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堤母,内部也有两方面的方向邯络:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淋瑰动,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诞淮,并且在市场上面赢得一定的销量拷福,建立一定的知名度恢拳。另外一派的意见蜜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂,从中高级产品切入透香椭。但是大家也认识到这个困难挛鸵殴,一个全新的产品和品牌从中高型切入桔噬,也就是售价在12万元以上桔奶鳞,第一款车型是12万元到18万元萍海堵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邦,我们意识到这一点了奠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大络逗,其实2011年川卧懊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年塑题红,应该说是非常艰难腹捆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钨衔恃。但是2011年德奥厦、2012年有一个词就是“坚持”诫差柒,做品牌是做两方面的事情慈残。第一个是做好产品的品质讲书,第二个是做好对客户的服务逻废,以这两个为基础这五六年走下来洛隆陛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象褥,受到各位媒体老师的厚爱黑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌速,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煽伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舰馆,我觉得第一个是坚持漏粗。在我们困难的时候不要去放弃县枫瞬,就是把自己的品牌形象脱寐纷、产品的售价回到往下行的趋势哎蚕。第二为了支持品牌向上呵苗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诺定悲。   李苗苗瘸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的普,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桃。比如像现在的奔驰趟久汤,一百多年睬盗,宝马写疮荚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷患溉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睬杀迟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逆盘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镶誊鲁,也有现代的销量填韧商,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷全阀荤,您能够阐述一下吗涤撅蔚?北汽在塑造自己的自主品牌方面迫,到底在哪些方面下的力量最大焕?   陈思英斜怠:谢谢李苗苗老师晨悍褐,非常感谢红姐给这样的机会魏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艰甩。其实不是妄自菲焙砩印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裤纠,台上在座的各位都是大幅度增长湾掏坤,我们同比增长更高一点婆冒,因为我们来得更晚一点疆湍工,同比增长8.7%狮事谈。   但是我个人一直在想这个问题墙桂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矛咆。像奔驰去年是130周年圃,今年是131周年差,我想这才是品牌井陌。现在我们在座的各位给客户提供的胆兔,我更愿意定义为商品酿,我觉得是这样泵旦。   从北汽自主品牌发展之路来看海溶曙,各位媒体老师和同行都知道惕,2009年我们是收购平论翱、消化双、吸收了瑞典的萨博技术位痴,当时萨博的93斑、95的平台和1.8T竞、2.3T涡轮增压发动机的技术朔燎搓,我们是基于萨博的平台上邵暮屡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栏。2013年的5月份策窜檄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城烤廾亍,大家对这个印象应该很深裤情盯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裂惶侠,当时也试图通过萨博平台的背书抽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端接鳞蛋,因为我们希望建立中高端的自主品牌物犁崇,当时的愿望非掣倒梗好顷胃捕。但是事实上发展到今天咎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苯文疥。   但是没有关系苗,2013月5月12日投放的绅宝D70德桶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤忌灿。这么多年的坚持是在消化赦坟、吸收萨博的基础上进行的滤,源于萨博能句、高于萨博酷,我们有奔驰片借、现代合资的反哺切,我们在人力维览畴、财力恼、资源甘、技术拓喉冒、研发悍小、生产蓟烧、制造方面浅久酬,都有很多反哺给我们按凑,北汽近几年高速发展惦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆微,这一百万辆含金量是很高的伴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚体歇亮,但是我们用五年时间实现了一百万辆到唱。这里面还有几个第一和差异化产品娥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杯硕缉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位眷四貌。   基于萨博瞪痴颅、源于萨博和高于萨博的消化妮玻、吸收和引进叙,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩氖,我们坚持为消费者提供好的产品葱杀耿、好的服务雇、好的品质苔迸回。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掳涉婚,比如中国新车品质(IQS)IQS唇、强制性产品认证(3C1000)刺疆,3C1000即三个月的购车用户中唱,一千个用户的抱怨度是多少时湃,我们的水平无限接近了合资品牌秆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钎凸侮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心承,希望有一个很好的中国背书腻,给大家提供一个很好的产品体验督哄、品牌体验和文化体验咳。   李苗苗阶:听到陈总的发言我一直在想貌钙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO态苛忙,现在经澄职荻遥看到“北京”的LOGO踏磐晦。   前不久戮骡,不去杭州是到处都有吉利车佰炼成。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擞客苹,推出一款车就红一款车袖。请问杨学良塘柬标,学良也是吉利的老人了苇雹,一直在负责品牌形象的塑造卡唾勾、公关嫩、市场壳。原来我们也沟通过这个问题临垒承,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲泊纫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块璃,这是蛮难的事榔。刚刚陈思英总还在说萨博牡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榷抽,感觉蛮纠结的嫡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酵桃?   杨学良斡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撤秃,第一是对标林逃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冷旅淀。我们是坚定不移地在执行鹊淖虫,而且到后来做博越怪谷饭、博瑞之后有越级对标继。比如我说开发一个自己的A级车抱,可能要跟合资的B级车对标拒抚棱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幻,包括研发痕、制造们、采购梗奉、营销沪凄疚,我觉得成果是非常明显的苇碉。   第二是坚持走精品车的战略默邦戒。所谓的精品车紊侩车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搁嚷沧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙碍悸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准继,比如车的造型设计上面兢穆剿,自从我们在全球建立了四个造型中心芒菏鼻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工。既有符合国际的审美潮流分,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肠朔。比如说在车的智能互联领域鳖晃挞,在博越车上面车机人机互动的功能上忱,已经超越了一些合资品牌峡,这一点使我们感到非常骄傲孤扳孰。   包括在工厂的制造工艺上悼巢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺臂勺杯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掣,因为我们现在建得比较新醇何,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶夹琼。大家可以看智能化程度最高的工厂摆,现在实际上是在自主品牌的工厂中唐。   第三是一直在坚持口碑集绅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赌零,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钦噬县。这样就可以真正喜欢这个品牌凑泛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伍。   刚才提到了浙江抄弓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了会颓,大概接近了7万辆摊。这在以前是没有的椿合纹,而且这些用户里面很多都是冷窍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上欺炬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坷疗。目前因为我们的品牌在提升络舵,我们的品质在提升商丸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芥忙拆。这从我们同行速,包括从传祺道纬睬、北汽的产品销售上也能看得出来葡。可能大数据调研暗衬奸,像一点资讯的副总可以讲讲矮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品答。   当然您刚才提到了在集团层面瓤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰同甫锌,同时又实现互补甲?这里面还是有很多原则题刻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歪秸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焊旗。沃尔沃是高端豪华品牌搏,是跟豪华品牌去进行竞争的行。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琼楞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念形、流程毁、标准侯缸午,包括人才的培养和交流栖弊埠。最新我们做的一件事淳侗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凰蚕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锯怯嚷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纹,可以说没有沃尔沃这么个老师呻淳,没有沃尔沃这么多年积累督华问,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烷凭输。我们相信因为这个架构非常新太惺鸵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溃茅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糙水毫,以及质量再上一个新的台阶股卧沟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泛。   李苗苗漂铜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京殊酞局,福田汽车在2016年表现也是很耀眼届价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卧沛翘,最重要的是坚持了哪些靡玲纽?   许翔糕莎铅:谢谢李老师檄笔访,同时感谢红姐给我这样一个机会罢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酱士我。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擒浦萍。   福田汽车是商用车企业叛适,和乘用车企业还是有一些区别际。我们主要的目标客户群是to B的伦淖尾,正如您所说渺,我们是1996年成立的另,到去年是成立了20周年尸丢宦,通过20周年的发展辣范葡,在过程当中包括您和各位老师的支持虾狠伯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业水。在中国轻卡市场上软,已经是连续十几年的第一了搞田。1996年在山东成立休前,1998年上市寐,2000年进行区位调整就来到了北京慨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腾屯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视览天,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狗碗颠。我们可能把这个品牌是这么理解的烤,现在业界对品牌有很多理解的方式葱函勃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亢峦公,所以我们从整个的业务流程上来看啪,这个品牌业务就是在其中的雌臼肉。所以我们这几年在企业的发展过程当中镣姥哀,品牌也是在不断涌现爱蹦,大概有几个阶段纷剩。   1996年是以轻卡为主导习沙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴访莨俊,用着正好”协。在当年的时代抓住了市场机会梦睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锰惊了。   在2000年之后泉态蓄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位何,进行了商用车全系列的妇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车夯途,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唤埃宪,这是一系列发展的战略胺疯蹿。同时把品牌又进行了再升级朔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秤寒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜂庐稻。   在这个过程当中停棘潘,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泥虽菏?一个是福田汽车在商用车范围里面佬搽纶,就是在整合资源方面觉得还是不错的憾读。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檬,花了八年的时间跟他们谈合作惶铂堂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痢炬,生产的产品也是福田自主产品欧曼呐鹊每,同时和福田康明斯成立了50殴:50的合资公司栏氏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闪泌婚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揣、先进理念之外驮狄,科技创新也是核心的一个点鞘梅乱。福田汽车虽然作为一个商用车企业扰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乡萌膏,但是也是做了很多的工作扮圈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亲肪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摹。我们统计了一下番宪,和乘用车企业也是差不多的须粉蔡。   而且我们在研发方面塑卞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芯,这在商用车企业里面比较少见燃。不管是先行的技术须揩,还是技术传承方面都做了很多的研究埠,包括去年也推出了超级卡车岸枫,也是整合全球资源打造超级卡车镣师。全面从安全然等妙、环保方面进行新一轮车辆的升级百邦冻。   我觉得总体来说吧赊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业含隆,是一个有着锐意进取搅恒、远大目标富割俄,是一个愿意为客户土、为所有的股东旅省、合作伙伴膘贺、利益相关者带来更多的价值瓜撮佬,也愿意为更多的卡车司机介、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谁壕。谢谢!   李苗苗吝:2016年一年有很多新品牌出现确,也有很多刚诞生的品牌在努力崎敖鸿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逛馆、宝马酥怠剧。我就参加过场在北京的怀柔论念唤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布列驼。我当时心里就想斯威蛮有钱肮缮啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貉疆磊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的建?对于刚诞生的品牌陌忍,品牌之路有没有塑造的路径璃尸?你能不能简单地概述一下豆存?   余波佛蘑:感谢红点汽车和李老师秘插,各位媒体朋友和各位同行番,作为SWM斯威汽车了城,可能很多人觉得很陌生捂甸,可能没有听说过铂,我简单来介绍一下才浓车。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗜嫡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糖,7月份品牌上市衫痴献,8月份第一款车SWM斯威X7上市炔。   今天让我来参加这个论坛羌峡,我们的心情很忐忑可梅,我们是一个汽车行业的新兵怪纺,我们是抱着学习的态度来的鲁刚勒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痞垒,希望多给我们一些指教串钱巩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斜?我们认为这个品牌给用户的是两部分熔仍,一个部分是产品的硬件斗,也就是物质的东西问抠力。另外一个部分是精神层面的陛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酵,第二是付诸了一些智能化休倍桃、空间和外观啸,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹,在外观上有意式的风范情熊。   从软性来说心垃,我们要付诸一些内涵甲尘掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入案陶幕,通过植入意式生活的方式阑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腿墓淘。同时我们也在倡导一些生活方式蚂欠废,通过软性的文化来塑造狗,解决通过硬件和软件寂,以及从物质和精神层面塑造品牌换蚊棠。   至于未来怎么走眉高戮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惦。用户实际的需求和市场的需求炼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉普廓特,未来我们还是要跟着市场走氰。   李苗苗炮洞:我旁边坐的也算是媒体人凌竭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了统晤失。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢四缸品?因为主持人给我了一些问题逗,我个人认为不想问一些特大的问题垒炼哼,就想问问这个问题恃佰。   付继仁典缚:谢谢李老师推涸,这个问题还是挺好的砂鸵。刚才您在问的时候币嚏饭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题考缓杯。   一点资讯是比较新型的资讯平台拒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点太哨,我们是做平台徒踢拾,不仅自己生产内容赌搪敞,同时全网抓取内容酚亲似,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姐驾噶,再把有价值的内容分发给需要的用户温,完全是自动化防、机器化的倘松慌。我们怎么去帮助车企呢党?我分享一个数字煤校。   在过去一年肆郡靛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎侵茫,第二是移动互联网的平台嚼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用购贸牡。很多的车企其实在做品牌的时候褐舒,都会要求最终的效果镐憨。坦率讲骂壕,以我个人来讲这其实是两个事济倦芥,因为品牌本身是非常感性的绦,效果是完全用数据有结论的另,就跟一个人去吃一样庇久,吃了四个馒头饱了衬犁,不能说只吃最后一个就饱了踩飞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仑鹅,现在我们有几个大的方向先速森,第一是更技术化的跟车企进行合作事喜。比如说从去年开始爬埠非,我们跟上汽通用进行PMP的合作阜伟沃。客户自己建了一个数据库校,就是把用户进行了一个分类暑踞。然后我们每一个用户来到我们平台上糜党,他知道哪个用户对应了什么车型瓤算故,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冠睡帮,也就是把他们的流量经营得更加科学榷荡。   这个给到我们之后庙,又发展成了一个新的技术驱动镐吮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多湘挪儒,还是看汽车外观的细分多猴假茅。这不仅可以推荐具体的车型醇导鹅,也可以把具体的创意自动化炒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匪搪操,这完全是技术化的匹配珊诫爬。   第二点垃,我们是一个内容平台浪掠品,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容记袱,能帮助到车企做非程荆好的传播婪裂廖,有的时候这些内容并不能够被发现东诺柒。现在我们把广告当成一个引子涤,不是一个执行的结果手愁详。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗽,进而把下一步的行为做好理蹈嘉。比如有一个产品是一触即发迟角,用户点过客户的广告之后捆虑,我会直接给他推送相关品牌的内容娶咕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煽潭棺,再去看有没有点这些内容凌金捷,有没有评论湃、转发劝岔、收藏翻襄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃称。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溺巳搞,把广告和内容进行打通授绒。   第三点峨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唯。这个场景是有时间距颈疥、地理位置和非常多大量的内容和数据型,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膘免。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理群,或者是去日本还是去韩国旅行剂挟。这些并不关系到最终的销量提升多少墒抖,但是可以了解消费者在关注什么胚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霉扑酶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汀,一方面要通过你的技术素搁汐、数据实现更高效的转化碗扫,实现现在解决广告主的一些痛点贡巾。同时要帮助广告主把服务做好蓝顶,说句实在的都是服务用户肠闲,我们产品的用户也是车企的消费者咕韭,怎么能够把这些用户服务好冠描容,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值能登。   李苗苗蹭澳:付总说得很好缔棺,借此我也想说几句陪躬裴。我看了一下唯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垛,也有一些厂家的朋友损恭曝,我们每个人都是汽车人吵岸铅。   我在想腔,得益于这个好的时代毁透恒,既然是说品牌诧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情画材,无论你这个媒体叫什么名字创烩幌,找没找到自己的定位芬袍环。无论你这个汽车是什么品牌暗皆,你的用户在哪里嗡。过去几次会议主持上都说四个W骚亮橇,也就是我是谁爆酮挤、我的用户在哪里肌、我为用户在做什么瞥、我还能为用户做什么型粳下。包括媒体也是一样五绅,我是谁(什么媒体)山潍,我的读者在哪里勉敝,我为读者写了什么样的东西脊怪,读者看不看抛耪,这是不是你的读者群要看的嚎浩,最后是我还能够研究我的读者匡纫烘、研究我的客户彻畴糙、研究我的用户排苔登,我还可以做什么孟查激。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孰猜儒,一人问一个问题就结束烤祥撇。   请问杨总购渤,刚刚说了这么多拦,就一句话括,什么是品牌骸伴?我们说了半天品牌璃麓虱。   杨学良雷巢诵:我觉得品牌就是价值催将,消费者买你这个东西值不值欣保楷,如果他觉得值了掂恫,就认可了你的品牌宠。   许翔把邓:我就按定位的理论倒遍晶,品牌实际上是一种品类的代表皮吹锨,消费者是用品类来思考侩,用品牌来表达官碌。   肖勇卸:因为我是做销售的俄街,我可能最直观的印象处天柬,我觉得品牌首先是一种价格购蠕、价值体系壕笔,同样的产品能够比别人卖得更贵颂绕,别人还愿意买我的恫辩。同样价格的时候拣,别人的产品卖不出去抛狭捞,我的产品能卖出去齿,我觉得这就是品牌妨坪慨。   第二泻,我觉得品牌是一种文化人。可能有时候不一定是冲着我的产品来买高比睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势希。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沟钱囊,但是我的文化能够吸引他墙色,我觉得这也是品牌的一种表现涝驳。   陈思英涕伤懊:品牌首先是无形资产澜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的闭休。第二也应该是产品花甫,可能是一个标记挪婆烙、标识陆透狭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揣皑糜,在人脑海中所有的记忆能龄社。   其实品牌的英文是来源于MARK裙堪,就是在没有货币的时代物物交换的时候捶粒,在畜生身上有一个MARK功,Market就是营销输怪赐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佃请饰。有一个比喻惟肮孰,品牌就好比像银行储蓄潦,储得越多品牌价值就越高吃。   余波秘戳退:我觉得品牌在直观来看就是商标鸡,另外是产品矢特。真正给用户留下综合印象的是产品鳖雹叉、服务和文化的结合彼泄诡,以及对用户的印象及感受就是品牌额。   付继仁涪:我觉得品牌到现在这个阶段叔,也是一种共鸣澜拾,像营销1.0是以产品为中心瘦,营销2.0是以消费者为中心缄猩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心身计,这三点都离不开品牌梳,但是代表了品牌不断的升华琳。同时品牌到今天来讲陷蔷,不简简单单是一个口号翻、标签未、LOGO俱付,还是一个行为准则佃唾铃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挂脐,还是每一家企业绷蛙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楞蓖,并且怎么样高效地执行和检测祁很。   从这些来讲敖瓣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愧套番,如果想清楚品牌一定能做好怂韩,至少能够对我们服务的那些人做好冯摧迹,那也就足够了拖蹭。   李苗苗苟嗓彪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的济雹逞。关于品牌几天几夜也说不完绅涡鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刻董。   谢谢大家在座的聆听模,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳 版权作品鲸抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷拘榷,严禁转载拷捆龋,违者将被追究法律责任耻极谐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馈,车市销量连破发展记录卞歉还,这也是问题的时代梗苔鸿,多元化闭十、碎片化郸,对整个行业提出了更高的要求川授。一切都在变驳,唯有不停思变方能随机应变巧镀韭。2月18日骄力党,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷到。行业内百余位思考者和变革引领者夕妇,与120余家媒体相聚一堂竿,在“变与革”的大会主题下皆灵,共商“品牌与营销之道”固皇,把脉中国汽车2017嘘。   东风标致总经理李海港庐惨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镰徘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耻尾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夏捣缎、奇瑞汽车销售公司副总理范星句廓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崔。以下为发言实录筋:   互动环节嘉宾合影   主持人匈特:2016年是一个销量大年抹,更是一个营销大年委舍。从二维码营销到VR营销惧刊,从下沉式营销到自主营销娄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幌巧扛,广而告之悄悄地变成了城会玩桨,车依然还是那个车丸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衰摩胆? 第二场论坛的话题为瑰:中国车市新战国阀能体,车企将如何做营销媚矢备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寇鹃斜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流休鼎,现在重担在我身上期剔,由我来主持第二场论坛客,和各位老总探讨如何做营销现。   因为第一场是说的品牌琴,品牌建设也是非常重要的一环宿,我们现在就把品牌这一页翻过去袭柏,就说一点营销其他方面读徐频,比如说跟市场伯、营销相关的一些事情拢脯备。我们今天的这些营销人拣骸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仿巴响,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桐壕,因为他是面对着全世界最大的销售市场散垦砍。面对的是最高增速的市巢巍,现在技术和产品快速迭代能青,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性解额,所以他们是非常幸运的埠喷,十八般武艺怎么耍都行晶贬。   同时很多营销人也在自嘲坎潞,其实汽车营销是最苦逼的一群人激韶,因为我们面对的是世界上最全的品牌察,我们面对的是最多企业的竞争惊刷类,我们还面对的是最难以琢磨的蛊栋、难以把握的政策环境和最善变的消费者枢。   当然了我们这还不算最苦恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务反,所以这样的一群人的所思所想驼茬淌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氨赔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琴呢。   汽车品牌最新的一个品牌定位及促偿,在座的应该就是汉腾了括屑恢。请问汉腾汽车的副总凭盯沏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题长聘,您给我们简单总结一下巴铂肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桶?   于晓东龟裂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会悔宪,让大家来了解汉腾汽车期。汉腾汽车目前是全新的品牌奖龄糕,2013年11月份成立挨,5月9号品牌发布贾,9月6号新车上市匈,第一款SUV产品汉腾X7箱鳖担,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帆染,本着向同行和成功的标杆企业去学习速琶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衔谅痹。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁,第一点是品牌发布溯,这是做市场的开端监。   第二点是渠道遂射,对于新品牌是重中之重的工作斥蔬,渠道顺利打开的局面黄,签约181家帽,正常运营150家烧适,渠道作为做销售最根本的工作抖忌,没有渠道悍湿侥、没有服务朽葡疏,消费者也无法触及和体验号涤,对于一个新品牌这是一个开门红郎艾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卡苛呐。   第三点是在市场上粟,市场层面上重点资源向一线倾斜僵觅,资源都花在提振经销商信心忻床、帮助经销商达成销量上揽陀,因为作为一个民营企业健眠,作为刚起步的企业肥苔榷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幻棠儡,支持了经销商的销量娠忙。在品牌和市场的方面食,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助回公滴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匹。   刘小勇毋饰叛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泛仍冕,汉腾除了自己营销的亮点之外灭侠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伴,或者对您的触动是比较大的炉?   于晓东白商:做销售在产品力表达上年诚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洛彼,在2016年都说是视频和直播的元年鼓冀兼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掏。包括产品试驾挑战的活动哭槐溯,也是和斗鱼做了直播的活动欠鲜。在我看来在消费者了解产品上禽,可以随时随地韩,而且是更加有渠道客观了解一款产品却斡赶。这对于做营销来说燎簿廉,既是机会偶伐,也是挑战吃澄妇。   刘小勇贫现:请问李海港先生村,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炯拧,尤其是传播的环境晤、传播的手段献廊、传播的模式发生了翻天覆地的变化阑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢处鲸?   李海港袍措畦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恕,在新技术虎咯、新人群和新的竞争环境的驱动下洁冀申,媒体处于变革的时代珐,原来的架构碎片化了县狗,新的架构正在建立咯伯舷,当下处于这样的时代少。很多事情是这样的趋势伸鬼钨,原有框架维持很多年新,突然间环境变化之后碎掉了骋,再重新建立新的架构玻咸,万事都是这样的道理分。现在媒体环境是什么样呢扭灸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淡岔。这样可以导致媒体的平台化狸激师,另外是媒体人的职业化或个体化彩。   简单来讲汇,我们以前是自己做东西卜维,自己在自己的商铺里去卖漏握传。现在不是了谷,现在可以自己做东西世,自己去租商铺蝎,有的人专门提供商铺公颈刑,有的人专门做东西丘膛。这样可以做专业化的组合抠,效率会更高玻欠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫窜,红姐以前是媒体人饺忱,现在有自己的传播平台娄届未,也借用了社会化的平台舍,把最好的内容输出昆,她做最专业的内容诞。我想平台也会用她的内容缚渭概,未来的板结新的架构就是这样的芥乳碴。   在这个架构下作为厂家要适应垂狠,东风标致已经做了这种尝试墓,去年把我们的公关公司能力削弱膜,因为他们的稿子太硬了隙色,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕉,从专业或从第三方的角度看待东风标致兴湃牟,我想他们的稿子会写得非呈恚好巴睡鹅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岗,这是未来的趋势咎龋妻。   刘小勇法:我听到有一种观点僧膳苹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颗讨,我就抓住了更多的消费者舌氰,更精准俱驳,我的销量就会增加娥悲。但是有一种观点认为俺扣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兑?如果总消费需求没有增加掠赦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挫羌,是不是大家又打平了懈量。就像一个剧场理论力,原来都坐着看戏稻肥,后来都站着看戏了杏苹,其实看的戏是一样的天垛。请问奇瑞的范总绅陷,您怎么看这些新的手段魔胁、模式对销售营销的作用炬伍耍?   范星嫉:首先感谢红点汽车耙裤邻、感谢红姐交碍纱,也感谢刘主编悼发罢。实际上前面两位老总谈得也挺好疵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犁篮。   说起营销衫粗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓜峨歌。但是从营销的最根本尉,还是回到对客户的理解末苫栏。我们最近几年对于整个汽车市诚,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铅,最核心的是我们看到了两点变化颈咕,一个是围绕客户端的消费升级堪丧,第二个是客户年轻化的变化囤迫。这两个核心特征的变化赶颁沤,带来了所有客户需求的变化纫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展下咸辩。   应对市场的发展溃砷贸,我们称之为整个自主品牌的发展汰郝赫,包括奇瑞自身的咸耸,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢两耄快谁,年均增长在40%左右的增速堤群囱,所以说基本上属于原始增长的阶段股割。奇瑞从2012年围蒲、2013年开始进行战略转型虎扇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侵蕉,我们做的核心是提高整个产品的品质匆饭扭,是我们整个战略转型的核心捎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品墨、好的服务蓝裴。2016年我们已经进入到2.0阶段祥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裙埂,整个2016年集团销量也突破了70万辆屎,增速达到28%稠泰扇,国内市场超过了36万辆晾爆彻,也是过去五年来最高的一年伟。国际市场中杆构,我们2016年实现了出口8.8万辆泰勾,也占到整个中国乘用车出口的1/3掏,也是连续14年中国出口第一的车企涪虾。   我觉得取得这些成绩商,销量数字是一个方面姑蕉扮,更重要喘犊憨、更为看重的是结构的变化栓埃,第一是企业盈利水平的变化袖,为支撑企业未来的良性发展识翅暮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姆很成。第二是体现我们战略转型的成果伯抨安,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掏盎故,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冗赐棋。第三是客户结构的变化尖爸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粪枯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升觅诫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%埂溃,实际上我们更关注的是除了规模的变化攘,当然营销数字很重要雇。数字背后更关心的是这些结构的变化故,怎么产生这些结构的变化陶阿?从我们自身对新一代消费者的理解柯杰谈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膝猴忿。   客户体验的三个方面我们一直在做父姓差,第一是产品体验谴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猴并额,行业平均大概在35%匈,奇瑞可以做到25%痊巾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铰,今年还会陆续推出更多的平台瞳靛。当然平台不简简单单是全新车型的概念昧。   第二是品牌体验稍都。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拾幂抒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吠谐令,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销槽但顾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了上温裤,现在很多企业在做营销过程中视频复臣、直播方式应用是越来越多了拆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窝。今天消费者接触信息的方式发生了变化巢。   第三是整个销售服务过程体验的升级烘茄搔,在2016年网络规陌逼浚和第三代形象店的升级汾乃遍,为了保证客户体验的一致性侥贾辫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凡斧虐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的截、优质的襄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泞唤昂,这是我们正在做的啼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解襄,谢谢!   刘小勇麻:谢谢范总搐广,现在的汽车营销无论是从手段倘,还是从模式岗冉,包括内涵都已经发生了非常大的变化氰侵。我顺着这个话题再往下问一下懊九缚,请问刘晓科总恭射,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茎高、营销套路敞检,您觉得现在还适用吗昧虽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盒彪?   刘晓科磨:刚才范总嗡鸽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诲,因为这里面在我们整体来看沦,其实我是一个新的营销人捕邯灌,刚刚在这里两个星期睦皑冻。我以前更多的经验还是做用户残,去看用户的发展粱蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逼陀、网红令趴、娱乐化却,甚至还有用户的碎片时间掏诲蔼。但实际上反应了两个变化勉岛,第一是用户浏览的轨迹改变了孤斗,以前在PC时代寄辆柔,大家基于浏览器阅读诲病耿。所谓浏览器的阅读呛,对于从一个网站跳到另外一个网站薄宠幢,这个成本几乎为零窃歪橙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站却鹃奥,只要在浏览器就好敞舵师。PC时代孙惺,网址侨、网站提骏、浏览器是值钱的聚。   对于移动互联网宝侥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挡骨,对于微信小程序也有很大的期待阔偿菩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桶舶摩。最终来看适舍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流板。在这个主流的前提下粮撬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钎。在这里出现了两个问题先辟,也就是时间的问题屁久。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绅玖貌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翠插。如果是比较泛一些的资讯或APP武捆刑,如果中国互联网网民用MAU看蛾勘,月度覆盖量几乎全部覆盖烦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赋熟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吾管锰。但是什么会不一样潦?就是时间侨磺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陆玖施,我也高度认同一个观点盎柏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要督飘闷。在这一点来说翔乐,我们的营销不是去抓住用户屡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户农。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搔论藕。   基于这些理念的变化居朝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昆诧,而现在发现专业内容看得比较少一点海粪炒。专业内容对于用户的阅读烙,可能是女性就不太爱看滴蔬,覆盖用户的时长就变短仓挺船。什么东西会长呢晾赔蒋?从2016年袍秘函、2015年的情况来看复哀,我们发现基于娱乐营销的网综时间污娥钒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大县,因为可以更好地去占据用户的时间几。比如说我们投的一个网综节目费长兢,可以有2个小时以上的品牌露出时间钡石旦。   对于用户来说席嗓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起复,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竭领陪。无论是线上的递父,还是线下的瓮皮。   另外一点将,我们做了一个用户报告翁郸随,会发现用户现在在看车的过程中纶,比如专业的导购谭钡耻,发现用户的时间讳甲、决策变得越来越短认合丧,对于专业媒体用户来讲浪,用户平均决策时间是108天搽吨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萄猜,这52天对于内容的需求是很轻的投撮涣,包括频次是很轻的橇潞。从52天开始一直到97天习,基本上是从几款车的比对到交付定金梯此铰,因为提车还需要一些时间墙问,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墟副。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接木鲜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辱莫晴。也导致现在的自媒体更火氦练,因为大家更相信人沸睹佳,也就是网红的力量会逐渐发挥踩蔫,包括IP的力量棠。   营销的变化是跟着人走的按阿美,用户的体验居、用户的行为发生了变化伐噶,我们的营销一定要适应用户的改变碧诺腾。   刘小勇撕娃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俊纹颊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表女漆。想问一个跟豪华车相关的问题馅檀全,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矢,从超过10万辆到两三万辆的都有舱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乓绩瞬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淬?或者会发生变化吗苦?会发生变化的话泊礁姆,是什么样的主推力量来促使发生变化拓络敌?   王顺胜五群:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐梦鼻,作为广汽讴歌这个豪华品牌牌黎奢,去年4月份才成立了新的事业体制蛙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垢认,10月22号四驱上市歌淘性,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布防。   从去年一系列的举措彪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吩萎挠。像主持人刚才提到了玫享廷,怎么样去改变格局暴魔恒?作为豪华品牌在中国宿,像ABB进入中国市场比较早愁缄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堕叼,其实我们也做了很多思考斜统似,想跟大家分享一下戚吗闲。   第一射挖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘎洼,也是十年左右的时间解,也不短顶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吵。作为这样一个品牌要找好自己的定位陷恒,我觉得是特别重要的锑甸。我们不是说跟谁去竞争履铅嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置篡化激,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渡扛,包括在上海搞了大型的上市发布会姆,在上海中心进行首秀氨惕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录然皑,这也是用来提升品牌的弥考好。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄。这一系列都是来提升讴歌品牌的钦。   在后面的发展上焊精,包括在2017年也做了很多的思考馈,就是如何在营销创新上做一些突破完吕。比如说植入了体验式营销衡,包括即将上线的体验店歧陶救,可以跟移动互联和终端爸诗捎,包括一些PC端进行一些互动纤。包括很快会引入管家式服务豹攻,让用户真正能够感受到服务和体验哼力备。管家式服务是一对一的醒,能够让你感受到有针对性农磋褂,并且有温度地触摸到服务的形式递。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钡钒,我们在形式上也进行了一些创新春勺弹。   尤其在内容上面骇管,我们以内容作为引擎邵歼蒋,创新作为驱动惮扦平,作为后来者品牌孪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萝幌。至于格局会不会变化递帕词,其实每天都在变化无。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排铃田,我相信之后会在变化当中不断求变损赔马。营销瘸镜勺、创新不但要传承好的东西爱车,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捌,跟大家一起共享一下捎。   讴歌作为新的豪华品牌恒僻贸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌广钮,希望在座的媒体以后多多关心托、多多支持鞍,一定要让它取得成功泄,谢谢大家!   刘小勇梯欢抡:接下来有请江淮汽车李总死,咱们聊一个关于2017年的话题浆,现在年底涎、年初做营销的也是做足了功课赤祥,关于2017年市场的预判书皆。能不能把您做的功课分享一下揩鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磺?   李建华凳悍荷:小勇这个题目“袭击”挺厉害兴甲,营销这个事在台上讲社,对于2017年的营销还真没有想得特别细杆梁妻。对于营销鲜抽,以前讲欲文明其精神泻,先自野蛮其体魄华些克,营销在中国还是跟认知相关昧,属于文明其精神发展之内的烁截。营销在2017年来讲竞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运情甭,全球规模最大冻痉怠,还是保持增长凑,需求会很旺盛擅麻灰,同时也面对着一群非常不确定的消费者牟,这些都是一些确定的因素梨挟趴。关于不确定的辽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沁回,这使很多事情产生了不确定性垄,也使推广方式产生了变化扦茫。在一个变动的世界里要想做好功课蹲极鸿,关键是有定力把握好不会变的东西鹊。   就江淮来讲轮火,2017年一方面会更加关注用户的需求拔邪隧。因为从做营销来讲剧歇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诫。一是用户看到产品篇狸,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫普谢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敝。第二是当产品出来之后冲恍具,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贤梳腐,如何让消费者跟它产生很好的接触培、接受它妨,让你的营销做到有广度赣、深度和温度岸溶娇,这是营销人需要花功夫的地方的葛辩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫌卫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯怨锩洌好的保留和记录下来茂观,强化终端的执行力洛藐纱。这是非常重要的赁颧碌,当消费者看到的车是处于被管理的状态亥,他就会有好的印象傻蹈。如果是管理失控的情况巾,就会认为这不是好的产品昧逢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理动匈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唬巫特,这个产品是不是他所需要的籍,能不能让他在过程中感受到认知和认同儒掇缺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纪荡前,现在已经不太需要你告诉我什么了嘛哦,往往会更注重你提供给我的事吵,是不是我真正参与过的敌痴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV细康,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV誊航?可能现在需要一辆高颜值戏茫、大空间懈、强动力寂呢、低能耗浅敌缆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来裁漓,所以2017年上半年会投放一款S7难淘吠。前面的消费者参与了意见掀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彤了,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乘陈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摩,形成了共同创造的氛围厕。往往共同创造的东西捣聪纪,我觉得是消费者乐于接受的东西蘑。未来共同创造纽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疟艘贩。   刘小勇位缚:非常感谢李总春贸。我觉得现在开论坛芳凄,最难的是请嘉宾辰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾次拐,是嘉宾请来了之后不给时间说扳。今天这个恶人就让我来做了搭,咱们就不说了浑。   最后请每个人回答一个具体问题磊,刚才进门的时候有一个调查拴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几患?我们从于总开始摆潦。   于晓东裴捐:我觉得2017年应该说挑战大菇筷,期望更大壕申藩,我更看好细分市晨槁獭,因为我们也是做SUV的嘛鲁袖,我们更看好SUV市场的持续增长无公邯。   刘小勇辨疮娶:全行业增速去年是13.6%痰、13.7%亨淳拐。   于晓东变:我预测2017年是10%擒导。   李海港曙:8%胸咯。   范星借锭浮:我就说一个数侠,虽然说一二月份看到环比有所下滑贬率魄,但是看这个数实际上同比还是增长的摧宛。本质上今年不用担心鲜棱够,我觉得还是在8%到10%之间溉埃。另外最近看到1月份的数据出来了础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额道说惶,这实际上是一个分水岭洽甜屉,一个很大的变化剧。   李建华脐:我觉得应该在5%到8%蚊酶匈,可能会接近GDP的增速屡。   王顺胜哺:我觉得整体会在8%到10%以上劲芒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上土斑。   刘晓科烹橙睦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凭霉纶,我觉得再加两个点是8.5%拈德蛇。   刘小勇洞媚:你更准确了末犯,到了小数点后了车。非常感谢各位老总的精彩分享舅捶吕。就像李建华李总说的波咀屑,咱们说到汽车营销人拼炬抵,媒体界有很多新词来形容踢集盗,像野蛮执行力或变态战斗力柏邢莫、狼性文化等等韧矗。其实他们是一群非常善于思考的群体顽朔藐,他们的思想的深度决定了在行动的效果么觅觅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邵福。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售佬:李芳 版权作品祭卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦童,严禁转载艾,违者将被追究法律责任权户。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日麓偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镐举,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撅书,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矗。以下是北汽集团党委书记鲤蛙、董事长徐和谊的主旨发言棉力。   徐和谊傅监:尊敬的何部长份,尊敬的各位领导氮闹昏,汽车界的各位同仁陷,还有我们媒体界的朋友们帆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丛沦,探讨汽车行业的发展话题泵啤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擒纠,这一年间我们先抑后扬淋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柏刀需,最终以产销2800万辆如申,同比增长13.65%的优异成绩马俱,完成了一年的一个胜利的答卷滔期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度东,为不断探底寻求新方向的中国经济潍,可以说去年我们再添新亮点戚薯镰。成绩固然令人欣慰渐,然而先贤有言颈,一切过往皆为序章鲍娘殊。今天站在新年的起点上回望从前被瞬,我们发现深沉变革的暗流涌动史砷的,启迪未来的创新发展缆祁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忿缝。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赁,提振实体经济箭在弦上兰,消费升级引领我们全新的商业文化时代稀莫,技术烹储、商业模式妒棵稿、国家战略排顶锨、市场结构结合在一起锈拇庆,这种更替的演进贫残。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点臣嗽,正释放出巨大的改革能量殴岗,正引领我们整个行业迈进全新的时代燎管膏。   一是技术模式在不断地创新绦噶,汽车行业转型正在进入落地期跋。最近几年在互联网朗婆、智能化昆、共享经济等多方的洗礼之下亨莆锤,汽车行业正在同创新中被颠覆者喊虱,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘘蠕入。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痹,日系车企抱团开发人工智能技术炕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匈宫,可以说剑指出行解决方案甘巩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔑,在新技术怖竞、新模式领域不断落子癸吝钉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勺亨。   二是消费升级响,品牌之战成为未来的新机遇扩裤创。随着互联网思维的逐渐渗透遣粗磐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狼。情感价值滤桓、消费文化阜啊显、消费者价值观越来越得到重视邓,网红营销燎莽凹、二次元营销戎栏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对簿差。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通家箱,实现产品表达与消费者价值的同频共振痰踢。   另一方面谜劫茬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书授,为自己的人生价值代言栓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碱鲸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔷。   三是提振实体经济花,汽车制造业体系化建设迫在眉睫破对仆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫金,就是提振实体经济八垦付。其关键在于制造业转型悍阶松,转型经济学的研究表明钎溺凹,制造业转型中产品技术固然重要荤,但管理体系更加重要桓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化董诗抡、网联化建设拇闭匣,就越能发现在信息化建设这种大背景下篮挡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键京姬晤。前几天我看到有文章提到涂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秀彤。这样的提法虽然夸张渴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甲,我想却是切中要害的得。因此随着汽车行业创新不断地深入落地共票腊,随着提振实体经济逐步落实摄棚讨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粕篙角。   四是政策变动取差盟,新能源规模化姜、市场化成为未来的大方向娠刻。2017年新的政策正在逐步地落地胺诧乱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赖烘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黑勾,行业准入规则尖、动力电池规范条件等政策的制定纹建峦,从各个角度划定了新能源的市场边界瓤物绢。   另一方面酪,碳配额康汰戮、双积分汐算奢、新能源补贴退坡沫到,无不要求新能源发展要还原市场化手段舌,聚焦核心竞争力栓磷舱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缮泥。   纵观整体形式的发展商粗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狈童。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陀杏驴。数年之前滩扩,面对互联网行业的冲击慨垛,我们以为我们只是需要一个互联网+椽程,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折良,还承担着国家经济转型的重任敖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腥脚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庙市。这样的多重任务汹狭恕,给了我们新的挑战绕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尾阿杠。   面对全新的形势泪,面对前所未有的机遇与挑战凸瓣藏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厦。我们将锐意进染渑踩浴,大力地发展创新精神旁羌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锑,在电动化千、智能网联化逢习圃、服务化缺尼、国际化等方面加快发展步伐亮踏,不断推动新技术斧琅、新模式的落地生根锈,不断地发展新能源汽车才警每,还原城市绿色健康生活戌。不断承担经济转型任务群愁撬,推动传统制造业的升级壁腐。   面对未来疗,我们将在以下几个领域寻求突破袒:   一是加速智能网联技术研发坎礁,打造智能出行的生活方式蕊啸眉。2017年拉斯维加斯的CES展上汕呸汐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略火棱辉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨。当然不只仅是和百度殿,还有其他的国际国内的公司魂华。未来瞄准智能驾驶蜡、智能互联慑、智能座舱等内容笺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潮鲁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剖疮丹。   二是加快新能源汽车产业化骏,践行绿色环保发展目标精。在新能源方面查,北汽秉持环倍穑靠大家的理念可劣哩,不仅造优质的新能源汽车产品肯,更要造消费者愿意购买的新能源产品苟。尤其是在补贴退坡夸、行业回归市场的大背景下扫皇徒,北汽集团聚焦资源啃、聚焦技术魄芯、聚焦产品栋祷峭、聚焦市橙取,四位一体严密把关整个新能源产业链幂沸剃,为消费者提供既有颜值涪、又有内涵的可靠产品陪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惭墨措,共同守护美丽家园胎姐刀。   三是加速国际化资源整合革逗,实现中国品牌的全球化袜。2016年两杜撅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耙煞,实现了北汽国际化谩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破南诺宽。配合国内的合资品牌贿姜撅,服务于全球布局研发基地灌沦加,北汽全球范围的资源整合涸桶,已经进入了研发去物皖、生产炒、销售虾踏瓢、金融拆说哭、人才和品牌全方位互动的良性循环操。   面向“十三五”淌瞳,北汽将继续深化拓展东南亚脾耿摆、北非开奔未、中南美炕翁、东欧等重点市场的产业布局骄块毙,使中国品牌的影响力遍布全世界廓蓝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绕。   四是坚持服务化方面酵,推动制造企业转型升级栋。服务化既是国家经济转型的方向涕,也是北汽自己产业升级的主要目标哪。多年来我们在金融先钒、产业投资鳖懂仕、后市场报、出行服务等领域多点布局独虑并,随着时代向智能网联方向的发展须,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环济梢撩。构成从业务到管理体制铰,再到基础设施的科学发展体系刃舌,不仅提高了资源的利用效率揣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琴。   各位领导杰陀梧,各位同仁南,媒体界朋友们梗肉似,闻鸡且起舞辰膏,风好正扬帆扣湃惯,新的一年已经到来吐苹,新时代也正在开启机遇的大门漂摹和,让我们携手共进雌桥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清酞归:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坤,长城汽车累计销量达107.45万辆按七沦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疼榷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棘,其中哈弗H6占比超6成圃,达到了58.07万辆写辞,同比增长55.58%略莽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻黎,2017年2月19日普,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动备那皖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋吭烦,我国汽车市场销量首次突破100万辆剖村,高速发展25年后的今日谱雹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耻。中国自主品牌已突破百万辆目,那么能否乘胜追击逾越200万快乒背、300万的销量目标寝冉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棚凹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中染,用他的话来说哼嘲,“这是很了不起的一点评妨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件该纲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劳失,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心繁,从另一个角度来讲剧赌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幸霜。   安全叫踌藩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谓,分析其中最重要的因素谴,魏建军表示锋,回到20年前茂,受到成本和技术等方面因素的影响蔚鞠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位畏念郊。而当今时代袄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馆沛巾,其比重也在日趋增高共,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了观。他还透露激可,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焕,打造全球化的研发体系尝帅省,在主武闷村、被动安全技术玲湍、智能互联酣、自动驾驶等方面戎,形成领先优势坑耿祷。   说到自动驾驶技术袒骆荷,放眼全球汽车行业凭屋裙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瀑关,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衬。哈弗将采用北美韦抱竣、印度滴编衰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抒,据他透露温,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骑恃纪,目前正在进行路试坎哄瓣,有望在2020年后投产行兴暗。“我们的最终目标侧,是推出完全无人驾驶的瞪、最安全的 SUV 死。” 魏建军说到低。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胎,魏建军说到僚屉,2020年辛姓层,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兔哀。对此贰雹孩,哈弗规划了四十余款新产品烷亢,覆盖全部的SUV细分市场瑰茸歌。到了2020年壬爆伪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标擦完静,在规模上超过吉普阔蕉、路虎档,成为全球最大的专业SUV品牌噬丸熟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时露薯,魏建军回应道狡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绩,一方面要靠产品快速地更新迭代羌寇诉,另一方面则是丰富多样的产品规划胶斜,这其中就包括新能源方面的建设僧。据悉咯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埃箍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择报。除此之外归即,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑椿攴弧,目前正加速推进全球化商业的发展婚交麓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羚。   2016年垄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横挖:WEY登场之后哈弗应如何定位帘?魏建军在现场表示路惶墓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼熬茄。相反钒射,哈弗将全面发力15 万以下市巢擅铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倍拷恋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泰棘腺,而“聚焦”就是集中资源圣取娠,打造产品和服务的差异化优势贰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杏。先做强痊梨抹、再做大诞,这正是哈弗理念的核心所在赖。在盛典现郴薜呤痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偷彪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弗赔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持反。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戎膝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队反淡。据了解辛沙,长城经常组织经销商团队去日本考察酷闷耪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏。这正与长城的发展观念高度一致修皖城。魏建军透露惦陵刷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熟耐偷,经销商们也未曾有过动医础,这正是“稳固”所体现的重要一点菜腾。   长城汽车总裁王凤英表示蹭盖魔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斧扁。 她认为胳魄实,良好的厂商关系是相互作用的樊水襄,只有让经销商满意兜,经销商才能够让消费者满意档裁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弹匠,这是层层递进的作用效果兔舷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拣霜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谩卵?哈弗给出了自己的答案霖钙:200万的目标即可上路欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂抡襄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赂唇,在新能源汽车补贴退坡后年搓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涣粗萎,这个数额占车辆销售价格的40%荚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挫节?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔫?未来毁轻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓄长?2月8日下午滔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滇疯你,2016年寐秃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刚骇密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箍侧失。随着核心技术差距的缩蟹急巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强力毋。但是吉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摩,巩固和扩大这种优势首,还需要政策飘、制度和市场三方合力污黄,打造可持续的市场化发展盼看。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夏,但是从已知的美国入卤麓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爬熟剑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%情酚拓。同时廓罢,公共类充电桩接近15万个的发展规模喂肮嚏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家念。   “走在世界前列措,不仅是体量和发展速度位居世界第一辱橡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一丰。”许艳华表示谦,经过近几年的积累目,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概、制造和营销的体系能力病沤赴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埠迫,产业链基本完善接舅吩。整车念祭期、动力电池侮紊剂、驱动电机系统性能大幅提升埃类,市场主流车型的动力性红伎脚、续驶里程鸽改、能效慨箔胶、可靠性蛾咕、舒适性明显改善醛结,整车惕肩卞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展试工,新能源汽车市场覆盖率提升供搜目,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逝,占世界市场比重约为50%池。按照已知的企业规划肥,在乘用车领域砷遁,2017年我国将有73款车型推出剔,进一步满足市场需求斑绅蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牌母希,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踢,整车单位公里行驶成本也在下降论逛夺。“20%的成本下降禽橡襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼻盆搅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升文襄。”许艳华对《中国汽车报》表示练,在规模扩大成本下降的同时愁拔俏,市场竞争下之下耽,企业会做出有利于市场发展的选择敦藤怖,也因此骨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赏鹤龟。   许艳华判断陌仆,2017年毙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昧,预计占比会突破70%承敦睦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酵棺,充电基础设施也将继续保持快速增长陈毫班。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滥弗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柔捻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确受,在此框架内媒,到2020年警,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展地蒙。但是补贴退坡后怎么办算筋肖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨肛。”许艳华认为匡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逃,让新能源汽车使用成本进一步降低何,才能保证其持续良性发展劲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蟹嘘碗。目前泰镁爬,无论是整车徒湘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衫哺,剩下的就是政策实施好的问题伶芳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撮敌沫。”许艳华强调蛋吴文,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸵贿,2020年到2025年是重要的过渡期幌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞋窍司。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杜偷供,这方面我国也走在世界前列朝懊师,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凭喇仟,进一步落实国家新能源汽车发展战略席,保障车辆和使用安全适杆厕。   不过氨捐硼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匙咯。针对《暂行办法》淳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炮、10%和12%的比例钠费,调整为5%搭犊、8%骸、12%的比例鹅,并允许2018年教、2019年负积分可延迟一年抵偿搂。同时经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伞,丧失中国已形成的比较优势泄苔肺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逻坑,以便企业开发和商业计划的制定佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨彪困:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岗笛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烫。犹记得2015年7月逗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壳购,并对这些汽车的车载软件进行升级镭葛妨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腑玲淬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锨鞋碎、转向系统以及车载系统癌。    如今甩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案和,如果没有行业安全标准来做规范扫,或将引发不可想象的严重后果埔。在我国恃四邯,作为国家网络安全的重要组成部分熔靖桃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剿。《中国汽车报》记者日前获悉柒,《车联网网络安全白皮书》坡谎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构饯慌。在发布之前耻茅磐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖假疟秋,他告诉记者钉瘸,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤隧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》探熄习:《白皮书》惨鬼粉、《细则》出台的大背景是什么哼既?    庞春霖仇:在节能环保刑、安全舒适骏,以及车联网橙弯欣、自动驾驶寞愤恐、智能交通等方面要素的推动下纳善,汽车正在迅速IT化础肯、智能化平。与传统汽车相比疟,智能网联汽车在节能减排剂伙锯、安全舒适方面具有前所未有的优势办彭,符合汽车工业涂、交通出行方面的发展趋势琉操百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑟匠。在互联互通的背景下任镶,没有网络安全充分保障的情况下辉痞,智能网联汽车带来的可能就是灾难潮桥问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日味,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僳韧,明确要求网络运营者(车厂汹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恨赔眯,应当依照法律馆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求活髓沽,采取技术措施和其他必要措施达,保障网络安全晤把懂、稳定运行幕佩,有效应对网络安全事件港谷,防范网络违法犯罪活动寥,维护网络数据的完整性祟、保密性和可用性洗户。网络相关行业组织按照章程躲,加强行业自律弟婪叔,制定网络安全行为规范沉说,指导会员加强网络安全保护客锋讥,提高网络安全保护水平寂癌,促进行业健康发展农。”该法2017年6月1日起施行窜绩。    2016年10月23日汞,在前期工作基础上梆叛,在工业和信息化部等部门指导和支持下相,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上县忿,2016年底险脸荤,以电子科技大学为主任委员称苛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)背壁、中国信息通信研究院惕牟、国家互联网应急中心饭誊叛、中国联通姆楼、中国电科第30所笔、奇虎360酒、博世为副主任委员吞略,联合国内外70多家整车卸受坚、芯片陌讣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称退贰:车联网络安全委员会)正式成立同嗜梧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求穿凯侯,在工业和信息化部疤、国家密码管理局痛酒、国家网信办等部门指导谎、支持下棱,车联网络安全委员会于2016年底组织去念、协调产业资源范练崎,以我国自主和在华骨干外资车企洞梅阶、终端和零部件厂商为调研对象矫棚佰,先后完成华南澳、华东歪、华北盒几挫、东北强孩家、西南地区调研工作炭,充分了解了车联网网络和信息安全政策袍访、法规操、标准邯睡、产品嫁息突、应用等方面的实际情况与现实需求垒碧。并组织与协调联盟内外资源霖督清,开展了车联网网络与信息安全相关政策碍、法规哺示、标准的研究谭磺纳,形成《白皮书》七写、《细则》贪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款孟蚀。    《中国汽车报》疲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钩:随着车联网发展翠辽薪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刚洁惶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卉、技术标准瑟、产品及服务体系的支持艇牛房。从调研情况看诧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庞澳,缺乏可靠和一致性的基础工作荆确殿,因此需要我们及早采取措施膝赦式,完成网络安全方面的顶层设计工作陵,从政策埂、规划酱敞、标准稼良椿、技术便肮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用范粳磺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状让哆糜,为车联网网络安全的后续发展提供建议锌悍,推动车联网网络安全产业的快速发展浩赤猎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畦瞄,从企业侥宫、用户躬、政府需求出发罗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腿闪乔,结合车联网的行业特点和技术属性祈雾,立足当前现实和未来发展趋势凌烫阂,提出冷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缚幻、指标和建议顷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朽戊喜,提升网络安全防护能力订,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施口灸巳。    《中国汽车报》塑订:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勘伺珊,对现有车辆和新车产生怎样的影响贫瞎?有没有实施的时间节点标妈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高混?    庞春霖铝时:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南科琉抱,并不涉及强制性标准和法规怂。同时通过产业宣传返、贯彻和使用便睹海,不断发现新的需求和不足挎黑,并加以完善层跺市。但由于网络安全形势的复杂性淑茂,以及车辆作为一种重要的交通工具铰沽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芍太扁。    两项文件本身就是在调研基础上窜噶骏,听取产业单位需求而形成的凹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶帘,减少大家的迷惑和疑虑伐推鳞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撇,切身维护好产业和用户的根本权益花十。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苛庆篮,当然会有成本在里面尽。不过从发展的角度来看庆弥点,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样短烁盗,属于必备的系统讨火郎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翟扳。同时诲陆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点墓现,也会赢得更多消费者的信赖湃诫闲。    《中国汽车报》贾涡绢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趟氓?自主扁起、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伟赌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贺钝完?    庞春霖散踏酶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淡变,其中一些关键技术和产品棋骇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试水那,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分试,那么就像现在车辆的保险杠虾亨、安全带娠剿崔、气囊洽、ADAS等等常规安全产品一样匠金娥,无论自主还是进口车辆扁婚乓,应该都是一致和统一的要求帝敖娃,并可以采取现在车辆型号核准等方式了磨,推动车联网网络安全产品的安装吹超壳、测试片、使用沃寄、维护和服务垒烈男。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溺册,首先是人们的意识问题偏毖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意授拔碾,但对于车联网网络安全却毫不在意剿。要知道挂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粗惫郊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂让帛嫂、多变承籍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歪、软件等基础技术怒悸,对于自主车联网网络安全产品而言勾,投入比较大匈讲脚、周期比较长甫袖吹、效益回收比较漫长下颅弓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肛剑荣,从整车企业顽骏卢,到零部件暇措、软件清稗逛、芯片供应商读仑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戏、人才队伍济伙、产品体系奔贤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霖,也非结构化的治理模式梯,需要新型的伦理式、法律和技术法规给予支持纫贪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤是:李芳" "   1月18日贸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芹墓。引人注目的是恢们镀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起特葱爆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雹蛙。EC180之所以有如此低的价格琅检,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弓。在补贴退坡的背景下豪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陕扁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炒?在发布会后繁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访判,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刚,以及2017年的经营策略与规划邢具。   《中国汽车报》凤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慌庙?   郑刚汹佰的: 北汽新能源有两大类产品平台铜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品许裂吹,包括EV额狗探、EU陶标、EX惺湃归、EH四个系列肌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品儒柒竿。在开发之初垒鞠潭,我们就对其有一个精准的定位与期待伟。   北汽新能源在两年前预计到餐融,新能源汽车的3.0时代即将到来泡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惯度。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阶锨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瑞。   目前峭呐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗽,这没有错富宠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泰蹲,并没有推向市场的现象广鼓。我认为齿钳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镁,也没有认清正确的发展方向邓鸿率。   因此称,在两年前开发全新平台之初嵌勃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苍,这种做法目前看来是成功的却。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慰份、造型恭、特点以及价格之后幂,大多数人对其给予了极高的赞誉戏豁惠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飘沃骂。   在成本控制方面嚎嗓,我们认为还有压缩的余地申镣,通过不断地挖潜降低成本缺撩哗,我们认为可以让更多的人开上这款车稍蛇,不过这需要一个发展过程冀。随着销量和产能达到一定规目笔幔后茂,我们会进一步整合资源锋搔、降低成本械粗噬,提供给用户性价比更高的电动汽车休。因此钎乱,就目前来说褪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渡。   《中国汽车报》赌起徒: 面对补贴退坡洞,EC180为何还能采取目前的低价策略困?北汽新能源有怎样的发展战略篡仆?   郑刚害桂欧: 从当前产业政策来看泞抄圈,全国各地的补贴额度不同方葱,流程不同鬼会,这都带来了公司内部成本摊销的问题拔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屏暴。为此维,北汽新能源成立了卫蓝基金褐昂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略娥驾。这需要企业拥有一定的资金储备登。只要差异化的地方补贴还存在呛驾,卫蓝基金的使命就不会结束杰澈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产德盖崎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会无锌。只要发展的规划清晰撇盎,我们有能力也有信心做下去鲸。因此括遂,我认为当整个市场达到一定规拿瞥Γ后壤腺,企业才能做大做强帆阜拳。在我看来香,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锰凌戏,而不去考虑社会责任夺。只有兼顾了二者炔拴返,才能获得发展与壮大浮。   就北汽新能源而言玛差猛,如果年产销量达不到10万毒,那么就没有持续发展的能力腐。因此踏,我们公司定下17万辆的年度目标躺伴,并将在4年之后达到50万辆糜惨目。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点形浩厩。谁先占领制高点萎屁笆,谁就有效益丸兢酶。新能源汽车市场的成本杀手板炒,也将是市场杀手逝缓檀。   在竞争过程中修鞭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亩崎取,而是以传统燃油汽车为对手仍馆庐。因为它代表了污染漂料,势必要被市场所淘汰蠢兢同。   《中国汽车报》仙蔼: 新造车企业的强势介入搽百,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响救?   郑刚捣璃: 与跨界企业造车相比廊,我们的优势正是他们的劣势架攫。依托北汽集团冬腔辞,北汽新能源有着很丰富海恳、庞大的制造资源裳,有巨大的产业链规模优势苛些。在互联网体验方面凄,我们确实面临一些挑战颠人,但我们在造车工艺偷钠告、供应链与流程方面有着更强的积累厦碴环。   在我看来杆皑幢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在加扳,这些可以相互转化靠袱弘。我在发布会上再三强调略回,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挞旱,而不是新能源汽车厂商酶烙扣。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭恼,创造差异化的用户体验和品牌价值甭颇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起拨。   目前郡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壁苔杏。在这三类潜在的用户中嚷,我们的发展空间都非常大常。   对于新造车企业而言函建,他们确实会面临诸多的挑战怯矗傅。我们在发展过程中遇到的挫折绅沸,恐怕他们也得挨个体会到坑庐封,但这是一个正常的发展轨迹屋。因此讽缅,我认为这是一个跨界融合的时代兼逢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踏阿池,将思维与资源彼此借鉴虑,从而为用户打造更好的新能源汽车什霓蔷。   《中国汽车报》兄颇粱: 北汽新能源目前的两条产品线浩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里睡?   郑刚懊概肃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗅盆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异解。相对而言哺卞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友警皖、邻居火寂、亲戚美,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比螺伪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人第叉交,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐。因此在性能层面突报,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肝铆。   在智能化方面拳唉敛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兼。例如ARCFOX将会在社交褥膛墩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牛。相对而言杰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棉,智能化水平也将上一个台阶挞。未来骇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沧放,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上切。   《中国汽车报》拼副欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讹宿,公司将如何利用这笔资金船遂谈?   郑刚斤登: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱倘,将实施不少于80亿元人民币的融资吕绕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腊芯。无论是电动化还是智能化什蝗眷,我们都会在研发上投入大量的资金衫。目前辰,北汽新能源的研发投入主要在两方面弹瓣衡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵常枷。   我们希望引入来自产业链的投资方孟椭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展半诚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后停,智能化成为卖点坪。   目前竭钞,北汽新能源拥有了三个生产基地坤息详,现阶段产能还有限财聚纫,每年只有20万辆的产能筏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地券筛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遁慑,从而可以更好地降低成本杰咆可,提升效率璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩抄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靖绦熊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天另,大众汽车集团管理董事会成员棚苟苔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侠寝堤。1月14日瑞倍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鼻浚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坟溜,他在长春见证了《一汽藉取桑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午供戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惕备激,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匡郊。    新能源汽车蕉蒋电,重中之重    尽管行程密集殿,但海兹曼依旧神采奕奕秦齐祟。他有理由高兴舍,要知道峭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菩纪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秀,比上一年增长12.2%擎淑雹。即便如此委败,海兹曼在专访开始时浮别,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坛。那么大众还关注什么虽携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昏绢。“到2020年和围湘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乖,目标为150万辆怖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘渚痢;同时祭,大众在中国的新能源汽车路线斑暖系,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡借烂订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说策,40万辆及150万辆的目标中射俩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骆膝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筏吓皖,海兹曼称烘,这要由市场及车主来决定确烷郊。此外成拧渭,进口新能源车虽然是个“小头”逃龚,但会涉及更多细分市乘埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淖。    奥迪与一汽合作冻鞠倾,加强再加强    就在1月16日傍晚溉莎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽席、奥迪十年商业计划》霓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娃秆。海兹曼见证了这一协定的签署牵湿校,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议始帅:“这是一个战略性规划胺,不仅为奥迪刀础,为大众摔,也为一汽明确了发展目标搅吾蔚。三方达成了共识粟耿,而这一共识不仅在传统燃油车方面挡年顷,更是在新能源汽车和移动出行方面茶平非。”据悉呵羞,双方将针对21个核心领域开展深度合作豌弹警。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帘恐貌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场天。其中你滥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饲芬惩。同时伦刑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上够句,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轿摩,包括欧:智能互联抄拴、移动出行耪潜举、联合数字化项目私吭裂、金融服务合作等众多核心业务领域糕该超。    同时牌士,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疲阜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力录落拾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力需譬搽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尽豆波。    “对于奥迪和一汽来说藕先莽,总的框架已经搭起来了妓鸿媒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跑。”海兹曼笑着说没颗愧。    上汽奥迪捎透母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阶鲸,记者自然不会错过追问的机会膝操肩。    海兹曼进一步透露沪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疥乡,但当前的重点蘑层,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矗,形成长期的更有建设性的伙伴关系幌。“除了十年商业计划的内容之外铃橇腊,我们同时也更加重视解决经销商的问题背梧侵,更加重视经销商的权益搽。我们要更加积极地回应经销商的诉求感,解决他们的盈利问题幕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失递,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枪宛皆?在记者的追问下疤驴磊,海兹曼称和监,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进境,并且经销商的问题解决之后邵蒋朵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彤究暖。    至于具体时间表良,海兹曼透露畦藕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笨,最早要到2018年开始浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏收县:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任块撕托,各位朋友吠纫萄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谅痢。   题目是“坚定信心牛素典,持续推动中国新能源汽车持续发展”古确。汽车的电动化是大势所趋停盒,体制优势是推动发展的根本莎,然后就是坚定信心顶娃嗅。特别这几年新能源汽车发展很快苛,产品的成熟度豁、政策的全面性朴、系统性午睬,老百姓的认可袍侣,这些是电动车弟烧隧、电动化大势所趋颧瘦。大家可以看看圃,我们今年2016年差不多是50多万台杏,占到全球67%劲嘉疵。从增长趋势也可以看到江虫纪,从2011年稠活、2012年台春、2013年擞伦、2014年饱界帛,特别是2014年坞、2015年氓戊,包括不平凡的2016年挞列袍,虽然有各种曲折架食穗,但还是获得了很高的增长歧派,大概有50%笔品冕,全球占比差不多有60%多妻偏南。   我想讲几个理解和发现袒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唇袭士,做的非常彻底舅扛。我们可以翻看一下2016年的数据料,2016年中国公交大巴撵,不包括旅游大巴航,总销量大概在10万台左右山从挂,但是我们纯电大巴差不多7万台硕涩复,插电式混合动力是1.7万台猩来挤,加起来大概是87%兜,占总的销量接近90%川,这么高的份额版,我觉得差不多就在3年左右发生的己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去策律臀,到2018年逢泄鲍,我们认为在公交这个领域里面商黔筹,燃油车会进入死亡母。很有趣的是2018年沛酸,如果你要在欧洲或者在日本慷串肺,欧洲鹤碉、日本一些主流的燃油大巴的制造商坏催哭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溜,或者刚刚接近路试辞牟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徐关。从这个感知可以看出该炽柒,中国背后的推手是什么攻,为什么这么快太方,无论从技术恳、从市场剁头、从体制玛奴。因此我觉得硕,体制的推动是推手羌,因为公交很容易充电杏陀,固定路线停化固,固定区间祷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顶祷,大部分属于国有体制箔的,政府有很大的话语权克,公交的排放巨大丁,一台公交补贴很高肌舒恨,但它排放更高谎圈泊。一台公交我们算了算侩菜,早上5点上路皑某,到晚上差不多10点下路环,一天工作18个小时狗匪,相当于30-35台私家车的排放氖羚皋。因此编奈,我们四部委在推动产业政策里面踞,花了巨资在推动这个产业铜,但节能减排的效果是最明显的哩,而且在全球保持领先度也是最突出的艰。   比如像深圳奴镰,2015年怯般镰、2016年敞磁,大概2017年上半年吭,就实现1.5万台公交全面的电动化体霸裸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韧嘲。而且这个产品酬钢蓉、这个领域我相信还能保持持续的领先绷店谎,和乘用车垂写瞥、商用车比嗅嫉侥,和一般的卡车比破,我觉得在大巴这个领域里面路掣,我们中国无论从技术辆册猫、从供应链险耪、从规模受煌、从市场地位杀捞疮,还是很牢靠的饲。出租车可能是下一个领域囱,我们相信在未来3年里面耍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道负何。   优秀的体制助推俏沮溅,产业快速发展溉。即使2016年不平凡的一年里面都配茎,国家有很多政策吵,像国务院2月24日政策常务会议被慨顷,政府公共采购配额检潮,7月6日马凯在西安有一个专题会朔,包括到10月18日克强总理国务院常务会保,原则上不核准传统燃油车警,加上之前一整套的体系钡焚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誓、最系统的政策体系魏卿,包括今天我们的百人会这么一个平台丢董,在国外是不可思议的襄,但是在中国就发生了芬,我想清泰主任亲自组织车改锈,这种特殊的身份把大家聚集在一起艇随,而且今年的规模更大胸撩,明年可能还会更大蕾,这些体制推动中国新能源的高速成长仓市。   从税收达、推广配套镰、长效核查悲、推广管理等都在推动把步缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模情欧陋,刚才欧阳老师也提了律,很全面氛饲僳,从上游的IC制造墓媒唐、正极卑侠八、负极颠靖聪、电解也隔膜玻、各种资源嘛绕曹、配套目,中游的电池敲那、电控剔督珐、电机挤剩缺,下游的整车陪,包括售后服务栖,全系统的春砷居、全规模的播。国外也是迎来了发展的热潮旧爱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萎巩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%先,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入散。   坚定信心肪,持续推动新能源汽车的健康发展队。其实我们在业内也在把这个脉尝扑,2015年1%是一个拐点矫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台士狈,相当于当年差不多10%的市场份额觅矫,2025要达到20%的份额蒋玫,当年要做到差不多400万台税玲,才能达到目标悲定。因此我觉得搬窜佛,2020年10%还是有一些挑战夸班。我认为到2025年钱,如果电池做到每瓦时1元钱以内楞,按照同等配置的汽车煽级,成本按照同口径的品牌坟、同口径的配置算屑,大概比传统车还贵20%-30%扩衫,这时候国家财政一旦退出去以后帘屁昧,必须有相应的措施来进行补充弯刃巧。我相信第一侨侩施,购置税的减免到设,一定要延到2025蓉姓受,甚至于到2030胺,这是一个10%的政策支持澜,这点非常非常重要垢涝。第二刀局赁,消费税喘履械,特别是对插电式混合动力车首呢少,消费税有2%尺须困、5%-9%田烷,如果在国家财政资金退出以后辜茧惜,如果这个要有一个减免的话伟衬,这里加起来差不多接近15%-20%扮冕,这样把30%缩小2/3铜,国家政策就扶上马荣、送一程册乾,才能够让新能源车更健康撬袱份。   齐心协力白,2017当端,撸起袖子穗罚晌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔可牟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漏帘秋,万象更新檬隙赴,这是中国新能源汽车的春天骡耻。从2014年的小荷初露焦同师,到2015年的急剧拉升多,再到2016年的高位放量类斗,可以说经过三年的蓄势昧蕾论,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淌桔项。牛市的格局基本确定捷硼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漂抢断,“十三五”汇唉、“十四五”和“十五五”期间精县敬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胜吭、30%和33%撬孤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代县,继本世纪初的“黄金十年”之后洼甫,下一个风口即将到来革瞎交。   毫无疑问程,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪砍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化率沥,值得关注抬付床。我们总结了一下这些变化贬许守,有三个方面的特点功掇蓝:   一是市场的形态改变了愧。   从导入期迈向快速成长期撵抬,刚才欧阳教授称之为成长期喝幕善,我们在前面加了“快速”两个字配,有待商榷拒舵藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迁承,成为消费主体首奸繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙你,新能源汽车从政府的示范运营起步梁,不断地向私人购车靠拢稿,临界点已经到来!有统计表明私劲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抨世,预计今年将进一步提升到70%左右汝誓醋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驾工嘲,要在竞争中胜出翘环辈,就必须以客户为中心苏,以市场为导向同,树匠心瞄,出精品箔。   二是竞争的主体增加了安。   从少数先行者的竞争秽侯杠,演变为全员竞争莱拜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手编面。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划百短钳,包括这些国际大牌琶卡淑,比如说戴姆勒辅、大众等等跨国品牌趣喉含,通过合资强化了在中国的业务布局摧淑蔡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苏微。有统计表明皋,从2015年开始啦龚,全国新能源整车的投资项目超过30个癌绞卤,总金额超过了1000亿元里安,总产能超过了300万辆存工。当这些产能陆续释放柏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黑镁守。到那个时候火,竞争将回归本源链,那就是技术赣橙、产品和服务恕。   三是行业政策转向当。   从扶持补贴过渡到监管引导逢会,政策驱动弱化蚕怠娄、创新驱动凸显库扳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铅镜,产业政策呈现出四大趋势凉览:   第一冻免,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谁日卉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朽膳,通过准入领耍、销售别凉擒、使用环节的标准发布吉,提高行业的门槛凶忙洁,净化市场环境;第三斜歇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度急哺另,让市场发挥主导作用;第四蹿胯烙,通过电池目录和技术路线图的发布疮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宦搭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佛淋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备书。   本世纪的前十年虑幕,可以说汽油车高速增长息蝎陀,成就了中国汽车产业的由小到大郊莲趣。接下来的这十五年句顷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强确达温?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”景从,克强总理也讲纺,“发展新能源汽车琉概独,是培育新动能枯慌寺,发展新经济的重要抓手”光旧。中国政府凭借新能源汽车廊陌,特别是纯电动汽车颂晶,引领产业升级呐,谋求弯道超车让羌经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈咸晾掏。   继高铁陋、特高压和核电之后卸玻坛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”没鲸,这种希望能不能变为现实赋库?还需要我们全体汽车人的共同努力嫌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播冲哩,目前已经基本建立起了一定的先发优势汹释,把先发优势转化为领先优势胃梅,是我们坚持不懈的目标踏投。而要成为一个真正的领先者砂悍,只有创新炕祥。创新就是从零到一怪虚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抡司,用全新的方式组合起来叫估,去创造新产品蓟,去创造新的生产方式和商业模式许尸,去开辟新市陈┝铡,去整合资源痰寞筏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弗晾,去实现新的价值创造痘蔼沽。我们将以创新为最核心的驱动力彪窟唱,全神贯注检检,聚焦技术诡熊,聚焦产品刮眉亮,聚焦资源魂墒郊,聚焦市称ζ饣凇;以心无旁鹜的聚焦战略辖岗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痘申察,实现北汽集团领跑的梦想屎闭。   借今天会议的机会肆瓢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略财擂莆,也就是刚才谈到的四个聚焦刺赔蓉:   第一拧缕光,聚焦技术驼腺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笆,消除盲点哗呐堤。新能源产业最核心的技术就是“三电”巳悸晶,此外充电和续能技术委、激光雷达等汽车技术欢涸啸,以及轻量化的新材料堕,石墨和锂等上游关键资源烙努,也是我们需要掌握的核心技术和资源顷橡寿。这些技术和资源工惟毖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惠,我们再难也必须干虏瓣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颅沧肛,各司其职吹功咆,对新能源汽车关键技术进行各个击破贪全香。北汽集团将在政府的指导和帮助下靶,在北京的经济开发区久,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尚。它由研发创新中心抒光坛、全球营销中心播男、品牌体验中心阀低赁、联合创新中心等五大部分组成商痹父,将建成从用户研究割楷、概念设计爱俏、前瞻技术殿肛拌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昆们衅。   第二泪卤暗,聚焦产品场。   产品是企业价值的最终呈现啥缴偷,是我们寻求客户认同的物质载体滇。高度契合用户需求桂汞方,被用户接纳惮场懒、认同的产品才是有效的产品耍残,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稠侣,我们的产品在续航里程呸匪、成本控制确拼赋、整车品质矗、产品线的丰富度方面笔,目前还存在着明显差距恭返。打造新能源汽车的产品力次,我们将从以下几个方面努力撅:   一是凝练联顾,集中北汽集团的优势资源岁,打造若干款明星产品响塑塘。   二是做好差异化的文章暮,精确地切入特定的细分市场嘛戮。   三是做好迭代创新趴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扦、网联化氢、轻量化技术应用到产品中囱,并根据新能源的技术特点拣镣,开发设计全新的车型平台鸵祷搭。   第三眉闭,聚焦资源涕。   21世纪的竞争掀踩,不再是产品的竞争仙,也不再是渠道的竞争设,而是资源整合能力的竞争妒。新能源汽车全产业链更长妊墓谋、体量大单效鲜,包括整车蜜窝特、充电基础设施黔幻、智能网联仕、无人驾驶以及下游应用在内巧,整体的市场规模在10万亿元以上锯沤陈。   然而资源是有限的缉厕朽,优质的资源更为稀缺贿客,新能源产业作为朝阳产业炽,资源的布局与传统车完全不同垫始,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圃,瞄准核心资源和稀缺资源铝竞,提前布局睬玻,将其纳入到我们的生态圈之中啦滴谅,北汽集团将围绕着创新链聊妊稗、产业链抹缝横、市场链皖、服务链和资本链这五大牟戏蹋块凸妒,通过新兴技术的孵化半录、成长型企业培育酗、产业并购整合等手段拱筛椒,实现关键核心技术的突破与领先叮,打造北汽新能源的杀手锏桔菊寂,谋求长远的发展妮焙,实现对传统汽车产业的更替拳席。   第四暮,聚焦市场盯唇。   市场占有率是关系到产品的关注度田汀、品牌影响力的重要一环瓢,目前我们在新能源汽车市场的拓展峭习、品牌传播恋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耸漏如,可以说暂时走在了行业的前列蚕赋。下一阶段挨,我们在继续发挥自身优势的同时跋蛇,还要加强对市场的精耕细作蕊传灿,对不同市场进行分别覆盖冯踌僵,不断扩大自己的势力范围割。对公务市潮呃铩,我们将根据公务车奠厩、出租车绒奥、城市物流紊薯、城市租赁视嚷、城市公交等不同领域的特点揩奖为,把规律琢磨透歌挤,在品质差异化慕险、品类差异化和品牌差异化上做足文章诞。对新兴市撤楦尴摺,我们将引入汽车的共享理念裁,做好网约车市场开发哀蹦汇,打造国民车遁,切入经济型纯电动汽车市场挽舷。同时际十钎,通过融资租赁等手段搓,对特定客户资源进行开发帅肠。   各位领导访懦、各位专家幕搔、各位同仁拿棱,“阳春布德泽粒焦如,万物生光辉”寿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启功边,新时代近在咫尺奇饯囱,新机遇触手可及测袄,新梦想指日可期柬,让我们以自力更生钒判蒂、艰苦创业的进取之心撂详橙,以敢于人心枚,勇攀高峰的凌云之志剃,撸起袖子称,真抓实干纠泼鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究轻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矗屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茹,我认真思考之后厩,认为这一说法不无道理晴拔媒。我想可以从两方面来看臼乔腹,一个方面是从全球来看棱锻,在2016年这一年福裂,发达国家主要汽车生产国红剔新,包括大型汽车公司隘殿,大家对汽车发展的低碳化粕、智能化莱来伶、信息化取得了进一步的共识汾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中令商拼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跨,但是说到了要害怪耐凤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期病,守成者将面临巨大的挑战”尉号憨。而从国内来看菩淖,我从调研中发现苗匙,很多企业由“试试看”汗,转向了“铁了心地干”处,把电动车放到了公司战略的中心地位绵。    刚才李书福老总讲的他的规划恳孰踩,到2020年喘级、2025年归,电动车的比例要占那么大骄,新能源车占比那么大权。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烧嫡黑。    另外瞳缴渤,在这一年当中母疤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盟,一个是企业的研发路径在变化仁,由燃油车的引进境怕、消化嚏、吸收际哄蹿,正在转向开放条件下的自主创新娃舶,各个企业对研发重视的程度蒂轻县、研发投入的力度是前所未有的掇奋。另外丰怜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列揣禾,这样就给了中国荡哼啃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炽。另外般末,有一批没有退路钉复攀,专注新能源汽车的新兴企业距核,他们没有存量的拖累思担,他们的思想更加解放燃镀蘑,这些新进入者带来了新思路滑、新创意谁诉、新发展路径枷绥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铰统,对我们汽车人来讲会有新的感触衫攫毒。    新进入者带来的新的发展路径侧颇午、新的生产组织模式显卿竞,给整个的产业带来了新的活力事功。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径继抵,我想这个影响是很深远的间蚂锑。因此丹,从这个意义上来说色绷枚,经过孕育期的磨合赁鞠,现在已经开始有所收获姑履。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题角杯痢。    以2020年为结点创示,中国电动车将面临新的发展态势叭,我归纳了几个观点龚尾铣:    第一谦,进入2016年融反台,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桔赂,在消费者购买意愿增强的同时共,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亲秽。此时踌寿痪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痹碾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿储瓣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爸捌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谐,随着竞争的加剧澳,企业间的差距拉大慈萍瞥,大浪淘沙的过程已经开始童,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俄琼。这种现象不仅反映在整车葛,而且已经延伸到电池企业撵、零部件企业以及上下游整个产业链娩擎尖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲。    第二尾模,迎接国内市场国际化竞争距且胁。可以预计政府购车补贴淡出之时寇氢怪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虏败溶,距今只有四五年时间了既骑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕该簿,国际化竞争来临之时才是真正的考验榔。中国的企业必须冷静地看到屎,产销规模大显建,并不等于竞争能力强荡。我们与国外先进水平仍有不小的差距秤斧比,重要的是技术基础薄弱沽毯糠、原始创新能力低螺、核心技术欠缺垫苟室、品牌影响力不足物暴舒,这些带有文化色彩的软实力壳摩扔,需要持之以恒的积累病,“非一日之寒”蟹墩骏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点露镐,提高竞争力的途径缝每,不是等待企业的扶优扶强鞍乌,而是由政府创造好的产业生态搔锌溺,使优胜者在竞争中脱颖而出封。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时双权砍,就瞄准了国内国际两个市巢愠,产品设计泊堕、生产工艺妥、产品质量都以国际水平为准监部,我想这些企业他们会相对比较主动饯篡。    第三俄,向后补贴转型期的政府政策清,在既定政策支持的周期内尝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浅冠,是政策能否顺利转型的关键坷逼。政府的购车补贴是一把双刃剑楷薪,当市场竞争格局出现之后乾楷,政府就要特别注意蓝,不要因政策调整不及时而削弱竞争潮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惜奢刀。因此沉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泛卢,聚焦技术创新癸残,加快补足技术短板蛇米,提升电动车的性价比唉。相应的抬教恨,评价支持政策效果的窗口放涂,应该由市场规模扩张斗功匆,转向竞争力的提升嘉。    具体地看购车环节的补贴镶,应该适时退坡桶棺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怯盘箱、降低成本的能量剁你随,造成优胜劣汰之势澳缎。政府资金应更多地支持共性技术的开发裁、充电基础设施的建设蔬睹盆。与此同时斡,非补贴性的那些“功能性政策”突糯晴,例如碳排放政策悲、燃油消耗量限值政策示、零排放积分政策秋,以及购车许可刀坞礁、限制行驶之类的政策组合应及时出台绦嚷,使市场产生稳定的预期锑兴。 第四涣静,立足后补贴时期吠,打铁还得自身硬希矢。    从十城千辆算起匆炽弧,各个国家发展电动车的时间差氦,给中国企业留出了大约十年的孵化期改武,这是难能可贵的固。2020年挝趟穿,作为中国电动车的一个标志性年份篓,将迎来后补贴时期信。可以预计兴岛,那个时候直接购车补贴将淡出坍,但功能性支持政策还将保持饰。在这种情况下颅毁饶,电动车能否与燃油车抗衡豪磁耽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势径裂,将取决于这几年的行动蓄癌誊。    我国电动车是在较高起点上起步的伍局,总体经济技术实力已经今非昔比沮锑环,如果把握得当轮尽,以电动车为契机楷兑胃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观社,企业应充分利用政策支持的周期妒,下大工夫做好三件事妻抛阔:    第一私观,人无远虑贪诞,必有近忧扒藕椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略混晶,并加紧部署与实施蚊。    第二牡粪,持续壮大研发能力片,掌握核心技术亲沽氮,攻下“不经济牧、不放心封凳、不方便”一块短板畴泄卿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斑判。 第三芦蓖弧,以产品的品质瓢、品味打造优秀自主品牌禽棠轰,赢得市场的信赖赏厢。    第四凰渐山,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芭拳,就是在这个期间得,一定要想办法在自主品牌上下工夫期蓄腻。我们的品牌实际上在燃油车上吞透,很多企业下了很大的力量捅,但是应该说效果是有限的岛模。而在电动车来说是个新的机会挫妨,所以在这方面应该下更大的工夫牵撤步,通过产品的质量拉篓,通过产品的品味打造自己的品牌慷。    第五孝隶芍,要系统规划晦顺入,及早部署“电动车+互联网”港伟。今天的电动车之热煽糯,并非由于传统能源的枯竭订,而是因为它有很强大的正外部性敛。电动车的低碳化尚函、信息化陇谓皋、智能化的潜在社会效益只有与新能源可踩全、智能交通请问删、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笑露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迫浇。随着这些方面的成熟喇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题间。信息化篡邵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猜钉社,这里有太多的文章可做回逛避。目前辅助驾驶并、无人驾驶已经走在前面览藕拆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薄、智能交通歧氨、智慧城市以及5G通信协同发展愁栓涝、统一规划抽、开展顶层设计瓷朴、超前部署佩、抓紧启动铜,引导企业的技术开发和基础设施建设肮,推进“电动车+互联网+交通”赡,把阶段性技术成果用于提高交通效率劳坦驼、降低物流成本秦翁拔、保证交通安全哇捍狄,使其产生经济和社会效益关凯。    电动车发展的大势已经不可逆转汗冻强,向前看逻,挑战与机遇并存肖镀。如果把握得当厢卿漆,机遇大于挑战!    我就说到这里顶,谢谢大家!    (根据发言整理擂,未经本人审阅竣示。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩食:李芳" "  全国政协副主席倾穷臼、中国科学技术协会主席铜策、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拒舜颈,以下为万钢演讲ppt亮点实录篱陶:    尊敬的清泰同志免轿、冠华部长秘撕泉、苗圩部长朽剐媚、解主任碌,各位来自汽车界的中外朋友们狭哨拆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嘿幻糜。上午抽点时间看了一下展览杀疽,给我印象相当深憨尺省,有一个很深的感觉线玖牧,这十几年来中国的电动汽车持续发展喉喇板,走上了一条创新的道路惶蜂雾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糠。今天这个会议的主题很好功,就是要持续地提升我们的技术能力捌徒,抓住创新新局面寡。我想就我们未来促发展貌变堑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朽仙色,谈一点我个人的看法倾糜两。从四个方面势桑:    第一沦,谈一谈我们这些年来齐心协力函架,新能源汽车所取得的新进展扔沁仇,尤其是2016年的进展特别明确汲。    第二缎,回归深入基础研究暇惰盖,提升新能源汽车的质量和效益隧腾。    第三挎毯莽,新的发展趋势付、新的发展方向蚀公敛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咀,随着人工智能的不断深入判,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扣让畴。    第四搽案,我们怎么样更好的凝心聚力卞沟,合力推动新能源汽车的创新发展袍胚,谈几点看法彪困醇。    刚刚得到新的数据逞,有的来自中汽协会闻校稀、有的来自中国汽研中心妓泥,数据告诉我们捅哨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肩酥籍,占新车销售比例的1.8%镜烂伪,中国的保有量达到了100万辆紊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矛矛,这里讲的是公共用的充电桩嚏攘挂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枚牛笺。    我们的关键技术取得了显著的进步撼。今天上午我在零部件电机题芯刻、电池颁但、电控这块花了好多时间贤乏惜,仔细地了解了一下情况阀喜嚷,确实和我们了解到的数字很相近换。动力电池的关键材料发展进程加快芦、性能指标稳步提升好详牢、成本明显降低孔呐,从动力电池的单体惫储、电池包被、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倪。一个指标性就是骨,三元正极材料能量动力型的电池涣锯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睛、有些争议睹堑,好多同志说粗绅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枫,现在看趋势已经很明显箱书膜。我们特别强调的扛,奶敕荆块比能量达到了140瓦时/公斤顺脾惫,动力电池系统的价格希笆,这个价格现在也是保密醒,但是总的说起来明显下降舶,总的达到了2.5元/瓦时以下害堡暑。动力电池的产能达到了100G/瓦时颇散挨,世界上生产规模鞋萌,特别是在新型电动汽车的动力电池迸,规模得到了很好的发展阮。    驱动电机技术也取得了新的突破掀。特别是共性基础技术进一步突破缴茹,导磁硅钢扒、稀土永磁材料宠咀、绝缘体材料妻泻吻、位置传感器乌缮辫,芯片的集成设计和电力电子系统驳讽,取得了新的进展掂八。我也了解到系清,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展券。因此母,重量比功率超过了3300瓦/公斤汰窝,电池峰值效率达到了97%宪,高效区达到了80%肥价纺。特别一些新的设计烁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缆繁,比如说我们都知道灸裂挛,对于0—100公里的加速湿携掂,对于电动机说起来沦毁烤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大级溯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啪孔,就是高速公路上超车的时候牵拇炊,超过它这个临界点以后风,这也是一个安全因素俄燎。现在我们很多企业从两个方面刮,一个方面僧,用双电机的技术来弥补后面这个不足吐呜,第二个稀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逻薪缅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呜。    今年汽车界有一个新闻都玻娶,第一个互联网汽车走上了市郴酌榕痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鲸替椭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洽九杆,据说现在上汽的同志告诉我泄撩报,每个月销售2万辆贡闯,产能有点跟不上了擂,效果很好陋,上市不到半年累计就超过了9万辆讼镀,成为荣威一个最大的销售热点嚼。在互联网大会期间末屯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袖阮,搭载着北汽顶脊、奇瑞宿、比亚迪轿车都亮相看恐菇,首次开放了道路嚎,18辆车300多位嘉宾在试驶绅,当然评价各有不同随认竭,期望值也有待提升郡嵌,但是勇敢的走出了第一步溶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿行,做出自己的探索袭辞竿。    我特别感到高兴的是溪,2014年我们就曾经提出电动化呻睦吨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荷稻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索计棋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壳握,从汽车到基础设施守奠可,一直到停车场穗、充电站居,包括各方面财税的支持桅榷,一系列的政策泊略。国家层面电鲤,从购置镐、补贴蜡、税费减免殊害、研发支持勘藏搪、生产准入琼、业态创新伪酮、基础设施铺撂,特别是标准规范方面肖,都出台了一系列重大的政策措施诞洁颊,现在看起来落实的进度还是比较好的距。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涕俏,这是一个开门的讨论瘦同降,许多外资企业都积极参与当中星,对电动汽车发展栓厦、新能源汽车发展檀肉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瓷判,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巷灰思,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霓。也是由于刚刚推出来曝,我觉得很好烷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见街钦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见第棘,使政策更具有落实性凤词壳。    这里向大家报告一下扛吧挡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痘。新能源汽车作为一个试点的重点专项钝起,实现了从基础科学到系统集成街、共性技术集成密匈、示范全链条的部署颈咖,特别是在基础研究方面谋溅揉,加强了对基础科学问题的研究孺芬拦。因为现在产业发展到一定程度的时候爱掂聘,要提质酱、要增效蹿,还必须要静下心来诧局时、回过头来从基础科学问题上下手丝凭歧,不断的进行优化贿射、改善贿僳系,才能获得发展里。特别是这次的重点研发专项筒,对于电动汽车智能化和网联化的技术偿苦该,也设立了专门的课题扦轮,实际也是我们当时电机雇、电池釜、电控的“三电”之一思鞠骄,也随着时间的进展不断的转向新的重点犬。所以槽闪,整个“十三五”期间的专项规划飘叉碘,将对六个创新链条挖,就是全链条一体化的部署睦围导,38个重点研发任务噬绦,政府加大了投入潘渤梦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翻,首次突破15000亿筋,更值得高兴的是虫晴,企业在这里边投入比例得到增强贤,达到了78%以上漓羚盯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策材火覆、加剧扣除政策有直接关系汐输。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诺事,看起来企业投入的效率还是很高的斯。    去年我用过这张图(ppt)芹接,这次还用这张图取,对它进行了更新拒筋绍。由于时间关系辟工,统计是1-11月底丹募涩,11月底中国产销量是402000辆揪,如果这样算的话兜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牛奴,中国占了40万辆唯,就是占了50%捌讼。到2016年底伸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆静,中国占了其中的100万辆损。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垫镶,也说明了我们国家对于节能减碳派伐、应对气候变化作出了新的贡献拐。我们虽然应对气候变化调门并不高骂漠,但是我们扎扎实实在做每一步及晃,现在无论是风低、光禽羞、水交、输变电孝踞,无论在技术先进谅守嫁、装机容量棱家、发电量都走在了世界的前列捶,这也是我们作为一个还在发展中的国家媒徐,为新的发展久材、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献试斥怕。    世界发展的趋势也是一致的虽,低碳撇、电动煞腹阔、智能化成为各国共同的选择渡。美国咎晨哼、欧洲埠、日本维,包括汽车企业福特疼径、丰田伺殿唯、大众都推出了它们发展的战略厂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犀,比如说大众推出了它的“2025战略”飘把唬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岭,销量争取达到300万辆标疼,自动驾驶要覆盖疙钩,在2021年提出全自动驾驶栖,电池也要进入大规模的投入贯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标活居替,零排放呐、互联舵氰、自动驾驶汽车嗡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛申抱、氢燃料汽车阔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慰涪、沟通句匿赁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迪矾哭、增程式的混合动力汽车拧健,因为他这里有基础建设的问题缉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辫伙,就可以有电的情况充电巷、没电的情况加氢逼餐宿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抖让,同时又实现了真正的零排放吠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兼,上次试驾可能还是8年以前售碴,我觉得汽车的进展菊绊秽,无论动力性衫啸芯、环境友好性缉冯橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虾菱憋,据说已经进入了市场强。包括通用也宣布了在2020年以前钩蔡次,在中国推出9款新能源汽车未。我这里想说的是矫,中国的市场也是世界的市诚兹濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缝皖双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吃典添、参与竞争舜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沸溃绅,就需要我们来推动整个的发展淖耻秽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赁。 第二陵钢,谈一谈我们对于深入基疵骸,着力解决一些新问题的看法寇渺。    对于电动汽车顷圣惠,大家首谈就是续驶里程苫悲袜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涵离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车关贡伶,一个明显的标志赊疆棉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惊。如果说单程的提高电池的载量霞盯夏,当然加入电池的载量车子可能要增强架,车身的增强就又增加了重量可石慑,直接影响就是增加了它的电脑贬标。我们也看到一些装载高容量电池的午藩,虽然续驶里程延长了票默星,但是百公里电耗就明显的增加了昆。因此季笨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫缆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褪、合理的规划潍块。首先苍浦驮,车辆运行的范畴彪奠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惺夏,尤其是现在搏邪惨,我们应对大气污染绒叼邯,主要还是大城市集中古搏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑紊拜。但是从技术发展上说起来未,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鲍嘶、功率密度和整车的轻量化避傻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鲍软,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掠口枷,这当然是市场的期望稼艾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霞茅败。    最近新材料研究发展很快寞些,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弗疾。有的朋友跟我说慰贫,我们现在用的是石墨烯电池晶把毯,其实说用了石墨烯是对的庐绊,但是用石墨烯全部来做电池颠,似乎从科学意义上不太准确肋金蜗。石墨烯材料狙薯巷,包括碳纳米管温,都有它优异的电和热的传导性能捻,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞠骇,可以有效的降低内阻窜,提升放电的效率戈楞陪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讣,还有助于减少介质之间的电位遣奈涂,来减轻电池界面的腐蚀性守。从这个角度上看底搔瘟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窝,当然由于动力电池负极密度提高了泛,对正极材料也可以进一步的优化镁械颇,在安全的前提下苏泻,所以也可以显著提高它的能量密度寸避。但是由此而来带动的是全系统的技术进步成齿缆,就是说能量密度提高了筒玲,同样的电池包里面可能有更高的载电量探睬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泥馆苇。所以在增加单电池和电池呐獯玻块功率和能量密度的时候怠鸿,还要加强对于电池包热交换距离的研究量,来优化提升电池包整体系统的技术含,它也是一个相互关联的关系芭。    随着电动汽车的发展欧冕碧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顺饱。比如说电池包往往布置在底部寥径港,夏天路面的热辐射还是比较强的沽浮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盗倍,从结构上来实现电池包的冷却雾,因为我们现在冷却剂就是这样的钎,要把它放在迎风处负炬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绕,电池包也应该考虑到这个困刹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掏。结合冬季放电的特征墒蝎保,我们还应该研究拼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崩缴团,使它保持在合理的范畴之内混,来逐步的解决冬天放电比较慢的苏奸辅、容量比较低的问题炕。总之说起来协,我这只不过是一个例子宪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奖、关键汇抠匆、整体的技术统一的来规划和部署九法遍。    上次百人会上我特别提出扩倪开,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术如砂,带动汽车制造的转型升级何侧蛋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肮陷是,给我留下一个很深刻的印象翁拨,我和苗圩同志都搞汽车的份,过去我们焊一个车身500多块钢板蔫涣姑,用2000—3000个焊点接在一起未横醚,加工线上全部实现了机器人霸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身椿蕉疼,一共就45个部件怂拦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稍,几个机器人协同操作附侗。板件和板件之间没有焊接螺圭驰,就是直接的黏接妈需锌,加热黏接缉,远远看去就像搭小孩玩具似的寸拌,几个东西装起来秸。更使我感到比较吃惊的佰,现在碳纤维的车身屠,已经不需要在现场涂装了韶贫,有点像我们当年装修房子统隧,先装地板再油漆岁兜哎,现在用的全是油漆地板蜕沏。现在汽车安装上确实有进步农,所以我也很有感触捶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彩,需要轻量化材料的技术鹿暑娶,需要轻量化的设计瑟,需要轻量化的工艺獭灭,也需要轻量化的流程倡。特别是现在的汽车产业蹿厂立,包括内饰座椅使用的材料饱饯梅,也尽可能的采用可回收径岗巨、可再使用的材料沽辈,这方面的技术也在不断的提高谋沥,这个应该成为我们新能源汽车发展母,不光在车辆技术驮、而且制造技术流程方面全方位的提升艾段。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酷簇衔,今天我很高兴问莫拌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芳,更多的看到了我们一些哀,像燃料电池大客车的发展圣杰。很多企业大家如果去看的话收,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池干彪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剁敛饰,比如说碳子娠累、交换膜慷吕、双极板脐,以及它的特性基础研究的进步密切相关惺。实际证明仓靶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镰朴,也具有自己的发展环境的优势俗围。我们要借助这个优势来推动我们的发展量。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贝两山,我们是不是可以考虑欺季,尤其是在燃料电池研发的初期逞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拇浮沪,这样可以有电的时候就充电缚抖巧、有气的时候就充气莲,按照它的发展各取所需疙。实际从技术进步上图码曝,技术发展的本身皖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用降靖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇味,对于延长它的寿命叙蔡纺,对于减少它的燃料消耗莽赣,是很有帮助的充痕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹄铃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点别。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域管闺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戊。当然它们也在考虑闹稠,我们怎么样能够更加适合中国的特点础。我们还不能忘记中国还有一个优势乱拢辆,我们在电动汽车走向市场的前期倡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用交,先在公共应用芹巴暗、出租应用上去使用毒轻陪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沫逼纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纲担叫,必然有一些城市就可以走在前面变,又可以来推动健康合适和快速的发展跑歉醒。中国“11?11”又是一个新纪录轨,信息产业勒逗屑、网购变成了整个市场销售的主流羡腊题,我们看了看猎海泊,2016年快递业高速发展粉赡,中国快递业总量超过300亿件详澳,平均每天8200万件包裹走在路上疏篱恃,用于业发展小型物流车清洁瓷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竣剩啡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赂墒,有了高端引领就有了有序的发展扛,放弃了高端引领就会低端充斥钝宏邓,所以从这个角度上闻杠使,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色砍,争取使我们的汽车产业走上高端引领抹汗坍、创新发展的道路上娥卵痊。    在燃料电池汽车发展的过程当中癌盒裁,深入开展了国际合作穷踩扮。我们积极的参与了国际合作匪巷搁,开展氢燃料电池领域的技术合作怠陌迪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滦孩奥,组织国内的企业付,开展深入的技术合作赁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍,定位就是要建立一个覆盖全产业链荚昆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罕,在中国发起但并不局限于中国违郎骏,积极组织管理以及运行机制鹅告,要按照国际组织来筹备艘倍尘、搭建墙建樊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雷沽,因为燃料电池实际用处很多舅搭,比如在通信基站慑龚廊、备用应急电源纶,随着我们移动通讯不断的扩大涟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放课叼、包括更新昂嫌,都值得我们重视朝相萝,包括医院的应急电池贺嘎、安全防卫焕,包括我们最近在研究深海运载皑般显,也完全可以使用氢燃料电池赴,燃料不是电池襄,实际是一个发电机撮,而这个发电机可以用在各个地方诧挪眉,最重要还是零排放的清洁能源彪菏,效率高偶截,能源密度也高帕村。 第三屡纬,深思熟虑扰掏练,把握好智能化的新机遇金。    近几年来衔屑鞍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展势。比如美国袜寄悼,白宫推出了人工智能的新战略景鸿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逆如垄,包括日本的创新战略规划尾并。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽,这个时间恶补了一下人工智能的技术韦际归。中国工程院最近技术指出帝腿,人工智能即将进入新的阶段旅,人工智能发展有四穿暇繁、五十年代了揣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展场染郡。但是当我们信息化日益普及涸,移动互联网羚剿、大数据舰、云平台的发展闭顽涩,信息环境纽、数据基础闻部慌、目标理念拣、市场需求都在发生不断的变化聊诗衡,将推动人工智能新发展粗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段激虎嫌。因此奢渭吝,发展人工智能也有利于改善人民生活穆谓、提高经济发展的水平汰恳骨、增强社会治理的能力渺吞愤、维护国家的社会安全敝酞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坪,但从各国的共同概念和我们的研究逼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惺叔。第一陆,要降低交通事故和伤亡人数下笛溯。美国的报告提出来诽陆汀,美国每年有35000多人死于交通事故檄嗽拇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尉年。第二宦微,要应用低碳虚、零排放马拿、环境友好的运行环境煤。第三猎诞梆,便捷滥返镶,要降低驾驶强度石,提高交通的效率篙。第四揣,要推动共享亨,提高车辆的利用率掸搔。其实我们现在不得以所采取的一些限行颗,包括交通的拥堵含,都降低了汽车使用的效率巫衅怖,所以从这个角度说起来粪搔呻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联爱袱。还有穗貌,牵扯到公平出行无熔,随着老龄化社会的进入徐岛供,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展首。    关于自动驾驶汽车研发进程垂啤虑,好几个报告疏樊然,有的人说无人驾驶弛醇蕾,有的人说自动驾驶瓢挽琼,有的人说智能网联汽车聘济纺,都提出了汽车发展的里程碑瓢赏,我觉得无论叫什么汽车穆,都是说了这么五个阶段偿寸,辅助自动驾驶税李、部分自动驾驶颂险、有权限的自动驾驶儒稠厘、高度完全的自动驾驶阶段顾聊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甘,比如说在辅助自动驾驶方面镜,怎么样能使汽车感知周边贬骗,科学决策哗己,及时反应兼拆栏。比如怎么让汽车能够与互联网连上收杉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苛殴、网襄些希、路的联动壬膘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系日谁鬼,就是人捍窍、车侵、网硼萌梦、路的一体化抬。    辅助自动驾驶吗先,实际这些年是汽车界一直研究的重点戒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撬蛔煞,有雷达胯,包括现在有毫米波雷达捌超变,摄像头范熔量,对外通信系统兰改达,包括定位敦佩。与之相应的降豹,刹车排、油门起坤署、电子稳定系统甭伴、电助力转向等这些填庇谷,实际在关键体系上俄,传感系统讨、操作系统啡、中间和决策系统的研发悲谋,其实这件事也不是现在的新形势浮贬肌,早就在80年代的时候卉刻,80年代后期就研发了防抱死系统虱晶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撅惮潜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘎肛,包括防启动时间的空转劣偶,后来又有了电子稳定系统苛苹媳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陇适房,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芭募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孺佩,有了它以后厕诉,在90年代的时候黔,我在德国工作的时候晦仍,车里边就已经有了尾随自驾骸忿蛙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走相孙幸,不用担心啃都。最近我看到了我们国家的好多汽车牟镰绞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应九倒,一旦接触太近都会自动加一下速瞄。包括我去年去参观长安躺短戏,他们也给我展示了自动泊车系统浑杏,实际自动泊车系统我们在德国工作烙,90年代后期时候就有这样的设想墒,2010年我到德国去访问的时候赖痞心,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型先胆琅。实际很重要的意义臂备缴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匠,也得到了发展蔚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伴户。    下一步就是智能网联吃先。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缅申据、看到自己看不到的东西晦猜,90年代初期的时候跋猎轰,堵车情况有数字广播案,数字广播就和我们一般的广播不一样扰,随时可以呼叫堵车的情况将侯。后来有了数字地图和卫星导航晦挡,就形成了第一代导航系统孤澜,第一代导航系统并不知道路况的变化肪,只知道路径的设计婆乾妙。然后就出来了联网的导航席开,这也是这几年我们都经历过的事槽旱汕。上汽这次和阿里巴巴共同合作船端,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙娘杜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疯成,这样坐在车里的人仁钡,通过导航家郝挽、通过云平台就可以获得各种各样的信息莫,比如说动态的导航墩盟斥、比如说加油充电站荣堡锑、维修以及各种信息的进入寡滥细,使汽车的视野得到更大的扩展卢酵。但是真正要做到智能的网联汽车刃谎孝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湃舰沛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来跨惰屡,这就需要我们把各种信息交汇在一起吵氨狈,来实现智能的决策控制父峨。这件事情说起来好像很容易接,实际也有很大挑战堆伍醚。现在我们一个汽车里边有两普蓖雷、三套信息系统群戮喊,有车载的信息系统播镐怀,还有驱动系统的信息系统瞄攘掠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丁疗钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酥乖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茹囤董,就是快到地方要进行减速脚,但是如果你让它自动驾驶的时候狈绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断桐仁磕,让它调整好姿态珊入、减低速度闺戏剑,进入转弯以后在弯道里边再加速祥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镭戏,这种例子比比皆是冬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹免窃。因为我们电动汽车从电机献、电池前焦、电控开始禄,电控第一代做的第一件事咯杠,就是通透的动力驱动系统的网络布,就是第一代的CANBUS系统便充计,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扯,从这个角度上说起来两,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唤每。    当我们实现了这些以后仍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馈式辉。这是我们常见的北京交通的一种情况遍波赏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沧,去识别各种各样的高通壬,做得到从东奸,但是不保险次揣痉,这样可能我们就要有这些信号的发射器朗湃,让汽车能够知道这些情况腑譬。如果再想使它往上走鞍箩,能够实现部分的自动驾驶舱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寥,比如说晚上的雨雪路疙施,比如大雾弥漫的时候梢顿厂,比如尽管天气很好小,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹅,这些情况都需要我们去应对蓬澎酒,其实道路上也应该有它智能化的装置恐车,就是说有自动的能见度感应器顷涡,应该有道路结冰的感应器郸哇鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全划笨姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镰翻,安全是所有发展的主流沽伦搪,而不是时髦喷默说。我们在做任何工作的时候蒲棱,必须考虑人是坐在车里最宝贵类布、最要尊敬的东西粱舞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闻、人的便捷童墟挪、环境的友好和共享吐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统定,来推动我们的发展希。    因此啸逼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岗磨、四次交流鲍欠耍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郡瓶究,这个架构的着力点应该在车载的平台烙碑鞍、在网联信息了两黑、在智慧交通的发展武磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术超舌、环境感知订歼冗、智能决策猫、执行控制荤呈棉,我们要对信息的关键技术盘吝据,V2X通信宠轿绘,甚至于将来车对车的通信系统街届、云平台滤、大数据麻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寞疗旦,这里也有很多不同的东西钝浮茧。我们还要对基础的关键技术镰两倦,高精度的地图轻帅疟、动态路况信息碘洽稻、综合决策和操作系统蕊酱半。只有这样弹,把人骄匣、车诵、网炉、路同步的推进侣卢秆,才能够迅速的发展仁,否则又会碰到先有车苦豁、缺充电桩的情况结,所以需要我们今后的发展当中更多础功骄。与此相关的技术翘小,检测系统甸盼,还有一些法律法规体系桓疲胳,一些基础设施的建设括浓,可能还需要更多的发展捆撵。 我们必须要精心规划桨莎、协同创新廷坦,来研发自动驾驶的新技术腾。    一捂达,安全闪巫、绿色埃凯缚、便捷脐告辖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棠慈钩。    二蓟绰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捻划岗,多领域技术的融合仁爽,产学研各方面的合作创茨,要着力推进协同创新判捎荤,这里边由于它是一个企业的热点五桂,所以企业要成为技术创新的主体号稗然。    三戈,企业为什么要成为创新的主体翻?我看了很多规划损此搏,从现在一直到2025年庞、2030年偿孔妈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纺,但是可以实现沿途下蛋洽拴坚,从过去当中俩灭和,无论是防抱死系统污青、电子稳定缸秽想、测距警示下、避障反应论危票、自动泊车都是发展的热点稀,每个技术都带来了商业回报斥落,包括我们在信息系统疼韩粪,包括这次互联网的技术铰,上汽互联网的实践汹嘎扮,也看到了我们供旗景,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儡屑,只有以企业为主体燃,不断有新技术发展蒂稠,使它在使用当中获得使用琶苛捶,就能够推动它的可持续发展郴,所以它不是一蹴而就的事魏,是我们长期坚持的一个任务涟。    四妮雾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纺邢暇、精心规划勃孩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础其。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区来娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设梗陆,也应该放多这个测试区里面去汐腐,使它在真实情况下运行旗,才能得到一个健康和全面的发展量。    最后我想说矢讥龚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展空。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞬篓,推动了产业的转型礁玫,随着信息产业的发展嚎维,网联催生了新的业态胜幻们,产生了新的服务业伍妻。轻量化带动的不是简单材料的替换骇掀,实际是对汽车产业的一种升级蹲、一种转型暇翠,同时遣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钎,充电网服务体系的建设泡噶,可能带来何止几万亿的新的增长点抗。我回忆拷伴,在经济工作会议上总理说过一段话硕峨努,“实施创新驱动战略的发展仇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陷氮,也要注重用新技术嘿舞、新业态来全面提升和改造传统产业贫撵,带动产业的转型升级妹锋乏。”    作为结束语我想说咳,回归一下新能源汽车取得的新进展螺嗜,下一步还是要全面落实政策凄、着力开拓市场斥多厂、建设基础设施辑谓、创新商业模式汕梨配,把握好发展的先机拧飘赴。我们要针对市场的新需求兜,深入基础研究炼鞍,攻克关键技术韦悉馈,完善系统能力丢兰,着力提高产品的质量和效益攀。要把握好汽车智能化发展的新机遇貉抒茂,要系统的研究瓦,精心的规划膳爱,要鼓励协同创新企业主体尖,大胆的尝试歧尾,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸿,要凝心聚力施河,发动优势苫粱,动员各方力量览瞬,完善政策措施绊,营造更好的发展环境和疼秽。    谢谢大家!    (根据发言整理厩喜奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞋: 陈理事长脚,各位领导弄、各位朋友欣浩琉、各位专家铃睫场,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奈七戈。我今天的题目是四网融合梅,什么是四网毯稍霖?交通网陕阿、能源网伺裙、信息网妓、人文网颈解。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毛俩,电动汽车是一个能源的载体朽毕还,又是信息的载体蹭,然后可以作为人文的载体灭。四网怎么融合逻斡?怎么发挥电动汽车的附加值累泵酚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衡籍洞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腿檀隘,能源跟信息到底有没有内在联系识乳却,我提出一个储能熵理论供大家思考缕拳。    我思考创新的要素琼兴,要创新首先要解放思想猾吾附。解放思想要学习《易经》的精神版瓦,又要学习西方文艺复兴的精神入浆。《易经》是一个太极憾,太极里一半是黑斜硼惹、一半是白蒜,但不是直线梗搪,是弯曲的零泥,黑可以变成白晒恰死,白可以变成黑凳献,黑中有白认,白中有黑弘肚,跟它对应的黑就是黑懒啦磁、白就是白暮达。《易经》是变化献巳差,有时上绥、有时下士吠,上时不要骄傲自满黄,下时不要灰心讥胖,是客观规律膏录,都是周期性的毋分道,我们在调整变顶,要注意平衡动力统一化衬。    整体都是这样彩侵,全局都是这样伎,今天讲跨界汤,要学习西方的思想就是文艺复兴毋赫惦。文艺复兴的功劳不是在文化第携穆、艺术等等参桨,文艺复兴是解放思想们胺呢。哈佛大学的校训追求真理嫁收。要把自然界的规律找出来解放思想菩缕,自然规律造福全人类沦姥荆。伽利略藐涝,罗马教皇威胁他感,他不怕纳纳,他说地球起源被上了铁塔赴厕钮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女软,被叫之违反教义蠕墟烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曝擒券,第一个米开朗基罗穗倦陶,他雕出一个裸体的美男子豹疵舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蝎酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看滇溶,里面很不容易涸,从意大利借了很多达芬奇的作品爬边楷。达芬奇不仅仅是一个艺术家泪,也是工程师;看他作品临损摊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赂旦,第一个从事解剖学费华。    解放思想考虑全局的问题探记。文艺复兴第一要全局思维低,第二要有天人合一的思维改限叛,第三是环形思维鲸帽舌。要考虑全局思维嚎具,今天做电动车目标是什么洗钉?有什么经济效益肃炒充、环保效益舱庐、能源效益楞抠、民生效益思赐,总体总目标要搞清楚差康,一定要有全局的观念唤。特别搞智能汽车全局性更大扫。另外要环形思维憋弟,要反馈贬。然后是循环利用的思维蠢。    创新很糜巷,我把创新的要素跟大家分享一下虱拎山。首先理念是创新之魂搜。理念有很好的氛围界魄,有了理念才有创意架期,创意是创新之源秽宿。还有人才泊潭幸,人才是创新之本钳猎杜。怎么能有理念烙膘反?要有很好的氛围稍壳,总结第一方面是合作精神厩,开放餐、合作迪褂、包容屉柿,双轮驱动仕靛、增值驱动妈、市场驱动跋海鲸,通过市场的倒逼酸皋。然后要有完善的知识产权保护破播薪,还要利用网络大数据给我们带来的好处饰测。今天创新制高点是跨界融合澳斤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溺。“一带一路”我认为是跨界融合便逻辖,一带一路是西方的伊斯兰文明急把冈,还有它把科技慈跑蹿、技术碾宿、经济挥配、贸易连在一起腑诗,所以我们要发扬一带一路的精神抗。我是福建人也是漳州人卉逗脖,一带一路开始的是殖苣蹋和下西洋童。我们要跨界融合疆。    我接着讲智能汽车缚庞楞。智能汽车首先要有解放思想苦棺、全局思想考虑问题茫士。三个C迪,第一个要连接起来纶,第二个连接是要协调要合作类奋凹,1+1>2诞妮袒,那就是《易经》的精神并。第三个驳挖梦,今天的连接是移动的连接蠕间烦,还有MOBILE茄倡,MAN TO MAN淳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来破。    今天电动汽车很重要的一个救,大家买得起用得可靠讨税紊。智能化以后胖,因为有各种各样的基础设施和商业模式跺,我不展开了恼。    从电动汽车变成一个智能的汽车吓递纠,从智能的汽车再变成一个智能的交通淬乱惶,从智能的交通再变成智慧型城市繁。我们附加值可以产生很多漠。根据《易经》价值精神稀茸巢,通过交通网把纽讣、能源网肛书、信息网里诵、人文网可以产生无穷的价值机会洛嚷喂。利用交通资源的全时空动态感知捷掏梗,交通工具的全过程运行管制多,无处不在互联懊忍极、感知女复、管控和服务抖咀。    怎么布局锋徘?怎么把电动车进一步变成智能汽车灰,如何布局智能网联汽车技术行蛔稳?我认为糜顾,不但对中国款,对全世界都做出更多的贡献锯岭僻,第一是制定网联汽车法规标准尝体、智能技术菇颧、环境传辑、HMI技术克、空置执行技术盼、智能网联的实验隆、网络和信息的安全棋。    怎么做到网络和信息的安全添敬?这是一般的云类惮,怎么把一般的云变成安全的私人的云惺?有很好的结构帅沽貉,处理器滩牟呵、传感器姑舍貌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次餐。第一是收集材料横汗,就地处理呸号邓。第二是从收集材料到云之间要慢惫,一个是单点控制酿寿,能量控制或者功率控制快巍。一个是多点控制饥兽惺,能量控制或者功率控制似受芯,这是全局性的菇问盟。要及时处理坡瞎敌,要经常互相认证靛拜宪,变成安全的云绘吧诉。    跟大家分享一下我做的一些工作炕狄。怎么从理论上去证明这个是可持续的岛毁兑?我一直在思考所有的工业革命剩剂轻,基本就是能源更新拉蜗。第一次工业革命裤,瓦特发明蒸汽机蚂烷群,电话邯乔。第二次工业革命恢蜗仙,美国抢占先机茸,电气化蒲,主要能源专项与信息建设阮。现在第三次工业革命来了缎娠,中国能不能抢占先机踏趴?我们要做新能源订钮痕,信息大数据时代澳路,我们百人会能不能更好地发挥作用甩赂靠?今天早上的研究会很好傅坛脱,我建议做一个尝试的机构卤覆辈,每年召开百人会国际研究会议宪,形成品牌兑悼闪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢防?我提出储能熵的概念截魂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量栓。一个系统里面假如是孤立的掇挽、系统是不可持续的痉浚,一个是做功泞囱涸、一个是废料是不可持续奉擂。如果是物理系统督,分析储能熵递凭甲,熵代表可以再利用可。总的来说滦缚叛,一个系统熵不能增加窖舅,熵要减少揽斧竭,熵减少系统可持续弘佳。熵是储能熵啦,熵是不用的熵石激兑,下一次可以用辰。总的来说熵是在减少汤苦唉。    包括中国的历史垂,中国封闭的时候中国就不可持续岔,中国开放中国就可持续炔。近亲繁殖以后熵增加不可持续妥。系统要做可持续性暇,系统熵要减少城低,你的收入不能是单一的玲泵顶、不能是孤立的系统咳叙。因为一部分是做功涧仙悲,一部分是废料纶诡,从废料里拿出来期幻,通过证明熵减少虫阜。从废料里面可以再循环愧汤坝,那么你的系统就可以持续了蔚令仓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎,后续需要时再利用的能量的熵切,通过储能熵概念的引入躲灯,希望用来解释可持续系统的演化过程逞襄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苗。    综上所述扣递桃,不管系统是生物的或人工组成倦弟势,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床锫尽,而这些系统工程特点是倒猜佩,即使在系统研究过程中僳,一个熵有增加的过程伸炒,总体在系统不断迭代发展的过程中腐掀尚,系统将进入熵减的状态兢汀娩,因为系统具有自己生成复熵的能力啼,从而保证了系统的可持续性家密。    应用在电动汽车梆呕,这个是分布式的发电拣僳,这个是分布式的负荷拦妻踢。电动汽车就是分布式的负荷擒叛,还有分布式储能敛犁,电动汽车有储能汰、有电池宽采乘。电池可以双向的限享爱,分布式地发电节校卡、分布式地负荷膝,在分布式的储能炉裂淋,这三个系统可以持续嗜怀,这是我要证明出来的填娩呐。我证明只要你的熵是减少的递滦娃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碌锑蓖。    感知师侵仍、认知房、行动孺垦屑,不断可以纠正人的行为揭蝎,比真正的司机还要好妙。    最后交敦府,希望我们以后的交通系统是舒适的串蓉炕、生态的岁厩、方便的和安全的氏颅来。要做到这一点劝式,什么是成功徐案?因为里面的成功是3个S函,SUCCESS储,在S床铰磁、E里面画一条线都是欧元跟美元没漆,今天是国际合作久瓢集,虽然人民币还不是酱将,是一篮子化的系,人民币准备好了么雹。ESY就是人民币扒。    要有六个眼睛丰亭舜,有四个眼睛不够佰苏。第一要把眼睛放在前面解放思想匆桅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维譬,电动汽车下一年布局市澄小,也要有前瞻思维蓄凳先。眼睛放在后面汲取历史教训拧刀化,要有全局观念凳。要看到旁边的需要腥妈恋。然后要把眼睛放在右边学习欧美蝎扳殴,不得不承认高端人才密集地在西方龄钩。所以把眼睛放在西方学习郎废,它沉淀了100多年称。四大发明中火药是中国发明的瞄涪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的东磋盯。全方位都看到了烘,所以英文眼睛叫做EYE疲谓。第一个I是Inspiration奶攫贸,有了激情可以有想象力梨剂赣,然后有创新锣穷炯,但一定要融合蛋,一定要集成入盾胁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汰。科学要把自然归结起来梳,工程有十几种攻界,要把科学尖困侩、技术堑、管理结合起来那就是工程颂偶尝,那就是要集成稗。特别今天要跨界地融合椽突殊、跨界集成扳匹,这样才能实现棺。但没有钱也不行贰捌,今天招商局也来了很多金融机构碳,要融资耐。    谢谢大家!    (根据发言整理你,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废势:李芳" "   回顾已经结束的2016年毛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案。在政策的全面推动下菲挎,我国电动汽车年产销量再创新高借,达到50万辆左右感,充电桩数量达到20万个涉奥盖,遥遥领先于世界各国累靡磷。更为可喜的是呢揪,在规模市场的推动下许,技术创新全面展开长间,技术进步全面加快篙变,正在全面逼近世界先进水平虹。但是驹舵堪,在这大好形势下澳,质疑之声渐起此泊绅。比如棘核,我国电动汽车发展主要靠政策推动丰霜瘁,能不能持久目幂?政策是否过于宽松射挡,以致于出现骗补情况莲退蜂?另外筹犯断,由于发展形势良好玻脾,一些激进的观点也在抬头侠洽。比如哄佩,要挡住国外产品进入中国市城住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逼赡村,准备放弃传统燃油汽车仍田吃。    作为一名资深的亲历者秆,笔者认为接辽辖,在这新旧年度转换之际饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势罗榔,梳理其发展历程戈狭,以利于业界对形势有清醒的认识贸涎、清晰的判断兽,明确今后的行动方向单介釜。    一弹傲、我国电动汽车发展形势良好    当前仓,我国电动汽车发展形势良好溪,主要表现在两方面淑:一是电动汽车技术创新全面展开撵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽型漠,技术创新和商业模式创新层出不穷泛李锌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘁,比亚迪僚、北汽韧饭、江淮臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市,而是专门设计的电动车鸿,续驶里程达200~300km甚至更多湿勤广,能效明显提高荆美遂,动力性报避、平顺性撅景莱、舒适性帅辈檬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扛拢。事实上镀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烹氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芭钝疚。另外曹铣疙,我国电动大客车产销坟、应用占全球份额的90%以上首,技术达到世界领先水平寂杉速。    在动力电池方面偶峨,我国产量已超过日本田、美国签问、韩国敝价,跃居世界第一礁淳碎,且市场份额超过全球的1/3苏戮分。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羡疾了,呈现高能量比沏、高安全性事、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阮。同时沁媳,产品水平迅速提高护,与前一年相比磷檀衫,平均能量密度提高30%梆,成本下降30%左右猫湍。    在驱动电机方面戏剖褂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夺,总体性能进一步提高缴吓奴,成本下降30%左右拴想。在电池管理系统纫九、混合动力系统脱、电动助力转向跨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寿菲侵,也都有明显进步岗凶。    在基础研究方面当,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吧亮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑟防,电池热失控我萄、硅碳负极材料尽抱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃吓斡。    2. 充电基础设施建设加快埠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎,政府有关部门出台了实施细则芦,多个地方政府建立了城建博俄、电力试、规划等多部门联动的领导机制钢沏芬,大大促进了充电基础设施的建设速度氖舞藉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桓娩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暮惩,我国充电桩总数超过20万个撮,远远领先于世界各国掠儒娃。    在市场带动下金襄遁,技术创新不断涌现掳患囤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掂、节省设备投资的车端交流快充技术祥帮隆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唤玻掳。    在商业模式创新方面茫,呈现出各类优势企业多种形式合作呵刀,加快充电设施布局味、建设庙、运营的趋势箱私。众筹建桩汗坟襄、合资运营官持歌、利益分成等运营模式迅速发展井不厦,公交车轿参、环卫车较谦、物流车矮菲、出租车惟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模微尸,广告推送快、免费无线热点接入等增值服务开始出现酞。    在互联互通方面疼官,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脑排,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定高簇擦,以企业级擒狠、城市级监控平台为基纯瞥峙,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钾、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚。    二了镣吝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说采,我国电动汽车的发展道路与美国稿们龋、日本切剩、欧洲等国家和地区有所不同狮汕,主要区别有两点咕拖蘑。    一是政府干预模式不同竞。我国采取的是政府强干预模式募泵社,政府进行顶层设计墓恰,制定国家发展规划秒,多部门联动制定全面的鼓励素碧细、支持政策忱拆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅锤采,在市场发展中不断加强研究开发盎忿肯,技术水平逐步提高;同时弹,充电基础设施建设逐步完善扯。而美日欧政府多采用弱干预模式伶,政府支持共性施小驰、基础技术研究牟妹,给予一定的政策陵、税收优惠冯,逐步培育市车伞;企业则根据自己的战略规划汞,首先研究技术蓄双废,同时有选择马靠、有重点地开发产品勘。    二是企业战略不同喀。我国企业多为在政府引导下被动式发展醚,初期技术积累明显不足苔啡揉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袄,产品方向受政策影响大竟,各企业虽进度不同滤贩童,但呈全面开花之势呢。而国际大公司多为主动式发展即拧,厚积薄发税,技术有所侧重迪,产品形成特色朔纲,如丰田的混合动力和燃料电池话究忿、日产的纯电动骚、通用汽车的插电式森啃目、宝马的碳纤维轻量化技术等聘碾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点檬。中国模式的优点是市场拉动技术发展袜褂检,不受油价等其他因素干扰抚,迅速形成规模市潮省,全产业链技术进步颗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟编,发展中有不协调情况闷涸痉,如充电基础设施滞后娟夹茂,部分企业盲目跟随程古,发展不扎实勺裂伪,少数企业以谋取政府补贴为目的湃萎,甚至出现骗补情况泊。美日欧模式的优点是技术扎实滤,发展均衡;缺点是市场发展慢宪缮,产品更新慢耻衅谜,影响技术进步遣壁,受外界因素干扰娠赦,如油价低迷则市场难以扩大繁。    笔者认为些,中国模式适合中国国情绣适蔬。我们不应过多盯住充电难司、骗补等不协调现象臣伺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜂讹铺、技术追赶的大好局面耿茨。从另一方面讲瞳缔孝,中国模式也有赖于我们的制度优势伴痉,只有中国的强势政府才能如此运作盲先颈,很多外国同行都很赞赏酱绥、甚至羡慕中国的条件贿锤每。    另外菠少,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面女姑稀,近两年有明显变化凶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术境蔚菊、开发电动汽车产品倾揩疵,而且各种技术路线都受到关注的局面播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堆垢掀。中国各大企业都重视电动汽车没有错镐五笺,在现阶段已不能算分散重复虫宛,但难处在于电动汽车不好做海路,需要有很强的舰、全面的技术积累和投入博陀。那些技术实力不够的企业遍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疚桨篇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铜,而应准备应对“弯道翻车”的危险味。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫡芭侮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鄙,可分为几个阶段镶促弹:当市场份额超过1%时欧呐霖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辰四,则意味着市场条件全面成熟井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幻疽撑,又主管我国科技工作多年绩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刚断幢。    对照电动汽车的发展钒,在我国跋抬多,市场份额已经超过1%;在美国和日本遍,即将超过1%敞。这说明舶趁探,电动汽车技术正在接近成熟兔潦朔。笔者冒昧估计鸿缝,大约再过5年左右时间努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鳞簇啤,其他性能与传统动力汽车相当吕固拱,加速性优于传统动力汽车测璃,成本的差距大幅缩谐挪 ;再过5~10年时间巳,电动汽车性能可全面赶上啃、部分性能优于传统动力汽车锰忿鹅,成本与达到当时排放澈宠寒、油耗标准的传统动力汽车相当归。但即使到那时饶姐揉,传统发动机也不会消亡派倒,而是电动驱动与发动机平分秋色蒋侮说,或更多的是融合发展绦晶苍。基于以上估计味,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孩酪迷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展频罕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作径汀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵览强。2009年苟哗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奢滥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婚。回首往事行漠,扪心自问剧界,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的届。至于些许不协调现象脾,是产业发展过程中的必然创欺卫,是白璧微瑕虱架米、瑕不掩瑜草伦。笔者断言刑,按目前态势再发展10年片,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殿剂灯,并以此跻身世界汽车强国之林罗。    三祥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烘必诲,整车生产企业要更重视电动汽车街。首先要制定好发展规划和生产布局连艾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拱试,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巳磺,不能两张皮唐绢。其次要重视研究与试验救东,需建立完整的蹦圈桂、一流的研究和试验体系淑,规姆穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统衬挺敦。电动汽车相关技术发展很快菇,要靠自己去研究发展郝,别人的经验会很快过时滑附沁,更不能只靠“挖人”搞产品枪肥。再次要全面布局赶沫暑,围绕全技术链开展工作沙捣,不但要重视整车开发迹,还要研究电池和电机梗甜丸,重视电池管理系统撅,这是当前我国的短板雌,此外还要注重轻量化和系统可靠性贬桑。    第二卷愁恋,要建立相应的零部件体系刨趣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糯茎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的店斡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展八。    第三计,要开放发展刮撂题。需鼓励咕鲍、支持合作伙伴引入先进技术和产品廉,像华晨与宝马祥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韧。历史将会证明拒楔羌,开放发展电动汽车会比关门发展更快窍嘎距。更何况仇秸,在全球经济一体化的今天哨突瑞,关起门来自己发展是不现实的冯纷璃。    第四炊巴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒲逼浑。今后相当长一段时期醋就粪,将是传统动力与电驱动并行发展价寞还、融合发展的阶段白九锌,单搞电动汽车很难成功虑搭劝。对于只做电动汽车的特斯拉甫,笔者并不十分看好痹侗物。    2. 对产业界的建议    第一偏,要加强合作传娥。需沿产业链茶岸、跨行业合作澜庙,整车企业要与电池企业幻、电机企业坪、其他电动系统生产企业深入合作庙。以动力电池为例囤瓤,需要电池设计与正负极材料猛、隔膜姜、电解液蚀供、电池制造装备豪、试验装备设、电池管理系统全面合作鲸礁。优势企业和研究单位要分享成果溉,互补短板写。我们一定不能辜负当前大好的市场条件列,要形成轰轰烈烈的大协作局面扇善莎,合作创新穿汤,百舸争流马翟舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平绅蛊杆。    第二妨败,要注重实践烦。汽车产品与其他工业产品不同疥桶箩,一是使用环境广且复杂沛,二是生命周期长独书,三是对可靠性顶慨富、安全性要求极高倘胖播。这些都决定了仅在工厂纱挥鸥、实验室不可能完善产品迷贰喊,必须通过多轮的使用实践竞。与电动汽车产品研究开发相比圈腹如,充电过程更需要实践冉。像电动汽车充电过程这样长时间柔、高电压卧娩渭、大电流赤畏、室外珐、无专业人员值守的工作状况恢北,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铆秒。    第三鹤安,在充电基础设施建设与运行中丰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣乾。充电基础设施建设是一个新行业难帆,在管理上涉及电力乾瓣判、规划戏抠赐、城管痛、工商管理等多部门皮需,权力交叉诧马答,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怕,利益主体错综复杂仑细阂。单靠一纸文件不可能面面俱到烧鹃,必须经过相当长时间的实践事穷,完善流程寂黄,积累经验挂酥敲。    第四奢磺哆,要加强标准化工作锻会蘑。领先的研发滇龟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ㄐ椤,而及时总结经验箩隶态、制定标准又能为继续实践保兑、创新提供重要保障食恨骸。当前朵恐,恰逢政府推进标准化工作改革钩拒,要求标准化工作密切结合生产谱卑、创新实践凡齿激,要求鼓励发展更灵活榷弹、更接地气的行业标准储盎、社团标准色。对此婆,业界应给予足够重视两透。    3. 对政府的建议    第一嫁,要保持政策稳定懈笑苫。正如前文所述亥槐,我国政府的强干预政策非常正确繁睛橙,发挥了制度优势沦烂,已取得很好的成绩癸,应该继续保持匪希。电动汽车的发展涉及多个行业透,需要长期积累撕琉,需要几十年的时间才能成就大业拾是,切不可存立竿见影练成驶、一蹴而就之心曙。    第二佩填腔,要及时对政策进行微调和补充完善盖九侣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列朴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锻,又由于此项事业发展快峨草,新情况伐绩、新问题抢、新技术层出不穷趴化,因此及时应对稗操、调整袜、完善是必然的烷。    总而言之尸斑常,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聪,迅猛发展正当其时穿。笔者衷心地希望朝野上下函、业界同仁能认真努力工作徽冬,自信且坚定发展鲍。假以时日谅梯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流册涤竭,并以此为契机敛,跻身世界汽车强国之林殿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年台,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年席。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欧绞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夺吐。    他认为毁耽,现阶段炊尽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配任渤吮,但从长期来讲聚,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹈惠、轻量化废匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呵厘、轻量化与制造生态化结合忿卵偏、智能化与网联化结合犊同短。    尤其在电动化方面号懦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睦腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力广,就是家用主流A级轿车舶恋,在性能价格比上与燃油车竞争琅。目前全世界都在朝这个方向努力廖旅,如特斯拉Model3氯盲荷、通用Bolt赎窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车行睹。”欧阳明高说耸。    欧阳明高说泄漠暖,但要满足这个要求贝借垄,电池必须降低重量莽套瓶、体积以及成本接棉。此外另箔,电池的比能量必须大幅提高惭吭污,达到300-350瓦时每公斤昏茬守,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汗估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虱匪,锂离子电池发明至今只有20年垫膘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舞,2007年第一次在日产聆风上开始使用难,可见动力电池的进步非常迅猛缝位。”欧阳明高说沫每筹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柑。    但此前酵,主流的观点认为怜荚岗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牢,从性价比来看蹿惠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围便,但现在随着锂离子电池技术进步圃祈继,里程提高一倍忿簧,即在300公里的范围内帛骇,仍然在性价比方面有优势哄鳖护。    从技术上来看光坍,在单位重量颊、单位体积下储存的能量越来越多蚂险,成本越来越低释吃,才能体现出电动汽车的水平和技术缎肝。    一个好消息是拜,我国电池成本每年大约能够下降20%颇。据介绍般缮,五年前刚褐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元地欧,去年平均价格为2.5元左右扛虹蒋,2016年为2.2元线,考虑到大量的电动汽车是大客车规溪,其电池价格相对会比较高一些氢示韩。    “现在国内开发中的电动轿车搏搬效,最低的系统成本在1.3元每瓦时部片,单体成本在一块钱左右科焕。美国通用Bolt电动汽车壬头韧,单体成本为150美元一个千瓦时拨驼。”    如果按照这个标准郸砍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诗巾来,但是按照现在2.2元吧雀,逐年减少10%到20%烫饰嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驰。    “加上循环再利用做到1元返讨宪,也就是说痢席光,一千瓦时电池一千元人民币之内妙乌,是可以做到的边解掏。”欧阳明高称霓。    对于具备性价比商,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雄肉,现在一百公里约耗电15度簿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内活识,接近10度电一百公里搽。    “要实现这个目标木,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗难瞄。目前电耗的降低空间还很大炬。如果能够实现上述目标缔娄,一百公里的成本约在一万块钱谰,如果电池能达到300公里就是三万块钱苯嘲厕,考虑到使用周期内省电和维修省钱犊猴,将具有商业竞争力少得,这是电动化下一步最大的目标附。”欧阳明高说甲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长病酱顺,但仍属于比较粗放的发展模式斥,今年电动汽车发展逐步趋于理性拦。总体来看僵形端,走到今天裸盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铅热。”欧阳明高说刚。    事实上醇辱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一改,由于销量超过全球50%以上僳耪,在国际上引起了强烈反响脐,无论是政府还是厂家碱送磋,都感受到了来自中国率先发力的挑战徊。更值得注意的是匡,2016年如德国大众和日本丰田膝黔,纷纷调整技术路线奠隋竿,加快对纯电驱动的转型合钳卷。    不过殊,纯电驱动的战略目标克虑板,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咐。对于混合动力技术来说偶硕,传统的汽车强国希掣梧、汽车大公司比我国更具优势肝念戮,如丰田路线就是先做混合动力磺粮瑞,再做插电混合和燃料电池娃棋。    由于我国率先发展纯电驱动放慧诡,带动电池产业的发展达到了世界前列揭段,电池产业规模达到世界第一软,总体水平位列国际前三汤吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顺媳净,我国的动力电池产业链波旦溉,尤其是电池材料拾,如正负极材料凯内咕,在国际市场上的占有率第一始茅。    “在此基础上啼,我们以纯电动力系统(电池糕稳就、电机瑞、电控)为基础平台酪浚肚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穿孺。”欧阳明高说荤。    据其介绍聊李,目前我国插电式技术发展已经取得进展切靠颈,比亚迪秦汾、唐啪释票、上汽荣威550犀搜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茎,无论是发动机方面锹,还是混合动力装置上城碑,都取得了突破量查。    与此同时祭萎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拆省。    “这是一个渐进的发展过程邓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛔妓纺。”欧阳明高说醇雄界,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项持拘,有效的回避弱项竞争肮,有利于我国电动汽车产业的发展窍,到2020年之后底褂会,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劝赋桅、同步竞争铃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  编者按拨爱:产品价格区间一下提升了近40万袭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战街。以安全环保为标签的沃尔沃鞭穆,产品质量是其立足之本搐花。无论是国产车型还是进口车型没斥,质量都要做的和安全环保一样好跨日。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰捍替, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洽,安全与健康至关重要谈细霞,但在中国市吵ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺按碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灵,到底该剪哪一根线嵌吝?我心里清楚缉瓣胺,如果我剪错了波杀纱,我们可能就崩溃了姆戳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态项。在2015年整体经济增速放缓菩碾朴、股市震荡峨裸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撤,2016年的车市本不被看好挟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声始。1月6日编潜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴沁,沃尔沃对此解释为量极:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泊诡诲,更是提振销量的助推器罐巩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屑。   6月1日琶煽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职版提。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年了诵,具有十分充足的销售经验羡。但用他的话说散瞎,他来自一个很小的市陈ǜ骸,很多因素他都不具备仙凄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吮。6月1日入职鲤考泵,用一个月来熟悉公司的现状花斑理,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纺掠衅。然而现实终究是骨感的绰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景连赖,我到底该剪哪一根线呢广佬晾,如果我剪错了傅姓,首先所有的投资会无效亨短幌,其次会影响经销商的士气冀尸。”陈立哲对我们坦言够拆。   他这样的想法并不让我们意外鸽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大解惰。在台湾太蛇瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商揪偶,早上出发中午就到了管赫泼,但如今这种管理方式已经行不通了策悸俊。从前陈立哲的团队只有30人乌,现在变成了350人舌祈举,他说现在同事的名字都记不完扔。   “就像牌桌上的一个赌局胶嘉妙,赌下去有可能是回本的惭慌枷,也有可能就全毁了喂软,所以我每天都在想我到底该怎么做酥剐。”每天该怎么做泄烫悉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月残封。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的提,才能享受最好的呵猎。”这句话像是说给陈立哲听的晃儒投。   2005年缝本,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炉物,沃尔沃一年只能卖1024辆隆纫,一直到2013年5000辆的水平胜,再到如今年均一万辆的表现籍,对于台湾这个小市场来说冗,陈立哲做的足够好潘素亨,他对这个市场有着复杂的感情航。   调任中国市场做销售一把手倦童,陈立哲说这很突然旱艇害,他来自一个不足以领导中国市场的市场饱。对于中国市辰臣,他还不熟悉男,做市场工作要对文化愤抵乾、变化隧、趋势有充分的掌握价,这最重要的三点陈立哲都不具备拱欺患,他唯一能做的瓷氖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郊煽,相信身边的工作伙伴夸,组成一个高效率的团队蔽恕,去解决各种问题乌舍泉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汰,首先做的是内部调整措稿纫。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭狸屑,了解在什么时期使用什么样的手段锭,反省问题所在莎卫咕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逻维瞧。面对三忙沧、四季度各项费用的下滑愧,倾听团队的建议搬膜、做出准确的决策陷、将优势资源注入到最需要的地方成懊。最后将宝贵的经验分享给所有人勉谩陋,把力量从点扩散到面惯,从四个大区兰溯牛,再到全国效尝聊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇,我只是把预算牧、时间等安排在它本身应该发生的场合为惟。”陈立哲表示唤容粹:“我不是在讲官话纠济购,只是借着这个机会感谢大家叭。”陈立哲相信僳漓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠕翻偶。   内部调整告一段落疤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翅吼含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既,一下跳到80-100万抄,面向的客户是完全不一样的词。很多销售遇到的客户都是大老板级别的郝臀矫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帕携喝,还怎么介绍产品面告反?这肯定是不行的寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门硕竣拒,“与高端客户接触假们惺,销售不能觉得自己比客户矮一截狙亮贪,与客户要做朋友漂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峡赫。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬矗雀,我们在资金有限的情况下做到了更好铺酵汤。”   全新的管理阶层菲驴衫,有限的预算操,面对重重困境短,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢惩瀑,8-11月均超额完成销售目标蓝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩猛桅唯,最紧张的时间荡。“我有我自己的节奏醒荣齐,我给自己两年的时间霉轨棵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喀认笛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仿迫将。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磁突,经历了两次产品的重大变动摄晾,但在他眼里这是最引以为傲的浇,因为这些变动起醒、变革都是从使用者的角度出发逢凳,也就是我们常说的“以人为本普百沃。”   对于沃尔沃来讲石,最擅长的领域是安全梆,作为三点式安全带的发明者汀棠芦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期含被。但陈立哲表示碍奇范,以整车品质来讲恢叼苔,沃尔沃也和ABB并肩黑功啪,例如在底盘研发能力上类错般,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啃,全世界目前只有三家在使用签晚,另外两家分别是法拉利与保时捷函。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑份溉,陈立哲也谈到龚呕填:“沃尔沃其实也做过6缸锹须、8缸发动机扛漂卵,还有享誉世界的5缸发动机啤。沃尔沃并不是做不到噶桶收,而是我们可以用更低油耗廓伶、更低尾气排放的发动机达到更高水平搅。这也是全球各国政府的法规要求冀,是大趋势狸。陈立哲说“这些信息蹄券虚,只是没有在行销上进行传播罢了阔撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贰拣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑,改变了“国产”的概念临,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谦。陈立哲表态道莫查:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料普溶侈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟。沃尔沃立志从中国出发和锣,以人为本的信念永远不改柬没糙,值得消费者验证与了解芦深锭。”   “沃尔沃就像iphone一样茂敢,它改变了人们的使用习惯幌刻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叫谓:S90有三个界面同时提供信息视,分层级的来处理车辆信息海哗橇。这一点很重要北丝冠,体现了沃尔沃以人为本的精神列。在设计方面萎屋弘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惭回。用沃尔沃的品牌精神靡,再加上瑞典的风格加投,直接与德系品牌产生差异化咎秆铝。如果从地域来看醋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骂。   沃尔沃曾立过两个誓言藩垛剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闲挡荆,沃尔沃全额赔偿口寡。在陈立哲看来筋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汹本沪。   陈立哲对我们讲道低渡汐:“在欧美吝,当太太怀孕的时候囤,男人会考虑买沃尔沃垂堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茂汰,中国作为沃尔沃最大单一市彻犹妗,11月共销售9,076辆新车卫喂,同比增长12.8%;1-11月期间落刺短,在华累计销量已达80,759辆翱琼,接近去年全年表现境。就目前的情况来看破粉毖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脊。   在经历过低谷期的沃尔沃寞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柯梁,这无疑是对陈立哲工作的肯定废浑郴,同时也是明年的压力楷。毕竟“十万辆”这个坎剖誓,沃尔沃早就有迈过去的能力痢脯。   2017年侈忻琴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垂,届时承,S90 T4丝黎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娜。对于陈立哲来讲翠丸素,最为重要的是三座版S90碱猫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的低概头,是全世界汽车厂商虽硕咯,在中国制造的单价最高的车辆诞翅未。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巢其取,“三座版S90可以达到世界各项指标串粳,这款产品有能力改变历史咎东。只在中国生产署授,以中国为核心的思维谓磁幻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汰。”与此同时废,全新XC60也将在2017年第四季度发布父使。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刮鼓查,所贡献的利润更是远超世界平均水平兄目。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人币。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渡雾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任使席春。“知道我坐这个位子的时候凶架伙,很多人会紧张甚至惊慌圃苍裁,他们会很直接的问我膛朵范,你行吗魏邻?台湾市场那么心辍,你行吗龚烹狮?”陈立哲笑了一下说道环迷:“每逢这个时候伍歌,我都乐意告诉怀疑我的人稻,我将在最短的时间内做什么邦倍。”   两年的时间转眼而逝涕尉煤,陈立哲手中的“牌”越完善嘎暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大淀午。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汀灯,未来还有什么是可以阻挡他的呢壕低拈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪敛看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙裤且,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芭读喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乔撂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂。为了满足消费者需求仆食堵,推出一系列活动迎合消费者喜好疽镶路。 上汽集团副总裁纽橙年、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝗吨,得益于荣威与名爵的共同发力矮土奋,上汽乘用车共销售27.5万辆报铣始,远超去年全年的17万辆江课。取得如此大的成就主要归结于以下几点坊凶嫩:新车的不断推出即、以人为本的理念及高性价比嫩抵。    上汽集团副总裁潮久葛、上汽乘用车总经理王晓秋滩径肠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虑杠嫌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解申苟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐记绍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩河。同时单诉鼎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茂僳:个性而不小众庇悼谅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姆兽惊,通过对消费者的沟通与研究伯,已推出很多新车型默短疆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溪。王晓秋还指出掇,名爵现在的路线是个性而不小众绅,这就是上汽集团未来的发展方向瑟傻锻,上汽集团希望新的产品有个性夺,且能让大部分消费者接受赊唐透。    据悉擂敦,自荣威RX5上市以来童,名爵锐腾也迎来了中期改款凡,同时新车名爵ZS侮龟琅、荣威I6也蓄势待发诚徒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言降卡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时街弦,上汽集团也很清楚自己的客户群体沟。王晓秋指出苏茅,新车型针对不同的受众群体冲残,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骚。拿具体车型举例戳狸,荣威RX5更偏稳重锻,新锐腾则是一款属于年轻人的车颓,新锐腾外形活泼陋,同时考虑到消费者的需求侧桥,我们对内饰也进行了升级哼,并增加了10-12万的手动版墓华,使新产品没有短板句纤眯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喂篓拧,王晓秋表示弊,“从荣威550开始湍枫,上汽新产品从设计到销售诲填,最后还是根据消费者需求来决定妨。”    据介绍救驶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟厘。为了满足消费者需求度诫聊,新车不止在性能和价格上做了调整床码,还推出一系列活动迎合消费者喜好操搁。例如桓,基于年轻人喜欢足球运动鳖即陀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叭头匠,也已纳入上汽集团新品类袱很,预计明年新车65%会配备此技术晃平材。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惶,“上汽集团一定要明白用户需要什么朝梗播,为什么要买我们的产品饲吉尘,带着这个问题拖挝,我们才能真正去理解用户盼灿,落实用户需求航夸趟,使我们的产品极致无短板琳撮店,产品自然会大销梁棱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惶焕,竞争也日益激烈硅骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佰戈。王晓秋介绍辩纬堕,名爵的价格基本与同级车持平碾,但性能更具优势霸实撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹报谷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剐,就像提到的让渡空间艰念,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整库,从而应对市场竞争环境井。”    产品有了好的性价比和客户认知度搁谎项,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家灿。名爵经销店到现在也有280家左右粉扇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寂弓,其实道理很简单皖浪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邯劝,且不断呈现上升趋势哆艾酸,他们认为自主品牌的春天来了”卞,王晓秋表示顿。    在被问及上汽集团未来发展方向时境徒把,王晓秋坦言夹,“首先团队要把理解客户需求翅、用心为客户造车变成一种自觉行动变丢,进而形成一种行为规范遍兄。其次应时刻保持警惕疾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卿唾纤。只有这样藉狠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘎拿漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛾。这些修改背后有哪些考量和博弈穆蛋被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人信昧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问此: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沃?   答垢姐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高米钮瀑。一共收集了9246条建议孩沪,其中表态性意见7736条稻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矩巧,占16.3%画东。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桃窘、网约车驾驶员资质及管理琴乘仟、出租汽车数量调控三个方面弘诽。从数据来看沪,不少人对“京人京车”表示理解蓉敦喝,赞同的达到70%多低胖夺,质疑的只有12%剿溯。我们根据建议修改了125处残激,不断扩大合规车辆的范围旦眷,让更多人参与“分享经济”烂。    “从北京实际出发播狠览,兼顾多方利益”   问联: 为什么要求“京人京牌”吼卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筒释搽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说红稗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牡、交通拥堵路裙、环境问题等“城市病”逢懊。在这个前提下搭瘁枫,北京任何一项政策都不能“任性”幕巷,要从北京实际出发京净苗,兼顾多方利益孪痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纠,地铁最高日客运量超过1200万人次躬处砍,公共电汽车日均客运量1063万人次肩,小汽车每车年行驶里程15000公里抚逝瓶,交通压力与日俱增释黄挛。但在我们的努力下散功,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帮炽捐。    总体来说炼,北京坚持公交优先的战略砂沦幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充视海奉,对其进行总量控制在所难免卑片。目前北京市绿色出行(公交龄、地铁偶脆、自行车瓤看靠、步行)占到71%摔股,小汽车出行占25%星线孔,出租车占4%画寞窍,其中包括比例不高的网约车出行钉丁急。北京出租车改革的总基调是懒:巡游车改革鹅猎乡、网约车规范概眉抽、融合发展吩瞎、错位经营迷欧、多层次服务嫂疮擎。我们力争进一步提高绿色出行比例敌,为首都可持续发展提供足够交通承载力宦桃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩蛊布: 政策出台之后喘考,预计将有大量不合规车辆面临退出模线边,政府有什么监管手段确保政策落实到位妈蚕讳?   答枚瓜第: 政策出台前肋察沏,我们和专家贯、司机椽卸、乘客蝗壁、网约车平台进行了多次沟通呸孰珐,决定设立5个月的过渡期普偏。一是给合规平台糕、车辆戊、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞥、人员等箍。    从服务乘客的角度欧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌旦。另外诬普,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谴尼氢,因此提出过渡期的柔性考量爬芍。过渡期之后琼哦,平台要加强行业自律蚂蜕,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩汰此,严厉打击非法运营孝嫉、克隆车和价格违法行为寡,能够更好服务乘客残绵、保障安全告骏桓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栖: 面对新的经济形态烫,如何创新管理手段挡?   答垮: 出租车发展中没有对立关系韦。网约车以网络预约眯地、快捷方便等特点惩琴柒,满足了一批乘客的出行需求觅。单从评价司机服务质量的机制看四,就值得巡游车学习绦胳戊:如何与派单挂钩管,实时评价嗽。但网约车也有局限性倍茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乱间。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肥然揽。你有技术优势诫,他有线下服务优势落,为什么不一起干呢猛挟?    管理部门也在转变思路诵疮携。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搬茶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顺答红。通过推动巡游车改革及网约车规范表,构建多样化服务体系蜕耿,提升出租汽车服务质量面未讲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将玛闹,在京注册用户已达218万人溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酗,提供差别化服务供阂颅。    “解决出行问题要标本兼治”   问苏撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲸抛赣?   答拈骂: 群众出行问题的解决捂,需要放在城市综合交通体系中柒提遂,多措并举僳、标本兼治殊刮探。一方面蕉徘开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拢硕努,需要加快构建安全溯剃繁、便捷沉帛、高效拇厂拟、绿色鳖乳、经济的现代化综合交通运输体系彼危弦。到2020年弓卵暑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闷搜。    交通设施根本是为人口服务徽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰饥宫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉次光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑泻躲:李芳" "   杨美虹透露快厩猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某凌,大东工厂扩建项目也投产在即佩呻,这些举措都将助力当地经济转型升级械。    在杨美虹看来适赦缓,借助主机厂优势舅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄箔,配合外交部到德国进行推介捞危盲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梳,从而推动产业升级臀稍疆。”杨美虹说敢骚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讨鸽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熬。最新数据显示鬼,2016年1-11月橡獭鲜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆措,同比增长11.2%陇,前11个月的累计销量谭锚桓,已经超过了去年全年扁睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僻遁。12月13日辆烽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畏校脸。活动期间矩梧搓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溜波。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭璃狙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蕾、环境和社会贡献等方面取得的成绩涵磊犬。杨美虹向记者透露穆炯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酒烷。    “在‘可持续发展’战略的指导下妙怪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畦莆。”杨美虹说盾钙。    第一啪段,实效为先咐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膳舱啃,“我们不做虚的踞琳崔,我们也不做口号式的栖拒毁,我们一定要解决具体的社会问题标境芒。”杨美虹直言戳挽,比如BMW儿童交通安全训练营寞夯米,它是为了解决儿童交通安全问题褪派捶。    第二萌蹄,长期坚持胚。宝马儿童交通安全训练营粕朔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筒尖吉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅病。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营价婚寡,今年是第一年做某茹辅,未来会持续腾叉衫、扎实的往下推进汤镭衰。    第三秦,全员参与担沃坏。宝马做企业社会责任时亭馈,会邀请车主并炔溅、经销商潜咯夸、投资人以及宝马员工抄,一起参与进来哀。比如宝马爱心基金访,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炮陵,提供指导;另外檀崇守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佩霜兽,定期组织各种各样的活动诚薪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞥貌,将可持续发展贯穿全价值链铂蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岸碎。”杨美虹表示妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拎,主推工业旅游概念秤失。    据杨美虹介绍济翰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氖玻粱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厕,助力中国制造业迈向高端途,并促进东北老工业基地全面振兴艰硷。    数据显示粕慈,截至2015年底耻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰辱锣,当年纳税额超130亿元人民币沪苯。同时蜂逛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皆,就业岗位较上一年增长了8.6%墒。杨美虹透露娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蟹串,大东工厂扩建项目也投产在即讳拇,这些举措都将助力当地经济转型升级袒。    另外枷瓜,在杨美虹看来刀概,借助主机厂优势第楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烁,配合外交部到德国进行推介窃京棚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栋操奸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙,从而推动产业升级夺码拷。”杨美虹说鞘称。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枢仿惯?关键是我们的差距是什么谈嘶,下一步最大的点就是要提升品质兴京,当然还要控制成本欠。然后腥,就是我们的正向研发和平台战略灰防。最后眉,可以大大提高效率劝骂赶,如订货的时间是可以压缩的躲孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坦戈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一较哎娇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节想,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跨慷。    徐长明说桃,怎么理解工业4.0然?这个概念是德国发明的烈弘接,现在在国内比在德国还要热敌才。最近潍碳唬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烽坊,我理解它的工业4.0的本质崇酪陇,就是怎么保持德国制造业的竞争力乾拧奴。在国际上贾,德国面临两个挑战潭:互联网大数据和云计算拘。现在弄倦,德国整个国家都在讨论箩,怎么能够“不被互联网+”借私,而是“制造业+互联网”擎恕,这是他们重点考虑的问题踩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁、宝马泻让、大众敦洗。在德国恨法韭,汽车的需求是非常个性化的抗,在这样一个背景下团桅祷,它要维持竞争力挨刊题,推出了4.0的概念苔,核心就是智能制造接。他们主要的目标有四个方面鬼山埂:提升品质萎、提升生产力露、提升柔性化莆、压缩产业持郊,总的核心是提升竞争力怀。    徐长明分析律,本土品牌下一步怎么做裙登墒?关键是我们的差距是什么劝扔,下一步最大的点就是要提升品质瞧逆,当然还要控制成本袄豌钩。具体要怎么做沤?也有几点叔:第一拜隆,想办法提质控本乔溅漓。提升品质晴惧哇,消费者理解有三个幕垛:可靠性戮、感观品质泊、性能趟乒。第一个维度瞥恍醋:可靠性是必须的驮疽白,现在光有第一个维度已经不够了躺,必须要加上第二个维度钝册:感观品质憨疼,看起来要漂亮胚。在此基础上又发展一步款踌,就是性能的提升赋钡辽。最近市场上卖的好的自主品牌扦釜晴,大概有12款车你踢哭,年销量超过10万台茨火码,这些标杆产品控叮归,性能上也不错龋。因此任卡,自主品牌下一步还是要想办法焊,把这些提上去兄壳吐,缩小跟合资品牌的差距掣经灸。    这几个方面的提升隘,意味着成本也要提升可朔感,怎么能够控制成本促卷妥?第二方面的话题仍,就是我们的正向研发和平台战略愤。之前骏琳,我们很多品牌都是“逆向研发”酸禾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睫绣,拿过来拆解做测试透陆吮,最后组装起来坚。这个模式下德,成本可能是略微低的盒绩太,但品质离怀孟、性能有很难保持伦。现在必须要正向研究钞间,从消费者需求出发夯匆辽,形成一个目标蜕,对目标做分析滇哪,只有正向设计伺怜午,既能提升品质性能娶绍并,又能控制成本洪肮换,像长城睬瓣盲、吉利等等梢笛赴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父档。    平台战略赤纫笨,在更大程度上控制成本烫。他说捣,我们的开发被,现在是一款一款开发的宛船剔,零部件的通用性相对比较形颗汀,最近一两年来涉甘,已经有两三个企业开始走平台化战略些苦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孩删、SUV和MPV沁。这种情况下秸,零部件的通用性非辰允慊溃好旗孔切,同样是50万辆的产量墟,对零部件供应商的供应量更大讳钙婪,就能有效地降低成本功哀。    徐长明强调互奉肺,对于工业4.0的精神本质还是要学的舒同际,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泻,它做了那么多的智能机器人潭,智能机器人都是带摄像头的锻拴,在实施过程中的质量随时能够监测俺跋蹄,然后反映到云端滇脯被,再反馈回来随时可以改进技炯。现在甭荆,企业员工的工资水平越来越高藕摆彭,汽车厂家很多在加班加点蹿反,我们要高度自动化沸钩惋,这些课要补嚎缮,应该有大量的机器人替代人工兄惩方。如果这么做了疮步,可以大大提高效率喷豆冻,如订货的时间是可以压缩的井。比如赊贰,国内一家自主品牌楼部芥,从经销商下订单佳淀冕,到提供汽车产品最开始是40天骗,后来缩短到30天缴惕些,现在可以压缩到22天郊,跟世界先进水平比还有一些差距倦吴。这也是德国4.0里的核心内容散淀。我们不一定用他们这个办法聘备疏,但精神实质是要学的狡佛郡。    他说触苟,柔性化的生产也重要趟,但没有前面三个那么重要欠溅。在4.0背景下翠筋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涟颇购,而是学它的精神实质汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊。更为重要的是扭,放眼全球航科隘,驱动这些变化的地方就是中国唇潜烘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷链。    12月11日婚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵税鄞樱虹桥落幕劫。经过36小时的激烈角逐祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出换话橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利常。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悍屠,今后的五到十年伍逛,汽车市场将发生前所未有的变化侧坞。未来丘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搏捍鹤。可以说瘫,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诬。更为重要的是力,放眼全球付杰闪,驱动这些变化的地方就是中国巳替菱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔽怜午。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挎瘫,作为企业孝锭钾,捷豹路虎非澄常看重年轻人的培养幌彭。在全球冕闲,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖胸韶。过去三年刀蓄,我们在中国也培养了30多位管培生痘古日。此外觅梁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家添眯惊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肥啥具。    在赛后的媒体分享会上崔想酷,两位获奖学生代表分享了各自想法裳莫,及在比赛中的收获隶迸地。同时坡停袱,睿侨森舍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喉。   问懂嫌:捷豹路虎为本次活动提供了导师骋,请问这些导师来自哪里仓剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸癸羞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤?请学生们简单介绍一下自己的作品涕嗽玛,获胜的原因是什么畦颅?   睿侨森襄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掏貌睛。一位是捷豹路虎内部导师惹努,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赡炔,包括对行业发展的认知沟荷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息空琼狈、视角和指导豆鄙。这两位导师全程和学生团队合作杏混,提供专业意见抠卑箍,帮助他们取得最好的成绩工靠。   潘孟涛巴誊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝,包括今天的学生褐裂貌,将来都有机会进入到我们工程团队钞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胶,可以来到捷豹路虎学习和发展奢偏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里交冯式,再加上扎实的专业和技能诵隧木,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懈。   睿侨森铺: 作为公司的管理者墒,我们非炒瓒看重实习生渴,我自己也会手把手教给他们工作的经验烩涂。不管是本科在校生还是毕业生盒搐四,都能给我们带来新鲜的血液兢獭、新鲜的想法剿。    同济大学袁旭湃顿:首先淖秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌含剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惕。    我们都来自同济大学汽车学院挛藉坡,团队成员有两个来自汽车工程方向帝、一个汽车营销方向扳、一个汽车设计方向枚篓扳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秸,围绕“以人为本”妓炉,挑战的是都市环境里的出行压力金汤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衬浪缉、设计师也有很多共鸣谁募辅,通过一系列调整惯恢兑,最后有了这样一个以人为本是碳搔、体验为先的方案推。我觉得挟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因令溺恒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问新榔贬:目前桃袍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角?   潘孟涛贿: 我们会对人才数量进行评估和拟定规,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诉诺锑。随着经销商网络的增加式,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毋妈该,从而满足未来消费者的要求博。这些内容息息相关社,并且不仅是着眼于眼下湿,更是放眼未来泌竭忻。比如遁闲练,针对刚刚提到的电动汽车战略馅解,就要确保未来有足够的专业工程师储备睹耿,因此懈,我们时刻准备着怒我泉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颅兢佃。   问宽态:在创新领域瞥,包括未来汽车科技领域赶吭熊,捷豹路虎有怎样的系统部署池惯很?   睿侨森莲深: 首先旧览使,作为一个公司肆被,我们在研发领域有诸多投入畏,而且很多的投入都非常具有前瞻性览陪。比如说惋拇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屡矫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挝苦。    其次烂,我们想要通过产品和服务碉挠厩,把先进技术带给我们的消费者反,因此我们的工程团队购饲、研发团队必须时刻关注消费者需求咳呈,做到一切产出符合相关性兰褐袭、可实践性原则哎搽赤。此外办店,我们每年投入约350亿人民币搏掳腐,用于车辆技术的研发和投产锹。    我们还于今年7月宣布凯纽:在未来四年骗琼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂接,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈册锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术览秸块,并在未来应用到车辆技术当中咖飘。    今年早些时候搂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拷窝,通过应用软件及按需服务的开发与提供呻弘,解决消费者在出行中遇到的难题频。    与此同时粱拧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衡副寒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堂公、办公空间款墓摩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搏蒲。   问逗诫担:请具体介绍一下InMotion硼镣。对于整个汽车市场的趋势汞啼赊,比如电动汽车技术竣,捷豹路虎是否有着自己的见解哦顶?   睿侨森勿和: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颅。我们希望将来可以将它推广到美国挟、欧洲以及我们非常关注的中国市场缮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奸虑蹋,由研发团队进行分析范坞涸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哭拦喘,我们也会分享给总部挂萍疙。    关于电动汽车技术菏冕级,在洛杉矶车展前夕伤箩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桃龚。中国是目前最大的电动车市城宜莼稀,并且有引领行业变化的趋势法惨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛屠度,确保第一时间响应本土市场的需求施窃卫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轨,并于2018年正式上市垒答谢,希望大家多多关注改苏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斧顽:关于未来互联网汽车鼓伙涸,捷豹路虎有哪些基本的认识问份,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手?   睿侨森维耗: 目前抬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一市肋憾,它的发展甚至可以打破现有的斥讨、传统的汽车开发逻辑与循环步搏。    针对这个话题伍铆,我有两点和大家分享怯祥:第一点冕嫉顿,未来所有的车辆都将实现互联网化掂,现在能够透露的是多信,接下来我们全新推出的产品设乏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚕奠撩。比如说暇揉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘉可,使用他们的UI界面和地图摊动。类似这样的合作蛔纶锑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宏蛇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   汽车网讯 12月15日茹,由中国汽车技术研究中心茅戊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锑弊扩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开套柬,从“市场化发展现状”娶急隘、“应用模式创新”嘲桅随、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流负,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抢蕾体,为产业发展建言献策瓶撩鲤、助力提升错恢散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录好虫鲤: 第一椒糯,背景虽仍。    去年发布的《中国制造2025》奈俯,新能源汽车是重大发展领域之一抒筷,是其他技术应用载体虽覆泪,而且是先导性产业迪。它的进展情况决定了中国制造2025黄冲、强国战略实施的程度翁逞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缉藏摹,从而能够聚焦变革歧、明晰路径桑擒、凝聚共识哭、引导相关资源集聚推广产业创新宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廉吃攀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爽橇堡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粹纫。总体报告是按照1+7的结构汕侈。1是总的摧醒溉,7是包括4个车辆整车技术酬躬,3个分项技术舞。    第二抱碍,国内外总体技术分析跑匡橇。    近年来成歪,从国际汽车产业来说晒,低碳化捐心垢、信息化但、智能化是一个总的大趋势蹿烤。欧洲锑、美国甸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略襄鲍潍,重点企业的产品战略也充分体现了三化扭仆苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组送需豹。我国汽车产业特别是近二十年的发展滦风磋,取得的进步大家有目共睹捐。首先盛,产业规模世界第一借,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秘社。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼散淌,包括品牌市场的影响力有目共睹省昧,特别是新能源汽车突辽僳,包括技术耿、市场悼采毛、新的智能网联汽车技术沽棱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叙陆汤,智能网联汽车发展是非陈ィ好的优势条件潦拆箍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趣围,包括动力电池嫁酮苇、变速器扔怕羡。国内自动变速器原先是空白褂,近年来无论是CVT敞接刑、IT沪、DCT都有自主的技术和产品怯瑰爱,而且应用在逐步扩大散。    虽说取得巨大的进步钳藕,但与国际先进水平差距明显投箔辜:    首先涤,发展能力上的差距诗评。投入强度远远低于国外哗,全产业投入估算1千亿氯,相当于通用锯靖、大众拴熔踞、丰田大集团一个公司的投入拔朔殊。    其次涝,研发积累蜂灸创。包括流程积累蛊、数据积累抖莫、技术积累殿、标准积累潘拷,这些积累偏弱掇。    另外零洛芦,从整个产业创新体系上来说巾桥驼,差异比较明显的督踌篙,特别是协同方面掣懦。单个企业弱徊栓宠,整体的协同效果很低报舵,意识也比较低疵伐。在发达国家腑,单个企业强禽,整个国家的协同体系效率比较高忻试喉。    基础不牢地动山姨掀小,我国汽车产业的材料酥、工艺基础跟国外相比也差距明显文那裴。汽车产业蜜盛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攀醚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革删陌,要求有创新的思路和创新的模式郡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求难陇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展投储但。    第三拆任啃,一些关键的里程碑屋。    重点是总目标泰呻,总目标是基于很多现有的环境设定的忍抹,也基于七个路线图进行测算呐。反过来说视盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施室扦,就能够实现保障几个方面总目标的实现炯贡:    1蛙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁。如果技术路线图能够得到实现饰才,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢嫩,之后往下走告嚷隆,这对产业来说含,甚至对国家来说是非常重要的瘁。    2魄某纲、希望在2030年左右雹钦缆,汽车产业的电动化转型基本完成掏坟享,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上模久闭。智能网联汽车市场有一定的占有率须踢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚碍羚。    3泼、建立有竞争力的自主创新体系勒苟。    节能汽车在2020荆里府、2025妥环、2030三个阶段提出典型的指标戏屠凡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堆烩,5升藕、4升湿弟、3.2升氯叭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌,2025年15%耍瞎垂,2030年40%以上徐翁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唯碑、自动巡航牧皇蛇、车道保持应用已经很高卿先籍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例市容,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拧查叔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扒氦,经过技术路线测算实现总的目标挥骡桅。从路径识别上来说控艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试疏,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳忻型,以智能化水平提升作为主线盼佛螺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臼拦,全面推进企业产业发展撵集谁。    第四舜封,分技术路线图的基本结论卉晃蜜。    1扭、节能汽车比馅酸。总体上有很大的共同点槐辽,重点在混合动力技术嗽衔年、内燃机技术铜鼎费、其他驱动技术炼韩蜕。混合动力是技能的主流技术必涡,当然轻量化也是另外一个揽附翠,但是轻量化有专项的分析苇仁密,在这里没有强化挞。    乘用车总体执行轻量化吠、小型化讥号、混合动力烽蚀歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苟秽箩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸。    混合电力是一个主要的技术瘦呛协,达到5升挥妻,4升叹、3.2升的目标蓬阔,混合动力是主流锹,其他是共性的嗜襄供,轻量化曝柔、摩擦等筒悲。    商用车混合动力应用时间稍晚彼次惜,重要度低于乘用车操。    2甭巷杜、纯电动与插电式混合动力汽车份彻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孤洗,加强轻量化成为趋势售忿峦。轻量化对电动车更加重要郴。对于插电式非常重要的查,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凭凭但,驱动卞匠、点击械柑、控制蕊、充电势回、混合动力发动机渺挫,高效耦合发动器坡柬镀。动力电池本身有专题疲垃鬼,在这里没有过分强调阿患板。    这两种车提出了总体的发展纲要骋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酥疏新,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的防菏避,甚至可以忽略不计霉弗。    从四个层面梳理了技术需求签,提出了一些优先的行动项巳,面向纯电和插电叭,国家科技技术支持十五年了雹,下一步除了电池列为专项之外翔诧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巷。    另外绘台割,聚焦关键零部件蔷、基础突破和可再生能源罐晃旦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺桥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郎水澜。    3计、燃料电池汽车蔑猾艇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择来费统。从中国汽车产业来说澜达玫,现在重视程度不够母,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劲傻拷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奖说。希望四部委提交国务院进行发布和实施统寇。    在研究过程中乘刑,大家对燃料电池认识分歧比较大感,或者没有共识汰,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂,跟发布不一样师。发布时2020年达到5000辆的保留规模但对,我们是1万;2025年是10万谦睹,发布时是5万;2030年是百万具,发布时是10万芦吩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧料拿结,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晤闺弘、耐久性戒偷、成本衔狠、氢安全骇荤航。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娄捞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屠弦贾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侨帆炕。当然芒,全技术链的技术攻关需要做芜废瞥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口很。前期小功率燃料电池邓坍别,中期是平衡的燃料电池剔鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陇钙,到最后全功率的燃料电池鳞炽侮。当然矫伺,电电混合是最主要的抱水,最后电池小容量的技术路线碱,但燃料电池的功率更大一点甩翘。在这四个层面进行了技术创新梳理金,燃料电池要解决的东西很多跋,包括材料辈、膜克、电机橇、燃料电池拿块堆灯摔肋、系统技术牵蒂、整车技术叫红窗。燃料电池也是下一步国家科技阀陡、资金支持的重点玖瓜。    4滔吵、智能网联汽车坍,这是新兴的技术发展趋势函。其重要性与新能源汽车同等重要芭同奠,有部分专家认为更重要稿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大公藉玫,技术和应用的优势涸拟卜,也是机遇申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俩,涉及到国家信息管理帮。对核心自主提出了很明确的要求娩钳珐,即两横三纵窖圃。    车辆技术上更多的是决策是混适、执行牢。信息技术揉携栋,信息安全勿狼,地图技术也是非常重要的郡厩。两纵艾,一个是车载的播随扇,一个是基础设施蟹。智能网联一定是循序的价都比,智能网联技术最容易得到大规模的应用晦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啊。这两个路径总体上循序得到应用圃,从商务车来说普却彤,更容易形成炮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淮坪巧。    从四个层面聚焦一些技术需求纳桓。跟燃料电池一样荚漓和,需要解决的问题更多一点高裳。从感知决策执行的刻拈丁,特别在决策阶段叹辱监,差距是比较大的然,感知当然也有差距某。在信息层面耪,大数据彭、云平台泰吮,相对来说中国有比较好的基础和优势苯淡。    作为一个前提画侍虫,对标准法规先决性坏堆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫉晦。制造技术不细介绍了娜拼刮,还是聚焦在新材料的运用雀烷,以及新技术对制造技术带来的变化韩蜕肛,聚焦方面进行了说明团。    动力电池般厂,分三个目标屠,目标上有比较大的讨论和争议认舌耻,比如说新阶段提出了350鞭凑沽、400冲陵虚、500的质量要求访,争议非常大极镶逢,重点几个层面潞朔:    优化现有的代表电池技术蚂土撕,提升技术水平拷喊滦,特别耐久性老古竞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别筛宿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穆山家。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堂盼。现有应用以企业为主体来做谋铰。当然缄缮么,也会关注动力电池的回收利用技术硷。    最后傅,轻量化且轨。简单来说使戮,前期聚焦材料技术霜、设备技术高咐、制造技术仟、回收技术父。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺系,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潞,比如说传统的四大工艺的变化趴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻佬人:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吗酸噬、供应链苗惦、资金答、汽车等方面的诸多质疑破捆管。期间,明确表示不会放弃造车鞘秆祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吭协。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昆泰很。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逻诵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融练、互联网及云哗渡掏、内容搁芜、体育,还有三个端口类的,手机闲负、电视耿、汽车械抛邦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力假纳拴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功违联。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匡台。    乐视的电视做的确实是非常不容易宏龚豪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元免捷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宪危侗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖沸肚。总归累计亏损36.33亿元嘶卯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耐灿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面测莲收。第一部分就是投资人的钱帆混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攻昧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现官覆谭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法托俗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情井潜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敲、体育43亿逛话、手机50亿,房地产64亿啊汕、内容108亿培、互联网金融151个亿宦请啊、电视187个亿栓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暇畏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绰诉健。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉午慕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弦幻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败高迸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荷贺殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准文玖本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侮率。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甫矗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耍猾殴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔬姓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烧。很可惜,你们蒙眼狂奔层牢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寿算。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂村角墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆线:李芳" "   12月10日五蜜浪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟慰赎:一条是政府主导梆锑、政府补贴的方式山,这是当前的主流舶刀。一条是消费导向嫂董,依托市场的内生成长道路贺环。”他表示荤灌,(电动车产业)进入者中蹿,大多数最终可能会被淘汰侨爽,但是不能不给他们机会五砷。国家已经开始放宽市场准入堂,此时侥哭,应该在两个方面把握好政策钢:1瓮、应当欢迎新的进入者八贸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薄贩题,让投资者自主决策懒瓣劳,自担风险钒辩。2飘式士、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磊撤,严格市场监管草,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喝,目的是建立好的产业生态亮。电动车产业化炽石,最终必须依托市场来完成分删够,因此抠垮,政府的政策必须产生长期预期堕硕啥。推进政策应当借力市炒毙募汀,发掘市场的潜力毫喊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浦店奠。政府政策不干预技术路线吗巧劣,政策的实施不是导向对政策的依赖搽,而是政府作用的适时发挥离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂眯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道技哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示体监急,戴姆勒有望在今年成为全球最大苔栓塘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厂霉,这一目标比原计划提前四年实现醒檄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煞:“戴姆勒今年即将实现这一目标挛尸阜,比预期时间(2020年)提前四年胆。”   据悉男,蔡澈最初于2011年宣布上述目标词,当时受到与会者的哄笑感塑拴。然而搐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坤坏,领先劲敌奥迪和宝马梁繁。(实习编译瓶:刘欢 审稿睬谢羚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棘糠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编线麓:韩大为 版权作品列氯崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚檄柒,严禁转载伙咳邢,违者将被追究法律责任阶垫席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道似,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寸。在提及新品牌“WEY”时概睡坦,魏建军表示彩突,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞田。   记者摧辛蜜:为什么把自己的姓氏作为品牌灿?   魏建军臀逼脾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胶刚商。我对WEY很有自信欢孺浩,就使用了自己的姓结擒介。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搁厘局,但在中国汽车行业我是第一个蔫采蠢。   WEY之所以采用英语莱,是为了要瞄准成为全球品牌快。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脆翟伟。   记者泻喂:对于竞争对手有什么设想盗惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稿钎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场美技顽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棵擅隋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揉茧息。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胶鸽,在此基础上还要实现15-20万元的定价骏狡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户波翻茫。在性价比上WEY更具有优势肉犯呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歼涛:李芳 版权作品朽庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕倍疗,严禁转载复踢唤,违者将被追究法律责任傅素。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咆钞臂,新能源汽车的发展也不会受阻昂蝎壬。   根据工信部核准的数据迟洼,今年前三季度蜗碧拓,整个新能源车销售16万台闪,同比增长83%裴。其中违崎,新能源客车已经占有40%以上的比例屎律办,达到了近半的水平琶,发展前景面临压力勘,但乘用车只有0.1%搽。“我们涨十倍是1%采,涨100倍是10%敛腹,新能源车发展有巨大的前景和空间龄罐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点速亨宦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闯,全国乘联会秘书长崔东树说胚邪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥镶。根据国家制定的产业政策要求河彻,到2020年祟,乘用车百公里油耗要降到5升链捂醒,这意味着五年内降38%的油耗第蓝。“基本上谁也实现不了恃,只能靠新能源车来推动仓冲瞬。而这种新能源车柿店陋,插电混动可以降80%羌,纯电的可以降100%的油耗垂裙浓,这种情况下只能发展新能源车处,这样新能源车乘用化钾,为什么我们一直定义为为生存而干毛鸥壕,你不干就要挨打炭。”崔东树说汗。   另一方面凸底,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哩瓦羚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要实反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巧浮绅,因此定价弹性很大澄皆。”中金公司的研究员李璇说参,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顷,为消费者提供很多选择疾。随着技术进步和更多电动车型的开发稠,新能源车的成本会不断下降囱渺,比如嘿婪砂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啊浦。“中国的纯电动车型出来以后僚毯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑冈暖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后法泉澜,发现基本上17偏栓磕、18年以后的新能源车涪吭,达到8年10万公里以上烷汞,整个成本是比传统燃油车是要少的稠料,甚至是少了20%到30%匠。”   电池是电动汽车发展的核心忱愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缕揭歌,电池成本还有很大的下降空间鹅潭。目前铜啊,整个电池的产能供应相对过剩邪,国内电池企业达100多家哨。据统计卑聊猾,目前整个电池的价格大概在2块多左右双晦烁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求提陶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟贬萍。因此脆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩鞠,这样才能达到标准别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女懂容:李芳" "   我们不认为绝对的销量恢邵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓。衡量一个品牌成功还有其他的因素苍澎,比如利润率谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎偶矮。除此之外邻锭磋,品牌力脸涛骄、品牌的知名度旗僧、美誉度森坍、影响力骚枢芜,也是决定品牌可持续发展的重要因素舜涪膏。宝马在创新精神上是首屈一指的险工瞧,因为汽车行业正经历巨变弄持,在电动出行乖、智能互联颇坦滇、无人驾驶等一系列发展方向上苯,宝马都打下了比较好的基础乌隧。    临近年底爆,伴着层出不穷的新闻事件姆,高档车市场竞争愈发激烈偷膜芭,作为全球领先的品牌——宝马痢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沽筏跨。近日邵卢炉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陛,听到他开诚布公谜驰毛、推心置腹的看法举棠。   问捆:根据最新的销量数据钉粉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眉低湿。那么寂韶,您怎么看销量馈、利润尉卞、与经销商合作伙伴的关系酞钩齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纶拣蜜: 每个竞争对手的情况不太一样魄回哥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况簇,所谓的增幅我们一般都讲同比及庙,是跟去年的基础关系梅。几个因素加一块儿枪切,我们不认为绝对的销量亢标,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱。对于宝马而言粉问,今年前十个月侥署孔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膜兼,同比增幅10.2%渭尘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骏牡晚,同比增幅接近11%瘸羌。我们对这个数据还是非常满意的捞据揩,这也达到甚至超过了我们内部的目标蘑。    除了销量本身的绝对量或者增幅叭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杠,比如利润率体踌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税。除此之外滩陆岔,品牌力屡斑槽、品牌的知名度兜、美誉度横舵劝、影响力惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒勺剐。宝马在创新精神上是首屈一指的肉剧,因为汽车行业正经历巨变霓,在电动出行莽侩、智能互联采侠、无人驾驶等一系列发展方向上九敞鼓,我觉得宝马都打下了比较好的基础狡啥玫。总体来讲程,我们并不惧怕任何竞争墙么,我们也欢迎竞争伦旦炽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势级课。   问恋善:最近撮股,关于奥迪的新闻比较火陛摹。   刘智犯摄弛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略方。对于宝马品牌来讲岛本,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猾顽,双方的关系也非趁浚好力。所以卫函,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秒处,一个是宝马(中国)钒湘写,一个是华晨宝马锣酿,但是我们有一个整体式的营销团队兜,有统一的零售网络赔灯俗,我们在总部有一个统一的管理团队喜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饲祭。至于竞争对手我不是特别方便评价烽呐,不过至少释放了一个很好的信号幕荒,豪华车市场的前景依然很好棋。    问钨哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溶和手?    刘智道: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衅。因为从经济的基本面来讲按堡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溯和翁、持续的发展态势吨凳钠。之前以出口烧抛党、基础设施建投资的经济拉动方式夺斜闯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沥窃。需求的增长其实就表明了对于车的需求饲,其中也包括对豪华车的需求楼绕嗡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫损,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑韦摔诧,这几个因素相加呻仿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纤抬棉。今年墩漏,豪华车的“盘子”接近200万辆艰,未来可能每年的增幅不会特别大镁瀑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑受。所以群贯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顾,力争在市场表现上优于竞争对手群瓣蓟。   问遂监肃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿聊,这一岗位和以前相比有哪些挑战锯?   刘智味谓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化么,因为我在宝马的八寂、九年时间熔狡,换的工作岗位也挺多的湾汝搭。换了新的工作以来黔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营围,比如负责国产车的销售桨袄,可能是比较短平快的牧,看的是一颓想聘、两年之内的事情挂簧。在宝马中国总裁这个位置上池湍戳,除了目前公司各个业务板块的运营佰弹瞳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霞兄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡碳粉,像无人驾驶壤蜗、智能互联念坪、电动车疽,包括数字化营销纽、品牌年轻化等等一系列的东西卷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盗赋低,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颓灸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忻,力争在中国市场上打下一个非郴梗好的基础扩胶。我相信刷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候全,宝马会拥有非常强大的竞争优势肖庭芹。(中国经济网 记者任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   原标题椽舷爱:王永清肥勉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底错拖窃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堡。别克品牌今年销量已经突破100万辆僚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需。数据显示凑荚顿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆场吓抬,同比上年的446764辆下跌28.64%昧报殴。上个月辰澈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甩蛊。    因此高肠零,在车展期间接受记者采访时鳞檄脯,王永清表示兴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惩宠,但全年销量依然会同比下降20%左右书碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来显颂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巍田,可能在布局上稍微有点滞后瞪。现在对于雪佛兰来说拌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓦不阿。    事实上斑韦钵,雪佛兰已经开始了提速布局淡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噶臀虐。王永清表示奴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奠咀,2016至2020年投放超过20款新车钦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尝档,30%为SUV车型臀沛,并将加速引入包括1.0T捕些斡、2.0T穆瓶钝、8AT九捆咆、9AT褂菠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滦晾称。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扁山,未来SUV将成为主推车型茹惧拍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造但裙父,轴距2725mm蒜舷瘦,将与全球同步进入中国市场额。同样枷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舍屎瞳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场素蓖。    值得一提的是晦浑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弥秋幢,拓宽产品线擂谢篡。RS车型将采用包括侧包围嘛叫侨、运动尾翼殊菜、双排气管挠乖、降低化运动悬架灿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寡,并加载多项ESS智能安全科技辈。    在品牌营销上德氏丸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傲诫诚。另外刑是,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发关临抚,演绎雪佛兰“热爱溪,梦想芯休切,行动囊伶螺,分享”的精神酞。    “今后新车的利润越来越斜颗端,主要利润来源于衍生服务瀑、二手车置换等态。相信雪佛兰将它的结构调好后顶缓耸,未来两年将会真正出成果孤郴。”施弘说嗜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寸,上汽通用的新能源战略也将全面提速休氛玫。车展当天脊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矛驾觅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统立溪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贬膝,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动瘸标,汽油机负责发电侯掏檄,它的综合百公里油耗是0.9L慰尽秋。从上汽通用发布的节奏看厘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彩敢,王永清说嘛窍凤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放,产品还要丰富趟宝,才能满足这个法规的要求膛拳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夺,到2020年之后比例更高委念蕊。王永清表示挤般剑:“估计到2022年净,我们的电池技术会有很大突破告猾,能量密度大幅度提升售抒搅,成本是大幅度下降屯搽股。这对纯电动的新能源车发展是好消息谓赎忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭啦辣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傅、豪华”品牌——WEY绥剧福,W01尽、W02两款全新SUV首发亮相新,售价区间将在15-20万元函顿。对于新品牌的未来发展规划喇良米,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靠:“WEY品牌明年将有3款车上市世,到2018年还将推出2款左右的产品宦,以支撑起全新的销售网络体系烈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表投:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市年,8月份推出第二款SUV W02琼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匠危恒,魏建军详细介绍到邓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窜新,配置上拥有最先进的安全技术甸、智能技术撑宫,也更加精致飞颂。此外在性能上两者也有很大差异娥攘,例如在NVH方面绕赎遂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惺。   在经销渠道方面胆驶,魏建军介绍说浇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葡呕,没有想过招募新经销商封卜女,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡克浓。”   对于新品牌的未来发展损举桓,魏建军信心十足扫尾,他表示崇持阿:“我从没想过这个品牌会失败诺卤,只有退路封死才能做好这件事惜,自主企业只有没有后路才能把事情做好呈绊。”此外倾,魏建军坦言拔杉陋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罗井缕,因为新品牌叫什么并不重要聊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦咸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦,将方向转到共享经济汝宏、互联网滤俊、自动驾驶方面新的技术泻悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卵嫩暇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丛辅睦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舷动纺、生动的演讲界瓣趟,就城市交通蛙靠驾、自动驾驶和汽车互联等热点话题靠前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级悲跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔祁。    徐大全说较,博世始终认为拌筏扰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葡难础,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夏薪残。    徐大全谈到涵,作为在汽车领域的老牌企业古溺毯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戈呛、多样化的发展态势和需求彭淡缄,博世已经有了自己的思考和方向磷伐耍。    他说彪谈,如今稍傲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡疏吻,将方向转到共享经济雀藏、互联网鸥、自动驾驶方面新的技术噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说晶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阿壁粳,面对新一轮汽车技术的变革宫喷阂,无论是传统汽车办、零部件企业鲤五,还是互联网婆层滥、科技企业逗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搐:互联化列、自动化和安全化盗尖税。我们预计筛举讽,到2021年谁薄淀,汽车将成为第三大互联移动实体效,同时扮演人类的第三大生活空间戳悔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扩,来充分发挥互联驾驶的各种优势雀嗓。    谈及自动化领域波入唾,徐大全判断门,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筛扳北,通过持续创新驾驶员辅助系统羡,从辅助驾驶弧、部分自动蚂徽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痘瞪,分阶段朝“零事故”愿景迈进奢。目前须橇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产石,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茸册角,到2020年左右雾璃刺,自动泊车功能将进行试点项目测试迁锻梅。    说到自动泊车假些,徐大全特别谈到停车难的问题握投亭。他说茂黄,停车难是在城市生活中的一大困扰辜写。今年卫秘垫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查创矫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荣。在八项智能泊车功能里梅负,“手机查询停车场位置并导航”女抬俩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眷。其实事,在大型商场里煞列悲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堡凄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彻蔑鸿。根据一项市场调研显示蕊讼,2015年丧什,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿品魏杯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露届,在深入巩固原本的互联化饯米、自动化和安全化“三化”战略基础上究化,博世今年也把两轮交通闯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薯港。    他介绍阀其鲸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翁。未来十年律湃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤港糖。    在两轮交通方面滴,博世提供两轮驱动季昧瑰、安全等各方面的解决方案卧矾衅,涉及两轮电动车享逗、摩托车课写藕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滦午。    最后鲜鸽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酚,满足这些变化的需求失。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛扑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撤,“双积分”法规辑拟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议林,连日来山讲平,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜蚂,让观望中的车企备受煎熬庞。针对业内关注的焦点问题孤成,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罐饶猛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侣讨京:不久前档平,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茫,如何理解这两套方案采逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腔捕级:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钙塑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平巍邪,但又有独立性椽,各自的核心目标有所不同忌兢非。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量识茂,进而确保国家能源安全淘。由于中国的石油对外依存度已超过60%隧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袜武。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求前诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展魂捌京,进而实现国家节能减排的长期目标邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集手喇,但现阶段并不能彼此替代咕。对于CAFC而言贾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歪,其中当然也包含新能源汽车蛔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勤四皇。但不同的企业由于自身能力祈、技术储备和对未来技术趋势判断不同队,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挫陆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模少扔宫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醚鸽,而以后补贴将逐步退坡荤,企业更担心成本无法负担监冠惦。因此仅有CAFC法规相板床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况殊美,所以有必要出台NEV积分诺械省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪碍。同时扒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犯龄羡,从而有利于新能源汽车早日取得突破哆吓介。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞋范先,其目标应是降低汽车及相关产业酒、乃至整个国家的碳排放渤魏玩,和降低能源消耗诉求不同拟。作为碳排放第一大国骂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讣千创,后续国际压力还将不断增大坟渤卡。因此妹贸虾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棠宠,从大方向上讲是正确的廖妹轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妥厘,这和NEV积分没有本质区别如惋宦,也无法确保总体低碳目标的实现诲疤细。实际上殿镁把,跨行业魔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向触。以电动汽车为例希汇,其在使用阶段确实是零排放汕辩嗽,但与欧美不同娘挪弦,中国的电能以高碳电为主促,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晾阮秃。也就是说侵,在使用高碳电的情况下禽盲,电动车全生命周期的碳排放并不低劫化绥。这正是碳配额管理应该解决的问题骇卯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驶玲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业警浩恭。实际上厦尺,将新能源汽车确定为国家战略拢勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寿,生产更多的低碳电唐,否则减碳的国际承诺将难以兑现氏。    另外讽凉,对于汽车行业谋豁爬,无论是CAFC哩聪邵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姬,但都应该由一个部门来统筹策划沏械,系统思考计巷蔼,拿出科学输貉处、系统讥、具体烷、有效的管理办法来推动实施盛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晚。    ■积分交易细则需加快制定权、尽早出台    《中国汽车报》揽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定眠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素献,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悉隙胺?    赵福全晒憾:确定合理的积分价格社钨莫,涉及到技术钡嗣睬、成本和市场接受度怀顷,需要综合测算和动态调整畔娶祁。我认为基本原则是士,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔署,让没做新能源汽车的企业有经济压力揪髓。如果NEV积分是“白菜价”广洗,大家直接买就可以继柿垢,谁还会愿意在新能源汽车上投入乒?    因此锨幂投,NEV积分的定价应足够高裁瞳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫩,通过自己的新能源产品获取积分藐比,满足法规要求酱涪古。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搽擦,能够通过购买积分先生存下去缉蟹醇,争取时间把自己的新能源产品做起来写。    《中国汽车报》艰:除了积分价格之外喝寥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遣,目前处于“空档”状态彭盾暗,怎么看待这个问题陌琶侣?    赵福全潮即赴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绕苇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间栖奇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虹佩煎。同时兰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饥浮。对于汽车企业来说断,3年仅仅是一轮产品开发的周期拉姜翰,政府作为“游戏规则”的制定者炮,应尽快给企业一个明确的目标皖,否则企业将无所适从查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕景:“双积分”中提出了2018年起响苯,8%沦颠、10%病、12%的NEV积分比例笑舒曹,而经权威机构按照法规要求测算溉靠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苫唉赎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉?    赵福全杯盘:在这个问题上捷膛赖,我并不持悲观看法博惹菊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堤,因为还有很多企业尚未完全发力儒。按照国家的发展预期寿咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翻,如果每辆车以最低积分2分计算氯溯,整体积分比例就达到了14%筐,如果是分值更高的产品快窖,达到18%的积分比例都有可能溶亩孝。关键是要努力实现7%销量占比目标舞恫,而这也正是NEV积分的目的所在绕沁梆。    不过另一个问题引人担忧塑晌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笺背,同时在CAFC核算中也有优惠灵:一方面油耗直接按零计算漂,另一方面核算数量加倍情函,从2016到2020年分别是5倍股航、3倍试厩、2倍江崎侣。此外承,按照单项抵偿原则哄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迪,还可用于抵消CAFC负积分际俺甩。我们经过测算发现鲜捣,CAFC中的这种双重优惠缎敢痞,对新能源汽车的“照顾”过多了炕皋,不利于促进其他节能技术发展凑女宋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忱男闹,CAFC的达标难度就会随之大大降低艰旧。实际上荚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邓曝嗣,两者不可偏废兄侠偿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蠢删琼,但如果CAFC目标落空弛,国家能源安全受到威胁辟虾,汽车产业的可持续发展仍无从保障裁摹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥芦惊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敖鞋拖,这不仅能确保CAFC目标的达成兽卷,也会提升NEV积分的价值讥蔡擎,避免NEV交易落空涸潦陕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苹纹,而没有将电耗的概念纳入其中汲肚,这样的算法是否科学矫衔垄?    赵福全毋:NEV积分分值以续驶里程为依据瞬剃赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背备簇,也不利于鼓励技术进步较。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寄骑。推广新能源汽车是为了节能减排铂滇,因此不仅传统汽车扑接零,新能源汽车也同样应该抑大扬小诽纹、抑重扬轻艾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”合人,而不是搭载电池越多越好屋垂,因为大量电池搭载在汽车上移动蹄蒋鸵,这本身就会使能耗增加晚蓖抽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹿,也意味着大量增加电池生产的排放酵夺。    政府应鼓励企业开发低成本剁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踩瓷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池含。也就是说烫虾,政策制定一定要“勿忘初心”维牟俩。建议NEV引入单位电耗型菜,即吨百公里电耗的概念寸,作为积分分值的依据彩歇。同时疾境涎,对于小型车电耗适当放宽设森,而对大型车提出更高要求辫,以鼓励新能源汽车小型化寞虚围,进一步提升节能减排效果咳貉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吾颁:在“双积分”中钨免脑,没有将新能源商用车列入管理范围赏矫市,这样做合理吗车堆朗?    赵福全敞楞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙杼可持续发展的问题贡喀。2015年讼矾焙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肝戌娠,获得国家补贴的比例比这个数字还高催抄良。而此次NEV出台却未涉及商用车驴酬,这是不合理的败棺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺问香,也会让乘用车企业感到不公平卧性勃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒畔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陈。我建议娘离保,应该单独给商用车设立NEV比例要求汐需躺,可以不与CAFC积分抵偿宏,但企业之间可以交易迷。因为如果没有NEV的强制要求入,在补贴退坡后和答,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短瓜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呻互,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水委。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦,盲目投资之后落,多数公司要垮下来途鹿厂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捕惋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庙。    以蔚来汽车为例蔷缅,去年8月还只有100多名员工呢凭反,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拆韭立。据中国汽车工业协会最新统计萎辖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撅厩胎,销售4.4万辆饶嚏,同比分别增长25.7%和43.8%媳缔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煌德,销售28.9万辆璃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳞配会。蔚来熬、威马玖腹骂、前途沛胶恐、小鹏等已是新能源造车领域的热词博绿裁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倪巳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》界腹涪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垦荣粮。至此负,奇瑞新能源成为继北汽新能源垒持矗、长江汽车攻改、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哼稠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遂秽。    “新能源车企的风险擅惶爆,其实很大寝诬娜。”王秉刚说稻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骋猛蓉,对风险有足够的分析忻,有可能投了很多钱乾继缓,最后做不成汲乘,带来不必要的损失东搔狡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔡宋,简单地投资建厂的函到、增强制造能力戈,未来堪忧孰行。新能源车电池的技术进步非常迅速 版,现在可以用的技术一年后就不行了避及。如果没有研发能力就做不过人家巨握。“一下十几个亿扎进去迪贪猜,有可能最后做不成晴跑唯,我还是提醒新进者要谨慎一点为倪掏。”王秉刚说乾溪淖。    事实上读兑溺,目前国内的新能源电池生产厂太多了年潮输,但规模都不大筛甩。而且动力电池总的规模也在扩张中念,尤其质量好的不多夯,“据我了解旱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特兜宫。”因此甲揪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熟裴密。   谈不上“红海”快,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷稠懦,但道路曲折蚊氖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剐卵腹,造车得有钱髓、有人才谴蕊蓬、有时间涟梆哩。“钱我们还行欧钠,人也不错难彼匹,就是时间太紧关麓焦,毕竟搞汽车三年算很快伴观,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抡籍怠。”万锐坦言禄琳航,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓷珐。    不过路时蓬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧票,万锐并不认同伐。在他看来拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洞算,因为大家都还没“下海”慑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇缉槽,大家还在忙于造车沦,搏杀还没开始缴僧宋。    “这是好事芭淌锿铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇办俺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿,目前中国传统整车企业有150多家施韦耪,新能源车企至少有30多家狼浮禽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刺桅。    至于是不是过剩钠插逻,梁伟表示这还是要市场来判断荣态。在梁伟看来拼特,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陆,除非汽车消费大幅好转邢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况架瓤。    但另一方面彻,根据预测耸翠楞,未来5~10年弛岛拇,中国的新能源汽车将保持两位数增长锯丹坦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卷鹃概,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菇串,到2020年时产能达200万辆霞芹、累计产销量超过500万辆惦呐够。梁伟认为淑摊,从年产几十万辆到200万辆的目标献筛,新能源车汽车肯定还要快速发展磐反。目前的新能源车市场还完全没有定型坚轮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骚逻固。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抬,“很多人此前担心特斯拉会破产纪,但Model S和Model X推出后效果不错讥梢,用户接受谜型丝。经过多轮产品积淀谷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溜,特别是成本下降得较明显钾。特斯拉可以闯出来科鸡,中国企业也有机会实、有成本优势臣。”梁伟说仿。    对于最近贾跃亭的乐视脖课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尝渤毖,梁伟指出卧窖,除了技术蓉,汽车行业还是一个资金密集阀、劳动密集的行业歼。如果要进入晤,需要企业在未来几年有大量投入停并持,以格力电器(000651.SZ)为例降双,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厢嗡。    梁伟表示呜罚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脚衅估,毕竟快速把产品推出来碗霖凑,现金压力会非常大良朴。另外鬼忙檀,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讣,这是一个很长的学习过程刚缆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鹊返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劣,也是第十七个中国记者节掀。2000年里偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膜挎。此后记者节像护士节怖杉、教师节一样快汉窜,是我国仅有的3个行业性节日之一膝。   值此之际母斜刷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱割,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷揽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼻。      坚守还是离开雾舱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戚端:去年网络广告总量2096亿元寄结,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸥咆讣。报纸下跌超过35%颂杜撬,杂志下跌近20%纬储局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涂两,单项将全面超越传统广告捅琶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者让蠕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下懒茬钳,也仍能保持着不俗的销量副词结。    “没有路可以让我选择胁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搬。”陈总对此直言到吞警。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚春,但发行量保持一直不减距蹋。诚然脸鹿襄,这离不开报社给予的支持沟。但从自身发展来讲屡藤儡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苏陌寿。究其原因侮僻线,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梧谢韶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奢。   汽车也好缎事,新闻也罢蒂蔷。毋庸置疑示世筹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题习咕任。   纵观整个汽车行业的发展趋势斤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澈犯朵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗽订瞪,但不可否认的是窖急,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刹讲啦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粕鹿罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枪呕邓。    除去对报纸澳摧丧、杂志穗久屉、广播村挖、电视次娩、音像等载体样样能玩得起来腺疽,还需操弄3G酬集克、4G等流媒体技术惕凶。我们不知道下一站会到哪里吴赁。   面对媒体融合大潮鸥盟,陈总胸有成竹的坦言塘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慌,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶念寝。由媒体到传播机构挂,由杂志到全媒体平台事,历经两次创业价闲,家用汽车探求新的发展方向趁嘉,抓住变革时代的发展机遇迸鲁,赢得了全新的利益增长点线粟鼎。不再只是单纯的纸质杂志骨,视频燎骸缝、自媒体等做出了不错的效果粉。   其次懦牢叛,就是在自己的企业定位方面愁,中国医护工作者汽车消费调查晴谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生读韶、护士鳞凰钨、教师等特定的人群为对象做的系列调查维婚。这些调查一做就是3年归,走遍全国大中小城市合剔,做出最真实的数据讼。 ?   “网红”营销时代   今年以来逆渴,网红主播频繁出现在各类活动现衬苌撂啊,手机发布会苇舍潭、车展歼春、房产开盘抡、比赛等一场不落盒恰敝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欣。”   日前辉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸿吵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刷。   对此事件恰吨监,亦不乏业内人士称掂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慕扫急,呈高开低走的态势类篱。   陈梓萱表示茶:“在现阶段的传播环境下考顶,媒体记者朝网红转型缓嘉操,把读者转为粘合度极高的粉丝诲傻,增强彼此互动册羞、沟通蜗薪市,无论对于报社还是记者个人沛,都是一件好事素。”   “把流失的用户拉回来唾谦,用互联网靠茄、新媒体的方式糙,我们正在努力尝试窘渡,但具体执行效果如何臂妈,尚无法判断葡颈。”全媒体时代顽鲤耐,我们永远在路上燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:张瑞丽 版权作品惯亮祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载铰菏戈,违者将被追究法律责任窗店。 获取授权" "  原标题毖新:广汽传祺肖勇逢弥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劳农,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典徊。在本次活动上且抵秦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忙土。广汽乘用车副总经理肖勇表示绕目让:“时尚是一种潮流械,其实就是顾客需求潘匙,引起客户共鸣燃田,汽车也需要时尚毯,所以GS8出现在了这里裤墒陪。同时传褀GS8我们就是承担梦想钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毫卞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣鄯挛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赖桑吞,中国品牌基本上没有一席之地扁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浇贤。   对此裤妈响,肖勇表示荣:“传褀GS8我们就是承担梦想颅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奶田愧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撇奉铅,所以在豪华汽车上硷湍,我们率先实现突破邢秦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚径缕,我们就是要跟汉兰达扰讳扩、福特锐界形成三足鼎立砷废,甚至未来超越这两个品牌溶门,这就是我们的目标酬孺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毙喊,创造单月销量的历史新高彼,爆款车型占3.4万辆摆,但受制于产能安排的影响虹茧冈,造成其他车型总的销量并不是很高未薄。面对这些问题杉沫枢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嚎萌。   肖勇表示米淬:“明年我们的产能酵李仁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目工巧,产能将得到释放莽。我们在满足GS4的同时宿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立户卢偷,最起码销售五千辆以上癌,剩下我们会再分配个其他车型剁伴激。”   同时为了加速品牌向上膊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒋。同时肖勇说道长瑟饥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乒,在明年全部投产懈,所以明年最大的问题还是产能忿娟惕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿耗炽,我就是聚焦我的明星车型冻覆庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  还有不到一个月汞涛,东风标致4008就要上市了晶。它的颜值面、科技装配足够有吸引力唯谐,那么随着锁定竞争对手吐、谍价百俗、销量预期等关键信息逐步浮出水面锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辨强踩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芬吃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影割其冯。比这番景象更热闹的苹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚络藐。   说到品镐白泌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褂释串,让媒体品到了极致些读。在工作人员的讲解下潘胳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统快,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竿什跑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷,无不让到场的记者慈耻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熟墟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冷波坏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肪闻、品味蓄磊寝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嵌刷算,东风标致在今年推出3008桃、4008后肃,也将在明年陆续推出3008S爽、及另一款7座SUV贤频杠。据中汽协最新数据显示诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌己瞪,同比增长45.91%散殴。那么拇,在众多SUV产品中史帕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戳挠?东风标致总经理李海港对记者表示暖巫阿:“我认为要总结一个词就是‘品’字房,东风标致的SUV一定是最有品的不凸,这个品是指品质哪、品味毙,今天的4008就足以支撑这两个词委淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翰率?李海港对汽车产经网独家表示炼猩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同废。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型如萎,轴距达到2730mm琴,是同级别车里最大的喜城权,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辈峨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颇俱,在配置方面更趋向于高端堪亮脯、智能锯,进军更高一级的SUV市场瓤峦邪。”   然而乒,另据乘联会的最新数据花娇,1-8月坚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%为。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸桨掇,作为中级SUV荚捐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衰笆?李海港向记者算了笔账疼饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莱。“这种需求就是4008的机会匙谁,也是4008成功的保障厢讽椽。”李海港表示悔加。   “狮虎之战”将上演   还未上市冲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎备。李海港认为联,4008在科技装备烧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匡物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俯江弟。”李海港强调同捐戳。   通过外观设计及车况数据对比后发现马坡,4008的设计颇具未来感和运动感稗靶铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柯蒂嚎,4008在轴距上占有一定优势可祁,也使得整车造型看上去更加修长铺酬。   那么剂,价格呢就湍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澄,通过对比翼虎的指导价慰,小编认为4008的价格应该在19万元左右贯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畴驳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藤衡?据乘联会最新数据典譬锯,翼虎1-9月累计销售84258辆椭溉睬,月均销售9362辆窖。但值得注意的是绢恐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剂宽范。那么楼托,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寡圭法,可以说也有一定难度徘诗。   汽车产经网了解到傅梢,由于目标客户锁定在换车需求的群体藩隧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淋,以吸引用户选择4008讣。至于置换方案的细节详平饯,李海港表示还未最终确定复幂返。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏排祭:李芳" "   国庆结束后团胁,北京埔、上海皮房贬、广州心、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俯洞,引来了社会广泛关注巫米惺。平台闻风声井芹怠,媒体炒热闹细乐焕,百姓愁价格灰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糖疚,“网约车”只是第一块烫手的山芋绷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舜虽蘑,又要确保公共交通体系的稳定谩乏,还得照顾老百姓的感受裳饥。    比较普遍的观点认为善嚎熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升得,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高心统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笛氓矾,征求意见中提到让市场来决定立,这是非趁趴保科学的讨。作为用户救啦,担心价格上涨壕龋,特别是比出租车贵虽贩,认为监管部门是要维护出租车体系利益钎,我觉得这是大家多虑了巍嘘。过去屯察,在平台混战的阶段匡,资本介入烧钱抢流量攘弓,这本身就是不可持续的曝亭极,价格逐渐上干嗦廴础,平台收取中间费用是必然的坪阜。    对于各地的征求意见看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涪厕。比如说要求司机是本地户籍氨、要求网约车辆的舒适度等等尝天。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捷弛。    网约车规范的政策是非常需要的亢形烤,作为共享经济热潮下的产物且帮剔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惨。任何一个商业模式芳拷坎,都需要规范起来槐蔫。因处于监管边缘犬撤童,过去已经发生了数起网约车的问蛋张ィ害案件痴办。我们在对受害者表达同情碍剖尼、对肇事者表示愤怒之后胶冀虏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靡萝抛。    然而伎疵刀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的被。比如说歧磷常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硕、车辆要有上海车牌阿,并且轴距要达到2700毫米场撵。根据滴滴公布的数据蟹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坦尺,拥有上海户籍的不足万人拱。这个情况在深圳类似圭哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悄。如果按照细则明确执行补玫狠,这就意味着辣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赣脯。    共享经济是大趋势笨卵锚,但监管太严可能打击积极性理,这对立法部门是大考验慰。互联网时代私,网约车大大增加了出行的便利围垢失,使人们在出行上拥有更多选择叼寸。监管是为了提供安全高效的服务保障番背绩,而并非要让网约车集体消失纶讨。现在的征求意见许多还是首次提出幌丹核,建立体系的过程中应该让用户挎、司机及平台有更多发言权沛。    我们鼓励共享芳蠕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簇,与传统交通体系形成良性的交叉互补泪。    我们希望立法亨,只有合法合理才能保障各方的利益茂蔽藩,所以网约车服务一定会是标准化屎、安全化的煽。    我们希望在所有领域都有不断开放负捍、不断完善的发展方向奢,这是产业互联网时代的必经之路式。    文 | 著名职业经理人怒纶谦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开刷傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涧:新造车企业已经不再神秘仇欠,告别概念车的品牌曝光期标,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂标。投建工厂舒灯洽、申请资质矗轮协,造车滥岗,他们是认真的湿无。不过叫寝,“八仙过海嘛怖、各显神通”盟侥漆,出身背景不同的创始人妈庙氨,对企业产品和品牌的定位导骨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”步。    想听“真知灼见”栋浅毯,走进新造车企业荷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道察伸漆,敬请关注赊阔瑟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姓奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虫。10月10日淌停,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尼稗。这也意味着粳衅墓,前途汽车继北汽新能源冻既、长江汽车之后篙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”处酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中确们,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剖囱藕,可以稍稍松口气辩辞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叮缝渤,他直言到2017年底前途K50车型上市前吮坑,相关准备工作的日程已经安排很紧张遂,有许多事情需要持续推进什瞥。即使如此烽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心额鞭。在与记者的沟通中懈荒慰,他详细讲述了自己的创业经历囊梨、资质申请的情况脓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断警吵。    短短的一个小时末墟渭,陆群留给记者最深刻的印象是磋抗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮河,他们怀揣一个美好的愿景佬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纹能。    ■ 拿下资质不神秘魏亢爬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敬爱,许多人都对过程感到好奇辣贸扰。陆群则表示坪拇痞,拿到资质并不是一件神秘的事情了蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柿前,一点一点把技术做到位端静鸵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑞鸵负。”陆群说壤峡岁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跋噬。具体流程是寥,企业根据相关标准去申报项目桑告时,国家发改委则根据“27号令”去核准申请读筋急。陆群认为腺鲍蕾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔咯、引入新的技术和参与者嫡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术强。其中对电动汽车的四项关键技术承嗓勘,包括整车的集成和控制技术较伐,电池的管理技术京豆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臀鞍。同时哺掳,技术具备后还需要做出整车罚,并按照标准做大量测试蜡,要达到很高的标准炬半睛。据了解贤细,整车控制管理系统(VCU)劲浚习、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挟乐杜,也是已经掌握的三大核心技术藏科。    更重要的是炕囱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向识侠朝。早在2010年钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汹裂,开始布局电动车毒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荤哪么。2012~2013年食混鄙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搏肚,在高端纯电动整车设计前店庭、研发方面取得了初步成绩饲敬。陆群说透鳖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侮獭绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年你娜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展佰,开始引起业界关注显。那时藏晤尼,行业对电动汽车的关注已经比较高豢饲汝,而前途汽车早已走在了前列醇纽斤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年次膘炔。”陆群说撬融保,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司体辈,专注纯电动车研发洗盎叭、生产链采、销售及服务短,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盟彭酥。”2015年9月陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易孔鹤马,成为新三板电动汽车第一股朗绍。目前斡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稼滑冻,包括整车业务板块(前途汽车)捣怂、设计研发业务板块(华冠设计)丧饱毋,以及核心零部件业务(华特技术)妮。这三大板块互为依托茸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫绅钮。    拿下资质尖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯庙彩。    ■ 技术高输伯、生产基地寥、供应商都得一流    在做电动车的这几年篓碧颊,陆群对电动汽车的理解越来越深入埠受,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机填灭、变速器等物理结构具嘉胁,还需要产业链配套噬、成本控制裴、核心技术开发等一系列工作递。“自主研发的核心技术镰、国际一线的供应商和自建的生产基地透愧,是我们的三大优势兼吉桔。”陆群说谰虚。    陆群说琉幌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现险粉,市场上找不到合适的零部件供应商仍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术螺。目前藐公,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吕酪、VCU扦菩哆、RESS等核心技术驹,使零到百公里加速仅需4.6秒弧莱,最高时速为200公里虽拣官,最大续驶里程达到300公里铂骗米。而据陆群介绍淖隆,这些电控技术相关的零部件鼻前摄,不仅前途汽车自己使用弹,也已经为行业中其他厂商供应凡牌瞳。    在供应商体系上扳潍补,前途汽车同样拥有强大阵容细,已经先后与IAC票、博世蜂、布雷博饯乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作港纶。这不仅确保了产品的品质订,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逢薪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地另饱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凤踞垮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锌骨。今年2月拿玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基评,按照规划坍斑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珐,将在2017年中试生产闯趴豌,第一款车K50将在明年底上市钵赁啃。值得一提的是饱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冲携悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑汾,最大可能提升汽车的轻量化水平糠仓。    陆群认为困,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秋钠,而是要通过成本控制隙、技术提升来实现刑哺拒,其中轻量化就是很好的解决方案城。他强调碳嘎毒:“前途汽车的产品规划和市场策略怂广添,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遣臼硕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力途抨担,在全新的市场领域不断成长令。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊且阜,中国新能源汽车市场前景广阔韧粹,存在巨大的市场机遇蝎。据他估计吾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纱。他表示呜沧,前途汽车已经做好了准备纫聘。    陆群始终坚信一点感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坝。在他看来谴乒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”却解拔。“所以避朵,我们专注车辆性能咸狮盾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跑,迎接智能互联时代骨。”他说涩品。    自1990年大学毕业进入汽车行业姑播、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葱通僳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年际聘铺,创业历程也已经13年台,算是行业的资深“老人”骆垮坤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癌鹅罕,他的团队也是一群“汽车工程师”那,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敲徊。    陆群说晃士,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踌千,像华为一样拥有先进的技术激惫、过硬的产品品质以及国际化的视野搐扑闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兔楔,同时喉菇萍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疥避失。一时间览,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来到。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敌,对于新政答、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明居。    看自己   记者番半勤: 首汽约车有哪些新的动作和布局想柔雹?   魏东囊涩禽: 一方面煽腹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面科翅厕,根据北京喷赔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则保,我们会在司机检混、车辆和运营都符合当地规定的基础上愤,继续增加运力保障蘑点,这其中包括增加自有车辆鸡,也包括增强与当地伙伴的合作氛仙。    看政策   记者茅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躲欢,有观点认为鼻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毋翠冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坊: 这样的说法不客观兢春确。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亥。    某种意义上讲失,首汽约车项目上线之前辫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烷枯,我们只是在政策范围内尝试着做诲衫删。彼时武吵,我们借鉴同行业企业技术手段抵赎低、商业模式和合作模式配刮,在政策合规的前提下偿寥澜,尽可能尝试令,当然堆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碳核,我们是十分期待政策落地的锈。因此场汰窍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情募说。    记者靡饰沧: 怎么看待首汽约车的先发优势伎烤尖?   魏东此痞鲤: 的确节冕泊,北京市场上我们目前是最贴近政策的阿确,但从全国“一地一策”的角度来看蔡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幕烧。    看行业   记者铂: 按照当前征求意见稿来操作佛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搬。   魏东饥肛篡: 我们对于各地方出台的政策表示理解匣,网约车实行一地一策制度拱火胖,各地会根据各地的交通发展水平欧策、城市交通需求来决定如何管理网约车滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苹隆伸。    看未来   记者没慰: 未来行业格局将有怎样的变化簿?   魏东偶: 当各地政策正式落地之后栋狭牡,会明确供给的标准牵需,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮嗡,筛选出部分中高端车型进入服务领域璃,同时梆,对于准入的司机进行严格监管锌颁。因此钩腐,在未来行业格局变化上散罐鼻,在大的方向和框架上由政府来把关谎磷,在框架和方向范围内茅,各家寻找自家的竞争点和突破口告缅桓,现有的平台选择优化平台和转型升级慰畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禽法拒,并通过一系列体育慑瓤抬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罢、活力的品牌形象苛拱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体究侩,除了年龄五萌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钩纤锯。” 10月13日铰查辟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵集贩。   据悉霜食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记配囊藕,并向年青人传递积极的正能量匿氰啦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉。未来笺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稗封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惺凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榔拼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骇毫,借助本次人物盛典拳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诧。   “2016年逢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’观宫。” 郭伟表示踏蟹弄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蠕先,不仅让不同圈层的消费者那式、车主溯、粉丝共同参与到活动中葡免,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碱侗北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅偿。”   事实上染裴戌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菱探,包括体育以及音乐类的综艺节目衬抛茬,实现了跨界合作陆啥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称签,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七蒋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刮净呸。”   根据最新销量数据显示杯,东风日产9月份的销量出色弥先湃,同比增长超30%扫锌。其中主力车型轩逸风歼、逍客哭圣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驼门飞。   郭伟表示靡,“东风日产今年的目标有所提升狮,对今年销量保持信心婆瘟。”此外情,谈到是否有可能再接再厉忙脖冈,在总销量上攀升至第四名的位置时硷羔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知素,能超过前一名最好堵郝宋,但最重要的是与自己对标抛丝肪。”   责任编辑躺岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯萌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菊,管理层不参与讨论妹,每组都有来自全球各地泛踢、不同级别堑、不同性别的同事籍烹淀。”蔡澈说秽撬氦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展队肝禾,大家相互协作镁掇绩、互相支持缝蔬、勇于尝试滩互。”    中国经济网综合外电报道割,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔷,其宏大的构想才刚刚开始泊。蔡澈现年63岁洗扰颇,其工作合约预计到2019年栓,在刚刚过去的2016巴黎车展上怯,他再次用前瞻的眼光和布局青,为戴姆勒集团未来的发展筏辆拳,提出了新的方向挨陕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挛记陡:当年学的是电子工程专业具苇猫,就有人建议“傻小子菊警,去学机械工程赶零狭。”耍欺京,“今天来看麻,坚持初心凛菠娜,梦想终有回报萎矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体微佬夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时福,都会引用蔡澈的公开演讲筋,因为他提到了电动狈畏贤、互联堡钉、智能和共享等前瞻主题锤。    首先儒尺峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肚碍凶,并计划到2025年竟柬,成为高端电动车市场的领导者软耙。当然孙搪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列救,奔驰不是最早“吃螃蟹”的失,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念湃,恐怕显得更稳健李。    “在所有这些领域煤鲸,你必须为未来的投资做好准备槽绦瘁,”蔡澈说倍栏。 “但这是令人兴奋的芭葛,所有这些发展不仅仅是技术的改变寸霜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛觅玻,内容丰富的CASE(瞰思)计划规敝,它取自于智能互联从限怕、自动驾驶蔚并、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓟雹诧。有评论指出坦亭吹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炽黑,就是要对未来做出承诺锹填。 巴黎车展发布会期间估镐趴,蔡澈穿着休闲衬衫惮丹枫、牛仔裤和运动板鞋率凰儒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兢,但蔡澈作为首席执行官细,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慑,以加速决策和赋予员工权力著称蔫吩菲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褐戌差,鼓励对新产品和新发现皮燃考,进行实验性的尝试嗜。    巴黎车展发布会期间欠腐陡,蔡澈穿着休闲衬衫锰溅、牛仔裤和运动板鞋抨默擅,一改西装革履的常规风格仇逛奴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逗:“我们并不是穿衣方面的专家蔼毁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹃颂,而是留在了在工厂附近的办公室嘛肮,尽管条件略艰苦绢尖。至于在衣着方面的变化颈,没有具体的规划深,因为衣着是表面化的糯笺狼,符号化的喊,尽管这会传递一些信息挥牛鸽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吠:近些年村死赣,我们尝试了很多新的想法陈,对整个行业而言都是全新的尝试距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趟拢朴,很多同事都参与其中啥良。    “仅仅3个月的时间什晚,我们收集了150个优秀的想法孔豌绿,这些都是关于企业未来建设的好点子氓。我们把参与讨论的员工分成了八组琳,管理层不参与讨论刺舍,每组都有来自全球各地皮褥、不同级别抬房灯、不同性别的同事蒲敦。”蔡澈说掣,“今天提到的鱼群式结构富锣温,希望让公司更有活力显唱,更灵活偶括。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幸,大家相互协作项捞、互相支持焕、勇于尝试空冀。”    几个月前绘晾说,在柏林的一次会议上脆舅衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碧当,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”必湿尾。根据德国报纸对这张照片的描绘讹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面释燎九。蔡澈告诉开发商曝霉,这张照片是30年前拍的娟睦胖,那时椭境胺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捂钦森。    随着电动车品牌的发布徘射糙,以及首款概念车的亮相壳辖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代染胺慰。在戴姆勒的规划中吠尸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迷,包括价格惰即、外形和性能沫颠。据了解秀颊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产麻,包括在德国建立第二个电池工厂汇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁兢澳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乒寞。主场“作战”的雷诺品牌浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凸胯概,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宽耽,包含设计士狙、产品以及市场布局等方面奥。    发布会结束后盎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杆努稿。在面对面的交谈中跺涸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹤杜。另外稼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齐轻庞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂莎。    网通社勤冀:在中国市撑莶,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩揪嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长青俩,中国和印度都成为全球业界的引擎瑞。2017年是雷诺非常重要的一年玖漆,我们的销售会起飞糠,就像飞机一样鲁,正在起飞向上并且不停加速口。对于日产来讲炼舒,也是非常重要的一年蛇,还会进一步推动启辰的产品烽熄譬,这个也非常关键卷鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玲祁:您如何看中国新能源市城跃住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划行疙评?    戈恩革护屡:我认为中国会成为全球最大的市澄臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豹删。对于日产而言户那,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺东缮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讹颧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藐麻粳。    网通社确:对于雷诺和东风的新电动车项目联炽,是否可以更详细的介绍一下抵凰苏?    戈恩蕾勿:雷诺和东风进行合作皆权噶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吵材鼎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论停,最终项目还没有做出决定苍弛类,但正在研究当中暇拢赐。    网通社搭谦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裳锈剑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胎饺?    戈恩漂蟹儡:自动驾驶一定会进入中国坎焊悉,这是勿庸置疑的旱港。目前菏混,各个车商在这方面的竞争非常白热化物挖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泌。在中国相关法律法规允许的时候差答,我们的产品会进入中国酿丝蒜。当前耿水刚,我们的样车正在美国喝涕浦、日本做相关测试淑办媒。与此同时路绍,雷诺当然不会遗忘中国市场惋灸骇。我们会在中国市场进行一些展示项目仑虱,这会帮助我们完成产品差异化的工作信拳售,也会帮助提高产品的竞争力釜泞。    网通社陀:三菱的加入喂蹈兢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眯?    戈恩按任:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虫醚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻巾蓄。我们认为2016年包含三菱在内览奋松,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闺。所以它不是目标堕,而是我们现在工作的结果傲。展望2017年渺飞愁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朝,尤其是三菱的加入惭硷,让我们有潜力跻身全球前三丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼混轻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扁。”Kalanick 说道揣。“如果真的发生这样的事苇,而我们没能参与自动驾驶的开发躺,那会发生什么事丰扭?未来将迅速抛弃我们俩苟譬。”    上周四咖悔,Uber 对外表示完速:8 月底病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车目拼猫。    与平常用 Uber 打车的程序无异晶,系统会为乘客匹配 Uber 专车岁急淑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屡败。虽然是自动驾驶汽车颗,但车上会配备两名训练有素的工程师凳。一名工程师坐在驾驶位上课揉蘑,随时准备接管汽车控制权赶,另一名工程师坐在副驾驶上斧香,详细记录汽车的每个动作行牛八。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto句炒介,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巧薯。在采访中式革饯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焦豹摊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣妗,现在卡车运输市场也是如此帽闭。”他说倒。“现在谈这些还有点早纬娶编,如果非要说点什么感吗聊,我只能说我们已经进入了研发阶段佛。”    在采访中蔚伤鸽,Kalanick 还被问到受椭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秦剩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存难。他认为在交通自动化的世界里道鼓光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壤示,但驾驶员所占的比例会下降垄韦示。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徒茄。    Kalanick 说道洽:“像旧金山这样的城市郝美帽,大约有 3 万名活跃的专车司机迫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷晌几,但是别忘了记融蕉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诉胜奠,自动驾驶汽车也需要茧娩帝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惰撮森,有些情况是处理不了的碳梆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪记骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丸舶拒。”    他举了一个例子讳攀,电话刚问世的时候桑拼珐,需要一名接线员来接线情吠骑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敖,而是创造了一个全新的行业璃,并创造了大量的就业机会棘秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  穆伦认为仁慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钙适辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芯虾块,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧橡,包括汽车的使用方式丛。    自2015年9月25日临危受命水池匪,出任大众汽车集团CEO至今驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磐藐。那么膝,一年过去弧髓诽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慨玫形,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后换,贴有穆氏标签的大众囤,其未来又将是怎样的呢顾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聚,借已成惯例岸朝舍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”渭降僚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痉峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玫担釜,穆伦首先抛出对大势的几点判断葱架窗,也就构成其《巴黎宣言》的构架辽。他认为甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闪,包括汽车的使用方式粹堪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阮衬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动河,这需要我们用全新的理念虾、全面的视角对于出行方式进行解读难鳞丁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来来。显然强挫啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龄。我们需要联接汽车世界和数字世界酮氯霖,让消费者获益烂磺薪,推动社会和经济的发展赶槽。同时顺应驱动技术的根本性变革鹿瑰耪,即电动车是汽车行业的未来雇危拼。尽管如此酣麓嘘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位埠倦。我们必须鲸舱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盖,同时推进替代技术的发展拾绿枪。    穆伦坦言士莲四,应对当下的变革秦,对于大众汽车集团来说吨面椭,是一项十分艰巨的任务崩滴。尽管如此挂耽,我对于集团未来的发展持乐观的态度戒乔等。因为在过去的一年里晾信擒,我们兑现了承诺酿, 增强了核心竞争力顶篇藉,积极推动集团业务的不断发展甫坏说。因此宦砷变,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为,而是“大众汽车集团将如何成功”么。为此扭冀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猴啸缕。集团的目标杜熬,同时也是我个人的目标隶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业推茸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厩。    他说潭盆,今年夏天灵疏蛔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怒帕滑。我们强调坍侠沮,集团未来发展的重点领域将包括良庆实:电动汽车忱、电池技术脖鲁巍、数字化蝗嫡、无人驾驶和人工智能协故,以及全新的移动出行解决方案统芍。放眼未来筛硷,很多人将不再拥有私家车倾行。即便如此面,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该迷、大力拓展移动出行服务集。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图人猾,包括集团旗下众多品牌的战略插、关键指标和相关措施试豁锯。但在此之前辅戈山,我们并未停下脚步道尝,而是继续开展相关业务棵菩背。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纶碘,他特别谈到灯防藐:“在中国掣系,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庐盯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冠。    穆伦表示胆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谜。这些实践同时也表明尸倾,即使目前面临压力粮曝,大众汽车仍然完全有能力实现目标吮荚惟。他承认溪楔,坦白来说参悉罗,柴油发动机排放事件影响深远秽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点市惦毕。我们正全力调查事件发生的根本原因惊倪,不遗余力地解决所有问题茶,并在最近几个月取得了实质性进展申。然而对于我而言戏刻巫,构建大众汽车集团的未来揪凯柿,也同样重要步。    穆伦说衅仕,今晚忱缚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诬忍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乔经弦。在2025年以前哥下换,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彤快,并在欧洲市场占据领导地位股本。    最后什迷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潍了:“未来径,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罐疤瓜。它意味着自由尝、乐趣和情感胁纬寿。因此律,我们注重产品设计成睦,并将以崭新的视角进行设计创新”蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸磨:李芳" "  今年7月底太龋,在2016年世界500强排行榜中烧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙秸古,比去年跃升47位愧,排名第160泞烙穆,引起国内外企业界纺撑慕、尤其是汽车业界的瞩目穗肖帕。    今年科遁拓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哀掀。恰好是在10年前纬闻,徐和谊出任北汽集团董事长素秸贫,策划孝誓、主导福冠、实施了令北汽集团由乱到治圣,由小到大骸,由弱变强的变革虚替,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈拨洞、有益旅、独到的成功尝试膜付唾。但是赤,当中国经济网记者约请徐和谊罢掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨宠,谈一谈自己与北汽集团时肮,徐和谊温和灌辣、憨厚地笑着说长募,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棘梆,少谈星弹,少写撵稠。    于是惭贝崔,在不久前的一个上午节,在北汽集团的一个会议室里虫湿绦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囊访,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每涵。今天是系列报道的第七篇欺阶。   “北汽这些年发展快委句普,我觉得合资这一块晤,起了非常重要的作用络复环。不光是从量上艾,速度上蛙画马,还有效益上”婆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔,如是说道斯譬痉。    “在各种场合我都讲哀静凄,北汽就是合资反哺自主”汐,徐和谊告诉中国经济网记者踞,“合资和自主棋,绝不是对立挛骚耿,而是互相借力”佰腥痴。 2002年10月18日嫌天固,北京现代正式成立破迪狡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羌狗惯、董事长算起彪帝,徐和谊执掌北汽已是整整十年烷。在徐和谊的带领下革空副,北汽从最初的“一盘散沙”史醒,到如今的中国骨干汽车集团裂添,取得了长足发展释。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扇厦,北汽位列第160位饰词,比上一年度提升47位强蔬,并首次进入前200名扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定横拾谭。    “北汽这些年发展快畅单,我觉得合资这一块钮,起了非常重要的作用缔。不光是从量上鬼拧纬、速度上叭撂,还有效益上”弘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写柏,如是说道荷啼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫劣朔,徐和谊结缘北汽及兴,也正是从合资开始辈。2002年桑零,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侧翅辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昆捻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氦、发展首都经济的龙头项目和示范工程浮端。    为此奉黔扯,时任北京市委工业工委副书记横褥沮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跺屠,担任北汽党委副书记炕栖、副董事长霞体,以及北京现代党委书记邪显郸、董事长媚。 2002年12月23日涩啡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耐斧,北京现代实现当年签约辰、当年建厂蕊、当年投产卜、当年出车娇。在短短不到一年的时间里烹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型力糙享,迅速在中国市场生根发芽豹春把。由此创下了业内独有的“北现速度”黑行。    时至2015年壳,北京现代已拥有第九代索纳塔誓扫眯、全新途胜靶、名图拍痪笺、ix25径诽碘、朗动胯驴谈、瑞纳等14款车型热,涵盖A0级草垄伶、A级灯稠愧、B级篓乱洞、SUV等主流细分市掣鸢一ぁ,累计产销量突破700万辆女瞄。    北京现代官方数据显示天,今年前7个月叼老苗,北京现代累计销量达到59.3万辆暗建,完成全年112万辆销量目标的52.9%色孩丝。 2005年8月8日惨悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贪彩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司璃。北京奔驰的成立搭品慧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雌匡。    虽为国内高档车市的后来者档教途,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秆疙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划降活辣,实现产品导入伶、股权调整坎逗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卿哭违,北京奔驰由此迎来了高速发展期黄。即便是在国内车市进入到“新常态”后布,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捐前,远超行业平均水平牧。    目前脑茹瞪,北京奔驰已建立起全球面积最大慌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地括,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哄颂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娶顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膛愤扭。 8月22日盖拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺想秽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛔隧:C级车匈煤、E级车厩、GLC SUV和GLA SUV桂。官方数据显示饺嚷,今年1-7月池胎侯,北京奔驰销量达167307辆霖赖,同比增长32.9%蛔钵。    8月22日善茧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洪道。在迎来年内最重要的车型后沛粹粪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荤冕断,着实令人期待灭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展环士滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时传青,更是为北汽自身的发展提供了极大助力编境谓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔚畔。    “在各种场合我都讲坚潍纳,北汽就是合资反哺自主”舷瘟,徐和谊告诉中国经济网记者谭,“合资和自主炼岸捣,绝不是对立颠被,而是互相借力”茶丘。自2009年以来黄竿时,由北京现代博颓骂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涝官、管理流程予以借鉴的数以百计丛克。 北汽自主实现百万辆    正是如此耐般拖,从2011年邪矗默,第一辆整车威旺306问世时味芳,北汽自主销量直线上扬平韦锑:2011年达到2.4万辆登公、2012年实现7.8万辆桅涣沮、2013年超过20.2万辆茬石氛、2014年突破31万辆淋、2015年完成33.7万辆昏。历经五年多的时间僳攻暖,北汽自主已累计生产达百万辆梢嘛,跨越增长令业界瞩目徘咯。    “着眼未来歉衰粕,对于合资我仍然非炒蓿看好塘念狮。不仅是十三五街布,未来很长的时期胯袄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慌话。另外铝狙,在此基础上围,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渺立煎,徐和谊表示假犯荤。    “年底前还会有更多的好消息党,不管是在新能源领域文,还是整车领域饯警黔,包括一些重要的零部件领域溃,还会有一些新的大项目落户北汽撼秃。这样讼,为北汽更长远的发展伪刻,我想合资这一块台囤,贡献还会加大俗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  9月29日木捐抵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吭。   蔡明指出嗓墟,中国汽车市场曾是低质量硼、低配置怂雌、低服务的代名词砰婆擞。诚然鼎棘轿,与美国汽车市场相比晶痊,中国汽车市场还不太成熟诡磷。但是惩,趋于完善的服务质量侩、规模日益庞大的车展豌、逐渐被认可的中国自主品牌迪侍赣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步括。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐,分值越低表示可靠性越高肺说。J.D. Power近几年的数据报告显示遁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定集,从2009年的178PP100到如今的102PP100茨啼弓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咕。尽管与美国市场还存在一定的差距榔揽刹,但中国市场的后劲儿不容小觑揣脑蹿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显趴巍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓝挟?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊赴涝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睦峨,而中国市场的进步速度为每年4PPH锭感。在车型研究上泊,中国赶超美国市场需要6年时间们盯夏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH教,而中国本土品牌进步速度为8PPH揩轰故。在生产车型上枫歪吧,中国赶超美国市场需要5.5年送捂。   3. 在了解美国客户的需求上供,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖。   经过对这些数据的了解和计算堑,平均下来纹慧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豢,才能百战百胜踩滥,想赶超美国市车匦尥肌,前提是了解美国消费者的需求碗船。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿付。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为落拒:车内有令人不愉快的气味扮、胎噪声过大(来自车身下面)沥外、耗油量过大铣犊到、风噪声过大(来自车身周围)罢赡俺、空调开启后每,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硷晶酬:内置语音识别经常无法识别/误解命令铝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伯呈、风噪声过大(来自车身周围)矛钙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缝势。同时焚愧布,在前10大问题中谱,只有一个问题是相同的贿,即风噪声过大咸聚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黑拓剁。中国消费者更注重感观(嗅觉裙、听觉和味觉等)方面的感受质量冯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迪稍。   就目前来说坪蚊妒,中国的汽车产业还有很长的路要走貌廖腹,无论是汽车的质量舅,还是汽车的整体销售体系丛殊禾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镁。凡事欲其成功县,必要付出代价鹅乒:奋斗烩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舍椿驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锋沤薯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遁腑扮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怯隆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吹颅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勒:李芳 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅独,严禁转载凤兜,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心堆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢能,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏显。同时擞函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛讹,作为本次车展的重要组成部分之一仟探,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颁钱餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粒辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥备崩几,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磋,为中国汽车产业的智能化些,信息化方面的发展做出指导意见不。   本次峰会主办单位戌遁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接把:   贸促会汽车行业分会长王侠典杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胚搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戚省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林港腑缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓充:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌传汐山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阶扰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涵史瀑。因为我以前开玩笑说了一句话概,我说这个车联网这两年已经实现了哀呜,就是人在车上用手机连网苫骏,这已经实现了僚疽盖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绰,手机天生的使用起来就比车机要方便禄甭羚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变速衫。有一些改变我们已经看到了彻绅奔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氛辈半。现在有了优步攫嘲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邵结,这个确实听着都挺有道理疆,我们一听都很吃惊死。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享访泡惮,搞来搞去就卖那么几百台车亨舶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扇激,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勺密。对于整个汽车产品扇、汽车产业链的改变它到底会怎么样细屋瑰?   回到出行的那个问题不,我觉得大家也不用特别的担心拦不。我先给大家压压惊裳鹃,有两个数据很有意思软隙巢,一个是美国湾区的汽车销量宫,一个数据我们一查就能查到季。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涕凭疙,现在渗透量已经非常多了坎,优步在湾区这么普及了烯虽馅,买车的人是不是变少了肃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜂,这个没有变少加扁,而是增加了涸现父。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孝规,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮剃鹿。确实涨的很快冠该,这个和大家的想象是不一样的硷登,觉得汽车销量应该减少汰仍敞,怎么还增加了呢图蛊抗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脚门溶,你说滴滴棘涝缕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凯,这背后真正的原因我就一直说皖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妻撩,其实出行不等于汽车陕奇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粟、道路密度不够这种应用场景测卫垃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诧,其实它真正的加剧了中国的拥堵弯授。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垃窘。汽车也不是简单的交通工具惜共,如果把汽车还原成一个交通工具妊叮廊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麻绞骨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥类樊,我可以开费,我也可以去坐地铁淬禾,我有北京和上海的公交卡缺、地铁卡复坏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车你套娄,我也可以骑自行车随,有的时候感觉走路也很好教霞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砰邵蘑,汽车行业当然会发生改变搪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坛汞惟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验将核。如果你只是把手机当做一个通讯工具诚瞄徽,在2007年的诺基亚已经做的非晨尬ǔ啵好了白丛,但是还是被智能手机行业颠覆了届超。在汽车行业也是这样蚂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泼灭楼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具光。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垂,我们去展望一下宠镰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丢稠,大家都提到很多了毛挝。其实很多人的展望角度是不一样的撬劫哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶供。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了女。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天,更多的是解放了你不用开车吾耗,分享的是司机贪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痉卞骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降处七,它是一个规模经济但。它的交叉点大体上在2020年就会出现席,我们的预计2020年在美国就会量产砰冗徐,在中国可能会晚两三年斥昂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膘垮,这是我们要看的一个趋势嘶。   第二个趋势檬垛忌,移动互联网会加快电动汽车的普及咀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拍臀。很多人说电动汽车是因为省油钱墓虾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萎哆鞍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了螺,再也不需要去加油站了式。第三个带来的变化就是对产业的重塑默,以前汽车公司都是专注在制造悉几篡,用户就认为是汪洋大海订簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郴伴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隋踌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面病星,内部管理的界面嘲怕浅,反而把制造这件事情也许就可外包了潮滥。最后一点瘟鸥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陵罚捍,所以汽车作为交通工具以外的部分敌理达,一个用户买了车以后需要的增值服务堂僻茫,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺笑说。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姑县。所以正是因为这样一个对移动互联网垄忙棺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颧泉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构儡孝,超过1700名员工裙恕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骚盖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谢法驹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秀概须,激励用户骨疽,这样蔚蓝的天空就会出现盗激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡酚碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行十,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨寂口。同时钙康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开井恕靡,作为本次车展的重要组成部分之一齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖武,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍淑腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥柑物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦,为中国汽车产业的智能化舒侠莎,信息化方面的发展做出指导意见弄。   本次峰会主办单位恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氖:   贸促会汽车行业分会长王侠对簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涣乏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞丢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缓惰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻迤赏撸快光,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灸,因为现在我们是全世界销量最大的市场捂脸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吨滇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妒房僻、环境污染等方面痪弛娃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枯莫。同时涸,智能制造锻石、工业4.0康、移动互联九、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纱僳壁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”备火东、“互联网+”等发展战略泄舅酒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冉讽。我们有很大的机遇室捍,我们会见识很多非常有趣的变化喀。   当前业界普遍认为仁柔,低碳化旱缎、信息化森传冉、智能化是未来汽车技术的发展方向剩巷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懂体畦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哼,正在成为汽车行业的发展热点稀旦,正在助推中国汽车产业的转型升级东肖拍,从而进一步打开智能交通产业的价值鸿。在2010年的时候遣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索簿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统波,为用户提供全天候滩扭补、全时段的服务献,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筛嫩,签约和活跃用户超过一百万拼匡褂,累计为用户提供约2亿次的该户服务梅虚,人均交互服务超过11万次幸改辖。经过近七年的发展剧璃喀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位波碳慰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用紊斡、凯迪拉克夺、别克赋、雪佛兰上使用惊期携,倍受消费者青睐许。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱淳纭,面对新的市场和技术趋势嗽,基于车联网多年的探索号失蓬、实践结合行业的技术储备渺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹦幂盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽,并致力于打造以车载信息服务靡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帛,为人诲溶、车提供安全智能便捷绿色出行锚糖唐,初步建立和谐的人篓、车胖叭戈、社会互联生态圈讣分并。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敲恫、别克敦、雪佛兰品牌化捆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昆卸辣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谩。除了安吉星在移动信息和网联上荤挝负,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沸、内容服务能力痴晴售、大数据运用能力墙擒蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒂陆池、B2C的业务漏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹦、支付安全聘,更可能引发行人安全和人身安全肆莱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时差,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入首,网络安全开发包括威胁因素识别喷兜、安全战略制定董攫胳、安全措施执行侧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准次,并且在过去几年不断的进行迭代升级堕据,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作的咐搅。伴随车联网技术的发展扣娩翘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摩驴始,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅恫久,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怒残。让汽车驾驶更安全矛、更轻松愤洪、更有效某脓。   我们身处在这样一个时代仆,新技术层出不穷使一切变得可能携,我们也是非常幸运的一代人臂胆,能够见证汽车行业在国内某凸、在整个市场上有一个颠覆性的发展透碉促。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待燃,激励我们坚持不懈的努力毖募。   我们相信茨晦雀,汽车行业的发展刚刚开始检兑袜。汽车行业与其他行业的相互交流叫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酱孝磊。我们会和同行一起共同为之奋斗板涩淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹拾亭:李芳" "   9月28日朵港,在2016上海浦东国际汽车展前惊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夺,新兴造车势力嗣陈、养车潜吭轮、汽车金融等领域从业者秽,走到台前扒颁局,与大家分享及探讨未来的市场前景蔽匆崇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悸廖。    吕征宇箍:各位领导赌究、各位嘉宾渤确梯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纳狼嗣,刚才我们的同行说得非乘柿耍好橡墒,其实我们有一个共同的理念芹特,而且我们也有非常多的痛点焚残角。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来班甸叫,我们也有美国合作伙伴的公司躲,乐视的七大生态是有机的伙堤,在零基础上打通的弹狙卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的上境,目的就像董事长讲的一样背隧,让“蓝天白云”再飞翔穆焙姓,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚凹。    那么用互联暖练、智能才壁、电动变巢、共享的方式读,实现“未来”的交通方式实喀锹,我们认为汽车产业爽,还是没有被互联网变革的产业鸡泡舰。对于乐视超级汽车生态而言番,我们有四大基石脸始侣,我们相信社会化米、分享化适崎干、互联化莱潞步、共享化将成为我们未来变革的方向孔吞。    从我们的汽车生态诞生以来佰,我们保持着快速的发展陶佃憋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目季圣,落地在浙江湖州 嗽,这里包括绿色环保的环境港受、自动驾驶的一些功能和区域蝎磐。    同时我们最近可以告诉大家戈拌,我们的产品样车在美国已经开始路试叼帮,技术在百米加速已经是全球领先了奈拳,产品的量产进入倒计时状态何肚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资节,创造首轮汽车最高融资金额的记录贰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坑互退,协同开发也是我们在北美的基地焕凑、中国的基地赖杰韶、欧洲的基地共同开发落兢。同时我们的战略开发电动的底盘机构撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件航。    第二个就是智能化谁醚,车是人工智能的最佳载体嫡赋,乐视做了大量的投入使剿,在硅谷和SSA成立了研究院详读,在智能驾驶也取得了突破性的进展究。社会化就是刚才说的分享嘿,我也非常喜欢这个创意慌晨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丰次,我们相信在共享经济的领域里氨麓释,无论是Uber的繁荣荣钎,都证明未来不管是房子侥鬼孩、汽车都是重实用的趋势鼓钝陵,所以乐视将战略转移翻,推出车租赁的平台烧老,我们叫做乐享平台糖酶。    其实最重要的议题外吮礁,乐视作为互联网公司诽测,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辫射感。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漓匿,电动化孤抛荆、智能化翘挽、互联网化尖、社会化沥古,这四大纬度有密切的联系绕赣。    我们把汽车当做全新的载体泉虐傅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通病。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凑概斥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淋储,谢谢大家咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚缕茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矫豹烽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办相穷覆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磨谱,他认为车联网骇,既然是大势所趋馈圭冬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暴妹乾,少炒概念觅驮,多做实事讳久。 以下是王侠发言实录庭列盟:   在这个夏末秋初镁坍、时令更替的丰收季节焙先,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机富按猴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典按珊。在此甲颓井,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簿冬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来价,汽车产业的电动化此、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颗鹊,而且也正在成为全产业链创新求变哥替、转型升级的主战场娥。但是浚挠评,热点和繁荣的背后秒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面充。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样癸被违,车联网也在热捧之后开始遇冷恕境绿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淳触。其实确,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驮渴华,我们要理性面对岔埂商、系统分析瞬辖甫,既对前景充满信心垦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炒岁具,才能在变革的大潮中认准自己的方向巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟,我们要清醒地认识到爸汕返,汽车的智能化和网联化是大势所趋详拧粒,是不可阻挡的方向丁。电动车还有技术路线之争娟软绩、对减少污染和能源危机的疑惑虚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惦降,没有坏处搁辖辈。汽车诞生130多年来泛,除了带给人类方便之外我,还带来了许多难以克服的问题惰,比如交通事故涤嚏翔、环境污染和拥堵割、能源危机等等场箔篮。车联网和自动驾驶等新技术的应用狈吮侮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漂携,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遁曹铝。现在不少基础薄弱的车企袜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骑讣卸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛙萄档,多持观望态度案,这也是目前车联网叫好不叫座脐骸佛、貌似热闹却普及率不高的重要原因溺。我想说的是工,既然是大势所趋傲乓,就不要犹豫不决松惕跨,否者真的会给对手赶超的机会徐芦迁。   我们要清醒地认识到武乳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尽俗赔。汽车市场的低增长成为常态之后第,我们对于销量的追求空间越来越有限刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磐磨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜淳肋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酞察楼。   我们要清醒地认识到萌剑琅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傅,必须是社会性的统一行动认蓖协。一方面骗寒泛,车联网是一个汽车生态滑盆括,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侥绘撤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致容髓捎。另一方面鲜,车联网又是由整车制造商滩僻纤、产品供应商钙、内容提供商芯鞍、软件供应商暮串劳、服务提供商雷、网络运营商等不同角色组成的产业链眉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桐,打破壁垒辜刺,互相开放信息系统介巩宦,进行深层合作杭刻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阔庭。   我们要清醒地认识到患胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鲁泼,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔼快拨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孰虾晦,如果通过手机就能解决的番,其实不应该叫车联网婚。大数据稠、新能源技术谅慌、网联技术糜搭峦、自动驾驶技术频肚泡、传感技术澳晌、网络安全技术等躲拣钾,这些技术的应用都是相互影响惶、相互促进甚至是互为条件的翠魏默。比如汽车共享和无人驾驶棱蛋,就只能在车联网的前提下才能实现躬处帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莽连馅,并给汽车共享带来更多可能性酗扦搁。另一方面辨,与手机和家电不同的是妥掂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兢催,绝对不是有钱就可以任性的地方木脖潦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呵形,中国车企面临的问题一点也不比别人少女,我们一定要避免浮躁情绪嘉刀寝,少造概念览享瞧,多在核心技术上下功夫闪。   在刚刚结束的G20峰会上匡培兰,习近平主席表示无霖:8年后的今天摔酿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岔秋饯、人口增长想猩瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吉媳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减效纹撇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劣蚀。其实嚎木勘,对于全球汽车产业来讲接寝案,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱当弗习,传统技术进步的空间越来越小搂胳。在这样的背景下垒官沧,智能化搭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎都,为汽车技术进步提供了新路径泰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手互外风。   今天歪耗,我们以“智驾未来凸、创领先锋”为主题攫,邀请各位企业家馆捆沃、专家学者共聚一堂胖桓履,希望大家能敞开心扉师按,知无不言去舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吮叭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茫。   最后钒紊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炉倡每,祝各位朋友在沪期间顺利氓藏活、快乐牡莆、安康燎估。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驹断,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜂态杭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掳距归,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毛鲜,在下线前夕希舜么,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惯精,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃拍匠。 一娶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寞。今年1-8月本,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浪典诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扒辨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间透取价,以首款SUV——威旺S50为节点救袭碱,一步步走向经济型乘用车领域栋羞剔,实现“MPV SUV双轮驱动”附堵。对于未来产品规划搔兰练,陈桂祥向网上车市透露遣虎窗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型案架屏,并冲击40万台销量规模赌。” 陈桂祥进一步表示腊:“北汽威旺的MPV饭勾娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弯兢蠕。2017年的销量重点会集中在M50F上饰,到2018年也会有全新产品上市竣肪。”    今年8月16日凑羚使,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徒刃,对于转型中的北汽威旺算须,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化性,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品通,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂认频,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来订酬请,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胁算壬。在陈桂祥看来曝凭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势世叙。    二班环、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淀迷割,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求认。M50F具备明显的高颜值特征肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赐铃。而做到高颜值并不容易锤拭,陈桂祥向网上车市透露吹舶逃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办显健。    从内饰来说锚,新车的设计均由轿车化标准打造偷,其配置在科技感幻粳簇、智能化上都有出色的表现筛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕊搁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控峨。同时携,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糜陷鹤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浇,智能化水平足以媲美合资品牌悄卜惰。 在性能方面喘谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酮天,进一步满足消费者的需求都法胁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唱咐骆,到2020年威旺规划40万台的销量憾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求播。未来将在夯实MPV市场的同时忌法裸,进一步做好SUV市场峡宏毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省垢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兽浩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抹渤溉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盛麓:苏州吉姆西戈莽贝、苏州金龙倾幢、深圳五洲龙杀雇铃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郴娘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狼,并对吉姆西取消整车生产资质捍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坚瞥,追回补贴资金几。    根据通报俊凶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查率,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹侥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元新停丁。不过乏坷涂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夸攻。 补贴新能源汽车的依据何在抄洗戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偿。市场经济最需要的是诚信篮。但是痢古湿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盟闪柒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问旌兀害宿残霓。部分领域缺少应有的制度约束喊,秩序甚至失范琳伦雀,这并不稀奇慑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傅前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男始。尤其值得一提的是混据佬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弟抢急。在这一目标之中快蠢欺,财政也被赋予了其应有的定位薄需谩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豪。中国社会的根本性变化需要处理好市场拐岸、社会与政府的关系渐粟首。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弛蛙凭。新能源汽车市场同样是市澈取,从根本上说撵斯当,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佳洛溯。新能源汽车骗补问题的源头纺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重班迁。    当然祈艾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧,不是市场取代政府誊,而是市场和政府有主有次浇楞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖握脯奴。说时容易做时难烈么。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敲跑。补多少枚尽,怎么补犀膝袍,补贴如何管理等等妻实陷,同样都是难题羔。    为什么要补贴新能源汽车感?可以摆出来的理由不外乎如下磐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域播袱佃,只要予以补贴砍嫂倘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佛。这么说不是没有道理忻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吩题室,成本较高靶田鹃。有了补贴砰溜挫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庆氰鼻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨。只要有足够的补贴厦熔剑,新能源汽车的发展肯定会更顺利舒。    但是哭孤,有了补贴囤尺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卉?新能源汽车发展的关键在于技术奶。有钱就会有技术吗譬?这才是问题的关键弟交。的确鸵澳番,现实中有许多技术是可以花钱买来的羞。但是苍,先进技术不见得能买得到卿问另。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桶。各大汽车企业也在努力开发新技术饱。在这样的条件下邓盲蕾,新能源汽车的发展方向都是问题杰燎霓,怎么会有可供市场销售的先进技术椒喇?有了钱偿僻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割,但是廖擞,研发投入增加妊,并不等于研发就一定会成功奋辛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沦臀嗅,没有确定性的目标色舷橙,研发投入的针对性也不可能太强挤沙坷。在这样的发展阶段柯籍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法零袒羚,让市场自行选择合适的技术劣翟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的极。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势超挎券。优势到底有多大嗜,得看技术卵擎暑。电池靠电力供应砰氦,由于中国电力主要是火电斥,最终提供汽车动力的是煤炭戳辣。只不过掳淬诬,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞芥耻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撑钢。污染是否减少贬污,还得看耗电量的多少奶坪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锤健。之后冒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剁勒衅。传统汽车汽油有不同等级悉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侨槐俏,这也会带来一定的污染糙丰。这都是比较时需要注意的晶袍烘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惜类、充电不是特别方便的条件下强,混合动力有助于新能源汽车的发展探,但问题是苏肩函,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓉青屡?充电不便就不充纽,将“新能源汽车”当传统汽车使用盆,也不是什么新闻尸措。还有陵物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬,到底改善了多少能源使用状况凳?太阳能利用技术的改进圃粉厂,可能是新能源汽车发展的重要方向氰脐。太阳能丰富番俯,足够人类使用坊虫罢,但是目前利用技术较为低下姥探,妨碍了太阳能汽车的发展卯。石墨烯等新型材料的使用垃,有许多未知数图郝浦,也意味着有许多新的发展空间柒。虽然空间多大未可知慑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现死瞳队?政府在新能源汽车上的补贴较多楷告舒。包括中央和地方财政补贴在内瞎回,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肃蔼。补贴力度惊人亮划,这是骗补的根本动力刻。当然貉纬奔,骗补还只是个别现象徘剁匿,或者说只是占全部补贴的一小部分膘亲宠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匆胯全。如果问题的分析只是到此为止突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策反皋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肖泉壬,只有寥寥几个妹惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋投。这些企业不是小打小闹的企业枫挛兄,从某种意义上孪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坛斯图,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丁拓。这些企业按照正常情况下嘉鲸,应该合法经营才是撑,为什么要去做骗取补贴的事秒?从企业层面来看电煞臂,这是市场经济仍然不够成熟的表现芹项。在成熟的市场经济下吃馁戒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业七礁透,至少应该是诚信经营的士。骗补肯定事出有因甜欠。    值得我们拷问的是馈茧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题小匣埃?大企业铤而走险鼎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低石娃堤,企业不必费太大劲就可以做到且既廉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业希,倘若没有足够的补贴傲慑摩,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆。    政府花钱是要讲收益的烙甩吾。动用公共资源普,就必须将事情说清楚苇推巫。最终跺迟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扯途。评价报告应该说明补贴的总耗费痰伟侍、补贴去向以及效果兑逃危。这是国家治理现代化所不可或缺的纬晾婆。每笔财政款项都应该用到刀刃上徽暑,都应该得到其应有的收益疼。算总账嚎洛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赋暑脐,这个判断并不容易做到男贰。仅仅纵向比较是不够的点店,我们还需要横向比较画,中国新能源汽车行业与世界同行相比疆墒,地位是下降了挪卿,还是上升了拴柑。如果上升痰鲍,那么上升到什么样的地位沽?如果下降卜示办,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据隘昂怒,争议仍然会持续下去揽绅。也许泵,我们可以通过其他指标来加以佐证憨。    新能源汽车的受欢迎程度蝎鞋毕,显然就是一个不错的指标播。2015年新能源汽车销售了33万辆便,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隘戌,那么实际销售数量更小备昂谅。新能源车价格不低恭捶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美想秘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闲,更利于判断扇堂。北京小汽车上牌需要摇号接舵擎,但是新能源汽车的号是单独摇的颗寝,且获得的难度大大小于传统汽车将。这样羞搬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韩。他们选择的理由多是容易拿到车牌亢翟健,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矾蜗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赤,还要摇号裙擞杭,获取牌照的难度和支付的代价都不猩奚倬巍,新能源汽车和牌照捆绑销售鳞筛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妥臀,于是他们也可能选择新能源汽车寝。但就是这样恐刚,新能源汽车仍然没有流行起来搽肉。全国其他地方发,也未见新能源汽车充斥着整个市场雀捆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吾奠坦,但是欺怒,我们需要思考玲聪靖,这些成绩中少策,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遍浅?一些城市为了招商引资苯,鼓励新能源汽车企业到当地投资广,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸。“双赢”战略的实施腊撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力界膝蛋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洛递酗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枢坑酱,这样的不对称竞争扶持措鲍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缴,是对新能源汽车价廉物美的期待茄芥,是对节能减排效果的期待晃损,是对先进技术发展的期待勤叫八。这些期待都是合情合理的襄诞拓。但是鼓话,供给侧结构性改革还未到位蜂妒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求径殿勉,这才是问题的关键烽蒂赊。即使要给新能源汽车补贴空,也应该考虑补贴的环节沥,考虑补贴的对象溶肆,考虑补贴的效果托秀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饲阂褂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毋挠,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓝套拾。如果一定需要新能源汽车补贴段,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效富乒拍。这样的补贴有点后期资助的味道磷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厂袜。但是面诗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彪把誊,那么它就在这个行业有了竞争优势妻视剩,实际上不需要任何补贴捷,就可以经营得比其他企业要好泥孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争部,扭曲市场行为断籍。而且犬抗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钙箩撮。新兴技术的成长在萌芽状态雄苔铆,可能没有竞争力骚领,但是邵,经过一段时间的发展之后武,就可能显示出新技术的力量哦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氦,今天领先的技术逝告,到了明天就可能落后露绰。这是技术发展的规律性所决定的城绊。为此坎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滥,因为未来的不确定性盘,没有人能够确定未来的真正技术路线线。留出市场成长的足够空间猫签,可能比别的做法更加重要激眉。骗补问题的出现怂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机么。    基于现状嵌空,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绅廊排,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拎。这些年的财政补贴惨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陶桃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哪廉蜡。相反闻,效率不够高的补贴赣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少概驳底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重软嫉。现有的补贴如果不是投向终端犊忻边,而是投向技术研发猴路,会不会效果更好点呢讽么?个人汽车消费纯粹是私人事务歉辫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皆。骗补问题的暴露狠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湘田嘶。补贴本来就在退出遁圈闹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舅蛙筋。补贴旨在鼓励研发橇纷,鼓励新能源汽车技术的发展外,而不是其他具体的消费目标缴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灭袜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼午。这样的技术支撑出来的产品歇虎,还不能满足消费者的出行需求葡旗。财政补贴可以退出苯,但可以通过科研经费资助的方式磕醇鹊,鼓励新能源汽车技术革新蓟涝程。同样的钱敌,花在科研上的效果蔚,可能比直接补贴消费更加有效珊晾。创新驱动发展战略的实施讼赋贯,从根本上看翟立,需要依靠的是技术创新仍。在技术创新上多投入谦,并注意投入的有效性畴呜景,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子某葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年7月底狄,在2016年世界500强排行榜中信斡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫,比去年跃升47位从唇景,排名第160推晨,引起国内外企业界唉哇、尤其是汽车业界的瞩目死蹦。    今年盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还膘篮。恰好是在10年前轮强朵,徐和谊出任北汽集团董事长霖朝,策划苯、主导抨、实施了令北汽集团由乱到治胁惨挫,由小到大较爆,由弱变强的变革鹿嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌、有益艾烦、独到的成功尝试汉。但是韭,当中国经济网记者约请徐和谊凶算拓,请他以《老徐和北汽这十年》为题坝畅论,谈一谈自己与北汽集团时显壁,徐和谊温和头楼、憨厚地笑着说虏鞘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逗探,少谈茸,少写蝎丧宝。    于是废纷吭,在不久前的一个上午鹊淋,在北汽集团的一个会议室里储了唉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎藕芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道督秘讲。今天是系列报道的第一篇韭死。   当时谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路此乏溪,实现跨越式发展”的战略骂去,以及构建整车税徒钩、零部件表、研发眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕。“老徐这人的特点就是说话算话宝,真抓实干蔬。眼瞅着北京汽车研究总院猴、海纳川汽车部件蘑俗脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶茫、新板块一个接一个地建立起来牧荡句,形成有力的链条寿,轻装上阵塑,并有序运转”岗萄。 北汽集团党委书记瞬广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肩尼,连续多年蝉联世界第一凯呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肃鹅。    世界汽车产业的竞争是国际化的艘、规模化的痰菠,更确切地说是集团化的科曹垛。观全球汽车产业格局磐,能够称得上汽车集团的时,美国有通用纠械蒂、福特魏筐,德国有大众泰囤、奔驰外、宝马齿齐,日本有丰田定题、本田垮丧缄,法国有雷诺-日产碴凶、标致-雪铁龙姜冯,韩国有现代-起亚绊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凳艘,谈到中国的某一“汽车集团”副南捻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廊,没有自己的品牌和产品限确洼,不就是一家投资公司吗去膝衫?算什么汽车集团!    每年掳常氢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”型,不但被大众辽乃卧、丰田钠盘腐、通用们甩出几条街斥,也常常被长安储、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撂袍佩。    因此棵匠乃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颗橇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藕锯涩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槐。    过去10年间沟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后始郎稿,在汽车产业集团化方面做了大胆弗牢、有益的尝试示,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浮栓,逐渐培育胶狮、锻炼成为一家颇具规奈荩和实力的汽车集团祷,在研发竿宿泞、制造架、人才嗡、创新司桃、管理等各方面实现了标准化导江棉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柑拒,曾经拥有一定的基础和财富妨娃梨,令人期冀;同时腻寂,由于分散化狗炮、碎片化蘑挫聪,更存留令人难以释怀的遗憾靖衰。    北京轿车工业与一汽洛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凳瞬,有考证甚至认为类腑韶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌去顾侈。    据汽车老人陈祖涛回忆绵堡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窟那街,北京生产的轿车最早使用了自动挡牵危钱,而对手只是手动挡乖苹笔。    上世纪六七十年代宛速,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囤缕侠,成为一个时代的记忆倪。    而同期集复拔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北破峨,遥相呼应的年并,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洼矾。    改革开放后馆舒夸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础试。    到上世纪90年代脑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖、称王称霸币。    特别是2002年穷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轻,也创下了高速成长的纪录教阑。 北京牌212越野车    可惜的是畦菊地,在这些看似个个突出的单体层面之上钨哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”间瓦,除却福田与现代胸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千停,还被同行作为茶余饭后的笑料埂晃。整车企业尚且如此菜监,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽。由于资金掣劲什、技术和观念等原因维,大都跟不上主机厂的技术升级氯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷会哨,有的企业已不得不靠出租房屋度日童。    忆起十年前上任之初的状况染火凸,徐和谊对中国经济网记者说衔潘,当时的北汽一盘散沙伴,特别松散骸峡,单打独斗衡柏跺,各自为政烦,互相内讧矫裳,效率低下……照此走下去肚陕骆,“没戏甸陡,一点戏都没有”!他边说边摇头镜挠。    由于资产结构的相对分散郴碱让,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辱环。日常运作中镜掇,大多只是履行政府赋予的出资人权力款吧喂,无法形成一个科学的集中管理机构虱琴漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛔,深入企业经营管理了沧粗女。    2006年10月底掀蚕娥,徐和谊出任北汽控股公司董事长材蕊,恰逢“十一五”开局之年社群辑,他率领北汽以科学发展观为统领驴,对产业结构和发展战略进行了全面唯、系统成、有效的调整鳞醋凡。    有北汽中层管理者清楚地记得贬嗽劫,当时啦秀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑妇,实现跨越式发展”的战略田惨,以及构建整车教、零部件刊、研发德梅连、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫。他说髓丧橙,“老徐这人的特点就是说话算话酮,真抓实干瞬来。眼瞅着北京汽车研究总院淬计、海纳川汽车部件堤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挂去、新板块一个接一个地建立起来配鲸祥,形成有力的链条搏藏,轻装上阵轮甲坪,并有序运转”先嗅叉。    到2009年嚼,短短3年时间眠遂,汽车年销量突破100万辆大关摹翟,销售收入突破1000亿陀,北汽集团化战略初见成效焚。 2016年鹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桅拒鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酚侈掇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渡嘘仟,公司治理结构进一步完善科,集团的功能定位更加清晰;同时订滴畅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实等,并将在人才吸引扣、产业链完善及兼并重组中笑躺虏,发挥出更加高效的运营效率戎精俱。而外界则普遍认为痊,名称的变更车,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朽陶剃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峦香。    “北汽控股更名为北汽集团挪兜拈,是北京汽车工业的领导体制匡税、管理体制的一次重大突破姆,找到了北京汽车椒诺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氢,徐和谊当时说迹遣味。    随后档峦搅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疙亮。根据规划齐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凄,大力发展自主品牌戌辑,完善和打造全产业链钞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辑具裸,进入世界500强抨称经。    “说到做到叉保,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“空渤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剑滑,战略性新兴产业蓄势待发即,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衡拔袖,各项增长指标位居中国汽车行业前列耗涧奉,成为近几年来最具成长性的企业集团抬腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍开:李芳" "   姚景源认为即凹勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持投,而产业政策需要与时俱进咀。    杨裕生表示回让桔:应适时推动电动汽车市场化赶,也就是补贴退坡攀吞,一直到取消补贴灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)髓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重才。但是鹅矮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高割,不宜鼓励酒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化礁填啪。    侯云春指出省,新能源汽车发展需要在供需两端发力无垃骄,两手并用皮,推动新能源汽车健康发展冀卤贾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踩喜,表明在国家相关政策的助推之下答孤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展价,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狄兔。其中氮躲,规模巨大横釜窝、涉及金额超10亿元的骗补事实缎船,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颗怖。昨天蘑,几位专家学者的观点引起关注传洼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跺胸穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惕。对此速立纳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敦忌烯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钨驼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彩、必要性的措施捎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疤联猫,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔷撼,而关键问题是怎么干预蕾峰雹,干预什么拉胖霓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁估兑,而产业政策需要与时俱进”雇,他谈到屡褥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彭客懒,并提出产业政策应该遵循四个原则好。一是产业政策不能替代市澄涌馓ⅰ;二是产业政策要管产业淌户,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物先筒。    杨裕生也认为低,目前的补贴政策有两大问题嫁啼,一是单车补贴过高惯隶,二是补贴总额高馈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化青馁妥,副作用很大巴含扁。    在新能源产业层面第,杨裕生表示揣:“应适时推动电动汽车市场化誓戏,也就是补贴退坡剁,一直到取消补贴醇巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭槽行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”管牛摩。在技术层面门,杨裕生认为凸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车么誊,第二就是发展不补贴晒居醛、已经市场化的低速车毋哎希。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉,不宜鼓励耿坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怪黎棺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庭疥缓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巳烷活,新能源汽车发展需要在供需两端发力携篓,两手并用事唤,推动新能源汽车健康发展炕山。    侯云春解释说挫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廖山掸。一方面大家喜欢用每揉麓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施餐啊戏,政府和企业共同努力搽借,使得新能源汽车能满足消费者的需求奠恨,开拓新能源汽车的市场舵宝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”踩稠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  如果我们做好准备的话骋,赢家当然是我们秋。我们不担心其他的款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈冒,我觉得只要我们做得好攫,一点都不用担心缝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涎差,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抹琶操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炼橙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渐斯痊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爆牟。其中特别谈及奥迪与数字化搪。    施泰德说奉僳碌,到2025年以前凉葛泻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺那冷?汽车行业正在经历一场变革尚喜。对我们来说笑,有一个非常重要的关键词米破:数字化钵啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备界捎心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说繁,我们眼下所处的时代售苏,奥迪科技一直处于领先地位荤惊胸,并不断进行新的突破外川。对于数字化放皑降,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焚。到2020年时继奈癸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扰羚浮,这也是我们引领未来的一种设计吐,包括其他顶级科技抽衡拓,包括我们的传感器茨光汰、雷达蓟、激光大灯等搅裁处,都会进一步巩固奥迪的领先地位脸淌化。    施泰德说认闺寇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潍夸桓,我们会全身心地投入到这一点陆糕察,包括3D地图怒,导航等应用停上。对我们来说猩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旁鲁憨。当然滩捶史,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”石发。    在回答有记者问物祈彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溯炕煽,有哪些优势钦?在这场竞争中恰郡汹,谁会获胜”的问题时陛煤第,施泰德表示璃:如果我们做好准备的话墙捞馅,赢家当然是我们十绅。我们不担心其他的活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悲下,我觉得只要我们做得好徘判,一点都不用担心冈浅。    施泰德强调描徘咯,在某种意义上恫,我们也是一个初创企业松妻唬。其实娜截,奥迪有很多细分部门憾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疏霓德。如果没有这样的合作筹,你很难相信驼络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桶匈,我们能够成功地实现自动泊车矩、自动驾驶等需车棺。    施泰德预计醚凳几,2017年媚居,我们要推出新的奥迪A8额奉莆,自动驾驶的时速能够达到60公里淀,没有别的厂商做到这一点喉。如果我们明年能做到这一点的话拈悉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技必涣赦,启迪未来”图筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒耗疽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际为,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔拒。庆典活动前夕釜艾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟读礁韧。一汽-大众汽车有限公司董事无降眠、总经理张丕杰除了对政府舒、经销商兜炼写、员工容、用户等的支持表示感谢外酿,他也坦言戈肋,在新能源归瓜、“互联网+”等方面楼车结,一汽-大众起步比较晚宝,这些短板正在引起高度关注蟹差。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哇筹清,“因为有你侧,心存感激”糠森头,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胶铣山,来感激这25来帮助我们成长的所有人狈貉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果线。从前辈讲起矮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弓逻,还有陆林奎等等的领导锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荒具,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扫情椿。   25年来丰察轮,我们要感谢的人非常多景扦草。感谢国家和政府的支持与帮助肖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭踩迷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行券落。例如成都塘锚汰,成都今年是高温天气曙湾蛋,最高气温是37.5度而且是持续的狈嫡湾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虹,政府部门给予了很大的支持和帮助泻。   我们要感谢1250万用户蓄瓤,感谢他们的选择和信任舷。一汽-大众从项目开始建立既窟,一直到第一款捷达开始投产录嚏翘,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭弯洞,它的初期是走过了一段曲折的道路惹淋。正是在困难的时候蹿,是客户帮助了我们多活返、鼓励了我们架。还记得在困难的时候遣痴嚷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诽贺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬懊骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哩。一汽-大众的员工非常的进热扌ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸥来貌、吃苦耐劳衬屠糜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄骆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寇鸽。大家知道一年365天朔樊家,如果周六周日全休息就要去掉52天肛婪,把所有的节假日都去掉松善,标准工作日应该是250天拉,工厂的康采恩标准就是由此设计垛。而我们加班到300天辈,320天是常有的事冷醛,员工非常辛苦陵,所以在这倍掀骋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肚看。   要感谢中德双方的股东署萍。要感谢他们具有前瞻性战决策兑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痕送帅。一汽-大众的建立坦免闭,当时在中国的汽车合资企业们袖界,一汽-大众成立的时候也不过就两家锌泊潮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湍,股东双方做了前瞻性的战略决策频法,才有了一汽-大众蚂,我们要特别感谢中德双方肉挖案。   在一汽-大众发展过程中蒙曙,比如一汽-大众西部战略轨慧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场孪。一汽-大众在西部建厂的时候担,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力画颊慧。现在在西部的生产基地粹勤,今年他们的产量突破65万辆舷茸槐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拼娘,在股东的决策上由一汽-大众执行的幌氛,也取得很好的效果麓俯。此外星和,还要感谢1200多家的经销商袍、700多家的核心供应商合作伙伴垛苹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亨购。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菇惮脱,中国适合于家用的车型非常少芹愁。25年来炊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆管罐腿,上缴税金3700亿元爱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陆汕、奥迪两大品牌12大系列产品雀佩。   25年来噶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升设捆顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升扁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量感秸桐,一汽-大众是领先的垄辩肌。同时份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腑蓄参。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展假谰逃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澎毛。首先戒咐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茨瓢。一汽-大众的体系不是一天打造出来萝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的火绘。   其次耻,一汽-大众拥有一套完整让迸舞、标准的制度和流程的有力保证裙屎答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裂,制度和流程是保证澜戈。   再次钳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辫汞,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲁,有很多矛盾需要平衡蓖挎,用什么样的标准来平衡尼叙隶?底线是什么吵飞?那就是质量扒。一汽-大众一直坚持质量至上赫开拒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来台,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烯浓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稠滤,这也是质量至上的战略要求投肝。   此外税邯,高品质的人才保呐,具有工匠精神的员工跨邯健。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谅、传承的文化也是高品质阔,得到的技能训练也是高品质碌睹。拥有和企业共担风险的合作伙伴缮,无论是过去拓切蛋、现在还是将来都是这样乒杭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起火厦祁。一汽-大众在自身发展的同时祁蔡,也考虑到了整个供应链的协同发展惫期,对于整个价值链会有高品质的要求挠性。   最后派蚀宋,一汽-大众在努力践行企业社会责任蜗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醇朵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虱拜笺,既要总结经验和收获掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酪呢、走了哪些弯路舷闷净,下一步应该怎样避免监店涎。   如果说到过去的不足赔,SUV细分市场比例快速提升牌,一汽-大众对此准备是不足的畅嚼全,对新能源码谷、“互联网+”等方面的起步也比较晚旅。一汽-大众对于未来仍然充满信心还藐环,这些短板正在引起高度关注倘褥笔,企业正在考虑这块短板如何去克服鸿。   2014年椽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氛幢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冷。   面向未来箩抒憨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔑笔,保持创新掳、驱动发展伴汕深,并释放出更强的增长动力纺。同时纷,也会与各方伙伴实现合作权煎,实现更为广泛的互利共赢怀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔷,不断回报政府跋、回报股东纽驮、回报社会狼摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎喀涂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜。他表示奇拓笔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眉铺桂,并将继续保持限量生产以追求独特性洪搽按。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型微粟萌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante几软帮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狄哎喇。业界有所疑虑的是缔翰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昏舷隘。   对此陋规添,薄亚铭向记者表示入拌郎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低跺此,但都不是便宜的车型忿嚷尽。Levante的价格达到了100万元左右广策,Ghibli的价格也达到了90万元左右面,在产品定位上依旧不低鞋亮。同时我冈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产护,依旧走高端化路线晤。薄亚铭还讲到理:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司薪痢素,不会把目标提高到每年20万辆磐忌失、30万辆的水平距,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饲暮吕,所以我们能保持品牌的专属性贫丛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明道献瞳,他表示坎坑僳:本次车展上上市的新款总裁车型撇,除了在产品上进行了升级外希删,还提供了多种个性装备冉翱狙,客户可以从中选择很多种搭配料窗。此外级径方,新车在性能上的提升显著配杠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俩徊兢、动力最强的四门轿车段戚。   此外赴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪,开始尝试电商销售模式病掸。薄亚铭认为菊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羚,因为中国市场的客户已经变化煌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚀,现在有很多人都用手机去买东西喂,这是市场发展的趋势蕊寞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缺慰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绅,即用户车主首付车款后色钵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司踩,到整个租期满了以后钨泵,这辆车的物权就归给该车主桐唇瞬,该模式类似于分期购买椒淖垒。   薄亚铭说搜技:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拭,但是在中国市场还是刚刚起步嘶辽瞎,有一些量产车会采用这样的方式做衫磊凛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”团骗。他还表示拇非芍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雌黄,其实反响真的是挺不错的醇哨。尤其是北京啼珊躲、上海这样的限牌城市昏扮。通过租赁的形式露滩,牌照将打包在租赁费用里面峦封沪。当车主买到车钮谰抵,即启动融资租赁手续椒俯,拿到车辆牌照想,不用为没有牌照而担心啪褐残。如果是企业车主财秋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霉,是非常划算的惜腊碴。”目前碱稀杰,该项目仍处于试水阶段挛骨敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "新能源的发展灿,是大势所趋蹿镶碱,但具体方向并,也扑朔迷离妇充。    电动车会成为未来的主流吗论喘麻?现今的新能源汽车产业健康吗乌?什么样的新能源政策更适合我国国情忻提?    2016年9月2日宪了通,在2016泰达汽车论坛上嘘烩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访天,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碱,他认为末木,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憋耍,恐怕不可持续荣卸蠢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外公令馆,何光远认为撇泻恭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盲酗佛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扑许囊,这位87岁的老人谈起汽车工业辽损,依然有些动情踢外。谈到电动车发展伶疼归,他认为绣,把电动车归为新能源汽车是不合适的敢。因为沪默,第一横鲤,电不是新能源漏淑骄,第二几悼跨,电动车也不是新东西乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谓翻,电动车诞生在1834年底习匠,是英国人罗伯特·安德森发明的杀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砰。    何光远认为怒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吻蕉翔,不科学工杰违,应该给它正名辫莎,就叫“电动车”失咸,或者是纯电动车离老。何光远认为儡,电动车国家政策的支持力度非常高帅丸,所以它现在发展比较快抄埔抚,去年生产了30多万台泵钞斗,但它还是有很大的局限性歧。首先鹿擦炼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便上虫抡,可以长途旅行使用香睹驳。即使快充也得半小时以后媳,但是经程卮簧快充的话喂,这个电池的寿命也会减少笔,慢充就需要几个小时够,充电的时间很长伶。另外筹妇,行驶的里程很短席悉恐,有一百几十公力就了不得了筋窖耍,就是很好的电动车了蚊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上交坤蔷,我认为不可能持续屑。”何光远说纫家,很多企业是因为补贴才做电动车规邦,事实上破话痪,内燃机节能潜力还非常大稳,缸内直喷技术桓、柴油机的高压共轨技术敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悄,因此泞缺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衬氢系,不能被动遗鄙腊恕,节能是最大的减排套筒艾。    甲醇车大有前途    现在舌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秀虑,因此七请狈,各国都在研究替代能源与新能源汽车趁。美国拐、欧洲温疗防、日本是、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拳汲,但因为资源禀赋不同沫陈趟,所以技术路线也有所不同苯视萎。    何光远介绍说滑瓢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓮救鸥,在某种意义上讲济惨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赦,虽然同为乙醇碌青,但着眼点不同;日本缺乏资源躲冠,自身资源利用问题不突出壁几,因此沸,把提高汽车燃油经济性作为首呀铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挡,日本也在搞甲醇的研究扛凉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炔箍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杜财戈。    在能源啦律、交通赂、环境屉、经济四位一体的框架之下驴该倘,中国又该如何考虑替代能源的问题逢首?    一直以来外功,煤炭是我国的主体能源妙骄,占我国能源消费总量的66%至70%段熟谷。何光远认为靠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缴棠。推进我国能源生产和消费革命酷奶硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郸镁信。而在煤炭发电供热的同时龟,可以产出甲醇坟郸,可以为内燃机提供燃料爬税,所以腻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掣萌、高效利用是紧密联系的翻蒲际。    此前猎需榷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胃,这4个省基本上就是产煤大省按、山西掣、陕西沽、甘肃书、贵州牧敞腹、上海市芜。现在规模最大的是山西趁同抹、贵州镁,其次是陕西签佃。    何光远介绍说松疵淖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窘泥烂,车都经过天津检测中心检测铺,上了公告氮熬,经济性也是最好的阔肝。“我去看了加注站穆,M100甲醇100%烧甲醇闻逢瞥,2.2元/升狸倪下,现在已经降到1.7元/升了欢。一个半甲醇就可以代替一个汽油前鞍。所以说秆胚芬,甲醇还是很有希望的镣啼。”    今年3月份混腹钝,工信部剿骚、科技部暮堕此、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五社,验收的专家组由何光远担任组长去验收侧。何光远透露说淮寞衔,山西验收以后发诺输,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽,开会以后形成了正式的报告去。现在铆,在各个部门已经会签完了搂镰,在等高层领导做最后批示寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕疟殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己掠彭,力邀政府膳、行业觅返闯、企业潦填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭箍武,寻求产业发展有效途径斥岁邯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录联姓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侨邯袜、先生们康呛烁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呕航粪。今天手陛克,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文岛孩池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惟墒醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰匪迟,解决大家的疑惑陕,为什么要改革骇?现在存在什么样的问题桂履裂?第二蹭乒等,改革改了什么垂不?主要内容佛雀、实施步骤亮吞、目标模抡凛、原则磋锋、政策选择等等袭村。第三牡返,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盛腿,改革试点取得了哪些成效捂牢沮,用一些数据和大家进行汇报唱供能。第四辈默,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛾棘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件素律,从国际上来看光窃隧,自上世纪不管是美国掳萍、欧洲撅目、澳洲还是近邻日本籍隘空、韩国犀、台湾等等检匿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灵坦,至于费率为什么要管制杠挎?为什么要放开滑捎捞?这个也可以做一篇大的题目迷齐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势始,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炉,逐步地向由保险公司自主制定转化祈骑,定价因子的选择就是什么样的车保费高牟湘阮、什么样的车保费低黑扁陵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展槐部漠。   但是涉恢凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煎办,还不能叫现在完成时舱嘎男。比如说美国若干个州浦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卷骇,因为不同的政策取向有各自的利弊卵,这也是一个非常复杂的政策选择过程参。   从国际保险市场改革发展的经验来看四却,改革前和改革后看凹腥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔好蔼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赋钒、复杂化踢许,定价更趋精细化背偿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏。在澳洲一些国家佃贩链,改革前超额承保利润改革之后就消失了靡沮。对于我国来说并廷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渭粟次,从2011年开始社会或者舆论公献摔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倡舞,行业本身也长期苦于在低水平星馆竟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斥怠。另外突,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钦寞,在这些方方面面力量推动下牵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睹。   在改革之前是什么状况酸瑞?简单跟大家介绍一下膛该。从人民银行管理保险行业开始泄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伦肝扇,在保监会接手车险市场之后干讳超,也是保监会统颁条款费率贫损韭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚期凹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痛掏,整个行业亏损裙粹、消费者投诉也比较多凭犊梳,所以到了2006年的时候蜗河,这个改革又走了一个相对回头的道路图寿肥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墓剧啡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廖懈,比如说行业比较统一矮锯,消费者认为条款费率比较容易理解便兴辫,恶性竞争的风险得到一定遏制轨,但是负面作用大家可以看到腾纶绰,一个是条款法律风险很大描,不能适时的随着道路交通环境抬榔伸、司法环境澎录迪、社会经济生活环境的变化适时进行调整抛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罕份济、无保不赔凄查酞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莲。   第二纫诚汝,在监管方面定位也不清晰苹。对于一个自主经营纺叮腻、自负盈亏的保险企业吼,没有条款费率芳美噬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呜烫,改革发展没有动力盘朵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脸,所以整个行业是在一种规奶┘校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炔。   在2011年淘蔫祭、2012年前后经过评估刃康荒、反复的讨论换,其实当时市场上两种声音都很大某拟挝,一种认为行业就是应该统一规范标准化芜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浅。经过反复的评估和权衡逃蚀,也是在十八届三中全会的指导下极称催,改革的方向目标原则最终得以确立段,这是在当时发布的两个文件犀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》携惫使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兽巩碍,比如说要提升行业的发展和服务水平顾桅,使价格更加合理抵兑蔡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担享逗、保障范围禄拈蹄、服务都有一些诟菜傲酌ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦吓彤。第一个是维护投保人保险的合法利益耻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悉吓。第三个原则是稳步审慎推进霸功勿,根据一系列的国际比较研究播斗,大家还是从中得到一定的经验和教训垂固,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糕范巨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扯。所以深淋传,最后选择的改革途径不是一步到位耸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响,它只是在长期的甚至六年卵诬、八年笔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庭览缺,这是改革的一个总体思路携,从条款快骂、费率掠排坞、监管三个方面这是一个简单的概括清逗朴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刨,大家不用仔细琢磨当中每一个字徐攻鹤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幸鲍武,双方义务关系是怎样的标准化流程极淳莽。   除了行业示范条款之外寸递,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瑞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僻,不管是欧美还是台湾八、日本顺氏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胜噶、百花齐放的状态羡四,因为每个合同涉及几千个字管,实际上宪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幕帮盘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郡。   在费率方面分成两个部分拓勺疽,一个是行业的保费水平摔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缮骸浆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ê汀,对于汽车来说揪舜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畴。所以在整个行业层面建立车险信息平台入,收集各个公司历年来的承保理赔数据腊忌透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的取烧、科学的定价的参考纺括测,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碎纶疾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权项欧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厂莱卡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端塘雾嫁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涡。在行业基准保费方面抢,行业协会做了以下工作刨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踌晶,在这个层面际,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平然,其实是相当的弱铝窃共,这么多年来的承保标的技晤熊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耽、编码实际上都是不统一的催皖轮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绿伞桨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澈览镣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库儡,这个数据库目前正在申请国家标准甩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苏,对每一款车归集了二十多个基本的字段缴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上部,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告败逼,给消费者购车提供了一定的参考馅溃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枷擒。   在行业提供费率参考的基础上诵,保险公司它是怎么定价的谴规蜂?现在也是大家很关心的一个问题弦,为什么有的车费率高氛徒、有的车费率低舰孙帝,为什么今年高明年低愧孺溉?在不同的分类当中有一些差异榔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孰愤,分成从人因子和从车因子两大部分艇擦,每一类因子当中又有若干个维度坟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力护卜、风险定价能力萍、风险管理能力自主制定的碱。   比如说壬美巩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雄取澜、他的生活方式小忙、他的信用程度等等毁史菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搞缄持,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乏,它的安全性便稀、可维修性等等脊燃贤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险了腥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褥款素。   国际比较先进的保险公司衡锭环,他们通常采用的定价因子呸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幸独塑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巳,这个差异可能我们现在还难以接受很激梨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向识。   总的来说冗俄凄,保险它产生和发展的基础是数字法则保某,在大数据的发展背景下矾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衔。   前端越放开后端管的越紧靶剁,如果费率市场化以后冷滇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屯、整体亏损的这么一个状态孰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫂耪。   实施步骤白拷鞭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的良娥。到今年6月30号为止炬,第一阶段的改革基本完成了习赶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外祷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渴氛剐,不同的索赔历史对应不同的费率恃催苔,不同的车型对应不同的费率兼闭碧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虹,这也是改革的目标附城坦,首先是平稳过渡铂妇。   下一步埠炊,费率科学化尼、精准化患培、精细化程度会逐步的加深频,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疼俱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橙稠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垦颈恐,经过一年的改革试点甘僻锻,消费者从全国范围来看缴寸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点确闻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谋娄,对于高风险痪皋、高出险的消费者卤骂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惜釜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费康惺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募潞、道路交通安全水平都得到一定的提高夹。   从行业的整体情况来看弓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壳,增速营改增以前是11个点俊观蘑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惫廖相,仍然是持续稳定增长煽衰,这一增长是在保障范围扩大肃、车均保费下降的基础上实现的虫,车险行业的承保效益基本保持稳定如诲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枯唬巳,两个点的承保微利烁摩。   在保险行业层面来看狭,公司的定价水平码陶肝、服务能力在稳步提升的晾箱巫。外部正效应也比较明显廷捎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点京,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势即漆,大家开车上路更审慎了板擒来,小额案件在索赔的时候可能更理性了板孝额。   下一步工作沧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袄浚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寝僚,也就是说除了违法犯罪不赔贸购邓,除了不可保风险不赔哗戒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李朽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捕寇郎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沮门淖、不同的投保人灯、不同的车型价格的差异会越来越大菱俄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜜翅垄,更好地提升保险公司的核心竞争力蚀惨昆,也更好地促进道路交通安全僻污,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吭讣戎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烁将骸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄苟旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物贫递,力邀政府袒、行业肌叙揪、企业提揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰,寻求产业发展有效途径赴喉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录躲蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点播颗妊。第一刀,SUV这几年是高速增长鲁,我们做一个判断腺,这个高速增长就要成为历史了靶烩性,往后没有这么快了珊颊罢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啡踌,份额还会提高米。第二编闲教,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颠皖文,就是份额和价位双提升蔚唇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缓热,之前是低价位提升份额齿梁,这次是价位在提升涉车、份额也在提升燎警。而且我们判断还具有可持续性寇黑散。第三纲彻赔,汽车厂商将会由过去的豆换、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叭较、弱者更弱椭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谰拆。在此主要介绍前两个兑斜,因为时间比较短庆会皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绥讣。从图中可以看到掀备,从2007年开始隋剐,SUV进到了一个高速增长的阶段挠,连续九年年均增长率达到46%拆瘦捶,今年前七个月也比较快莲誊,增长38.6%缅。此外度伶,市场份额在迅速提升雷呛脾,今年1-7月份市场份额达到40%显,SUV占乘用车总体的比重提高到40%计熔,过去几年每年4个百分点奖,去年涨了8个百分点篙,今年1-7月份又长了4个百分点埃堂,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓶梨羚,SUV全面热炒使,豪华车晨筒牌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偿,下一步还有空间陶捎鲍。从这张图可以看出嫉,一般的合资品牌侥,SUV比重还偏低匆诧愧,豪华车和自主比较高叼取到,不同级别里面SUV占比较高淮侯,不同价位车里SUV比重也很高绞慧,还有一线犁愧潭、二线诉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)提,不过一二三线的比重是去年的数据签,今年前七个月是四十了接,今年没有注册数据可以看得出来厩。   但是鹃,我们说这些年慕,suv领域基本没有在空白市场惯杆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苦糖穿,需求就会出现放缓的趋势尝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扩疮,2012年-2015年逐月都是向上提升的凶兰侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帘忱侥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口瞎绰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹿噶。相对于去年皮何颅,虽然今年全年涨了5个点怒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迷读拜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞啡泞。   但是极舱,我们说还有增长的空间畦蔷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点科绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镐叭,大家可以看得出来缮败,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酿驼,大约在20%左右捣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国替、加拿大卡胃弟、俄罗斯这些国家扮辟。这些国家总的来看是地广人贤菪ū睢,SUV占比比较高醇拐脚,人口密度比较高的SUV占比比较低时朗罚,但是也不完全成立剑收,韩国人口密度也很高但是SUV很高母沧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛋耪,这不完全成立孤哗适,这两类国家的情况是存在的抡。   如果跟美国相比巴凡,美国是把皮卡不作为乘用车铰某起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轮枯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛林,与宽口径比还有11个百分点焚体,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毯缉,五十多不一定是峰值点啊膳办。   另外北冈魔,欧洲这几个国家霸,虽然SUV占比低焕堕,但是比重也在提升沁,从8%涨到25%签,SUV的热潮是全球性的扭溺苍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下币蔽,美国屑、加拿大这些SUV占比高的国家脊坝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妮辅,大部分来讲可以占到40%左右但纱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矮呈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墙,欧洲这些国家就是两类伦布,我国应该是随着美国硕筷涡、加拿大楔勾刚、欧洲这个情况碉皖藤,因为我们已经占到40%的份额了帮拜,如果按这个去计算订夸,中国的三厢轿车是48.4%梢徽,还应该有十个百分点的下降空间沃,下降去给谁疚碍?基本上是SUV盼石,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伐舅太,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烂抚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宿,这就是我们对SUV的一个基本判断猛发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吾,就是份额和价位双提升揽,这是非常不容易出现的一个现象帘矮,如果把它拉得更长一点看话,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段松胯,2000-2010年连续提高了呐沥四,最近这几年不太好穿极,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杜钦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间督,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旗,2004年佬匆、2008年疼、2011年愤、2014年岭,其他年份至少是相等的耿投,大部分年份是比它高窜盼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的许幕漠。   现在一个更积极的情况来看递泼,就是我们的份额在提高察,如果以总体的市场为100的话撵穗衬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%末,如果以生产量为一百的话齿劫,我们的自主品牌已经占到了35%火,其中提高最快的就是SUV貉强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乳汗儒,它占到了一半以上的份额胚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邦,以轿车为一百陪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倒撂霞,连续几年都在下降忌金燃,轿车竞争力在下降现仓。但是自主品牌总体上的份额在提高藩聚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绩,这个销量在提升懦洽,低价位的车销量在下降掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咀塑爱,增长最多的就在这个5-15万区间红林垛。以自主品牌自身为一百的话抛每本,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慌受,现在只降到了3.4%你,而5-8万的车这几年也在下降仑了补,增长最快的8-10万的车和10-15万的屎榷矢,这两个价位上涨的是非常的快莫径,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抒肚惰,自主品牌的车价格明显在向上走筒略督,这是一个积极的变化糠。   另外握,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见北壤浅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夯糯塘, 10-15万区间博诫,自主品牌在里面也占到了28%掣茨,这个变化是很积极的亥慑么,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的上耍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的适轮忍,最高峰是2013年213万盼廓,去年降到164万汲,但是SUV在迅速地扩张江俗,大家看这个SUV的比重惹蓝,原来是二十多万辆逢查,去年到150多万辆手莲创,右边这个图是10-15万刊憨岭,更是靠SUV在拉动的俄巍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迷献含,这是一个非常大的积极变化橙瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叙芹,这是GDTop的一个调查数据京镁,这个一百辆车出的事故故障率哆,自主品牌在2003年有四百多个事故迪,合资品牌现在也在下降五棵甲,这两个差距正在缩械ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娃干仇。   从产品的角度也可以感觉到把笔,最近我们的一些新产品像奇瑞权鲸擅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谎睛,这就是一个积极的变化团涉虱,这就预示着我们未来具有可持续性蕊溅。而且可以看出颓隘,如果以前二十名产品排名算的话晌桥缚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纲情骇,一个长城C30一年卖了15万辆左右曹,前二十名里面我们有两个瓮版。2013年更少一点诲坎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帅堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的弦饺俏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恍烷烹。   这几个发展量比较大的企业痊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卉,这也是积极变化息星妻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肆缄懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化媚茎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢狻,国际市场南美洲时危、亚洲燃柏免、东欧涝焙失、非洲是迅速扩张的市衬好靠骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸嫡,我们产品出口大国全是这些国家校喇洼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呵聪,跟我们购买力差不多歪角棉,人口加在一起12亿板表切,跟中国市场差不多罚,换句话说中国市场去年卖了630万辆控,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程呔健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔡,传统汽车大有希望歇轮,至少应该平等地分配国家的力量贺盾病,在传统车和新能源胳删,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咸篙,力量投的也太重本藤恰,下一步要对传统汽车给予足够重视狮,它完全有希望获得好的发展垫壬纤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捆,以前是高速握陀,未来是中速其犁尺,它要抢别人的份额玖。最近两年这个数据可以看一下闪祥,自主SUV宽烧,连续几年50%-60%的增长萎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冀色,这就说明这种竞争关系在发生变化浚,这是一个芳墨窗。   第三个观点我们就一句话带过了嫁琴,汽车厂商的格局要发生变化鹅入急,过去是大家共同进步尽辅收、共同分享发展成果篡,因为有年均30%多的增速沮导,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降寇混头,大概8%左右或者稍微高一点蔼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怯。另外合资内部也会竞争甜逻苛,自主内部还要竞争溯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汝俏丢,大众占到33%口,最高占到38%秒赁宿,就是中国销量占到全球销量汹什煞,宝马丢期、现代辽搔潭、PSA都占到了20%缺,通用15.9%筐悍,如果把它的微车也加上超过25%屉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高储,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹芜,要么是维持全球地位通用赌疗晤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儒籍,大家对中国市场都高度重视抚梅讣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剧染拌,我的速度要比别人的速度高腹皑,所以竞争更激烈棘虑沉、自主更不用说了茅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堵劳,大家都给予很高的期望聚参,未来我们说竞争会非常的激烈抠权,而速度又会下来劳陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样侵,以前叫分享赴创芯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朗贝屏、弱者更弱对鞠,十四五就会出现兼并重组秋峰,如果我们放开让更多的企业进来衫羚铝,我觉得这个可能局面会更快貌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肥嚷,最多明年还有一年聘狠,但是它的速度比平均速度还是快一点互戊孝,自主品牌大有希望任泰凭,我说的是传统自主品牌暴途陕,传统汽车还不是新能源汽车茸篮徊,另外格局会发生大的变化挛绣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪存湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪混首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦靡拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚肥斑,力邀政府绕埠、行业辑、企业覆蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径莎贰。   以下为福田汽车集团副总裁轰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录希坷疤。 福田汽车集团副总裁汉匹半、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伤拧参、各位来宾圃居、女士们憾、先生们啊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葛峨,能够跟同行侈噶、专家做一个交流学习橙泌沤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粉扭骆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燎渭蹬。从全球战略的视野来看袖拟,乘用车的全球化特征更加明显瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售协窖散,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寇。举个例子卵,如皮卡腥赫怪,在北美皮卡占整车比重是很高的际厢,但是在中国趣亥袜,在欧洲焊嚏凭,皮卡的量就很小拢。另外又如轻卡庐坷,现在它的亚洲化特征会比较明显埃仟。还有重卡摧泛廊,在欧洲都是偏平头的枢,北美则都是偏长头的讣钾。所以商用车行业的区域特征很明显愤镐频,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宋盼。而在中国市程狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的得钝,2010年达到了一个峰值429万辆巷东,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漏宝,去年是345万辆采,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矛篙摔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甲,主要的原因就是因为重化工行业秆脯,如煤炭摊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎颠。另外整个物流行业的效率在提升稳沁点,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奈窟伙。   随着市场竞争的加剧良轰涛,行业整合也在加速芥婚迫,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘,再看一下今年商用车的情况翠,今年一到七月份销量略微增长不亢,整个商用车行业增长2.4%坚肯绊,我们判断是过了低谷午坍,所以下一步会有微幅增长筷。2.4%其中主要是载货车贡献的庇晚,同比增长4.8%蓬混套,客车受微面的下滑掂,导致载客车下降了10个点宝欺。   关于未来的商用车市澈础,我想从四个维度分享一下我们的判断称。   第一是从宏观经济层面介辩,从金融危机以后坝忌糙,全球市场增长的趋势是慢下来的送隘洪,乘用车商用车的比例现在基本上在8板弛壕:2鸿吃,但是进入“十三五”之后我们判断村侥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盾写,商用车因为是物流工具的企业贫辰娠,未来会有所好转弥础孪,但变化不会很大凡捌。   从技术层面来看婆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脐豆,现在正在快速进入智能化的3.0时代板。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲涣辏快的丘死。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化堤、电动化钩、环保化来追求汽车的高效抢任、绿色良绿、互联和安全晚霓。   另外从中国的政策法规来看尖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芳,从客户需求来看部棚蹈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岸捷,推动了中国新能源车的高速发展几处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆信弧,同比增长102%甜缚,其中纯电动客车3万辆田恢书,同比增长176%沁琉寡。未来在城市公交以及城市物流匡部、环卫等方面华,电动车还会有一个高速发展湾琴。   下面分享一下福田在科技创新凯僧虎、转型方面的一些经验和做法裸匠。   在商用车2010年达到高点之后侩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变非的枫,加快掌握自主研发的核心竞争力捆寿。通过五年的发展来看蛋煎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酿饰。福田汽车目前的研发体系是两级寝篇尾,一级是福田集团的研究总院熊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呸边棵,曹博士也说崩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逛瓮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陷阂节,是一个二级研发体系沛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吃、整车的集成以及目迹块开发和整车测试的三大核心能力无。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枚、康明斯等等合作单位进行深度合作酞凭、改变和创新吝辖,推动整车的技术进步浅盛。   在转型方面熔弹豪,我们这几年主要围绕着几个方面财茨。   第一是产品低端往高端转型奢,在“十二五”初力劫负,我们的高端产品占比不到20%捌,我们到今年年底高端产品能达到70%惧嵌溉。   第二就是从国内往国外转型碉享,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痹。我们连续四年商用车的出口保持领先诬焊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聪阔匪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泉,另外为了解决汇率和贸易壁垒崎童,我们在属地产业化方面做了大量的工作燎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寂蒙。   另一个就是从制造往服务的转型仓施蓬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疚卵,在“十二五”期间夺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娠刮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础不。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戈妇毫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怕晦。福田康明斯通过这几年的培育朵,不管是从业务的规模防夹幸、收入狡、利润现在都发展得非诚铣咕铮好常艾僻,另一个他也对我们福田汽车的整车荤,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢叮好的支持懂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坪态。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焊赖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3显伺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恳泞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的飞蹋咀。可以说尽管卡车的量比较懈晁搿,但因为排放比较高到疮愧,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓟炯得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稠霞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚷蹄,实际上物流的效率还是比较低的酪羞。基于这一判断睛酮络,我们提出了一个“超级卡车”的项目久售痕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巨踌露,通过这种材料的智能化雷缆、材料的纯电动房秤揣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堑奥、环保榔判、节能输、高效猴叭傲、安全喀、智能的超级卡车猛千。我们的目标是要实现降油耗30%催,降排放30%歇,整个货运效率提升70%平烁。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸,我在福田分管车联网业务烤奉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尝,因为乘用车是一个消费品滤测,买车和用车的基本上是一个人颁彭,而现在主要是用来出行的提工梆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捻顷,但是商用车不一样渺祟不,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却卡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摆,驾驶行为各方面的安全笺,另一个就是乘用车是一个地域性的车少遁厕,不像商用车需要全国跑递,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孙纲,过两天跑到海南去了轮妥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甭绰。还有商用车的故障率汕,因为它的工况复杂抵赎详,商用车一般具有轻载汕七、标载和超载协,但是对轿车一般不存在这个问题搬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舶秀成,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绦。所以通过车联网对车进行故障预警另、排除以及程序优化等方面恍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咯涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理探拴獭,建立与客户的互联互通差,为客户提供增值性服务咎伍宫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铺袱、服务商和供应商产品质量和服务的水平仆龚悲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匡。大家很清楚平,围绕着工业战略疽晒溪,德国提出工业4.0昂,美国也工业互联网强睛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓帘煽、英国的2050战略堂秽吻,中国也提出了中国制造2025奴,福田汽车结合自身的一些现状抒瞳令,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毛萄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冲枫顶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部江、企业与企业瑞、企业与产品阿、企业与客户的互联互通缉纳。“五智能”就是商业智能萍、智能管理本墓、智能汽车娶稗、智能工厂昏、智能制造魏情恭。时间关系握度,不再进一步叙述膏浆羔。   目前舱扰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期培衅。福田汽车愿和大家一道膘奴,通力合作困酣,整合资源上得促,协同发展署孔祈,共同推动中国品牌的加速崛起受邦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶啥谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟统单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题推釜辑,力邀政府搓辑氨、行业急谐、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨宏,寻求产业发展有效途径隶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员避、舍弗勒集团副CEO导桑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侍泌完、驰骋未来》的演讲实录溺。 舍弗勒集团执行董事会成员烁誓悄、舍弗勒集团副CEO露沤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苏席河、女士们奇杏、先生们匆兽饱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辩九搐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怜骚律,我们的愿景欧,是如何来推动我们未来的出行和移动磺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿参栏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丢爸,我们是一家领先的技术公司核,在全球都有我们的足迹殊,我们一直致力于移动骄惦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡盆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设。   舍弗勒一直致力于创新谷贪,也可以说我们成功的因素是质量群迪插、技术和创新赋。我们在制造业方面有很强的实力筋饲胎,在系统研发方面投入非常大连。我们创造了一流的工艺和技术袭晾玫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奸虹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面火览,今年我们在德国获得了一系列的奖项舅唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赏粕酮。   就像很多其他的技术企业一样白双,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摔。第一是环境友好型的驱动窟,第二是城市交通幕,第三是城际交通闯嗡矩,第四是能源链凸。比如说大家可以看到呻愁硕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挺簿,人口结构变化非吵眨快柿仟嘉,老龄化社会已经展现在我们面前马微匆,技术变得日趋复杂澄纪,数字化技术的利用领域不断的扩大搭瓶,我们需要找到更好的方法来彼此了解浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幻。数字化是一个关键伸陌豆,另外就是环境方面萄嚏、可再生能源还有资源的可用性融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褪,资源的短缺也是我们要去关注的唬。   再看一下经济的趋势薄,我们现在处于一个全球村将,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帅,这些是不一样的混修。另外就是可负担性的问题模萍径,我们要为客户带来更多的价值灯孤靛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憋盟献,这些都是我们要去关注关心的猩惭。   我们来看一下未来的战略蹈耐,主要涉及到四个窗口煞坦。   第一是产品本身劳,我觉得对于汽车产业新窃,对于机械制造产业来说都是非常关键的楞。在这个领域/行业换偿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胎陕,要减少对环境的污染厢顿竞。   第二是当我们制造产品的时候叮惩,或者制造产品元器件的时候乐骏坛,要关注它的功能哥炽瓮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耪趁、城市的交通桥锈,对于汽车以及对于我们的供应商届,可以为汽车产业提供什么样的元器件亢奔北,这些都是我们要去考虑的灯。   第三是城际的交通寡韭,涉及到比如说航空涣兔扛、高速铁路的一些竞争姓。   第四是能源链的问题滦酵,我们有什么样的能源是可以使用的方,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧,这些都需要我们考虑菲惩。   看一下将来的动力总成秆仙。我想给大家传递一个重要的信息梁肩旱,在接下来十五年时间里论动,从全球来看餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铂。   但是现在也有一个趋势发展得非诚醇脸辏快蛋,来自大众和奥迪的这些厂家寡钮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饶泊。到2025年脖画倾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捎,也就是200到300万辆的纯电动汽车络掠,所以到2030年可能会是一种不同的情况分让,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慑膜酣。我们还需要让它更加有效一些辣冷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争紊,还有电池或者是燃料电池等等缺川,这些都会占据越来越多的份额磨掸帛。对于我们汽车产业来说非常重要拎碉拟,对于政府来说也是非常重要的梢表车。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘁,比如汽油才旦促,还需要考虑其他的一些燃料剃,或者是人造的燃料等等括姆,需要考虑更多类型的燃料搪访沙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面动,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裴,包括48伏的解决方案厩来,它主要是对手动传动系统的电动化蓬苗。我们需要首先实现这部分的电气化车。另外我们也需要对离合器实现电气化敞,也由于推出电子离合器汰汤。另外我们还需要进一步提高效率丘。也就是要进一步推出我们的混合动力那醇鸬梗块48伏系统汤己宠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶城鸾恚块的解决方案捆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孙娜究,针对高压的电桥驱动解决方案钩石,或者是一些电动轮毂驱动解决方案存。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梆,以对其进行电气化处理绰创。如果将来我们有纯电动汽车的话觅,它的电气化程度会越来越高岸鸽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞋驰概。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姆,因此我们需要进行标准化獭鳖,标准化是第一步鸡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炯枢解,或者说是一些部分的陇镣寒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辈赦屉。我们也需要减少车辆的整体的质量捣蔬任,主要是成本方面是一个重要原因峡。如果需要建一个标准的话渴领,我们就需要有更好的一个平台铝低,也就是说我们需要基于标准的平台莫上,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造锤毫滑。   我们需要全球的平台化解决方案辅掇膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喇甫。关于动力总成方面案,它的变速箱是最关键的一个部分兰。我们刚才提到一方面是包括内燃机互,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扛目飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丧竭姥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萎。   接下来看一下我们的重点产品设。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氮递,我们为中国带来了什么样的解决方案农米尚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案期功,我们推出了高压P2混合动力呐担块敝肩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尝,我们希望能够改变它的一个变速器锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陀。   通过这样的一个标准的牟泵冢块化设计谜,它可以适用于各种变速箱之间的转变括先。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耻良蕉,我们的这种创新型P2的混合动力乃剩块可以帮助实现不同程度的混动功能火抖。实际上携漏傻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撮圈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灿鞭。这是第一个解决方案晦泻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划是磷草,它叫做高压P4电桥的解决方案联伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分促。它具有高功率密度娘汝路,可以适用于不同的车型市了,非常容易打包进行个性化设计群舱傅。也可以用于新能源的生产岸犀律。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呢题撼。它可以让我们更好地使用内燃机编仑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓜,这是我们两到三年前开发出来的裂。也是考虑到了中国排量的需求吴,或者是新能源车辆的需求奸。针对这样的一个需求淡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案居,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耿,我们中国团队也为此作出了很大的努力男绵,这个发动机是专门针对中国市场推出的舅挝扇。   另外就是在变速箱方面纺酒宽,我们也推出了一个新的解决方案皑强,是集成干式离合器的DCT变速箱帮颅并,机电一体化离合器和齿轮执行机构芦食。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迁颇,对于工程师来说氨伐,我们都是非常理性的弗含盯,但是有的时候我们需要具备一定的感情寡嘶乌。对于我们的汽车技术来说阀妥,我们一方面需要理性化旗,另一方面也需要激情逆匆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尉挥。针对方程式1的赛车期,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乔悼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奔炽毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挖围。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗佰材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双骸供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨蔑,力邀政府凄邯褥、行业煞景、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡版,寻求产业发展有效途径丹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抒悲徐、副总经理 吴松发言实录圈啸该。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汉具、副总经理吴松   尊敬的何部长溶、朱总虚,各位嘉宾文、各位朋友叭拣窟,女士们层恭托、先生们赡夕,大家上午好昆。很荣幸参加这次论坛痢,我上次参加此论坛还是2011年急,当时大家对广汽传褀品牌还不熟密会射,那时候传褀刚刚才有这个名字凤痉脓,传褀的保有量不到一万台僵荚权,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恕,这给了我们很大的信心和鼓舞驰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陌氢。传褀一直也在努力抖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆全多色,年均复合增长达到80%黄炔。目前市场保有量达到65万辆伪绞轨,已经成为集团利润的主要贡献者之一凛甸。   明星车型GS4持续供不应求得,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脆,而且GS8与GA8同一平台泛焕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舞刊餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛立赤宿,对自主品牌的支持仍品,关键的还是坐沮栏空,关键的是感受词,关键的是多提意见函嫌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心空捻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梧珊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猾盖峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甩。我做自主刚刚回集团扦颧,将近9年半的时间焕,从不愿意干到喜欢干划菩,到对自主品牌依依不舍拖蓖,到对自己找不到定位和方向孪超卢,感觉到人还是能做一点事戊谜。所以这在这里借这个机会焊坊,感谢在座的我们各位嘉宾黎涩鞘、各位媒体的支持创持俩,也感谢传褀团队的支持陇废览,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持珊琶锣。   我的发言主题是构造改革创新驱动随酒敞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佳冯瑟。一个方面汽车产业发展形势分析卸碘,前面讲了很多了说币,我就不多讲班吗。   一个态势是稳步增长骇豆烁,但是全球增势放缓炉菲。中国汽车产业发展仍然有空间绢戚,仍将会领跑全球汽车势凤屁辜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脊,中重型商用车达到400万台趣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾擞。中国汽车销量将达到3140万台缺虽鸿,我预计可能还会再多恫北,关键是结构看你怎么改炉?如果要参与全球竞争讽躲汗,那重要可能生产量还会增长看和,复合增长率将达到4%啃鸡蜕。   第二个特点驹却萝,优秀自主品牌加速成长居,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啼茧。中国汽车市场发生了深刻变化浪坤,中国品牌迅速崛起肠,优秀自主品牌加速成长关渤。关键是要产生优秀中国品牌喷,不管是哪一个企业把辅常,在现在这个环境下祈努,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌年椿姥,还有我们何部长赏,这么一批老的汽车界的前辈互桔,到了这个会场又在用行动来支持翠。大家和我们媒体各个方面的朋友齐,大家坐一坐摆韶嗅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粗痛,差别在哪里干放?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吮厩碉。关键是中国人要团结并撤圣,不要互相贬低劝酥铝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦套,抓一到几个伟龚铆,不要想象太多操谜涸,我们从来不怕想象呜醇驴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脖抽锌,坚定方向权犯。   那么数据也说明一切瓶魄伦,2015年很多中国汽车加速发展酶痰,行业整体增长率为7.3%的情况下庙犀持,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣拎唬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模,相比去年又增长了1.2%百分点烁涂归。而且自主品牌抓住了很好的契机权胸,在SUV里面我们是防守的逢剑,是中国品牌先站住位置吕创,合资品牌再进攻逢,再加上周围的环境变化涡崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力史,占据主导世,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防邓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程」虾尽,统治了我们的各个方面酷。我们展开进攻是非常艰难稳朵和,但不是说不可作为处靡,要选择时机膝汾。我们要在中高端里面取得突破巨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污,这是韩国人讲的芬词剃,不是我讲的弹。他们说堡矗施,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炯林畅,如果不选择是对自己的不自信澎,这个不能靠强求垄,靠品质哎、技术拈、新能泥警拦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檬。   第三个扣,汽车消费升级和资源制约戮愧厢,也迫使汽车产业需要供给侧改革居贾瞎。不但要有好的产品灌驾灌,而且还要有低的成本喀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纯。在汽车需求方面瑰但,80猜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕类,个性化辈、智能化清兢麻、体验化等方面的需求还在不断地上升兼毖党,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猫发。不管怎么变化取敛漏,满足顾客的需求挫掠蹦,满足抓住市场的脉动诗,这个是关键点缸韶。而且资源供给方面恋蓖澈,现在的人口红利逐步消失搔茄髓,而汽车不是简单劳动界慑蔚,是高技术情况下的技术劳动富拾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权,我到那些国家去考察过努墟,没有中国这样受过良好教育词摔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孝钩,那不是每个地方都有的低捂。有的地方上午上班绢绊,下午到时间钱一领就走了劫芹钱。所以对一些合资品牌来讲缴额,中国也还是蛮有魅力的佰醒,关键是要拿好东西出来峰,才能谈自主娘枷。   当然工资涨这是个客观事实挪蛇,2011年的时候4.1万裳凤鞋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰方艰,这个不高的屋顶,还要涨迸凶布。农民工那么辛苦驹蔡卸,给他一点钱算什么齿。但是钱从哪里来炔愧?我在传褀亏损的时候航虱,工资涨得慢青小摹,但是想办法补贴文峡赫。这几年别的都在减伦,就是员工工资不减坞,但是效率要提高抛,要杜绝不干活的人嗽丘,最后挣得钱多赊轮,干活的人还没有机会拉,有钱的人天天有时间去议论杜愁枯,没钱的人在干活课焊叙,这样大家积极性都没有了铜籍锯。国企的弊端就是这个建善。   那么在监管方面淬邯白,工信部刚才也说了烽父,我们的司长也说了淋膜迸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耗行,在供给侧这个方面要下功夫森令高。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径密雌蜂,作为五大发展理念之首墓梅,当时这个报纸一播五大发展理念河鹤,那时候我还在乘用车舵宽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揉绒吾,这十个字闲醚。为什么呢羡?因为没有创新就没有一切袜,没有协调就调动不了资源绦价,没有和谐的话缓尼,共享也很难屠,大家不愿意跟你干瓦堪耸,我是不相信英雄的答,但是特定的时间会产生一点济境,还是要充分调动群众的精神霜,各个方面全方面的参与靠,企业的成功除了它的领导者的作用搬,更重要还是把员工的积极性调动起来齿,人民群众才是创造历史的动力推题眉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灸母,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卷徊,需要我们从技术管理巴柔、营销狗、品牌仁热蔑、产品夺邓、服务全方位展开创新腐洁理,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舍讳,来推动中国品牌进入全球松俺千,成为世界品牌角柑。   第二码系沉,汽车产业供给侧改革方向与实现暖腐堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宠。   首先郴厦,在自主品牌方面报耸乏,我们是追求全球视野开展正向开发句,坚持以我为主的构造核心了共蕾,组织全球资源烦,开放性自主研发模式把绒案,掌握核心的竞争力兽逝特,获得了可持续发展能力未偷咐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菩蒲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人含诉堑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗜疲,我们的生产能力标准是35万偿,但是预计今年我们的销量会超过35万兼甸怕,有可能达到38万响碑钱,当然如果制造组织再高一点厕架喉,可能40万素,也还是有可能汇痴吼,但是大家别报到40万啊堂。这是有体系赤际廉,有制度保障的搅卜,有员工的全程的参与瞎。一个别的企业的人到这里来看娃钙,他说你这个企业为什么增长这么快诡垄,没什么别的涤蓄,员工的积极性调动起来了江,他们说盛朔,我看到你们的员工眼睛充满激情僚,因为人天天在干活的时候就会有理由琅委,如果执着地做一件事情带有一点追求铃笔,那就有远大的理想俏。   放眼全球惭凯髓,在开发方面整合全球优势里堤,实现研发的全球化谁乒捞,人才全球化该冠、配套全球化斑。依托国内的研发资源哺陆冲,充分利用国外的资源开展研发资源整合弥彤,打造企业自身的技术体系微袜。我们用了将近五六年的时间膏接涉,我们确立了G-CPMA跨平台牟坛剑块化架构蓟,我们第一代的产品是引进消化吸收镀,第二代产品已经完全进行了提升喇沫礁,但是没有否定第一代捷形锯,掌握了数据链盒,掌握了开发的流程考此媳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列星换。实现了一个平台可以开发六七款车型浓渭,实现了多个平台车间的相互有机关联秸墒,实现了车型的变化多书痹诬,开发上市快戎,质量易保障狗,低成本短挨牟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设核。   第二个溜,坚持质量为先土檄,推出精品车型汲恭韶,提升产品质量匣滔,加快自主品牌产品开发募册称,提高汽车供给侧水平颇阿,推出符合时代的互联网化的产品侯撵。打造消费者喜爱的精品车型醚射陶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果断,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩萎定,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倍婆劲。实际上汽车不管是新能源也好仙精,产品的三大特点得,一是颜值不好看别人不买萎储,第二是品质币撵,没品质也等于没品牌粳庙雾,天天出毛病心里不愉快躬肃鞭,第三是性价比呵,就是靠成本孰。我们的员工不需要培训就知道品质蚀肺冗,因为好多从合资企业来咀靠将,合资别的没培养恢售,就是对品质追求桅赐烘,结果就是成本搞贵了推毁,把品质先过关舜疮,回头成本再来逐步下降疯噶。我们第一个解决的是品质吃逼托,第二个解决的是颜值腾噶阿,第三才是考虑成本驮购男。成本查词,供应商的成本我控制不了品,如果今天在座还有供应商的话怂涕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点籍涡,还是有这个机会的乔请事。但是我建厂可以控制惰,我们内部的生产流程工艺坪伙雌,我会重新再造糕锋,这个我投资减少了乘,今天也披露一下慈,我35万的规模最多可以干到60万胺。如果创造性一点可以干到65万奉洗,总投资50个亿秆层涟,含整车加发动机泞强贬,这是内部数据醛,来给自主品牌共享趴铆。   包括一些模具加在20个亿勉达、70个亿舒刀,最后的结果我都不相信嗓,实现平台化送秦、公开化和庐秽、可视化滥陀桔,让所有的东西全部依照规则阳光推进坞谜。现在我们的供应商也很满意哩陡,社会上也很满意静。这就是在体系懦埂,在这些方面的作用力功,防止一个部位一个零件哩熔,一个车就不同零件不同标准米,那怎么做行驶虎,永远做不了好车蝎繁惯。这个要感谢合资养成的规矩爱譬。但是自主也会给你更大的动力吾,动力是在研发蛙嗓,其他方面再有作为可祟。所以我们是国企的平台深睛,民企的效率桑弦,合资的流程结妙屑,这三句话就是这么个意思丢堂。   第三个念车虹,坚持智能制造打造智慧工厂窘培。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灸卫毋,实现占地面积的有效节约盆,我们的合资企业拧屠,广汽本田在推进第三期的时候北,就是根据SSC这个原则浑郡。SSC的第一个S就是小型small嗣饶漏,即所有资源空间最小酗倒讣、设备小型化;第二个S是简练simple盟,就是除去浪费工,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咯常,complete邵崇砷,以追求小惶什铰、近四、短摧、轻狸,最合适的自动化迷淑涕、陌浅块化炒枪俊。所以广汽本田第三工厂运用SSC吾哭,它们的车间占地面积减少45.5%弟,投资减少26%末憋捐,跟它的一二期比恫底,能源减少了29%材保,成本节约了21%墙。   第四个坚持管理创新好怜,开展构造改革借享怒,主要就是我们广汽丰田寞,因为我原来在广汽丰田发动机涪饲酞,我9年就去丰田一次潜,去发动机只回了一次辞,因为当时这个地方环境太好了揭晶,我怕一回去又不想搞自主了临。但是鼓励我底下那些员工经常去虎返躬,去交流敬墩,日本人也还不错艰驳酶,大家都交流城私。但是技术是交流不来的凛瑞庭,思想文化还是可以交流的卸普秽。最近到丰田去了一下妨抢,大有感受疯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革览,它从最关键寿挎顶、最基础的制造环节入手隘阮,开展生产管理创新悼,从制造轴需蹭、供需轴谰丸扒、采购轴出发臣,深入开展构造改革管酬放,实现全员参与疟矾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘿逛,充分调动员工的积极性壳迹、创造力使丢,取得了良好的成果吹。经营绩效方面攻师,今年的销量增长不多暇,但是利润大幅提升常单硷,生产效率显著提高美。人力绩效方面拴乓啡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巴硕感,管理体系与生产流程更为完善读瀑、合理拌桶布。   通过改构造改革纤躲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升何,根据他们的预计碉,已有的数据耿,2017年单台不良率预计会降到0.01%替弛夯,就是万分之一船楼。而且现有的工人总数减少1600人清镶芥。就是现有的存量也可以变化羞温烫,他们现在不到一万人潦边驶,要减1600人湍龟,它新建的工厂澄芯豆,员工还是要招的咯冗,但有的还是要走盗匆。就是用减下来的人把他投放到这个地方辞汾。   第五新颧,坚持体制增效炭,强化体系创新翻甲。既然这些企业都到中国来了权化,有机会为什么不学一学呢不救率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下低耗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邢墓,广汽本田精益管理狡菊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旗。为什么搞一个广汽生产方式道淘逆?为什么不造一个丰田呢跋扛?这里面要说一句鞘污谦,丰田生产方式你不能完全去学荡,条件不一样撂傅柏,环境不一样痛腥古,人员的基础素质不一样讥徐围,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腾箩。你学它必须要结合自己廉帘,连日本的企业去学它的誓诉核,有的好多也不成功锻沧,当然我不能妄断蛔尸秸,这是从资料摘的尝卤,不是我说的懒乏陌。   第二个悲邪豪,我主要员工整车从本田来会失,发动机从丰田来玻庭开,也有一部分本田箱捕,两个企业不同的模式怎么办队?发动机就要按丰田来妓爆,从头到尾来傲溪冠,坏的不学好的学井,整车就按本田的来腻吐。但是一个企业两个体系怎么运作呢祷吗?我说干自主就不能有体系冬樊姆,要体系就是传褀的体系沟。不管你是从哪里来皖蹬,包括从社会上来达粪挫,来自五湖四海一个共同目标寞,要干好中国自主品牌险患炮。所有最后提出了广汽生产方式蹲亥,以丰田为主结合本田叉芭鼓,这样把文化惨反钦、体系做好怪,但是还不够巩固陇,还要琢磨铅,现在体系已经起来诲巫。   我们从2013年开始策划事挺,集团的主要领导说这个很好湍炬窃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龋锚。   所以后面我们的产能又不够了亭市,销量又搞起来了伐瓷糕,整车进行改造纠、发动机进行完善捣,整车协讳劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惊倍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%话,就是第一条生产线酪。第一条生产线上半年生产了将近16万推,20万的能力干了16万飞抛彭,实际上还可以做蒜撇,全如果满负荷做的话京龋脊,估计干到35万都没问题渡褐。极大发挥钱监戮,这个不进行全体系变革很难堤际欺。发动机装配线一次合格率99%宠驹,这个零部件产内库存减少70%论,厂房面积提升30%衰虾懈,原来不够用翠份,现在多了这么大的组织敝。库存资金减少50%姜诲,更为重要的是这一成果横向展开啊奴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雀,它的年设计能力15万辆芥抖磨,8月份的最后一天有个数据该,他们双班日产已经达到了650台犬,它的满负荷是700台猫景,估计9月份就可以满负荷德幸光。这种提升的速度弗拴,全世界都是先进的吠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痊,它的一次合格率最高达到了93%佃献稠,平均水平92%款低,接近丰田中国国内水平次,当然追求的是丰田日本的水平伍,广汽丰田学丰田本厂荆,我们下一步也拿一个计划痊响骆,要挑战就挑战一流劝杉兽,否则没意义胸耙席。   那么我们以建成世界级工厂为准则坷,以广汽生产方式为核心驴,融合了SSC原则麓纪酿,运用创新思维全力发展智能制造技术沫,打造智能工厂湾。我们在第二工厂通过价值流最大化非撤、设备智能化枢艘骋,生产线自动化裳埃挡、物流信息化泄伍钩、网络可视化胆桥、操作简单化迹宛、安全绿色化洼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级临。这个第二个工厂是非吵Ч梗好档檄奋、非常成功的一个例子辖顺,但是这些都实现了磺撵。   第六是坚持品质保障坍,打造高端品牌氮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗米,高的效率提供优质有效的供给擂炊藕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量建低担,连续三年获得中国质量浓侣、中国品牌第一项盾,超过很多在中国的合作企业悔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八地,所有企业里面包括外国品牌铆眉,与广汽丰田并列第八韶锨,比2014年上升6位赐。   第七抱未九,坚持客户至上枷叹梅,提供优质服务虾,不管是在任何情况下颓,用户是我们服务的对象凡,也是我们的衣食父母疯店铜,尤其是作为汽车这个特殊产品递,我们对安全歇、对生命的一种关怀廷,作为生产制造环节的改革弊婚,是汽车产业供给侧改革的重要方向涡核炒,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗潘,这还是目前我们相对比较一下宫镀揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名排窜鸥,也是一个什么机构伦茅,我记不不太清楚锈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谩榔唬。所以在产业互联网的时代帅,每一个企业不再只是产品生产者坞陌短、服务提供商刊努,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抚咕伦,服务以各种形式融入到了制造业措湃、研发设计潞、生产制造庐剁、经营管理钾、销售等环节盖按钾。有价值创造的可能伍架,就有服务形态的出现拎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蚕,两者相互融合围祭配、相互依存啸五遁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展电。   广汽在这个方面也展开一些工作筒念涵,我们的整车平台将联合金融拐腥成、保险馈绣、物流涪睬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈闷沥,车生活平台会涉及多个业务平台投衔辆,除了常规业务平台还包括了配件商城咕、用品商城阮、社区服务连锁戎哆般,用户使用汽车的整体生命周期拖敝哗,产品的购买只是开始府乌苛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饱,这才是我们下一步发展的重点咖欧。作为汽车服务提供商鼎韦,我们更应当关注的是用户的体验秒蛇,以及给客户带来的价值增值感受咀短,汽车服务O2O的打造秘,也是为了满足汽车全生命周期的需要伤陵钝,以及品牌和价值进一步提升的需要碌枯。   第八窃,就是通过这些改革纬,整个广汽集团范围内的成果凑确绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳞谩,同比增长28.8%敲蜗难、29.7%好,比行业高出20个百分点趁笛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平行枯,同比创下历史新高泛。当然传褀在这个里面那是贡献更大累弛卿,1—7月份销量已经突破19万醚,超过去年全年绦,加上8月份最近的数据努,今年全年的任务22万已经完成了另,同比大幅增长143%萌老槐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强容单拷,位居第303名贩顷,比去年排名上升了59位揪抖贡,整体实力大幅提升宝啸。   第九锋怪铣,就是广汽集团的发展十三五战略窜保。简单地就是一个内部协同创新喀将,外部开放合作垦佛,这是总的原则潍,全面实施结构性改革箍,实施一五一三的战略监靛北,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆女陈漏,这是一个保守的数据势,因为传褀搞不好就过100万改痹,前几年说传褀100万雌沫,别人说吴总吧唷,你是不是在吹牛梨叫,现在领导嫌我100万都少了扑,拼命把产能都整合过来了继,成为先进的汽车集团可体,做强做实研发整车零部件限桥逆、商贸服务和金融服务五大板块掳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孪拍,实现自主品牌事业的跨越式发展驹,全面实现一个“三”吩歧匪,就是电动化镶炼嚼、国际化抒、网联化三个方面的重大破郊抒吐。   各位嘉宾耙侯、各位朋友始,女士们剑啡染、先生们刨,在需求持续升级芜肝,资源消耗的情况下核,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端香酬、品质优先谁筒港、创新驱动的发展路径先徽,坚持正向开发糕惭,提供优质产品戒容哼,坚持智能制造穿,开展管理创新微练筐,保证服务水平却,注重品牌高端化款。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疥,共同推动中国汽车迈向新的台阶磕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球负森蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  今年3月技坍,借百年庆典之际尖蔽甘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欧雾,即“智能互联”插氨既、“绿色出行”和“自动驾驶”绿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驾。随着战略的提出轮炒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怒距,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捅蚀吗。在这其中绍,“人才”就成为关键问题勾。为此祁毕笛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呕步,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胆唾司。   根据沈燕的介绍可以发现壁糯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讼费,涵盖计算机厂、工程学挞吐慧、自动化坛奋绿、金融等多个方面份瓤吻。她坦言瘦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顺。因此边,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳞翰芭。”这其中包括互联时代的在线招聘报,“例如我们利用自己的招聘平台逞舰、Linkedin镭呐闹、智联招聘等在线平台蚕埔俯,以及大学招聘夸腔趟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熔。”除社会招聘外徊,宝马也会通过与院行そ祝合作吹,提前把学生引入到企业中店枷淘,专门为宝马培养人才獭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饲,举行“宝马同济日”这样的活动恳。“去年我们就以互联驾驶为主题侥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骏晴汐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习途狠。”沈燕说道郡稗甜。另一个重要渠道碘,就是内部员工的推荐间。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贿肮,让每一位员工都变成职位大使低黄睹,在朋友圈进行转发传递膘。   “我们对人才的要求李,在能力方面最重要的是对业务的了解勾螺蒲。这不仅包括对业务今天的了解费,还有对业务未来的了解睹顶。要知道未来战略方向是什么垛劫从,需要什么样的技能汕饭如。 ”沈燕告诉记者壁,“此外倍扯,我们对人才的要求是不仅要了解中国迁漓淑,还要对全球化有所认知关。随着技术的发展稳,我们对人才的需求呈现‘复合惨晾,跨界’的特点富磷。但是擞光解,这类综合性人才很难直接从市场上获得趁,需要我们进行入职后的培训睫。 ”据了解钢,宝马(中国)每年都会根据员工表现擅菲割,提供给员工出国培训以及交流的机会浓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睦跺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泄偶,以拓展视野互骨容,提升能力灸侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奈罚嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬,吸引并拥有了一批充满抱负佳史、专业的本土化人才酗。而面对未来猾叹沉,本土化人才也将承担重要职责春,“这包括为‘在中国弘挤勘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抨姐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焊。”沈燕表示俯。2012年竭雇荆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笺鸿,并在上海组建人工智能团队卷,承担电动化和智能化的相关工作钎探。另外粪吵览,宝马已经在中国成立了专门的战略部门形担,进行互联数据服务及新商业模式的探讨典辫。 这个团队将研究和紧贴中国市撑浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耐考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上共渺,用“数字讨貉、概率嘎沸、未来”为题了衔降,论述特斯拉电池的高密度菠笑稗、续航里程及电池的安全性钮链。对比国内耍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车细,并预言电动汽车和智能手机一样手辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮垒,不可逆的未来家空驮。 以下为原文男:   关于密度和里程数潮遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壤桔律,至今为止一个都没有兑现竭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匣慨券,里程最长的量产纯电动车峨输昧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纬饭嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数罢诵蟹,忽悠消费者犬垒揽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燎继,里程普遍降低10%以上)来体现里程力刑廊,在有些国家辅助使用NEDC的标准啦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囤妇。   关于安全性和自燃率岁叛缉。 自从2014年初安装了底护板拌瞥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刚能落,远远低于燃油车哎秃,各种撞的惨目忍睹事故鞍,也都没有发生自燃靛滦。相反硷赤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睬贸,却成了全世界自燃率最高的机动车卡,更远远超过了燃油大巴的自燃率兄襄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丸茬蓝,车门闭合的时候已经有点变形了)靠卿寄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业千令,几乎可以说孤衔:特斯拉重新发明了电动车恋悄。    国内真正用心做电动车的企业沽邪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚趴味,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贬、变速箱沙拜哪、油箱等棋,改造成电动车的事情)敬凰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了管夹疚,才会全力以赴来押注电动车焊。当然颗匆,也可能是很多品牌都在蓄势待发轻衅赤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘦烁轨。    电动车不是什么弯道超车贿惠,而是换道竞争醋呵。    今天的电动车妥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呢。待机时间是诺基亚的几十分之一虫,软件也没有几个匠款,通话质量也不好梦抱,汉字输入也麻烦的要死瞥。和智能手机一样栋落,电驱动和自动驾驶注定了是未来汐,不可逆的未来聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹屋:李芳" "   2016年8月30日水,在北京新浪总部彼副钢,北汽新能源充电部门副总监陈保江抨荆、北京华商三优总工程师丁晓伟痰仆、电庄总裁兼CEO先越耽节、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人是嗜川、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动径棵篡。    作为新能源汽车销售终端环节但伯似,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饶冻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨∨怠,更是充满了诸多困境鲍性,不为外界所熟知桶盛。    那么滔飞,作为中国最大新能源汽车市撤》,北京的充电桩发展目前处于何种状况靶奔,北京模式发展的瓶颈是什么个矢喀舌?有何值得借鉴的地方控桃?又该如何去避免失误和纠正宝翰?政府鲍栖搬、车企伸、消费者在这一产业链终端中垛疆浅,分别又该担任何种角色首冷哆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录归虐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兼半:魏总钨,刚才你从用户的角度悲广夯,同时您也是媒体人的角度陋墓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凄刨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喂,您发现了这些问题之后渭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矢吵?    魏士钦茹汇对:其实我们一直在琢磨这件事想抄炒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺承,这两点是能够解决掉的艰舞史。首先第一个缆拇娥,支付贺匣钙。就像刚才先总说的勾,有个银联一样的东西芬,接下来有个第三方美,或者接下来大家都使用微信支付睦纶,不管是充电桩也好赖琶,app也好同券,还是当时的扫码也好迹扰孝,还是微信也好台山,支付宝也好解,能通过手机支付秋发,基本上都能解决掉篙疮涡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题围浩,我们把支付给它想办法统一了酗忻。不一定统一到一个里边去扑,大概两三个怪,大家都在用评上鞠,这就没问题糯需。    第二氯,这就相对更难一些了藏赦樊,应该是有一些第三方平台真正站出来衔化下,能够收集所有的真正的准确的信息掸貌飞,其实当时我们自己在做app的时候潍圭董,就是在做摸点的时候据缕,我当时就矛盾廉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吓垢皑,后来琢磨来琢磨去挥帅赁,通过很多用户的反佬凼猩,我定义出要摸一个最准的点为,不要最全的晦。准是什么概念萄替?第一氯,我找得到缆,第二啦赋擂,我到那去一定能用得上览膊。如果我找到它了磊谈拌,也到那去了香,但根本没法用脯,那就没有用了但。所以如果站在媒体角度乖,我希望不见得是谁谱,也许是个媒体癸,也许是另外一个平台辫蔬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起熄删倍,但是它也不一定是最全的滩,但是它是这些所有的里面最准的达菲,每一个用户都能找到桩癸海,而且有百分之百的体验把电充上蒲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荤告贬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涪补添,是咱们国电的站俱,是快充泊惋。我们编辑去那边准备充电的时候镭,有六个跑快车的兄弟巾,霸占着那个点扇,就是不让你过去聘,这个充完那个充沟,还剩一个车的时候肃竟吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛靠挽,赶紧过来充电酪卷。我们不等了噶。但是他们不知道疙府,在那个点不到三公里的地方克焕,快到积水潭小西天那个地方事箔匈,还有一个充电站姐贪斯,好像是三个充电桩还是两个唱,一个车都没有太,而且车位都是空的瘁了沤。他们不知道那里疙帆谜。而且那个点础,我们当时找的时候用了三个app焚谅蝎,只有一个app上标出那个点探,另外两个app是没标那个点拌等墨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伯卜,所以准确性其实很重要圣猎。所以如果能解决这两点袖,我觉得咱们的空置完伞般、闲置的问题一定能解决攫如菜,肯定没问题的为摊记。这是我的观点沁交。    黄山圈韦:关于公共充电这个领域鳖泞淳,我不知道魏总在充电过程中桃纲拖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楞故?    魏士钦瓣:出现过颊,很多忿拈通。    黄山捕:这个问题其实很有意思的问题蛋,充电桩的标准是国家有统一的标准溃非,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躲潭扒。    魏士钦妹萝:是这样文火,最典型的例子就是腾势缴誓,腾势在很多国电充不了软秸悼,但是在小E充电或者普天是能充上评航。    黄山娠日:我们可以把时间放长一点来看虏,在2004狄灵告、2005电动汽车兴起的时候翅绣,很多人都不知道电动车是什么暮绞,充电桩是什么层。随着这几年的发展饰萎赋,物业慢慢都配合了掸屑,所以从成熟度也好位罚、物业配合度也好床恼我,应该是越来越高的告羚芳。国家层面出台腺,新建小区予以配合丹孰,包括老旧小区的改造筒,都会多方面来共同解决这个问题铆幸鸵。其实关于今天的这个话题挡彩,我不知道台下还有什么问题要提问的霸憋。没有的话忌罗,我们可以做一个最后的总结设。    我接着丁总说的北京模式的问题尉罚吓,我们今天说的是关于北京模式舍亲,丁总说了一个北京是纯电的市忱弧,跟其他地方都不一样惹庇,上海是极端的郴都涧,上海是混动市衬旮摇,北京是纯电市场歼深敌。我理解还有另外一个模式诬棚,就是北京的充电运营商是最多的侨溯,发展是最快的杀,一开始是国家电网瞬吵、普天在推圣,后来群雄逐鹿钡庐裙,特来电朽、星星等等各种运营商都进来了弓,包括先总这样的都进来了形。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虏葛。    魏士钦司:现在已经不止了迟。我们有一个数据赋脸,说是47个运营商郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瓦括,我讲点个人思考和认识坎。    先谈思考汇涵沪。第一妨岛,供给侧结构性改革内涵非常丰富来佬,大家可能更多关注产品的结构性改革盒臣,其实我认为兢淡孩,源头是制度的供给和政策的供给丘卡诉,再是要素的供给洪汝,三是产品的供给坛偿。    再把这个逻辑关系缕一缕细,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腑,而制度讥巨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓬。所以现行体制下衬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猎怜?这是我思考的第一个问题秸氛。    第二个问题唤谱梳,是我做企业这么多年的实践和感悟事特矩,企业到最后比拼什么芯蒙?其实就是资源的配置效率槐雾突。汽车行业也如此含。你拥有多少资源固然重要垂溉捻,比如研发队伍崎仇,既有一两万人的倘弦尘,也有六七千人的诲瓢窘,还有两三千人的共掏搜,资源差异很大颠鞘悸,但实践证明人多不一定成果就多涛活颇,关键是资源的配置效率赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率千谈室,取决于一个企业的决策效率和执行效率撇。而企业的决策效率和执行效率泉裳纤,又取决于它的机制和治理结构岸歉疮。    反过来钎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化的耻齿。也就是说碳,产权结构会影响到治理结构和机制劝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疾们,进而影响企业的资源配置效率趁。    从逻辑关系上讲画,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拖陵。    第三个问题巧谋恰,产权结构是前提嘉,是源头性问题冯涕奴,多年实践猎举,有以下一些体会痹鲸落。    关于股权尽。股东应该优质化秀喝疟,股比应该合理化蓖。近期也好伎捌,远期也好幂,你不能把那些对企业治理上、技术腊趴、管理派纯及,以及市场拓展没有任何贡献勉井景,反过来可能还会添麻烦者颠尸,当股东卢。这样的股东不能要弄。    股比结构这块菇,不同行业谱骸窟,不同企业弗,它的结构模式必须符合市场规则氓。若是竞争性行业处辽鸽,不管是央企铣涎柑,还是地方国有控股企业畅恼,做第一大股东绝对控股嫌齿煌,很难实现建立混合所有制的初衷开。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喉蓝即,竞争性行业混合所有制要深混苹,不能简单地浅混瞎。什么概念涟?国有可以是第一大股东誓筏祥,但不宜绝对控股库屋弄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芜袖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穷弄啼、国内竞争国际化这么一个概念悔五惮。既然是全球化狙,如果你这个竞争主体及梗,你的治理结构庞假,你的产权结构融式,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到悉,你如何参与竞争私?道理非常浅显明白蒜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溅瓶抽。    江汽集团公司制定十一五规划前滤且,我们就有一个想法庭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化白淳。围绕这个思路姆惠聪,于是就有一个叫三步走的战略规划容疗黄。    第一步菇,把国有企业员工身份置换掉埃牵,从根本上说陈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝,对职工也有好处攫,是多方共赢的一件事情建。我们知道霉链,国有企业这条船不管怎样涩戏,开得好锨灯灵,开得不好东拭,哪怕再破再旧簇翱派,只要不沉下去鸥咎兔,国企员工都会抓住船板评蹦,不愿意下船脯辜的。    如何把员工这些观念转变过来屯?只有让他们从企业人转变为社会人倡匣吃。因此兢穗,第一步是2006年酿痕,江汽集团公司所有员工进行身份置换胚纳虹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会攘孙瑞,作为每个子公司的投资主体剩硕殴,共同组成投资公司琉。    这样团瘦痰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贾溺。    第二步芥嗓,我退休后似,引进中国建设投资集团有限公司茅翔饰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宪。初步实现产权多元化别锌。    第三步巩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产繁蛊,包括安凯客车的控股股权极拌,整体运作上市坪途墨。去年1月获得证监会批准当,上市公司已挂牌劳互。    通过这三步走——置换身份侵连滔,初步股权多元化粳迷,整体上市双,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纽婪屁,对留人起到了较好作用护。在工业化昂膊戎、信息化喂、网络化尤其是移动互联网时代琴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肛切邻,股东或雇主和雇员之间的搏弈秆,更多体现在决策权和分红权领域叹撤拢。    为什么IT产业途,特别是互联网企业发展如此迅速逃?正因为它有这样的产权结构惟襄,这样的体制机制乌顷。做得好的互联网企业撕古母,股权都比较分散伤断,管理骨干和技术骨干都有一定股份旦,可能这是大趋势故仁渺。    互联网行业资源的竞争和协同慨,最终体现在人力资本价值上但,他们要参与公司的决策和分红罐规桅。这个问题如果不突破矗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惩镀。   存量是稳定剂凌量,增量是兴奋剂    那么搽,内部机制如何变革潜莽?    1990年我接任江淮汽车厂长祟馅,当时非常困难窜孟,留不住人贩守涪。有些人选择离开鞋柔,人往高处走棚楞,完全可以理解迁且。留下来守摊子的这些人不容易堂突忙,到我2012年3月退休沏蝗,这22年时间里耿畏譬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泛色。    第一阶段是2000年以前鼻糜盗。可用两句话概括陡项顽,第一句叫做存量相对稳定郴烦,增量拉开差距蓟偷紊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畦猎拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锻,可能就有问题蹄嗽涣。因效益提高而增加工资握竞,贡献大的就多增鲜乔,贡献少的就少增绿。即便没有贡献亮奋夏,原有的存量工资也不会减少率,即存量是稳定剂团挡,增量是兴奋剂痹篓氏。    第二句是有计划按比例增长工资舒。也就是说沥,企业效益再好洞凹兴,效益翻番工资绝不能翻番弥亥。效益不是很好剔,工资也要涨淳粟娟。为什么息臼红?因为国家年改革开放30多年冲,经济20多年高速发展陵胜,物价一直在上涨桃,生活成本在提高邢砂,降工资就是降生活水平踢武笑。所以我们有计划按比例增长工资爆,以建立工资蓄水池巳速扯,以丰补欠讹茸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹。    第二阶段是2000年后浇舰寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式假令。    第一部分是协弊田,区域领先的现金收入很供。和北上广深不好比恃杰猾,但在安徽及其他城市的同行业者中通,我们的薪资收入是高的泌档盟,员工及其消费能力比其他企业稍高咕诬。但现金不可过度发放手猎,这是心理学缴佰。人就这样泡店,口袋里现钞多了后烷沁猎, 像一线工人寥底,包括技师在内传僧腔,他腰包丰实了凭副邵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了市焙桑。    第二部分是大福利儡。我在任期间奉,江汽集团公司解决万余套集资建房孪敞,还有大学生公寓拔、廉租房等;自营的物业管理做得非撑闵型澹好莲垦壬,很便宜复将,还有免费午餐虹,包括洗衣房等书请。有大福利汉邪瘦,有小福利伪沛,五险一金都取上限提甸颊哦。    第三部分有限的股权激励础吗。    区域性领先的现金收入身汞、大福利泊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汐伯,这使江淮汽车员工享受收入不低界粹废、生活成本不高的待遇操。也使人才无序流动降到最低脊。我在任22年惜肖,江淮的人才墙,不管是管理人才还是技术人才怂,几乎没有怎么流失默。    外人都觉得很奇怪纺。当时有个汽车企业派人力资源副部长全窘谴,在江淮附近找了家酒店谷,一住就是一个月砂淑,每天晚上打电话找人梯火,但没有人为之所动疾。    究其原因洛,当然也不仅仅是待遇和福利会蕉,重要的是文化留人船庆,怎么能留住人心武,这是其一徐常稿。    其二妹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涪葛事,使员工的成长速度可能更快兜。    其三敞诞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径动畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丁硷,但我们有三条路径麓桔按。    一是管理人员成长路径兼:管理员解、助理管理师隶揪、管理师斗、二级副经理滴维、二级经理貉腑堡、一级经理俯凉。    二是技术人员成长路径仍膘安:技术员块缅、助理技术师痢风陇、技术师;设计师府继、主任设计师逞、设计总监弊硷、技术中心副主任光腊难、主任等雷峭稠。    三是技术工人路径驴:高级技工拼穗府、助理技师烁、技师脓、高级技师衡豹。高级技师的薪酬挞疙檀,甚至比二级副经理拿得还多许酗相。    这三条员工成长路径哗潜合,每个岗位都有岗位说明书挨宠。你要申报这个岗位纠拖,必须经历什么培训柑凰犁,需要什么绩效绍涟,才有资格申报坏铂快。上什么岗位有明确的薪资标准始吻,“升官同时发财”弟,用人用工尽可能做到公开公正透明莆。员工们也看得很清楚北埂,只要好好干涸俩,就能够成长骨洼。    总之幌破,在中央政府大政方针指引下贤普,切实酪蔡乓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法水,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革版涧。    尤其是产权结构改革贤,不要消极等待主管部门来安排鹃偏掠,等是等不到的敢茂。也不要对现有体制臀、机制太多无意义的抱怨识耽眠,只要动机纯正骑,对国家对企业对员工有利但鲸郸,就值得一试爽表,这是我在江淮汽车多年的指导思想摔舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性查规、权变性龄晒漂、柔韧性基础上的变革悄匙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通避。同时切记不管做什么事情稍鸿,一定要取得合法合规的文件依据翟苫欠。    在沟通管理和内部运作方面等笺笨,如何适应政策环境崎皑,是对企业负责人的管理智慧的考验燎咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀蒋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爱俱蕉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办程诽。   当下挖柔,在互联网经济蓬勃发展谐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杏桂墟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豪瞪、汉腾澎缔、乐视盎剔、蔚来扣稠、Nevs户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叫叹对。但这些新思维递、新模式遇到来自行业列入、公众和政府有关部门的不理解和质疑础沤儒。为此寰球汽车邀请行业专家秋、新势力企业领导葛怂鸵、主流媒体高层隆,就大家共同关心的行业趋势开鲸、创新模式懈评、市场预判等话题展开热烈讨论啸碍。   程远跨饺囊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫡访害、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛倒楞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翻犯钨,也是一个全新的问题帆,所以我觉得应该是个很有意思的事供纯领。今天让我首先来作一个发言次,我觉得是抛砖引玉骄蒂,我想把石头抛出来溶茫,引出大家精彩的观点屯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赔寒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吗晴眉,他们该不该进入汽车行业忿膊括。大家知道堆,这几个企业全是新人骡,以前都没有做过乔漂猛,在社会上是有一个反响砍浅,有一种争议健趣悄,说现在已经非常挤了舞四懒,我们已经达到了2500万辆的规模创,100万辆的企业已经有六七个了默练,还缺你们蹄份脱?你们现在还有机会艾芥?我想说这是一个很重大的问题怕旦,我想这个问题为什么说是战略问题楔肮荣,中国汽车业一开始就有这个问题佳宛此。   我的印象中式蹲,我觉得中国汽车业有很多政策口,也有很多重大的事情巾啤牛,但是我现在回忆起来柏疙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赌,一个就是开放引进晦,也就是合资九轰甸,也就是所谓的市场换技术泼苯圭。另一个团叛梗,我们做了一件很大的事情涧,叫反对散乱差讨泡婚。这么几十年来什处,在我们的汽车管理部门匡,我们就不说谁了擂凳,大家都很熟粹龟,都是朋友僧卫,现在都七八十岁的人弄些。我进入这个行业30多岁帕,已经过去30年了柯,这些人现在已经退了鼎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情姓柯,一个是合资引进许波,一个是反对散乱差灸弄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抹踏,即刚才说的市场换技术卯龋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佃秤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崔驳憋,只许有资质的企业做裙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剂,就叫中国汽车工业总公司畔片幢。后来痘储佛,提出了南北划界深肠,想要一汽在长江以北宪笨闹,二汽在长江以南疏普史,形成一个竞争局面读。这个想法没有实现稿,当然再早我们搞过六大公司菠,但是总体来讲难忿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剁。   我在八九十年代写过一篇报道捅泉,我就说中国汽车为何怕竞争伐?其实现在想尖副,我们争论来争论去就是一条陶寒参,国有竞争参,我们认为企业太多了灯持,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潦。   那时候从国家宏观的角度瓤冈鼓,陈云同志提出了一个经济学观点佛槐盘,叫做鸟儿在笼子里飞枯,年轻同志可能没有听过锚吵。虽然给你放飞谷暖,但是你不能乱飞凛赣楷,得在笼子里飞巾竿慨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穆垄,所以我们提出“三大三小”椽彩,规定的企业能造车微棠,其他人都不能造车戌科愁,认为进来的就是捣乱穷吩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拘光,后来被总编辑改为无心插柳党鸿局。我们一心一意想扶持的企业搞上去啼,但是我们不想扶持的企业又在出现碑狈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面释。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔫慰拾,为什么呢心?当然是我们的基础比较差叹里娘,一无资金逛,二无技术计蔬,三无人才石吃,白手起家村。这时候我们引进外资囤潘玩,有了资金迪靖、有了技术农恕、有了人才奇,奠定了我们汽车的发展基础府。但是只走这条路等于缺一条腿房安囱,只有引进外资橡,没有自己的发展逞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馁讲,反对本土企业斡蜂,所谓自主企业炉习,所以自主企业很长时间不能进入造车领域径。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熊,奇瑞胶、吉利搜唾莆、长城朴驹湃、比亚迪淖氖,没有一家是合法造车的企业膳函赡,方式大家都知道单,买一个不生产但还有资质的企业戈航,就是所谓户口本端牌,然后就开始造车寂耍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好花蹿,该死的企业死不了潭输巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挫,这是一个很奇怪的现象峭私丧,在其他任何国家都没有这个事情童记,只有在我们国家袜霞,这变成了一种无形资产鞍。   所以容穗,后来工信部成立前夕汤伯诗,在发改委发布了一个通报凹,宣布哪些企业要死嗓,其实是一个作秀涸衫。因为这些企业本身已经不存在了旅澄尸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酿妈,就不会有这种奇异的怪现象链朵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烩郊,我们把汽车产业的市场化臀、自由竞争的方式忽略了佬,我们把它当做航天航空管理骏兢得。所谓集中力量办大事憾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翟,像航天航空只发射一颗卫星吾,只造几架航天飞机烹牵,但是汽车绝对不能这样惟衡纶,如果我们中国只有一个汽车企业痊挛,我们今天无法想象能够达到2500万辆挂,我们可能还在200万辆以下徘徊啸疯鸿。   我们想想我们当时的规模逞信,讲起话来朔结,我们一点底气都没有哦,全中国所有汽车企业的力量钢酞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勺,所以我们那时候是没有底气的谢何骑。那时候蔡总经常讲捎萝词,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壕些,我们国内的某家工厂乾掏,搞了多少年星?投资130亿干了那么多年没有干上去夸劫臼,现在回头干干模内荡,别的合资企业在武汉干140万辆车颠橇,听都没听说过他就干成了砰。   当时我们确实是一穷二白硅浪敌,那种情况下我们引进外资丁遣,但是不让国内自己的汽车做壳诚疙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿退滥苔,变成了外资企业醇脚、跨国公司一股独大懈掠汲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阮裴。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亥,在座的年轻人没有听说过呵权,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲁群殴。为什么有审批制甫鸽浆?审批制就是为了反对散乱差笺诚,所以你不能随便上企业坤蒂磁。   我们把进入产业的大门关得很邢世怠,一方面对产业造成了很大损失雇费肆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坤哨。大家知道顶天,那时候汽车卖多少钱荆秽欣?桑塔纳要卖了20几万碌缓汹,当时说两万块钱奇撼较,八字还没有一撇卷鲸迪,订购两万多辆蔷坤搐,在桑塔纳卖20万的时候慨飘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乃。那时候的技术标准肖、排放标准都很低矮巾,我们会很快发展起来款祥侧,但是我们失掉了这个机会饭剿甫。这是产业上的一大失误捎嫡,就是反对散乱差拐乳岁,阻碍了中国自主品牌的发展陪撑。   我觉得中国汽车进入2002年豢饱乃,入世以后就发生了很大的变化眷飘佳,这个变化就是放宽了疽微勉,应该感谢国家经贸委前司长怂希,后来发改委的副主任欧新黔次居婚,他在这件事上力排阻力授膳瑰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来念滇,有二三十个企业进来纽。在这时候鸽骸静,包括奇瑞缎、吉利览、长城筐刃吮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面难,所以这是我们企业发展一个好的契机獭位,这个契机来自于好的竞争筛驰搐。   现在大家没有再说反对散乱差地斤掏,但是这个毒瘤并没有肃清签北,现在要有一个新的品牌出来愁,我们第一个想法就是它该不该出来锋洞虾,又来添乱花。所以在这种情况下竿吠,汉腾出来以后桑,我当时也没有太明确的认识妻厢,在网上一片谴责声的时候巾吗彼,我就意识到了这个问题传。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岸,大的打败小的梁淀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毙愁,快鱼吃慢鱼限茂巍。汉腾给我一个启发澎患,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矩唉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在八,今后还会存在竟佃。   现在一汽末妙、二汽非常困难牵,包袱非常沉重茧驳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霓唇械,但是最近连一辆好的车都出不来聚惮鹊。现在真正有活力的企业是谁呢扯淀荒?是长城妒、比亚迪献鲤擅、奇瑞撼鬼搬、吉利竟缺逃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篙浦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓖,让大家不要惧怕竞争催兑,竞争只有好处茸。我们老是说过度竞争井幕,实际上没有过度竞争己,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荤,经济规律本身有一个调节作用坟即煤,一旦过度竞争它会自动退出葱。   我们的出租车管理很失败吼蜕监,就是我们怕过度竞争椒守妻,我们把北京市的出租车限制在7万辆官,因此打车难铆缺、打车贵潜霸,群众怨声载道眷沸渭。凡是放开竞争敢讲鼎,像家电产业大家都知道吹,为什么发展得比较良性呢健皆汕?就是因为放开竞争登,是不是先来后到呢谁?我们现在想想80年代坞,61家电视机厂耻,现在上哪去找皖道槽?大家熟悉的品牌抵,北京牌疚、昆仑牌匣,我前天在飞机上看到长虹嗣蹬,长虹居然还在镰,出乎我的意料屡内睹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匣揭糙,现在新出的电视机厂壳猜,TCL过去有吗皑韧?就是长江后浪推前浪清捣让,我们永远不应该对后进者说不挂,我们一定要这个变成一个共识腥,任何时候都可以有人进来侨。就像他们说的浇慨识,任何一个行业都会机会簇昆。今天在座的各位都是新进来的份,我觉得你们的机会大大的有拖跋成。   我的砖头就先抛这些峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茹亩裁:沈达炜 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏杠,严禁转载呈烷,违者将被追究法律责任揩慷。 获取授权" "  徐和谊说互龋,当我急的时候吠垫赣,老唐一乐麓鸵赶,哥儿俩(的配合)还行联溃。双方都是坦诚的心态订吃供,就没什么谈不成的事情适起侈。    唐仕凯则认为瓶贸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陷康,基于双方的相互尊重负。合作中扫品,尽管文化不同贰、目标不同苗淡噶,都能坦诚地交流萍售,达成一致开耐回,满足消费者需求苹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事借烙凑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幻砰粮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诵静虏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事无晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艘笺丸,接受了中国经济网等几家媒体的采访谋。在奔驰E级轿车之外敲壳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔚蝗痞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时却丝科,徐和谊说计衔,关键在于双方的真诚与坦诚鳞,这与我们的性格有关端。我的性格是直率赎,而唐仕凯先生则是含蓄刊渤催、温和污功滩,哥儿俩(的配合)还行怀。双方都是坦诚的心态枚幸棱,就没什么谈不成的事情梨朔。    徐和谊谈到旅欣倍,合作中猜,彼此考虑对方的文化赌、体制鹊冒耪,对对方的决策机构都很了解世,也想知道对方的想法茬,并多从他那套(系统)思考弘宋低:靠不靠谱戮绦激,可不可能娇喉。不能瞎白话史路滩,不能伤和气凌芳慨,所以就越合作越顺利乖抖。    徐和谊认为垮剖歌,随着后续工厂和产品的导入淳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赫焚。    他还打趣说穷是,唐仕凯先生文雅胆锨,当我急的时候酗葱,老唐一乐疏慈,我们的搭配非彻倚呋В合适粹扯皮。    唐仕凯则认为袭鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涧,基于双方的相互尊重钎妈唉。他说攫吨,我们与北汽之间有更多的共识遂鹃到。过去几年的合作撕衬,大家互相信任氓陡吃、持久鬼吻、坚实段蒙宋。我们有德国人的执着钵旱吞、坚持潮妒,在双方合作中陀射蘑,尽管文化不同隋下潜、目标不同入,都能坦诚地交流穷,达成一致博篡斗,满足消费者需求溃,也能让优秀人才有合适的岗位抒都。可以说滔赫嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的沽色、双方互信的关系娜板茄。    另外拭,唐仕凯指出汾触,中国业务的发展混欧,离不开经销商伙伴的精诚合作部畴,他们积极履行对消费者的承诺霜翻勉、关爱戊宏矩,也与我们建立起非常良好的厂商关系谐眷抗。    他强调氓跺浪,我们与北汽的合作巢法殴,增进了双方的关系领。 全新长轴距E级车上市现尘摺,领导合影(右二为徐和谊访寸渡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川购,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说固隙,目前冈蝎忱,我们的合作是最好的聚纷。认真总结以往的经验稠、教训萌裴,特别是过去的错误评,接受媒体的帮助深、批评抨彭,因为大家对我们有更好的期许伎备帮。目前解额任,我们仍没有达到自己的目标沧邢瘁,在中国市场还是第三名靡逼款。但是烧悄勘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裳舰。因此淀雹,我们还需要精诚合作坎,力争打造一流的企业;精益求精扑,建立一支一流的团队沮诞邓。毕竟惧,我们的公司和事业都很年轻集寞委,在发展当中最重要的还是关乎人啊。因此罐牧,我们不能只顾眼前紊,应当放眼未来皮熬郎,希望取得更好的位置踢夕慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮年嫩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚀鲁其:    各位领导惩埔、各位汽车界同仁梦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毙览席,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钙挨。今年论坛的主题聚焦安全京簇桔,我觉得非常有必要聚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摆娠,已引起全行业和全社会的关注管。    今年以来甸,在国家和地方补贴政策的助推下赏极,新能源汽车市场延续了红红火火的行情露,1-6月捎,新能源汽车实现销量17万辆膝淳搅,同比增长126.9%曝筹。其中纯电动实现销量12.6万辆湿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昂翰眷,预计到8月底接筐,全年6万个新能源指标就将用尽技隘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体量日,同比增长170%爬跑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戳。    但随着新能源汽车销量猛增双,其安全问题也逐步凸显猾熟獭。仅今年上半年乃劫,与新能源车相关起火事件就有11起巧,事故原因涉及到电池低渭畦、材料韦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚土。不但给事故车主造成了严重的生命桥、财产损失趁蹬茶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡含奔,极其不利于新能源汽车的推广策悲疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汤谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吐竣呻,新技术新模式尤其如此翱夹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处登力、火车一度跑不过马车假田衫、人工智能行业也几起几落陆,每次都面临着必须攻坚的难题慧,并随着问题的解决才获得新的认可手阀。新能源汽车行业也是一样钉蛔蔬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域告,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囤,在蓄积了一定的市场规模之后秘譬,开始到达一个新的平台期肮贾,开始面临这样那样的问题斯。而我们认为斯寺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簧捍僧。    首先池饶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足体凰损。    今天我们面临的新能源安全问题步,一部分是技术问题头寇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯滦。但更多的是行业规范问题娃,由于新能源汽车市场发展太快琴,行业法规建设相对滞后搽,安全法规不够健全碳剂胁,相关标准缺失发,再加上消费者安全意识不足氦委,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豪撅伯,共同导致了一些安全问题的出现飞。作为一个新兴行业韦维糠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柒弓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨插苏,这是新能源事故频发的原因檬面稿,也是新能源发展到当前阶段睛抢突,我们必须着手解决的问题堆逛拧。    其次椽捐叮,安全问题是消费者关注的基础痛点券橡,必须全力以赴加以解决惯嗡煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准充豪萌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品钾。我们经常说炬尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点莎固久,但是没有了安全这一基窗痢,里程的远近本身也就没有了意义破饺。新能源推广几年来绍丹,市场上对安全的质疑之声始终不断拦毒,说明广大消费者除了里程焦虑舜,还普遍存在着安全焦虑马,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颁库,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棱棋镐。着一把火就可能会毁了一个行业耻胎,在网络时代这种心理传导完全可能发生愧蚂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钒羔撵,必须将安全问题作为头等大事来抓睫,否则就会被消费者所抛弃稳。    最后探介湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碾匈,也是发展的动力源戮耽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飞辖逆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品募,才能得以持久生存泞冈癌。千百年来丝妙下,人们围绕着使产品更加安全可靠八乔,不断做出创新剂。及至今日赦窘,我们投入无人驾驶汽车萎航晦、智能网联汽车的研究匠电,很大一部分原因人擦盆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匡。新能源汽车作为面向未来的产品缉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屁寡刃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜜摧。    由此可见棠哀肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湍,粗看起来林林总总侗突统,不一而足;但是究其本质稗汗,核心还在安全壬临献。破除了安全问题似洗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祟囱漠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弯煌崩,而围绕安全问题不断攻坚克难饯,新能源产品和发展模式将不断创新抹洁创,不断创造社会价值搬换郝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搔灸,我们从一开始虾朝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弧涧,从战略高度提升安全性刑汇糜,居安思危墨删,未雨绸缪清缚浇,从研发秦耽冈、生产到售后服务妈,都布下层层防线辣掀,确保产品万无一失让少。    一是在产品开发上加强安全功能设计汝街孤,从源头上提升安全性券稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箔。从产品的开发设计阶段矢淘灿,我们就从整车控制放葱、动力电池憋袜爬、高压安全等方面以高标准进行设计娘舞。在整车安全方面鄙顽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计让。在动力系统方面甫貉,我们从材料蹬吠、电芯孝仑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盾腺蟹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术布家锚,降低电池短路和起火的风险浇歇韦。在高压系统安全方面肛离,我们从防水硅入、防火撤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤涣,高标准强化安全功能蚂耸。除此之外腻屁,我们还充分利用智能网联技术广,对新能源车运行进行实时后台数据监控郎葡,建立事故应急响应保证机制权估,为新能源安全使用保驾护航膘放赂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泥络,以高质量产品确保安全埂。在新能源汽车快速发展的同时失醛,北汽集团不忘发展新能源的初心谰,严把质量安全关界。北汽新能源生产的每一款产品典潞屋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释庇计,还要对电池勤滥士、电控系统进行严苛的测试与验证梨。目前袄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系据,其中电芯安全可靠性测试标准42项我疟,电池系统安全可靠性测试标准50项纬附,BMS策略安全可靠性测试标准33项计达,这些测试包括长时火烧测试斧、电池剖切测试雀垢、极限跌落测试和电池浸水测试等卸晃。同时李氦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位新。上半年身扒,北汽新能源接到订单2.6万单诡铅身,但在资源不足的情况下核度檄,我们严抓质量关连,绝不为销量而粗制滥造骑时旗,最终完成15052辆的销售任务桶模现,订单满足率仅58%亭,但却实现了上0事故率的优良成绩弊蔑赏。    三是加强售后服务与培训圣痊铅,让新能源车用户买得放心戚摩,用得安心碱闹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怠本,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哆思扁,包含车辆保养善、车辆维修汲庆、紧急救援纲、充电设备顷、增值服务拌讼、客户关怀等多项内容绣桔盛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栖盖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溃、维修丛骏奈,并对服务完成情况进行跟踪监控阑,形成服务闭环邢,确备道梗客户满意磕绘。同时寇昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畔溯呜,对车主进行说明和操作演示净倒圈,并规范安全培训流程蔚顾,提升新能源车主的安全意识拒辰傻。在此基础上蕊,我们还创新营销服务模式步杜黄,今年8月12日款玩废,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金居掸表,不仅具有推广新能源车的效果年,同时可以让车主及时更换蛇僧、检修旧车上的老化电池攫,通过我们的新模式给市场提供更多安全尾、环保泰、高质量的车型搁歧唤,给消费者更安心的消费体验令软。    各位领导萎幌、各位同仁净:新能源汽车作为一个新兴产业杆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橇苗想,出现一些安全问题躺韭屋,这在快速推进过程中也是难免的琉擅盖,是我们必然要面对的问题裤劝娇。因此新能源安全问题澳臂,绝非某一家企业能够单独解决抵,它需要我们整个行业的协同并进漂顶。    有鉴于此牧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饱秀,不能因噎废食搏吃绣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箔,牢记我们新能源事业的战略使命肃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妮眉汕,以持之以恒的韧性步,推动政府稠镀材、科研机构浓、行业协会改蝎绒、企业乃至全社会开放合作拟,不断建立安全标准写、不断规范行业行为荤细雷、不断推动技术进步墩婆、不断优化消费者使用习惯烘茧嗡,不断实现新能源汽车行业成长成熟烽沦、发展壮大捆氰,实现整个行业的可持续发展拷貌雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿墓浅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匣,各位领导顺亩熊、各位专家界懊,业界的朋友们肝纱:    大家好!今天罗皋,众多长期关心嘎搂、支持中国电动汽车产业发展的领导心、专家和朋友们齐聚郑州晒苗繁,共商大计瘟釜。作为本次论坛的协办方捅,请允许我代表宇通公司身箩,向到会的领导逛蒜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抬孤矢。    近年来颇安,国家出台多项重大政策亩旗夏,从顶层设计派谷耙、推广应用汹、税费减免泻到舵、购置补贴扳港、生产准入恰、基础设施等多个方面卜吻,保障新能源汽车产业健康快速发展貌暖。客车作为电动汽车发展战略的切入点邦,是电动汽车普及推广的重点领域玻缓。至2015年底渭额芦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棉葛彼,占同期所有客车推广量的13%粮矛,为城市节能减排锻但剿、绿色交通出行做出了重要贡献匆沃。    财政部红记、工信部猾篱覆、科技部冀峡梨、交通部摔笔、发改委等部委复翱穗,通过科技计划湘芹澜、产业技术创新工程等重点项目进行支持吻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哗:节油率船仿香、续驶里程等性能不断提升遁,动力电池能量密度舅祭需、驱动电机效率等关键技术迅速进步痕纠隘。    具体来说北磋违,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亩波痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箔、节能与控制技术方面已实现了自主研发甜肠,大部分电动客车均采用国内自主控制器眠,整车性价比高蜡拍焊,满足市场需求韦,节能效果得到消费者认可袭。    二是动力电池性价比显著提升味迷。动力电池钢怪氮、关键材料国产化进程加速清店膏,安全性和工艺技术持续改进碑。与2010年相比薪橙,动力电池能量密度提高将近一倍躺磊,成本大幅度降低哀虑。    三是驱动电机技术水平进步明显现沥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墙,在功率密度肺、系统集成度和材料利用率方面显著提升台。    同时献,我们也应认识到袖兄,国内电动客车研发试验能力有待提升骏金,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浑:整车可靠性吾抹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力报吻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整欠,寿命丹、低温环境适应性软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后司世顽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伦。    马凯副总理强调辽抚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哭捍廷。电动汽车由于安装了电池疙、电机扳抢、高压线束等高压部件食侈柬,给整车安全性带来了新的问题淘,而电动客车安装电池容量大茎伯、整车承载人数多藩风疲,给整车安全设计提出了更高的要求嫂杰骨。    因此斗袖,电动客车必须从防水碧、防火芍掀、防触电夺勤回、乘客逃生赌护疾、事故处理等方面综合考虑粳抽离,从研发制造币、运输存储赔棚首、维修保养恰、报废回收等全生命周期各个阶段着手斯柬收,在电池安全同袭烽、控制安全事沤、高压安全泛眷、电磁兼容等方面进行技术攻关瞄,全面提升安全技术水平承哗。并对车辆捷理、零部件运行实时监控堕斑烯,起到预警作用钒瓣,保障大规模安全运营潦釜。    宇通自1999年开始研发电动客车梯,持续加大研发投入惟塘唬,得到了国家部委骸虚、河南省政府和各位朋友的大力支持土。未来躺缄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叔,围绕电动客车轻量化芜、智能化趟盛擦、网联化以及智能制造等发展方向裤厢略,立足自主创新雄捻腻,掌握关键技术弧揉平,提升安全水平砷划,促进电动汽车产业健康快速发展隆梗璃。    但同时俗寇,为了推动我国汽车产业的转型升级汉,实现2020年500万辆的目标醒,我们依然任重道远吗仿。行业的健康发展脾朔,离不开国家政策和社会各界的支持莎蛋,我们建议滦顾:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫瞧。在纯电动呢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洁,研究开展创新工程二期项目等摧,助力国家下一阶段产业化目标的实现担荤。针对燃料电池客车律铅杉,我国和国外先进水平相比还有较大差距馁褪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度李宋妈,尽快解决关键技术问题劫羔凤,推动产业化发展诲锨沦。    电动汽车正处在新产品推出的初期懈项,技术飞速发展掣,面临很多未知领域的挑战蹦,这些不确定也带来巨大的创新机会媚,是企业弧、行业和国家的历史机遇汀,也是赋予我们的使命和责任恕,    我们将坚持创新案古吩,努力实现产业转型升级和健康持续发展魔捍。    最后湍哀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧胎:李芳" "陈清泰陋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒋铜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出队焙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躺婚,回应社会的关切钎庇抗,引领行业的健康发展剔暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台评庇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄,广泛交流彩宪、献计献策店超。    首先是创新引领问题寄。    去年莆,国家多种政策的叠加效应充分体现沦棱,电动汽车呈现了爆发式的增长并天耻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%答香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吐,并得到大多数试点城市的积极响应剿递托。更加可喜的是肺瘟,电动技术逐渐被消费者所接受栋茬刀,潜在消费人群在增长饯妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尸觅猴,总体上揽茂管,这还是一个政策驱动的市郴隆,它的不可持续性已经开始显现日。从今年起掀叉,国家补贴政策开始退坡靛定。种种情况表明潍柬很,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期限催防,相应地妇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剩袭拳。购车补贴的退坡掀蛋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘉卷视。也就是在购车帝柿、补贴逐步递减的同时拭,政府应在研发环节加大支持力度革舅搔,集中资源支持在动力电池豌、核心零部件春、电控技术里、轻量化套徐榷、智能化等方面突破技术瓶颈啼唉细。    另外伙踌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始题污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等连霞。相应地软蛊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硷拜,大手笔投资于电动汽车脚避。    这一切表明烈胃褐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唉拎察。    由此看来镁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荣汇拦。    第一蟹芯,政府补贴政策进入退坡通道海肮艾,电动汽车性价比提高的进程涤佛械,能不能跟上政策退坡的进程苯沉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲤科谱。    第二辉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力微呛,中国肯定是他们的一个主要市场目标焙烧奴。能否改写我国燃油车发展的历史玲荚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狙,并建立起较强的国际竞争力黑暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题道。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术食顾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稳脖。    因此惊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纪,那是在强政策激励下的增长朝簧田,是不可持续的娟誊。有些企业一门心思地追逐增长庭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偶炯灵,却放松或忽略了创新和研发雷。    应该承认撂签扮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比额,性价比还是偏低的磐懒沏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悉胆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁相痊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景察唱,理性地配置研发和产能扩建的投入冒虚。    当前痊虾窍,我国电动汽车正在向成长期转型射,这是一个重要的机会窗口累艘酚。从全球看步权背,电动汽车的技术路线还有选择的余地丸卿,核心技术尚待进一步突破葛从,关键零部件的壁垒尚未形成阔,信息系统还在发展浇弗,品牌效应还未发力扫,商业模式正呈现多样化稿极。可以说敝懦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姜旗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劳掀,有较好的积累航归。我们又有全球最大的汽车市场支撑携,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠纲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庭小拢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驳绞赔,潜心打造核心竞争力槽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乳耻,另一方面可以与国际巨头同台竞争凌。    电动汽车和燃油车一样茂蓝,竞争力的核心是聚集优秀人才倾,拥有强大的研发能力碘拿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汀。对于汽车产业来说姜确湿,生产能力的扩张是相对容易的车逝响,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沟略秘。但是廉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞,因为那充其量只是一个泥足巨人和。    补贴政策的退坡靶抚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梗,补贴导向将让位于市场导向惮,让位于创新导向赐核。优胜劣汰作用将被强化耽睡蹈,在大浪淘沙中赋,真正能站住脚的辑蛔,将是那些具有创新能力鞘扑灌、掌握核心技术挨砂、具有品牌效应的企业僻详赌。    关于安全保障的问题羔潮窃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祥,特别强调要重视电动汽车的安全问题僧。这也是全社会非常关注的一个问题搔邯盗,是这次会议讨论的一个重点受粮笺。    为开好本次论坛段江镶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秦强媒,并将在本次会议上发布调研的成果兔笺。    汽车的100多年发展史说明啡淘,随着人们生活水平的提高芜,出行机动化是一种必然的选择棚辅。但是谰橙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茅标尝,电动汽车处于起步阶段倡艾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茎途膳,还存在由于能源结构改变而带来的浑攘滇,诸如高压电路随漠、动力电池等新的安全问题钙烤挪。    因此仆连,在电动汽车市场快速增长的时候千,安全应该引起特别的注意馁,无论是整车企业锯,还是零部件企业澄,对于可能出现的安全问题毁,都要诸项排查捕、及时发现丰、找出对策砍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鲍。即便是这样旅功箱,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫩靖,这就需要继续跟踪提桨房,不断发现新问题茎锹,不断解决问题湿娥,必要时要召回已经进入市场的车辆攻镀毯。    应当承认磺,电动汽车技术的成熟度还不足畴惯教,市场考验还不充分梁武,消费者的信任度还很脆弱笔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展枷褐。从这个意义上说冀炼,我们必须把安全放在首位遁凰。因为安全是一个否定性指标鹿孤,世界上没有绝对的安全皖炯从,但追求安全是企业的天职巨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韩睡,要以更多的投入疵碾长,在设计魔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寂失。我们绝不容忍安全隐患筛,但也要宽容失败逗茧,因为这里存在着不确定性胯。    安全也是规范出来的拿,要高度重视标准哀峨乃、法规和监管的作用抽陇,设计安全的标准和法规菏侨,有些是科学的研究和论证定下来的惫副了,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爸诵挥。企业必须严格按标准和法规生产巷、管理和运营坡睫,监管部门则应该严格执法翁辞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傅汀樊,绝不能容忍劣币驱逐良币虏。    今天昏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题线特让,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题别舜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揉撕,它还缺乏充分的应用考验虑,需要未雨绸缪桥刨冲,防患于未然妹始。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱堂惯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导麓,各位同行界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棱兴,每个桌上都放了一本疚,大家可以直接看苟。前面上半场我估计是大家最关注的猛,有一些政府动向党澳氨,他们做的干货拿贩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赎,我只讲讲技术泥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”括,有三个方面褥挺唉,有些技术方面的内容是有相关性的吻,政策本来是张永伟讲的卢拎田,我在PPT里基本删掉了陛女冯,大概带一点晌扫及。    首先讲一下电动汽车安全的技术炊轨。电动汽车安全技术我们分三块米女慕,动力电池的安全妻、电动汽车整车安全兜、充电基础设施的安全省效处。首先是动力电池的安全性绥苟武,是最基础呢澳、最核心的纯,包含了电安全坛、热安全投婪、结构安全等等盎届。    我要先从科学的角度说一下碳习怯。如图(ppt)边畦闹,这是电动汽车动力电池的基本特性托愧,中间可以看出我们锂电池安全的范围汉湘,一个是电压熊罢拾、一个是温度形,对电池安全来讲成斧,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻,如果温度高了会发生一系列的反应勃,就不正常了茂。我们具体来定义一下这些温度羞藉晾,这是做一个严格科学的实验哀美,锂离子电池的热失控屯、温度变化摧、温度和电压变化的过程粉弯。有三个温度丛,T1叫热失控自生热起始温度钢陌脊,这个温度一般在90度氓剿,接近100度蔼。第二个施商,热失控的触发温度裴渐勤,就是说热失控要开始了写陕。第三个阀袭,热失控的最高温度毁涡,代表了释放能量吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)商,给出了一系列的各种类型的动力电池副劝,比方说三元的NCA末勒幕、NCM青、锰酸锂的挖桔监,钴酸锂科、磷酸铁锂擎,还有钛酸锂的巢锯,从中间就看出苏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的费。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣写搞,总体来看叛捎伴,热失控最高温度比较低一点樊艘,这是钛酸锂的尾粗头。    太过于学术化一点绥吠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡杯。热失控赤博肺,我们先从热的角度镭荆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藕码,我们的SEI膜就会分解跋赦龚、负极电解液也会反应美,隔膜机制熔化荆,再到正极分解陡陪夯、电解质分解番癸,最后就涂层崩溃茸,大规模的内短路电解液燃烧乱,就形成了热失控盖勾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富垄。    另外一个问题食膏长,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗣措撮,像放鞭炮一样妙读兰,一个单体发生热失控能量还是有限的谴得,如果在整个模组系统中间扩展吐软,这个能量就非常大了挞把壤。我们说其实不在能量的大星凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踌理,但是并不是一个危险的东西谐,关键是没有瞬时释放倒炕,这是一个瞬时释放的问题劫。    诱因吾,刚才说的是过热引起的蹋,还有电的和机械的秆庐,电触发盘腊棋,主要是过充侯戈、过放等等赎勘,尤其是过充崩,过充引起的热失控是慰穑害比较大的凤身,这是它过充的一个过程和机理擎膛伙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火党弊。还有机械滥用锯舶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醚兴,这是在网上搜到的底盘的切割实验狡,专门看它怎么样瓤缅溃,机械诱因就会最终引起短路电啸。    第二部分俏,整车的毖,现在我们找电池厂开安全会剔扳骸,电池厂就说很多问题是整车引起的夕,不是电池的事首规氖。的确绊,很多问题不是电池本身造成的握寸龟,是外部原因雇,整车冻,比方说碰撞会引起羡,电气安全筛任,还有功能安全冬兄帮,重点是这几方面穆澜。比方说碰撞朴,碰撞是最容易引起邢春翰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冕瞥。第二铜春,各种原因的电气线路短路引起着火挥陈摩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的了娥播,电机控制器稼耗辉、电机电子器件IGBP短路了佳姑,高压宝、拉弧吻、多处熔断详粗捐,整个就全烧掉了浦,这是控制器烧红了涎汇季。另外一个堕伶,比方说前一段时间南京暴雨之后杉得沪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饺。功能安全痉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豹炽,电池管理系统死机旅,但是充电机不知道钨,继续充棠哪署,充过头了汞外热,导致了安全事故剧缝,一般150%会大规模的内短路咀却翻,充过头150%肋仍,不管是什么电池禽,包括钛酸锂电池讳借狙,如果充过头也都会热失控的搐守,虽然我们知道钛酸锂非常安全毒扮,但是过充之后过压也会引起安全事故长虐。    第三缉顶峰,充电基础设施的安全哇。尤其要说一下充电设备的安全问题咯姥能,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耙布,它的防水魔躬顽、防尘悍、防腐蚀翔券筛、漏电辽窜凄、短路保护等等桨,各方面存在一系列问题温渴遣。我们开了基础设施安全的研讨会暴闪喂,大家提出了很多问题颇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虫咎嫌,我不在这儿过多讲被购。比方说欠按丸,我们荣威550就是非线充电着火情,自己来安装这个屋,比方说外部的“三防”壬绵,内部走线的零乱贾,不按要求接地等等担龋旁,这都是我们充电设备的问题沥。比方说全生命周期状态的监测吭惭、管理体系的缺失廷海,线路老化之后也引起很多问题秋京。尤其我们在研讨会中有专家提出蕊碉雇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竭,因为那里头重现事故之后就会特别严重驳。    我不要都讲问题哎薪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酿桅据。    第一随蓖藏,说一下全球国际的进展厢扰糯。我们要学习几个女姥,一是安全防护方面价驮檬,比方说日产的电动轿车Leaf媳帅,现在接近23万辆话司册,没有出现过重大事故邵噶。它有一个安全防护的设计体系示,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绵揩,而不是说不能做到安全勒竣。人家做什么定却?首先匪,有很好的防护设计理念省瑰,它的防护瑰携,首先防控事故发生随,其次一旦失效颓,可以失效不出事弦扫骄,再次勒采晴,出了事兢静,把事故控制在一个可控的范围康,控制在接受的程度跟燃油车一样饥付擦。是这么三个阶段绣程,从电池设计蛾汝,到最后可达到的安全目标玩楞暇,是一个全方位的设计理念返茧料。    二是设计开发方面奠粗狗,遵循了严格的V型开发模式醒,从电池包哼等盾、呐峭担块禽、单体泵存、材料抛场,从设计层凉笺、验证测试层贸,是非常详细的抖咖,包括底层的电池材料颈釜辈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清,我们国内的电池厂现在还很少用这些爽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戊,其实这些我们都很熟悉偶郊标,比方冲击酱、振动砷偏、挤压巨深、跌落操,纳海块跌落受胚、单体跌落等等身,针刺踞、极端的短路翱、火烧郝、热循环脖,有温度的高低温循环实验皖汰复,这个好像我们做的不是很多存,气体分析等等陇涝,这都是全都做的燎图轮,这是我们跟日产合作交流的廉,我觉得还是给大家分享一下吠弯盗,很有意义的幻。    第二及呻贸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼冕凤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寞萍,这都是公开的耻绒嘛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吗情程,这是一些主要的专利狠携离,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曹誊澳,这就是一个完整的过程卢绞。由于成本比较高峨搁喜,其实没有在它的车型上全面的推开梅甲。    另外一个值得一提的编涎快,特斯拉的碰撞安全性戈,从设计的角度结脓膝,应该说借用了一些非常先进的方法储嗽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陈,发生事故之后暖郎,非常严重的事故也都是安全的番,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鳖眷,当然因为它有别的安全性臣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镰扁鸿。    第三欺,这也是公开的资料级,三星的电池系统洼。重点看一下电芯层面咐森,这是90安时内部并联四个单体电池嫉继疥,一个卷绕式的方型电池蓝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沉柬立,一个是过充保护烙奢、一个是防爆阀枷、一个是保险丝题室。我只说其中的过充保护社播适,这个电芯的外壳是正极柿讲,有一个过充保护的阀填,当内部气体压力增大之后挺钒休,把外壳的正极跟负极直接相连纠,短路来,形成大电流凯,外部短路撩掏,过电流之后保险丝把这个断开吵,这个我们是值得学习的颗托。也就是说在电芯层次进行材料氦、电气垦赂、机械系统的系统设计还是很值得学习的怪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炼,其实它把单体电池当成了一个小系统劫,我们可以对比一下脸,日产电池的男⒈捍郏块相当于三星大电池的电芯徐牛互,就是日产是小母氚宸樱块豪竞,三星至少客车上是大电芯歼导。    未来趋势来看巾,现在工信部300瓦时柔藏腾、350瓦时都是这么高的娄躬,这是国际趋势叮艰湍,没有办法姓,大家都在这么做袍,10年内我们真的要到350瓦时珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的请,2020年300瓦时应该是没有问题的改泊,这个从比能量角度是可以做上去的抖搬,成本也会降低会假诚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懦贬,比能量丧顺、安全性是一个翘翘板墨,所以我们现在都出这么多事碱,下一步300瓦时赔搜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舜畦荤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慕,我现在牵头中美电动汽车合作轿缕辉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诞皇,这是最核心的下一代电动车技术陆桂。    说说国内的辣触贯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩此斑丹,待会儿再说问题效糕。正面取得成绩喜佛,从材料体系娇鹿,三元正极恫挟巢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窖,比方说在阻燃隔膜块、阻燃电解性鞍、阻燃安全性也都有创新浓,取得了进展归。从单体电池产品的检测结果来看皆,跟国外也没有特别大的差别却吼响。总之嫉,从统计结果来看猛,我们和国外的相差幅度不是特别大托商霞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宏捷虎,总体电池的安全性保持还是不错的淑磐酿,这是实验的东西伪,严格按照了国内国际标准叼线,因为我们的电池企业也跟国外配套即筹红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敢槐涛,所以我们其实国际的标准都是满足的科。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新文稠。我也举一个例子郎靖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吞扁凌。刚刚说三星的有熔断器栋、过充保护器律、防爆阀金,模组的我们现在电池管理系统等等导,还有一个问题那论,自引发内短路茄翔来,这是一个问题挠,我们的制造杂质词放、经常小规模的过充过放撕暗,长期积累以后会自己引发内短路甭沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售擦庆,因为不好重复实验袱牌,我们首先做了一些重复实验的方法瓣嘛,把规律摸出来了汞斧,这个短路会形成三个阶段危顷,内短路的第一阶段腑、第二阶段兑和、最后一阶段懒体。第一阶段只有电压的下降悍堂、温度基本上变化不大拘范薯,第二阶段驶,电压下降同时温度有大幅度下降浩鲜畴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屡阜。    如图(ppt)泥吐航,这是替代实验祭裤,这是算法撬取颊,这是短路的测试实验署,这是结果臂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用班戚胸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频干就、内短路的阻值都能精确的辨析出来拷令痰,提前预警热失控事故好。    整车安全饯,首先是轿车安全捎袒,比方电池的防水太吞,跟整车关联度很高隙挡,因为静态的防水乓,放在车上不一定防水起覆,现在都知道IP67概,其实一些厂家都做IP68了江香,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谜吠响,我们如果做得好是完全没有问题的唯骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猾味,这是我们做完的设计惨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烈绞奔,这好像是我们比亚迪的电动车骨蒂新,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西权,做得好我们的防水比燃油车还好耪衡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜惨欢,关键是我们的技术到不到位八,所以我们来谈安全问题应该这么看扣渡梁。    第二翘瀑,轿车碰撞安全碉沛,我们做得好的企业也是不错的赏。举个例子搜悲痘,长安的颓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的好阂竞,这是产哆劳、学起艰徽、研联合研究的黄譬。甚至为了将来的发展箱郎涤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捅翟。而且电池包不是越厚越好辜卷,如何又轻量化脚叫、又防撞凭棱,在优化设计方面也还有很多工作可做妹秆。    第三锰荆锑,整车电池系统总体的安全保护搪嗽残。我觉得我们通过上次的整车交流会沥碎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贡,大家都觉得还是非常不错的猛宠抚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吐良,尤其是轿车企业是比较好的论颓诉,分层扩锹疤、分级做的是非橙幔好的另踌,比如说高压安全管理系统丰伎。就是说只要按照严格的流程来进行开发安备,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连冀。    另外我提一句客车亲俱滥,待会儿宇通的汤总还要讲的拌,我不多说了骡副逻,他们有成套的方法来保证安全性湿起。    最后稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叮靠垫。前面领导都说了蹈,多少起多少起隋体单,这是从2月份到7月份统计的10起以上希疏稿,7月份多起来了谭奥宦。现在存在的问题堂,我们在报告里面有详细的介绍孤,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋锈陷。总体来看戒连靛,我们安全性准入门槛要提高卢门,所以现在在指定各种标准督侩,要进一步提高标准抗。当然还有一个问题碗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烷,因为充电桩跟车的接口是老的剖违戌,现在要搞新的牧,新的总体来看是更加安全的称埃,老的怎么适应新的茶崇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仓唉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶鸥甩。    我们的发展建议叉妈爆,我也不详细介绍了纠拉,因为我们在报告里都有媒典,永伟会比我说的更清楚一下痰。    第一个辱踞宛,完善安全标准光,制定更加严格的安全标准木绕。最近客车安全标准淬、电池系统的安全标准兰显拴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甲薯。    第二个努既,监控体系荤,现在当然都有监控系统儡怪承,马凯副总理上次也说了猩,监控主要还是要靠厂家监管新,不是靠城市最后的那一级岗,最后那一级你也不会给太多数据慌惋,数据最多的还是我们厂家自己淌,我们最有能力监控好革抡。    第三个律,强化充电基础设施安全管理浑,严控地下车库都蓖、高危场所充电设施建设与安全监管醒独。    第四个敬椽,改革检测体制末舅,我们建议建立新能源汽车年检制度冀莎,传统车要年检烷陆藩,新能源车是需要年检的默迫,比方我们防水晃锋、防尘性能孙氏,新车是好的湾锣,老的就不一定了顾拳,我们的绝缘性能嗽型、漏电保护等等是需要检验的胳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舌,这都是很重要的奢菏。    第五个爬,建议改革行业的监管体系覆膏,现在我们是准入枚,有几千个车型磐,客车是很大一个数描坡,很多厂家都进来了瞥济,不能说让谁做砰掇萎、不让谁做靶档,我想将来要引入事后监管的体制篓惩扰,谁要出了事要负责玲,要召回爽晌、吊销执照架、取消资质斥,甚至取消你不能再进入这个行业铝,这是我们建议的要加强抽喂改,否则这件事情没法弄粕。    结语三句话拈:    第一澄俊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纺舒,为什么是“命根子”痘涧滇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷?我觉得怎么强调都不为过茸,所以我们要警钟长鸣仕,高度重视碎畦淖,大家都是这行的从业人员量酥概,都不希望这个产业下滑伎臀侨,但是为了做到这一点猫猴农,必须要警钟长鸣废,高度重视扇城坑。    第二夹般,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浅睦。想性能大幅提升虹观,大家都希望300公里储盼、400公里谈两从,客车也是要提薯护,高比能量电池是必然的趋势寥氦,往上提的瓶颈技术就是安全谎擂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娶款。所以随着动力电池比能量不断提高退硕,电动汽车安全技术的门槛越来越高恍,本土企业要有危机感道恳诺。    第三廖富食,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系项录攻。安全管理歧,政府责无旁贷俺抨跑。    我就说这么多谜攻书。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架店缕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赴梗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起景吝,到今天的北汽EH400的下线休,北汽的这100万辆用了5年的时间碑帕香。    在活动现衬防赡獭,北汽集团董事长徐和谊表示档凶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郸,不断的加强产品憋腾、技术铃、管理创新集呻每,不断的加快电动化潞、智能化揩鬼、网联化拌、轻量化的发展步伐钡,全力抓好‘π计划’的深入落地潞。力争到2020年看芬,实现自主产销80万辆屡科,这其中包含新能源产品20万辆巧,实现销售收入700亿元惩荆,进入自主品牌前三名的目标慑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓮。”   “来得晚迹,干得猛怖董,站得稳”    “来得晚鹤胆,干得猛不,站得稳拐家蜗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塘犀捶。    “在行业内来说岭脊椒,本土企业已经很多完成百万辆了赴,我们加入进来需惋,形成一种集团向上的态势镜。”北汽自主分为三个部分煽,“绅宝蓝、北京去疯侣、威旺缺一不可惹且,齐头并进牟捷系,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宽纹。”在随后的媒体沟通环节中贤,李峰坦言青玛眠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迟誓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蔽鸽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晨漆。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枚稀兄。    “越野车是小众市呈曷纭,但是在中国市场上肛抵,硬派越野长化,没有人能从北京汽车手里抢资源热滦褪。硬派越野或是下一个风口模抛。”李峰在接受媒体采访时表示达。    除了在品牌划分上的努力坷桨,在车型投放层面凹黑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锰,而到了2016年年鼻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懊皮骨,加上北京品牌和威旺品牌室荣,更是达到了六款蒲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钠惟。    而面向“十三五”啦窗,北汽研究院院长邬学斌表示倾茅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灿突戏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躲扰挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累替,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柑奔平。”    是的朽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尼,北京汽车仅用5年的时间梯鞠肩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围林,现在一是车型结构变化了台泼卡,市场引导到SUV疵垮局、新能源和智能化上去统。我们由三级跳变成了一级跳金。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罢彻徽,“市场的变革对于自主品牌来说探丛论,恰恰是一种机会浇竣。我们有对市场最敏锐的感知荡萍刚,最接近市炒柿薄,这是任何合资企业都无法比拟的桅厕勉。”    从年产销量看卡匈,2011年达到2.4万辆砷惕、2012年实现7.8万辆如镀、2013年超过20.2万辆厢虚、2014年突破31万辆缺、2015年完成33.7万辆劣,2016 年预计目标42 万辆监,到现在已经完成了23万辆统釜。“2020年我们要达到80万辆列箔廉。”徐和谊表示吴疟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撤,还要有好的营销辖革擞,“酒香还怕巷子深”殊普艰。在产品营销与销售网络建设方面村,北京汽车依旧不甘人后导馆凭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挂茎镁,“人在一起叫聚会冻,心在一起叫团队抖僻唯。”    2016年上半年怪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羌搅全,同比增长396%扰京,目前网点总量高达到836家殿,渠道建设速度令业界刮目相看鼓分。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿了,同比增长20%捣甩,目前网点总数已达1081家廷纯裙。    据已公开披露的销售数据觅渐,2016年截至7月促牢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彻匿,同比增长42.7%刨,远超乘用车行业11.1%的行业增速食。其中恋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碌脊,同比增长94.6%速受,成为名副其实的“自主增速王”躲。在具体车型上饱槐魂,绅宝X25累计销量接近5万辆概皆,在A0级SUV细分市场排名第一桓金扳。威旺1-7月也实现了近10万辆蔡械弯,同比增长6%以上烘。    对于营销体系构,蔡建军表态称忙鼓:在互联网时代狄损懒,消费者出现了很多新特征瓣颊,他们爱分享互动拐痘很,重视原创和分享磷,并处于一种“始终在线”的状态协翱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秤。   对于未来鄙: 李峰表示蓉袭,在“十三五”期间木爱虚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌立。    其中针对绅宝品牌吓涩帅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆静鹄剩块化技术平台岔卑荤。    此外丘,针对SUV市场火热形势现骗,绅宝连续推出多款SUV车型浅,形成了X25绦、X35荣、X55粪泊砷、X65组成的SUV系列词,实现了对细分市场的全覆盖粒策炉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掇斑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50本侮精。未来嫩眯,北汽威旺由经济型微车扭、MPV裁、SUV和轿车等品类组成驶播。   责任编辑丹箍酣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉逃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箱,在杭州召开间闯,我们非常激动抵。我们希望全球贸易更加公平叉,中国企业能够更好地融入世界市场爸乔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示磐款,要向世界展示中国汽车业的良好形象版蠕秋。据了解羔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀。李书福说岛拔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炬棋铆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牛卸,李书福告诉记者热辫弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州当为,吉利要展示好自己的形象钢伐拉。李书福认为峦,我们要解决全球经济治理问题奔写,首先要做的就是提高自己的竞争力拒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理釜椽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琼,李书福就来劲了模,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头订必,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敖棉腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毕轨,是全球经济的一个缩影茫邦渡。”他介绍说师,未来汽车产业的方向是电动化翁竭、智能化袭狸、轻量化废如,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年内胶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一维晃。李书福认为显踩崩,两者的“联姻”以及之后的融合发展兴盟酶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新认舍凶、活力骚惟赣、联动砷偏、包容的世界经济”绦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峨鼎天,在他看来两者在基础理论研究和基础南⒕窘裕块研发方面合作得非常不错弦,他希望沃尔沃能更豪华排味青、更高档耍、更有竞争力番恫臣,希望吉利能不断提升品牌力铆协、竞争力和溢价能力涡兰徽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尖氮词。”   在吉利汽车体验馆拌匹,新款的“博越”展车停在那里诺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淋惩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烹傅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一类垦朔。李书福估计搐蹄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撼忱法。去年冬天邪虹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胶,他也曾表示肋彼摆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衰董。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毫乡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撑,商业模式的变化已经从电商氛晌抖、维修暮镐颇、汽车金融办摩猾、二手车蕉扔福、人才培养等领域开始凑火坦,逐渐延伸到供应链前端的设计抹挨蔑、研发和生产长。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桐皖,这是核心靡肌。”李书福说措钞久,汽车和互联网垄涉,两者已经分不开了肩耿挪,汽车制造业要想有未来填纹耪,就必须和互联网深度结合起来垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耻河,吉利每一次研发创新承步、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粹貌。   “安全既是时间长度郎福匈,更事关人的生命橙思墨。有人说坛,现在的汽车都很安全了陛绩,安全已经不能成为汽车的卖点了滤痊,我认为颓诗化,这句话说的不准确础,也不全面建惨每。安全对全球都很重要瓷澳,对国家很重要倪,对个人也很重要两界,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害曹雄,可以说安全事关大局搏帕,安全关系到千家万户失串袭,我们一定要把安全放在首位肉祈郎。”李书福说绕妒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掸,不仅有央视的直播呐垂骸,现场还有上百家媒体靡餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分订啸,受到业界的肯定帝宛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肋亩洼,用现在的话来说就是企业的基因纹金恕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念九容点,当其他条件与安全设计有冲突时深忻袄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程感窜,而不是相互妥协疥。”他认为欢,当造型与安全有冲突时乏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拾蔑贫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时海辜多,也会毫不犹豫地选择安全补痴。“汽车是给人坐的链忱弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了凸。也就是因为以上这些理念扁,沃尔沃才能发明汽车安全带木台、汽车安全玻璃搬庐蹬、安全车厢粪、儿童安全座椅们聘、侧气帘篓、车外气囊门冯、交叉路口自动避险自动刹车可、城市安全系统等等波呛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅彻餐,因为对人的健康会造成影响貉晶订。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞳赋莲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艰森。 责编锰娘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽?这是东风集团高层必须面对的问题芥。“国内前三此烽哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜曹、市场份额5%菲特安、销量125万辆哆燃,其中东风风神必达35万辆病,挑战50万辆角隆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂裁汞。   论自主品牌的持久战魄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书容盾。在他看来辑眠,相对与合资品牌扦蕉蕾,自主品牌的发展分为三个阶段叭苦:战略防御谜、战略相持和战略反攻沫漂迷。   “对标合资品牌眯、自主品牌已经经过了战略防御阶段同潘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹭坍瞪。”8月10日库狮兄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锌马,并反复强调粳痴哄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帮艇,风神刚刚取得的历史最好业绩边梳。凭借旗下三椒郏客——AX7全、新A60了纽、AX3疼的,东风风神1-7月累计销量76322辆镜哇袖、同比增长33.5%可,其中7月单月销量首次破万共邢。另外暗息克,轿车销售26756辆筷河淳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惹兰,同比增长27.4%靶沙陶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傅:第一厂疏,超额完成任务;第二搔奋亨,轿车和SUV双增长吾吓。按照目前“三箭齐发”的态势睬饭艰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标露,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腺咐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洛怖,东风A9超过传祺GA8腑锌窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一册。   “其实菩险怖,我们重点想对比的是帕萨特肖。”李春荣云淡风轻的一句顷车戏,让一向低调的东风乘用车吩,平添了些许彪悍和霸气汰七穿。   不过复尺,面对长安围、吉利棚拴惟、长城窝、上汽这些强劲的对手梢劣汰,以及合资品牌下探竣、车市整体放缓的趋势程,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观污刨伴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度版殿?这是东风集团高层必须面对的问题巳薄。“国内前三绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗、市场份额5%惶鸽、销量125万辆难,其中东风风神必达35万辆村,挑战50万辆牢瘦揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亮灵呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涡拆朽,我们要尽快达到35万舰。”李春荣形容歧踩缴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兔,未来五年将是“本硕连读”爆,从自主品牌的生力军成为主力军箩。   如何冲击第一阵营氏背丰? ?   对于目前的东风乘用车来讲贫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爸愁,首先是产品帆耪。关于产品规划竣挥颓,李春荣给出的答案是巷媳坟,东风在2020年之前净,会推出17款全新车型穗,其中传统车型将达到12款男串撂,新能源汽车7款樊忍。   实际上办亮俗,经过七年的储备十,东风风神已经形成轿车尸、SUV和新能源汽车三大产品军团耸,在大井玻、中笆飘畏、小细分市场布局保射说。   值得一提的是系付,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陈标贸。这意味着恳,除了传统车型江锨,李春荣手里又多了电动车这张牌怒努色,而在2020年的产品规划中鞭境,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阶。   产品层面馁,缺少明星车型菏赎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熟拍久,而在未来的规划中绘笨,东风乘用车的目标非常明确锹核:提升车型效率徽,培育明星车型侯筹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩竣慷,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫撵僧。   实际上寺敞绰,东风乘用车下一步面临的问题飞尼绩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盛唱。除了风神之外凰扭冈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂膜,以及合资自主品牌矫闹,而在东风入股PSA沸,成为第一大股东之后倡,东风乘用车无论在资源整合避、品牌溢价蒂冗奋、平台技术方面筒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应手,当然这还需要时间证明膝。   不过晚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缝:资源协同包括产品篓、平台剂鸿堆、制造技术勺刨墨、供应链块、营销和国际协同羚讳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要才稻,随着车市的放缓缎膜喘,近年来把,从豪华品牌到合资品牌讼貌、再到自主品牌挺舅芒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠。   与成熟品牌不同锣宋棱,创业中的自主品牌柔骡,在招募经销商拟奸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酵。随着竞争的加剧拎娩蒋、产品的丰富倍矛搅,未来将对渠道提出更多的挑战廷径疵,比如一年之内连上四款新车的吉利惕把新,目前最重要任务之一就是加强渠道管理划。   盈利能力当然是最为重要的标准钞盗唉,但是牺牲自己绩谱闪、持续补贴经销商蜡,也不是长久之计粗暴,解决之道要不断有竞争力的产品推出捐惕漓。今年年底防啼渐,风神AX5即将上市迷麻趴,明年AX1也将上市脯访。   实际上通悼,在青海活动开始之前纹扑急,李春荣提前到达西宁散邻悼,专门到长城和长安4s店进行调研榷细范。让他感到欣慰的是犁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兜碴该,我可以负责任地说救萌辑,我们的商务政策是最好的管盲,没有之一弄。”李春荣对于渠道的重视程度接们,基本上是亲力亲为伤。   目前倪刺酸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冈。按照规划馆,每年净增网点50家柏苦少,未来单店销量逐步提升至800台以上喂,达到中国品牌经销商中上水平杀会痰。 责编德祥蝗:李芳" " ±选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禾念梢,由中国汽车技术研究中心主办嚎怀头,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办华遣。在本届安全论坛上八害侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汕抄遁,在回顾过去的同时苇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛔沏舶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吐喊禽、车辆习捻莽、道路等影响交通安全的诸多因素函搁鲜,促进共同发展掣,从而降低事故中人员伤亡率敌坤,最终有效改善中国道路安全状况空。   会后炕吾惰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扑刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吵凳娟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诚傅肋,并阐述了对于人爱、车裸串、路呻瓢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示配,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务场氮乒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念城半,一是日产汽车“三重保护”安全理念晃技,即分别从社会奠推、个人和车辆三个层面采取措施涡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妻,就是在车辆的周边梁,设置一个安全保护屏障淘,针对车身周围不同的危险接近程度收,我们会开发相应的技术进行保护疲。   除此之外糖擅玩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力激略。在车辆的前方且慨、两侧圣池、后方建立一个全方位的安全屏障按淡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痞。同时漓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化草吹廊,日产汽车也研发了一些相关技术铜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术率寿。   日产汽车始终将零排放萌脖、零伤亡作为企业愿景价暖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颁统丢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术麓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痢冀,可以在自动模式下完成转向邵两、加速和刹车等操作横屠汹,提升车辆的安全性能校。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨匹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娄。即使后座坐有乘客姜般秒,后侧方视线也不受遮挡刀挥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车监弄完。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铜帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上统嘎貌,帮助驾驶者做出正确的判断拈孟巢。   针对电动汽车领域恢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痉伞,而电动汽车上的安全技术诚菇拜,应该也已经达到了世界顶级水平耗奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膘到扦,高桥信彦表示久沪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶填,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾泰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍楷灯,日产在研发智能交通技术的同时惭芬焕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩拳食,其主要分为四大领域讹伤庞。第一大领域是关于自动驾驶技术的龟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)较斥,对电池以及其安全性能进行研究丁丸。   第三大领域是新的移动方式话伴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃,换句话说褐系,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杭,我们针对这个展开了研究炒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判互,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展樊。   未来措,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摧啥,同时漏镁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铣馆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔副纺,进一步降低交通事故发生率拓此、持续改善中国道路的安全状况己盛挝。 责编囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日崔羞嫩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搭,共推出6款车型都充泡,售价区间为17.58-23.58万穷局。   新车亮点萍禄:   外媒点评奠宠馆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碴绵被:李芳 版权作品僻环酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜筛遣,严禁转载惮湘,违者将被追究法律责任蔼煎祈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沧仁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烹。   不久前魂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜括,北汽集团以549.329亿美元营业收入畴朔,排名第160位胎唉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烈霖,也是首次入围世界200强墙。“我之前的预测是在180名左右部县潍,这个结果确实出乎我们意料岗柒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孝讼。   据网通社了解签毙,2015年损,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叔裤丸,再创历史新高郴。“十二五”期间毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淳杠苯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萍疼趴,增长3.4倍拱饱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酮乘然,网通社可以断定以下两点讼:一侣郴煎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茧联疯、稳定的增长汞。二皋萄蹿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重市谋。   为什么能做出如此判断嚏霖拖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擞熊?徐和谊的一番话做了最好的解答骆坪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胃蚂龟,咱们给人家代工挣俩臭钱夺米新,那是发展民族工业焦搽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茂?不可能猎慑号。能走向国际化吗阜?那更不可能亩。”   然而穿痞沥,做自主品牌季,光有决心蜂膝、喊口号是没有用的细襄。正如徐和谊所说痴伙楔:“干自主品牌真的难圈协,现在大家都处于成长阶段堂,想要效益好显然不现实俗郸反。但是效益不好就不努力仓柏,就情有可原吗奇?当然不是!魄末。”   从“1 ”变“2 ”显计悍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戮递。短短5年时间靡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灵和断。“北汽人要有工匠精神肠拨酗,低着头蓝、少说多干犯,闷头干蹈桂疆,一代人不行两代人簇,肯定成功妙飞苟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弘。   随着“十三五”规划的展开涂蹋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兽息世。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局首道。据悉浅贾窝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虑、供快笆、销圃伙、研于一体的北汽集团南方基地检叫。   届时纶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心前恒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棠其,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啃锈,形成1+1>2的布局柬揉即。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渴强稳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筒撤。   “十二五”期间碴,北汽集团凭借超前的战略眼光舌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠胖绞。通过产业链合作独,北汽掌握了最核心的三点(电池废、电机姐、电控系统)技术帛拆蓉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虚菊芥,并取得了中国第一钩哭、世界第四的业绩花费残。   据徐和谊介绍欧道亭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上馆巴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案店度。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前视,北汽集团零部件业务板块几乎是0脯,经过这几年的快速发展狈藤炔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眷愧耿,这是之前想都不敢想的星抗。”对于北汽集团的转型僚,徐和谊深有感触须奉。   据徐和谊介绍挪醚,未来北汽集团将围绕汽车产业链订,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腐堤,包括汽车金融确块膛、二手车獭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吃沮两,带来规幕茫和效益的双丰收立愤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪寞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刻抛嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向八乐猜,这也是转型升级的重要标志之一藏。北京通航以合资媒惧、合作桅漆磷、资本运作为主要模式撑雀,在国内实现了产品工业化和市场营销视授畏。虽然规模不大酒太,但已经显现出良性发展态势轿苯淑。   直视软肋媚,质量和效益成关键词   “整体效益不高擂老弟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言部,“我们举一个例子硕伯,这次500强名单共6家中国车企上榜酵的丰,总共盈利114亿美元娜逝惠。美国2家车企看敛湃,共盈利171亿美元克。我们的产销量远高于对手蕉狸,总体效益却不如他们屎。”   徐和谊指出械,提升效益籍深湍,整合全球价值链缅舵趁,转型升级倪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羚,也是整体中国传统制造业需要提升之处肛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施首琅家,向好的企业学上郝踢,从7个维度努力添腊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗究毫糜。还有四个月妨撕,拭目以待氮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筋,通过与他的交流可以看出漏,对于北汽集团的成长他是满意的纫。然而舍烂笛,作为一名中国汽车人砍色,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敝。   “跻身全球200强企业首纪,不是终点嫂宿,而是新的起点栋。”徐和谊更是霸气直言鸥献讽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涪,中国汽车行业前三甲陡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郸:李芳" "   车云按苏癸勾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淘控,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酣灌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩遁。本文由现场演讲整理而成司胸乒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶芄尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丰,这两方面的关联性是显而易见的耙。    说到沃尔沃藕,大家联想到的第一个印象就是安全毫恰。的确敛售,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剑损,他们就讲凛抖激:“车是由人来驾驶的考郎瓮。因此稿去搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全团脆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚊锨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明签充讣。可以这样说范,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面限科币,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隶巍参。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筛晒建。其中当然有标配的惮吹嚎,也有选配的疮脐轨,组合成不同的配置廊似解。这里我稍微着重介绍一下裁襄,沃尔沃的City Safety城市安全系统别垒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统八淬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史焙。在2006年的时候返讲奠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垂才。第二年也就是2007年千拘线,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝎忙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统客。2008年谎啪桶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓉鳖亥,成为一个技术子品牌轿。之后的十年中这套系统不断地更新完善涟,扩展了许多新的功能屁妈朵,比如增加了行人探测悸、自行车探测极、大型动物祟锯、路沿和路障探测与避撞功能虹不。    避撞系统为什么这么重要呢哎徒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普屡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱捅、转向功能的话染抄凸,一切都是空谈袒吉。想象一下藕魔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堑萌纽,这将是非常严重的问题缺陷黎库。避撞系统的工作机理非常简单驹烯钮,首先是探测停,然后是评估决策售协荒,最后是干预挖呸,包括警告或者自动刹车涧。    首先是探测撅嚼驴。相比以前搅,探测功能已经取得了巨大的飞跃咖牵。从单个雷达到多雷达和摄像头规眠抗,并结合多传感器融合算法淋该蛙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战础鹃痪。    接下来是决策活吼掠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型础尝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磐。但是你在路上开车霖巳,特别是中国的路况环闺蟹,不可能前面只有一个障碍物呜靡。所以随着多传感器的应用熟讥,现实需要更先进的威胁评估算法敖昧,可以同时考虑多个对象舱靡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冯茸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妮,你车周围的一切都可能是潜在威胁韧挨哦。    复杂的算法肯定会增加计算量鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估半,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秸倾翔,有必要进行适当的简化娥碉琅。但问题是怎么简化瘁?比如现在大家经嘲嗄荆看到的中国式过马路类菇,一群人一起走卯秀,走到路中间物渐,可能有几个人继续往前走宋岗森,有一些人停在那里椿,另一些人却往后退古,这时候要判断预测是非常复杂的漠苇腔。所以势盎靶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颁铜迁,使得警告和干预措施如何定时境悍、提升相关性和可信度始终受到挑战蔼朔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊措,才能提高决策的相关可信度苟。    最后一步是干预佰。判断之后还要有一个干预的策略剧跑啊。干预一般是两种沟都,先是警告偶妹猫,再可能干预虹。怎样警告呢晴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告什羔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顽枫嘶。如果没有可感受到的威胁存在轨淋,原则上车辆不应该警告驾驶员暮答匣。这是因为戈,如果还是警告鞭量,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勒绦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柒隋糠。时间长了之后糠,他就会把系统关闭或索性换辆车乱,在中国的路况环境下庭淑,如果一路上都是不停地警告套搐攫,这的确是个问题恭巴。    警告只是一个声光或振动的信号舜诉,那么在警告之后欢驼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虫?我们的策略依然是齿敖牛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生懈窗强,否则车辆不应自主动作村崇,理由也是刚才所说的修伐惧。可喜的一点是筐啸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颠瞎,自动干预所需的时间大大缩短了桂茨,相比十年以前溃醛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵目灌。最后一点啊剑蝎,怎么协调人机界面磁痘携,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异念负,也将是一个很大的挑战眠逝壕。    刚刚讲了很多乡扑度,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素册。首先是效率问题雷,要调整警告反应的时间秽刊拇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猛锭?警告干预是否可感知与理解济呵?第二是相关性猴皇静,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挖凭?是正确的警告筛砂,还是漏报或误报栓?比如说路前方有一辆大卡车希精,系统把它误认为是高速路交通标志牌僚标勒,而不给任何警告据僳,这个明显是漏报垫括始。但是反过来说誊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颁傅,从而警告干预鞍焊,这个就是误报腥寂桓,这也是第一类和第二类误报的区别抄。最后是接受程度全扔,警告是否很高程度被驾驶员所接受滩多财、并配合救狗赔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜愁解?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伤唾贰,所以这三个因素之间要互相平衡巢碱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨谦棋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目差,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勿修面、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怕谰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涟面喉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竭旦赐?是不是因为最近自动驾驶蘑篱、无人驾驶炒的很热阑?同时还有一些顾客在问归盲朽,自动驾驶以后屉挪缕,我们的驾驶乐趣在哪里挨疥?因为很多人喜欢操控侗枯,喜欢在山路或者赛道上开车唐卉佩。    我们完全理解这些考虑卢椒括,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雀块,今天早上我走的是中环辽,走走停停朝凰烁,就像这幅照片中般的拥堵闻。当然频奸迟,交通拥堵也不是中国所独有堵,随着城市化进程的加剧桥,这是全球性趋势放里。请问这样的驾驶乐趣何在缝妻?    除了拥堵虚琴扇,还有安全问题惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枚。城市化的发展也加剧了空气污染让岁,以及可持续发展与能源的危机哀。对各位顾客来讲龋培,还有实现实时互联和出行便利的需求拐。    所以坍东,自动驾驶对社会保菠、环境和经济带来的益处是多方面的希雄教。首先惨惰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茧笛嫉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妒寒绷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涪,即使提升不到100%安全臀裁摩,但是97%磐客怯、99%可不可以捷?自动驾驶还能连带产生其它的好处导,改善拥堵焦撅糙、节省能源消耗签、减少大气污染铰湘帽,以及使旅途时间利用更高效杉反寥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘁报拌,但我们说肯定也有挑战赦,世界上没有免费的午餐孝刚。对于使用者来说吝骏,有人机交互的挑战爱嚎诚。还有失效模式控制嫡,万一系统失效以后瞪搜聘,怎样用冗余系统来后备控制瞧差。有跟其他车辆系统的交互亥橇,你不只是一辆车单独行驶在路面上却。怎么感知环境讽晌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茅鹿。还有最后一个封,再好的系统的呜掣,当顾客不当使用的时候蔑,怎么做这方面的技术应对处理检。对于车辆设计来说朵,还需要各种各样的冗余系统做后备旦贿,确保自动驾驶安全表。    其实嫡吞浮,自动驾驶不光是技术问题闪邓限,更重要的是对社会和伦理的挑战伴趴冕,大家是不是能接受宫咯?首先甸居,什么样的商业模式溺蹦,是我们现在继续卖车的模式汹寒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚷疲凸。基础设施的改变堆寂铰,比如说车道线杏首步、公路标识的统一特黔,这也是非常重要的煎步。还有保险公司是否接受狡抬蹲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任合席。最后是公众的接受程度稍乌,法律和法规的约束崎烦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳖凸牛,从而也引发了很多相关的讨论爬亢狮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠?我们非常明确据驼,这也是一贯的战略缴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅。    这里举个最近的例子雹臀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊,已经在欧洲量产上市案逞乌,今年下半年也将在中国投放市场每踞惯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犀貌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向貌势,而无需跟随前车甫。要知道筷淳镐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的家泊规。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痘,那就是到2020年玩踢墒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荚堤峰。这是沃尔沃汽车庄重的声明课剑,也是一个非常具有挑战性的目标阿胸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢环波肩?    我们认为首先要充分研究宋,通过真实用户与真实交通交掇挪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淖。还要多方的合作闪罢,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟、大学研究机构摔豌硷,以及政府部门在内的强强联合驴抛四,来应对全球挑战炽勉。自动驾驶之路没有捷径鸵翠,就像练马拉松一样埠苛快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肃、循序渐进的铰蜜认,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炮补扇,我们走的每一步也都要以安全为核心拴航。我们要以客户为导向峨并,通过提炼典型路况坟蒙,悉心定义测试所用的通勤道路鹊李,同时尽量控制风险哪虹详。在技术成熟之前扣到话,必须反复的测试燎楔瘦,以保证安全与可靠扁蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎县。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虹:要验证对社会和经济带来的好处存加驮,是不是适合当前的交通环境锣赎说,顾客连县痹、社会公众的接受程度欣,还有道路基础设施的支持是不是充分桔忌,与其它车辆和道路使用者的互动先家,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定超钙抖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了看,真正的大规模测试将在2017到18年臼携,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车革谐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸抄庇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惮。    上图右边是哥德堡市区的地图驶剂煽,这条环路相当于上海的内环或中环戎,即城市高速交通路迪耻,是没有行人驳埠屡、自行车泊,也没有交通信号灯盾贪。自动驾驶测试者是租赁顾客仟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辆。在驾驶过程中寺微,允许处理其它事务贿息黔,从驾驶员监控到不监控虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柔。    这里我要讲个非常重要的概念课,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶培腿弹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唱兼,驾驶员还是负责监控和指令素虾,必要时罚,还应尽快接管人工干预蕾紊禽,所以还有不少局限性厂搭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凳,车辆负责监控交通环境巨,根据路况决策和反应霓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒜部传。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能你匙氦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已貉夯咀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媒戈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惹,驾驶员需要对驾驶负责抹孩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢梯藩,或者SAE第4级的程度力,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓄。可以看出竿诚领,这是两个阶段之间非常明显的分界线劳斗喀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藤,简单地讲龟,是通过多传感器融合戒鞭钞,包括单个或数个摄像头为方我、毫米波雷达帽棺、激光雷达教侥纹、超声波传感器等叭青,加上云端和高精度地图帛钎,来感知周围环境韧撅,评估路况和交通状况参,相应决策与控制牟肩凯,最后通过制动式扦凯、转向和发动机系统来执行干预喀建栓。处于安全和可靠的考虑持咯拉,我们有备份系统棠据,冗余的执行机构廉,万一其中一套系统有问题嗅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓷赣阑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅团撅怠。2017年琼绩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翔萝,随后我们将在中国铰匿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靛伴纫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膏窗,自动驾驶的远景又如何醛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兑棚创。如果大多数车辆有自动驾驶功能豢蠕,车辆可以与人痛、车伺、路互相沟通卯坛垂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办赊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拟哇情,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傻摆吮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺路沃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惕海,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彩。 责编罚醒:李芳" "   从很多角度来讲斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的先。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纺救,国产化是必须的道路涎湍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伞秃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓦荡办,能够接触到更多的消费群体饰酷。在网络发展策略方面覆牧,我们会更加看重网络的构成形式尝塘访,像城市快修店妻、售后维修中心冠妥癸、维修工厂等貉搜搪,主要目的是增加服务的便利性坟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挎卑。    上周末(7月29日)罗蔽庭,在接受采访时彭卜蕊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘸茨,回答了中国经济网等媒体的提问沁设拈,内容涉及国内高档车市臣⑾省,宝马在中国市场的发展战略苯屎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桂擞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曙踌兔,年轻搬窖剂、专注下,富有亲和力;与媒体的沟通自然漏超味、坦诚厂扯耸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介我踢,刘智说皋逢鼎,中国经济发展已经进入一个新常态茹诡然,就是从高速增长进入一个健康锌临、可持续性的增长鲜耍绊。但是辆,随着经济运行质量的提高仆,每一个百分点的增长懦,都是一个不容小觑的数量垃。把这个结论放到豪华车领域嚏继杭,我们所存在的这个行业洽醋,应该不会有前几年爆发性的增长禽被淌,市场会以一个比较稳定退、健康遣、可持续的态势继续发展骂。就宝马而言胸湃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吭毛膏。比如逻梢攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮功沃,而是把新车瑞铅、二手车柏俊,技术保险匈,国际式售后服务一起发展凯赂,我们叫“利润四驱”贰孔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漂秽连。    今年采筐俊,在集团诞生100周年之际河地,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藕哦。那么菇赡,这些战略在中国市场怎样“落地”案寄肉?刘智谈到呻,宝马集团刚推出新的第一战略澄沫告,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ε!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侵。他举例说化姜,宝马提出的智能互联概念辫趣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吩,领先欧洲10年以上笨履票,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酵拨背。再比如新能源方面龋柿蠢。中国政府强调笆,到2020年新能源车要达到500万辆昏谩盎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韶行俺,包括纯电动和插电式混合动力车型盆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劳。所以在新能源车领域棵别,宝马会加大对中国市场的投入镐替枷。因此联芦,“从很多角度来讲坝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攻塘度,刘智说篓。 BMW i3    随着本土化战略的实施癌,高档车市场国产车型所占比例越来越大玲姑肯。那么票,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僧郸?刘智介绍说熬舞窃,目前骋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劫拭杆。在几大豪华车品牌里面伪褥,就进口车的销量来讲揩,宝马应该是最大的读苦办。我们对目前的状况还是满意的煞钒。因为这本身就是在我们的商业计划内纱爸。    至于将来牵疮杭,刘智强调辨陕统:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功几侵,必须在中国取得成功奔绦,在中国取得成功彻勾响,国产化是必须的道路”窟。所以笨手探,宝马集团会继续加大对国产车型的投入家。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茹乏欺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屏。不久前苟刻梧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麓卤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答狠访。从长远来讲贡痕拎,国产车型的占比会越来越高丹脓矢。 全新BMW X1    近年来华矢,高档车市场经销商层面的动向备受关注暑报,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛇趴?刘智认为化匆坝,应该说题耪,这是一个行业性话题席伪份。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噶械,在厂商给予经销商更多的支持配合后疽曝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翟。就今年上半年的情况而言谭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的始。对比去年的数据钩滔,我们发现闭寝凄,不管是在新车毛利辈起坪,还是其他业务板块蹋荤,尤其是在售后筏、二手车概、金融保险等等几个业务板块肃绢题,我们都有了明显的进步迸蹄。因此效炔,他觉得骑獭穷:“目前染亨,宝马的经销商网络是非常健康的”狄淑。因为媚,随着中国市场的不断成熟搜俩脚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞪波惭。从厂家的角度来讲罐略涉,我们也不断调整新车的供求关系赐,调整车型的配比缎,调整商务政策敌厕诬。综合下来丰汗,应该说目前宝马经销商网络熊泰,处于一个非常健康的可持续发展状态粗蓝苯。 全新BMW 7系    那么绍,比较以往瑰,宝马在经销商网络的拓展上峰幕,节奏会不会放缓一些橙鸿睹?刘智表示窃,在经销商网络上摄痪跨,我们仍在稳健进行拓展翘姜翻,一步一个脚印地往前走父槽。从绝对速度来讲插很,或者是从增幅来讲薪刃苹,因为基数变的越来越大偷鳞赣,所以这个百分比是越来越低的毁烤尚,这是很正常的联督赦。目前镭滔,我们全国的零售网点超过了五百家室危,覆盖了全国所有的省市自治区踢胃卤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼泵垃,覆盖了很多中小城市掠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谰。在网络的发展策略方面同册姑,我们会更加看重网络的构成形式涡,并不只关注于网络的数量钦努。所谓的“形式”就是像城市快修店豪、售后维修中心衫刃、维修工厂等等一系列的体系概念踏。主要目的是增加服务的便利性佳伺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灵撂。对于经销商唐谩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本本钡邦,让他们有一个非常健康良性的发展坷秘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散&