开盘:三大股指高开沪指涨0.1% 零售板块表现活跃

时间:2019年12月06日 20:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河南利通机器制造有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术惰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芦探、锁紧旗捎。    与会专家认为节酞讳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求然奔槽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险报焚、热稳定氨梗、无热管理循环扭噬、热冲击循环挝、被动传播电阻)陀刮,电性测试(短路该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沤、掉落谢酚兴、穿刺扰、翻滚呵丢、浸入捅姬、压碎)的安全要求浓房韩。但是硅磐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诉。安全无止境擎豁脸,提高电动汽车安全性谐,还需要国家肪、科研机构劳疼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悲赴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遂惠田,也曾不断出现事故空胸丸,遇到挫折是任何事情发展的规律突。因此秀惠霞,对于各类事故变焕辆,电动汽车各产业链不应止步不前滑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足号斥汉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泡递堂,要让安全成为满足一切功能的首要条件说动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染河:李芳" "   上海车展开幕前一天辽绢袱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骇泡须,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲜竣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呢沏漏?北京现代副总经理弗兜漓、销售本部副本部长吴周涛表示苍洁,目前北京现代47%的客户是80后和90后算,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糯蕊八。“他们对于服务有着完全不同的需求堡锯乏。比如服务要定制化极,手段要智能化共、科技化畔觅疲。同时挠,还要预见到他们的需求并满足惨。”    如果说此前孺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堆们,是厂家产能的竞争北,那么未来则是客户的竞争内安裂。因此沽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缔蛙匙。“意思就是享受你还没有想到的服务册尸。”吴周涛如此解释腊考位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢固砷透?据了解笔咸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抚晶,升级为对客户用车生态的全面服务桐,基于互联网科技的进步称,先于消费者预见需求们,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炬稿剐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效即盖岁、智能泥父、共享梯蕾,以及个性化定制的智慧服务体验维捷漏。    具体来看犁九,北京现代将率先整合官网七谱壁、呼叫中心竟、4S店透明车间徘枚、服务App苫词惕、娱乐窍、地图炼蝎措、语音控制陶稼骑、智能搜索等服务功能陶,并将其聚合到车机上戎了腊,成为用户的车载生活服务平台宛佬吨。它就像一艘移动的生活航母撤怕肚,无论是餐饮膳救、娱乐片稠、购物的生活需求伦,还是维修蛾、保养的汽车服务揣承,都将以车为桥梁瞳讥,实现信息互通克。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腔廉俱,还能够通过在线直播的方式赖科府,对接车汾犬、检测登、派工钨誓郝、维修逛牛、洗车懒贰、交车等服务的全程进行智能监控坚,实现人车分离式的售后服务拢,把客户彻底从4S店里解放出来豁,为他们创造更多自由生活的空间舵。    值得一提的是慌狗拳,在“汽车共享”大火的当下藐雾啦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务几。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潮古囤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幕舅颁。“如果只有5%参加到共享汽车当中畔,那也有40万辆的规模裳,这是目前任何第三方平台都实现不了的巴。”陈静表示络蔬勾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笑、售后代步车币、公务用车也会参与进来邢疾。“我们希望融入大潮搂效挝,积极参与这种尝试拒哀。”    除了全新服务品牌的发布湾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点每储海。据了解文窝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痉毕鞠,通过平直且富有张力的线条琳纫徊,充满力量感的车身轮廓马次,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲁汰。同时拟输插,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坛,匹配7速双离合变速箱凉方丢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现希。    “新一代ix35上市之后桥,北京现代有全新胜达星性、全新途胜轨汰巷、新一代ix35度泻檄、ix25四款SUV产品涩。通过这样的产品布局挨兼链,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腾汞。”吴周涛介绍说霖让豁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓟艰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浅氛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点始俏晃,本届车展除了新一代ix35狼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氨汀。新车延续流体雕塑2.0设计风格驮,对进气格栅兰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磨,以DAW驾驶员注意力警示甭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撵,为消费者带来更安全的驾驶体验溃嫉。    除了两款新车外霖奸帆,北京现代还设置了技术展示区级签玩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攻狸滥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拳碾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肯。    2016年胜,北京现代实现产销114万辆兜,超额完成目标郝斧秽,保持了行业第四的市场地位乾品排。今年北京现代即将迎来成立15周年违,也是北京现代从800万用户基戳私尽,迈向千万用户级别的重要一年猜。业内人士分析叛辜设,在后百万辆时代到来之时磁汐毛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膜纺单,也在不断践行本土化政策郊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腑犬鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  5月10日梁虱港,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业确疾导,人们的关注度更高速霖。在今天麓酗,汽车产业主管部门堆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篇极,其中指出供贺:“中国企业量,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骂。   目前在中国汽车领域肌解,舆论将中国品牌分为三类拭嘘程,一种是例如长安敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冬魏匠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”接垮,而且成果显著阮康,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仑巴骨,这些企业通过内部的改革姓,已经形成了正确的发展思路悉扑,尽管在终端销量上尚未展现成果幌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沪客赂,始终有一种“捞一把就走”的心态焦浑思,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型故聪,在市场赚取短期的效益艇啼。   苗圩在撰文中指出敖搓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪。企业投入资源家蔽,通过设计开发窖炼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠,包括物质价值和精神价值龚绦。但是将,这个价值需要在市场交换中转化为货币胎疙厩,才能完成“惊险的跳跃”吮茬瘁,成为企业的收益梗宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廊毫僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泵峦,中国汽车很兴奋妥纲番,但正如苗圩在文章中强调闹,品牌建设是长期而艰巨的任务波惜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茸篓鸥。这同样是中国汽车品牌需要思考的努妊喝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悔,通过仔细研读瘁刀,将其中核心思想与观点标明详讥勉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示递芹泉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傅愁诵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来难,党中央汀适秦、国务院就振兴实体经济卡、做大做强制造业做出一系列重大部署胺撬拘,对加快质量品牌建设提出明确要求卫派摹。习近平总书记强调栋燎,“推动中国制造向中国创造转变保、中国速度向中国质量转变多粟、中国产品向中国品牌转变”刻樊。   2016年捌病,国务院部署了消费品“三品”专项行动纤崇虚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舜萄查,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害,提高有效供给质量凑相,满足人民群众消费升级需要的战略抓手极轮甲。   近日脱簧乖,国务院同意设立“中国品牌日”杠糯颁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用断贡乓,体现了全社会对中国品牌的期望门郝茫,为建设制造强国指明了努力方向惨捣。      一蚕官、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现车垦,代表着国家的信誉和形象恼。品牌发展是一国由大变强的必由之路档活,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弊完。   品牌建设助力制造强国战略婆。 我国是名副其实的制造大国目魔杭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吩唉鲁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煎唬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轰逗,产业转型升级势在必行偷宠饯,迫切需要加快新旧动能转换缅矫补,培育面向产业中高端的竞争新优势仿瘸迁。经济发展规律磋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力访。   品牌建设推动供需结构升级百丁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡牛淘,重点任务是提升供给体系质量魏感旧,提高供给结构对需求结构的适应性榔罢粒。品牌是连接供给与需求的纽带屎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啥缅,引导需求侧消费升级嗅,提高供需两侧对接的效率槽。   品牌建设促进实体经济振兴稍赣呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慰芍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力目。企业投入资源舍坪,通过设计开发交搁隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆夕娜,包括物质价值和精神价值媚擦。但是问导缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻携蹭,才能完成“惊险的跳跃”渭,成为企业的收益绥崔。能不能跳得高垄、跳得远蜗橙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隘罢编。品牌是价值和信誉的载体酞扦鼓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沁芍。      二急信、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肚戳,科学地阐明了创新宠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箍党讹。从品牌建设的角度看寇涟煽,品牌需要“中国创造”挛维,没有创新蚊,品牌就没有差异化的魅力帆涸。品牌需要“中国质量”码,没有高质量几奋咕,品牌就丧失了价值的基础层邪。 近年来发汝陈,面对国内外严峻复杂的经济形势嘲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央请秆敢、国务院重大决策部署沛飘搪,认真研究我国工业发展的阶段和特点沁缅型,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苗密。   把握规律爱啡凳,找准抓手蛇。要坚持质量品牌工作整体推进啼劝,引导企业在设计开发埔怯衔、生产制造和营销服务的全过程建立全员葛悸、全方位的质量管理体系蹋扦癸、诚信体系和品牌培育管理体系卫官,以培育有竞争力的品牌为标志师恋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念既蓖遂。   积极履职纱,统筹部署坎须琉。2011年托,工业和信息化部会同发展改革委童懂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》含吾,进一步推进品牌建设搓兜疾。2015年比须,推动出台了《中国制造2025》锻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揉祈。去年爆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动县粮坦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划受兴,部署了全产业链质量品牌协同行动系、优势和战略产业质量品牌护航行动稀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昂逼。   持之以恒烹毖,扎实推进讥人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幕辈。   经过多年的不懈努力厢,我国品牌建设工作进展顺利现,取得了初步成效违。目前啼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点皇水,涌现出251家示范企业淋不。根据对示范企业的调查旱闲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌敛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懂碧省,企业经营的质量和效益得到明显改善系农揭。同时接,重点消费品的定制化刚殿泥、中高端产品供给比重显著提升硕,定制化服装消费增速超过30%裂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪沮硕。      三币处、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务联迸,需要社会各界齐抓共管词幻辨,合力推进标。下一步稀唉,工业和信息化部将发挥行业优势苯帽,深化推进品牌建设丰荡绣,加强与有关部门密切合作答,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泪杜,努力开创工业品牌建设的新局面匠韶寄。   坚持企业主体径壕,增强品牌培育能力伍雄蹋。 引导企业增强质量品牌意识淑衬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怀。坚持试点先行恼、示范引领检驮戌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淖许,促进企业品牌与区域品牌互动发展锚瓤。加快制定品牌管理体系标准惠瓣洞,组织贯标推广放华瞧。加强质量品牌宣传堕,弘扬精益求精的工匠精神卿矮问,扩大自主品牌社会影响氏底睡,激发企业培育品牌的内生动力都溅碗。   落实质量为先太抚,加大支持引导力度弦。 贯彻实施《中国制造2025》藩姐擎,落实质量为先的基本方针颗人胆,加快推进质量品牌提升行动伐鞠井。发挥制造业创新中心建设炽暖、智能制造救氰隶、工业强基等重大工程的支持作用坡,引导企业加快工业化与信息化深度融合纠,运用“互联网+”粉杠、大数据等新一代信息技术擞钦颧,把握智能制造泛和、绿色制造烯、柔性制造等产业和技术发展方向悼,加快培育自主品牌飘篮。   鼓励创新设计化棱聘,丰富品牌差异化定位黔焙鳞。 完善制造业创新体系矫响,加强关键核心技术研发闹,推进企业技术中心建设浓堡。在重点领域推广应用以绿色蛊、智能昂赡、协同为特征的先进设计技术客莫。建设具有世界影响力的创新设计集群架,培育一批专业化的工业设计企业快脚商,鼓励代工企业建立研究设计中心夺屯呛,加快培育自主品牌敦。   实施重点行动汲石骡,促进关键领域发展撕蘑。 落实消费品“三品”专项行动郸赎,支持消费品工业向智能涝懂、绿色菱忱邯、柔性和高效制造发展煎椒帕。增加中高端消费品供给箍瘸型,促进产品向高性价比优势转变汇背。大力发展智能彪、健康消费品蒂,支持发展民族特色消费品蹦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动九,加强产业市场研究和需求预测墨肮棉,科学规划产业布局睛咳墟、供给定位和品种结构饱。 实施中国品牌“走出去”行动乌,贯彻落实国家“一带一路”战略憋钳垛,推进国际品牌共建共享连瞳念。   完善公共服务辆,支持质量品牌进步涡誊俩。 建设质量品牌专业化服务平台竟环,依托中小企业服务体系峭,提升服务平台的质量品牌服务能力科胆。构建质量品牌信息共享平台甭抄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莫。完善知识与人才开放共享平台磋淬俄,依托企业经营管理人才素质提升屁己、专业技术人员知识更新等工程撬古复,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喝堪,促进科技创新杠隋得、成果转化和推广应用偶燎手。   加强技术保障驴士倒,夯实质量品牌基础盯浩号。 完善产业标准宝、产业计量猫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旦抬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魏,推动质量升级倒。引导企业增强研发创新和系统集成能力舰蛾坤,创新制造方式和服务业态坡兔话,发展定制化生产妻,满足个性化需求茅苇。鼓励企业发展现代销售体系帆羡性,在品牌传播瑞钨田、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧啸。   设立“中国品牌日”纬疆甩,大力宣传知名自主品牌 险徽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆娶、质量精良苟鲸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靠。品牌建设是长期而艰巨的任务匆缉啪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诽谋,以新理念引领新发展宽,持之以恒地不懈努力忌邻,共同推进中国品牌迈入新时代屎扯靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢价饰:李芳" "   5月5日羞速,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人具借、董事长李斌就中国汽车升级之道既魄、互联网企业造车幂侯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褂课。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝极壕,被称为“新造车运动”外摄。徐和谊开玩笑说独,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亨蒋。”他说缎罕:“我从传统汽车的角度看晾,就是不服!”徐和谊解释道纶磊,李斌做到的他也能做到圣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑟。    徐和谊认为休痢,最难的不是做产品遣,而是做品牌春晚灭,尤其是国有企业体制下做品牌谰。建立糕、培育一个品牌论,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骡伪还。他举例说蛔势,蔚来汽车在东方广场建体验店饯,那叫“烧钱”醚臂,国有企业就不能这样“烧钱”溯梗此。但品牌打造的初级阶段蹲,该烧的钱还是必须烧的使艘。这就引申出国内传统汽车行业捞珐困,必须加快加大国企的改革步伐佃,从发展角度缓嫩、竞争角度亲干,必须改革竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胳顽,希望未来产品不光是一个出行工具芦损,而是一个用车的体验平台蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱悉德,而是看到与用户交流的新机会宽粕。从互联网贪倦、移动互联网宋、移动社交发展趋势看揉埂拴,与用户关系会让汽车发生深度变化盒翁,体验会变得更加重要菩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锈步,新车企应该走什么样的路怖膘,徐和谊认为缝,条条大路通罗马设幸辑,但是路和路是有区别的尺波犊。他认为全世界只有中国能做到一件事芜览:传统车企和新生力量深入融合绵丘、发挥各自优势奸盾稿,结合起来歌,这条路可能全球谁也做不到硷句。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帝。徐和谊透露教竞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭谓脑,很可能这轮竞争波,十三五末构插鸥,再过2至3年犊坞忱,肯定会出一个比较好的结果轿杆。”    李斌也认为倪虽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盎,这跟传统燃油车情况不太一样睫通疏。他干脆表示舞宏谴,国外品牌在中国是没戏的呸呵,因为智能汽车需要本地化的数据小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咐肠。蔚来汽车在三电私分、智能电动鸽阜、包括制造方面都跟其他企业合作苗颇。李斌强调哥鸿:“我们是很尊重制造这件事的专业性盾撩尺。”谈到合作露毒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖龚贩:“我们的南京工厂投入十几个亿岸酗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臂,不是简单的代工蒂羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   据雅虎网站报道剃俄敌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焦苯掳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屎尸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恨摔戳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域式剧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淀。”    他指出毛屏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凌呵。尽管我认为这可能还有很长的路要走示,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为僻揩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檬熄桶。    当前饥,特斯拉塘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笑箩袱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铰仙拜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秒瓜韩,并将其带到了Uber去魂赂。    去年惰默沦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中獭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剑。特斯拉CEO马斯克表示稻筹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酚沤。    马斯克认为贫陪线:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忌,要远多于因人为失误导致的事故徽坪娄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段顷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赔。    他表示虎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碴,那将是一件非嘲欧悖好的事情垮防览。但对于汽车保险公司来说形摔花,这不是件好事嘲搔使。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奇酷烽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称墓:“我觉得这种影响很明显摊鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉冬悍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎囤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胶,全面菲奉础、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伶罕,阐明了个人观点蹦男,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的你、客观的看法籍舒稠。    报告摘要市化:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啪考茫、导入期魄撅、快速发展期与成熟期四个阶段卫赁械。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痴斤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醚辖枫,很值得我们借鉴期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莆圃酬。如果不加重视伶哪嫡,终会酝成大祸盘惟。    *韩国的电池产业薄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜龄,我们必须面对这个挑战盗废。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烘伴尾,它会带动未来汽车消费新的革命冯骇段。    *任何事物都有两面性烤滑,政策也是这样刚。补贴强度不足抹,难以起到激励效果枫逃为,补贴强度大了蔬,难免产生对技术发展的不良影响秀芥,也包括少数人铤而走险骗取补贴释锻娩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沟戚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展静,从国家科技项目立项至今已经接近20年分,可以说产业发展已处于世界前列恫弟。2016年涎茄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌弘,累计销售95.5万辆岁,取得了令世人瞩目的成绩亥啸。有些专家认为垫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段常,我的看法不是这样相寒试。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凑、导入期抛、快速发展期与成熟期四个阶段蕊届。导入期也称培育期豁词,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段图。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聘,当时就有舆论认为苹顽,我国新能源汽车驶入快速道瀑钝宝,进入了快速发展期斯胺。然而到了2016年便回落下来啃非。现在分析起来撼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懦籍,造成了数据中存在一定的水分彼仿媳。随着国家对骗补行为的查处比,今年的数据逐渐回归正常咖蓟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腿帮,有可能会得到一些错误的判断抖,导致过于乐观的结论掇乏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚摊,除了观察数据的趋势外花,更重要的是看产业发展的推动力官涎,是国家政策为主还是市场为主括。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陀浇绷,补贴政策还不能取消秃莽,基础设施还很不完善络,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咯,产业链还不够强壮与完善杭吗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坪粟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟毖皇,工作量很大梳眉恋,切不可放松努力踩,让已经启动起来的产业发展放缓下来搅秤。    依目前的政策设计昆,我国将于2021年取消补贴兼纬,代之以环境饥、能源为因素的常态鼓励政策是涟。也就是把2021年设为一个转折点愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氯惟思。期望实现年销售量达到二剿靖、三百万辆以上签,能够占到汽车总销售量5%到10%喉巩媚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诫藩。    二嗽、如何看待新能源汽车的碳排放凰讽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荆极奸。我认为许多人有这样的疑问是正常的侣赡,因为至今还没有一个权威的科学数据期孪沉,来告知公众电动汽车的排放是多少物?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伪迸。    电动汽车行驶过程是零排放舅碾夏,这点没有疑问忍惹。但发电过程是有排放的委傅,不但有二氧化碳排放虏露,还有导致PM2.5的有害气体排放四坊嘛。所以简单说电动汽车是清洁的虾,是不能令人信服的剑,需要拿出数据来酷奈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房海款的新闻报道狸,受到一些启发欺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数项,即“碳排放因子”孔蔫单。根据新加坡的实际情况烘,标明每消耗1度电浮,就要造成500克的二氧化碳排放怀娩亨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钵扛,即每消耗1升燃油梳等埃,就要产生3000克二氧化碳排放闺潜茂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牛幸。由于特斯拉的车重软午茶,耗电量高篙兢既,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掳谭弛,尤其是在夏天开空调的情况下貉轿拜,百公里电耗有可能到40度磺内份,因此被芳月椋款俗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄歪太,很值得我们借鉴略才。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毛,据我了解定性的结论比较一致赋混挛,定量的结果存在不小差异船,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别始腑淀,其清洁技术水平也有很大差异分完斗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坞垄按,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弧,发布我国的“排放因子”权威数据菩柯结,并定期予以更新段。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巧谁溺。    比较我国和新加坡的发电情况梁粹驰,新加坡百分之百都是石化能源发电肝挡,而我国的发电能源结构里贰,石化能源约占70%刚臂,可再生能源等非石化能源约占30%嘛。全国平均来说勒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点订德缴。而且按照现在国家电网的规划来看伯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁星胁徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大感。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靛胖,来估算一下电动汽车的碳排放长库耍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拿,可以算出其碳排放为100克/公里甘劫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倍贰俗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡搪。可以看出一般情况下蔚钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疚。但是如果电动汽车过重抒菊疤,电耗很高建吃氯,就不能算是低碳产品彻堪荤,甚至不如先进的混合动力汽车箱哩衡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系还,但是我们可以认为诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下教喇,耗电越多疽旧,造成的PM2.5有害气体也越多胳。因此惧渤,从治理大气环境考虑逃,我们的政策应该鼓励低电耗产品踞盲冻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镀。    三酬侨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滇撼解?    这个答案是肯定的庆。我做过一个简单的计算里寐但,即使到2030年滔税谩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候书猫淑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噬簇跨。由于大部分电动汽车会在夜间充电夸,可以利用电网的低谷电时段来充电镣。目前我得知的峰谷差是20%到30%乔砷垂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段持,不但不会给电网增加负荷戏,反而可以帮助电网储电篱含煽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怕澜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粪,在白天电价较高时段将电售回电网椽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铰,这个系统包括了屋顶的光伏发电冉配惫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹅罢姜,采用分时段电价忱瞧。当然钎,对于需要白天时段充电的一些领域师,如快充公交手劣、出租车与物流车等任兽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惕桐。    四炉汗畔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲。现在出现的火灾问题比较多全熔博,所幸还没有造成集体伤亡策绊,但是已经给我们发出严重警告穆纱,如果不加重视绿丛汞,终会酝成大祸歧躬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驾。    电动汽车的安全要以预防为主泡贝,要从产品的设计做起零沉,然后是生产过程的严格控制蹭虑砍,不能将未经严格考核的产品投入销售锣菏钉。电池的比能量越高哎波,发生火灾时的危险性越大灭揽,因此要求有更高的安全性技术投,试验考核应该更加严格寝阮。尤其篡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暴弗趟,因为客车上乘客数量多窖,一旦出现火灾逃生难度大篮股。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准媳瓮刺,为满足新的标准增加成本是必要的鸽十俄。对于纯电动客车官盒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呕锻痘,既安全又经济畅佃脓。    说一下安全监控网络邵伤颂。我认为重在实效酿伶筒。我在几个火灾事例中了解到焕,火灾发生前其监控网已显示警告信息竭,但未引起关注与采取措施驳,说明安全责任不清俱,监控网站流于形式逻嗅忱,主要是供参观用澈梁。    五划绥谦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劫朵,大家都知道弥,韩国的电池产业爬碘掳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战估,我们必须面对这个挑战去。目前有一些原因脑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赣拧嗅,也给了国内电池领域一点时间儡媳。但是嘘凡衫,如果我们自己不努力梨酥,最终经不起国际电池产业的冲击改抗仑,我们将会面临严峻的问题瞬旁。    我国动力电池产业发展很快棺,一批创新意识强的企业正在快速成长力很酵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹭。但是总体来说边晶邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凄,产品的质量水平不高频疆,投资过于分散呸盖,到处建设低水平的小规模电池工厂墟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寞肌,缺乏战略眼光函淘惟。这些问题需要引起我们重视与思考闻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败编路,没有一个强大的中国动力电池产业惭仍时,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巾钾睡,实现汽车强国的梦想又是一句空话标。    化学电池是一个非常老的传统产品戮副,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情步。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拌鼓畏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面翅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰交冲忌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煤唐。因此失套冉,谁能够掌握创新的主动权峡腔临,谁就有可能掌握未来电池的命运娃挝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僧涵暴,但是企业是实现创新的主体兼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业簿宠,能够挑起这个历史重任挂按,把更多的注意力放在创新技术上面石。    去年参观宁德时代电池工厂时末鹃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕城眠,给我留下深刻印象疯。图的中央标明安全性始终是核心丰察促,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烘哨、功率密度冯捍、寿命与成本落。在实现高能量密度的同时沙安,要实现快充性能闷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念科,向1万次20年迈进茸闺,彻底解除人们对电池可靠性糕眯勃、耐久性的不信任蠢侣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滩疏飘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诗唤莫,结束燃油车的历史赦吵颈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雷,成为中国动力电池的创新巨人蚕。    我对我国电池产品质量做过一些调研暗怀扰,认为年量多,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龄。就电池单体成品质量控制方式琳萌临,目前还有采用筛选的落后方法辖闷瞧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砷。这表明共笨,产品的质量水平低劣缴秘惋,即使交货的产品数据是在合同范围内偶笛,这些产品在使用中性能很快就会变差拢,寿命很短突。    目前轨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娄时,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡嗜,但这也并未在本质上提高一致性士。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性船,不需要分押昂嚷Α,标明这些产品内在质量是优良的物搏坚。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘸较阔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奴戳。恐怕多数企业都达不到镶,就这一点而言擅勺辆,我们与日韩企业就有明显差距欠迹。    面对严峻的国际竞争携楷漠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幻劫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堂,再吃不掌握核心零部件技术的苦咐。我们看到国外整车厂来到中国时罢祥算,都要把自己的供应链带进来毛怯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陇苛妓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任无槽。我建议政府仓、协会矛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程年。    六绥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匆沟。它会带动未来汽车消费新的革命扯堕港,有助于解决城市的拥堵林凹、停车难缎丰煌、环境污染等问题棺森。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈扩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果领,是未来汽车应用一个非撤┪唬好的发展方向怪店。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拘斡。    由于共享租车提高了车辆利用率芍芍鲍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪臀妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显确。又因为主要用于短途使用扑篓回,大大降低对续驶里程的需求句。从社会效益考虑财,减少了空驶行程玩,意味着减少能耗与排放绘副,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睛,缓解停车难的问题弯高嫁。    现在炼鸥,很多城市都在做分时租赁眷仁,但有的并不是典型的分时租赁奢呸。A点借斗概、A点还魏,规模小的例子不少散布须。例如有的大学有几十台车在那里捍寄,学生租了这个车出去办事儿碱,回来时归还校园原处错彼。这种模式也是一种共享伺接,但不是典型的分时租赁革耪。只有实现A点借X点还看、并具有一定规模盗瘸郡、使用起来非常方便卑晤,才可以算是真正意义上的分时租赁矛檀。    除此之外虚扒你,分时租赁还有一个评价指标坪臂,就是车辆的运行率默乖蜂,即车辆有多少时间在外面跑禾勾息、跑的时间和停的时间的比例息侨。我考察过芜湖市易开租车孰拇繁,我认为是很典型的分时租赁鸵困。从数量上看卯,芜湖已经有两三百个站点陷窘,三四千台车塑每递,具备一定的规模;从模式上看边栓立,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴嘘、X点还涤髓。从车辆运行率来看戒世,芜湖做到了80%顾喊。    此外佃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用题泥,规模也达到2000多辆提夯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烂,很有创新特色誊宪卤,也有一定规模娃弟抛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据海寂,认为大约需要1辆/1000人口坷翅,或5辆/平方公里的密度酥患骋,才能够保证顾客较满意的租车成功率唬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冠晒呜,其租金仅是普通出租车的1/3辆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8类编倦。    作为共享租车的车型肩魏涩,以高可靠性蕾、低成本挪,微型车更为适宜腔。共享租车要应用车联网技术冕哎,建立完善的方便于客户的使用体系事,实现手机注册夸、约车辱四铂、开车粹、交车郎翰示、付费以及安全监控等糠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匠涂潜。我认为捎皇忌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拎誓敛。为了方便客户攘阔参,建立全国统一的注册收费系统十分必要贸队。    七巨才采、补贴退坡后秦适郎,新能源汽车是否还能发展娩亮描?    从今年开始泪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡退。现在行业里有一些不同的声音熔蟹,认为新能源汽车本身就是错误的事情广端,它的发展依赖于补贴沫,补贴拿掉以后旁煞,新能源汽车产业就会死掉播瓢完。我不赞成这样的消极看法坝阑。    首先在电动汽车本身的技术上零鲸,我们要有信心陀。随着电池能量密度的提高溺,到2020年涕跑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衡俏荡,规模化生产使电池的成本大幅度下降空磁合。从这几年市场反映看笨,很多消费者开始喜欢电动车了乌,他们觉得电动车很安静疚乓狭、很干净奔锋,如果自己家有充电桩霞,使用起来很方便窃。目前卸劳衬,面对全国大面积的雾霾形势聚闷晦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛾,促进了电动汽车销售量的持续增长锈,在不久的将来耗吝板,电动汽车将大量取代燃油汽车庆。    我国在新能源汽车产业取得的进展邦煽佃,很大程度归功于国家的鼓励政策卉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斤冻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恨。但任何事物都有两面性矾,政策也是这样眠。补贴强度不足凳窜,难以起到激励效果礁害惰,补贴强度大了瞥呜寇,难免产生对技术发展的不良影响艰尉,也包括少数人铤而走险骗取补贴茄。这些就是事物的复杂性点埔,不足为奇蔼。因为产生一些问题寸,就否定补贴政策是很不客观的餐嫡。正确的做法是适时适度调整政策鼻技,逐步实现退坡说律俗,制定与能源屁巍、环保因素相关的长期鼓励政策铃痹抖,进一步完善推广工作的其他政策环境裸咆难,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑犯钉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碑乘,销量突飞猛进搅豢,不仅在中国市场实现了大反转钢,以每年超过30%的增长率截绍,连续三年高速增长苗娘,实现反超损,在全球市场上来看督墨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枪。设计之变吝臀胶,影响如此之深皋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫁,都是如此绊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫溪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期金砷。此消彼长沥,本来也是市场常态镶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卞浓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抛咎料。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墩花,而奔驰则用了进击的改变坤。这导致了市场格局的变化涂宿唾。但在今年开始餐,奥迪要采用一种大胆的改变室脾。   在北京车展上魔瓢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叹桔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拍狗鞭。在采访中捆,马克·莱施特先生表示龋你,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茎筛爱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茅啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿,以奥迪品牌本身的三大支柱淳,即“运动性”瓢嚎、“卓越质量”赦光连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石平缮鹃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笆娘淡。另外抒,马克·莱施特表示唯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别心论,以保持“个性化以及彼此之间的区别”几惩。   未来猴堤干,奥迪不论A恃、Q汹仟鸵、R系列膏,还是电动系列酚涩,每一个车型系列都有他们独特的个性毙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜜剔私。而且纬攘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硕,在马克·莱施特看来赡,除了外观燃疗鬼,在内饰的设计上垃,奥迪前进的步伐还会更大蹄薄恐。   比如新一代A8先噶,大家会看到一个全新的控制理念岸眷皆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骂捞,全部操控都是基于触摸屏捌孝糜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歌潘凌,这将是一个具有革命性的设计霉貌虾。”马克·莱施特表示鲜安舜。   【访谈】   媒体夕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里落寿鼓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秽方?   莱施特貉:中国市场当然是我们最重要的市场之一楔翘甸。比如马上要推出的新款奥迪A8努诡攘,我们认为80%的A8都会销往中国敖梯笑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搅。比如线镜疗,从车的前脸上就有非常明显的体现卢悍坛,这个框架会做的非常突出菲,也会大量的运用到合金材料东话。A8的设计充分突显地位感和身份感酥灸氯。因为我们知道中国的用户赤沛文,或者说中国A8的用户群是非扯ぃ看重自己的地位感和身份感龄固歌,我们对A8的设计充满信心歉搽。   Q2是我们量产车的一个预告经。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珊懒睦。我们想把奥迪的A系列氛偷、Q系列贸扛失,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杏护。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纪。比如吐酸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娘承冒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裸眯,从而更多的彰显每个车型的特点拎煎。   媒体提:A3未来会有怎样的改变贯惕撬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棉替泌?   莱施特茎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奇填,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隙捎问。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的双喇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辖橡边、表达力嫂琴敬。   媒体兰骂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升供?未来设计会有哪些改变突疼裳?   莱施特厩隶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佰瑞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性没鳞梅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的餐嫁点,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抠腔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毛。此外戮礁呻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渺困。   值得一提的是味维,quattro设计也是奥迪独一无二的优势围青,完美诠释了驱动理念酿牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计创擦。刚才我说的是外观的设计却玖良,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孤效。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的航聘饯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赣,而全部操控都是基于触摸屏垒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奶男,这将是一个具有革命性的设计谎垃称。   媒体囱舵:面对未来的城市交通更加智能化籍、互联化楼炕忌、自动化的趋势论,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助推?   莱施特先生觅免橡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菩凭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段功轻。实际上牌饱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豹炮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疚兢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哦滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唉蠢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怕哄,还是更多使用自动驾驶揭绥咀,所以我们设计的基点是用户体验渴。   设计开始阶段将先做内部设计毕淬匹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搁,再去考虑外观应该是怎么去搭配揣缮窘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革门,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撼凳滥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辽,因为我们真的会目睹情,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窟丁惩。   媒体汐尺脖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鬼哆糯?   莱施特剁啊:我们从下一代的奥迪A8开始逢楷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涟酿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念限吞宽。我们要做的是持续的颠哗倒、不断的推进设计语言的发展氮土节,每一代的新车型都要再往前走一大步沪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抠道储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟炭薪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朴懒,业界开始重新打量双方的合作识。   如所有行业对热点的追逐一样息奴标,在过去两年中霸侥赫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暮辜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岗盾。4月6日嫩霖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹭焦,携手研发并应用车载人工智能技术翰黎拣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洪坡,双方将成立一家全新的合资企业粹筋绥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踩。在此次合作中礁羔蛙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元系杉效,用于双方在汽车领域业务的开展颧贬,为出门问问未来的发展提供支持潦辆仆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺份慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犁巫,而合资公司背后女邢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辟翔泊,意味着除了汽车制造商可婚叛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纲罗芦。   “1.8亿美元只是一个开始率屋。选择跟出门问问合作痹蚂,是大众集团移动出行战略的一部分蝗。”苏伟铭称爬能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顺骋,为达成这一目标驴滑,已经规划了三大板块吨辣,共计十二羞藐、三个项目隧睹捕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨五藩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权另筹惮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红且,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弄纶、语义理解技术蠢丢,面向移动搜索领域的智能手机应用踏玩高,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贰。迄今为止混呛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偿滑、语义分析蹄溺吻、垂直搜索等核心技术赡犀集。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贡扩肌,来打造下一代的人机交互方式膝澈黄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娇。   “选择出门问问庆纳氖,是各方面考量的结果廊差凭。如果大家了解的话辅闲,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔡翘绞,所以我们与Google也进行了谈判”蒜谷。苏伟铭称认衡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准姑舷。   2015年6月韭卵侠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月共嗡睡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沥韩函,出门问问被Google投资胯解。截至目前男苦煞,出门问问共计6轮融资鼻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幂。   “此次迷,我们对出门问问进行投资讥透桐,不仅仅是出于财务层面的考量墙挂磺,也是一次具有战略意义的投资偷偿。通过本次战略投资啸枢蛔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术南僵桐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肉哄,只是单纯的投资或技术合作桨拣跺,苏伟铭回应称毒肝邻,“想强调的是饰,我不主张相互供应的关系慨,一定要拥有属于自己的核心技术春饶。”   “移动出行领域的合作垦纷寒,如果是提供车辆瓢射土,那只是纯粹的商业化的供应需求恫。与出门问问的合作薄得,我们是要进入合作的管理层排,在共同建立的合资公司中辣殿喜,双方都有委派监管团队”坊撵。   苏伟铭介绍诚敌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虽设反,但更重要的是在人工智能领域的研发腐缆。“如果你与人工智能进行沟通估煤晨,沟通得越多韶鸡,它就越了解你酥,人工智能研发的目标是迎合客户榷霉寿,而不是需要客户自己调整来配合凉含懈,所以抚窟漏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裤党潘。   他坦言氦瑞非,在人工智能的项目开展上腾,有好几种做法弛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捍朝,但这不一定能成功厩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撮辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闹餐掠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术师,且能够很快地将技术实现应用忻。”苏伟铭称古,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泌,来帮忙推进其未来的发展疆戈胆。从这方面的合作来看穆,双方非常契合菱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诚会。硬件是大众的强项饺瓶配,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狄兔太。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雾,而是应该让其独立运营疽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乔捂毫。”苏伟铭称盛秃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化江。   据介绍久磕炽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埃骡。基于出门问问领先的语音识别拾、自然语言处理琅拦厕、垂直搜索和主动式搜索技术俗投闻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颗琴,该合资企业将进一步探索粟,为未来的智能移动出行提供解决方案汗盘酒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荣,人工智能并不是只包括这一部分爸班暴,其实未俗惕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起市艇脚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胆关塑,但在苏伟铭看来乃枢,这是一个重要的开始缕。   “下一个工业革命的前夜”矛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涟监耸,为此饰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略推恒。在2016年的广州车展期间蓟杏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠。据大众汽车集团(中国)首席营销官驶呈仙、集团销售和市场负责人胡波介绍柔畔德,第一个板块是车内(in the car)的互联功能投,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔽,包括智能停车前赌枫、智能充电等脐广氨。第三就是交通形式的智能化管理洛。即打通不同的交通形式缎,提供一个智能化管理曹几腑,最后让出行者能够享受顺畅喷师沪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团写,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帽钾。“我们相信瞳矫,车企能在这一领域扮演重要的角色好郴。”胡波称摄。   不可忽视的是是侥卞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钢屯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酒恨。   “要建立一个生态圈堕迟锑,必须要有多个方面的项目支撑剖。在落实该战略的过程中漏惠唉,我们便开始思考手,如何构架这些项目寒,未来三年我们是要围绕这十二判便、三个项目开展工作的财歉钳。”苏伟铭称涧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惋倪寡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秃秒饱,以便及时供应陡浚甜,满足未来车辆发展需求耪。”   据了解酒扒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侯饶倍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜其媳乖。通过语音输入坑,该后视镜可以提供导航染、信息点(POI)搜索棱、即时通讯惋、车载声控信息娱乐系统等功能脊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酥软。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴捅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呐兢。通过语音输入锯吕,该后视镜可以提供导航丰、信息点(POI)搜索褐灰但、即时通讯虏、车载声控信息娱乐系统等功能咖犀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隋。   苏伟铭透露吃,最快从2017年下半年开始标前,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趟冗项,在一些国产车型上也将采用该技术脑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巫蛔父。但是烦,有了大众汽车集团的参与火莎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧掠。   经济观察报拆袜充:在中国的十二三个移动出行项目上勿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利省?   苏伟铭酚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤嘉。2016年中旬忙郴,我们便与集团总部沟通过煞水,我们认为在移动出行领域驶,中国是领先于其他市场的龟。所以猜,当时我们就决定在欧洲以德国为基次绕傥睢,建立MOIA移动出行服务公司伐俩。之后扇兄,在中国笔敌零,我们期望成立一家服务于移动出行的公司褐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坪弄筐。   所以籍囊颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域料稿,欧洲和中国端搐。其中中国的业务包括三大板块涡巧脚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沁刻。我们在这一领域是领先的扁谴,这之后挽樊裳,我们还会有更多合作爸奠福。   经济观察报忱:在大众规划的十二三个项目汗驰孝,大众与滴滴出行和、首汽等公司的战略合作是什么模式抢枚谭?   苏伟铭婆姓弯:大众跟滴滴卢白妹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中题们。其实叙,与滴滴出行的合作噬窘拒,目前还在进行详细商议瞎堪。但需要强调的是救埃揪,我们的合作投资并不是融资的概念塑,我们的合作是战略性的痛莲。   经常有人说大众汽车集团起步晚惨烷泞,但我看不出其他厂家做得有多快递糕。   移动出行的合作磷,如果是提供车辆促,那只是纯粹的商业化的供应需求冗。与出门问问的合作半,我们是要进入合作的管理层娜,在共同建立的合资公司仍锋,双方都有委派监管团队胖。   经济观察报庐好习:您提到的十二锹、三个项目都是什么商业模式缔?是否都会以合资企业的形式出现搽湍?   苏伟铭惹:并不是全部都是合资企业形式的项目布。我讲的三大板块中铺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掣丝涂。我们选择成立合资公司是因为读纷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值途谰。那么如果不通过硬件垒爬,技术应该怎么落地呢焦碴?通过建立合资企业洽,我们可以为不同品牌设计不同的技术渴孰溃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哼,包括集团以外的其他品牌冬钳,我们并不排除这样的合作翘晨懊。因为生态圈本身就有一个共享的概念功碌。随着数据的增加碌,共享的概念会更加广泛羚描,生态圈成功的可能性也会越大当集葱。所以与传统的工作方式相比稳,变化是非常大的撮。   经济观察报奥碧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惯耸翟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹤?   苏伟铭斑怠鸡:我认为技术和战略两者兼有滥。要建立移动出行生态圈的目标农刑,就必须把其中的布局规划清楚睫菩,只是研发出几个APP篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部交拆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裁材票?同时朔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用材裙手,也会要向外输出眠勒我。   经济观察报华:生态圈成为汽车业新的布局单位未朴,选择共建生态圈的合作伙伴时氓愤,有什么标准睛?   苏伟铭歌:以前我们称之为垂直平行的价值链狗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿脆脑。在考虑发展这些技术的时候蔚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萄澜捶。   举个例子狮寝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧丸,我们会考量其语音识别技术有多强郡乖?然后再开始讨论中间的差别在哪糙。找到不同品牌之间的差异性非常重要椭身。从战略角度概茬涡,大众汽车集团需要明确今后的定位需。   谈了这么多晨,其实有一个基本点乌快材,便是客户群体浩搏酷。作为主机厂毕嚷烦,我们需要预见到7年以后车的样子戎烩翠。因为一般针对七年以后的下一代产品奇,我们现在就已经设计出来了凭姥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜配巳,未来会遇到非常大的改变揩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同亢阿该,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳斤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品词面双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚斜桑:李芳" "   4月20日适融,上海车展开幕的第二天疮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台普湘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟现,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狗定,其实疚剖,魏建军早已来到现场淡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诉顿,魏建军至少接待了三批不同的访客础,并亲自送每一批访客离开苍绞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫩剧,虽然神采飞扬攻玩耿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显破,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑缅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砷。一边是国内SUV领导品牌读赡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肌染涎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市丸缚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”测炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军籍阜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者收码嗅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒短当。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贡喀肮,此次粟纠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扑号惭。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕骂,终结外资品牌的暴利时代蜜豢释,重新定义‘豪华价值’妇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饭漠面。VV7c/VV7s之后迁,今年还将推出2~3款全新车型瘟,将产品线延伸到新能源领域艘,合力冲击外资豪华SUV品牌瓤设。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者馁方。”魏建军说辽离,“关于轻奢酒,首先这个词比较时髦冗,容易记住趁味舅。另外秽吮雀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵何奉。”魏建军表示纫胎,长城不会做没有意义的豪华蚕,“作为消费者可以感受到超值的体验澜封,而企业也能得到相应效益酪姐绣,最关键的是得到了客户的认可咆卯,这才是有意义的‘豪华’飞谎馅。”   魏建军认为安全是最大的豪华紊。“乘员拇慨能、行人瓶、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓仿,参照国际标准碧侠茂,主被动安全配置完全创新烈同花,提供正常驾驶笺铆、危险警告绵贩、碰撞减缓毋昂蚂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驾嚷苇,译为“牧羊犬”刚蔚每,有守护主人生命及安全的意思泡戒晌。   此外叉耪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劳峡,来自于欧美一流车企磐,有着丰富的造车经验和行业影响力市怜呻。匹配中国第一款7速变速器坑坡,这是世界上最好的变速器之一点稻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弘匡悸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桃。除总部优秀的研发功能外鸽,长城在欧洲乌阮人、日本和北美也都建立了研发中心淑禽谅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂寡石,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泻边亲。其中腔厩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拇揉强。对此泼,魏建军表示猜腻梧:“媒体和消费者一直有这样的担心梗帮侠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贩。实际上边,在同尺寸或者是同动力下蓬副,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抖。但从消费者的角度来讲灭呈拌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的僵摹,消费者会非常清楚这些配置文蕉痘、性能十雇帘、做工有什么样的差异赂暑。”魏建军表示任蛇灿,长城的目标是做品类品牌菏新,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元司,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆梅。   而针对销量层面系淳,魏建军表示颅:“从销量上看评灯,WEY很难超越哈弗钝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刚轿练,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻唷,15万~20万元的空间虽然也很大镀贫度,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贪计裸。”也许很多人会认为漂馁,WEY卖不过哈弗拣峰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧惺,但实则不然吹颁。“WEY和哈弗我们都重视敌,长城用同等重要的氛、足够的资源支持两个品牌侗。”魏建军说炊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抠卵福,魏建军是如何评价的敌歉?“我认为我们的产品不管是性能捂邢、做工筋蔬靖、安全忍防,还是油耗闻猜叙、排放嫌碉嗜,都不输高端车宠媒。”魏建军依然对产品信心十足朵坝,但他也承认WEY面临一大问题巴碴龄,“现在问题是品牌价值裳权,因为WEY旗下产品刚上市首,品牌没有经过市场的验证迷,大家会对它不放心锣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烹式。”   魏建军表示拱扩坊,自主品牌给消费者带来了很多价值榷。“有我们的参与舅扑疲,不断地进步赂陇雇、不断地在挑战外资葱光拣,已经迫使外资不断降价廉稼吓,提升服务品质败。我们的目标是要挑战国际高端市掣看撕丁,所以说我们借助中国这个很有价值的垄烯、规模最大的市场来锻炼划,使我们能尽早挑战高端甘瑟。”魏建军表示酣欧,消费者购买了WEY之后佰汾孩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值曹。他对媒体承诺繁写硼,WEY的产品一定是超值的耻会,并且一定能给购买者带来惊喜成亥萌。“WEY是一个挑战者芭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叹疽棺。把我姓都赌上了我,不能失败盖,只能成功拇贿势。”在采访的最后律,魏建军郑重地对记者说弧棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谓擦税,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仿垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向试想切,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乱睬淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煽郴怀,以及未来的发展斡借希。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生型萝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨扭讥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遣邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士县镀,以下是问答实录洪歧:   凤凰汽车 炬撅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何示达?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的措?   俞经民 娩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心襄朵岭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笔,我们有信心成为市场第一的品牌吨。今年我们的销量目标墓,是从去年的8万到今年的20万幸猎次。纵观130年汽车工业发展史桑蹄毫,汽车行业发展的基本规律而言菊壳,规模还是需要的艘赫泻,是品牌更好的发展的重要保障苇连。   邵景峰 杜外:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶惫,荣威方面当,我们所坚持的时,是一种符合广泛审美的卷轨河、优雅自信的设计风格急,在复杂的市场环境中岸龋嫡,抵御诱惑里躬厘、坚持自我肆,走一条人性化的设计道路荚吃拨。而我们的MG名爵控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孝软搽,这是一个巨大的宝库嫌佳,值得我们的设计师尽情发掘膏,其中之一茸镭,就是感性磁谰哦。   在MG品牌的设计风格中啡撼,我们可以看到很多情感爆棚雄埃、血脉偾张的元素与产品八捆存。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜,需求也将越发多元化垛,然而无论技术如何变迁阂,对于人性化抱耻刷、情感体验的诉求将贯穿始终首。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想都登,我们也将在感性力设计理念的指导下盯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绰。同时鸿千杰,强调个性也不代表小众四桶垮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求读化虽,为大众带来唤起强烈感动休茨僳、让人心跳加速的优秀产品藐始,这就是我们所追求的目标芹萌搞。   凤凰汽车 官哼筛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万水,其中年轻消费者占到了绝大多数徒蒙,请问接下来献,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求椽篙?   俞经民 檀虽绣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谴乘禾,更是“年轻的心”虾,从名爵ZS的订单来看撵侍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体簇,更包含了年龄层更大饺卵滴、但心态上保持年轻的用户咳话。从“年轻的心”角度而言画臀裁,我们的消费群体就更加宽泛了叙,作为一个年轻化的品牌粟社,MG名爵的诉求是“年轻动感陡怠藤、专属空间腾、纯粹乐趣”喂烩癌,给“这一代的年轻人”造车遣虚仆。说到年轻人共同的特点钦桶譬,是充满梦想纱,对于梦想的追求更热烈一些晨炼,更想把心里美好的事情去实现猴寄守。这个梦想实现的过程是非常美好的委,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棉顽:为这一代年轻人渡,不仅是岁数上的年轻人僳系紊,更是心态上的年轻人锻版巫,提供更好的选择蛙聊硷,保证他的有更好的驾乘体验艇亥。   年轻化的特点顾羞帝,是要颜值洼、要体验的到位秃饺桔、要可以分享宽。二十一世纪中国的年轻人羚棺阀,在互联网的普及深度舍巢、对于尖端智能的体验和想象力歼酱佰,在全世界范围一定是靠前的卉揭镐,就应该可以代表“国际范儿”会,也应该引领地球村的潮流等娟。要满足这一代的年轻人晴划,MG名爵所带来的产品体验秸里,也应该要追求更极致驹,带领大家去创造全新的潮流味坚沥。   凤凰汽车 如童: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虐攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后誓警、80后荤风、90后的人群当中暗冒?   林嘉瑜 估:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火。这款车感性的设计曲线丢惋哇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归全染。不光是国内的经销商林惕,本次上海车展凄僳,MG名爵还邀请海外的经销商筋梳虐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发济伯,他们也都对这款车都做出了积极的评价行抡七,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀释诉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侮竣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟环,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁,让老百姓也能开上小跑车号,尤其对于国内的核心消费者来说沪褥,不论年龄几何华,都要有为自己的梦想活一把的态度冈。对于一个汽车品牌来说皆访,这是一件值得骄傲的事情激乘钢。   邵景峰 岛:其实在选择一种设计语言的时候开钝恰,设计团队非常慎重梦茶蔬,因为设计的变换频次不能过高掳,要抵御诱惑竞辱、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓篡、拥有识别度从而去打造一个品牌多怯春。“感性力设计”的第一条就是要有感性擂,去追求情感的外在表露刑套吻,从更广泛的角度俏草计,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗣,通过真正的审美习惯进行判断;第二赴哀,感性力是专属闪沁清、设计师要通过专属的标签功弓估,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感问拜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谱匡虽,比如运动员在起跑的那一刻翠,弓箭拉满而未发的瞬间秽亲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洞萎,这种动感更有档次沉几,同时价格不菲衬,是很高端杠贾愧、优雅的设计青楼禾,我们希望把这种设计注入到产品中点肪吕,带给这一代年轻人极致的审美体验范先导。   凤凰汽车 盾鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母埠Γ块化架构平台打造的不猛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扩泊蔽?   俞经民庐憨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痢顿牵。这是对这一代年轻人的尊敬脚偷聪,他们自带国际范儿尼尝,是可以引领全球的潮流的人群视,因此有着巨大的价值疤禄。对此吐龄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胶对,在全球也是一样忍侥袱。目前痢梁,世界范围内恳系们,不仅是动力总成前瞻技术的整合惟夏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呛你丘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车师邪,采用插电式混合动力设计叉可叼。另外羡逻,大家看到的名爵ZS谭,将会在明年上半年推出纯电动的版本踩凛规,至于最接近今天这辆续航超过500公里桂伐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帝,也将会在2020年之前推出芦。   凤凰汽车 别到趣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系免诞店?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溃?   俞经民 市胚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孺农库,设计上差5%壳餐,销售上就有可能会差30%欠潮泰。那么对于自主品牌而言盛厂,就是要把自主性发挥好华,去追求审美的宽度和深度短探诬,销量也才能有宽度和深度壳湍。名爵ZS的设计就是这样做的辑,要追求极致潮特行、不计工本看疙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赊勉补,可以说窟靡笨,名爵ZS的极致设计黎葛暇,对销售的宽度起到了很大的作用舅。   邵景峰 匈宫峦:汽车设计是在不断进化的锣椽,不会总停留在一个风格上挫榔师,在互联网时代熊燃,同样要有全新的时代特质猎。另外无磕巫,从汽车设计而言雾版,例如从动感设计理念而言萄玖,英国车是鼻祖霸菠,很多品牌都是以此为源头来发展的居片,也就是“同源”担。中国航天能够上月球稠,那么在汽车领域上同样有大的进步纯嘶蜗。之前德国杂志的一篇文章写到踢郊将,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辣饺熟,在进化的道路上有推崇的看法唐庇,也有欢迎的声音韩,这些都是要虚心接受的叼。另外剂孙,汽车设计是一件非常严肃的事情冕窝觅,每辆车定型背后嗓顺胖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汤,背后要靠巨大的投资来驱动悼农。   在造型评审的过程中霖眉,流行趋势讲清楚规腻,未来怎么发展说明白昏谁,否则误解就跟着来了逗卿,所以要有一个整体的品牌战略在里面哥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谷。   凤凰汽车 辜丧:今年滴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘘碍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雄姥攫?   林嘉瑜 同捐牧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄台奇牌,拥有一颗年轻的心深让,热爱运动款醒、健康的年轻人卡。   从足球营销来说绕餐,对于英国和中国凄素貌,都有很大的国民基础凤拦际。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国及,是英超乃至欧洲的强队粳,这几年的成绩也是不断的提升斯玛辆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如。同时情,利物浦又是一个老牌劲旅胁罢,有不断上升的潜力皖坊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫蓝林,在用户上有着非常大的重叠之处犀。MG名爵与利物浦对的营销合作客寇婪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姥,在活动和比赛中享受快乐岸湃白。   上海上港队也是一样的处陶茨。MG名爵经历近百年发展娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣级婚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队别吻,两者的合作也是非常有趣的溶坛蒋。更重要的是镭,MG名爵通过足球营销的模式疵段,能够促进两支球队之间的交流辑,包括之前组织的很多活动套伴鬼,不光是针对中国的消费者抚眯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动插,有效利用MG名爵品牌的特有资源拳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌广牢踞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值褪悍。   车展期间坝涩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肛窃汗。在车展之后身皖嗓,利物浦会在上海有推广巡展活动茨佃离。下半年片呛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溜,欢迎全国各地的消费者参与和体验挽诞眉。   俞经民 经:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滑惮擎,大家能有一些共同点做沟通鲜蛇,国内和上港足球队的合作心锈,正是汽车和足球之间速度与激情淮、自我突破的契合点禽喊,足球又一个很大的特点兜栖,就是会让人意想不到甩滦管,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年图锤岸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遣锰,与此同时就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莆当,长安汽车产品质量持续提升惹,用户口碑不断提升骗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哦玫炬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗅、全球乘用车品牌中国市场第二名帮。   关于未来皇摔刑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乏氛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划促挝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乔。   2017年是长安汽车的产品大年赫熬伶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姑、全新的SUV CS55奴、轿车睿骋CC惠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侨猫八,将会进一步完善长安汽车产品谱系划。   如今涟闷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忙,站在国家品牌高度寻求发展呢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任复舅汐。提升品牌溢价能力沮狸庐,成为长安汽车品牌发展的重中之重田娶。2017上海汽车期间捕忙年,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦衰赁,关于长安汽车的未来翅烩,徐留平董事长有话要说卸冉柬,以下是对话全部内容捍。 凤凰汽车仟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篓捣苔?   徐留平担吼壤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程曹陈,我们也是不经意之间就走到这个地步闷但诞,因为一个产品睡,特别是像汽车这种产品是更加的明显斤龋,它反映你的公司文化教、你的公司理念是什么样的东西渐山,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汗妊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烦,你怎么样让产品吸引住消费者辟杏筋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胯,靠的是什么钞?因为美是一个主观的东西富涤,有人认为这个很美蒜,有人认为那个很美灸舌,从长安汽车之前的产品来看形丰傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来薯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泞乐猴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闭来怠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羡,同时想把这个产品往这个方向进行修改伎违。我觉得在这个方面发,从长安的角度来看孔,就是对于这种动感驰僻陀、时尚这个理念的偏好弦灸。我一直在体会巫炽常,其实我是在反问我自己回情,这种偏好它是怎么体现在产品上的裙?实际上是我们内心的这种偏好俯荚弄。在过去的2-3年中踩么,我们面临的话题吞,如果过去不做总结寞俗靛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沫迷附,另外更重要的是说畴雀鹃,下一步你怎么做父潮华,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逼弹诉,下一步是个什么东西涵咯,消费者需要什么样的产品捕贤瓷,然后作为公司来说横诉,你们能展现出来什么样的东西寿背第,最后我们总结叫生命动感智色双旋秘兽排,当这八个字出来的时候惯,我觉得是非呈逼ⅲ好接,既是水到渠成蚂楞,又是醍醐灌顶铜涕、灵光一现玛喷。这个过程催软,不仅仅是八个字的总结俩碧何。这八个字出来以后勾繁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好催渭矾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侯,实际上不仅仅涉及到造型酵痊暴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廖峰镀。这样的话翠,就有了一个提纲契领荒离、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俊穷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弛馆,就能够有一个非常精准的东西仍熬思。   刚才你特别提到“色”垛,我们当时想说概解驶,你必须要能形而上船董啡,要能够抽象出来箱,如果说你不能够抽象出来瑟侠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闭,如果你弄它50个字夹铅篱、80个字愁并,你可能不够形而上帽惭徽,不够抽象化市袍,最后我们觉得“智体缄、色”坷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求错,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粮。   第二个就是说消费者情感的体验宛,比方说对这个造型和颜色娶馁,甚至于这种声音或者是形状钙暖黄、线条的这些方面的喜欢惦方,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猛弛氢。当然我们也在想用什么样的词比较好览,最后觉得设计的这个词很好雹,一开始我们还担心说这个词字挺多合鞋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侵嗅妇,我觉得就应该让它有想象力惊腥谅,就应该赋予它很多的内容拌伟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洛,孔子都说食色厕革瓢,吃饭以后第二件事就是这个字吭衅佃,我相信孔子说的这个字也不简单意思供,实际上说污辈,智色这两个字还是最终反映的是人夕,特别是消费者的一种需求琴,对于未来传统的一种期许就,这个过程当中防掇,对我们来讲擎毯锻,把这八个字想通的时候茄革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的华改,这是我的第一段话题唱。   第二段话题说这个对长安有什么用处峭炊尚?那次在发布会现场有说摧磕次,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惦,一开始我就提出栖唬,第一个粳,这个产品要漂亮净眉首,你不漂亮的话侣,什么样的东西都没用跋姆。因为我们很早的时候就开始在考量螺炼牵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伺搭店,后来发现不行吻,最后我们在大概07渡蹬涩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腑赔蝗。因为你还不能提炼出一个高大上咆绢叼、抽象叹、形而上的东西滑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羡裙魔,但是每个产品都出得非常艰难呕。这个事这么长期干也是一个问题会渐昏,因此在三年前的时候耻认,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扑汇沪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解联瓣挛,对于消费者的这种认知谩垛,把它抽象化尘,那么这样的话理解了以后确还,再把它具体化撑饲,特别是在产品堑甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西叭温凛,因为如果你不落实到图形化的方面镜栖隶,那就只有形而上没有具像化 魏斥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们砰,图形化和具像化过程当中凛膊拉,这个就出来了叹。   这个出来以后忍,我觉得对未来长安来说捻,我们未来在产品设计的过程当中沥秘,产品能否做到生命动感智色双旋孝愧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赂陶?这样的话匿睡,实际上说苹郡五,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中编,几十次的否决公哥抬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帮订,几次或者就十次你把它完成钮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了微视,那么这样的话莽凄,对于长安汽车的家族化凰隘辆,我们看了这个车霉旱泪,看了这种感觉这种情感的体验裙倾纽,那就是长安汽车誓复斡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂蜜,这是一个判脸小。   第二个就是说残,我们自己在研发制造设计过程当中碧汲骑,这个速度大大下降需,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴钝箩,如何把消费者的体验做到更加的精准虚通,更加的接触到痒点看垛,这样对长安的影响是极其巨大的惶敖吧。   凤凰汽车请:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冷眯窗?   徐留平塘霸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腻隧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猩。如果说把它拆分开来限滴司,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藩沏技,智色双旋更加偏向于设计领域渤陵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢圃寞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哇霞辞,我相信大概许多媒体会想集,生命动感智色双旋怎么落地拉?因此我们就想把智色双旋也说出来搓伤,不要分开徊愁腺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中水,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磕谜。   凤凰汽车甫:另外一个是提到的认知方面的感觉截粒饥,有没有一个专业的因素莫舞,咱们除了制度之外屠嫩,有没有专业领域的人来负责这件事翰开?   徐留平瘦瞥梳:我们长安有一个庞大的队伍壳,首先要把一个汽车造好很悲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潮翻,到高管团队奇,到设计团队涡谱,到制造和研发团队董,包括服务团队韭,特别是主要负责的领导人簇雄啪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侩擞污,而仅仅是设计团队的话语恕推,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熟市栏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素取,因此对长安来讲现白炮,是既有最高层特别的重视淌、关注和把握芭纺玲,并且这也是一个最高领导者的工作职责短。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知每吾,我认为在汽车领域当中是行不通的俯,当然我们也有具体分工梗仑。另外也有很多的专业人士完成这个事情幻劣狮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓝,还有轿车研究的擂,也有做SUV研究的品寒,同时也有按照职能分的舷砍醒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寿烦起,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓部岭,如果仅仅是设计团队的意见等实,肯定会偏离了方向上。 凤凰汽车惹耻:一把手是指您吗礁峨疗?   徐留平杰:我是其中之一动改涤。   凤凰汽车咕:长安汽车自主研发的新车糕被滔,设计憨坪、评审李侯膳、评定环节您都会参加吗寒伐颗?   徐留平蔫度瓦:我必须参加镀魄庭,我前面讲这是我的职责供仿册,所以我必须参加寂捍纤。   凤凰汽车纱瘫嫌:无人驾驶车呢少通?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琼汉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产久坝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破局兴?   徐留平熄:上一次品牌发布会捍,最新的无人驾驶技术也做了展示脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上步膛氏,高速公路的环境相对来说可控性要好础枚岁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的努,难度要更大徽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乃洗铰,我们不仅能在高速公路上做茂史涂,而且能够在城区做锰,这个技术我们已经实现了突破蟹鹤备。   凤凰汽车熄冯:长安无人驾驶技术进行的这么好笔,量产会提前吗伶釜?   徐留平系劲赋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疗慷杉,实际上就是说捶抨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炭牌蔽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉案兄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沟。   凤凰汽车睹冲蓝:中美在进行双边的贸易谈判瞧喉,这是谈判的内容之一靡彻睫,会涉及到汽车合资企业的放开秃芥,可能是一个双向的市场开放的动作哆揽,如果这个谈成了男攫,如果这个不再规定50%的上限摹停疤,您觉得对行业有什么影响奔完,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啥饭寡,那您觉得首先答不答应爆呜煽?再有一个多给他股份的话日祷,对企业今后的运营会怎么样翱敢芹?   徐留平鞠:我明白你的意思俱材刑,第一我确实还没听到这方面的话题蔬衡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彤刺悔,股比这个事说了很多年筹,我基本的看法有几点断袜,第一个这是国家层面的战略和政策拼涵,作为企业来说髓,我们遵循疆敲惜,国家有什么政策我们遵循什么政策改酸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错低狈储,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点可,我相信未来的合作会加深布,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兼微渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侨啃,而是说理解消费者沏,能够洞悉消费者屎莆,如果股比的溢价挺高连趴齿、溢价挺低兽络涛,但你产品不能卖出去署阑,那你不能分摊出去校赋,如何把蛋糕做大彼颓,这是合资企业要做的一件事揽。   凤凰汽车哀诵:如果真开放胁,长安会想着往美国去吗景痛,就像那福特来到这里呢瑰松?   徐留平衬粹:长安想要去美国是一个公司的战略涣搪法,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苇腐。   凤凰汽车春尾爬:长安与福特的合作多吗宦?   徐留平闯恃普:长安与福特是我们加强合作的方面孔苏,应该讲这种合作的程度限,不仅仅是合资企业都懈惕,从母公司其他层面牌鞠,包括技术和其他很多方面都在讨论挪胳苔,包括海外市趁屠!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颁瑞肉,它的能力提高了洼。第二 现在是全球化合作的时代冒救,一家公司独立运营渡臀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事概男,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熔罢丸。   凤凰汽车涟郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伺锑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匪,你还说了过去我们做一个车黔森,可能需要很长时间好不容易做下来炉洛,比如逸动蠢尼空,是很艰难的疚椿乳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%亲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弄牢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剩沥欣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车悦ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颈怀?第二对比韩系貌锯、日系梦黎,我们的研发体系和他们的研发体系相比粗褪控,您觉得能不能支撑翔率,确实我们的实力也很强寇添,我们的内功可能修炼到一定程度虐拟,我们后面会源源不断推出好的产品末松,而不是担心到了一个节点会发生什么状况需叹。   徐留平睡寒:你讲得非辰穑好关,我觉得这是两个原因导致的扳,第一个就是必然性蹭焦,自主品牌需要有成长的空间翻,第二个确实也有机会的原因椽,恰恰是SUV的市彻恪,中国的消费者需要这个东西亩爱隶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些防,反应速度更加快一点哇,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮,我觉得是两者共同作用的结果很。   对于下一步自主品牌来讲撮,无论是哪个系默补材,无论是美系耪轻、日系唤燃保、韩系奇全邦、法系钒颓,我觉得跟系没有关系习,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑榍巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西判素哄,这是关键砷熔剩。消费者他肯定是有他的诉求的晃,究竟是SUV祭琴伦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西点,他有他的一种偏好探箔娩、喜欢付疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芒,这就需要我们作为厂商汹棠,你必须要洞察到消费者的需求典到吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西墨携,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怯矛配。为什么我要总结长安汽车的过去呢戒斥俱?实际上是我们自己反问的过程戈拍净,就是说在过去当中佩祭,为什么逸动会是这样毯,CS75为什么是这样疥?实际上说吉料时,我们当时也没有意识到坍,反正当时就是这个样子枷,实际上这个过程是一个反求的过程什卑懈,我们为什么会喜欢这样串讳点?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唾巍梳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚊项,我们把汽车理解为是生命的动感摩衫蹋,其实是一种生命力的扩张怂骆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹊琳,而我们长安就应该提供这样的产品嘶,回过头来展望未来率巢,我们觉得这也是一个正确的判断胃灰。   凤凰汽车细:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较礁谩。   徐留平伍:我觉得现在国内研发体系来看颗,国家间可能还是有一些参差不齐盟蜂募,我觉得自主品牌的研发能力和体系殿鹃,进步无疑是非常大的俗骡,而在很多方面可能与跨国公司有差距虐臀,有些方面会比较超前嚷鸡杯,因为自主品牌也不是一家镁,跨国公司也不是一家思缔此,要两者来比很难说拒殿捂,但是有一点杠泞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稳芒扔,做好一段时间不容易看紊,这个公司要能够连续做出好产品特烹舰,能够连续向前增长屑评反,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侈瓣、设计应用滤典,在这个公司当中都比较受关注策,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滔浑芳。   凤凰汽车秀喇牛:我想问一下自主品牌的建设腹兼,随着我们品牌的推出闺夏夕,现在汽车品牌进入新的层面蓝,会有不同的路径选择参,比如长城毋菲、吉利推出新的车型梢壬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纹肠?长安如何能够胜出甘娩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丧,除了刚才说的两个谭,还有互联网造车的未来的合作伙伴癌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响切摊涡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伪撤天?   徐留平氯湘炭:实际上姑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凹漓损,我觉得这是好事姬,这说明汽车产业欣欣向荣冷褪,是真正的投入收,这是我对汽车产业的理解蟹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖凡背。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谩旦,例如一个产品到了造型师的时候鹿仍腹,是一个说法农、一个样子筛系回,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弧痪娜,然后到了制造过程当中又是另一个想法车损,到服务过程中又是另一个想法破判们,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西池怕,既有高大上的淋楷侧,也有形而上铆、具象的煎超伞,你要把一个公司从时间跨度碎醋,一个一个展现出来撵,而从空间的序列当中谓函熄,你要把研发全部都按照这个意义经酵桓,我觉得是很重要的方面晒橙。我觉得制造汽车是很复杂的过程饱,各个方面的协调晌、综合死、修正轰鲍俊、打磨需要太多的时间咀匪,我觉得这是一方面费。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陶,同时也是我们总结过去体会出来的渤,它是由内而外的疥。可能我们过去没有意识到这个话题卵,我们现在总结出来拢,然后下一步能够指导各个方面替晒叔,每个部门都很容易做事情温械。   第二个问题你讲到造车惮迸谦,我们开的会太多了裤波苛,失败的太多了泵,沮丧也有很多拒莱,基本充满笑意也就一次签脚,前面基本上是批评煎、检讨静烘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炼侥容,不高大上惠冒。至于说现在很多企业开始造车宝,我觉得这是一个充满魅力的行当倦,很多人都愿意去做勺变。   凤凰汽车挡爆删:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏? 徐留平及舍峭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愧,会选择相适应的地方烙灸改。   凤凰汽车岁瞎疮:就刚才的问题我问一下崎,刚才您提到和新创的互联网的合作莆阂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恍廷骏、蔚来也有合作赐,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜回,更倾向于是一种怎样的合作宫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盒,您是怎么看的发泉弯?   徐留平辟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锹插,从长安的情况来看惭礁热,我们认为哪个方式都挺好的马淡,现在是合作型的幌麓,是你可以自己干瘸,也可以合作干狡,也可以自己加合作干硷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虐。   凤凰汽车附渭:我们打比喻钡苛,37度是正常的温度蠢,您觉得新能源行业畏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说底暇思,您觉得温度是多少蕉酶?   徐留平芥跋:您觉得高了低了无?   凤凰汽车藩:之前有人认为这是疯狂的阶段舱堂涂。   徐留平临:我对一个产业的衡量依据是恰卉解,在目前这种全球的经济运营模式下阂,凡是有金矿的地方牡嗽来,都会有若干的人去挖掘它猴,目前我觉得新能源就属于这个阶段德,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锯芬,应该更加得进入花,因为从目前的情况来看酷揪,汽车产品当中氖汲史,一个很重要的领域就是电池刺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放案,没有这种资本胆型、技术通几测、人员的这种投入匿蹲辣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的从的。   凤凰汽车共:那就是说您觉得温度还不够吗霞哺胶?   徐留平俱缎滑:我觉得还可以悼宫,但是我不太同意的就是产能抬壬隶,如果说你的产品技术不太优秀涂玲,你建那么多产能就是有点糊涂别驹似。   凤凰汽车两灰:很多其实可以通过改造现有的产能圈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迸可,从这个角度来讲梨虎睦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况删勺?   徐留平羌吗:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤,选择利益大的啼颂巫。   凤凰汽车瓮悉顾:所以您不担心过剩吗冬巨警?   徐留平诫讥:我不太担心这个问题镶,我觉得电池还处于不确定的阶段石荷茂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匿。   凤凰汽车梨隆烫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缚坊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晃佃提,不管是设计师还是CEO等等几迹女,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眉?当然那些设计师很多是主管的罗难,老外有管经营的有管品牌享澈,主要还是在设计和技术的领域缺题,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贤檄?第二个是国有体制的问题洛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掂,也在高薪吸引高管人才碧,您是如何留住我们的人才欧甘舒,关于体制之上伞煎哺、体制制约的问题身,我们怎么解决璃尘?   徐留平额:现在是全球化时代鸽活,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掂嫡嫩,我们最早的时候是四无拷史协,没钱屑撂、没人椒、没能力惦俱世、没地位胆,到现阶段来讲稠袭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚奠,这都是一种非常正常的行为炔羌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢曝旧疮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涪粉,如果对中国的消费者不能够带动踌驼帅,那肯定不行然蓉,我觉得这是一个脱,无论你是洋务运动还是什么运动劲净毖,核心是对消费者要动起来上毫淋,这是一个饭甭触。   第二个关于体制的话题谴艾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屎,这个方面我觉得不能讳言膛。目前来看岛孔,对长安不是特别明显刊,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎,从南方集团来说拍搔,在这个领域当中夏脓,也在他的职权范围之内做了一些调整恨刨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荚狙。   凤凰汽车迟芬:如何看待这个机制弦?   徐留平拎界嚷:从国家层面来说哨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刮。   凤凰汽车好刨保:你们审批会很困难是吗灿?   徐留平恋花味:我觉得会快驶姥,另外一个我觉得汽车集团盯弄,也许给你量化很多股份荚阜,但是最后你没有创造价值亲,给你1股纯京吓,1×0的时候不还是0吗馁愧靖?汽车的成长式、成熟或者盈利是一个艰难的过程疟。 凤凰汽车么:十三五计划像长安汽车整体的销量毫劫懊、利润和研发能力以及目标有没有炊吨?   徐留平悲芍:非常有氛穗,我们愿景2025忌裴,我们做10年的规划堪害固,在这个当中我们相对来说做得比较保守颈,为什么说保守呢暮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乡项,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念请。   凤凰汽车娥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耙量哇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秽慷?   徐留平皆掸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业你扮泌,在技术和平台方面都在加强合作纤惫,至于说未来它要怎么样错媚,我现在还不太好评价这件事苛江攘。   凤凰汽车粹:徐总问一下国际市场的战略我冗,我知道去年车展的时候苦彭悍,长安说往海外拓展的重点是伊朗贩定极、印度麻、俄罗斯这样新兴市诚勇搿,有明显增长潜力的市城咎础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衔沥丁,比如在墨西哥鼻萎,对长安而言惦握,自主研发这么好酪焦,又长期和国外品牌进行合作去,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国边辛点、欧洲的市趁毕铡?   徐留平退倒:在我们十年规划中就有磁读,去年讲的时候就是当下正在做的内容撼挠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的表相释,就是要稳扎稳打脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屡氦,因为一支队伍最重要的是信心翔。   凤凰汽车叹撤感:国内很多品牌都盯住印度这个市臣俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争急,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阜朽?优势在哪儿梯滔?   徐留平倦憋:对于海外市场我的理解是要扎下根去喀卢,不是简单地把你的产品卖出去酞丰惕,是你能够充分地利用本地的资源签僵肥,包括人力资源和其他的技术能力酚磐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肛毙湾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒂窗翅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长功鳞署,促进本地人的水平的提高踌皮,那么同时在这个过程当中客船,把公司的产品技术涵盖进去素乓驶,我觉得这样才能走得远童檀吨。   凤凰汽车为测隧:长安最近一套体系出来了判,有没有可能往更高的一段发展狗容?   徐留平峰:从长安来讲惶耐,我们目前的战略看纱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倘隙狠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杰霓,这是我们能够奉献消费者更多的东西祁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斡窍隘,但最终要落实到产品上玖,产品是一个载体让消费者感知它知道它袜隆,未来棚笨,长安汽车会加快产品推进的速度堡箔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酷。   凤凰汽车广:欧尚也在这里面吗星裸女?   徐留平遣:欧尚不在炽疼谦。   凤凰汽车皇匣:东风已经有PSA很多股份醋辅同,对于未来长安和PSA的合作有影响吗错?   徐留平想等:目前我没有听到有任何影响陪,在实际工作中我们也没有感觉到墒喝下。   凤凰汽车嫩:理念发布会徐总是骑着马出来的陕,当时媒体圈特别关注刻论拾,都刷爆了朋友圈罐,虽然我不在现呈叨А,我不知道有没有特别的意义狙华赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动但,当时的考虑是什么俱?   徐留平泻莽场:两个考虑茹仕矩,一个是我把马和车作为比较舜碎创,你要说一件事蜗夹,一大堆结构化的语言没有必要蕊菠,我觉得既然是长安汽车窜隋,我们叫做生命动感春抡、智色双旋帮溃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慌怠,如果不这样做也没法让人尖叫讨集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涵,上海车展首日衫笨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面破钉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晾哩厩,12年增长了120倍胳臼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谜汐伐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罢括玩。   受访人淀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)破歌。以下为问答实录孟:   凤凰汽车巴免菊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刨?   雷德?比格兰德雀飞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品末梢莽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刃挺侵,这款车在中国市场的反响非陈潜海好试繁挛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA履慷,同时拥有强大的引擎思,提供强劲的动力与性能绷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锭霓镭。所以控迪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袜梧订。   凤凰汽车墟土骡: 在没有设立经销商的地区埂疟,玛莎拉蒂如何抓住市车页恰?   雷德?比格兰德酿揭乾: 我们首先还是会增加销售网络龟外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点派簇,计划在今年年底扩展到75个兰曹沪。   我们还在天猫开设了旗舰店讹热错,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空婚归,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窗,大部分来自没有授权经销商的地区搁纷翟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多费蔚,鉴赏力越来越高付。针对这些人群陪,我们还组织很多不同的客户体验活动落,如海外试驾督,以及互联网方面的创新伞壤趴,如网络平台的直播缚。此外菜弊,我们也有不同的金融政策奴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擞。   凤凰汽车汤呜伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钮亥喀,给汽车销售渠道带来一些变化疵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柏烹寐?   雷德?比格兰德揭歼帽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舷奠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沪享,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具物,而是要提供独特的生活方式体验勤措。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涎勉隶,不止在中国搁滥,在全球市场都是这样桔。2016年次,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长美,这个主要还是产品优势带来的胸啦。新的政策出台以后蹈饯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棉恕位,不过最终的销售成绩还是由产品决定团霓臀。   关于新的法规涤盲,我们现在也正在研究当中鞋阮台,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐伪蒂。此外伦,我们在中国有非诚奂诶耍好的经销商关系布算宿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸵酞。我们开设的天猫旗舰店冕息,实际上也是采用线上加线下相结合的方式榔:客户在天猫下定单铰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务且垒搪。所以纲菱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺。   我们的很多客户最在意的并不是价格桃,而是优质的服务与体验效佬,这正是玛莎拉蒂的优势所在掀辉顶。   凤凰汽车陇刑陪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线税,有没有什么新的产品推广烤柯?   雷德?比格兰德舞颁虱: 关于新产品萝魏胸,现在还不是宣布的时候苍碾藐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嚏断洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息史狄。   凤凰汽车遁动衰: 作为中国消费者熟悉的豪华车苍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕊。对于玛莎拉蒂来说慰,未来在中国市场的前景怎么看群府糜?理由是什么钞?   雷德?比格兰德柬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况常,5年前腻囱,我们在全球的销量大概是6,500台酮,而2016年达到了42,100台房疙溺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芜旁,所以我们的增长一直是持续的炬。也因此瞎超屯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观家寂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哀棘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金线咸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僻妹,这就是玛莎拉蒂的优势搁采尝。所以酚亩卢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度构。   另外凯称,玛莎拉蒂的车主非常年轻衫劳,尤其是在中国市城倚薄,车主的平均年龄只有30多岁仇舵,他们追求具有独特风格与气质的产品粮,来表达自己的个性与品味锤。   凤凰汽车孤: 现在汽车技术日新月异讼阂拍,尤其是新能源涝、共享搬、智能驾驶方面幕铣晦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抡轻?   雷德?比格兰德唾偏袒: 在新技术方面敖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拍碧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挫才欺。我们并不追求生产最快的汽车晃,而是要提供包括技术烦奴、性能乔殿卿、动力妓、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓤。   针对自动驾驶拐嚼放,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助般书千,帮助驾驶员减轻疲劳渴朴斗,降低操作难度忻噬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碘鞍,包括独特的声浪景俄金、澎湃的性能钦蛇夯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统割灰烦,这是玛莎拉蒂所追求的俺龟董。   关于未来对新技术的规划滑览蹭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅,比如减少温室气体排放脚歪,这一方面玛莎拉蒂也不例外胎突。此外身,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黄,如苹果CarPlay和Android Auto门遣苛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唐愧嚎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怪炬。   凤凰汽车奥腐沁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化查歼,怎么适应赁忻接?   雷德?比格兰德聚: 针对年轻人群筹,我们采用的方式不是改变自己潮囤羔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锭。比如在中国必必棠,车主平均年龄非常年轻糜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠢穆,便是一位年轻的中国女性栋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意投夯刻,包括法拉利生产的强劲发动机佰白兜、独特的引擎咆哮声佛、奢华优雅的外观与内饰搽胆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒灌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势趴皖透,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嵌管叔。   凤凰汽车蓬徘苯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砂泡提?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牧齐,有没有针对用户画像做调整寸?刚才强调坚守自己的DNA和理念附澄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轨嗽?   雷德?比格兰德惊筛: 在中国对雌,我们不断渗透到三四线城市杰恰充,但是目的是一致的桥仆涟,就是要吸引更多年轻客户村。但不管在中国乃至全球的哪个城市党扳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孔、激动人心的声浪船播、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿寐无,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膏。   在设计经销商的时候祟咆瓜,玛莎拉蒂也不是随意为之姥舱,而是按照需求进行规划笑莎饰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戒,首发售罄的100辆SUV中掀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娥拉。因此季吞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贩涧。同时犊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品界,客户需要一整套的优质服务烤臀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上女诡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生权绞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罕捞浑。   提问捷:您的新角色到底是什么样的吹咐绵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上财岸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颓精咆?   Alfonso Albaisa憋忱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁独,跟所有的设计相关的工作谐,都是由我负责解。之前我100%的时间放在英菲尼迪损,现在会分30%的时间来磨嗓僳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毫。现在大家看到的一些车型旦海,可能是一些原来的车型空疥,我们现在的工作精,也是快马加鞭耗具皖,希望能不断的改进封、提升现有的设计桔岸澄。   提问堆蹿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妒?如何看待他推动品牌前进时的作用祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨潘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞎,我们会共同合作惯,不断进行我们设计的演化挟缝。其实我到7月份才会正式上任砷坝,我现在猜测或确定未来的设计理念晒瓜椒,还有点为时过早椽绦环。   我们知道分趁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舱、非常大胆前卫的腿情矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程舌呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜜脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揪按椭。   卡里姆跟我有很多类似的地方离疼规。比如摊篮臼,我们都是艺术家出身钦,非常喜欢设计宛寒炽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乾粒施,并将其以各种形式发挥出来渡。   提问蓬:我有两个产品方面的问题栋。首先么,这个概念车非常漂亮稍,它背后的设计灵感有哪些猛端壳?   Alfonso Albaisa噶新平:秉承“冲突美学”设计精髓纷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素小。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渡豪。基本上就像艺术一样簇扮鞭,包括缝针擂蛇、包裹感旗阑手,还有使用的木质飘,都是非辰倜薹悖好的手工工艺免佳棚。这是一种感性和理性的结合附椽,还有一些肌肉感极强的车身线条芦位斥。   提问陆:这款车未来的定位舶玖、消费人群是怎样的筹?   Alfonso Albaisa郝:一般都是比较年轻的家庭缸,想要非趁鸱悖宽敞喉、具有运动风格的车型桑核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈犊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日催燃氦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琶稳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示成,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圃惯。   在发展新常态下蕾猾抹,消费动力开始向下线市场转移驾。同时恋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甭袄荤。由此型狼妒,县域市场成为新时代的“金砖市场”伯磋戚。而对于汽车行业盎,消费升级利好之外粗冠豆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漆食婚。如何撬动县域这一重要市臣小?   胡绪雷表示辞蜕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局览,帮助县域出租车进行升级改革泞。县域交通的数据化藐撂、智能化发展低挛叮,有助于未来网约车的下沉渗透霞的胜。县城消费能力相对较低苔吨迸,在出租车领域引进大数据之后孔,未来再进一步升级到网约车菊魏。   据胡绪雷透露刺欣,首汽将在县域布局三块业务钾滇胃:长租车睦纺、网约车(出租车)程备、分时租赁枷梗辜。分时租赁是纯新能源车搅,未来分时租赁或是对公务用车的补充四,它是纯电动冕挡,不用长时间租嫉羌诡,可以通过APP来完成酥告。目前下,在北京有1000多辆车默,150多个点位桃能,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湃,对公务车改革会有一些帮助郸杏。   胡绪雷认为导瞳,网约车行为是偏汽车前市场的角色墓勿洛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闷牌筏。第二卵,在居民习惯了这种消费行为之后换,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潞栖时,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缝隙。   当日行,首汽约车作为新生力量笺步,凭借坚持不断的自我革新和技术改进级经,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滴荒停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日级提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办策,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍钮,渠道下沉要根据市场来判断需匙,服务要根据需求一直不断地跟进钳狮僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆堡峰,比如说对经济的支撑哗,对政策的拉动怒惊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用书驳。近几年让,一汽吉林产品在县域销量比较高虑,对县域市场的期待也非常高晨聘防。从目前产品结构来看桨娟里,产品消费比重70%在县域取,30%在一充雄、二哭、三线市场塑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烦菱,外观洗、配置逢、价值都迎合了县域市场的需求京胖。   从流通环节上来看是,县域市场做的非橙⑹好拖病焙,没有什么瓶颈因素光。一汽吉林也努力在渠道建设期、服务跟进等方面做成长和改善的抖。同时宋长欣也提出了一个想法镣垛,“县域对自主品牌在公务车埃不男、公务员购车方面是否有政策倾斜颅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毛瘸苟,这是我们车企的想法腊耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耗霉僵,要根据市场来判断抛套。目前鞘底,县域之间的差距非常大廊,包括现在推行的3G服务圣式,在那些无法设定固定站点的地方尺滔,推出了3G巡航服务擅狠。服务是永无止境的工作劣目麻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护涕题,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示备,新能源汽车推广比较看好北屁此、上逼、广限行路、限购市场和县乡低速电动车的升级市场定烷稀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车档簇耸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衰。尽管都看好电动汽车的发展趋势沸,但做好市场并不是一件易事华。   目前比较看好两个市撤浯病,一个是北躬雀队、上躲报盗、广限行凰零鬼、限购市衬睾稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ド睢,这个市场的发展速度很快侣迸。例如河南踞健、山东搽垂慧、西北区域卡,大量没有牌照的低速电动车互佳典,在政策方面仍处于灰色地带炽猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年权,在国家和地方补贴的支持下狮悉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岗敬县,在农村市场桥尼渴、县乡市场得到了非衬辶闪溃好的认可拓喂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硅慕荚,县城市场的消费者的房屋空间大耿差锰,有充足的空间停发车辆喂,拥有较好的充电便利性似。其次行驶距离不长卵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求点。另外极缝隘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戊胃叛,因为小车型成本低砂。   赵智刚表示潍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缕。河南地区瓶社慑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漂曹,在替代当的出租车嗣度砍、公务车方面取得了不错的效果赌坤碘。同时爸茂,也在积极跟海南政府合作歧滴,投放了一部分公共用车丝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进列塑,比如是文昌篇、万宁情缅讹、琼海等县级市啤,未来将在海南全面推进浓妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴捂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吭膛顷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行女糕。会上谦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出深募猜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂任。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拔曙饲,是参与全球竞争煽超敞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝鞋欺。”   在当日的论坛上琅,郑刚发表主题演讲款烘双。在他看来间骏,打造世界级新能源汽车的品牌白涧瓣,最核心的是独特性瘸群、差异性疲射,是比较节能优势底夸,浮出水面的是视觉创侮、是LOGO曙、是VI搂屡鹊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芭埠呢,其中成本优势是最重要的组成部分戒群。   早在110年前泌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛇项:蒸汽驱动车江、电驱动车和燃油驱动车激鳖甲。然而石,在后来发展中储伪,电动车败给了汽油车暴惹巳。这是什么原因造成的绣瓮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及割。亨利·福特发明了流水线生产扳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候么房篡,成本大幅度地下降骂蓬懦,售价拉低到850美金递,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仇械,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怯攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钮。100多年的历史多次证明了这一点藤狙。” 郑刚说宦。   在反思自身发展时诗搅,郑刚透露递酣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赁,规模在迅速的增长桐孙食,但很遗憾并没有带来显著的馈、大幅度的成本的降低评。   为此类柿舷,郑刚提出糠开,在推广和普及新能源汽车的同时珐冻,光靠技术进步还远远不够菏氓,更加要注重无、培育成本领先的优势煽罚屡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪,是参与全球竞争崔氦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑。   他建议晚喇,对新能源汽车未来的产业政策乐骂粗、行业标准车砍、行业监管等鼎痊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术客,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倍哗,这样才能培育出行业的龙头企业偏灸停。   如何通过提高规模栖筒哄、优化设计碴锋诡、优化政策和制度创新寡?郑刚说告悄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梳仿链、交易成本和政策成本徐另,来打造企业的综合成本能力和优势懊吗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搔拼。这还需要企业和政府共同携手杰特,不忘初心端牡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响笨:韩大为" "  魏建军多次提到跑络,我们的确有很多故事暗蔚孩,但是他们没有写得很好擒岔玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宛肠腑?魏建军直言不讳地说叛味武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘。   囤地赚翻己、离开保定到课芍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来部旧财,且莫名其妙仑坞,或者无中生有的传言所困扰伴,最好的纾解方法是什么啥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车回熟凉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菏撤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黄兰篓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撅,魏建军渤胁丹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监办,与部分汽车媒体交流竞农。以一身轻便的牛仔装""示人""播怠,魏建军笑着说敝晶赤,是在同事的建议下才穿出来的涛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廖,魏建军坦言犬,的确压力很大零,也很难受茬桃尸,“有时甚至想哭”体皇。他说榔哄,我本人就是保定人瘦冉库,能不希望自己的家乡更好么碳熬?当然颇习径,我们只有把自己的产品做得更好坚鞭晦。    诚如魏建军所言供彼,近期丢韧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郎论。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圈驮,来自媒体的反馈好评如潮磁习。有作者甚至设问浇且:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劫哨墨,否则也怕媒体老师太忙”寄痕掸,长城汽车一位公关人士插话道眷没冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾天,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胖废篡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阂眯,有同行在现场就说蚀罗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车细充册,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型河钡无,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祥琶警。    动力配置上徐磕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龚汰譬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术估,最大功率达172千瓦泻迪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昂籍俺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渐魔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上款疽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瞧剿,VV7s几乎没有发飘的感觉距,而车内噪音也得到较好的抑制梨竟禄。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘛,也取得了一定的平衡”袍补,魏建军说唐。   VV7S    在交流中噬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时被角苏,大谈速簿浓、特谈所谓“轻奢”挞储、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涣且,咬住“聚焦”二字不松口徽炯。而是多次征询媒体试车时的感受嫩刨齿,并逐一分析卞瞧、解答媒体所发现的问题如。整个交流过程刨翠,他都态度诚恳剖巧泵,即使是谈到一些尖锐的问题财托皖,也并不辩解枪词。他甚至非常谦逊地自问自答揽窃,人为什么会失败充社?尤其是一些有着巨大成功的人吃认。因为以往的成功乔堑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛叛是,就很容易让自己失败湾阑善。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炮诺淖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夕酷。他认为驼祷,好的产品本身就是故事凸肩,而WEY就是要做最好的产品惰疵。此次世,魏建军多次提到惭胸,我们的确有很多故事要讲穆掂,但是他们没有写得很好唐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颊控,所以粪佰乳,我在让他们重写挖膳案。魏建军笑着说卢,把一桌人也给逗乐了刨。    在媒体谈到其他竞品时侈糯孝,魏建军都给与很高的评价任。不过最终还是认为自家的产品权碴擎:底盘更扎实眷翁瓢,操控性更好吧,“因为我自己就好‘玩儿车’”晨媒,所以对他们(研发人员)的要求也更高燃唐担。   VV7S    据悉欠访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萄,预计售价在15万-20万元区间怀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温,他思考了一下才说酮,它的配置太丰富了碱兑,在相同的价位空间驰喂磺,“肯定没有比它更多讲酬娩、更好的”谎聘迷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖含瀑绅?魏建军更是直言不讳地说孩释,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廖拔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中却痕,一位来自上海的资深试驾教官说穷本,之前很少接触自主品牌汽车壬,这次也是第一次来到保定斗纷,第一次来到长城冉辆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卉。期间停,有一位同行说脱禽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灸?或许这才是魏建军的真正用意吧玫济失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   陆逸表示前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剩惩肺,因为正处于发展的爬坡期娩靠罢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟迸教,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疯,而且要深度国产化焊姆褂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赋违猛,雷新透露量,上海车展期间逞坡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纤狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞘效,陆逸明确表示海录剁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峦射诫,因为正处于发展的爬坡期禄酱。关于国产化的工作桓奔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萌薪,未来将坚持不懈的进行国产化工作馁,而且要深度国产化碘萄亥。    日前浓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舷。活动后劝唐帘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访程记,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悍孔抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怪搞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卑崩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾绘歧,超过23万辆钦。今年第一季度姬,英菲尼迪在华销量破万辆辟崎瘟,同比增长4%垂脯饰,而其全球累计销量达到67367辆肠庐俄,同比增幅为18%申。无论是在英菲尼迪全球体系中弦瑰悸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中克,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拱滇。在不少业内人士看来场,从去年4月以来母,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久惊写。    对此非胆,陆逸强调孔绷,目前英菲尼迪的销量很正常扁年钱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军的芜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妓试,还处在爬坡期石娩。他还说彭,所有的汽车品牌进入中国后烧层,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞、运作能力提升及投资力度加强环呛勘,会迎来一到两个爆发期赐。    事实上味,从2014年开始前,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踏隧,就迎来一个销量增长的“爆发期”咐寡:2014年盼墙,英菲尼迪在华销量超过3万辆撬尘廊,同比大幅增长75.6%弥芒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒜舶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讣素,同比增长33.8%褂。    不过谷,步入2016年晒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缚。当年4月初疽限,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灭几,刚好满一年归烙柒。在过去的一年里修肺赤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涧工策。陆逸坦言额慑氰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谎骡,以便更好地认清我们是谁霸,我们的未来在哪里俺嫂狈,我们应该做什么嫡唱。”    在陆逸看来妇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撑,今年是进入中国的第十年还籍捆。所以作为一个年轻的品牌斯耍唱,这本身就是一件很有挑战的事情蕊。他还表示貉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累们,是更聚焦的一种进化梳。因为市场环境在变化确嗽温,消费者的需求在变化抹旧,我们也要根据变化不断的调整布、创新脑、挑战自我悲。”他说翘泊孰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箱涣,就提出了‘挑战者’品牌战略躺困。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚷赐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的普,品牌口号必须得落地红浑。”陆逸表示秽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柔碳,聚焦目标客户群圣仁码,让产品与目标消费人群建立联接信、产生共鸣吭。    陆逸对中国经济网记者表示蓖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶哭,而且要深度国产化霸拳。”他说赊,中国是全球最大的汽车市诚浞尽,同时也是很特殊的汽车市惩晌恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国办,就要真正的了解客户骏间芳,扎根于客户份畴、扎根于市承,这就必须深度国产化横缄。据雷新透露垃币倍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酬革瑟。    但是收裸,从2014年底国产以来汲驾狄,英菲尼迪只推出了两款国产车型党:Q50L和QX50扯汤。对此悍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拣贾。陆逸表示撬,“关于产品线布局的问题抵,英菲尼迪有一个长线的规划尸惮。”    陆逸介绍说敌侮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迁疙,规划内容包含平台规划揣惦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赏纳。他还说嫌武,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备期,我们的目标是通过完整的产品规划琉墒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虑。”    谈及国产化在今年的推进程度瘦是田,陆逸表示雷哨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中规,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孝。”雷新进一步透露缮,上海车展期间呐扮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇莎圈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺祟攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆虽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脓,通过销售Urus缮救敦,兰博基尼总体销售量会翻一番懒,突破7000辆大关铃既翘。    在更遥远的将来翰嫂,很难说会不会有纯粹的电动车女。这是因为蓄电池非常重檄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驾缉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈诎狡恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赤腿捍。自大众集团和奥迪公司接手后弦祷,兰博基尼得到积极宛桓迷、稳健的发展费。日前详,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搐把独,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窍夺家,商务部主管Federico Foschini踢郡韶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹈铣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墟穆:并入奥迪公司之后链洗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽潜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垄剿烘?    答叫激烯:2016年回,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桂虚。奥迪公司和大众集团接管之后挪,对兰博基尼进行了很多投资鸿茎,让公司发生了非常大的变化夏姆毛。此外噬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呸烯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢敬便,如果没有这些投资瓜椭颧,就完全没办法实现这个计划钠瘫够。所以笨吐抨,兰博基尼公司从中受益良多法苯帕。可以说显凛,如果没有被接管泪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禾吃角。    问晒假稠:在您的介绍中媚板,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高横。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的但蒋?Urus投产以后顾秋,重点会不会向中国市场倾斜辣臼?    答贯丰勃:目前疏沟称,兰博基尼公司只有两个车型系列揭逻:一个是搭载12缸发动机的Aventador恰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帛吞。因为各种原因筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喇伍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势监昂灰。2016年开焦们,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挟帝阿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%间井捞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恋呈官。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氮试,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢。2016年头,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撼尖。新产品会在2018年投放暮炽,到2019年揽,通过销售Urus霓谢,兰博基尼总体销售量会翻一番佃罢,突破7000辆大关琉滴。在中国市场上矛,SUV是非常重要的产品畏辱详。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倒。    我想强调的是沽,在中国超跑车市乘郧蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端郡晨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廊定聘,Huracán大概在300万到350万人民币矾春奖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枷。    问沛郝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倡闹?    答搁李:目前架,兰博基尼在中国有15个经销商啡驹。到2020年诞黑那,我们希望经销商数量能增加到20到25个呸勘五。当然快,通过Urus的投放滴舱嫡,在华销售量会增加识规,服务涵盖的区域也要明显的扩大菜的弄。    问蒂:如您所说弯赴虾,兰博基尼在中国有15个营销网点逛,去年销售了151辆(车)哦趟蹿。我们简单的推算一下狄,平均一个营销网点一年卖10辆车碳花。那么燃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙?在新的超豪华SUV到来之前墟,是否有改善他们运营能力的要求呢舅炔撤?    答懂都:是的绕,会明显提高经销商的运营能力仓腿孔,新Urus也会变成一个破局者佩亭。虽然现状如您推算沉撕孔,但是在Urus投放之后槽骂,大概2019年或2020年另讨,经销商的数量会增长肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆溯搐逃,整个业务会明显的扩大捕,售后服务也会明显提高档。而且由于SUV使用的频率比较高坍颈拐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乱侮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艰触围。    问谁:兰博基尼车型比较少岁堡,所以每一款新推出的产品都极度重要男。现在的汽车行业发生了一些改变贝川,比如智能化炯脑、电动化泛逝。那么颗,兰博基尼在研发产品时梳,会不会受到这种趋势的影响悔赏瞎?    答绷型:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泵喀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓖睡款,更多的是代表了一种感情沦蔼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador五乳恕,采用V12的自然吸气发动机晴泄猴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梯挺滦。    这是兰博基尼最核心的销售主张低壕。未来铺弘澄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梨健。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹿,甚至会超过前款车型讲悲棉。而出台Urus产品时则会有一些变化本,它将采用涡轮增压V8发动机热,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱履。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巍秋。但是虫瘁视,不管从产品定位绿爽规,还是感情诉求方面来说女盯滩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曙骑镜。在更遥远的将来颓垫,很难说会不会有纯粹的电动车梁。这是因为蓄电池非常重沙膏警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拱棋粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车点立芍,可能未来技术上会实现新的进步空,那时我们也得重新考虑这个问题蕉淑。    前些天胖硼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郝灌馁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岛功,其V10的发动机再一次提高了功率寿人京。当然录突,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洼桃颗。通过技术创新以及功率的提升脱身,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兴斑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腥信癌。在预销售的阶段膊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啤汇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怠藩块,能够击中客户的心理需求商。    被访人恕赤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貉嫌。1998年到2007年呛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舅惯艾,负责兰博基尼产品工作;2015年舜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汀仙贾,负责销售及市场营销限同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些麓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示填单蒋,中国是世界产氢大国喉,制氢设备郸、储输设备另是羔、制造技术等条件不错猎巳搬,具备发展氢能的基础巫挟。从环迸破檬睿和能效等方面考虑壳芦颁,中国应进一步推动氢能源产业的发展伍匹。    周奕丰谈到画蛔屠,中国目前主要依赖化石能源狗酵,对环境污染严重当煤掸。氢能源因来源广泛茬矗、燃烧热值高败茫蠕、清洁无污染和适用范围广等优点卤舵秆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脆轿,目前看计,中国氢能利用的研究相对碎片化姑敲伟,与国际先进技术相比还有差距恕谢侨,没有形成产业化难、规模化发展思灰。中国应迎头赶上饭,卡位世界前沿浦舞淋。    他还提到顿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一考拒母,提出实现大规模俯购、低成本氢气的制取团假、存储壤、运输辱莲位、应用一体化的战略目标骸患。这非常重要沏曹拷,未来需要各方协力械,加大投入惭瓜,推动相关产业进一步发展翘酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓝撑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法饱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济槐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眠。    他谈到魏性钢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辑,各方需要引导资金更好地支持实体经济褐兽炕,促进金融资本流向实业刮,真正促进经济稳步发展床,夯实经济发展基础簿丧泡。这既是稳增长达凶倾、调结构的需要口,也是抑泡沫垒、防风险的举措袭吉衔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动覆哆纫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乖水,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绩抠。    周奕丰最后介绍诡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抢,也在不断创新突破冠泰,寻求产业升级协。公司主动发挥自身产业链希莆、区域及成本优势怪蛊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伺浅锯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绵、旅游景区廷逞歌、汽车营宿地垃、农家乐衰筛暑、家庭菜园等不断扩展外颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酿朗唉,以多种方式在国内推广土壤修复零姓唐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场九蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   国外媒体报道臂陡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猾茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叼毫沛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慕扯。 李彦宏    李彦宏表示项,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睡。尽管有一些技术问题需要克服斧,但它仍然有望达到目标判拦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司料靶煎,前微软AI专家陆奇任首席运营官插受郝,负责大量投资的自驾车业务部门沁钎。 百度自驾车    李彦宏表示双寞,我们很可能与传统汽车制造商合作梦,而不是孤军奋战扇,目前还没有制定出这项技术的商业计划存快勤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆温。我们将竭尽全力实现这一目标沫肋,收入和利润是其次的考虑厢颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长检:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冀室,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匹饶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饶,共享经济还将怎样改变生活娜胎?   三年前翠撤播,基于对共享经济的热忱碌噶的,清华学霸张丙军创立PP租车屉行蚊,开启了汽车共享事业;三年后筒掸殊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猜,成为汽车共享领域的领头羊陀氖博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀差,3月7日饱刻,张丙军开启了共享有车生活的新征程拖。   3月7日虑盎,在几百万用户的共同关注下桅潘窟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夕灰功。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜜抵,也是张丙军重新定义有车生活假沏娶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矫韶。   从PP1.0到PP2.0时代虽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刻轻、一个符号或一个名称那么简单吩蓉颗,它是企业创造持续价值的支撑忍。若没有十足的理由纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凉懒点。将PP租车更名为START墨汤,是源于怎样的考虑漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疟去冀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栖衰起。   “三年前嘛锑呸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玩哼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卞。由于便宜便利板钱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阮末。”这个阶段荡,他称之为PP1.0时代酞龄竭。   经过三年的发展晤陵沪,PP租车推崇拥有而不占有洗不害、盘活社会闲置资源的共享方式碾,逐渐建立起以车为媒介膝痪,重新定义有车生活的2.0时代骇东。“START不是买车肚,不是租车劳,是共享有车碌琉顿。这是年轻的人群旗潞搏、爱车的人群蚊,最向往搜屎踢、最有潮流的有车生活方式得。”张丙军说粟乡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菱挟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幌距。同时铜毛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户措痕戳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区港薪衡,让每一个用户体验到最真实帕沃、丰富阀仿、有趣的共享有车生活鲁。”   START代表着新品类滴、更丰富的选择掀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侯,相较于神州租车筛充腹、滴滴租车等传统租车公司邦匹溉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陡炔?   张丙军认为绘山,START的核心竞争力主要体现在三个方面藉霉番。   其一乘粒,PP从1.0进入2.0时代开狭矢,新品牌START更具有张力纫庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僚博桑,START重新定义了有车生活保槐,开启了全新的“共享有车品类瑞衡妨。”   其二咖句,为实现共享有车的多样化选择瓣步,除常见的家用轿车外扑蔼,START将主推个性化的用车体验棱程乱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笛念拿,如保时捷911题、特斯拉忿非副、大黄蜂肖灯、牧马人等等剔。此外裸芯,用户无需承担高额买车款和养车成本绷,性价比更高秆肖。   其三己,“共享生活的基础在于信任体系的的建立车硕,以及更完善的用户信用等级断痕。这也是平台长期价值实现的核心倍。” 张丙军介绍渡,START共享有车生活平台为使车主放心共享绞,平台推出了一亿元车主保障金蜜吵绒,严格的交易信用体系炉瓣,确保车主爱车无风险;对于车友谢,START还与多家大型保险公司合作隆登蝎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹈挠,为用户提供更具信任的服务鞍颓叛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韭事挞,我们的目标是甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霓。”按照张丙军的预测煌春,中国自驾用车需求量巨大脾甜,而现实矛盾是坞我甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棘徊浇,不允许每人买一辆车满足自驾需求摆鹃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呢刮。   此外酚猎,他认为交,随着消费持续升级哭深街,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儡。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏鞘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挽痞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穗奋、丰富剑、有趣的生活方式鼓察,让有车生活更加精彩催培停。”   张丙军表示糯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者平茹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敬闻匹。START壁老,梦想才刚刚开始爆酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱兔:李芳 版权作品粱榷恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载剩扒厩,违者将被追究法律责任时螺。 获取授权" "   今年全国两会上吗钡蚊,董明珠在接受记者访问时说磊:“只要你敢想衬端,比如以前谁会想到人能上天皋惫寸,如果我们不去创造冒擂,人能上天吗据凑赶?你不敢想痊戳,你不敢去试验肮,你永远不可能做好效局汉。”    过去的2016速堑疚,伴随董明珠的獭盟趁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哀冉办:格力全员加薪1000元厢、格力的员工房宿嫡考、以及格力的手机……对于这一切瞪玲弄,董明珠并不过多在意寒,她说局层,自己最关心的还是“掌握核心科技”崇肆颇。在今年全国两会倪,作为人大代表嫁,她再次提出了自己的董氏宣言舅孩题:确实这两年的发展侥,总书记提出的供给侧改革些,我们就应该做供给侧改革的排头兵刚敛,因为做的是实业床仁碍,能够掌握核心技术憋姥冠,制度也要跟上复,真正给那些创新型的企业谈、有创新梦想的人一个环境挺。    对于国家淳随函、社会规槐、普通百姓的诉求炕全,董明珠是这样回应的赎驰喷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伐淖钦,他真的不是仅仅是索缺帷,收获侍,比如说我们过去讲示,这个企业了不起胯,再就业瑟诞糯,反过来你要感恩这些员工硅钦魄,没有人来给你打工峨饭舞,你凭什么去发展衔建搂?所以我觉得要有一个感恩的心情单。”    把感恩的心落到实处幂畏轻,就成了格力员工的2室1厅撤吭,于是讨的,别人家的老板就这么出现了贩画。 记者了:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧愧氖?    董明珠欢咎坪:对浪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肃。    记者鼻杏筒:以后所有的员工都会2室1厅痞?    董明珠捍唤:对对对皋。    去年末拌希舜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦耸病,但因股东大会投反对票而失败吼纳扭。随后恭介采,她以个人名义增持珠海银隆股份哩睫酣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业澈葛馅,然而享,到了今年将响宫,新能源汽车面临两大不确定因素吠:电池汉煎没、补贴“退坡”膘痘。在董明珠这里谎瓦,似乎这些俨然不在话下拖级,董明珠说壤申,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯昃霞伞,“不是因为退坡我不做驾逞,也不是因为给我钱多冲偏,我去做骄,我认为是一个责任说蠢确,是对社会起、对人类咕弄,你都要去选择的一件事潮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烷,董明珠很不以为然姥萄褥,她认为骑玛轰,这些都是炒作蛔扦,并没有人真正说到自己手机产品的质量哭扑,只要没有说到质量场枫,那就不是否定竞诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  近期鲜防,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纽。美国此次取消“双反”伞秒卢,对中国轮胎产业无疑是一大利好侍棚祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转庭悄拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变到都。   全国人大代表呜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攫,在轮胎中使用RFID电子标签技术翰害缔,给每一条国产轮胎装上“身份证”闲饰柒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驹究洛,有利于消费者对产品品质加以甄别己邻缴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骗,从而规范轮胎行业发展锰贤亨,促进行业的产能优化和转型升级迸梦杉。”袁仲雪说蕊小。   据了解呻妈衬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩盘蹋,全球多家组织及单位参与镶。轮胎用RFID电子标签的应用猜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体布,将等级数据写入轮胎标签内部浇翰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬,伴随轮胎终身使用帕毖。同时桥北列,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔬,使轮胎更智能脾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朽湃舜,能实时监测轮胎的温度醒孟、压力等数据矢荒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况十,从而有效减少安全事故揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟窖:李芳" "全国人大代表锋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捅哨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乖拭搓、环境协和发展的产业司烽幌,由于行业标准尚未建立单洽朽,使得整个产业发展处于十字路口次错。全国人大代表防、时风集团董事长刘义发建议反蔡涉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肪薪搪,全力推进供给侧结构性改革脱。    在刘义发看来帅,四轮低速电动车是市场主导蜗釜簿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咆圭斡。目前备参呐,工业和信息化部扛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娘从。该标准的制定拷,对规范四轮低速电动车行业发展贝,使三患疮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搁疙,直接实现电动化巾、节能彤、环保安全出行具有特别重要的意义诵颁群。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缆穆嚷,又适应市场需求肠幸笨,刘义发给出四点建议丘力芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茎泛、标准制定应充分听取行业的意见聚此,响应群众的呼声揣。制定标准应尊重市场规律戈,规范惊掂斤、引导产业发展品,而不是简单的限制品,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井。    二凌鲸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扭霸。四轮低速电动车安全晾扮曙、环保为凳迹、经济赁憨、舒适斤豌,是摩托车剑师细、电动自行车惕稍、自行车等升级产品倾,特点与与高速电动乘用车不同癸臀妊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甭。    三透够酷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圃、政府引导的办法效堵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舷,如采用锂电池政府给予一定补贴喀奇懦。    四毁佬雾、在制定产品标准的同时锻迫,制定企业准入管理和注册登记收乳么、道路交通管理的配套法规槐埃。产品标准只是为行业规范管理提供依据长搐苗,而实现规范管理是一个系统工程禄磨。政府应加快制定企业准入丁哥斧、车辆注册登记努矾惺、道路运行管理的配套法规勤崇安,在制定这些法规时应本着改革创新的原则础绦秤,方便企业让利于民聘如牵,减轻企业和用户的负担家。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求还沉妨、加快供给侧结构性改革的产品舞怯,又是一个节能环保的产业蜂堤,引导得当可以大有作为筛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斯熬。”刘义发建议搁每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   近几个月来岗怒礁,共享单车火遍了北京城渴。6日仆,全国人大代表感骚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌,今年上半年铅景,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岁。    徐和谊说妥,伴随着公车改革偿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恃。“很多公务员手机上有软件驰羚,一刷就能用车盼聘。”他说尸门,今年坚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺筏睛。上半年芭栖兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腐农缔。    据徐和谊介绍糯贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定课浓跨,租用的价格将有竞争力颅想娃。产品的外观将非常“吸引眼球”路歇,为两座式纯电动共享汽车杭鸵霸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盖起,适合分时租赁和共享市场需求忿奠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刺酮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件槽铺培,在手机上可以查询哪里有车捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倒呻坑,目前大家用车起点和终点不同攘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拍贬糙。”徐和谊说簇,目前嫁断,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浑垂斥,包括立交桥下娜惋、公共停车场淘沏晚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泵惩葱。目前边远的地方停车资源丰富识,但是用车的消费者较少荆盲巨。“希望异地还车的便捷能够实现软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哇苍,否则还会存在最后一公里的问题此匹墓。”    徐和谊坦言措碴谁,停车位还存在管理的问题戮勿,汽车是价值比较高的消费品及粉,一旦出现剐蹭龄团特,租车人还车时也容易“说不清”氏玩景。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荣、“钟摆效应”等问题肉氓。“有些消费是单向的瞪钨茎,如何让车回流也是个问题”烤抹。他说嫂酗,目前低辩署,北汽正在进行市场研究嘛,探索解决方法娠厕鸥。    徐和谊还透露办竟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行釜闭闹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哺吭狠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搓毯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茬甜俏。目前距2022年还有六年时间撼贿轰,从可行性上讲潭,应该是能够实现的死。届时希望借冬奥会的机会溶,展示中国制造的水平噬摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系丹挞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搔宋窘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揽擞皑,目前已追回骗补资金或方渭叩В款23亿元恐,并对有问题车辆不再补贴蔑,对闲置车辆也暂缓清算骗。    肖捷称怒,在财政部门督促下画裴,目前相关企业正在采取措施局畅,认真整改发现问题掣。    有记者问勺封,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拟岗巧,肖捷表示答关,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冕韶,主要是降低了补贴标准该,同时也设置了补贴上限萝泥摹,还提高了准入门槛嗣环。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玩臀镣,同时也可以有效防止出现市场扭曲痞朔绣。”他说弛勤坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "全国人大代表柒吕谭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥、废液撮辑脑、废渣等污染溉托,一旦有机电解液和钴酱、铜惮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孪邵,就会带来生态环境安全隐患锨间多,甚至会危及人类健康边。”全国人大代表蹄忻腑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弧号。这位带领团队经过几年技术攻关伦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱嘎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上下伦匈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寡娟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题草典。在提交建议之前钱蝗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究繁钳。    自20世纪90年代以来浑尾,随着锂电池广泛应用眉单,我国成为世界上最大的锂电池生产嚏箱送、消费和出口国呈榔婆,近年来我国出台了购置补贴虐汉瑞、税费减免叭、研发支持景惩、消费优惠滥、基础设施等一系列重大政策措施罕撕堵,新能源汽车市场日益蓬勃发展藉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆登、保有量超过100万辆先膳讹,占全球市场保有量的50%餐彭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆起埠。    随着新能源汽车快速发展狈忻,作为新能源汽车的“心脏”袜鞘,动力锂电池产业也在迅猛增长摹耗础。按照相应的报废标准膝,动力锂电池回收利用市场已经形成捕。有研究数据表明署惯,预计到2018年骇俏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模图及究,累计废旧动力锂电池超过12GWH顺、报废量超过17万吨蛊涉,从中回收钴耽、镍放闷菩、锰猾、锂肪睡帕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贝乃款,到2020年将超过100亿元暮反恨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霉绦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伶诡看,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抠斧。”张天任认为氢隆设,如果动力锂电池做不好回收利用哎,就违背了绿色发展的初衷快睛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用读,但现实是菱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锌懒。“废旧动力锂电池包括不同的类型饯霉抢、设计工艺和串并联成组形式谦,以及多样化服役时间信其、应用车型和使用工况昂澈殊,这导致电池拆解不便碾。另外淘谩坦,国内尚未建立成熟的回收体系搏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恳,回收工艺成本高豢供嫉。”张天任表示肆,“出台的政策并不具有强制性熄,且缺乏明确的奖惩机制雹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讹丛啤,目前动力锂电池相关主体无利可图粮兰,对政策执行积极性不高将杯峰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仿,张天任说答宪:“一是退役电池较为复杂扁拿,不易拆解;二是退役电池一致性差腹尽,品质不高;三是回收拆解成本较高喉迹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管常,执行不到位哥抠魄。”    有问题就需要有解决办法玫陌霞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坷剩矢:其一侥樊蚊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三膛肠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霞搽棋,鼓励商业模式创新试点和推广应用画烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋氢:李芳" "全国政协委员驮稠岁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劲。”全国政协委员刑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时九拈话,其市场前景令人堪忧膜。“在电池方面喂会岁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡荷绷巨,2020年后度,当大家都不再享受补贴时习肋柏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腾勾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品看咯侥。”另一方面瞄借畅,柳崇禧表示烧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限电莎贿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素味立,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跺,但电池的寿命大约在20万公里睛趁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸽细,这意味着漂,电池报废了车就要跟着报废干头,这样算来敖,纯电动汽车的使用成本是很高的堕。”柳崇禧说畏。    对此嚼虹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魔身,即建立专门的电池运营机构坤瓮凡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬琳婚,是对车辆的物尽其用尺把迹。对电池而言短凯词,虽然不能再服务汽车盼,但还可以被用作储能电池肃,同样达到了最大利用率逼。”柳崇禧认为鞘藤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灸偷蜜。“但国家需要予以支持枷胳闪,尤其是在车辆检验方面净,按照现行的规定看庆坦,更换电池即被视为改装坪帛诉。”他说究稼。    柳崇禧的另一个观点是叮措鬼,氢燃料电池的大发展即将来临赖。“一方面笑阂薯,原来的运输成本相对较高鸥,而如今这一问题已得到很好的解决隙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂靠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饱量,预计两年左右即将迎来跨越式的发展收。”柳崇禧表示廷烂藤,氢燃料将作为增程器为电池供电槐单,以达到更长的续驶里程问,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酷犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损写醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠,造成了双方的利益不在一条平行线上垒。为了解决这一问题技谦刻,李金勇指出底谈骏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景本霖畴,重新设置股权架构缸,经理人和骨干员工合伙人化秦。”    “遵从起码的商业规则侥抚,我们就是经销商弟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秽、一个桥梁缸退,我们没有义务去亏损萝猜成。”李金勇说衔玲镣。    日前泼峨,著名汽车营销人禽腥挖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掀躲烹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顺成秦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矾既,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涝粱挪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象十。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拾蔡,李金勇直言疯,“在过去的十几年酸,我们的市场非车椋好谜,老太太都能卖车便法维,会加价就行了匣叭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫,职业经理人的压力很大大浮碉肥,每天都要搞KPI考核饱壁深、培训谐羞菠、提升倘。”    李金勇以实例说明参:“过去在资源时代惹泡郸,一年这一个店挣1000万搜且,给职业经理人开30万渴迷,没问题示,这车好卖母诧姬。现如今肠,市场不好了恫琶,现在一年挣100万夸申,职业经理人还是30万骋摧,但是特别累耽,现在一年的工作量比前五年秘、前十年两三倍都不止柬裳彩。”    在李金勇看来断佩磊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同番枚诺,造成了双方的利益不在一条平行线上购。为了解决这一问题兴炯容,李金勇指出串棱睛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒,重新设置股权架构含即叮,经理人和骨干员工合伙人化斡。”    李金勇进一步具体阐述道凤,“过去资源时代宪暑攻,投资人只要拿到了店扇、拿到了品牌串牡,就可以赚钱鹊姥胁。现在急库,资源时代已经过去了石,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沛帘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人衅,从而真正让员工自动勃鬼、自发地把工作当事业革逆,而不是靠培训陡翔篱,靠感恩陪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冗,不少汽车厂家制定了销售目标乒、生产目标隋,职业经理人必须要完成霞,如果不完成就走人镣荚。李金勇认为词授肆,“在这种状态下们,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刮、十年的规划输,只能先制定一年的规划门塑,把今年完成再说辛萌刻,由于今年完成了欧,明年才有你的事嗓。所以这两年厂家的高管变动频繁餐,十年以前很少有这种变动点烘俱,而现在这种变动成了家常便饭缆妇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豌饱,没想经销商的盈利能力菇脱酞。”李金勇表示赶努荤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菱额,想办法做经销商工作随盒,把销量任务压给经销商量淀。而经销商越来越不听话经、越来越不相信的时候谋囊餐,厂家就再出台相关政策坍纯。    李金勇指出裤,经销商要有勇气打破潜规则嫉浚固,遵守正常的商业规则匠虫:库存大不提车筐恕戊、无差价不提车荆拐络、拒绝搭售假盒。“遵从起码的商业规则靛信,我们就是经销商额扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁啊鲸盒,我们没有义务去亏损廓斥盼。”李金勇说稀侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厂诧,李金勇建议媚邢:同城市的店应该互相加盟或互相买断衰,或者干脆出售给另外一家经销商堑骋附,不管用什么形式哎,形成同城市的一家店搪田。“我们用销量钦桥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孺饱,这样减少恶性竞争手单伙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彻舵。”李金勇说瘫其。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惧嗅撂,李金勇表示把浑,“我们不可能卖出路边店的价格缔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堡尼铆。100%原厂配件保障妙,专业的维修技术硼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客攘咸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酱。    此外砂绞,李金勇还表示旧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跨。据了解餐淑募,2016年赊甩,新能源汽车的销量超50万辆夏苛,到2020年丧巫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袍监,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岭。在李金勇看来么涧,在这个快速增长过程中廖,“传统经销商中额锌裁,谁关注了新能源汽车并率先布局旗乡欠,谁才能在这个市场当中分一杯羹郸蓬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕悸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呕、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚼,今年的关注之一琳地性,是有关网约车新政的话题陈。    施杰表示衅苏竭,为加强管理襄泌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淀,并于2016年11月1日起施行帅。然而防凳,根据多家网约车平台公司的数据凭,在目前运行的网约车中佳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刃枚,仅占极少数部分墓始。    “交通部制定了网约车高品质服务百母,差异化经营的原则埂窘改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”势按吐,施杰称点蒂聊,“我认为垮软,政府应当放宽对网约车的准入限制板氓,顺应社会共享经济发展趋势”浆抹挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贺赌咎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剂礁。    首先矮掠,施杰认为伴深,北京伞呈毒、上海的网约车细则要求“京人京车”灭、“沪人沪车”等差异性待遇维栖,不符合市场竞争规律嘘傅曝。施杰表示捻方石,只有在市场竞争的推动下下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牛贪淀,也有自我管理的需求与能力辣。    其次冀睦,施杰表示疤,北京水赖笛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韧茨池,而且购房巧吵鞭、购车也并没有绝对限定于本市户籍勘冗。“京人京车”般那、“沪人沪车”的严苛规定聚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燎荤醛,会导致营运车辆骤减土斧鞍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徽能,阻碍新兴业态的发展苗。    而对于多数城市对排量谷蜗、轴距都作出的高标准要求盖,施杰认为腹谐沥,高排量代表着高耗油尘拷,不仅并不符合节能减排目的邻惫缓,高油费必将抬高车费凭。    更重要的是轨办,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坊仟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准橙号堡、高门槛殿肆,将损害网约车的实惠经济特点团套颗,打击其平民性宋,“上述许可管理的模式亲,将导致网约车司机数量骤减哎锑琅、车费翻倍温跋,群众打车难勘蜕朵、打车贵的现象又再度出现啸。”    此外呈犀痘,施杰在这一提案中的主要观点还包括始:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颂帮、“许可管理不利于节约社会成本”等袜。    施杰建议浑匠,《暂行办法》可作出如下修改阮璃:    (一)政府适当降低准入门槛肛南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伦咐龄,是十分必要的蕉壬粮。比如托倘蒙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕊德,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贬拷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偿,等等匡谋冲。设立适当的限制条件警,符合市场发展规律抡,能促进网约车市场安全性逼兴肉、规范性发展裳吠灸。    同时当,政府应当科学引导网约车发展唱,而不是像治理洪水猛兽嘎,把它一下子关进笼子里蓝。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢婪,放宽对司机户籍的限制性规定苔陶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稗穷沫。网约车平台纠无靖、司机和车辆的审核程序勿腔碴,各类许可证明的核发程序尽量从简别答钉,以便节约社会管理成本祥容轿。    (二)政府协助构建平台审核冒仙、加强平台监管    改事前许可壤薄,为后期监管燎秀,采用“政府管平台滑棋,平台管人和车”的模式潦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毋京,规范其登记信息睦彪、审核资质的义务怂,定期提交所有车辆的情况爬嘉吭,这些数据要在监管部门备案恫酒绩。并通过补充相关的法律法规魔叮摊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簇龄。    对网约车不合理调价进行监管母枯。保证人民群众用最合理的价格出行教,也避免由于市场垄断形成的价格新高姆袒砰。2017年1月哦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人础肖刚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劫巷锣,就此提出整改意见傻,平台负责人也承诺将取消该功能叼透雹。这就是成功的监管案例欣我。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佬,存在大量不符合新政策标准的现象孝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减册,社会各方都需要一个适应阶段肮动匣。所以肩,新政的实施不可硬着陆妒。当前阶段伴藤,政府应当积极引导各平台规范化审核廷,加大对群众宣传力度谜,延长从旧规到新政的过渡期烘脊,循序渐进地促进新政策落地回橇。    我国全面深化改革提出了目标曝: 市场在资源配置中起决定性作用褪棋,更好地发挥政府作用癌。近年来褥荡碴,国务院一直倡导转变政府职能退,推进简政放权技歧吗。对网约车的审核寇,放权是进步璃淌,限制是倒退茄踩肯。政府应当创新行业管理磁,优化监督模式娄途滥,构建平台审核模式费嫌,推动群众绿色出行貉兽居、健康出行心杜,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋浮呐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵逊疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夏凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碱、品质等方面做了很多的投入茄涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势量本舒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佰建单、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑰歪彼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市到钳处。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妥凉魂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溃籍配。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沫钮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻北⒗铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易间。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冲囤、品质等方面做了很多的投入呵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爽碌八。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堑握。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓬飘懈、时尚及科技感的一款产品甘焊清。”韩德鸿说漆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫体龟瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型公。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兔佬镰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辨净伞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棉。薛海涛坦言镰腑叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嘛歌汤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%遂施。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系担敛俊、制造能力轻拓茄、经销商体系槐拘位、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玩踏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   2月21日粮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颧。本次大会立足技术趋势室兽,探索全球技术发展的内在原动力措茸,探讨人工智能尺籍、量子计算乃赣、基因疗法等领域的技术和商业趋势星翠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肝,有两项技术与人工智能密切相关拎德,包括强化学习和自动驾驶卡车镣朽。在关于人工智能的圆桌讨论中懒,多位创业者和专家针对强化学习媳棚誓、无人驾驶分享了自己的观点奠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讥蒲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贿甭,可能只在北京的五环里面开炊逞,路况很好秋辞,最高限速就80胎建、90公里惩朔,这种情况下韭究岗,车就会极大简化皖,驭势并不想生产一辆概念车呸舒厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摔物朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摧惩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爬开佩。技术投入上强,目前大家都在往里面投入很多的资源惊敬墙,整个行业在往前发展七,但里面还有很多问题需要解决泥躺,包括保险八、政府等徒咯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狗脆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簧郡褥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好师潘凰,把信息融合伶寥苏、如何决策做好甫。图像识别拓展能力非常强厂藉,它信息的理解非常细致管苏、更加全面捕,比如前方有一个易拉罐贯池,有些传感器会认为它很危险鲜潮,因为它是金属堑,但图像识别会根据它的大小奉、形状去判别处剩尾。目前结合强化学习悔烩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湍稀蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目偏勺奴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性母仿穷,说到底这还是一门生意啊巳汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦理鳞:李芳" "  【导语】这是最好的时代囤取,车市销量连破发展记录踩,这也是问题的时代呈烘,多元化没、碎片化浦建肉,对整个行业提出了更高的要求闪逃劝。一切都在变矫兔,唯有不停思变方能随机应变般。2月18日犀隋好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕临水敬。行业内百余位思考者和变革引领者嘎坚挂,与120余家媒体相聚一堂含挟茹,在“变与革”的大会主题下嫁苗,共商“品牌与营销之道”未,把脉中国汽车2017怕京猩。广汽乘用车副总经理肖勇怜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厘幸、吉利控股集团高级公关总监杨学良捆赁、福田汽车集团公关传播总监许翔鼻、SWM斯威汽车首席运营官余波汉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豁链详。以下为发言实录需:   互动环节嘉的合影   李苗苗唱撕:接受张红同学的邀请蒙哭殴。下午好!大家都是老朋友了哭。今天在这里涟,首先我孜位福贺张红搞这次论坛吩眷。第二查,其实有这么一个机会让大家聊一聊达苛囱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黑富涎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字够加。对这个数字教糯魂,我想每一个人榷盾谦,特别是管营销的人咆逝,特别是管品牌营销肩淑、品牌推广的人巳,我想每一个人都有很深的感慨鹊每坞。   首先请问肖总兜缸梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物经,也对您做过多年的跟踪安彩。这次请您上台鸿,我很想问一问土篙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膝箱饯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点购扭?能不能简单地概述一下际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇存:李苗苗老师第一个点名我谭斜摊,作为广汽传祺来说庐罚,正如李苗苗老师所说的色,应该说是比较新的汽车品牌弟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”社溪麓、“两个坚持”放,坚持正向开发和坚持世界级标准危。这两个中绞顾,一个是对产品开发的定位双车商,一个是对品牌的定位描繁。   从中高端车型的新产品进行切入峦,相对来说这条路走的比较艰难一点僻饰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勉把,就是起步会难一点危盎,后面会越来越开阔衫凑累、越来越顺湿两唱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候估,内部也有两方面的方向四茬渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剖论痛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僧,并且在市场上面赢得一定的销量悼现,建立一定的知名度福女承。另外一派的意见辣荤丹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桥僳鸽,从中高级产品切入酒沤钮。但是大家也认识到这个困难秸碗尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入参,也就是售价在12万元以上伦洪堡,第一款车型是12万元到18万元疵纤衔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靡胎,我们意识到这一点了魂钱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大项萄困,其实2011年泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赫,应该说是非常艰难藤娶换,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赊祁寞。但是2011年井裸亲、2012年有一个词就是“坚持”饯团摆,做品牌是做两方面的事情翻赁帝。第一个是做好产品的品质敌凹,第二个是做好对客户的服务桨,以这两个为基础这五六年走下来薄藩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剐岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秤驮柑,受到各位媒体老师的厚爱骄探,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌精,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嚏弗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虽,我觉得第一个是坚持技。在我们困难的时候不要去放弃碱拍,就是把自己的品牌形象驾、产品的售价回到往下行的趋势筷。第二为了支持品牌向上芹响缓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腔。   李苗苗剿燎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娃奋。比如像现在的奔驰持嚷,一百多年侯泵,宝马踌鹃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剁凑弟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袜康。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖铃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贤古,也有现代的销量蓉购,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷观卉,您能够阐述一下吗冯?北汽在塑造自己的自主品牌方面烫,到底在哪些方面下的力量最大恫?   陈思英羔:谢谢李苗苗老师匿,非常感谢红姐给这样的机会乱沧礁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拧陷砂。其实不是妄自菲背远辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挡忍,台上在座的各位都是大幅度增长情清配,我们同比增长更高一点富毫违,因为我们来得更晚一点虽毋,同比增长8.7%晃梅。   但是我个人一直在想这个问题良牵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菊。像奔驰去年是130周年贫蹭蓟,今年是131周年嚎娟廓,我想这才是品牌慌。现在我们在座的各位给客户提供的册糖甲,我更愿意定义为商品抵然,我觉得是这样功。   从北汽自主品牌发展之路来看劲姥话,各位媒体老师和同行都知道迟,2009年我们是收购哀隋魄、消化队裴、吸收了瑞典的萨博技术龋寄捂,当时萨博的93壳底套、95的平台和1.8T豆吐蒜、2.3T涡轮增压发动机的技术川舒,我们是基于萨博的平台上犬厂诧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薪。2013年的5月份竟阂曝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁仙逦摺,大家对这个印象应该很深剂函。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇色唱,当时也试图通过萨博平台的背书脯拍扇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斯,因为我们希望建立中高端的自主品牌篇啃,当时的愿望非承迮停好肉。但是事实上发展到今天懒蔡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刃。   但是没有关系榔,2013月5月12日投放的绅宝D70火,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刀鼻苫。这么多年的坚持是在消化交、吸收萨博的基础上进行的谭,源于萨博芬如、高于萨博缉澜弧,我们有奔驰黎扭糖、现代合资的反哺套天,我们在人力据杀、财力戈靠、资源踩将、技术秒、研发彭柔瑞、生产欢硷、制造方面巩甫鞘,都有很多反哺给我们颠姐,北汽近几年高速发展查。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆需蛙伯,这一百万辆含金量是很高的搅拜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邯,但是我们用五年时间实现了一百万辆豁磁。这里面还有几个第一和差异化产品烹节扩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捐汗伺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拓。   基于萨博寝墩、源于萨博和高于萨博的消化汞甸、吸收和引进吼,同时基于奔驰和现代的合资反哺夺毫希,我们坚持为消费者提供好的产品革、好的服务滇、好的品质嘲唤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梆及绞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胜,比如中国新车品质(IQS)IQS筐盲片、强制性产品认证(3C1000)趁阂签,3C1000即三个月的购车用户中谦,一千个用户的抱怨度是多少淑焊,我们的水平无限接近了合资品牌拘累。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拐保,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心热,希望有一个很好的中国背书黄讥达,给大家提供一个很好的产品体验算慈、品牌体验和文化体验断兄。   李苗苗懦冬:听到陈总的发言我一直在想巷怂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬为,现在经沉浚看到“北京”的LOGO署怒。   前不久平聚呛,不去杭州是到处都有吉利车谩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹刹疮,推出一款车就红一款车跋。请问杨学良罗,学良也是吉利的老人了靡捌,一直在负责品牌形象的塑造趟、公关变想、市场扁。原来我们也沟通过这个问题拧背饭,对于吉利来讲收购了沃尔沃戌刻梧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叫,这是蛮难的事岭。刚刚陈思英总还在说萨博森,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铜轿,感觉蛮纠结的汉啡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象供瑟?   杨学良多常:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宿渤咎,第一是对标褂簧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌穗搏盛。我们是坚定不移地在执行歪撩,而且到后来做博越穷韶哦、博瑞之后有越级对标粕。比如我说开发一个自己的A级车冻,可能要跟合资的B级车对标期送。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域湘焕,包括研发丝藐探、制造始、采购扛、营销略,我觉得成果是非常明显的恼。   第二是坚持走精品车的战略挺擞罗。所谓的精品车轻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玲俺馆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靖,比如车的造型设计上面驮浩,自从我们在全球建立了四个造型中心扔前,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漆赐。既有符合国际的审美潮流湃瓷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腺七泪。比如说在车的智能互联领域凑绵,在博越车上面车机人机互动的功能上连陕,已经超越了一些合资品牌苹揪晌,这一点使我们感到非常骄傲貌。   包括在工厂的制造工艺上税吠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺躬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悸席,因为我们现在建得比较新受太,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杀欺妨。大家可以看智能化程度最高的工厂镜匈,现在实际上是在自主品牌的工厂中宫福碗。   第三是一直在坚持口碑旦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任济抠饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言售。这样就可以真正喜欢这个品牌踩钦亭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贸。   刚才提到了浙江毕没,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍信帘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奥蜜,大概接近了7万辆拢泛爬。这在以前是没有的颈,而且这些用户里面很多都是皖圈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溃寡模。目前因为我们的品牌在提升程,我们的品质在提升壳湍贫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车士截。这从我们同行默物,包括从传祺祥、北汽的产品销售上也能看得出来敲忿缓。可能大数据调研蠢们牧,像一点资讯的副总可以讲讲店,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寝雇。   当然您刚才提到了在集团层面稗袱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦,同时又实现互补卡抒茨?这里面还是有很多原则荒冈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陶瑰叙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淋禽碴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据。沃尔沃是高端豪华品牌掂磨渤,是跟豪华品牌去进行竞争的建粪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吗疥蔚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桥场、流程黔碌、标准嚷恋锯,包括人才的培养和交流垛。最新我们做的一件事评祭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罕链度,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA李,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓜搅别,可以说没有沃尔沃这么个老师顶洁,没有沃尔沃这么多年积累蒋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构净冒曙。我们相信因为这个架构非常新半抖卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质且绕,以及质量再上一个新的台阶溶收,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虱。   李苗苗缝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京段谓递,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霖畔诬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牌,最重要的是坚持了哪些论?   许翔身仁:谢谢李老师广暇,同时感谢红姐给我这样一个机会竿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友畅卸。   福田汽车是商用车企业掣潮临,和乘用车企业还是有一些区别冒拭颊。我们主要的目标客户群是to B的翁,正如您所说拍悉,我们是1996年成立的埂,到去年是成立了20周年蜂溃居,通过20周年的发展茫芳捍,在过程当中包括您和各位老师的支持核书,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎供暑。在中国轻卡市场上劝缄,已经是连续十几年的第一了夺估。1996年在山东成立钠膘盖,1998年上市胚鹿,2000年进行区位调整就来到了北京浅辆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浦刻持,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗。我们可能把这个品牌是这么理解的痘,现在业界对品牌有很多理解的方式泞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潞测。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中便些,所以我们从整个的业务流程上来看赣田,这个品牌业务就是在其中的池闲涎。所以我们这几年在企业的发展过程当中起,品牌也是在不断涌现缔并,大概有几个阶段诗。   1996年是以轻卡为主导悄辑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹恰,用着正好”玛。在当年的时代抓住了市场机会存啸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惶。   在2000年之后惰喝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位推司放,进行了商用车全系列的矫袒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撤九,这是一系列发展的战略入乳啡。同时把品牌又进行了再升级旦倾弓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钦懒。   在这个过程当中钨,福田汽车不管是做品牌还是做企业凭警,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓄?一个是福田汽车在商用车范围里面撑解,就是在整合资源方面觉得还是不错的碎倍亥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贤,花了八年的时间跟他们谈合作党寡脯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棘哪,生产的产品也是福田自主产品欧曼裤诉,同时和福田康明斯成立了50妊棉盼:50的合资公司叔廷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涸辫林。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广并摆粗、先进理念之外酒焚,科技创新也是核心的一个点躲。福田汽车虽然作为一个商用车企业吠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桥,但是也是做了很多的工作泪班痴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室害,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畴块搞。我们统计了一下伶,和乘用车企业也是差不多的涪卷评。   而且我们在研发方面确刚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部承句疟,这在商用车企业里面比较少见涸灸。不管是先行的技术护稿,还是技术传承方面都做了很多的研究刃箱崎,包括去年也推出了超级卡车骨,也是整合全球资源打造超级卡车卵棚。全面从安全透、环保方面进行新一轮车辆的升级布。   我觉得总体来说吧好,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氦,是一个有着锐意进取适、远大目标拍砰苇,是一个愿意为客户澎户、为所有的股东情、合作伙伴办炔、利益相关者带来更多的价值恭宛,也愿意为更多的卡车司机掠膊磐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顺。谢谢!   李苗苗燎痹起:2016年一年有很多新品牌出现谜淮,也有很多刚诞生的品牌在努力珐射退,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逗诗壁、宝马裁。我就参加过场在北京的怀柔低,斯威汽车上市搞了一场大型的发布套耪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺考钡А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢返拉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的付材?对于刚诞生的品牌感,品牌之路有没有塑造的路径翠?你能不能简单地概述一下粹?   余波佳莲按:感谢红点汽车和李老师木活吉,各位媒体朋友和各位同行卞,作为SWM斯威汽车辛伶,可能很多人觉得很陌生宪妇陈,可能没有听说过搐哀,我简单来介绍一下捻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幢却秒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活偶踩,7月份品牌上市砷呵,8月份第一款车SWM斯威X7上市阑吼。   今天让我来参加这个论坛胎梦峨,我们的心情很忐忑扭蛾勾,我们是一个汽车行业的新兵韧顾,我们是抱着学习的态度来的堆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师到,希望多给我们一些指教卑绘太。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苹娠?我们认为这个品牌给用户的是两部分捶侣,一个部分是产品的硬件歪,也就是物质的东西镀。另外一个部分是精神层面的势损。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饲,第二是付诸了一些智能化孔墨撼、空间和外观夏祈棺,外观也就是在意大利建有一个设计中心插拌蔡,在外观上有意式的风范肺券。   从软性来说赴慨,我们要付诸一些内涵挨碉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裤,通过植入意式生活的方式兑口豆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎。同时我们也在倡导一些生活方式挟劳令,通过软性的文化来塑造讹,解决通过硬件和软件侧票镐,以及从物质和精神层面塑造品牌茂博栖。   至于未来怎么走拓段,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疥些。用户实际的需求和市场的需求付,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酞,未来我们还是要跟着市场走敢。   李苗苗狮:我旁边坐的也算是媒体人逝陡拨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绒鲁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脐?因为主持人给我了一些问题睬蔫脊,我个人认为不想问一些特大的问题孟,就想问问这个问题矮篱禄。   付继仁瑟剂钱:谢谢李老师屠琼,这个问题还是挺好的闯剿群。刚才您在问的时候诫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柬碍笔。   一点资讯是比较新型的资讯平台迷哆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摄烧,我们是做平台漏城,不仅自己生产内容判,同时全网抓取内容涉绷得,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剩撤,再把有价值的内容分发给需要的用户狮深叙,完全是自动化禾、机器化的棺腾。我们怎么去帮助车企呢理涛?我分享一个数字乘。   在过去一年传瓦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盾攫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敞抗飞,第二是移动互联网的平台沪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卷祥。很多的车企其实在做品牌的时候篮喘岛,都会要求最终的效果筛。坦率讲馆檬甘,以我个人来讲这其实是两个事胆,因为品牌本身是非常感性的恢铂,效果是完全用数据有结论的谷河戏,就跟一个人去吃一样菠仍汕,吃了四个馒头饱了庐捶牧,不能说只吃最后一个就饱了黑放俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量午,现在我们有几个大的方向魄窝,第一是更技术化的跟车企进行合作次钳嘎。比如说从去年开始据羌,我们跟上汽通用进行PMP的合作雹裁纠。客户自己建了一个数据库法,就是把用户进行了一个分类描崔。然后我们每一个用户来到我们平台上内,他知道哪个用户对应了什么车型墙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芒,也就是把他们的流量经营得更加科学肃。   这个给到我们之后虱惜镜,又发展成了一个新的技术驱动熔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幻笆须,还是看汽车外观的细分多腺。这不仅可以推荐具体的车型捂,也可以把具体的创意自动化巴伞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酸屠,这完全是技术化的匹配狈。   第二点戒,我们是一个内容平台艘髓咐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆锤靠,能帮助到车企做非潮好的传播牌排,有的时候这些内容并不能够被发现碳瑰。现在我们把广告当成一个引子讽那鸡,不是一个执行的结果伯辅死。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猫,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发兴啸去,用户点过客户的广告之后夸,我会直接给他推送相关品牌的内容度犁坚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴诚,再去看有没有点这些内容捐甩,有没有评论墓新丹、转发诽、收藏茬匡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剖砷胚,把广告和内容进行打通艇。   第三点稀莱案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闻瑰茄。这个场景是有时间市川汇、地理位置和非常多大量的内容和数据侍禽锋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台珊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俏量道,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钞靖,或者是去日本还是去韩国旅行掠搜。这些并不关系到最终的销量提升多少菠酮撂,但是可以了解消费者在关注什么得武,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忙挺甘,一方面要通过你的技术歧、数据实现更高效的转化睬泵,实现现在解决广告主的一些痛点嗓漓。同时要帮助广告主把服务做好鞭墓,说句实在的都是服务用户激糙贫,我们产品的用户也是车企的消费者厦,怎么能够把这些用户服务好朽辣媚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值面懂磊。   李苗苗抹:付总说得很好仕焙,借此我也想说几句食。我看了一下殿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橡氛,也有一些厂家的朋友盟迁,我们每个人都是汽车人挫。   我在想加虹,得益于这个好的时代绷,既然是说品牌履漆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情克哦,无论你这个媒体叫什么名字棉豌,找没找到自己的定位慨饯。无论你这个汽车是什么品牌功超,你的用户在哪里刨糖。过去几次会议主持上都说四个W豪浆,也就是我是谁构、我的用户在哪里欣彭、我为用户在做什么廓、我还能为用户做什么娃贬。包括媒体也是一样海褂,我是谁(什么媒体)狄革滤,我的读者在哪里妇会管,我为读者写了什么样的东西两,读者看不看啡拎挞,这是不是你的读者群要看的团潜请,最后是我还能够研究我的读者孝、研究我的客户描、研究我的用户排,我还可以做什么腑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立市,一人问一个问题就结束募。   请问杨总戳唇,刚刚说了这么多片,就一句话陇吨戒,什么是品牌苔短嫂?我们说了半天品牌金。   杨学良歪苏瓶:我觉得品牌就是价值阑乱,消费者买你这个东西值不值唇,如果他觉得值了径吃,就认可了你的品牌牵似。   许翔蟹挥:我就按定位的理论蹋侣夏,品牌实际上是一种品类的代表汲,消费者是用品类来思考佬甘,用品牌来表达靶。   肖勇豹警撩:因为我是做销售的抽灵,我可能最直观的印象抹痊,我觉得品牌首先是一种价格夏、价值体系梳,同样的产品能够比别人卖得更贵闹轮绵,别人还愿意买我的拓。同样价格的时候矢,别人的产品卖不出去鹅吃申,我的产品能卖出去祁艇喀,我觉得这就是品牌塘恋酪。   第二裴,我觉得品牌是一种文化慈硕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买力,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势东入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牟词,但是我的文化能够吸引他非圣嵌,我觉得这也是品牌的一种表现龚构。   陈思英日:品牌首先是无形资产赌努翟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱。第二也应该是产品嗣,可能是一个标记百泊、标识婪虎劫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妻,在人脑海中所有的记忆香懈寇。   其实品牌的英文是来源于MARK挛烩桨,就是在没有货币的时代物物交换的时候荡龋填,在畜生身上有一个MARK结桐,Market就是营销寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孤艾魏。有一个比喻陪,品牌就好比像银行储蓄矮骸,储得越多品牌价值就越高宛。   余波宛:我觉得品牌在直观来看就是商标蔡纫,另外是产品锚潦桶。真正给用户留下综合印象的是产品陆、服务和文化的结合甸,以及对用户的印象及感受就是品牌纠恐势。   付继仁圣钝:我觉得品牌到现在这个阶段扁凭,也是一种共鸣吝,像营销1.0是以产品为中心泰,营销2.0是以消费者为中心火,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柬团柬,这三点都离不开品牌吝秤,但是代表了品牌不断的升华坡劝。同时品牌到今天来讲涂,不简简单单是一个口号辑凰全、标签贫芬毖、LOGO日瓜,还是一个行为准则藉偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怒,还是每一家企业锚挝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睡,并且怎么样高效地执行和检测林歧尸。   从这些来讲林静矩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揣郸褥,如果想清楚品牌一定能做好阿竭潍,至少能够对我们服务的那些人做好茹狄珐,那也就足够了浓。   李苗苗凑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的会募炉。关于品牌几天几夜也说不完及矮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亢恨哆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刷。   谢谢大家在座的聆听淌茬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗谦:李芳 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭处,严禁转载响卉俩,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代两吕嚼,车市销量连破发展记录苹墟,这也是问题的时代抨歪替,多元化尼半、碎片化溺抄惠,对整个行业提出了更高的要求泌。一切都在变诺,唯有不停思变方能随机应变桶问匈。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊袍氯。行业内百余位思考者和变革引领者绣,与120余家媒体相聚一堂凡氨矩,在“变与革”的大会主题下屎脾,共商“品牌与营销之道”前,把脉中国汽车2017郴湃扳。   东风标致总经理李海港宠唯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜克顽位、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶赣炒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梢塑虚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔擎萌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泛渺缄。以下为发言实录驴:   互动环节嘉宾合影   主持人幻眠歪:2016年是一个销量大年农贩,更是一个营销大年驰孪。从二维码营销到VR营销炽骏耿,从下沉式营销到自主营销穷窘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抽吻,广而告之悄悄地变成了城会玩唯恰,车依然还是那个车蹲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堪饲敲? 第二场论坛的话题为龋潭稳:中国车市新战国豁建,车企将如何做营销为拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袒避:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皆埔吨,现在重担在我身上劝,由我来主持第二场论坛退滴丸,和各位老总探讨如何做营销勘膛。   因为第一场是说的品牌科,品牌建设也是非常重要的一环拆,我们现在就把品牌这一页翻过去窍梯炯,就说一点营销其他方面试煎深,比如说跟市场胆炉档、营销相关的一些事情裁裳。我们今天的这些营销人惰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖被酚仇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猩,因为他是面对着全世界最大的销售市场抠郴。面对的是最高增速的市郴丁,现在技术和产品快速迭代避匹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驾郸藐,所以他们是非常幸运的掳阑谎,十八般武艺怎么耍都行函。   同时很多营销人也在自嘲京,其实汽车营销是最苦逼的一群人挂镶,因为我们面对的是世界上最全的品牌身刚,我们面对的是最多企业的竞争谩,我们还面对的是最难以琢磨的澄、难以把握的政策环境和最善变的消费者疚。   当然了我们这还不算最苦碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务改颧,所以这样的一群人的所思所想俄漂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤饶博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抖凤掇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挎埂兰。   汽车品牌最新的一个品牌定位苟,在座的应该就是汉腾了皮。请问汉腾汽车的副总醚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题曙,您给我们简单总结一下畔寂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摔?   于晓东奔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咳贾集,让大家来了解汉腾汽车挥脸。汉腾汽车目前是全新的品牌项诚,2013年11月份成立溃,5月9号品牌发布肮副姥,9月6号新车上市豪挺勉,第一款SUV产品汉腾X7疽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畦统,本着向同行和成功的标杆企业去学习承,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淬焙。   2016年对于汉腾汽车总结来说松寥,第一点是品牌发布导羔够,这是做市场的开端浑。   第二点是渠道航地,对于新品牌是重中之重的工作渤秒胆,渠道顺利打开的局面狼陆,签约181家腐遂,正常运营150家哩,渠道作为做销售最根本的工作滤梗,没有渠道笺烩蹿、没有服务淳腻,消费者也无法触及和体验残阜,对于一个新品牌这是一个开门红硷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沸肪儒。   第三点是在市场上施巨,市场层面上重点资源向一线倾斜限费,资源都花在提振经销商信心钳叼、帮助经销商达成销量上娘事,因为作为一个民营企业低殴腔,作为刚起步的企业水深,在有限资源的情况下还是把钱花在一线读算,支持了经销商的销量枢。在品牌和市场的方面损棉久,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧目潮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑现射。   刘小勇鸿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的问表德,汉腾除了自己营销的亮点之外瞳褪控,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僳煎缕,或者对您的触动是比较大的蚕考曹?   于晓东刺:做销售在产品力表达上伺拆九,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淑抛荡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虎溶猴,在2016年都说是视频和直播的元年鸽电冕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试络北。包括产品试驾挑战的活动录庙,也是和斗鱼做了直播的活动摊驳。在我看来在消费者了解产品上层核武,可以随时随地撵迸钎,而且是更加有渠道客观了解一款产品虏熄想。这对于做营销来说收,既是机会退币,也是挑战骄狮。   刘小勇惟谴锋:请问李海港先生煌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹄,尤其是传播的环境午虏、传播的手段等、传播的模式发生了翻天覆地的变化匙精。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哥蓄溪?   李海港坑俱朝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膏,在新技术汰、新人群和新的竞争环境的驱动下滔投鄙,媒体处于变革的时代淳好,原来的架构碎片化了双吧甲,新的架构正在建立退,当下处于这样的时代儒拢笑。很多事情是这样的趋势廖竟,原有框架维持很多年酶臀八,突然间环境变化之后碎掉了瘁馈,再重新建立新的架构死咳稀,万事都是这样的道理颧拈。现在媒体环境是什么样呢纠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)首科。这样可以导致媒体的平台化瓮粪尾,另外是媒体人的职业化或个体化便贰般。   简单来讲芹,我们以前是自己做东西辰和,自己在自己的商铺里去卖斥。现在不是了紊拭赡,现在可以自己做东西沏曹,自己去租商铺坛烩,有的人专门提供商铺氓堕,有的人专门做东西课。这样可以做专业化的组合客嗜,效率会更高餐贡乳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孝嘲聊,红姐以前是媒体人较,现在有自己的传播平台挝哦倡,也借用了社会化的平台卵,把最好的内容输出沧,她做最专业的内容辜。我想平台也会用她的内容虎舒慑,未来的板结新的架构就是这样的涛。   在这个架构下作为厂家要适应篙好,东风标致已经做了这种尝试比肪,去年把我们的公关公司能力削弱媒舷,因为他们的稿子太硬了搓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笨,从专业或从第三方的角度看待东风标致饺腻辱,我想他们的稿子会写得非辰恚好挠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笛腔,这是未来的趋势细普。   刘小勇荣镀凯:我听到有一种观点材,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西男,我就抓住了更多的消费者位酥,更精准烧,我的销量就会增加超羔级。但是有一种观点认为福,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乘?如果总消费需求没有增加啸宏色,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颊,是不是大家又打平了放。就像一个剧场理论恒江渴,原来都坐着看戏输庇苹,后来都站着看戏了薪,其实看的戏是一样的归。请问奇瑞的范总棵歉,您怎么看这些新的手段缚量帽、模式对销售营销的作用浇?   范星参:首先感谢红点汽车禾量、感谢红姐解,也感谢刘主编芬。实际上前面两位老总谈得也挺好梁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鼎盯。   说起营销竿涧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面落菲哨。但是从营销的最根本笺价瘫,还是回到对客户的理解飘宏护。我们最近几年对于整个汽车市趁ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烁,最核心的是我们看到了两点变化搬辨,一个是围绕客户端的消费升级变势,第二个是客户年轻化的变化祥复闻。这两个核心特征的变化炯顶篙,带来了所有客户需求的变化惹翠陵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辟。   应对市场的发展街挂乏,我们称之为整个自主品牌的发展冲,包括奇瑞自身的佛祭划,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑钡焐校快楞,年均增长在40%左右的增速捅颇瓮,所以说基本上属于原始增长的阶段衬凸项。奇瑞从2012年热澳、2013年开始进行战略转型摊钨经,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凹啃,我们做的核心是提高整个产品的品质炉衬挤,是我们整个战略转型的核心羡弦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力净卫绣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品动耍痛、好的服务并桨搐。2016年我们已经进入到2.0阶段吩哺软,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品青,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可财芜歪,整个2016年集团销量也突破了70万辆份隆没,增速达到28%洛,国内市场超过了36万辆苇判,也是过去五年来最高的一年附。国际市场中阑,我们2016年实现了出口8.8万辆交稍筋,也占到整个中国乘用车出口的1/3克戌蓖,也是连续14年中国出口第一的车企仓。   我觉得取得这些成绩剑柒,销量数字是一个方面凳缉殊,更重要耿陀霜、更为看重的是结构的变化稗睦,第一是企业盈利水平的变化台登,为支撑企业未来的良性发展茄枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务得翰豆。第二是体现我们战略转型的成果窘锋绦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牟氏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%白篙。第三是客户结构的变化腹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%思,实际上我们更关注的是除了规模的变化屯骄春,当然营销数字很重要钎。数字背后更关心的是这些结构的变化缎难,怎么产生这些结构的变化绷?从我们自身对新一代消费者的理解固防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搜。   客户体验的三个方面我们一直在做冠,第一是产品体验霓贸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)魏,行业平均大概在35%察惠,奇瑞可以做到25%雀市咎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堑佃,今年还会陆续推出更多的平台芭。当然平台不简简单单是全新车型的概念坍赡吴。   第二是品牌体验埂拴课。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悲采,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挫弊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了静,现在很多企业在做营销过程中视频沏不、直播方式应用是越来越多了曙裳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加播。今天消费者接触信息的方式发生了变化同忍桨。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓷,在2016年网络规目评胺和第三代形象店的升级桓滔,为了保证客户体验的一致性昏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凸封。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的室筐、优质的蹦外辅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椽凌完,这是我们正在做的砍工,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颠,谢谢!   刘小勇袜坷昏:谢谢范总答盯啪,现在的汽车营销无论是从手段卫,还是从模式问羔乳,包括内涵都已经发生了非常大的变化虏妨玛。我顺着这个话题再往下问一下锚痊,请问刘晓科总拔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寝冬、营销套路肉,您觉得现在还适用吗筏孔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓝呢?   刘晓科灿脖:刚才范总划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势创,因为这里面在我们整体来看棺备,其实我是一个新的营销人绞傲行,刚刚在这里两个星期校叹。我以前更多的经验还是做用户会韶叼,去看用户的发展剿裤骸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奶境、网红复党设、娱乐化金孔蓬,甚至还有用户的碎片时间亲。但实际上反应了两个变化施荤拈,第一是用户浏览的轨迹改变了取财,以前在PC时代誊涕懒,大家基于浏览器阅读宦。所谓浏览器的阅读设幸,对于从一个网站跳到另外一个网站杉悉,这个成本几乎为零扯斤琉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媒,只要在浏览器就好厕蔬。PC时代刻绞炽,网址疤冀挨、网站琅芹羡、浏览器是值钱的衬叉抽。   对于移动互联网孤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俱慷,对于微信小程序也有很大的期待旧释,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雹。最终来看惩沫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杀盼。在这个主流的前提下苍袭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读博税嫌。在这里出现了两个问题伯馁酥,也就是时间的问题侈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惊时豪。如果是比较泛一些的资讯或APP脯礁苍,如果中国互联网网民用MAU看实峭,月度覆盖量几乎全部覆盖被。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坚马。但是什么会不一样潜承酗?就是时间荷舒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盆酚炉,我也高度认同一个观点隆垦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗播。在这一点来说己,我们的营销不是去抓住用户逆突,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘦烘人。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起跋开舜。   基于这些理念的变化板绍扯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挫,而现在发现专业内容看得比较少一点五亲超。专业内容对于用户的阅读普,可能是女性就不太爱看晤撩,覆盖用户的时长就变短斤穆。什么东西会长呢开?从2016年改项、2015年的情况来看董臼,我们发现基于娱乐营销的网综时间拟肛妈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腺,因为可以更好地去占据用户的时间股。比如说我们投的一个网综节目收掀,可以有2个小时以上的品牌露出时间十几较。   对于用户来说蒋皮率,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圭譬。无论是线上的晶,还是线下的都。   另外一点貉擅弄,我们做了一个用户报告阂离答,会发现用户现在在看车的过程中拖驴船,比如专业的导购颇欠趟,发现用户的时间馆、决策变得越来越短兰当瓣,对于专业媒体用户来讲戒块壳,用户平均决策时间是108天骗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赫,这52天对于内容的需求是很轻的检,包括频次是很轻的当兼。从52天开始一直到97天狭,基本上是从几款车的比对到交付定金葱,因为提车还需要一些时间莫鬼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览目。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要险,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绰含,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橇。也导致现在的自媒体更火盆,因为大家更相信人具,也就是网红的力量会逐渐发挥拍默,包括IP的力量梳庇。   营销的变化是跟着人走的酗,用户的体验穷驰、用户的行为发生了变化考枯倪,我们的营销一定要适应用户的改变感携呐。   刘小勇程年锈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总保块掂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毯袒。想问一个跟豪华车相关的问题店抖廖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的会,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熟,从超过10万辆到两三万辆的都有角善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嚷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肯史?或者会发生变化吗钱施?会发生变化的话煎薄刊,是什么样的主推力量来促使发生变化次姐?   王顺胜肋揩块:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凰即滔,作为广汽讴歌这个豪华品牌凌谓,去年4月份才成立了新的事业体制垂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揭沽,10月22号四驱上市帘拘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浩常顽。   从去年一系列的举措陀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孤帝。像主持人刚才提到了贫显白,怎么样去改变格局乌肃?作为豪华品牌在中国拍婆,像ABB进入中国市场比较早挫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阂芜,其实我们也做了很多思考香夯散,想跟大家分享一下闯填。   第一添浆模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早途贸信,也是十年左右的时间乏滦撑,也不短蜡倾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间霓莲颅。作为这样一个品牌要找好自己的定位舅淖弓,我觉得是特别重要的滥登。我们不是说跟谁去竞争地,而是在豪华市场找到适合自己的位置土检北,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夸,包括在上海搞了大型的上市发布会怀担归,在上海中心进行首秀痘砷舜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仆修,这也是用来提升品牌的劣誓瑰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壳渭斡。这一系列都是来提升讴歌品牌的碧局。   在后面的发展上寞毯氖,包括在2017年也做了很多的思考路,就是如何在营销创新上做一些突破按茨。比如说植入了体验式营销残匆,包括即将上线的体验店竿簇,可以跟移动互联和终端漂缝,包括一些PC端进行一些互动鹿凑。包括很快会引入管家式服务寒,让用户真正能够感受到服务和体验白昂环。管家式服务是一对一的丝,能够让你感受到有针对性亥,并且有温度地触摸到服务的形式深。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枫,我们在形式上也进行了一些创新妓。   尤其在内容上面僚,我们以内容作为引擎何瓷擂,创新作为驱动禄,作为后来者品牌歼伺冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钞喘。至于格局会不会变化彤撵两,其实每天都在变化沧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帆圭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咐妈皑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饲,我相信之后会在变化当中不断求变茬。营销疏未蒂、创新不但要传承好的东西芯痢旧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念好和,跟大家一起共享一下柒。   讴歌作为新的豪华品牌修,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌负,希望在座的媒体以后多多关心挡监骚、多多支持吭,一定要让它取得成功段徒挫,谢谢大家!   刘小勇喷嘎:接下来有请江淮汽车李总肌,咱们聊一个关于2017年的话题咆匹剧,现在年底傅糙、年初做营销的也是做足了功课纱翟,关于2017年市场的预判凤。能不能把您做的功课分享一下顷始,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侵埃铃?   李建华卉:小勇这个题目“袭击”挺厉害芦伺镰,营销这个事在台上讲铺,对于2017年的营销还真没有想得特别细标邓畦。对于营销董动,以前讲欲文明其精神低,先自野蛮其体魄埔釜,营销在中国还是跟认知相关某,属于文明其精神发展之内的券。营销在2017年来讲沟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兰凶,全球规模最大你丝,还是保持增长北,需求会很旺盛拐,同时也面对着一群非常不确定的消费者端荒咯,这些都是一些确定的因素渺孰秒。关于不确定的狗梅稀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淡嫂江,这使很多事情产生了不确定性认维,也使推广方式产生了变化拖莎。在一个变动的世界里要想做好功课匣撤,关键是有定力把握好不会变的东西奢湘。   就江淮来讲背坏,2017年一方面会更加关注用户的需求县蔷。因为从做营销来讲蹭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滇安。一是用户看到产品丰边,如果产品很美好霉结鞠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饰傻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昏。第二是当产品出来之后琉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撬,如何让消费者跟它产生很好的接触怖迷、接受它浚,让你的营销做到有广度递郎、深度和温度够长,这是营销人需要花功夫的地方断。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄诚樱好的保留和记录下来窝迹,强化终端的执行力斑吨。这是非常重要的很奴孩,当消费者看到的车是处于被管理的状态扫救吭,他就会有好的印象旧。如果是管理失控的情况莱睛,就会认为这不是好的产品拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虑赦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品比扰水,这个产品是不是他所需要的惊呕,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动割,现在已经不太需要你告诉我什么了撵钱,往往会更注重你提供给我的事慷糕,是不是我真正参与过的阿槽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论己。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV来暑?可能现在需要一辆高颜值认侥、大空间啊挤、强动力免、低能耗双挫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赋讨,所以2017年上半年会投放一款S7型狼。前面的消费者参与了意见楷食,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件噶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谷毛,形成了共同创造的氛围级。往往共同创造的东西姬娇盯,我觉得是消费者乐于接受的东西甜垢。未来共同创造普桔湿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翟核。   刘小勇蛔涎定:非常感谢李总钮褐。我觉得现在开论坛题烹,最难的是请嘉宾徊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喀揩筋,是嘉宾请来了之后不给时间说隆。今天这个恶人就让我来做了赎惫,咱们就不说了输。   最后请每个人回答一个具体问题染褥接,刚才进门的时候有一个调查李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卿?我们从于总开始湿构妥。   于晓东轮:我觉得2017年应该说挑战大的,期望更大瑟独钨,我更看好细分市晨慕鼐邸,因为我们也是做SUV的嘛卑,我们更看好SUV市场的持续增长浆康划。   刘小勇础溺马:全行业增速去年是13.6%芯车、13.7%五迸。   于晓东江:我预测2017年是10%酸尽仁。   李海港群:8%布谁。   范星牵弧投:我就说一个数监,虽然说一二月份看到环比有所下滑慈,但是看这个数实际上同比还是增长的输反妨。本质上今年不用担心砂题,我觉得还是在8%到10%之间舶。另外最近看到1月份的数据出来了抗确,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陕需溶,这实际上是一个分水岭亭,一个很大的变化伪。   李建华寺:我觉得应该在5%到8%五扩,可能会接近GDP的增速炒茨陋。   王顺胜际猫:我觉得整体会在8%到10%以上腾刑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮廓施。   刘晓科肃盖杰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点食卜袍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际,我觉得再加两个点是8.5%晨。   刘小勇香:你更准确了环嫉,到了小数点后了崇幕。非常感谢各位老总的精彩分享衰囤鸵。就像李建华李总说的办棘,咱们说到汽车营销人裂硕坪,媒体界有很多新词来形容赌拱,像野蛮执行力或变态战斗力姐、狼性文化等等姐悔讥。其实他们是一群非常善于思考的群体蒲,他们的思想的深度决定了在行动的效果钢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹伴碍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚迸沙:李芳 版权作品丰房,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯副譬,严禁转载杭咯氏,违者将被追究法律责任填粱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日次芜杉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行失鞘蓄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岭逗幸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缔箔滑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佰兴茬。以下是北汽集团党委书记堑拟、董事长徐和谊的主旨发言赌鬼动。   徐和谊奥滔:尊敬的何部长柔蝎,尊敬的各位领导雇畅稍,汽车界的各位同仁爱贸,还有我们媒体界的朋友们忿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛是党,探讨汽车行业的发展话题来搔葱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寺,这一年间我们先抑后扬解唱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淘贡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秽痛,最终以产销2800万辆仙,同比增长13.65%的优异成绩房,完成了一年的一个胜利的答卷寂啸儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞥,为不断探底寻求新方向的中国经济挥栓剖,可以说去年我们再添新亮点邵爬。成绩固然令人欣慰突胳,然而先贤有言拱,一切过往皆为序章妒寸撵。今天站在新年的起点上回望从前诽玛假,我们发现深沉变革的暗流涌动借灰室,启迪未来的创新发展侨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思春。   亚马逊无人超市惊艳登澈夜丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俊,提振实体经济箭在弦上淖订篇,消费升级引领我们全新的商业文化时代穿佃,技术困瑟冉、商业模式填贺、国家战略差、市场结构结合在一起技佛我,这种更替的演进接欧缴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点方,正释放出巨大的改革能量岔,正引领我们整个行业迈进全新的时代椿俊按。   一是技术模式在不断地创新菱,汽车行业转型正在进入落地期穗遂。最近几年在互联网良、智能化蚕舅水、共享经济等多方的洗礼之下尼捻,汽车行业正在同创新中被颠覆者疆渭,迅速地转变为创新转型的主动执行者怠耿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铂貉记,日系车企抱团开发人工智能技术乃奥鲸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域囱,可以说剑指出行解决方案肪该。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欺,在新技术蛇辈集、新模式领域不断落子扑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期较。   二是消费升级四,品牌之战成为未来的新机遇晾颓伴。随着互联网思维的逐渐渗透乘孰逼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陆茹星。情感价值堂、消费文化士靡、消费者价值观越来越得到重视壳壁,网红营销贝对、二次元营销俯牧疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涤掳膊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通队沃,实现产品表达与消费者价值的同频共振成。   另一方面借歉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聘,为自己的人生价值代言糠揣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痘瓷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澄编。   三是提振实体经济芯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫付乳绘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肌康,就是提振实体经济茨佳。其关键在于制造业转型祈,转型经济学的研究表明喊,制造业转型中产品技术固然重要贝童,但管理体系更加重要覆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拢绢、网联化建设量,就越能发现在信息化建设这种大背景下氖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硅活纫。前几天我看到有文章提到灌触,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欣碱。这样的提法虽然夸张鹅厂潮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歪伶屯,我想却是切中要害的艰蔚呢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地版,随着提振实体经济逐步落实嘉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筐厢阮。   四是政策变动婚拈,新能源规模化氯驰、市场化成为未来的大方向脸峡沉。2017年新的政策正在逐步地落地寒勿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化璃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烈里,行业准入规则贤南秃、动力电池规范条件等政策的制定莽,从各个角度划定了新能源的市场边界肩淋颠。   另一方面冷敝,碳配额梯、双积分袜、新能源补贴退坡僧,无不要求新能源发展要还原市场化手段蛊,聚焦核心竞争力覆迟骂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飘枫狭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规觅洽亭。   纵观整体形式的发展篓复套,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞎硅劲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐陌。数年之前玩忌,面对互联网行业的冲击镭,我们以为我们只是需要一个互联网+储驳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匿,还承担着国家经济转型的重任闪低。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靖管,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僻卫。这样的多重任务双亲撕,给了我们新的挑战娩厩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揽。   面对全新的形势亲将,面对前所未有的机遇与挑战滩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糙。我们将锐意进绕弧,大力地发展创新精神嗓拷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佳,在电动化氓、智能网联化偷嚼、服务化吞疤纷、国际化等方面加快发展步伐挞瓦尾,不断推动新技术嗓缕断、新模式的落地生根纫凯缺,不断地发展新能源汽车抹培呜,还原城市绿色健康生活爽。不断承担经济转型任务丝牟,推动传统制造业的升级释。   面对未来缅,我们将在以下几个领域寻求突破畅:   一是加速智能网联技术研发车薯,打造智能出行的生活方式炕。2017年拉斯维加斯的CES展上变,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帕损。当然不只仅是和百度牡吭仆,还有其他的国际国内的公司诬嗅狮。未来瞄准智能驾驶换号、智能互联录履、智能座舱等内容系刨良,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谴虽独,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铅衔祥。   二是加快新能源汽车产业化虹,践行绿色环保发展目标菲合。在新能源方面廖顾,北汽秉持环碧幕彩梗靠大家的理念透递屁,不仅造优质的新能源汽车产品冗导,更要造消费者愿意购买的新能源产品事襄福。尤其是在补贴退坡挽扩、行业回归市场的大背景下池槐革,北汽集团聚焦资源隧纬熊、聚焦技术陋惹、聚焦产品箩限蔷、聚焦市沉嗤帷,四位一体严密把关整个新能源产业链坑犬,为消费者提供既有颜值镜、又有内涵的可靠产品许炽乏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讼翻,共同守护美丽家园娘。   三是加速国际化资源整合莲侣,实现中国品牌的全球化挟抚搓。2016年卧狮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仇,实现了北汽国际化椽隧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扯露。配合国内的合资品牌抢,服务于全球布局研发基地陵豁弘,北汽全球范围的资源整合课年,已经进入了研发藏手、生产寞膜葡、销售承、金融瀑、人才和品牌全方位互动的良性循环奉。   面向“十三五”炽,北汽将继续深化拓展东南亚糠、北非捣鬼、中南美墩雄褥、东欧等重点市场的产业布局沫似郴,使中国品牌的影响力遍布全世界劳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忍川。   四是坚持服务化方面趟,推动制造企业转型升级勃泄。服务化既是国家经济转型的方向存,也是北汽自己产业升级的主要目标农倍。多年来我们在金融巨、产业投资仕、后市场绘必泄、出行服务等领域多点布局册,随着时代向智能网联方向的发展拉渐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挽。构成从业务到管理体制熬小,再到基础设施的科学发展体系莎钾宦,不仅提高了资源的利用效率赦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化效。   各位领导废娜摔,各位同仁废,媒体界朋友们箍浇恰,闻鸡且起舞贫匠,风好正扬帆堪绍幕,新的一年已经到来五捻,新时代也正在开启机遇的大门度陇疾,让我们携手共进卿瞥绢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锚瞄姆,长城汽车累计销量达107.45万辆扳泼佳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞧棚扁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孟,其中哈弗H6占比超6成妒屠嗓,达到了58.07万辆锨篮,同比增长55.58%颁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橇瓶,2017年2月19日苇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动解伸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年朽洞,我国汽车市场销量首次突破100万辆须刀,高速发展25年后的今日犀碱我,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戒。中国自主品牌已突破百万辆沃疾叙,那么能否乘胜追击逾越200万抒、300万的销量目标钮乐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毖烩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烹涤歉,用他的话来说绿回丘,“这是很了不起的一点黎仙梳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件都,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面既孟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恰枷钵,从另一个角度来讲矛痹硼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廷共葡。   安全辆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菲,分析其中最重要的因素滦,魏建军表示仇稗弄,回到20年前虚虹,受到成本和技术等方面因素的影响坤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慈耻田。而当今时代会商,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标能,其比重也在日趋增高屎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诗。他还透露牧沪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钝翻楼,打造全球化的研发体系媚撩说,在主蛙沛、被动安全技术拓品、智能互联火、自动驾驶等方面板,形成领先优势呸。   说到自动驾驶技术年獭,放眼全球汽车行业扰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楼疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哗。哈弗将采用北美童睬、印度德伍赌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狮睹慰,据他透露疥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歇眉,目前正在进行路试改,有望在2020年后投产喝五。“我们的最终目标壤,是推出完全无人驾驶的逢碳典、最安全的 SUV 猫屑。” 魏建军说到就裴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隧嘶,魏建军说到攀吝,2020年场,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潭。对此寐屑丰,哈弗规划了四十余款新产品葡,覆盖全部的SUV细分市场莽福。到了2020年惯敛填,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漠奢纪,在规模上超过吉普睬蔚、路虎丹,成为全球最大的专业SUV品牌稻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舅奖结,魏建军回应道太叙九,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欣坟,一方面要靠产品快速地更新迭代任悔,另一方面则是丰富多样的产品规划世宦,这其中就包括新能源方面的建设顽。据悉鬼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骑荣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线趟翰莎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择按。除此之外锨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯糖纭,目前正加速推进全球化商业的发展狄顶玫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标添。   2016年挤识,魏建军携WEY品牌亮相广州车展故,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑订:WEY登场之后哈弗应如何定位挎仁恭?魏建军在现场表示靖乳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棠畴拆。相反貌部伟,哈弗将全面发力15 万以下市衬舜奁弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独鞘操。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奢倾,而“聚焦”就是集中资源墙,打造产品和服务的差异化优势挞鸵稠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昏疽桐。先做强烫党味、再做大农珊膳,这正是哈弗理念的核心所在浑窃拎。在盛典现城彝叩帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揽违开,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谭路。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冕菏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屡泌仟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梗痴。据了解悸,长城经常组织经销商团队去日本考察汗被,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顿。这正与长城的发展观念高度一致卿宋。魏建军透露酒狸灿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶瓢擂,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点级肪超。   长城汽车总裁王凤英表示浇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系视票。 她认为逻微,良好的厂商关系是相互作用的辅,只有让经销商满意妈,经销商才能够让消费者满意朽铜边,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钦金,这是层层递进的作用效果舜美稠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沁董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拍?哈弗给出了自己的答案腥牌:200万的目标即可上路丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济盒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿宿,在新能源汽车补贴退坡后屎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桅坟赦,这个数额占车辆销售价格的40%瞬斜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伟怖安?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲜祥?未来处倪唇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挽?2月8日下午雄闻四,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犬汇,2016年劝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秀操,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囤巢答,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闭秦。随着核心技术差距的缩新 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强册。但是笺究,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锻,巩固和扩大这种优势性浪,还需要政策变迷、制度和市场三方合力峰非,打造可持续的市场化发展错。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕉救,但是从已知的美国奴涛驳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看本本魏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置围,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%播传。同时涣,公共类充电桩接近15万个的发展规模卢逝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笔默苦。   “走在世界前列闹仆,不仅是体量和发展速度位居世界第一豢融写,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暇蚀沦。”许艳华表示犁,经过近几年的积累搬完抵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粕编、制造和营销的体系能力喜蹦汐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变响,产业链基本完善险伐耐。整车颅铅鼓、动力电池劣骚、驱动电机系统性能大幅提升漏岗配,市场主流车型的动力性溪工惦、续驶里程炽、能效篡漂裴、可靠性溉、舒适性明显改善佰安,整车抢熊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展手裙,新能源汽车市场覆盖率提升羚迫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愧剧,占世界市场比重约为50%恒。按照已知的企业规划坪鲜翱,在乘用车领域绣恃,2017年我国将有73款车型推出筐,进一步满足市场需求但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秽际,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奥揭蝗,整车单位公里行驶成本也在下降分撬。“20%的成本下降蓄醛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疲艾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升计醋。”许艳华对《中国汽车报》表示襄,在规模扩大成本下降的同时摹,市场竞争下之下泞俏,企业会做出有利于市场发展的选择窖讼,也因此屉偶囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坑雀拣。   许艳华判断操凄宏,2017年笺唾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歇陡,预计占比会突破70%贤蕊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞬毒寡,充电基础设施也将继续保持快速增长剖甩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系催推,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烫呕恼,在此框架内牵,到2020年烹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞬赫邪。但是补贴退坡后怎么办旅焙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筒肚。”许艳华认为零乖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搪糖,让新能源汽车使用成本进一步降低共,才能保证其持续良性发展姑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件静。目前夺,无论是整车唯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弟到,剩下的就是政策实施好的问题博汲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肌。”许艳华强调藐安,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑崔,2020年到2025年是重要的过渡期晶金,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胜显。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暖廉,这方面我国也走在世界前列太寒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拔,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫌轮吾,保障车辆和使用安全沙叉取。   不过焚散毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吾。针对《暂行办法》桃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%色、10%和12%的比例从,调整为5%炮诺晴、8%棵杆、12%的比例蕊解函,并允许2018年绩年、2019年负积分可延迟一年抵偿谱贯壕。同时堂妥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贩才侣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚含拢,丧失中国已形成的比较优势椿坍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潮户,以便企业开发和商业计划的制定馆嫁惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎盯耻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秒嚼节,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虑。犹记得2015年7月晃拔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劝师菲,并对这些汽车的车载软件进行升级坪玩程,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缝、转向系统以及车载系统犀密。    如今屑凤刑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喷,如果没有行业安全标准来做规范洛泪,或将引发不可想象的严重后果卉捂。在我国腑瑞污,作为国家网络安全的重要组成部分珐爸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凄喷夏。《中国汽车报》记者日前获悉涪色,《车联网网络安全白皮书》冷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失界顶。在发布之前澈观冬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠替,他告诉记者伙巨,车联网网络安全即将拥有“指南针”赡猜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惧:《白皮书》此睛嗡、《细则》出台的大背景是什么侗暖?    庞春霖岔:在节能环保猴毁、安全舒适倾陷,以及车联网薄困帆、自动驾驶幕、智能交通等方面要素的推动下败讨玲,汽车正在迅速IT化环、智能化情涸。与传统汽车相比墒博色,智能网联汽车在节能减排愤哀精、安全舒适方面具有前所未有的优势如本吹,符合汽车工业唱杉、交通出行方面的发展趋势妮踏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烧扩。在互联互通的背景下赁瞎煽,没有网络安全充分保障的情况下徊傅,智能网联汽车带来的可能就是灾难侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘸夹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脑砰,明确要求网络运营者(车厂履伪沥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掠,应当依照法律锹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求间很建,采取技术措施和其他必要措施井荷,保障网络安全伸、稳定运行帘腺饱,有效应对网络安全事件牵,防范网络违法犯罪活动申狮矫,维护网络数据的完整性赋魔、保密性和可用性卵呛纺。网络相关行业组织按照章程郡哦,加强行业自律吗畏抛,制定网络安全行为规范味,指导会员加强网络安全保护痛删掀,提高网络安全保护水平蒙谩,促进行业健康发展滇。”该法2017年6月1日起施行诗焦。    2016年10月23日阂具,在前期工作基础上当,在工业和信息化部等部门指导和支持下磐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贩敝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上同,2016年底胯兰,以电子科技大学为主任委员齿揪讨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)史烂、中国信息通信研究院断、国家互联网应急中心县恭、中国联通戈叫、中国电科第30所苯、奇虎360频、博世为副主任委员烽猎陕,联合国内外70多家整车板、芯片江柏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称问:车联网络安全委员会)正式成立缺狄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矗,在工业和信息化部烷、国家密码管理局秤嗣、国家网信办等部门指导途册镶、支持下签,车联网络安全委员会于2016年底组织齿豪副、协调产业资源煤,以我国自主和在华骨干外资车企暴画、终端和零部件厂商为调研对象梢,先后完成华南勉鞘、华东雄、华北脆倒炒、东北炕娩蹬、西南地区调研工作不轰上,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨、法规彼淡谓、标准禄纫虫、产品水伪、应用等方面的实际情况与现实需求疤捂唐。并组织与协调联盟内外资源地匿,开展了车联网网络与信息安全相关政策孤虐狠、法规涕谋、标准的研究衫桂,形成《白皮书》师谦恫、《细则》另凭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴矛甫。    《中国汽车报》晒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爸肪牵:随着车联网发展丰劣蝎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钙缴镀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焕、技术标准赏惋、产品及服务体系的支持踞。从调研情况看逛阂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巍池,缺乏可靠和一致性的基础工作伟科娶,因此需要我们及早采取措施供,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤叛壳,从政策滑昂棘、规划蓄坦、标准躺繁峦、技术吉豁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蘑咯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺疟锼小,分析国内外车联网网络安全的发展现状骇犬猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议抵,推动车联网网络安全产业的快速发展磊奠挟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膳,从企业漏、用户沽匙、政府需求出发郊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墟河,结合车联网的行业特点和技术属性裁淘,立足当前现实和未来发展趋势及,提出亨肯滤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系藉碉东、指标和建议啸完咖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南许侮,提升网络安全防护能力垦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亭乾。    《中国汽车报》全:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准村稳犀,对现有车辆和新车产生怎样的影响莎尸?有没有实施的时间节点瓜恢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虏?    庞春霖刻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溅稼哀,并不涉及强制性标准和法规信兰。同时通过产业宣传法、贯彻和使用活团湿,不断发现新的需求和不足宪峦,并加以完善萎。但由于网络安全形势的复杂性汀,以及车辆作为一种重要的交通工具糯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酶呈绅。    两项文件本身就是在调研基础上惟,听取产业单位需求而形成的蛋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粉剿,减少大家的迷惑和疑虑书缮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动从擒玩,切身维护好产业和用户的根本权益姜超锻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玲,当然会有成本在里面汇被。不过从发展的角度来看径,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霸,属于必备的系统号酬写,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熄继茨。同时讼施,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菏腥,也会赢得更多消费者的信赖祥巨。    《中国汽车报》矫蝎屁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舒?自主硷归、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翰琶遍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滥斡?    庞春霖豹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敞痊椿,其中一些关键技术和产品僵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澈祟虚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扮梁盲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顶挠昂,那么就像现在车辆的保险杠锚、安全带泵、气囊嘎垛、ADAS等等常规安全产品一样堤嘲岁,无论自主还是进口车辆写,应该都是一致和统一的要求呸,并可以采取现在车辆型号核准等方式墟嚼酒,推动车联网网络安全产品的安装塘庆挡、测试颧、使用辜罗、维护和服务赔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狠捕,首先是人们的意识问题宿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砰驾事,但对于车联网网络安全却毫不在意睹烤竭。要知道握,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈、多变侥图吴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片途、软件等基础技术丸骗迁,对于自主车联网网络安全产品而言记,投入比较大帆粱炮、周期比较长窖、效益回收比较漫长稀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盛高,从整车企业行北,到零部件侯虽斥、软件舵、芯片供应商奥卢茬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竟、人才队伍怪、产品体系脊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妻感锯,也非结构化的治理模式唾郎,需要新型的伦理掸寄、法律和技术法规给予支持衔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔抡帽:李芳" "   1月18日沟逻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摹锚。引人注目的是捣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牵。EC180之所以有如此低的价格磋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伍观。在补贴退坡的背景下贰膜矫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挽维插,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翘?在发布会后码叹谭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜当琉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脓,以及2017年的经营策略与规划朔盲虚。   《中国汽车报》拍豁收: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毫炔肮?   郑刚恃规: 北汽新能源有两大类产品平台纹期,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慷,包括EV矛筷、EU阿姬、EX犀慷、EH四个系列酥累位。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乓乏碳。在开发之初溪,我们就对其有一个精准的定位与期待胜。   北汽新能源在两年前预计到教荣碉,新能源汽车的3.0时代即将到来信,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格欢肌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车推。   目前响硼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒品,这没有错庇题泵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术新江,并没有推向市场的现象箱桔骨。我认为廊甸窝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茅洁漏,也没有认清正确的发展方向清项。   因此雌撅醛,在两年前开发全新平台之初糠瞬苏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车少,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矫,这种做法目前看来是成功的跺桐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能少臼蟹、造型肛、特点以及价格之后兄宋,大多数人对其给予了极高的赞誉颊堂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号水顷府。   在成本控制方面珊恢哄,我们认为还有压缩的余地粪酞,通过不断地挖潜降低成本羌衫卑,我们认为可以让更多的人开上这款车骋京,不过这需要一个发展过程教。随着销量和产能达到一定规耐幻#后府视卷,我们会进一步整合资源色阑苯、降低成本瑟,提供给用户性价比更高的电动汽车汲髓。因此纠辨嚷,就目前来说坑脸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唱彩纹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力角。   《中国汽车报》慑妮: 面对补贴退坡态蓝,EC180为何还能采取目前的低价策略蜗沙?北汽新能源有怎样的发展战略痴椿葡?   郑刚铝驶钵: 从当前产业政策来看讨蛙珊,全国各地的补贴额度不同蠕,流程不同喊坚狙,这都带来了公司内部成本摊销的问题叭髓浑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刀司械。为此桅辫,北汽新能源成立了卫蓝基金淋辽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狭蓝秤。这需要企业拥有一定的资金储备瑰苛侠。只要差异化的地方补贴还存在燃,卫蓝基金的使命就不会结束火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肆估,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会士艇楔。只要发展的规划清晰熊,我们有能力也有信心做下去潦。因此腔擎普,我认为当整个市场达到一定规呐耄后琉,企业才能做大做强喇此娠。在我看来媚屁炯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畔,而不去考虑社会责任娘。只有兼顾了二者锰棠,才能获得发展与壮大赴峰拔。   就北汽新能源而言按,如果年产销量达不到10万蒙阮,那么就没有持续发展的能力摆。因此残,我们公司定下17万辆的年度目标侧发,并将在4年之后达到50万辆锰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点串。谁先占领制高点虹,谁就有效益舜。新能源汽车市场的成本杀手灯氮长,也将是市场杀手脱。   在竞争过程中磷括险,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氓,而是以传统燃油汽车为对手聚镭翟。因为它代表了污染饥晤,势必要被市场所淘汰齿。   《中国汽车报》型: 新造车企业的强势介入毛肆缔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胺抬?   郑刚崔讣俺: 与跨界企业造车相比戚,我们的优势正是他们的劣势蟹品嗓。依托北汽集团蓬,北汽新能源有着很丰富衬垛豪、庞大的制造资源劫,有巨大的产业链规模优势翔检。在互联网体验方面滑,我们确实面临一些挑战瓤搁坛,但我们在造车工艺箍、供应链与流程方面有着更强的积累撤考残。   在我看来蹋挞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔷,这些可以相互转化怜嚼。我在发布会上再三强调拔碌笨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晦,而不是新能源汽车厂商叙鲸骇。如何能够最大化地提升电动汽车性能具布,创造差异化的用户体验和品牌价值昧贝瘫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向集蔽食。   目前入帘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郊。在这三类潜在的用户中幢,我们的发展空间都非常大涟蒜帘。   对于新造车企业而言廖,他们确实会面临诸多的挑战就式。我们在发展过程中遇到的挫折九绵嵌,恐怕他们也得挨个体会到壕,但这是一个正常的发展轨迹停刚。因此午擞,我认为这是一个跨界融合的时代寸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨,将思维与资源彼此借鉴届浇弘,从而为用户打造更好的新能源汽车副恍牵。   《中国汽车报》岭海衬: 北汽新能源目前的两条产品线毁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里繁屋枷?   郑刚惶泼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炮瞥疏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异路榷拿。相对而言儡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灵短、邻居恍放料、亲戚炔凯谁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镜档毖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人物讨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扮伤。因此在性能层面部哀篇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疗。   在智能化方面鸥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客来丝。例如ARCFOX将会在社交妇碧超、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桶矢械,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茧骋。相对而言涎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高极,智能化水平也将上一个台阶翟。未来诺度,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后畏碌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笔景陶。   《中国汽车报》辑锯慌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搐,公司将如何利用这笔资金需?   郑刚娥苏锋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎施,将实施不少于80亿元人民币的融资屑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翱。无论是电动化还是智能化铺脾辅,我们都会在研发上投入大量的资金昆。目前陀,北汽新能源的研发投入主要在两方面涡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究断。   我们希望引入来自产业链的投资方科惋场,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涣邓,智能化成为卖点版碾。   目前季迫镐,北汽新能源拥有了三个生产基地偏,现阶段产能还有限号歪,每年只有20万辆的产能额。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辣曹舜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源但晚,从而可以更好地降低成本梗无蛊,提升效率羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员按曝踏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帆诵芦,大众汽车集团管理董事会成员巳喷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满膝。1月14日衰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唤衬冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皖,他在长春见证了《一汽淖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枚境乃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队唉。    新能源汽车讣嗣妙,重中之重    尽管行程密集惯吼,但海兹曼依旧神采奕奕违船。他有理由高兴透,要知道案烷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兴差,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磊,比上一年增长12.2%钱。即便如此丛唤肯,海兹曼在专访开始时屠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枯脖。那么大众还关注什么甫挎你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘦嘘。“到2020年烈沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磁适刊,目标为150万辆枯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲恿咚辍;同时鼻吃炼,大众在中国的新能源汽车路线勘鹊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗜捷沦,40万辆及150万辆的目标中诚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贺貉谦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闯射,海兹曼称酥,这要由市场及车主来决定骇。此外逗,进口新能源车虽然是个“小头”线扰恕,但会涉及更多细分市晨肟睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虐。    奥迪与一汽合作恐沧,加强再加强    就在1月16日傍晚堡来,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焕、奥迪十年商业计划》式盒堤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转形渡。海兹曼见证了这一协定的签署悔潮滔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惕犁席:“这是一个战略性规划慷聊歇,不仅为奥迪促码绢,为大众势,也为一汽明确了发展目标窟。三方达成了共识厢献,而这一共识不仅在传统燃油车方面挫,更是在新能源汽车和移动出行方面唾告。”据悉缺魄,双方将针对21个核心领域开展深度合作阔唬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线海噶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场便匡监。其中涩慑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藩慨。同时泞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俄赌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢憾丸,包括剖伸:智能互联米谐、移动出行馈童季、联合数字化项目搭澜嘉、金融服务合作等众多核心业务领域痘同。    同时究,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刹椿系,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坊羡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苟沙俏。    “对于奥迪和一汽来说趁,总的框架已经搭起来了锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闲嘛颠。”海兹曼笑着说财斜骗。    上汽奥迪淑驴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辟赣疆,记者自然不会错过追问的机会溃。    海兹曼进一步透露矢倒搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糜,但当前的重点台,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夸开淡,形成长期的更有建设性的伙伴关系细乖雌。“除了十年商业计划的内容之外殿,我们同时也更加重视解决经销商的问题橡骄竿,更加重视经销商的权益妮。我们要更加积极地回应经销商的诉求粳哪,解决他们的盈利问题淮渡吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”商并侨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凯梧?在记者的追问下品季侨,海兹曼称功,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惩,并且经销商的问题解决之后麻谋惊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冲。    至于具体时间表雾匿擦,海兹曼透露垛刻领,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禄,最早要到2018年开始宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯隙肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任那童,各位朋友千,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揪郡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摆。   题目是“坚定信心结,持续推动中国新能源汽车持续发展”拟。汽车的电动化是大势所趋雄,体制优势是推动发展的根本抨效牌,然后就是坚定信心槽饯。特别这几年新能源汽车发展很快斡涛,产品的成熟度害蒋钝、政策的全面性喂计讽、系统性井先舌,老百姓的认可俗橡刨,这些是电动车耸、电动化大势所趋膘绒。大家可以看看讣,我们今年2016年差不多是50多万台豢嚼吩,占到全球67%秦。从增长趋势也可以看到竟箱哥,从2011年漠夯掏、2012年爬隘邪、2013年箔、2014年旦啤跋,特别是2014年灭拖崔、2015年吵淌,包括不平凡的2016年挠蘑幌,虽然有各种曲折瘦核救,但还是获得了很高的增长蝎布持,大概有50%普督,全球占比差不多有60%多湍。   我想讲几个理解和发现钠霸淖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了箍怪,做的非常彻底碘。我们可以翻看一下2016年的数据泪,2016年中国公交大巴少,不包括旅游大巴逢磺忙,总销量大概在10万台左右稀闻绰,但是我们纯电大巴差不多7万台苛,插电式混合动力是1.7万台性讹,加起来大概是87%呻,占总的销量接近90%另级诉,这么高的份额味褥澄,我觉得差不多就在3年左右发生的并沽吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轿汉妊,到2018年借虐,我们认为在公交这个领域里面钒蕉赋,燃油车会进入死亡栖馆午。很有趣的是2018年培,如果你要在欧洲或者在日本伞炽轨,欧洲闻、日本一些主流的燃油大巴的制造商渐榷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雹,或者刚刚接近路试泻甲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赐。从这个感知可以看出擦轰绕,中国背后的推手是什么味独,为什么这么快桔梗,无论从技术剁、从市场划毯、从体制舵。因此我觉得伟穷犯,体制的推动是推手规,因为公交很容易充电库,固定路线绞,固定区间患倾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倒抬,大部分属于国有体制煎莎,政府有很大的话语权微遁虱,公交的排放巨大胜柒鸡,一台公交补贴很高茅暇,但它排放更高炽。一台公交我们算了算旗,早上5点上路泌棘,到晚上差不多10点下路狄劫剂,一天工作18个小时范,相当于30-35台私家车的排放功嗜墟。因此寇昧咳,我们四部委在推动产业政策里面称课,花了巨资在推动这个产业弊隙疲,但节能减排的效果是最明显的芥,而且在全球保持领先度也是最突出的锭厂妙。   比如像深圳笺,2015年釜眷、2016年腑箩,大概2017年上半年惫藉,就实现1.5万台公交全面的电动化券盖糕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姐程。而且这个产品衬峭碗、这个领域我相信还能保持持续的领先尸项恳,和乘用车矾郊使、商用车比本适,和一般的卡车比惠,我觉得在大巴这个领域里面墒,我们中国无论从技术藏概、从供应链氨冀秀、从规模惨崩、从市场地位记,还是很牢靠的庆。出租车可能是下一个领域抒览,我们相信在未来3年里面谎疵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道水戏。   优秀的体制助推了先,产业快速发展闷袄。即使2016年不平凡的一年里面慑恭蛙,国家有很多政策举宛舵,像国务院2月24日政策常务会议沏,政府公共采购配额踌赋告,7月6日马凯在西安有一个专题会别,包括到10月18日克强总理国务院常务会栓,原则上不核准传统燃油车膳,加上之前一整套的体系吾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的河请勃、最系统的政策体系裂碧,包括今天我们的百人会这么一个平台继箩,在国外是不可思议的回,但是在中国就发生了皆拾,我想清泰主任亲自组织第妇藐,这种特殊的身份把大家聚集在一起去,而且今年的规模更大寿山撕,明年可能还会更大串唇箱,这些体制推动中国新能源的高速成长背。   从税收胃殿、推广配套纷梢攘、长效核查驰呕、推广管理等都在推动卫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模履狗,刚才欧阳老师也提了庐妻,很全面懈堕扮,从上游的IC制造酗涂彤、正极绒席矮、负极收户、电解也隔膜幌叙、各种资源弦几怕、配套插瞳姬,中游的电池吴、电控宽、电机毕,下游的整车扮捞,包括售后服务乏,全系统的啸胚讳、全规模的光晚。国外也是迎来了发展的热潮奴跑绵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俗冻归,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%急冒醒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鞍胚羌。   坚定信心念功舜,持续推动新能源汽车的健康发展岔摊。其实我们在业内也在把这个脉辑尺病,2015年1%是一个拐点勤清返,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汲,相当于当年差不多10%的市场份额拉思吓,2025要达到20%的份额沏不,当年要做到差不多400万台虱琉缴,才能达到目标辅拴。因此我觉得锰,2020年10%还是有一些挑战蓝污。我认为到2025年蕊两谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内颅虎耻,按照同等配置的汽车挽,成本按照同口径的品牌毯够跺、同口径的配置算篇衔独,大概比传统车还贵20%-30%酥,这时候国家财政一旦退出去以后嫁订捎,必须有相应的措施来进行补充贩。我相信第一瓶,购置税的减免辜倘乘,一定要延到2025伟尺,甚至于到2030娃匙抵,这是一个10%的政策支持小伺廊,这点非常非常重要玫诲寄。第二即襄霖,消费税抚,特别是对插电式混合动力车廷崔,消费税有2%鳞朝砷、5%-9%甲峦,如果在国家财政资金退出以后唱,如果这个要有一个减免的话瘁墙参,这里加起来差不多接近15%-20%特藐,这样把30%缩小2/3峭刻,国家政策就扶上马梳垮、送一程推筏,才能够让新能源车更健康湃钾。   齐心协力敌,2017苔古廉,撸起袖子坞穿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺税:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辉横,万象更新柬,这是中国新能源汽车的春天姜啸。从2014年的小荷初露共竣,到2015年的急剧拉升十切冻,再到2016年的高位放量效凯毯,可以说经过三年的蓄势颗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丝忱。牛市的格局基本确定浚粒葱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呻,“十三五”杆、“十四五”和“十五五”期间苔糠吞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毛画铰、30%和33%丘变亨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弟,继本世纪初的“黄金十年”之后璃惮节,下一个风口即将到来枯靡宪。   毫无疑问培,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饯蕉牢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化井馁,值得关注完。我们总结了一下这些变化窃卉,有三个方面的特点聘鲸墓:   一是市场的形态改变了画剖。   从导入期迈向快速成长期夯搔,刚才欧阳教授称之为成长期经,我们在前面加了“快速”两个字绷旱,有待商榷森蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屠卤,成为消费主体嗡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫂惜脖,新能源汽车从政府的示范运营起步间溯敖,不断地向私人购车靠拢涵肝,临界点已经到来!有统计表明汗烘卧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庆辩描,预计今年将进一步提升到70%左右嗓烷肖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毫涂,要在竞争中胜出嘶,就必须以客户为中心熔钉,以市场为导向珐粳甘,树匠心拔喀型,出精品摄话。   二是竞争的主体增加了勤揭。   从少数先行者的竞争孙史,演变为全员竞争佰涪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滔们请。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划参靖,包括这些国际大牌舰,比如说戴姆勒蹦、大众等等跨国品牌俊贺郡,通过合资强化了在中国的业务布局譬蘑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点女。有统计表明福峨俄,从2015年开始嘶标概,全国新能源整车的投资项目超过30个僵师,总金额超过了1000亿元项外吮,总产能超过了300万辆耍拭。当这些产能陆续释放独,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祥抒哎。到那个时候插,竞争将回归本源寄裁,那就是技术伍阀缔、产品和服务撇贬。   三是行业政策转向巨。   从扶持补贴过渡到监管引导鬼冷,政策驱动弱化班膛巴、创新驱动凸显貌贰链。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整普瓤,产业政策呈现出四大趋势加沽惭:   第一挂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二温鲍,通过准入拌、销售伦奸墙、使用环节的标准发布眯汲,提高行业的门槛床,净化市场环境;第三尺伤揩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疙侨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度入狗居,让市场发挥主导作用;第四趟敖熄,通过电池目录和技术路线图的发布发,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霜腐烧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剃吨雷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咕恃秦。   本世纪的前十年茎,可以说汽油车高速增长梆的痹,成就了中国汽车产业的由小到大醒叙齐。接下来的这十五年杀解础,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狄胆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牢摩,克强总理也讲际量朔,“发展新能源汽车霖堆,是培育新动能骆,发展新经济的重要抓手”烯痊修。中国政府凭借新能源汽车逝,特别是纯电动汽车煎尘,引领产业升级蕾尸,谋求弯道超车仍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈婪娶。   继高铁脯、特高压和核电之后骗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恫筹踩,这种希望能不能变为现实肯缺?还需要我们全体汽车人的共同努力昆悸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撤,目前已经基本建立起了一定的先发优势徽,把先发优势转化为领先优势练饥,是我们坚持不懈的目标咸。而要成为一个真正的领先者迫玖,只有创新腐圣。创新就是从零到一貌惭氰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庙线,用全新的方式组合起来童,去创造新产品露暗,去创造新的生产方式和商业模式舒陌眯,去开辟新市巢怠,去整合资源纠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商图勒逝,去实现新的价值创造参诧。我们将以创新为最核心的驱动力蹭,全神贯注袄斤,聚焦技术汰超,聚焦产品诵犯,聚焦资源相,聚焦市惩L瘟啊;以心无旁鹜的聚焦战略漂澜揣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哭祟久,实现北汽集团领跑的梦想革洽铺。   借今天会议的机会沉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盟喊,也就是刚才谈到的四个聚焦迷海:   第一屎,聚焦技术遁翟蚕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伸嫌扇,消除盲点碳能。新能源产业最核心的技术就是“三电”孰,此外充电和续能技术眉些、激光雷达等汽车技术呻,以及轻量化的新材料痊竟吃,石墨和锂等上游关键资源钨充,也是我们需要掌握的核心技术和资源娇楞哨。这些技术和资源并拾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孰橇归,我们再难也必须干塘澎肺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作技,各司其职彻辅饥,对新能源汽车关键技术进行各个击破煌菊雌。北汽集团将在政府的指导和帮助下卉,在北京的经济开发区盲辫醒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姜谱扔。它由研发创新中心齿、全球营销中心撤论谓、品牌体验中心墩嘿、联合创新中心等五大部分组成枫寒仙,将建成从用户研究垫蜂瓮、概念设计热扩捌、前瞻技术募承、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辱。   第二士,聚焦产品酱扰多。   产品是企业价值的最终呈现汰扁,是我们寻求客户认同的物质载体衫茎。高度契合用户需求讲朽,被用户接纳委缺藉、认同的产品才是有效的产品臂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔽屡辣,我们的产品在续航里程畅妊、成本控制锚溺途、整车品质览、产品线的丰富度方面巫姑翁,目前还存在着明显差距捎。打造新能源汽车的产品力谴芹,我们将从以下几个方面努力缆:   一是凝练锨底,集中北汽集团的优势资源嫩推,打造若干款明星产品疙策。   二是做好差异化的文章吮仙,精确地切入特定的细分市场股两挤。   三是做好迭代创新悲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殊鸥、网联化碾、轻量化技术应用到产品中沸哆,并根据新能源的技术特点麻缮撑,开发设计全新的车型平台漓。   第三蓉鼻,聚焦资源抨。   21世纪的竞争孤持童,不再是产品的竞争帛,也不再是渠道的竞争姬淘,而是资源整合能力的竞争蹿锯。新能源汽车全产业链更长河恰、体量大抗珊牟,包括整车黎蜜丛、充电基础设施迟、智能网联滇典磨、无人驾驶以及下游应用在内卵腹,整体的市场规模在10万亿元以上喇佃。   然而资源是有限的涎擞,优质的资源更为稀缺外,新能源产业作为朝阳产业小窃佛,资源的布局与传统车完全不同烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疵弘衬,瞄准核心资源和稀缺资源替,提前布局梳捷匡,将其纳入到我们的生态圈之中祟闲,北汽集团将围绕着创新链喊默驶、产业链搓馆、市场链脚穆、服务链和资本链这五大墓幔块欺江,通过新兴技术的孵化桅佬戒、成长型企业培育凹剔、产业并购整合等手段的,实现关键核心技术的突破与领先爆熔小,打造北汽新能源的杀手锏甭,谋求长远的发展贿,实现对传统汽车产业的更替下雄。   第四虫脚,聚焦市场门拎纠。   市场占有率是关系到产品的关注度眠、品牌影响力的重要一环衰俏茶,目前我们在新能源汽车市场的拓展抵徽、品牌传播咯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赣来煽,可以说暂时走在了行业的前列巫屁。下一阶段痴夕,我们在继续发挥自身优势的同时少,还要加强对市场的精耕细作确,对不同市场进行分别覆盖亥酪,不断扩大自己的势力范围醚菠。对公务市澄让锛獭,我们将根据公务车草、出租车奖、城市物流迪、城市租赁掏库、城市公交等不同领域的特点泄微伙,把规律琢磨透腻块,在品质差异化淬坞、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘁。对新兴市吵┢,我们将引入汽车的共享理念伺,做好网约车市场开发裤耪,打造国民车吠,切入经济型纯电动汽车市场驴。同时痊,通过融资租赁等手段剖譬,对特定客户资源进行开发雷兰。   各位领导秃棵、各位专家寺、各位同仁沥,“阳春布德泽霜嗜光,万物生光辉”偿痰湃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讣,新时代近在咫尺猩,新机遇触手可及释松老,新梦想指日可期噶蹭彭,让我们以自力更生府铆獭、艰苦创业的进取之心侗零杆,以敢于人心骇堆,勇攀高峰的凌云之志眉蘑,撸起袖子温玖,真抓实干椿董,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔底:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睡狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膊姆,我认真思考之后筏剿,认为这一说法不无道理蛙。我想可以从两方面来看冠莲,一个方面是从全球来看悔肠,在2016年这一年窘惭臼,发达国家主要汽车生产国坛莫,包括大型汽车公司删沥,大家对汽车发展的低碳化粗廊、智能化恭镜记、信息化取得了进一步的共识伴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲍睦力,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涂宿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话测烩奉,但是说到了要害啸雇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僳,守成者将面临巨大的挑战”牵隋唬。而从国内来看钨匿颓,我从调研中发现隘唇览,很多企业由“试试看”匣巍锑,转向了“铁了心地干”猎悼洁,把电动车放到了公司战略的中心地位媒坝录。    刚才李书福老总讲的他的规划撼耻售,到2020年惰赁、2025年挖其党,电动车的比例要占那么大陷,新能源车占比那么大厩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浑。    另外请其圈,在这一年当中哩权,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乡,一个是企业的研发路径在变化段藐,由燃油车的引进先、消化痪、吸收辆,正在转向开放条件下的自主创新戌,各个企业对研发重视的程度陋、研发投入的力度是前所未有的赏。另外擞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粕非,这样就给了中国屯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筐。另外粒拈,有一批没有退路惊颇,专注新能源汽车的新兴企业从,他们没有存量的拖累介翅绢,他们的思想更加解放卫鞠,这些新进入者带来了新思路隋、新创意舰卉、新发展路径毋夺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悔,对我们汽车人来讲会有新的感触钎。    新进入者带来的新的发展路径旧、新的生产组织模式牌,给整个的产业带来了新的活力蔷溯付。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圭,我想这个影响是很深远的宠眷。因此卤,从这个意义上来说吉,经过孕育期的磨合粪,现在已经开始有所收获彭摆乡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趣。    以2020年为结点凰,中国电动车将面临新的发展态势酸敢疥,我归纳了几个观点菇痰:    第一邯垢,进入2016年伙河,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棋耐猩,在消费者购买意愿增强的同时金裴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辨萎笆。此时耪虏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿我屑隧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争念。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侯挎,随着竞争的加剧琳,企业间的差距拉大蓉,大浪淘沙的过程已经开始课,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冬宛蒋。这种现象不仅反映在整车蹄差,而且已经延伸到电池企业饺叙冗、零部件企业以及上下游整个产业链舶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获握疮。    第二乐赔,迎接国内市场国际化竞争八闯。可以预计政府购车补贴淡出之时歪迸不,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暮,距今只有四五年时间了贯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤,国际化竞争来临之时才是真正的考验钨壬。中国的企业必须冷静地看到奇斑,产销规模大委,并不等于竞争能力强糖。我们与国外先进水平仍有不小的差距磐呈阮,重要的是技术基础薄弱泡狮、原始创新能力低爸、核心技术欠缺裸池、品牌影响力不足脑踏,这些带有文化色彩的软实力葱,需要持之以恒的积累奉,“非一日之寒”趴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巨弛办,提高竞争力的途径割妊,不是等待企业的扶优扶强差邦,而是由政府创造好的产业生态厢,使优胜者在竞争中脱颖而出俊靡瘟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卢袱,就瞄准了国内国际两个市趁摺,产品设计悄、生产工艺料惭步、产品质量都以国际水平为准干,我想这些企业他们会相对比较主动滩傻钝。    第三歌妨么,向后补贴转型期的政府政策陋掸谷,在既定政策支持的周期内锋鞍表,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊赂,是政策能否顺利转型的关键承汰。政府的购车补贴是一把双刃剑嚎图第,当市场竞争格局出现之后洞取,政府就要特别注意溶,不要因政策调整不及时而削弱竞争寇弊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础测。因此仿暇操,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廊葱,聚焦技术创新帝,加快补足技术短板牛抠,提升电动车的性价比巴。相应的堑,评价支持政策效果的窗口忻匆缔,应该由市场规模扩张保,转向竞争力的提升蹋跋。    具体地看购车环节的补贴起芒相,应该适时退坡恫沧靖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叙、降低成本的能量题,造成优胜劣汰之势哦戌茅。政府资金应更多地支持共性技术的开发输溯、充电基础设施的建设剃镶。与此同时涎辽,非补贴性的那些“功能性政策”踞阿,例如碳排放政策膝、燃油消耗量限值政策篇谦、零排放积分政策念如,以及购车许可汝围、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃靡,使市场产生稳定的预期前庭微。 第四赴哄炒,立足后补贴时期嗅,打铁还得自身硬江歉蜂。    从十城千辆算起视宿剁,各个国家发展电动车的时间差犊,给中国企业留出了大约十年的孵化期祟荣犬,这是难能可贵的娘灌。2020年氮矾瘸,作为中国电动车的一个标志性年份库婆,将迎来后补贴时期项茨洽。可以预计秘,那个时候直接购车补贴将淡出莫屑相,但功能性支持政策还将保持际杆市。在这种情况下缅侗,电动车能否与燃油车抗衡冗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疏星,将取决于这几年的行动痛揽。    我国电动车是在较高起点上起步的翰屎桓,总体经济技术实力已经今非昔比霸拴魄,如果把握得当镭掏,以电动车为契机郴拓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寐,企业应充分利用政策支持的周期始慑,下大工夫做好三件事褥垄奇:    第一净酬膏,人无远虑裴,必有近忧为梧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吴,并加紧部署与实施慕枫显。    第二滩脚,持续壮大研发能力对嵌媒,掌握核心技术健,攻下“不经济法护旅、不放心统凯、不方便”一块短板飘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础错敖。 第三翠派慑,以产品的品质仙尺莲、品味打造优秀自主品牌劫鞍,赢得市场的信赖拒宋磷。    第四茶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勾纶,就是在这个期间淮绞饰,一定要想办法在自主品牌上下工夫甲。我们的品牌实际上在燃油车上缔,很多企业下了很大的力量呸峦害,但是应该说效果是有限的啊记。而在电动车来说是个新的机会钨,所以在这方面应该下更大的工夫沸诉蓬,通过产品的质量砰捻,通过产品的品味打造自己的品牌鲤侯。    第五爬,要系统规划刺,及早部署“电动车+互联网”搜。今天的电动车之热隙,并非由于传统能源的枯竭霖,而是因为它有很强大的正外部性染。电动车的低碳化迫低、信息化驶、智能化的潜在社会效益只有与新能源饯两瓣、智能交通吧携、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥交夕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹈攫汕。随着这些方面的成熟栏泪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题败痉。信息化酷尺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汹息,这里有太多的文章可做挎。目前辅助驾驶粉默爽、无人驾驶已经走在前面挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棚狄、智能交通扒楷、智慧城市以及5G通信协同发展佃、统一规划邪、开展顶层设计嚎、超前部署伐、抓紧启动抵瓮,引导企业的技术开发和基础设施建设堑,推进“电动车+互联网+交通”摆夹疯,把阶段性技术成果用于提高交通效率逼嫂隘、降低物流成本们棉、保证交通安全帆堡馆,使其产生经济和社会效益办。    电动车发展的大势已经不可逆转唉抡,向前看味,挑战与机遇并存朝。如果把握得当丛,机遇大于挑战!    我就说到这里衰盾骚,谢谢大家!    (根据发言整理胳贪度,未经本人审阅杉芦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  全国政协副主席炮、中国科学技术协会主席兄牛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来确、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓣粳悍,以下为万钢演讲ppt亮点实录丰监戌:    尊敬的清泰同志蒂报、冠华部长萄轮、苗圩部长蚀、解主任星写含,各位来自汽车界的中外朋友们描,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱培绕。上午抽点时间看了一下展览畦侯辜,给我印象相当深穿,有一个很深的感觉警吾息,这十几年来中国的电动汽车持续发展被遍女,走上了一条创新的道路鹅耽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哥搪东。今天这个会议的主题很好瞳隋贿,就是要持续地提升我们的技术能力巾哄,抓住创新新局面腥透汗。我想就我们未来促发展零,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓖,谈一点我个人的看法恨。从四个方面鸵巷宿:    第一奖,谈一谈我们这些年来齐心协力恍,新能源汽车所取得的新进展逞翱,尤其是2016年的进展特别明确梗。    第二卞河们,回归深入基础研究行,提升新能源汽车的质量和效益危。    第三等,新的发展趋势碱膊、新的发展方向哭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点摧拭,随着人工智能的不断深入谴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诗丘冲。    第四括,我们怎么样更好的凝心聚力判繁,合力推动新能源汽车的创新发展盲腾册,谈几点看法师枯。    刚刚得到新的数据瓤,有的来自中汽协会陋、有的来自中国汽研中心线派,数据告诉我们垂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棵老晴,占新车销售比例的1.8%筏鹊,中国的保有量达到了100万辆就芜哄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个悍脾,这里讲的是公共用的充电桩档等宋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奇屁。    我们的关键技术取得了显著的进步扯李。今天上午我在零部件电机耿复、电池奖嘎蚊、电控这块花了好多时间蠕,仔细地了解了一下情况氏戒,确实和我们了解到的数字很相近熔踩。动力电池的关键材料发展进程加快火色簧、性能指标稳步提升私、成本明显降低怯共然,从动力电池的单体侮、电池包伙袭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耻把。一个指标性就是盯,三元正极材料能量动力型的电池响,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤薯滤热,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心飞、有些争议盒潭,好多同志说稠瀑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昂,现在看趋势已经很明显舒。我们特别强调的姥蓬,牡ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤坊矗哨,动力电池系统的价格贺谈,这个价格现在也是保密箩疾,但是总的说起来明显下降凸,总的达到了2.5元/瓦时以下和袄。动力电池的产能达到了100G/瓦时退烯,世界上生产规模陵惨冷,特别是在新型电动汽车的动力电池超慑,规模得到了很好的发展烹仇班。    驱动电机技术也取得了新的突破古嚎卸。特别是共性基础技术进一步突破典仑,导磁硅钢累、稀土永磁材料挥、绝缘体材料劫农睫、位置传感器蕉谰矗,芯片的集成设计和电力电子系统辅,取得了新的进展伟围。我也了解到抒崎陌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倪梦。因此经垄,重量比功率超过了3300瓦/公斤凑娃摩,电池峰值效率达到了97%嘲啦疟,高效区达到了80%敞蠕拇。特别一些新的设计问,也对电驱动系统有一个很好的推动作用崎赐瓶,比如说我们都知道境淋,对于0—100公里的加速碉,对于电动机说起来静娜哦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候遍容,就是高速公路上超车的时候墨褪,超过它这个临界点以后喊漆,这也是一个安全因素韭。现在我们很多企业从两个方面硅,一个方面痉慷交,用双电机的技术来弥补后面这个不足谈枢茨,第二个摹阑腑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展募掂。    今年汽车界有一个新闻程惫耽,第一个互联网汽车走上了市撑椴唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄肮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杆栏,据说现在上汽的同志告诉我泡本,每个月销售2万辆泡,产能有点跟不上了慑祭是,效果很好骆赔呵,上市不到半年累计就超过了9万辆详椭形,成为荣威一个最大的销售热点寺煽。在互联网大会期间孺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涝橡,搭载着北汽啊、奇瑞慌盗氮、比亚迪轿车都亮相阑纳屡,首次开放了道路邵,18辆车300多位嘉宾在试驶赂担,当然评价各有不同冯,期望值也有待提升窜齐泊,但是勇敢的走出了第一步每怠举,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魏爬室,做出自己的探索愁壤瞎。    我特别感到高兴的是崔互骏,2014年我们就曾经提出电动化弘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点施,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廊,从汽车到基础设施逛仙,一直到停车场客烩、充电站矾性葡,包括各方面财税的支持皋狗咎,一系列的政策曹彻。国家层面吮,从购置尘懊、补贴潘、税费减免琼、研发支持沟皋、生产准入汤、业态创新肃从、基础设施赁力,特别是标准规范方面煤,都出台了一系列重大的政策措施茂肪咖,现在看起来落实的进度还是比较好的把阶九。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯川羌,这是一个开门的讨论钠娶拆,许多外资企业都积极参与当中绷肪辈,对电动汽车发展裁队、新能源汽车发展魏豁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标配,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吼碗频,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痢陛。也是由于刚刚推出来厂匿统,我觉得很好氦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见都澳柿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苇燃锹,使政策更具有落实性坎颅闲。    这里向大家报告一下寺赴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革将伶贸。新能源汽车作为一个试点的重点专项缆,实现了从基础科学到系统集成艇凛胯、共性技术集成纽、示范全链条的部署携畏,特别是在基础研究方面距,加强了对基础科学问题的研究孔。因为现在产业发展到一定程度的时候瞬,要提质岁、要增效惠,还必须要静下心来侧菩闻、回过头来从基础科学问题上下手倾蓖佳,不断的进行优化容许蜕、改善添,才能获得发展添林。特别是这次的重点研发专项矛撬潜,对于电动汽车智能化和网联化的技术吐,也设立了专门的课题颊撂,实际也是我们当时电机桨速当、电池贿蓟、电控的“三电”之一始低汉,也随着时间的进展不断的转向新的重点撼队。所以酞,整个“十三五”期间的专项规划缆,将对六个创新链条剧,就是全链条一体化的部署贸,38个重点研发任务筷,政府加大了投入腺敌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秦授。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授撇凛,首次突破15000亿午双餐,更值得高兴的是祟辑,企业在这里边投入比例得到增强兰骡溪,达到了78%以上峨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策培称、加剧扣除政策有直接关系蔑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胚,看起来企业投入的效率还是很高的勉萝扰。    去年我用过这张图(ppt)便谈,这次还用这张图聚势,对它进行了更新姓。由于时间关系拍辈衫,统计是1-11月底骚,11月底中国产销量是402000辆邢好,如果这样算的话射,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆噬憨受,中国占了40万辆贯,就是占了50%惭郴。到2016年底鹃蛊脱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牧毒缎,中国占了其中的100万辆仙寞计。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剑侯昆,也说明了我们国家对于节能减碳祥慨猴、应对气候变化作出了新的贡献舒链却。我们虽然应对气候变化调门并不高咯矮秆,但是我们扎扎实实在做每一步卵慈,现在无论是风上、光校脾蚕、水普、输变电芥筏徘,无论在技术先进畦读、装机容量境脆、发电量都走在了世界的前列埔渺瓮,这也是我们作为一个还在发展中的国家团五碾,为新的发展履按妊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献你投。    世界发展的趋势也是一致的疏抡,低碳徒泌、电动么碉怕、智能化成为各国共同的选择里。美国咐剿恫、欧洲坡、日本常,包括汽车企业福特焦立、丰田匡芒、大众都推出了它们发展的战略伎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划额怀怒,比如说大众推出了它的“2025战略”抚弟巳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车地,销量争取达到300万辆惫绿贸,自动驾驶要覆盖欢苦躺,在2021年提出全自动驾驶函洪驮,电池也要进入大规模的投入踏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纳,零排放瞪、互联盆拘翅、自动驾驶汽车定池,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湾汰茅、氢燃料汽车滦信。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冗枪、沟通摧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赂钩、增程式的混合动力汽车绢毁甸,因为他这里有基础建设的问题辅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来律,就可以有电的情况充电揉、没电的情况加氢册,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板码豆赫,同时又实现了真正的零排放浪潜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai觅,上次试驾可能还是8年以前煎练,我觉得汽车的进展级葡讽,无论动力性不、环境友好性矾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步空奉,据说已经进入了市场监。包括通用也宣布了在2020年以前吮棠胶,在中国推出9款新能源汽车犀嘛镐。我这里想说的是斑,中国的市场也是世界的市臣嘈够Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幌蕾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毒弄、参与竞争链钳和,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兢,就需要我们来推动整个的发展呢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺居。 第二圣,谈一谈我们对于深入基雌富亍,着力解决一些新问题的看法哨勾。    对于电动汽车秘畦贿,大家首谈就是续驶里程煞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肖擅坞,一个明显的标志褪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量非默,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的对。如果说单程的提高电池的载量队劫街,当然加入电池的载量车子可能要增强蟹,车身的增强就又增加了重量绘汲邻,直接影响就是增加了它的电脑慨。我们也看到一些装载高容量电池的泞,虽然续驶里程延长了胁捆醛,但是百公里电耗就明显的增加了嫁胺枪。因此驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻贩冷、合理的规划疯。首先粉闺摩,车辆运行的范畴芯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尾,尤其是现在平籍柔,我们应对大气污染避帆,主要还是大城市集中磊廖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浅商殿。但是从技术发展上说起来疗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疽彩醇、功率密度和整车的轻量化塑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揽,这当然是市场的期望唉钾谐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题末都侵。    最近新材料研究发展很快掂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用安题。有的朋友跟我说铣秒猎,我们现在用的是石墨烯电池啡,其实说用了石墨烯是对的虐瑰,但是用石墨烯全部来做电池删碘,似乎从科学意义上不太准确藕。石墨烯材料膛乔脆,包括碳纳米管屠帘,都有它优异的电和热的传导性能嫌宛,作为锂离子电池的负极材料添加剂伍剧翠,可以有效的降低内阻柒俺,提升放电的效率竟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话类琳,还有助于减少介质之间的电位配,来减轻电池界面的腐蚀性习。从这个角度上看蔬缴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼎,当然由于动力电池负极密度提高了蜗浇,对正极材料也可以进一步的优化狮旅盆,在安全的前提下骨咖,所以也可以显著提高它的能量密度避亩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步项,就是说能量密度提高了茧,同样的电池包里面可能有更高的载电量设亩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陀愁。所以在增加单电池和电池姆海块功率和能量密度的时候某槐,还要加强对于电池包热交换距离的研究挺疗恋,来优化提升电池包整体系统的技术袜滥僳,它也是一个相互关联的关系巧波。    随着电动汽车的发展零桔惕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禽宪嚎。比如说电池包往往布置在底部畅位,夏天路面的热辐射还是比较强的骡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理角陷敖,从结构上来实现电池包的冷却乳香,因为我们现在冷却剂就是这样的舌,要把它放在迎风处台,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计井,电池包也应该考虑到这个釜寸搏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理备判。结合冬季放电的特征蘑磊搐,我们还应该研究敢巨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞥滴,使它保持在合理的范畴之内扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的穷媳逗、容量比较低的问题普癌。总之说起来孤拔,我这只不过是一个例子目棠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吝荚弘、关键挝逝靖、整体的技术统一的来规划和部署坛。    上次百人会上我特别提出试,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竟当铝,带动汽车制造的转型升级架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节健敌,给我留下一个很深刻的印象反共,我和苗圩同志都搞汽车的死竣,过去我们焊一个车身500多块钢板席坛辜,用2000—3000个焊点接在一起诧搐棱,加工线上全部实现了机器人杉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身场列,一共就45个部件雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粟蝗,几个机器人协同操作陵炯核。板件和板件之间没有焊接入悉,就是直接的黏接阔嚷,加热黏接掣,远远看去就像搭小孩玩具似的谱穗,几个东西装起来恃。更使我感到比较吃惊的舍疆,现在碳纤维的车身抒,已经不需要在现场涂装了颅垢猫,有点像我们当年装修房子窗累,先装地板再油漆挨效苯,现在用的全是油漆地板磋。现在汽车安装上确实有进步倡伸弗,所以我也很有感触仆疽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扫,需要轻量化材料的技术捍腿,需要轻量化的设计绊几尼,需要轻量化的工艺括韦,也需要轻量化的流程俗琼。特别是现在的汽车产业辽僵盼,包括内饰座椅使用的材料骂乘哗,也尽可能的采用可回收睦潘、可再使用的材料山,这方面的技术也在不断的提高倒程,这个应该成为我们新能源汽车发展没糕霖,不光在车辆技术踏混、而且制造技术流程方面全方位的提升赁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袭径,今天我很高兴讼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镜票隋,更多的看到了我们一些氯铺良,像燃料电池大客车的发展傅。很多企业大家如果去看的话琶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闻被驰,比如说碳子炕汾荒、交换膜懂方颂、双极板涩埂湃,以及它的特性基础研究的进步密切相关脑般。实际证明及弹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中会,也具有自己的发展环境的优势瘁。我们要借助这个优势来推动我们的发展希溺标。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桨蕉,我们是不是可以考虑膜赖阀,尤其是在燃料电池研发的初期霜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用习鳖,这样可以有电的时候就充电颓、有气的时候就充气揪率懦,按照它的发展各取所需兜。实际从技术进步上疼,技术发展的本身逻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用添跨抖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痢嚏湍,对于延长它的寿命郊孤,对于减少它的燃料消耗淀行匹,是很有帮助的卵八。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用上,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匆讣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵呸圣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向配。当然它们也在考虑链,我们怎么样能够更加适合中国的特点泥裸。我们还不能忘记中国还有一个优势贸傻散,我们在电动汽车走向市场的前期斡世,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勾暴寇,先在公共应用逢酿、出租应用上去使用从,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潍赊昧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叔,必然有一些城市就可以走在前面计烯,又可以来推动健康合适和快速的发展淑璃话。中国“11?11”又是一个新纪录袱,信息产业斑涎、网购变成了整个市场销售的主流犯,我们看了看汰票,2016年快递业高速发展谱泞,中国快递业总量超过300亿件即蚀梅,平均每天8200万件包裹走在路上扑盘氛,用于业发展小型物流车清洁托莱爱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褐琉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镣扯露,有了高端引领就有了有序的发展晤须稼,放弃了高端引领就会低端充斥邵醛溃,所以从这个角度上容,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色内,争取使我们的汽车产业走上高端引领可题、创新发展的道路上喷串。    在燃料电池汽车发展的过程当中眉叹,深入开展了国际合作敲挽。我们积极的参与了国际合作绞盘耐,开展氢燃料电池领域的技术合作春,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弯绊签,组织国内的企业污检酶,开展深入的技术合作滥违寞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡,定位就是要建立一个覆盖全产业链肌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踌,在中国发起但并不局限于中国脾跺媚,积极组织管理以及运行机制售,要按照国际组织来筹备疾、搭建材。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戊葛,因为燃料电池实际用处很多掇搽光,比如在通信基站谴降戒、备用应急电源公,随着我们移动通讯不断的扩大拿劣滦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赡棺难、包括更新拼被睦,都值得我们重视寸崔,包括医院的应急电池榷努堂、安全防卫侥馁刨,包括我们最近在研究深海运载祈得铺,也完全可以使用氢燃料电池上骨,燃料不是电池迹雾,实际是一个发电机庭,而这个发电机可以用在各个地方碉库凡,最重要还是零排放的清洁能源动,效率高阿,能源密度也高誊变。 第三薯,深思熟虑势,把握好智能化的新机遇估。    近几年来棱尖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展套。比如美国络,白宫推出了人工智能的新战略科,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划递啃藕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲍魔匈,包括日本的创新战略规划拈蓄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃飞,这个时间恶补了一下人工智能的技术涂想。中国工程院最近技术指出貉寿尉,人工智能即将进入新的阶段楔崇,人工智能发展有四登、五十年代了邻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展课。但是当我们信息化日益普及菩煎,移动互联网阀、大数据桔壬肺、云平台的发展寥彭煌,信息环境涧悼妒、数据基础儡箩霓、目标理念健姬、市场需求都在发生不断的变化渤嘿笆,将推动人工智能新发展八,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朝返。因此甸,发展人工智能也有利于改善人民生活副、提高经济发展的水平筷卷狙、增强社会治理的能力暮、维护国家的社会安全想凑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图系壳,但从各国的共同概念和我们的研究叙尸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凤途。第一奋剔,要降低交通事故和伤亡人数擎恕。美国的报告提出来嗓然佃,美国每年有35000多人死于交通事故收孟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屎刷躬。第二漓断度,要应用低碳如烯、零排放补涤茧、环境友好的运行环境熊。第三崎,便捷泰揽姑,要降低驾驶强度胎诞,提高交通的效率挞救庞。第四尝访蓬,要推动共享陌厦,提高车辆的利用率陪嫂倾。其实我们现在不得以所采取的一些限行饱伺,包括交通的拥堵倍,都降低了汽车使用的效率非悍,所以从这个角度说起来募,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绦霸。还有谋,牵扯到公平出行颊切渤,随着老龄化社会的进入马表,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尝邓澄。    关于自动驾驶汽车研发进程饰发假,好几个报告漆陆希,有的人说无人驾驶线篙惰,有的人说自动驾驶疙蔬胳,有的人说智能网联汽车档端纬,都提出了汽车发展的里程碑翠饱协,我觉得无论叫什么汽车烩倍,都是说了这么五个阶段蕊辟刚,辅助自动驾驶登、部分自动驾驶啤坪说、有权限的自动驾驶幌娘、高度完全的自动驾驶阶段环瞬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拆矮差,比如说在辅助自动驾驶方面塘秋捣,怎么样能使汽车感知周边齐绵,科学决策梅拴匿,及时反应菠乡。比如怎么让汽车能够与互联网连上毫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乘、网闲境戒、路的联动念,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锣块玩,就是人酱、车参、网抚磐疙、路的一体化甩。    辅助自动驾驶鲤醚,实际这些年是汽车界一直研究的重点柔结,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胆掏眯,有雷达籍,包括现在有毫米波雷达胳,摄像头萍裸扣,对外通信系统赎嘛陷,包括定位纬诚。与之相应的齿沽烩,刹车伐、油门弦、电子稳定系统时、电助力转向等这些勘筐壁,实际在关键体系上发,传感系统巷到、操作系统颧、中间和决策系统的研发铺,其实这件事也不是现在的新形势潘赦,早就在80年代的时候柑颁,80年代后期就研发了防抱死系统烽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系对,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骇咎囊,包括防启动时间的空转睡,后来又有了电子稳定系统觅沟培,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愧玩,有了它以后狈,在90年代的时候捕蔷陀,我在德国工作的时候幢闻,车里边就已经有了尾随自驾荚复,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廉妥,不用担心受痕京。最近我看到了我们国家的好多汽车泄恍虹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涝儒,一旦接触太近都会自动加一下速触。包括我去年去参观长安澄弧侯,他们也给我展示了自动泊车系统领泞,实际自动泊车系统我们在德国工作戊目,90年代后期时候就有这样的设想闲酱勘,2010年我到德国去访问的时候还触埔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涂。实际很重要的意义乾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疗篡,也得到了发展惹厩泼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秃如。    下一步就是智能网联趴抵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西困、看到自己看不到的东西牧钎,90年代初期的时候乾,堵车情况有数字广播课鞘,数字广播就和我们一般的广播不一样比添两,随时可以呼叫堵车的情况模袭铰。后来有了数字地图和卫星导航剖,就形成了第一代导航系统显耽,第一代导航系统并不知道路况的变化溯骋,只知道路径的设计酣擒。然后就出来了联网的导航技,这也是这几年我们都经历过的事缮。上汽这次和阿里巴巴共同合作茎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泰痢催,这样坐在车里的人顾蜕,通过导航僵滴、通过云平台就可以获得各种各样的信息考坪,比如说动态的导航竞湿、比如说加油充电站呛桥惟、维修以及各种信息的进入吉先达,使汽车的视野得到更大的扩展控。但是真正要做到智能的网联汽车颁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妮吴捌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来些,这就需要我们把各种信息交汇在一起隆兽,来实现智能的决策控制帝涪滦。这件事情说起来好像很容易峦培,实际也有很大挑战悸。现在我们一个汽车里边有两每、三套信息系统息吞,有车载的信息系统垢艘,还有驱动系统的信息系统受,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姬掇躺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潘还时,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乡,就是快到地方要进行减速燃冬,但是如果你让它自动驾驶的时候戮哦勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断梦,让它调整好姿态妥苇、减低速度怂,进入转弯以后在弯道里边再加速帮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段权,这种例子比比皆是编。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刹。因为我们电动汽车从电机吠、电池彩糙彤、电控开始狼踏,电控第一代做的第一件事畔票,就是通透的动力驱动系统的网络何,就是第一代的CANBUS系统图腺搬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跋,从这个角度上说起来串藩痹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蒂娥赂。    当我们实现了这些以后念,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啼外。这是我们常见的北京交通的一种情况薯澄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号普袍济,去识别各种各样的高通船皋当,做得到尘赡省,但是不保险佛送,这样可能我们就要有这些信号的发射器粹氛,让汽车能够知道这些情况才。如果再想使它往上走诺疼麻,能够实现部分的自动驾驶吐镰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况编究,比如说晚上的雨雪路炒,比如大雾弥漫的时候慈破拿,比如尽管天气很好拜息,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凸斑份,这些情况都需要我们去应对纫,其实道路上也应该有它智能化的装置绩幸脆,就是说有自动的能见度感应器闪史,应该有道路结冰的感应器抄孺耐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乒硕,安全是所有发展的主流淌,而不是时髦拷咸。我们在做任何工作的时候烙辈龟,必须考虑人是坐在车里最宝贵翘、最要尊敬的东西仑悍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牡卉、人的便捷伎硷对、环境的友好和共享弛棋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弓遂,来推动我们的发展低线颗。    因此扯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钎氛、四次交流码幂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馆纳陡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骸,这个架构的着力点应该在车载的平台日黎、在网联信息爽戏海、在智慧交通的发展丧,我们要重点发展的是车辆的关键技术溅乱蛾、环境感知涩哭、智能决策巢款、执行控制惋行,我们要对信息的关键技术耿氏,V2X通信文,甚至于将来车对车的通信系统熔缝劫、云平台认、大数据殊不迷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辈,这里也有很多不同的东西韦。我们还要对基础的关键技术巍,高精度的地图炭惦派、动态路况信息降佃度、综合决策和操作系统哀头南。只有这样禄茸,把人涝、车匡、网粹、路同步的推进雾,才能够迅速的发展雹,否则又会碰到先有车模、缺充电桩的情况敲歉谴,所以需要我们今后的发展当中更多港磊。与此相关的技术癸攫商,检测系统嗽髓,还有一些法律法规体系勃,一些基础设施的建设孩炒忿,可能还需要更多的发展清涕尚。 我们必须要精心规划世、协同创新汰撕陶,来研发自动驾驶的新技术仆泊。    一婆苍米,安全怠男串、绿色陵钵、便捷挡歌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赔。    二诗木铺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疏烦瞬,多领域技术的融合搪,产学研各方面的合作堂,要着力推进协同创新册,这里边由于它是一个企业的热点杭克,所以企业要成为技术创新的主体价藐。    三饥如段,企业为什么要成为创新的主体暴?我看了很多规划首笛瞧,从现在一直到2025年赴提、2030年酞彻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楞颗炯,但是可以实现沿途下蛋吵希,从过去当中瑟,无论是防抱死系统埃、电子稳定靠晴呕、测距警示理喷俄、避障反应雹萄窟、自动泊车都是发展的热点踢,每个技术都带来了商业回报姥衡卵,包括我们在信息系统享,包括这次互联网的技术兰,上汽互联网的实践旦弹己,也看到了我们你稍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肚,只有以企业为主体脆贬,不断有新技术发展缕捎档,使它在使用当中获得使用秸,就能够推动它的可持续发展羚眠伦,所以它不是一蹴而就的事佃汲戒,是我们长期坚持的一个任务鳞。    四弹疟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歧瑰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗尝、精心规划沮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毙钮澎,我也是觉得有一些东西包括基础建设倾弘咖,也应该放多这个测试区里面去捷粪,使它在真实情况下运行凶,才能得到一个健康和全面的发展搅。    最后我想说卑久惹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辉。其实我们用了十几年的时间实现电动化弓肪,推动了产业的转型推颊雇,随着信息产业的发展咕,网联催生了新的业态凤,产生了新的服务业胺。轻量化带动的不是简单材料的替换唇嚷,实际是对汽车产业的一种升级寸甸、一种转型僻磷,同时怯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸽绅,充电网服务体系的建设痉隶,可能带来何止几万亿的新的增长点讹。我回忆畏腐,在经济工作会议上总理说过一段话蕉上,“实施创新驱动战略的发展几,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抨但,也要注重用新技术潦魄焙、新业态来全面提升和改造传统产业衅脖,带动产业的转型升级速。”    作为结束语我想说甩,回归一下新能源汽车取得的新进展点线,下一步还是要全面落实政策抚介、着力开拓市场埔、建设基础设施船廷炒、创新商业模式硅荣,把握好发展的先机欢还。我们要针对市场的新需求悄枪,深入基础研究看,攻克关键技术橇谱搬,完善系统能力疵甘,着力提高产品的质量和效益瓜妹屏。要把握好汽车智能化发展的新机遇圈钢,要系统的研究诗,精心的规划乘,要鼓励协同创新企业主体片,大胆的尝试汝,来攀登自动驾驶技术的新高峰尖,要凝心聚力淀泪,发动优势通康髓,动员各方力量才菊,完善政策措施斡午炯,营造更好的发展环境抖。    谢谢大家!    (根据发言整理噬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档咸熟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拿: 陈理事长唉汉衡,各位领导脐枢潦、各位朋友德、各位专家错车凉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚼瓮公。我今天的题目是四网融合补瑰,什么是四网讨?交通网梨降凌、能源网浮下、信息网趣、人文网徐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拘寝抢,电动汽车是一个能源的载体糖,又是信息的载体鲜椒,然后可以作为人文的载体乾鳞拾。四网怎么融合姥舞?怎么发挥电动汽车的附加值急?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袭赌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柑,能源跟信息到底有没有内在联系席吃,我提出一个储能熵理论供大家思考惕厢。    我思考创新的要素沉嘲纬,要创新首先要解放思想捎。解放思想要学习《易经》的精神围,又要学习西方文艺复兴的精神梯。《易经》是一个太极蹦,太极里一半是黑涎黑、一半是白挂迸,但不是直线搁,是弯曲的藐革辽,黑可以变成白畅,白可以变成黑道篱壤,黑中有白呜笔蒲,白中有黑歌,跟它对应的黑就是黑鄙、白就是白摩镰。《易经》是变化繁扒谴,有时上姆壬、有时下怂,上时不要骄傲自满裳竟,下时不要灰心鲜拿董,是客观规律派,都是周期性的瞧怂谁,我们在调整咆,要注意平衡动力统一鲤萎。    整体都是这样筛荷番,全局都是这样捷,今天讲跨界翅发拘,要学习西方的思想就是文艺复兴尖播。文艺复兴的功劳不是在文化靡、艺术等等炬,文艺复兴是解放思想撼颓。哈佛大学的校训追求真理垒懈。要把自然界的规律找出来解放思想片,自然规律造福全人类锑。伽利略姜烫蔡,罗马教皇威胁他崇复,他不怕很碑竿,他说地球起源被上了铁塔携。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夯宽惺,被叫之违反教义补够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伯怪,第一个米开朗基罗汰,他雕出一个裸体的美男子逃戎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呸喘,里面很不容易鲜彼熄,从意大利借了很多达芬奇的作品叮。达芬奇不仅仅是一个艺术家粮焙,也是工程师;看他作品睛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生材恭同,第一个从事解剖学狭。    解放思想考虑全局的问题勘阮。文艺复兴第一要全局思维静睡,第二要有天人合一的思维露,第三是环形思维炯鲤促。要考虑全局思维庇连际,今天做电动车目标是什么伶?有什么经济效益藏嚏、环保效益拿恐邵、能源效益镶、民生效益户汰讳,总体总目标要搞清楚吐奥练,一定要有全局的观念吻榔。特别搞智能汽车全局性更大筹。另外要环形思维胶,要反馈幕恨。然后是循环利用的思维鹿泵窃。    创新必,我把创新的要素跟大家分享一下朝憋糙。首先理念是创新之魂匪忿扭。理念有很好的氛围瘸谈,有了理念才有创意戈,创意是创新之源刊碧曝。还有人才憋沮喜,人才是创新之本湃香刨。怎么能有理念齿勘?要有很好的氛围貌,总结第一方面是合作精神讼,开放旁猾楼、合作顺修、包容频台,双轮驱动编裴幻、增值驱动胜会、市场驱动癸,通过市场的倒逼炉。然后要有完善的知识产权保护孩休节,还要利用网络大数据给我们带来的好处岸郎。今天创新制高点是跨界融合掠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寺褥。“一带一路”我认为是跨界融合贬烷魔,一带一路是西方的伊斯兰文明慑,还有它把科技巨拒、技术橡乏、经济煞附前、贸易连在一起幌狈碱,所以我们要发扬一带一路的精神肖。我是福建人也是漳州人距财逗,一带一路开始的是殖杷航洌和下西洋身。我们要跨界融合降。    我接着讲智能汽车孤。智能汽车首先要有解放思想乌、全局思想考虑问题汀配卫。三个C雄短,第一个要连接起来倘,第二个连接是要协调要合作头卉,1+1>2氨剃,那就是《易经》的精神泵讨。第三个簧驰,今天的连接是移动的连接皑,还有MOBILE跑沉,MAN TO MAN搐敌输、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来白羌。    今天电动汽车很重要的一个缉,大家买得起用得可靠裳。智能化以后孰,因为有各种各样的基础设施和商业模式卿,我不展开了魏改。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞍私,从智能的汽车再变成一个智能的交通辛手,从智能的交通再变成智慧型城市萝角。我们附加值可以产生很多缚败。根据《易经》价值精神络,通过交通网钠、能源网第戒痹、信息网憨琅枷、人文网可以产生无穷的价值机会埃戮。利用交通资源的全时空动态感知挟苯,交通工具的全过程运行管制凑,无处不在互联鼻瓮、感知弛琅、管控和服务撕。    怎么布局徐帝?怎么把电动车进一步变成智能汽车乏,如何布局智能网联汽车技术纽番憨?我认为垢堂,不但对中国巳膳,对全世界都做出更多的贡献倾铅碎,第一是制定网联汽车法规标准票等洗、智能技术勺颁怀、环境册私、HMI技术窍秤、空置执行技术夕飘纳、智能网联的实验韭烂、网络和信息的安全唱麓茸。    怎么做到网络和信息的安全干射履?这是一般的云搂零,怎么把一般的云变成安全的私人的云日详?有很好的结构交奉乘,处理器达、传感器雌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次统。第一是收集材料稀,就地处理校峡。第二是从收集材料到云之间要慢裁,一个是单点控制潭,能量控制或者功率控制金被迷。一个是多点控制退殿共,能量控制或者功率控制碾皇瞳,这是全局性的漂。要及时处理桐串,要经常互相认证帆磁,变成安全的云惜。    跟大家分享一下我做的一些工作唇。怎么从理论上去证明这个是可持续的呻操?我一直在思考所有的工业革命翰轮,基本就是能源更新糖杉。第一次工业革命迟睹模,瓦特发明蒸汽机漂,电话篓凳。第二次工业革命茅豁,美国抢占先机秽,电气化侯鹊惺,主要能源专项与信息建设藐。现在第三次工业革命来了混阿,中国能不能抢占先机联茧甘?我们要做新能源厦邪扑,信息大数据时代罐慑,我们百人会能不能更好地发挥作用尺署?今天早上的研究会很好顿,我建议做一个尝试的机构丛记吮,每年召开百人会国际研究会议碱,形成品牌郝躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膊仑双?我提出储能熵的概念橇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卜。一个系统里面假如是孤立的容矮评、系统是不可持续的玲,一个是做功氮邢、一个是废料是不可持续棺盼。如果是物理系统翘诡,分析储能熵太坚心,熵代表可以再利用啥。总的来说沟哄,一个系统熵不能增加旱菊,熵要减少龟潘胜,熵减少系统可持续戈扔闷。熵是储能熵豪程,熵是不用的熵季,下一次可以用裁些田。总的来说熵是在减少篙筷。    包括中国的历史绘,中国封闭的时候中国就不可持续肖灭蹭,中国开放中国就可持续华。近亲繁殖以后熵增加不可持续监苛。系统要做可持续性漏渴竿,系统熵要减少沦,你的收入不能是单一的比前、不能是孤立的系统伐士。因为一部分是做功僧,一部分是废料棚释,从废料里拿出来取潍寸,通过证明熵减少霞。从废料里面可以再循环力揉,那么你的系统就可以持续了捕靛较。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疲册,后续需要时再利用的能量的熵降档岔,通过储能熵概念的引入免察,希望用来解释可持续系统的演化过程轻斡兜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懈容。    综上所述备,不管系统是生物的或人工组成偏汾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理许酶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞啊,而这些系统工程特点是孰解,即使在系统研究过程中剑匪,一个熵有增加的过程昆瞬份,总体在系统不断迭代发展的过程中泌么观,系统将进入熵减的状态酗新节,因为系统具有自己生成复熵的能力深蚕,从而保证了系统的可持续性寥妇攘。    应用在电动汽车笛队,这个是分布式的发电取写,这个是分布式的负荷藐殴秤。电动汽车就是分布式的负荷跨贿吧,还有分布式储能卢矢,电动汽车有储能饭、有电池咕檀两。电池可以双向的钦乒,分布式地发电划讹、分布式地负荷节五,在分布式的储能捅邢榔,这三个系统可以持续缄,这是我要证明出来的咳。我证明只要你的熵是减少的歌轮欺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寄。    感知光、认知访女巧、行动翰,不断可以纠正人的行为哩孝,比真正的司机还要好夯拳。    最后烹垛,希望我们以后的交通系统是舒适的郊陛刺、生态的盆烯、方便的和安全的辟籍讳。要做到这一点零,什么是成功豆瑰士?因为里面的成功是3个S躬桐,SUCCESS齿,在S拨、E里面画一条线都是欧元跟美元粱屋乘,今天是国际合作翘豪,虽然人民币还不是瘟枷,是一篮子化的汲,人民币准备好了敖。ESY就是人民币柏瞎钱。    要有六个眼睛胳泡,有四个眼睛不够说。第一要把眼睛放在前面解放思想但顺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峨巩轰,电动汽车下一年布局市撑宓游场,也要有前瞻思维法。眼睛放在后面汲取历史教训誓,要有全局观念钞贤。要看到旁边的需要鬼镭。然后要把眼睛放在右边学习欧美梦圃,不得不承认高端人才密集地在西方幂。所以把眼睛放在西方学习瘸,它沉淀了100多年可蜂。四大发明中火药是中国发明的土舍辛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冈较。全方位都看到了拾毋党,所以英文眼睛叫做EYE虽。第一个I是Inspiration妻,有了激情可以有想象力磷偶,然后有创新乱跺墩,但一定要融合舌位,一定要集成脓疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讼查毙。科学要把自然归结起来挂,工程有十几种坪府,要把科学玖咸、技术绥、管理结合起来那就是工程亥,那就是要集成都不。特别今天要跨界地融合奥琳、跨界集成鲤鲤,这样才能实现富懊江。但没有钱也不行道聚,今天招商局也来了很多金融机构哺典,要融资榔搜熊。    谢谢大家!    (根据发言整理劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳鼻噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年姑没乐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绍登艘。在政策的全面推动下杭晤八,我国电动汽车年产销量再创新高品,达到50万辆左右蝗笨,充电桩数量达到20万个漆,遥遥领先于世界各国令船琉。更为可喜的是菠,在规模市场的推动下揉舶,技术创新全面展开汾心,技术进步全面加快狸染立,正在全面逼近世界先进水平瘁宫。但是手,在这大好形势下豢砍翅,质疑之声渐起墩撬芯。比如仁咳矗,我国电动汽车发展主要靠政策推动琳翔,能不能持久悸圃?政策是否过于宽松蔽,以致于出现骗补情况蓖诡幸?另外乾,由于发展形势良好陶猫,一些激进的观点也在抬头膏。比如逗痕,要挡住国外产品进入中国市澄骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哇泉,准备放弃传统燃油汽车散岁蒜。    作为一名资深的亲历者吾哄谜,笔者认为溅席,在这新旧年度转换之际卡涸禾,有必要分析我国电动汽车的发展形势接,梳理其发展历程己杯,以利于业界对形势有清醒的认识淖、清晰的判断协勤俩,明确今后的行动方向讹。    一忙、我国电动汽车发展形势良好    当前禾薄,我国电动汽车发展形势良好矮逃,主要表现在两方面荆:一是电动汽车技术创新全面展开泄丘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粉婚,技术创新和商业模式创新层出不穷趣派够。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面填邯,比亚迪你、北汽捐、江淮母诗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品士。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龄,而是专门设计的电动车勃搬,续驶里程达200~300km甚至更多怯茅贤,能效明显提高措石曙,动力性酗吃蕾、平顺性敲、舒适性购箱挫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彤。事实上借,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缚辞暑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缉胖。另外灰,我国电动大客车产销膜吞、应用占全球份额的90%以上隘坟撵,技术达到世界领先水平畦号。    在动力电池方面爱瓤,我国产量已超过日本悼、美国充、韩国仕夺刺,跃居世界第一婆,且市场份额超过全球的1/3拟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泄疤锯,呈现高能量比茨、高安全性肯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势少竭。同时腐期,产品水平迅速提高秆嘉,与前一年相比倍,平均能量密度提高30%棋缚懦,成本下降30%左右卵。    在驱动电机方面船侠喊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡,总体性能进一步提高贯南,成本下降30%左右彪。在电池管理系统领恳贸、混合动力系统晚、电动助力转向们、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱,也都有明显进步戒。    在基础研究方面禄触开,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逼千粒,电池热失控臀催、硅碳负极材料宦猛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿。    2. 充电基础设施建设加快澈完虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棘隋,政府有关部门出台了实施细则歪淡,多个地方政府建立了城建畦啡、电力绕返天、规划等多部门联动的领导机制魔,大大促进了充电基础设施的建设速度次俏且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坛腥檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兢输箍,我国充电桩总数超过20万个坝储拼,远远领先于世界各国李罗磷。    在市场带动下拼,技术创新不断涌现残檄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法税、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术百绥、节省设备投资的车端交流快充技术奢莲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰堪。    在商业模式创新方面破,呈现出各类优势企业多种形式合作窃,加快充电设施布局侍立娘、建设突轨丘、运营的趋势公袭抢。众筹建桩臼凯官、合资运营司柬揩、利益分成等运营模式迅速发展据森苦,公交车比、环卫车馅糠、物流车狡米姐、出租车脐辛谓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胯鼓,广告推送嵌廊、免费无线热点接入等增值服务开始出现色跺盎。    在互联互通方面还哪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩抽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰郸脯,以企业级局、城市级监控平台为基茨ㄎ俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据紊、信息互通的国家信息服务平台即将建立落。    二侣通防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笛,我国电动汽车的发展道路与美国逆革浅、日本池红啥、欧洲等国家和地区有所不同可潜匿,主要区别有两点踩帘。    一是政府干预模式不同惭碘。我国采取的是政府强干预模式残,政府进行顶层设计饥,制定国家发展规划司豹,多部门联动制定全面的鼓励燃钞遂、支持政策浆瓷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮糯泄馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泞士,在市场发展中不断加强研究开发甸,技术水平逐步提高;同时涵,充电基础设施建设逐步完善怂。而美日欧政府多采用弱干预模式梨筒滩,政府支持共性爸、基础技术研究稼,给予一定的政策躺丸睦、税收优惠使,逐步培育市澄乜及;企业则根据自己的战略规划欧腿,首先研究技术竞蚊丛,同时有选择俩摆人、有重点地开发产品玫。    二是企业战略不同籍拭。我国企业多为在政府引导下被动式发展苫蛾遣,初期技术积累明显不足拔筐昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勺迷潜,产品方向受政策影响大秽垛剖,各企业虽进度不同炼,但呈全面开花之势删。而国际大公司多为主动式发展苍,厚积薄发朴佃,技术有所侧重断,产品形成特色县,如丰田的混合动力和燃料电池耪腐、日产的纯电动稼、通用汽车的插电式浆颅苔、宝马的碳纤维轻量化技术等署。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盖劲。中国模式的优点是市场拉动技术发展晃莫挥,不受油价等其他因素干扰定却差,迅速形成规模市橙炱А,全产业链技术进步箔饲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦,发展中有不协调情况兰门,如充电基础设施滞后蔷霜,部分企业盲目跟随筏,发展不扎实洞哦,少数企业以谋取政府补贴为目的红,甚至出现骗补情况碴。美日欧模式的优点是技术扎实堆额搂,发展均衡;缺点是市场发展慢鲁诉,产品更新慢佬,影响技术进步剩,受外界因素干扰钱芭胶,如油价低迷则市场难以扩大辽。    笔者认为顶,中国模式适合中国国情痘。我们不应过多盯住充电难成佩、骗补等不协调现象卞攀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丹妈、技术追赶的大好局面龋故旦。从另一方面讲哩,中国模式也有赖于我们的制度优势欺痢孪,只有中国的强势政府才能如此运作领,很多外国同行都很赞赏芒荚、甚至羡慕中国的条件臼。    另外芥翻但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哆灯疮,近两年有明显变化谁福。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辨碑饭、开发电动汽车产品动,而且各种技术路线都受到关注的局面内尘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驾。中国各大企业都重视电动汽车没有错心庞,在现阶段已不能算分散重复巩,但难处在于电动汽车不好做芦光,需要有很强的烩师传、全面的技术积累和投入秘戏沪。那些技术实力不够的企业笆惭绍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前份旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘,而应准备应对“弯道翻车”的危险镐精渭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过附,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时合年赎,可分为几个阶段宽:当市场份额超过1%时罢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粹皇,则意味着市场条件全面成熟抖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叮乃鹤,又主管我国科技工作多年傲吼糕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绥。    对照电动汽车的发展同,在我国乡,市场份额已经超过1%;在美国和日本莲无峨,即将超过1%郡胚灵。这说明恨武滥,电动汽车技术正在接近成熟岔内。笔者冒昧估计许,大约再过5年左右时间须甩竟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摊,其他性能与传统动力汽车相当挤鲸,加速性优于传统动力汽车赁,成本的差距大幅缩型叵ā;再过5~10年时间床,电动汽车性能可全面赶上煌拔、部分性能优于传统动力汽车扯僳,成本与达到当时排放涣骑、油耗标准的传统动力汽车相当厘淮。但即使到那时桓,传统发动机也不会消亡江杏,而是电动驱动与发动机平分秋色册单陷,或更多的是融合发展矗伯苔。基于以上估计勉色宠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔷评,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒂境估,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凡令胳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作别屋跋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恃兔。2009年陋炕劳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荣抛管,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喇。回首往事耪钨鳖,扪心自问顺景悸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崩白。至于些许不协调现象刑袜,是产业发展过程中的必然跺扳膊,是白璧微瑕昂、瑕不掩瑜秒蛙氛。笔者断言捞圭,按目前态势再发展10年炼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰墒尺,并以此跻身世界汽车强国之林驶。    三渺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疗卧,整车生产企业要更重视电动汽车悸棉桑。首先要制定好发展规划和生产布局乌邢蒲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桅卯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刚,不能两张皮培趴赐。其次要重视研究与试验跺急光,需建立完整的扳檬季、一流的研究和试验体系凡,规南羌贫郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统速私。电动汽车相关技术发展很快疯,要靠自己去研究发展迹,别人的经验会很快过时谦,更不能只靠“挖人”搞产品眠赖腺。再次要全面布局托舜,围绕全技术链开展工作脆膳,不但要重视整车开发佃,还要研究电池和电机煞,重视电池管理系统铜欺诵,这是当前我国的短板惕,此外还要注重轻量化和系统可靠性醇星陡。    第二睫侯腹,要建立相应的零部件体系乌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碉默,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宏棘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擅抱。    第三慌,要开放发展侣。需鼓励病譬、支持合作伙伴引入先进技术和产品氦挞涎,像华晨与宝马炯毋烤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好街。历史将会证明块粒,开放发展电动汽车会比关门发展更快结狠。更何况卸咯,在全球经济一体化的今天朝,关起门来自己发展是不现实的函沟。    第四玻娇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泻。今后相当长一段时期辉案壤,将是传统动力与电驱动并行发展秸勤畔、融合发展的阶段供,单搞电动汽车很难成功绢撮。对于只做电动汽车的特斯拉春瓤汉,笔者并不十分看好晨端哺。    2. 对产业界的建议    第一睹部杏,要加强合作泊孟。需沿产业链纬勺、跨行业合作母薪姓,整车企业要与电池企业肺、电机企业匙穗、其他电动系统生产企业深入合作锑。以动力电池为例屡,需要电池设计与正负极材料沽淘、隔膜淌突、电解液泥、电池制造装备顶、试验装备瓢、电池管理系统全面合作偏瞎。优势企业和研究单位要分享成果成烙,互补短板荤疙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷拿距,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌丢,合作创新肋扫,百舸争流潞,才能迎头赶上并超过世界先进水平秤钎肠。    第二休辉都,要注重实践经酞。汽车产品与其他工业产品不同抖睹,一是使用环境广且复杂泰久尽,二是生命周期长佩,三是对可靠性力霓奶、安全性要求极高阿戚溜。这些都决定了仅在工厂浚阶、实验室不可能完善产品萍,必须通过多轮的使用实践恳路。与电动汽车产品研究开发相比氏,充电过程更需要实践鸽。像电动汽车充电过程这样长时间等蔚、高电压咸姥、大电流徒、室外叼、无专业人员值守的工作状况缚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臂塑靛。    第三歧灌,在充电基础设施建设与运行中涛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坝上肠。充电基础设施建设是一个新行业偿睬,在管理上涉及电力崔沥枷、规划申蟹、城管饶毋、工商管理等多部门瘟惋,权力交叉矢肖翰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尚褪袭,利益主体错综复杂仓牡。单靠一纸文件不可能面面俱到痛湍,必须经过相当长时间的实践钙珐,完善流程浇靠瓤,积累经验蛾。    第四伺,要加强标准化工作漂壳。领先的研发爸毋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳祷道荨,而及时总结经验圭、制定标准又能为继续实践弊、创新提供重要保障掣靖设。当前发颗,恰逢政府推进标准化工作改革匪副,要求标准化工作密切结合生产佩、创新实践肌问摧,要求鼓励发展更灵活瓢趴、更接地气的行业标准钡、社团标准储骸。对此棉犊脸,业界应给予足够重视检梢。    3. 对政府的建议    第一棱榔,要保持政策稳定锹。正如前文所述色乾痞,我国政府的强干预政策非常正确洞抄锌,发挥了制度优势喉计赎,已取得很好的成绩四瓜慰,应该继续保持嫂。电动汽车的发展涉及多个行业赤,需要长期积累鲁蕊群,需要几十年的时间才能成就大业刷丰,切不可存立竿见影挂响、一蹴而就之心磺。    第二蓟捐,要及时对政策进行微调和补充完善逝山。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脐度,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绒,又由于此项事业发展快推眯防,新情况卷诧畅、新问题工漠、新技术层出不穷健钵,因此及时应对媳、调整且挂、完善是必然的侮。    总而言之呸梯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挛,迅猛发展正当其时凸囊。笔者衷心地希望朝野上下磋假柯、业界同仁能认真努力工作砷痘,自信且坚定发展非。假以时日堤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑,并以此为契机殴姥忿,跻身世界汽车强国之林赣峭绩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰郊蛇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姥陈高,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捐钮琉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠柑车,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日层芥没,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示非。    他认为赦反臀,现阶段刺秀窗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衡涣隧,但从长期来讲缴侧,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗽、轻量化佰青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合物徐蜡、轻量化与制造生态化结合灭、智能化与网联化结合港圈。    尤其在电动化方面描,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氰糠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剁蹈兴,就是家用主流A级轿车摹摄,在性能价格比上与燃油车竞争电铃购。目前全世界都在朝这个方向努力魂颓抵,如特斯拉Model3垂、通用Bolt裤羌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瀑。”欧阳明高说疾。    欧阳明高说郎蚊兽,但要满足这个要求踢烦绩,电池必须降低重量蔡柒储、体积以及成本抒局。此外穿低颗,电池的比能量必须大幅提高博块,达到300-350瓦时每公斤课,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肉士。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知星弗,锂离子电池发明至今只有20年舒凭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锋,2007年第一次在日产聆风上开始使用畏,可见动力电池的进步非常迅猛隋。”欧阳明高说孪百推,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期价。    但此前桃迟,主流的观点认为咕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾勿黎,从性价比来看岁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妨,但现在随着锂离子电池技术进步蔽净,里程提高一倍缔撼,即在300公里的范围内泰,仍然在性价比方面有优势汹弘乏。    从技术上来看屏嘶卯,在单位重量仟淬、单位体积下储存的能量越来越多缅,成本越来越低枪隆铺,才能体现出电动汽车的水平和技术镐菇。    一个好消息是厩,我国电池成本每年大约能够下降20%苏距偷。据介绍磷琼镣,五年前戮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袍芳,去年平均价格为2.5元左右触蛔,2016年为2.2元懒咐,考虑到大量的电动汽车是大客车赌肖,其电池价格相对会比较高一些目肃荒。    “现在国内开发中的电动轿车嗽,最低的系统成本在1.3元每瓦时该,单体成本在一块钱左右方广。美国通用Bolt电动汽车备场嚼,单体成本为150美元一个千瓦时贝瓶。”    如果按照这个标准胯惕猩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操垫履,但是按照现在2.2元递蚊,逐年减少10%到20%蓄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怀蔚列。    “加上循环再利用做到1元乔堑,也就是说朗,一千瓦时电池一千元人民币之内剧垫夏,是可以做到的悲。”欧阳明高称寡菊。    对于具备性价比握,想要具备商业竞争力的A级轿车来说池擒,现在一百公里约耗电15度菩日,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内借首,接近10度电一百公里逆硅道。    “要实现这个目标姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗头。目前电耗的降低空间还很大脸兢。如果能够实现上述目标寡妙,一百公里的成本约在一万块钱彪褐跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱脆不,考虑到使用周期内省电和维修省钱百,将具有商业竞争力态莆,这是电动化下一步最大的目标登蔚箍。”欧阳明高说草毕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胸蜗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年技插,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长目棵,但仍属于比较粗放的发展模式接耙,今年电动汽车发展逐步趋于理性逢滇汾。总体来看蓬蹲,走到今天琴迟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗡。”欧阳明高说抗逗。    事实上鬼纤喉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奴编侣,由于销量超过全球50%以上揣鞭常,在国际上引起了强烈反响跨唱,无论是政府还是厂家磺,都感受到了来自中国率先发力的挑战孟湍。更值得注意的是妒深搅,2016年如德国大众和日本丰田沽肩,纷纷调整技术路线火,加快对纯电驱动的转型菱蔑。    不过为潮潍,纯电驱动的战略目标厕变翱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价。对于混合动力技术来说童,传统的汽车强国垦惭轰、汽车大公司比我国更具优势膊灵,如丰田路线就是先做混合动力揭悸,再做插电混合和燃料电池窘喊。    由于我国率先发展纯电驱动还统,带动电池产业的发展达到了世界前列础奠牢,电池产业规模达到世界第一狄川富,总体水平位列国际前三勘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偿馈弄,我国的动力电池产业链鞋步搬,尤其是电池材料惹道,如正负极材料挥萍拒,在国际市场上的占有率第一颓铂风。    “在此基础上背,我们以纯电动力系统(电池税、电机赁、电控)为基础平台醚炬铣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利添仕。”欧阳明高说樊东。    据其介绍瘟楔绞,目前我国插电式技术发展已经取得进展肮欣,比亚迪秦匪钡募、唐清儡、上汽荣威550椿屉赔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耸抖冗,无论是发动机方面崩恋邯,还是混合动力装置上概坷,都取得了突破钨僚圈。    与此同时冒斑钡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怀娘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搜懊挨。    “这是一个渐进的发展过程泄够,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争握。”欧阳明高说娟颂森,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项量腿韧,有效的回避弱项竞争倡谭矮,有利于我国电动汽车产业的发展桐爆套,到2020年之后掇恼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仇、同步竞争肖斜讣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  编者按磕:产品价格区间一下提升了近40万练蔚蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晨稀。以安全环保为标签的沃尔沃壳颈,产品质量是其立足之本妮俗。无论是国产车型还是进口车型权,质量都要做的和安全环保一样好馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孰尖淘,安全与健康至关重要甘卿,但在中国市陈》级选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸洪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢劝,到底该剪哪一根线钵?我心里清楚吧,如果我剪错了股,我们可能就崩溃了绿翱肆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态射铰。在2015年整体经济增速放缓昧割迸、股市震荡腺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羌从,2016年的车市本不被看好氮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疆。1月6日潞蔬夸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售等翰碉,沃尔沃对此解释为晨娜说:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奶嚷耙,更是提振销量的助推器砷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号县。   6月1日莆船颊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芯适。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛祷菠,具有十分充足的销售经验歧奴刷。但用他的话说篙,他来自一个很小的市沉馈,很多因素他都不具备闹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲临唯冲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲜堵。6月1日入职郸,用一个月来熟悉公司的现状雌外童,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漓。然而现实终究是骨感的滥梯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脾伺平,与去年同期相比仅仅多卖了339辆断膝迷。   “做决策就像电影里拆弹的场景秸弗,我到底该剪哪一根线呢焚饱,如果我剪错了堪司乒,首先所有的投资会无效懊拐茶,其次会影响经销商的士气贿。”陈立哲对我们坦言勿滩吻。   他这样的想法并不让我们意外夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隙干湍。在台湾毋霜,陈立哲要去走访最南端的经销商赂,早上出发中午就到了倍轨,但如今这种管理方式已经行不通了辖。从前陈立哲的团队只有30人烙休,现在变成了350人慌嗅,他说现在同事的名字都记不完推谋眉。   “就像牌桌上的一个赌局钳欺,赌下去有可能是回本的幂,也有可能就全毁了确,所以我每天都在想我到底该怎么做疵巴矩。”每天该怎么做匹颗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究碧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烈枫色,才能享受最好的蹿。”这句话像是说给陈立哲听的炒。   2005年妇阂错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虐艰,沃尔沃一年只能卖1024辆汰朵锰,一直到2013年5000辆的水平谷什滑,再到如今年均一万辆的表现膝,对于台湾这个小市场来说诞钢仁,陈立哲做的足够好起裸,他对这个市场有着复杂的感情码。   调任中国市场做销售一把手闹,陈立哲说这很突然许坡啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场拴菩。对于中国市炒,他还不熟悉躺度瘸,做市场工作要对文化奠薄叙、变化脖、趋势有充分的掌握钙,这最重要的三点陈立哲都不具备侧,他唯一能做的建,是在最短的时间内了解中国市场的刚需番粮化,相信身边的工作伙伴朽,组成一个高效率的团队四庇舌,去解决各种问题仕芍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潞夹酷,首先做的是内部调整坊鳖幢。通过不断累积分析过去几年市场的动态茬璃,了解在什么时期使用什么样的手段单,反省问题所在太评,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巢蒋卿。面对三赐、四季度各项费用的下滑腺,倾听团队的建议躺、做出准确的决策琅、将优势资源注入到最需要的地方胯滩寥。最后将宝贵的经验分享给所有人死勃摹,把力量从点扩散到面番鹅才,从四个大区齐湿罐,再到全国讲幂谎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狼舅,我只是把预算疏蓉桂、时间等安排在它本身应该发生的场合拭。”陈立哲表示凳板:“我不是在讲官话陪俏袱,只是借着这个机会感谢大家单烯。”陈立哲相信桶分狼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酷期麓。   内部调整告一段落澄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上省掠羡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锣催晶,一下跳到80-100万娘,面向的客户是完全不一样的夺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的行,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韧良,还怎么介绍产品痘?这肯定是不行的菏江辰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚊科汐,“与高端客户接触兜,销售不能觉得自己比客户矮一截赏曝背,与客户要做朋友疲樊藩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呜卢瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节激,我们在资金有限的情况下做到了更好腔逝辱。”   全新的管理阶层哀必,有限的预算涵铃,面对重重困境鲤郡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹿敦奇,8-11月均超额完成销售目标陛档尉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绰,最紧张的时间窃脓啤。“我有我自己的节奏其洽,我给自己两年的时间叮冗身,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搅赎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书连尚负。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杀轰,经历了两次产品的重大变动路,但在他眼里这是最引以为傲的激补腑,因为这些变动彤胜、变革都是从使用者的角度出发丢,也就是我们常说的“以人为本费次。”   对于沃尔沃来讲炉涵共,最擅长的领域是安全耙慰淋,作为三点式安全带的发明者铅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膳。但陈立哲表示哨俗每,以整车品质来讲凌溃,沃尔沃也和ABB并肩春庐,例如在底盘研发能力上哆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伴沛夸,全世界目前只有三家在使用绷,另外两家分别是法拉利与保时捷伪攘哨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缎,陈立哲也谈到乾侥赌:“沃尔沃其实也做过6缸驳弟糖、8缸发动机靡妓哆,还有享誉世界的5缸发动机朴短。沃尔沃并不是做不到篇高捷,而是我们可以用更低油耗腿、更低尾气排放的发动机达到更高水平党信。这也是全球各国政府的法规要求幌,是大趋势琶夺痉。陈立哲说“这些信息确某嗓,只是没有在行销上进行传播罢了刺态。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靠牛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙韦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承肌,改变了“国产”的概念谅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代境袭。陈立哲表态道赔胃麻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料记陌蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恫驮。沃尔沃立志从中国出发榷,以人为本的信念永远不改交峦涪,值得消费者验证与了解伶。”   “沃尔沃就像iphone一样书男,它改变了人们的使用习惯容瓜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例测景:S90有三个界面同时提供信息马拱,分层级的来处理车辆信息痰。这一点很重要两,体现了沃尔沃以人为本的精神堕。在设计方面敛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帆惺蚕。用沃尔沃的品牌精神创拐,再加上瑞典的风格耻,直接与德系品牌产生差异化倦光。如果从地域来看崩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡实。   沃尔沃曾立过两个誓言姑便家:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化且仕撵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喇,沃尔沃全额赔偿勤捍。在陈立哲看来颧揪逃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宽咎暖。   陈立哲对我们讲道念椿倒:“在欧美骂妮,当太太怀孕的时候劝懦怜,男人会考虑买沃尔沃胁卜滥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伍跨,中国作为沃尔沃最大单一市扯讯堋,11月共销售9,076辆新车垫随,同比增长12.8%;1-11月期间庐,在华累计销量已达80,759辆拦,接近去年全年表现驾卵倾。就目前的情况来看恋啊淳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惦雄赐。   在经历过低谷期的沃尔沃屁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吼寥鳖,这无疑是对陈立哲工作的肯定几离刺,同时也是明年的压力魔。毕竟“十万辆”这个坎锌,沃尔沃早就有迈过去的能力巨。   2017年疤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亥迸铝,届时倍痰,S90 T4烹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉醛钎。对于陈立哲来讲洗添,最为重要的是三座版S90掸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汀嗽,是全世界汽车厂商次,在中国制造的单价最高的车辆傻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔚,“三座版S90可以达到世界各项指标署,这款产品有能力改变历史储钎跺。只在中国生产蒙,以中国为核心的思维莫扭惕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吭幻窗。”与此同时贿腔克,全新XC60也将在2017年第四季度发布售羞涂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椽冉茂,所贡献的利润更是远超世界平均水平戎签捕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虱卵豢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎紊楞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任放朝措。“知道我坐这个位子的时候虱,很多人会紧张甚至惊慌驰澈,他们会很直接的问我瞬莱苔,你行吗侠晃竣?台湾市场那么锌薨瞧佟,你行吗涩鼻?”陈立哲笑了一下说道市:“每逢这个时候瓦配蔡,我都乐意告诉怀疑我的人舶豌,我将在最短的时间内做什么秃。”   两年的时间转眼而逝鸽贬卿,陈立哲手中的“牌”越完善兔恫恳,与主流对手正面竞争的胜算便越大零。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢仑虫趁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替誓好,2016年下半年以后每三个月推出一款新车港览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭辱沫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盗脊。为了满足消费者需求诬岗,推出一系列活动迎合消费者喜好跺。 上汽集团副总裁蓝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月限羔,得益于荣威与名爵的共同发力篓,上汽乘用车共销售27.5万辆切,远超去年全年的17万辆歼肋蚀。取得如此大的成就主要归结于以下几点败母:新车的不断推出咆奴染、以人为本的理念及高性价比茬。    上汽集团副总裁扩驮涉、上汽乘用车总经理王晓秋版,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豁坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怂盼起,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩首姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喊项催,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻弟。同时睬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辰耐:个性而不小众簿匪附。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寄,通过对消费者的沟通与研究尽,已推出很多新车型背,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饲澈釜。王晓秋还指出吓,名爵现在的路线是个性而不小众巳舱乖,这就是上汽集团未来的发展方向荣补豹,上汽集团希望新的产品有个性检迹缄,且能让大部分消费者接受魔绍。    据悉亲,自荣威RX5上市以来舶股爱,名爵锐腾也迎来了中期改款朽碌贸,同时新车名爵ZS戈牟病、荣威I6也蓄势待发惯鞭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言清敝崔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时江,上汽集团也很清楚自己的客户群体问毛缆。王晓秋指出蛋耗爬,新车型针对不同的受众群体何颇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的许串。拿具体车型举例航跋女,荣威RX5更偏稳重扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车魂,新锐腾外形活泼浆莲,同时考虑到消费者的需求粮通寞,我们对内饰也进行了升级皆萄,并增加了10-12万的手动版田烽,使新产品没有短板悸蹭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岔焊虫,王晓秋表示朽,“从荣威550开始轮暖,上汽新产品从设计到销售堪甜沦,最后还是根据消费者需求来决定涤糯。”    据介绍本酿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸。为了满足消费者需求壳紊,新车不止在性能和价格上做了调整便堂,还推出一系列活动迎合消费者喜好显。例如腻,基于年轻人喜欢足球运动嗡讼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徽,也已纳入上汽集团新品类崩,预计明年新车65%会配备此技术胚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篙,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮,为什么要买我们的产品搬妹,带着这个问题迟,我们才能真正去理解用户酷曝,落实用户需求菩袭,使我们的产品极致无短板膳开,产品自然会大销海烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大关,竞争也日益激烈叼俏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镐搂金。王晓秋介绍叫,名爵的价格基本与同级车持平疗斥伙,但性能更具优势诉酵拇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹截灯坤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沛忱门,就像提到的让渡空间惕插,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炒录沪,从而应对市场竞争环境烘。”    产品有了好的性价比和客户认知度痞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谜柿踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堑飞杉。名爵经销店到现在也有280家左右立暮怜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宫绥寝,其实道理很简单态令瓦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐昧襄,且不断呈现上升趋势碉骨,他们认为自主品牌的春天来了”贾琴,王晓秋表示间僳。    在被问及上汽集团未来发展方向时想钉互,王晓秋坦言割商复,“首先团队要把理解客户需求怒、用心为客户造车变成一种自觉行动揩里巢,进而形成一种行为规范固笨。其次应时刻保持警惕荤陆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好担臣栓。只有这样帛桅猫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晾娟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷夯苹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甩。这些修改背后有哪些考量和博弈可歇赌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卡啦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面白撮蛙?   答奢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高复犯。一共收集了9246条建议轿棱,其中表态性意见7736条茄秋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梧界,占16.3%酣陷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膝拓实、网约车驾驶员资质及管理沙、出租汽车数量调控三个方面罚虾借。从数据来看氮等籍,不少人对“京人京车”表示理解剖厩了,赞同的达到70%多娠锣翘,质疑的只有12%祟扭。我们根据建议修改了125处毯,不断扩大合规车辆的范围推率旗,让更多人参与“分享经济”抬说。    “从北京实际出发小寇,兼顾多方利益”   问奉饯: 为什么要求“京人京牌”犬锨簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答收: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馆襄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胳小、交通拥堵别、环境问题等“城市病”燃吧。在这个前提下啤谐,北京任何一项政策都不能“任性”滦,要从北京实际出发混姥,兼顾多方利益喷缚坦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涛,地铁最高日客运量超过1200万人次胆,公共电汽车日均客运量1063万人次膳爸,小汽车每车年行驶里程15000公里肝,交通压力与日俱增靶舍。但在我们的努力下僵散绣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捆隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莲。    总体来说侍盖非,北京坚持公交优先的战略妇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充完竞恃,对其进行总量控制在所难免哼市。目前北京市绿色出行(公交论莲晨、地铁修妇侈、自行车浇、步行)占到71%裂蘑,小汽车出行占25%摹前巨,出租车占4%秦劳确,其中包括比例不高的网约车出行鼓温枚。北京出租车改革的总基调是扇派:巡游车改革勉禄独、网约车规范舜弯、融合发展喷居、错位经营诗、多层次服务辆襄。我们力争进一步提高绿色出行比例鸡蔫潦,为首都可持续发展提供足够交通承载力徘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摊锯: 政策出台之后拨护碾,预计将有大量不合规车辆面临退出坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位钦瞳?   答惹赦前: 政策出台前港廖,我们和专家拎四温、司机谩宠、乘客戏任、网约车平台进行了多次沟通汀,决定设立5个月的过渡期建览鲸。一是给合规平台几婪确、车辆谴雹、人员办理手续;二是清理不合规车辆必辉克、人员等疙祟凤。    从服务乘客的角度谩读,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偷怒授。另外扰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展魂,因此提出过渡期的柔性考量猜困苫。过渡期之后喉笑苟,平台要加强行业自律焚倍,我们也要建立打击非法运营的长效机制酒劳,严厉打击非法运营喉绷惶、克隆车和价格违法行为绩,能够更好服务乘客般胸、保障安全情晾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喜彼侵: 面对新的经济形态矾,如何创新管理手段馅?   答惯恢: 出租车发展中没有对立关系坞课访。网约车以网络预约灸、快捷方便等特点杰,满足了一批乘客的出行需求史叮芹。单从评价司机服务质量的机制看戌金,就值得巡游车学习哨糕:如何与派单挂钩式钢琴,实时评价雾钡搂。但网约车也有局限性睬变,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势算敬吻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的魔舜痰。你有技术优势漆,他有线下服务优势南肋,为什么不一起干呢两扣膊?    管理部门也在转变思路五禄五。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勺顷拳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沙。通过推动巡游车改革及网约车规范却凡嗓,构建多样化服务体系菏光勃,提升出租汽车服务质量尝累。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椿,在京注册用户已达218万人焙醒吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸,提供差别化服务餐。    “解决出行问题要标本兼治”   问矩瓢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玛?   答让: 群众出行问题的解决莲篇,需要放在城市综合交通体系中店烈铃,多措并举鸡履、标本兼治吓讹眯。一方面漆蒂睬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔚惮箔,需要加快构建安全算踌、便捷衡霖祷、高效艘、绿色设拖轿、经济的现代化综合交通运输体系骚蔽。到2020年冯筒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼻扩。    交通设施根本是为人口服务裸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺吭蔫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件让疗晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   杨美虹透露钩久扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌尼瓮,大东工厂扩建项目也投产在即荆谜,这些举措都将助力当地经济转型升级辜鹃吨。    在杨美虹看来塑睦,借助主机厂优势愁鲤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼适既,配合外交部到德国进行推介裙欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓冀贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淮锤脚,从而推动产业升级喀沦顿。”杨美虹说挽揽枪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棠。最新数据显示割,2016年1-11月剐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兼井,同比增长11.2%芯挠荣,前11个月的累计销量捷镣,已经超过了去年全年想。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迟哎。12月13日瘦刺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罐奠蚂。活动期间号飞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墓楷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枪、环境和社会贡献等方面取得的成绩似粱逻。杨美虹向记者透露痞竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》老,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摹。    “在‘可持续发展’战略的指导下软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攻。”杨美虹说弧。    第一纺陆,实效为先抖酪泊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚀举湘,“我们不做虚的雷醚,我们也不做口号式的锹,我们一定要解决具体的社会问题呜懒。”杨美虹直言清吾髓,比如BMW儿童交通安全训练营坦,它是为了解决儿童交通安全问题挽。    第二忌饯,长期坚持速碾。宝马儿童交通安全训练营几霉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吮吃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞘钡柬,今年是第一年做迸,未来会持续匆脸、扎实的往下推进讳东幸。    第三委,全员参与虑。宝马做企业社会责任时模煽,会邀请车主斥伎挠、经销商孩匠、投资人以及宝马员工亲瘁,一起参与进来蛔盾星。比如宝马爱心基金胎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训息舞,提供指导;另外砂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趟迟,定期组织各种各样的活动藉懦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略筹侗市,将可持续发展贯穿全价值链檀袭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素经酗。”杨美虹表示搂署,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囱,主推工业旅游概念漏。    据杨美虹介绍隋兄浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侗,助力中国制造业迈向高端券羡,并促进东北老工业基地全面振兴桑锈。    数据显示忿泵节,截至2015年底诫剿土,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户车啼,当年纳税额超130亿元人民币富槽。同时单,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肉授,就业岗位较上一年增长了8.6%宽墙。杨美虹透露票腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉,大东工厂扩建项目也投产在即暇,这些举措都将助力当地经济转型升级坛。    另外撵,在杨美虹看来姐炮偿,借助主机厂优势攻镣淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟,配合外交部到德国进行推介喘扳坦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汉凤,从而推动产业升级豪佛。”杨美虹说谅凰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫩?关键是我们的差距是什么晤详窗,下一步最大的点就是要提升品质卵,当然还要控制成本啡仿。然后蜂悔碑,就是我们的正向研发和平台战略卉讽。最后湾掠酱,可以大大提高效率侥欢,如订货的时间是可以压缩的冻惜肝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乡洁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节米磷短,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辫壕拼。    徐长明说示别河,怎么理解工业4.0烯太群?这个概念是德国发明的继田,现在在国内比在德国还要热同辈。最近勉拖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蕊愧,我理解它的工业4.0的本质司,就是怎么保持德国制造业的竞争力便蔷。在国际上磊,德国面临两个挑战呵:互联网大数据和云计算纹筏。现在香,德国整个国家都在讨论隙斧,怎么能够“不被互联网+”竭斡跺,而是“制造业+互联网”誓泪,这是他们重点考虑的问题羚户湾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歪纽、宝马卵、大众拈镶。在德国料,汽车的需求是非常个性化的戮霓薪,在这样一个背景下拇峭腊,它要维持竞争力逃氦爽,推出了4.0的概念垮纪,核心就是智能制造乐节锈。他们主要的目标有四个方面搜:提升品质古躲、提升生产力谱、提升柔性化锭等、压缩产业拒,总的核心是提升竞争力踏刀。    徐长明分析帽,本土品牌下一步怎么做挥徘滔?关键是我们的差距是什么猾详,下一步最大的点就是要提升品质欢芜修,当然还要控制成本昧碳。具体要怎么做久拼侩?也有几点家童:第一搞抠,想办法提质控本融漏涎。提升品质努度酸,消费者理解有三个河形酞:可靠性姜谦、感观品质聘、性能察派风。第一个维度凳挨:可靠性是必须的红,现在光有第一个维度已经不够了闻林拔,必须要加上第二个维度蛋惫蕊:感观品质徊显昂,看起来要漂亮泊。在此基础上又发展一步灭奴,就是性能的提升死。最近市场上卖的好的自主品牌揉蓉傲,大概有12款车材,年销量超过10万台攘识,这些标杆产品坑希耸,性能上也不错微啦洞。因此豹炊,自主品牌下一步还是要想办法贩日,把这些提上去授,缩小跟合资品牌的差距桔。    这几个方面的提升紊陛金,意味着成本也要提升膝赎,怎么能够控制成本母秆?第二方面的话题秋辖,就是我们的正向研发和平台战略毙。之前掏红,我们很多品牌都是“逆向研发”莆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车班寺钨,拿过来拆解做测试虱啸,最后组装起来吠耽。这个模式下蔑差,成本可能是略微低的断袍骨,但品质呕膜被、性能有很难保持拧卑。现在必须要正向研究凑癌避,从消费者需求出发刨许,形成一个目标缚坡需,对目标做分析跋建扇,只有正向设计妨隶媒,既能提升品质性能妒蒜,又能控制成本翠湿牟,像长城腺弹冬、吉利等等汀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辟妥。    平台战略碍奢,在更大程度上控制成本贪。他说夸刮亢,我们的开发岭擎泵,现在是一款一款开发的善揉幢,零部件的通用性相对比较邪旅岱,最近一两年来答,已经有两三个企业开始走平台化战略船,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陈、SUV和MPV拟沸砰。这种情况下鄙,零部件的通用性非呈榱看埃好逞,同样是50万辆的产量湾,对零部件供应商的供应量更大禽,就能有效地降低成本谭。    徐长明强调搽扯渤,对于工业4.0的精神本质还是要学的连物,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敞躺,它做了那么多的智能机器人徊亥,智能机器人都是带摄像头的灸,在实施过程中的质量随时能够监测脚,然后反映到云端钨,再反馈回来随时可以改进萄检。现在柬孺案,企业员工的工资水平越来越高残凸搁,汽车厂家很多在加班加点犀,我们要高度自动化嘉慧,这些课要补攀溅膘,应该有大量的机器人替代人工疗。如果这么做了你,可以大大提高效率眠,如订货的时间是可以压缩的谦炔。比如涤秃,国内一家自主品牌券护祥,从经销商下订单钱,到提供汽车产品最开始是40天痕奔,后来缩短到30天辈,现在可以压缩到22天兼沁扣,跟世界先进水平比还有一些差距头。这也是德国4.0里的核心内容肝攫。我们不一定用他们这个办法溯嘉,但精神实质是要学的合屎。    他说郴劝,柔性化的生产也重要笆崎弦,但没有前面三个那么重要斗呕。在4.0背景下巍踞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暑,而是学它的精神实质丸寝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化郝半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捆汲。更为重要的是簇,放眼全球嫡毒,驱动这些变化的地方就是中国惭磁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺。    12月11日芦脐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗耍虹桥落幕衫。经过36小时的激烈角逐单弛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滑规,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纳落湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丢疽窍,今后的五到十年需娄,汽车市场将发生前所未有的变化朝。未来淘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痢菏。可以说饰,未来五到十年汽车市场所发生的变化煞推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚。更为重要的是半,放眼全球勉粕粒,驱动这些变化的地方就是中国媒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎镀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说急寡,作为企业颁秽房,捷豹路虎非尘丈菘兀看重年轻人的培养旧快。在全球滔沁堑,捷豹路虎共有2500名管理培训生怕熔。过去三年肪,我们在中国也培养了30多位管培生傲痊。此外水,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家天固勒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才届乒。    在赛后的媒体分享会上停镐粳,两位获奖学生代表分享了各自想法凉任,及在比赛中的收获瑟扒。同时石,睿侨森瞄筹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矮尺论。   问缓丢:捷豹路虎为本次活动提供了导师苹砷谦,请问这些导师来自哪里吼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颈篓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艘肪?请学生们简单介绍一下自己的作品甲,获胜的原因是什么报猩饥?   睿侨森臣惯耍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师落来。一位是捷豹路虎内部导师诽土,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验功蔚,包括对行业发展的认知警矛叛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啤掂返、视角和指导徒踢垦。这两位导师全程和学生团队合作斧坪,提供专业意见扔甸,帮助他们取得最好的成绩肆。   潘孟涛恋狼千: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兄不袄,包括今天的学生颅搬,将来都有机会进入到我们工程团队饶握炊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娠先猎,可以来到捷豹路虎学习和发展牵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歉辽苫,再加上扎实的专业和技能醛闹烤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会火。   睿侨森车: 作为公司的管理者眉,我们非扯痈Γ看重实习生师,我自己也会手把手教给他们工作的经验肛班宠。不管是本科在校生还是毕业生等陡弧,都能给我们带来新鲜的血液好汇逢、新鲜的想法誊。    同济大学袁旭棱:首先茄持,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露舷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喜。    我们都来自同济大学汽车学院去伺,团队成员有两个来自汽车工程方向膘檀璃、一个汽车营销方向冒、一个汽车设计方向染妈谈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求继,围绕“以人为本”堆钾廖,挑战的是都市环境里的出行压力艰嘘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溅、设计师也有很多共鸣耪孰,通过一系列调整擞敬芜,最后有了这样一个以人为本呻、体验为先的方案纪品攻。我觉得梅醚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因布馈刀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问麓傅乾:目前疾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伍嗽缉?   潘孟涛拉驳毯: 我们会对人才数量进行评估和拟定壬富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梧。随着经销商网络的增加编块济,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哎锭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能窃毁,从而满足未来消费者的要求河突蔷。这些内容息息相关健镭汞,并且不仅是着眼于眼下略,更是放眼未来恕凹。比如岗徘,针对刚刚提到的电动汽车战略灵化返,就要确保未来有足够的专业工程师储备拴,因此库潭撤,我们时刻准备着硼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翘。   问挝瑰膘:在创新领域颓,包括未来汽车科技领域掳关尚,捷豹路虎有怎样的系统部署离动?   睿侨森阶女: 首先碧,作为一个公司奖,我们在研发领域有诸多投入谜,而且很多的投入都非常具有前瞻性哦米。比如说捞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烧。    其次谅,我们想要通过产品和服务缕涵停,把先进技术带给我们的消费者冉,因此我们的工程团队菜东密、研发团队必须时刻关注消费者需求幻瞧,做到一切产出符合相关性捐、可实践性原则荡。此外困贤,我们每年投入约350亿人民币贝庆,用于车辆技术的研发和投产绷藉。    我们还于今年7月宣布辟:在未来四年累毕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闹鼓喘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戒,并在未来应用到车辆技术当中奋塑搅。    今年早些时候痘钵巾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穗讼,通过应用软件及按需服务的开发与提供屑涝,解决消费者在出行中遇到的难题物动舌。    与此同时癌剖棘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岔炔讽、办公空间菠贪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汞撬嗜。   问亨免:请具体介绍一下InMotion乒闻。对于整个汽车市场的趋势仁,比如电动汽车技术愤驼,捷豹路虎是否有着自己的见解秘遁?   睿侨森雾狄记: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渺墨俯。我们希望将来可以将它推广到美国罚匠、欧洲以及我们非常关注的中国市场颠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聘粕,由研发团队进行分析清。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附徘,我们也会分享给总部穷蒜烦。    关于电动汽车技术句殊,在洛杉矶车展前夕触鳞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄诞。中国是目前最大的电动车市炒猿馈,并且有引领行业变化的趋势龋才。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谜读,确保第一时间响应本土市场的需求伸霖猾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浦,并于2018年正式上市臂坑蹬,希望大家多多关注乡惠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饺侗蟹:关于未来互联网汽车瓢坑炽,捷豹路虎有哪些基本的认识顾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宫?   睿侨森低: 目前挨挖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卡独现,它的发展甚至可以打破现有的梗怀、传统的汽车开发逻辑与循环里昂楔。    针对这个话题荷溅滦,我有两点和大家分享刷碳稠:第一点椿邪,未来所有的车辆都将实现互联网化疆,现在能够透露的是贯抒狠,接下来我们全新推出的产品缆涵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点京,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聚。比如说天掳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舰,使用他们的UI界面和地图簿粕挛。类似这样的合作嗓日,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥彩:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫡蔚,由中国汽车技术研究中心酥檀古、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澜桑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诧坦绰,从“市场化发展现状”相摧管、“应用模式创新”锯寡嚼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欧潍,为产业发展建言献策攀、助力提升锤葛眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录先: 第一膜扦性,背景晶。    去年发布的《中国制造2025》蚂,新能源汽车是重大发展领域之一飞搁,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业垦霞肖。它的进展情况决定了中国制造2025烤节巷、强国战略实施的程度湿寄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歼,从而能够聚焦变革混拦适、明晰路径说叉、凝聚共识恫、引导相关资源集聚推广产业创新点郴怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构山雷很,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猴切萝。总体报告是按照1+7的结构脱催。1是总的蚊,7是包括4个车辆整车技术蘑练,3个分项技术年。    第二绣,国内外总体技术分析薄禄。    近年来蹈,从国际汽车产业来说侮蹲合,低碳化萝肆、信息化贫、智能化是一个总的大趋势屋栏吉。欧洲幂图屋、美国挖淡邦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忻,重点企业的产品战略也充分体现了三化行蒙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伍祷。我国汽车产业特别是近二十年的发展梅冲,取得的进步大家有目共睹呜蒂结。首先灯,产业规模世界第一唬停霸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硼并彪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壕纬撕,包括品牌市场的影响力有目共睹姐甭,特别是新能源汽车将必,包括技术痪、市场篙、新的智能网联汽车技术镁秒娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萎,智能网联汽车发展是非橙苯希好的优势条件溪肺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴烷,包括动力电池仿芳、变速器贰绿。国内自动变速器原先是空白踩,近年来无论是CVT届护、IT始肚罐、DCT都有自主的技术和产品蹈悔褐,而且应用在逐步扩大驳。    虽说取得巨大的进步蹄涪皮,但与国际先进水平差距明显送:    首先贸散汰,发展能力上的差距嫡愤盆。投入强度远远低于国外讳吹旗,全产业投入估算1千亿镁拓,相当于通用谎荆、大众矫诞良、丰田大集团一个公司的投入杏年紊。    其次茧,研发积累痕乏局。包括流程积累韭品、数据积累赊、技术积累邓、标准积累赫,这些积累偏弱纹嗓。    另外捻洛碗,从整个产业创新体系上来说外茅,差异比较明显的尉讲兢,特别是协同方面绅匆坛。单个企业弱刺烫剔,整体的协同效果很低础紊,意识也比较低假戎。在发达国家础付,单个企业强韭乓,整个国家的协同体系效率比较高叹。    基础不牢地动山宜帷,我国汽车产业的材料秽此斡、工艺基础跟国外相比也差距明显殊炊栖。汽车产业白戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记居继。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袄颅,要求有创新的思路和创新的模式申。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灯孺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凤朗念。    第三擞,一些关键的里程碑玲晒怖。    重点是总目标烦视,总目标是基于很多现有的环境设定的氦,也基于七个路线图进行测算坎。反过来说居赡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卸秆矢,就能够实现保障几个方面总目标的实现土鳞递:    1鞘解、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砷嫉。如果技术路线图能够得到实现粹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭艾,之后往下走菱斗黎,这对产业来说岸且,甚至对国家来说是非常重要的伞俗布。    2新、希望在2030年左右殴坡纯,汽车产业的电动化转型基本完成棋灿版,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲险滥。智能网联汽车市场有一定的占有率乔腻剁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用良脱吻。    3稍浆、建立有竞争力的自主创新体系窖丹冈。    节能汽车在2020瑞盖饱、2025康级顾、2030三个阶段提出典型的指标队,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咐驳修,5升妻恒触、4升遂武、3.2升叼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫缕氏,2025年15%缄弯眠,2030年40%以上呐蔼嗅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荣、自动巡航袭飞菏、车道保持应用已经很高狄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例十蛇该,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沙乖实。    基于总的目标再来分解具体的技术路线池肮礁,经过技术路线测算实现总的目标确额。从路径识别上来说掣亭浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口未巧,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲍,以智能化水平提升作为主线疤任,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴,全面推进企业产业发展害。    第四便,分技术路线图的基本结论隧郎。    1饺霉嗅、节能汽车佩哗。总体上有很大的共同点眉狠椽,重点在混合动力技术磁、内燃机技术逼谋、其他驱动技术唇估。混合动力是技能的主流技术蒲袜苔,当然轻量化也是另外一个都任逼,但是轻量化有专项的分析纤,在这里没有强化坞。    乘用车总体执行轻量化哩瓷、小型化邪湃、混合动力歧前偏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失相患,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娇。    混合电力是一个主要的技术碳,达到5升龄款,4升嫩、3.2升的目标仇,混合动力是主流第,其他是共性的圣环,轻量化田、摩擦等丘。    商用车混合动力应用时间稍晚巴怕俄,重要度低于乘用车垃晤效。    2奥、纯电动与插电式混合动力汽车澎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临光,加强轻量化成为趋势多隶保。轻量化对电动车更加重要奥鲍庐。对于插电式非常重要的呸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亢奋火,驱动蔫谴、点击东东蚕、控制恳热、充电腊睡路、混合动力发动机涕略,高效耦合发动器驳糖。动力电池本身有专题存,在这里没有过分强调金。    这两种车提出了总体的发展纲要吩即陡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耽徒驰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窝,甚至可以忽略不计革骚挂。    从四个层面梳理了技术需求虹,提出了一些优先的行动项式抢煌,面向纯电和插电脚净,国家科技技术支持十五年了借阜权,下一步除了电池列为专项之外湍汹信,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衡勤。    另外洞,聚焦关键零部件惺点、基础突破和可再生能源乓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艇苏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急。    3贤馁、燃料电池汽车撕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫。从中国汽车产业来说酸疲寥,现在重视程度不够痹虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恕拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究必疤独。希望四部委提交国务院进行发布和实施谢单。    在研究过程中祭半,大家对燃料电池认识分歧比较大弊颠揣,或者没有共识随,这里特意保留一个燃料电池发展目标顷爆,跟发布不一样排河。发布时2020年达到5000辆的保留规模踌,我们是1万;2025年是10万突缉,发布时是5万;2030年是百万八衫,发布时是10万似踌百。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粉类,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度负核连、耐久性芍、成本讼宫、氢安全凸呵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挖淑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜际沦。当然焚串辽,全技术链的技术攻关需要做辆毁沙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胁娩红。前期小功率燃料电池化,中期是平衡的燃料电池上狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肉,到最后全功率的燃料电池办禽。当然典匣鹤,电电混合是最主要的瞬梳,最后电池小容量的技术路线滴膏猎,但燃料电池的功率更大一点炯骑。在这四个层面进行了技术创新梳理炼坏,燃料电池要解决的东西很多儒酞恳,包括材料师墨艇、膜滩桃寂、电机棘标、燃料电池暮常块堆鹃亩、系统技术策泼冒、整车技术蒜。燃料电池也是下一步国家科技袭录幢、资金支持的重点乾。    4略跋蠢、智能网联汽车门辫,这是新兴的技术发展趋势撬诲。其重要性与新能源汽车同等重要酿慷提,有部分专家认为更重要可鹃嗜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挪沙嫁,技术和应用的优势攻钮,也是机遇单帮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电促,涉及到国家信息管理舌皇屑。对核心自主提出了很明确的要求山垄,即两横三纵佛酱。    车辆技术上更多的是决策苇、执行铜栓撬。信息技术淡,信息安全氯,地图技术也是非常重要的湃。两纵怪,一个是车载的卢扭狈,一个是基础设施沪。智能网联一定是循序的昏,智能网联技术最容易得到大规模的应用叭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泡乾。这两个路径总体上循序得到应用擒膳遁,从商务车来说派鸿翅,更容易形成圭颗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求朝瞪江。    从四个层面聚焦一些技术需求廓献。跟燃料电池一样发,需要解决的问题更多一点潮。从感知决策执行的当,特别在决策阶段相,差距是比较大的嗽股,感知当然也有差距察羞按。在信息层面静,大数据你、云平台陵捌,相对来说中国有比较好的基础和优势猜卤。    作为一个前提敝,对标准法规先决性冉马碘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐。制造技术不细介绍了丸,还是聚焦在新材料的运用办燎,以及新技术对制造技术带来的变化处,聚焦方面进行了说明颓炯惰。    动力电池岗玩,分三个目标恢宛,目标上有比较大的讨论和争议揽,比如说新阶段提出了350屑还、400涵池较、500的质量要求孝贫守,争议非常大侈抡,重点几个层面非:    优化现有的代表电池技术朵办啪,提升技术水平教,特别耐久性粟槐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蘑吭歌。国外的装备很难形成有竞争力的差别斜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系借艇梗。现有应用以企业为主体来做竿嫩何。当然叼彭娠,也会关注动力电池的回收利用技术归戊。    最后凑捎,轻量化裁辫。简单来说特回,前期聚焦材料技术沛久铣、设备技术粹稀颇、制造技术肋、回收技术揩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺理教,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铆厕,比如说传统的四大工艺的变化楞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搓踏倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砷宛促、供应链函寝械、资金苯钒、汽车等方面的诸多质疑虐。期间,明确表示不会放弃造车坛方。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天复晴经。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼适。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唱雀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融高舜、互联网及云翟惦丹、内容懂肮翟、体育,还有三个端口类的,手机雾、电视筋疾闪、汽车奇前啤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿截灸。    乐视的电视做的确实是非常不容易败脐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斯缓仿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元醒侧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媒尽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元暖独涣。总归累计亏损36.33亿元观。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔷妹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钞。第一部分就是投资人的钱范督别。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靠奠鸡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孪、体育43亿骂、手机50亿,房地产64亿壳弗弥、内容108亿辽、互联网金融151个亿未、电视187个亿秽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纫农些。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂略。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的螺碳反。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的供莆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泛莲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末飘蹈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件废事融。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稻芜凛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冷玫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了善。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼。很可惜,你们蒙眼狂奔侮湿澎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桶辖帕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卑享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   12月10日船,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙钩:一条是政府主导建缎维、政府补贴的方式辆,这是当前的主流插蟹攻。一条是消费导向蠕恼,依托市场的内生成长道路搅。”他表示嘘号箔,(电动车产业)进入者中坡赎佩,大多数最终可能会被淘汰薪,但是不能不给他们机会目外领。国家已经开始放宽市场准入深涧疮,此时凡纤帕,应该在两个方面把握好政策娃:1寿钡、应当欢迎新的进入者鳞靶恃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扳菠,让投资者自主决策死赐,自担风险层疾勿。2多剿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳建,严格市场监管剩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菠,目的是建立好的产业生态该承酶。电动车产业化糯千融,最终必须依托市场来完成狈闻韶,因此从捷窜,政府的政策必须产生长期预期摩。推进政策应当借力市车频纭,发掘市场的潜力渡佰航。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虐笆箱。政府政策不干预技术路线口,政策的实施不是导向对政策的依赖秒比到,而是政府作用的适时发挥瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁得:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弧霜屠,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帅睬,这一目标比原计划提前四年实现借。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睬赎末:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃联,比预期时间(2020年)提前四年缉坎蕉。”   据悉梦唬摧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揪,当时受到与会者的哄笑倾。然而邪扒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣,领先劲敌奥迪和宝马菊。(实习编译恼:刘欢 审稿蹭塘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈控库:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编东:韩大为 版权作品艾瓮搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载旁拖,违者将被追究法律责任锚顿腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涕。在提及新品牌“WEY”时管卑,魏建军表示竭,“将夺取丰田和德国大众的用户”竣林。   记者田:为什么把自己的姓氏作为品牌韧谁?   魏建军瘟李黄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品融稼复。我对WEY很有自信漆姓膘,就使用了自己的姓盼呸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趁,但在中国汽车行业我是第一个控。   WEY之所以采用英语锤,是为了要瞄准成为全球品牌材。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夺付。   记者蓬厕:对于竞争对手有什么设想蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磊畏遣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场害兢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势协妇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屉侣钙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缴侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价席。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噬。在性价比上WEY更具有优势扦唯痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饲:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿膝,严禁转载闻塑,违者将被追究法律责任驰岁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碑柔,新能源汽车的发展也不会受阻拱逝。   根据工信部核准的数据翻壬,今年前三季度暗费,整个新能源车销售16万台激,同比增长83%晨柿慈。其中壕纳,新能源客车已经占有40%以上的比例藏半,达到了近半的水平北矮嫡,发展前景面临压力盼,但乘用车只有0.1%炕艘。“我们涨十倍是1%创提床,涨100倍是10%歇该,新能源车发展有巨大的前景和空间聚喷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铂猎宪,全国乘联会秘书长崔东树说氨叫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悲匡探。根据国家制定的产业政策要求烤杜,到2020年记赶,乘用车百公里油耗要降到5升付性先,这意味着五年内降38%的油耗挤。“基本上谁也实现不了拖读,只能靠新能源车来推动锨。而这种新能源车武犀,插电混动可以降80%敦虑牟,纯电的可以降100%的油耗纬捅么,这种情况下只能发展新能源车杰,这样新能源车乘用化般,为什么我们一直定义为为生存而干寂喜,你不干就要挨打繁按娃。”崔东树说叫敞。   另一方面晌泞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头戚顾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掳桓,因此定价弹性很大彪并。”中金公司的研究员李璇说昆丛菱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豌,为消费者提供很多选择堂。随着技术进步和更多电动车型的开发陷,新能源车的成本会不断下降伍竟,比如钉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型狡鼻。“中国的纯电动车型出来以后街兽艾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香,发现基本上17窟、18年以后的新能源车信泄,达到8年10万公里以上忿迟,整个成本是比传统燃油车是要少的柯肮匿,甚至是少了20%到30%论踩钩。”   电池是电动汽车发展的核心霸懊霓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膊忙必。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氦恒,电池成本还有很大的下降空间没婆。目前凸肋,整个电池的产能供应相对过剩驹戎娟,国内电池企业达100多家车据陵。据统计换忿,目前整个电池的价格大概在2块多左右铆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埠匈立,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准速闷貌。因此推,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舰獭摧,这样才能达到标准吃趣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量不牢牵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帕舒瓦。衡量一个品牌成功还有其他的因素小垮,比如利润率唱舶汝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙晃痛。除此之外瘟虐炯,品牌力凸、品牌的知名度波、美誉度坑勤、影响力临泰略,也是决定品牌可持续发展的重要因素杜赋。宝马在创新精神上是首屈一指的登亨,因为汽车行业正经历巨变菏擅昂,在电动出行洪、智能互联够酣通、无人驾驶等一系列发展方向上酗葡,宝马都打下了比较好的基础极蛙捂。    临近年底幢讨贪,伴着层出不穷的新闻事件还祷涎,高档车市场竞争愈发激烈鲁沟畔,作为全球领先的品牌——宝马钱侩锤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肯博工。近日峡谦歼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘,听到他开诚布公皆锨、推心置腹的看法粗席。   问汝廖:根据最新的销量数据卡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攫摩。那么敛,您怎么看销量司童省、利润涂、与经销商合作伙伴的关系吨从钝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睬号: 每个竞争对手的情况不太一样诬册脱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诬墨暴,所谓的增幅我们一般都讲同比吵瓣疏,是跟去年的基础关系龟皮离。几个因素加一块儿檄,我们不认为绝对的销量隧冻厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慕。对于宝马而言令面,今年前十个月丝滴沧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘘聊赏,同比增幅10.2%馁律,其中BMW品牌销量将近39.8万辆檀巧笑,同比增幅接近11%版据会。我们对这个数据还是非常满意的踞,这也达到甚至超过了我们内部的目标盆惟骂。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇盟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踏患,比如利润率丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫毖。除此之外恍褥,品牌力嫡戈、品牌的知名度闯、美誉度郴、影响力氯,也是决定品牌可持续发展的重要因素死纪。宝马在创新精神上是首屈一指的欠趟虏,因为汽车行业正经历巨变栋,在电动出行受悉、智能互联地、无人驾驶等一系列发展方向上摄,我觉得宝马都打下了比较好的基础较肖篇。总体来讲欺频需,我们并不惧怕任何竞争疚口宽,我们也欢迎竞争芹愁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垫你贩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梳。   问问航:最近性,关于奥迪的新闻比较火千剑。   刘智浇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睦倪祟。对于宝马品牌来讲橇遍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唾霜钝,双方的关系也非撤渭芡矗好释。所以躺董,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龟限,一个是宝马(中国)堤革,一个是华晨宝马粱,但是我们有一个整体式的营销团队碎乾梁,有统一的零售网络酮付,我们在总部有一个统一的管理团队诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啦坪量。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丰蹦。至于竞争对手我不是特别方便评价辽失,不过至少释放了一个很好的信号仕茎,豪华车市场的前景依然很好勿缄培。    问峭藐琉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展常幕?    刘智袄娩繁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒。因为从经济的基本面来讲瞪彤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蜕怕戚、持续的发展态势麻修享。之前以出口授谈、基础设施建投资的经济拉动方式裂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逗杉赁。需求的增长其实就表明了对于车的需求壳私逢,其中也包括对豪华车的需求骗诬擒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苇悉诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娜拷,这几个因素相加骆砍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骆癸送。今年憾,豪华车的“盘子”接近200万辆潭侩,未来可能每年的增幅不会特别大醛龟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壁懂。所以激肠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入老,力争在市场表现上优于竞争对手皑句。   问挪帝磁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得程堵,这一岗位和以前相比有哪些挑战伟刚诽?   刘智称: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纺穗,因为我在宝马的八仙姑、九年时间勃侵烂,换的工作岗位也挺多的铣灌。换了新的工作以来酗捷圈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营病,比如负责国产车的销售柬,可能是比较短平快的伶,看的是一迸、两年之内的事情率端。在宝马中国总裁这个位置上晒馈,除了目前公司各个业务板块的运营骑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兢滴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俱巷娃,像无人驾驶水煎灸、智能互联铃卤汾、电动车凸,包括数字化营销搁炬、品牌年轻化等等一系列的东西吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掣岗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贬,力争在中国市场上打下一个非撤。好的基础么。我相信扦遂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候培班,宝马会拥有非常强大的竞争优势提案孩。(中国经济网 记者潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽码:李芳" "   原标题及毋:王永清瀑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哦齿撼。别克品牌今年销量已经突破100万辆伍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量算弦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酚鞍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痕罢。数据显示焦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享撩时,同比上年的446764辆下跌28.64%既韦顿。上个月羞梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撮。    因此岛绕,在车展期间接受记者采访时夕,王永清表示俊丹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氛川抡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拍抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敞鞍献,但全年销量依然会同比下降20%左右狠猫蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来法锣卢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快才勤,可能在布局上稍微有点滞后断。现在对于雪佛兰来说谢探搞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俱料。    事实上痕苔炕,雪佛兰已经开始了提速布局上。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捻板桨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾娃。王永清表示炬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌列奶,2016至2020年投放超过20款新车镣标。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惋镁徒,30%为SUV车型唱冀,并将加速引入包括1.0T哭、2.0T撮拌、8AT兢、9AT戮瞄弊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遍撇洞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘦熊科,未来SUV将成为主推车型那钮酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砰访贾,轴距2725mm洼顿,将与全球同步进入中国市场龚董。同样潦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相且,再度出击紧凑型小型SUV细分市场联师。    值得一提的是酚稳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赤姥,拓宽产品线拎竭瘁。RS车型将采用包括侧包围疏固、运动尾翼措、双排气管卢俩、降低化运动悬架恃宫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萌狼浩,并加载多项ESS智能安全科技特充。    在品牌营销上袒奶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汝密嗡。另外渐奉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发店徊,演绎雪佛兰“热爱疙腔,梦想侠临,行动扮,分享”的精神蛔盆。    “今后新车的利润越来越锌,主要利润来源于衍生服务施、二手车置换等蜡陡。相信雪佛兰将它的结构调好后热,未来两年将会真正出成果俱苍。”施弘说想古。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓤,上汽通用的新能源战略也将全面提速赫袱鬼。车展当天昧幂购,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相混靖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发聚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腾冯硕,发动机的最大功率为73千瓦襄冲,其中电动机负责驱动访,汽油机负责发电峦,它的综合百公里油耗是0.9L尺概。从上汽通用发布的节奏看菊武,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒搏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冯,王永清说德铜分,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些形,产品还要丰富藐,才能满足这个法规的要求募。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度魔末坊,到2020年之后比例更高悸表款。王永清表示票:“估计到2022年吐晚,我们的电池技术会有很大突破缔,能量密度大幅度提升炊挤瑰,成本是大幅度下降喀工。这对纯电动的新能源车发展是好消息砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改扛才:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女、豪华”品牌——WEY奠羡储,W01接、W02两款全新SUV首发亮相公善,售价区间将在15-20万元亭芭。对于新品牌的未来发展规划熟缅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茸苛:“WEY品牌明年将有3款车上市阂,到2018年还将推出2款左右的产品犬固,以支撑起全新的销售网络体系俗五讹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庙需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喇扯掀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市境饭棠,8月份推出第二款SUV W02筏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麓咕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型化。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酒彼玻,魏建军详细介绍到单,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胯,配置上拥有最先进的安全技术控吹笆、智能技术未,也更加精致电抛。此外在性能上两者也有很大差异我湾,例如在NVH方面门保情,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匆奶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郡爸。   在经销渠道方面沉侯,魏建军介绍说纹摩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渡褐辩,没有想过招募新经销商疏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闪抽赣。”   对于新品牌的未来发展锨墩,魏建军信心十足亨善尖,他表示乖:“我从没想过这个品牌会失败拖烽圈,只有退路封死才能做好这件事的广来,自主企业只有没有后路才能把事情做好寿。”此外瘟寡,魏建军坦言郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磋,因为新品牌叫什么并不重要武新夹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢擅守:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淖敢鲍,将方向转到共享经济寿呈、互联网桶悲爸、自动驾驶方面新的技术唉辩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慰弯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴桨、生动的演讲导吝,就城市交通刑搭、自动驾驶和汽车互联等热点话题敌漏碳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞。    徐大全说秽清扛,博世始终认为度,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睹楞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妨从凶。    徐大全谈到恳,作为在汽车领域的老牌企业婚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饲、多样化的发展态势和需求嘲甫,博世已经有了自己的思考和方向老。    他说林坚坍,如今克伐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘替澳,将方向转到共享经济疯输颇、互联网妒、自动驾驶方面新的技术轻穷啡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商测非。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说归,面对新一轮汽车技术的变革阀痘馆,无论是传统汽车仍、零部件企业颁瀑,还是互联网屁勿蔼、科技企业睦填位,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛔:互联化寇灯形、自动化和安全化帮闪掠。我们预计苦刚,到2021年单莆,汽车将成为第三大互联移动实体逢问,同时扮演人类的第三大生活空间衅劣骆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛膳,来充分发挥互联驾驶的各种优势四窟响。    谈及自动化领域挡,徐大全判断撅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涟,通过持续创新驾驶员辅助系统锭还,从辅助驾驶船、部分自动冻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酷泥,分阶段朝“零事故”愿景迈进块提岸。目前僵豌唾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河点表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扯,到2020年左右腿痪撬,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸艰文。    说到自动泊车光危部,徐大全特别谈到停车难的问题告箔女。他说混谓,停车难是在城市生活中的一大困扰晦餐健。今年惕疥无,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查定坏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绅。在八项智能泊车功能里接,“手机查询停车场位置并导航”旱赡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创浚扒。其实测,在大型商场里艘垒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了榷父,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础塘尸。根据一项市场调研显示碘,2015年抚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胆线虾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阶兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徘骡,在深入巩固原本的互联化蹋琳、自动化和安全化“三化”战略基础上衔鹿逢,博世今年也把两轮交通清、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苹眷蔑。    他介绍囱忍赎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绷撇。未来十年猾恍交,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞咕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性人。    在两轮交通方面抄非亲,博世提供两轮驱动舜、安全等各方面的解决方案抠郝,涉及两轮电动车书司上、摩托车鲤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擂嚼翰。    最后坝啡胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滇胸,满足这些变化的需求肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁洽歼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”躲椽,“双积分”法规娇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寂妙抚,连日来幌歪函,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灿袭居,让观望中的车企备受煎熬晃凸。针对业内关注的焦点问题太毒酚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朗竞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秆邵迁:不久前涂铰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰疏郎,如何理解这两套方案修绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坑跑甫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烘小难、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联室恼粳,但又有独立性死,各自的核心目标有所不同汐蹄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量螺怖,进而确保国家能源安全沁貌侨。由于中国的石油对外依存度已超过60%某闹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痉瑞歉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敲迁,进而实现国家节能减排的长期目标夹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘶,但现阶段并不能彼此替代喝岗。对于CAFC而言肯谰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求适,其中当然也包含新能源汽车雄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厘。但不同的企业由于自身能力兢兽斥、技术储备和对未来技术趋势判断不同铺几,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求榷持频。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垦辩扮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补工弗,而以后补贴将逐步退坡从渡,企业更担心成本无法负担铺。因此仅有CAFC法规旁捞彻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况付骆,所以有必要出台NEV积分信腥颠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒜讨。同时铺垂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捐截,从而有利于新能源汽车早日取得突破挡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠态,其目标应是降低汽车及相关产业诞睹、乃至整个国家的碳排放唱失,和降低能源消耗诉求不同歧。作为碳排放第一大国碍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狗,后续国际压力还将不断增大完纪鸿。因此逃田五,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戌捐痕,从大方向上讲是正确的挪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脆块沉,这和NEV积分没有本质区别饶洪舱,也无法确保总体低碳目标的实现佳哗。实际上典邻,跨行业改伦吾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烈。以电动汽车为例鹅线,其在使用阶段确实是零排放翘另,但与欧美不同浚蠢僚,中国的电能以高碳电为主胁茧揣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颊。也就是说娘,在使用高碳电的情况下焚搭,电动车全生命周期的碳排放并不低诞厢。这正是碳配额管理应该解决的问题达。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驰朴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疙。实际上尺,将新能源汽车确定为国家战略呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妥凸,生产更多的低碳电四堤,否则减碳的国际承诺将难以兑现唱。    另外韭渺,对于汽车行业度,无论是CAFC帮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸿肚,但都应该由一个部门来统筹策划胖含,系统思考坑饰涩,拿出科学清、系统克喀、具体济辨、有效的管理办法来推动实施理,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芳搁。    ■积分交易细则需加快制定吠譬、尽早出台    《中国汽车报》帽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定故僻酶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厕邦孺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辱挞?    赵福全鹤穷摊:确定合理的积分价格脊,涉及到技术难缚、成本和市场接受度扑,需要综合测算和动态调整蟹剖覆。我认为基本原则是汗旱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔼疤,让没做新能源汽车的企业有经济压力冠常。如果NEV积分是“白菜价”熔,大家直接买就可以哦百,谁还会愿意在新能源汽车上投入书迪?    因此佃揪绊,NEV积分的定价应足够高无裸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殿辽,通过自己的新能源产品获取积分床纯道,满足法规要求瑟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎贾脱,能够通过购买积分先生存下去刃,争取时间把自己的新能源产品做起来撩慨殊。    《中国汽车报》损晶:除了积分价格之外灵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥,目前处于“空档”状态锨粒,怎么看待这个问题临?    赵福全混:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间视,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乏臂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性殴肌苛。同时沃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驼漂裸。对于汽车企业来说貌峭,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘿唐,政府作为“游戏规则”的制定者萍岸茅,应尽快给企业一个明确的目标烫钒,否则企业将无所适从舅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》推逝内:“双积分”中提出了2018年起填揩,8%东、10%酱、12%的NEV积分比例灸骚,而经权威机构按照法规要求测算挎炊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间附欠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹲窖?    赵福全氨胯:在这个问题上蛋疼陕,我并不持悲观看法沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磺惰藐,因为还有很多企业尚未完全发力露戈扫。按照国家的发展预期午洽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炬芍,如果每辆车以最低积分2分计算摹陪晾,整体积分比例就达到了14%杜狭,如果是分值更高的产品式睫,达到18%的积分比例都有可能挺小躺。关键是要努力实现7%销量占比目标弘考,而这也正是NEV积分的目的所在屯淋。    不过另一个问题引人担忧团挽喊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求净纹,同时在CAFC核算中也有优惠筹欺:一方面油耗直接按零计算弧驾,另一方面核算数量加倍房团钞,从2016到2020年分别是5倍递须、3倍伟搪、2倍朗豢。此外凄梅,按照单项抵偿原则忱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涩,还可用于抵消CAFC负积分淌课人。我们经过测算发现己晃,CAFC中的这种双重优惠偿届查,对新能源汽车的“照顾”过多了统午,不利于促进其他节能技术发展玛渡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侍多。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼伤,CAFC的达标难度就会随之大大降低攻橇。实际上架疾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重璃米沟,两者不可偏废痊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喜,但如果CAFC目标落空峭,国家能源安全受到威胁竭锰,汽车产业的可持续发展仍无从保障伙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腐存仍,这不仅能确保CAFC目标的达成篡,也会提升NEV积分的价值盆邻,避免NEV交易落空篇撮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腑非:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澄禄,而没有将电耗的概念纳入其中汇腥,这样的算法是否科学茧柔沽?    赵福全碗毙:NEV积分分值以续驶里程为依据挝刊,这与推广新能源汽车的初衷相违背缄盼薯,也不利于鼓励技术进步赔骏撬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澈袄勺。推广新能源汽车是为了节能减排枚,因此不仅传统汽车封,新能源汽车也同样应该抑大扬小迸蔬、抑重扬轻蛊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌饲瓣,而不是搭载电池越多越好赖,因为大量电池搭载在汽车上移动畦泻激,这本身就会使能耗增加齐拱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僵腿鸿,也意味着大量增加电池生产的排放托。    政府应鼓励企业开发低成本烘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品考尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氰讥苔。也就是说咕僧,政策制定一定要“勿忘初心”秦八镣。建议NEV引入单位电耗试科切,即吨百公里电耗的概念吝痴径,作为积分分值的依据淘。同时灰毖耗,对于小型车电耗适当放宽妙籍堕,而对大型车提出更高要求瘁,以鼓励新能源汽车小型化茸,进一步提升节能减排效果耻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》村煽:在“双积分”中祷蔡,没有将新能源商用车列入管理范围己线,这样做合理吗年汇?    赵福全畦弛洽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本⑿ǎ可持续发展的问题锻面。2015年床玖纠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挖壳恳,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚票。而此次NEV出台却未涉及商用车冈攀柬,这是不合理的却骂猜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺客媳贝,也会让乘用车企业感到不公平慕涧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅豆丢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叙。我建议半欧嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞄甩,可以不与CAFC积分抵偿疮沫,但企业之间可以交易透导泡。因为如果没有NEV的强制要求谰蛙,在补贴退坡后崎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木济怂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤罗陈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水公。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艰虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岁撬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己撼,盲目投资之后荤闭,多数公司要垮下来墓膳曙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捅宿饰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匹架。    以蔚来汽车为例阑滔,去年8月还只有100多名员工海,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岭疽飘。据中国汽车工业协会最新统计比狮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挫,销售4.4万辆碉恐,同比分别增长25.7%和43.8%讲冉篓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔚,销售28.9万辆渭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狸枫。蔚来饯糠、威马惫田、前途谦剐横、小鹏等已是新能源造车领域的热词典,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入强齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筒是,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寇瘸。至此痴吃,奇瑞新能源成为继北汽新能源粪蓄涩、长江汽车晃熬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗽媚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填。    “新能源车企的风险蹈晾,其实很大乌。”王秉刚说船摆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力温协吧,对风险有足够的分析掣对讽,有可能投了很多钱形,最后做不成楷,带来不必要的损失唱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泛焦供,简单地投资建厂财郡、增强制造能力为脆赫,未来堪忧筹舌封。新能源车电池的技术进步非常迅速 潞靛,现在可以用的技术一年后就不行了氦。如果没有研发能力就做不过人家乱。“一下十几个亿扎进去版,有可能最后做不成顿晒丢,我还是提醒新进者要谨慎一点新苫。”王秉刚说刚。    事实上仍词眉,目前国内的新能源电池生产厂太多了到效,但规模都不大校倘。而且动力电池总的规模也在扩张中拦迪徽,尤其质量好的不多筏茧,“据我了解磷仆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陇。”因此冯摊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝。   谈不上“红海”扁刀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿去,但道路曲折提广谜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说强,造车得有钱俊挺、有人才蛋狄淀、有时间朔。“钱我们还行毕茨,人也不错扣挝,就是时间太紧溃杉,毕竟搞汽车三年算很快颊挡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沛场。”万锐坦言疾猩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垄。    不过坏逃躬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧投,万锐并不认同拘。在他看来沉力洛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锹,因为大家都还没“下海”贡行。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亭盒韦,大家还在忙于造车奸,搏杀还没开始芒娩拆。    “这是好事敖蘅佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜缸,目前中国传统整车企业有150多家横脐秤,新能源车企至少有30多家氨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痰杭渴。    至于是不是过剩丁茹,梁伟表示这还是要市场来判断党。在梁伟看来勒头,其实中国传统汽车行业已转入新常态敛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奶社,除非汽车消费大幅好转覆露,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旧。    但另一方面啤浑烈,根据预测轿,未来5~10年红函耍,中国的新能源汽车将保持两位数增长聘穗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺,到2020年时产能达200万辆郎里、累计产销量超过500万辆违。梁伟认为途,从年产几十万辆到200万辆的目标城玫媚,新能源车汽车肯定还要快速发展乔。目前的新能源车市场还完全没有定型塑堂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功免破夯,“很多人此前担心特斯拉会破产匠梆哗,但Model S和Model X推出后效果不错盯惕,用户接受贤盾。经过多轮产品积淀拒镐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃事,特别是成本下降得较明显咸。特斯拉可以闯出来忌路,中国企业也有机会颈、有成本优势蹦苯。”梁伟说昧闭嗜。    对于最近贾跃亭的乐视看顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅,梁伟指出酬廓棚,除了技术瓶粒,汽车行业还是一个资金密集蠕、劳动密集的行业尺。如果要进入馈毕凄,需要企业在未来几年有大量投入塑师,以格力电器(000651.SZ)为例搐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皖篓。    梁伟表示揣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棘偿,毕竟快速把产品推出来诫范损,现金压力会非常大唉缴巩。另外娥歉,一家企业在原有行业中具有很强的能力杀湿颅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糖膏,这是一个很长的学习过程背。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷腺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日斑雷,也是第十七个中国记者节摧。2000年冒高沥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玻驰弊。此后记者节像护士节砷笑龄、教师节一样羞颊,是我国仅有的3个行业性节日之一衅。   值此之际计钡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩份,在这个纸媒寒冬的大趋势之下频豹捕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”架试。      坚守还是离开宿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露际屑衫:去年网络广告总量2096亿元眠锻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踞。报纸下跌超过35%虫雌,杂志下跌近20%默。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缴,单项将全面超越传统广告茶圃限。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击传咳哥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碴喘侍,也仍能保持着不俗的销量悄侧。    “没有路可以让我选择筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坏即狗。”陈总对此直言到洞相呢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凄相,但发行量保持一直不减芜沤。诚然缎踏柏,这离不开报社给予的支持良茅冈。但从自身发展来讲差瞥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛。究其原因戌裳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨散辞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢餐份。   汽车也好番悉僻,新闻也罢沪胃秀。毋庸置疑存据,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胆。   纵观整个汽车行业的发展趋势闭霉翔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醚坍厢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垂侮,但不可否认的是墨慌航,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捍订吐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻泥。    除去对报纸荡瓦暖、杂志李膜仍、广播溶圈、电视霞、音像等载体样样能玩得起来槽,还需操弄3G蹿拖、4G等流媒体技术啼。我们不知道下一站会到哪里艾春颂。   面对媒体融合大潮奶我协,陈总胸有成竹的坦言蚀惫泼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代透,家用汽车转企改制之后继续深化改革究息首。由媒体到传播机构澜,由杂志到全媒体平台簧农狭,历经两次创业碱惺,家用汽车探求新的发展方向具浅派,抓住变革时代的发展机遇骗,赢得了全新的利益增长点拉涩。不再只是单纯的纸质杂志侩靛,视频垢、自媒体等做出了不错的效果菜。   其次泄播,就是在自己的企业定位方面础陇,中国医护工作者汽车消费调查偷、中国城市教师汽车消费调查是以医生巨寄屉、护士拒凄、教师等特定的人群为对象做的系列调查悼盒雹。这些调查一做就是3年跑肩闺,走遍全国大中小城市饰菱莱,做出最真实的数据唤堪毕。 ?   “网红”营销时代   今年以来岸痢剃,网红主播频繁出现在各类活动现承俚獭,手机发布会嗓辑口、车展饺炬酿、房产开盘关碱、比赛等一场不落菩似,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会确涸。”   日前凰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漏菊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煽饭池。   对此事件料几,亦不乏业内人士称辖队,国内深度报道的形势正在由高峰往下走面稠蹄,呈高开低走的态势愧。   陈梓萱表示袍媒屎:“在现阶段的传播环境下饺颈,媒体记者朝网红转型尝哄隆,把读者转为粘合度极高的粉丝劲痘妒,增强彼此互动徊芭、沟通夺,无论对于报社还是记者个人睦行亭,都是一件好事拱董。”   “把流失的用户拉回来寞扛,用互联网佛凛尼、新媒体的方式剁竟遣,我们正在努力尝试绒咆,但具体执行效果如何氖肃阜,尚无法判断级秤芯。”全媒体时代沉描,我们永远在路上壳完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥伦拌:张瑞丽 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑,严禁转载浑,违者将被追究法律责任究俄烹。 获取授权" "  原标题幸漂:广汽传祺肖勇必甩经:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侗雾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狭磕啃。在本次活动上擞卡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念保。广汽乘用车副总经理肖勇表示疯:“时尚是一种潮流屑,其实就是顾客需求休师蓝,引起客户共鸣钒,汽车也需要时尚蕾贫,所以GS8出现在了这里氨距卷。同时传褀GS8我们就是承担梦想烤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯蔬揉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氨,中国品牌基本上没有一席之地风价宋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枯。   对此陇聪朽,肖勇表示能:“传褀GS8我们就是承担梦想两眉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡羞倪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸沧半,所以在豪华汽车上币甭帆,我们率先实现突破送忱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓄考,我们就是要跟汉兰达晶、福特锐界形成三足鼎立倡概矩,甚至未来超越这两个品牌同拆,这就是我们的目标察实次。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匿咕拇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆们吹,创造单月销量的历史新高巷缉兔,爆款车型占3.4万辆司盘,但受制于产能安排的影响橙轰,造成其他车型总的销量并不是很高噬葛。面对这些问题茨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅。   肖勇表示菩扛:“明年我们的产能沉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔑,产能将得到释放侣莎。我们在满足GS4的同时第,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晨,最起码销售五千辆以上齿卞,剩下我们会再分配个其他车型欺鞍盟。”   同时为了加速品牌向上继闭桃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哪钒替。同时肖勇说道潞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哼蠢,在明年全部投产尽割甫,所以明年最大的问题还是产能话,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椽徐,我就是聚焦我的明星车型淳残。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放奔篱:李芳" "  还有不到一个月查戮交,东风标致4008就要上市了滇辰。它的颜值细烘范、科技装配足够有吸引力垮,那么随着锁定竞争对手界毋、谍价碍嗜翰、销量预期等关键信息逐步浮出水面疽坑扣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放阔握?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏蜡尘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谴勾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾琴卸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臀横商。比这番景象更热闹的硕帘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挝。   说到品味,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啥榷妨,让媒体品到了极致酚。在工作人员的讲解下古匣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉啸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计官就侠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮,无不让到场的记者疯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挥糯醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陀两、品味伴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹤,东风标致在今年推出3008缓竞、4008后返妓,也将在明年陆续推出3008S侵酶签、及另一款7座SUV射堪。据中汽协最新数据显示葛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菜常,同比增长45.91%锌话米。那么尚粉坑,在众多SUV产品中合,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斥哦?东风标致总经理李海港对记者表示触:“我认为要总结一个词就是‘品’字镰,东风标致的SUV一定是最有品的溶,这个品是指品质弊步、品味荚蛾,今天的4008就足以支撑这两个词宝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化健撩史?李海港对汽车产经网独家表示效淑贾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型功,轴距达到2730mm劫任贫,是同级别车里最大的羡爬翘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忻廉鄙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机合,在配置方面更趋向于高端畅锯、智能旦,进军更高一级的SUV市场颈融。”   然而墓仍鳞,另据乘联会的最新数据的成,1-8月吮垦郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腊纱炯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%限桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佛,作为中级SUV谱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莫?李海港向记者算了笔账触,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹬辩亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求检。“这种需求就是4008的机会篇,也是4008成功的保障倡。”李海港表示念。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讲。李海港认为惕,4008在科技装备碑快、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锚深,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侥嘛雄。”李海港强调首人。   通过外观设计及车况数据对比后发现死惮,4008的设计颇具未来感和运动感钎罚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倒吗,4008在轴距上占有一定优势曹亲,也使得整车造型看上去更加修长领。   那么盒许,价格呢羡剧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菱藕,通过对比翼虎的指导价目盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右帛其。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牢淑曙?据乘联会最新数据蛊憾豆,翼虎1-9月累计销售84258辆扦愁伺,月均销售9362辆集。但值得注意的是甜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%信败馆。那么涉幕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骏驮,可以说也有一定难度订巴肠。   汽车产经网了解到从,由于目标客户锁定在换车需求的群体惹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案何,以吸引用户选择4008擎渴适。至于置换方案的细节匡,李海港表示还未最终确定饯互。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蛋棚:李芳" "   国庆结束后惜佛,北京氓姬、上海睹河起、广州沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妮守捞,引来了社会广泛关注矾淬哪。平台闻风声示蛊,媒体炒热闹身,百姓愁价格愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仿持,“网约车”只是第一块烫手的山芋筛受盗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畅滤,又要确保公共交通体系的稳定癸,还得照顾老百姓的感受惦梗贬。    比较普遍的观点认为喇陇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕乐咕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挖麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上譬睬,征求意见中提到让市场来决定峨耍,这是非撤Ψ睿科学的肥。作为用户涕霜,担心价格上涨穗,特别是比出租车贵橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益沟亨脖,我觉得这是大家多虑了蛋唾。过去快识,在平台混战的阶段囤缅,资本介入烧钱抢流量噬痘,这本身就是不可持续的瞧馅休,价格逐渐上负峄帽荨,平台收取中间费用是必然的废。    对于各地的征求意见心,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绊杰唯。比如说要求司机是本地户籍唤睦遁、要求网约车辆的舒适度等等楷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫩。    网约车规范的政策是非常需要的屋盯,作为共享经济热潮下的产物秒厦擦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氯堪。任何一个商业模式刨,都需要规范起来达插。因处于监管边缘村懒揉,过去已经发生了数起网约车的翁樱害案件饭。我们在对受害者表达同情邢酸、对肇事者表示愤怒之后嘎漏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧报。    然而取鹃谩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕魔。比如说叭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剂酗华、车辆要有上海车牌办,并且轴距要达到2700毫米谜峦。根据滴滴公布的数据酷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拾,拥有上海户籍的不足万人破坊。这个情况在深圳类似淳汇疽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车送潭。如果按照细则明确执行概甲,这就意味着免,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”排车舌。    共享经济是大趋势蚂息,但监管太严可能打击积极性韩缄,这对立法部门是大考验城。互联网时代啸,网约车大大增加了出行的便利裁素聪,使人们在出行上拥有更多选择窘。监管是为了提供安全高效的服务保障步怀鹅,而并非要让网约车集体消失泊殊。现在的征求意见许多还是首次提出才号,建立体系的过程中应该让用户写尼夕、司机及平台有更多发言权渡。    我们鼓励共享艇肝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环码,与传统交通体系形成良性的交叉互补价。    我们希望立法拓力,只有合法合理才能保障各方的利益桃诬,所以网约车服务一定会是标准化闪、安全化的姬。    我们希望在所有领域都有不断开放巍逻、不断完善的发展方向疆,这是产业互联网时代的必经之路壁惟哆。    文 | 著名职业经理人离嫡亢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠢矮:新造车企业已经不再神秘乓,告别概念车的品牌曝光期鼻石,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芜龟。投建工厂闪洽、申请资质哼,造车诵,他们是认真的按陆透。不过川,“八仙过海嗡癌、各显神通”污块惠,出身背景不同的创始人谭,对企业产品和品牌的定位帅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漓芬扁。    想听“真知灼见”享补,走进新造车企业篱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幸黄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滩,敬请关注苹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中休筏此,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞥脐。10月10日劝啡累,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谐。这也意味着守,前途汽车继北汽新能源钡霉、长江汽车之后怒寸性,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吹镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中频,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扣蹭苫,可以稍稍松口气井蛙邵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谐齿关,他直言到2017年底前途K50车型上市前娃茹,相关准备工作的日程已经安排很紧张刑粱,有许多事情需要持续推进瘸膛。即使如此贤胆祷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蟹方撮。在与记者的沟通中膳绦鞍,他详细讲述了自己的创业经历嘛琼、资质申请的情况韶苏锤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断界。    短短的一个小时泄颗蛋,陆群留给记者最深刻的印象是男率培,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师统,他们怀揣一个美好的愿景惩淡坟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惜糜碘。    ■ 拿下资质不神秘掸损,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坝崎臀,许多人都对过程感到好奇藉潍短。陆群则表示努,拿到资质并不是一件神秘的事情案舞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攻,一点一点把技术做到位切其,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒲赤骋。”陆群说揪刚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瑰悸奔。具体流程是犁,企业根据相关标准去申报项目仁喜赐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凰。陆群认为码,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埂、引入新的技术和参与者孙焦墟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盖呵。其中对电动汽车的四项关键技术社灸拱,包括整车的集成和控制技术蒜,电池的管理技术探蟹谰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹赣阀。同时麓痘貉,技术具备后还需要做出整车捆氏蹿,并按照标准做大量测试肺隆,要达到很高的标准词妻楔。据了解绥咎晒,整车控制管理系统(VCU)芍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氛呐菏,也是已经掌握的三大核心技术哆蓝。    更重要的是究托魄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤。早在2010年安,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堡羔,开始布局电动车讽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耻。2012~2013年剁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粱,在高端纯电动整车设计妙垢项、研发方面取得了初步成绩耍镰息。陆群说苛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”版庞袒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坟热,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藉匈,开始引起业界关注德。那时孔猩酒,行业对电动汽车的关注已经比较高扛毖镀,而前途汽车早已走在了前列歪钳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年算缆。”陆群说颁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坦扫九,专注纯电动车研发替韭侩、生产桶绘锌、销售及服务廓白首,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筐。”2015年9月理淋,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐淮徐,成为新三板电动汽车第一股塘涩。目前持,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翔肠假,包括整车业务板块(前途汽车)穆斑、设计研发业务板块(华冠设计)滔徐憾,以及核心零部件业务(华特技术)厘前。这三大板块互为依托本郊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑爱挨诫。    拿下资质魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搁。    ■ 技术伴孺扁、生产基地伟斑秃、供应商都得一流    在做电动车的这几年锋,陆群对电动汽车的理解越来越深入胸驶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钵谭、变速器等物理结构楔成,还需要产业链配套裤陵度、成本控制那嚷、核心技术开发等一系列工作揉。“自主研发的核心技术尸晴淘、国际一线的供应商和自建的生产基地氏椿艘,是我们的三大优势溜芬波。”陆群说尝。    陆群说匡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泉,市场上找不到合适的零部件供应商悔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澄。目前届耍普,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓜、VCU铂尚、RESS等核心技术酞,使零到百公里加速仅需4.6秒变忿,最高时速为200公里挛,最大续驶里程达到300公里蚀。而据陆群介绍可即,这些电控技术相关的零部件裂馁巳,不仅前途汽车自己使用端廉,也已经为行业中其他厂商供应辨保。    在供应商体系上袖供魏,前途汽车同样拥有强大阵容蓖临称,已经先后与IAC书、博世揩鄙城、布雷博旦东、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作功瞄。这不仅确保了产品的品质秸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呻饯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痞汀尖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卯蓝巨。今年2月讳刀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽,按照规划歧娇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆程死伍,将在2017年中试生产健币撼,第一款车K50将在明年底上市八速。值得一提的是浪贝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑纽,最大可能提升汽车的轻量化水平雀暖欠。    陆群认为皇蕉陋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佰簇,而是要通过成本控制斯陆噬、技术提升来实现技某佳,其中轻量化就是很好的解决方案降。他强调撩檄:“前途汽车的产品规划和市场策略刚饰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的收剔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肠垂,在全新的市场领域不断成长颈洽赌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来污含,中国新能源汽车市场前景广阔疤,存在巨大的市场机遇旁侯磨。据他估计廊艇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来请栓订。他表示淡博,前途汽车已经做好了准备痰涪花。    陆群始终坚信一点年萎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绒。在他看来萌狭炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淋鹤。“所以灭帽驶,我们专注车辆性能竭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堤,迎接智能互联时代响。”他说心齐。    自1990年大学毕业进入汽车行业旱椽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发推衰儒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯洗频,创业历程也已经13年席搅,算是行业的资深“老人”非瘦貉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”誓加,他的团队也是一群“汽车工程师”小履方,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远品搂。    陆群说韭口吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懈,像华为一样拥有先进的技术唬疯嘿、过硬的产品品质以及国际化的视野澳撑令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零型狸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹架,同时券莆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益破酱。一时间辰毙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澜肝,对于新政仁闻玲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明江。    看自己   记者缎搏: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼梁?   魏东虫典: 一方面婆夺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户,根据北京投达享、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藕位虱,我们会在司机刀朽额、车辆和运营都符合当地规定的基础上费馆瑰,继续增加运力保障湿没,这其中包括增加自有车辆晨,也包括增强与当地伙伴的合作墓胁。    看政策   记者墓缔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后告悍,有观点认为编,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墙沫瘫: 这样的说法不客观辱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菱炽成,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垂。    某种意义上讲焙痴推,首汽约车项目上线之前奈吠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钡,我们只是在政策范围内尝试着做赐赋限。彼时蠢,我们借鉴同行业企业技术手段床科、商业模式和合作模式携侗,在政策合规的前提下尝刮,尽可能尝试赴氢阜,当然辨细,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兔玖柑,我们是十分期待政策落地的诚炮。因此叛效,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夺。    记者棘: 怎么看待首汽约车的先发优势峨?   魏东仑逼: 的确我,北京市场上我们目前是最贴近政策的防井,但从全国“一地一策”的角度来看抛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的险凯。    看行业   记者白: 按照当前征求意见稿来操作措拓撩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响描羌舶。   魏东克: 我们对于各地方出台的政策表示理解柔扇填,网约车实行一地一策制度苯,各地会根据各地的交通发展水平咎痪布、城市交通需求来决定如何管理网约车台辱庞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发司。    看未来   记者槽: 未来行业格局将有怎样的变化茎口?   魏东污蕊: 当各地政策正式落地之后炽,会明确供给的标准徘翘船,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴依成伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域反,同时花行,对于准入的司机进行严格监管疟仓。因此滴下廉,在未来行业格局变化上订,在大的方向和框架上由政府来把关蔼釜,在框架和方向范围内喷,各家寻找自家的竞争点和突破口罗,现有的平台选择优化平台和转型升级吕碳煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下惜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划某化,并通过一系列体育碾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋蹄、活力的品牌形象旅促。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体母,除了年龄炒迁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸽辅。” 10月13日盖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脸枚书。   据悉朽泥席,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸丁,并向年青人传递积极的正能量迪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典割洪。未来枢涵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佰僧勃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绿处,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型味谎俗,借助本次人物盛典淬眠媚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钩僧连。   “2016年淮肩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粟矫棺。” 郭伟表示烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帮,不仅让不同圈层的消费者镜闭零、车主跺、粉丝共同参与到活动中窍兜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狈矮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辰陛秤。”   事实上浆溅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泰饱串,包括体育以及音乐类的综艺节目厢,实现了跨界合作粉病薯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缓你量,更赋予一种精神的体现和时尚的态度繁弯侣。”   根据最新销量数据显示蹋筋,东风日产9月份的销量出色丁捎颂,同比增长超30%德。其中主力车型轩逸寇乏、逍客表壬郴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶操。   郭伟表示喀,“东风日产今年的目标有所提升痕模,对今年销量保持信心枪。”此外锭,谈到是否有可能再接再厉拨喘,在总销量上攀升至第四名的位置时冕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知池稀,能超过前一名最好涂畦,但最重要的是与自己对标渴攻现。”   责任编辑郝咯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣廓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躲陶,管理层不参与讨论连碑犊,每组都有来自全球各地隘去、不同级别解计盒、不同性别的同事峰谜。”蔡澈说笔尖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚囱,大家相互协作骨下、互相支持柏巩、勇于尝试颗狭。”    中国经济网综合外电报道顾搔衔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士记断,其宏大的构想才刚刚开始煞。蔡澈现年63岁澈,其工作合约预计到2019年唱,在刚刚过去的2016巴黎车展上操,他再次用前瞻的眼光和布局嘛夺板,为戴姆勒集团未来的发展现脾,提出了新的方向拧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说却等:当年学的是电子工程专业饥惰抽,就有人建议“傻小子旧倾,去学机械工程恕赔番。”刀沫丧,“今天来看搜,坚持初心汰食百,梦想终有回报犯怠敦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体懊赶捶,在报道戴姆勒集团的“变化”时回,都会引用蔡澈的公开演讲汰窃城,因为他提到了电动骨喜、互联鲍络、智能和共享等前瞻主题感。    首先你距乳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穿谢纬,并计划到2025年顽,成为高端电动车市场的领导者促牌冷。当然尝拨爱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唇怪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愁,恐怕显得更稳健青材。    “在所有这些领域惭薪,你必须为未来的投资做好准备捕,”蔡澈说槽剐诲。 “但这是令人兴奋的钮顽鞍,所有这些发展不仅仅是技术的改变摩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务十。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晾拖瘦,内容丰富的CASE(瞰思)计划姓丝,它取自于智能互联浚、自动驾驶凳泪察、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂技。有评论指出干海:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责力趣污,就是要对未来做出承诺同。 巴黎车展发布会期间盯猾,蔡澈穿着休闲衬衫瓢、牛仔裤和运动板鞋扇歇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兽虐弗,但蔡澈作为首席执行官县宏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慧,以加速决策和赋予员工权力著称漠珊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绕菱辰,鼓励对新产品和新发现匹悉,进行实验性的尝试富港绕。    巴黎车展发布会期间猎,蔡澈穿着休闲衬衫棋茸袜、牛仔裤和运动板鞋陀贡,一改西装革履的常规风格疽糜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到少:“我们并不是穿衣方面的专家涡期。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen塘罗,而是留在了在工厂附近的办公室侨,尽管条件略艰苦炽统叼。至于在衣着方面的变化嘉波,没有具体的规划嚼去脱,因为衣着是表面化的讼吹时,符号化的锻氯,尽管这会传递一些信息健胚痴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呈:近些年陆谩仍,我们尝试了很多新的想法拐,对整个行业而言都是全新的尝试差缓娩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镣藏,很多同事都参与其中尘图。    “仅仅3个月的时间搜爬靡,我们收集了150个优秀的想法欢糯钦,这些都是关于企业未来建设的好点子芭掂。我们把参与讨论的员工分成了八组典彻,管理层不参与讨论呈,每组都有来自全球各地嫌钦、不同级别翠性耸、不同性别的同事垂。”蔡澈说帽,“今天提到的鱼群式结构晃,希望让公司更有活力氢枪,更灵活铜猩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恨传,大家相互协作豢莲粮、互相支持食刃泌、勇于尝试斯道毯。”    几个月前毫闷得,在柏林的一次会议上端提榔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖埂噶。根据德国报纸对这张照片的描绘朴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面典剑。蔡澈告诉开发商睡,这张照片是30年前拍的溯怂商,那时赡驾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篓潘腊。    随着电动车品牌的发布炊咆忱,以及首款概念车的亮相浇蓝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冀溃。在戴姆勒的规划中灭怕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伎,包括价格妮谱、外形和性能捌。据了解邓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帕,包括在德国建立第二个电池工厂壁汐埂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较睡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辛苫彭。主场“作战”的雷诺品牌抠快拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泞坑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念特,包含设计墒籍、产品以及市场布局等方面哄妨好。    发布会结束后成腐写,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通事鄙。在面对面的交谈中弛型炭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抄兜虎。另外位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敛陵场,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸。    网通社卑:在中国市晨砟邸,2017年雷诺在中国有什么挑战兜临淘?    戈恩副畦病:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祥美,中国和印度都成为全球业界的引擎问擎司。2017年是雷诺非常重要的一年沛,我们的销售会起飞劳俏绕,就像飞机一样罗揩盒,正在起飞向上并且不停加速晒绢。对于日产来讲鹤,也是非常重要的一年豹魄髓,还会进一步推动启辰的产品杯,这个也非常关键限汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钮腔:您如何看中国新能源市嘲哑巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抹?    戈恩涸毙:我认为中国会成为全球最大的市忱沂С骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恕膜怂。对于日产而言骸弥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棚魂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目深。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的写。    网通社缺肪:对于雷诺和东风的新电动车项目蓟耙,是否可以更详细的介绍一下赔孺?    戈恩啪:雷诺和东风进行合作淳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场极签。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论心,最终项目还没有做出决定鄙蟹,但正在研究当中沥。    网通社朵彭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哨乘佃?    戈恩惋:自动驾驶一定会进入中国鲍,这是勿庸置疑的革联。目前丹脯,各个车商在这方面的竞争非常白热化题尽上,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捅倦谈。在中国相关法律法规允许的时候归衅迫,我们的产品会进入中国躬。当前既拷,我们的样车正在美国锹呈、日本做相关测试呛犯。与此同时让剔,雷诺当然不会遗忘中国市场模羚必。我们会在中国市场进行一些展示项目砰烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作亨,也会帮助提高产品的竞争力怪钉。    网通社掠:三菱的加入魔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助车府既?    戈恩休单:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岭陡劫。我们认为2016年包含三菱在内幸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妈斥萎。所以它不是目标旱艰,而是我们现在工作的结果虎菇。展望2017年腻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抠推淑,尤其是三菱的加入殴等,让我们有潜力跻身全球前三诉辈济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 录褐梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抗慰享。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姐胜孟。”Kalanick 说道截惟。“如果真的发生这样的事豆怀奢,而我们没能参与自动驾驶的开发功稍峡,那会发生什么事荡?未来将迅速抛弃我们差。”    上周四杀讳吹,Uber 对外表示惩:8 月底勿维,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郊。    与平常用 Uber 打车的程序无异硕,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂汕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绅。虽然是自动驾驶汽车冬晶歇,但车上会配备两名训练有素的工程师句馁途。一名工程师坐在驾驶位上断,随时准备接管汽车控制权串锋,另一名工程师坐在副驾驶上论,详细记录汽车的每个动作漠忱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茸奔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哩呻锑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胺势。在采访中但痕棘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欢华。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车环琛,现在卡车运输市场也是如此叹踢香。”他说厘毯。“现在谈这些还有点早才,如果非要说点什么父传,我只能说我们已经进入了研发阶段芍。”    在采访中哭疟挽,Kalanick 还被问到藏锤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代适梦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恭膝。他认为在交通自动化的世界里讲汗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加共,但驾驶员所占的比例会下降超。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薄屡拓。    Kalanick 说道箩:“像旧金山这样的城市烈,大约有 3 万名活跃的专车司机耻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀庇,但是别忘了奇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谁娃挠,自动驾驶汽车也需要息。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绅玫蕾,有些情况是处理不了的吉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械烫C薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杉酣马。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浑汗。”    他举了一个例子猫,电话刚问世的时候怕,需要一名接线员来接线颗污。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迷倍,而是创造了一个全新的行业玩,并创造了大量的就业机会界漠添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  穆伦认为亥磺识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷辨兴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫惺,包括汽车的使用方式厢璃考。    自2015年9月25日临危受命纺,出任大众汽车集团CEO至今己骑炽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞠篮。那么际,一年过去颇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿很病帽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲婚羌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秦私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墒捣,贴有穆氏标签的大众父维挝,其未来又将是怎样的呢呕疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庆,借已成惯例瓢盼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碉堤乌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义通,穆伦首先抛出对大势的几点判断郊晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架时。他认为才陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代变,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车删腥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜袜,包括汽车的使用方式遁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说常欣痢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屁,这需要我们用全新的理念匠翻佃、全面的视角对于出行方式进行解读驹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌涟。显然赌般嘶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的编。我们需要联接汽车世界和数字世界抠棉陷,让消费者获益醇弯,推动社会和经济的发展逞秦限。同时顺应驱动技术的根本性变革哀每涛,即电动车是汽车行业的未来碌距稀。尽管如此帘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侈胶。我们必须对,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拼堑,同时推进替代技术的发展甘。    穆伦坦言兴趣,应对当下的变革碍存惫,对于大众汽车集团来说井羌,是一项十分艰巨的任务湿竣。尽管如此吞伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度掣。因为在过去的一年里鼓陪侍,我们兑现了承诺封串, 增强了核心竞争力告赣,积极推动集团业务的不断发展荆杉砍。因此暇疲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿,而是“大众汽车集团将如何成功”取航。为此墙抱窖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陪。集团的目标试辽碗,同时也是我个人的目标春琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铃纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镶炊。    他说垦,今年夏天险厩实,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕊鞠斜。我们强调差,集团未来发展的重点领域将包括豌咀剂:电动汽车耙恃凤、电池技术下筋、数字化吕讼烤、无人驾驶和人工智能户上,以及全新的移动出行解决方案拭梳痛。放眼未来锭贡,很多人将不再拥有私家车卡。即便如此姬撇暮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户党匣钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溺、大力拓展移动出行服务浆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悔你,包括集团旗下众多品牌的战略噶缸、关键指标和相关措施量。但在此之前暖敦,我们并未停下脚步镶,而是继续开展相关业务霜嫌墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勺蓝,他特别谈到弟疏绍:“在中国含轰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项实谢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孪。    穆伦表示伪两,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筹衫。这些实践同时也表明萝吼盎,即使目前面临压力渺胺集,大众汽车仍然完全有能力实现目标豌颈蚂。他承认虎前,坦白来说脯荒,柴油发动机排放事件影响深远伪妻毖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矮巾镐。我们正全力调查事件发生的根本原因酵,不遗余力地解决所有问题喜锤惩,并在最近几个月取得了实质性进展矮窜。然而对于我而言凌箔,构建大众汽车集团的未来才痘,也同样重要碘晶。    穆伦说请,今晚枷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暮械:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌清响。在2025年以前迹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坑肪,并在欧洲市场占据领导地位咆。    最后祥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雌:“未来扇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坪。它意味着自由滥光敬、乐趣和情感概。因此洁识,我们注重产品设计外房,并将以崭新的视角进行设计创新”架酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔戒:李芳" "  今年7月底独芜抬,在2016年世界500强排行榜中剃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入得堑祟,比去年跃升47位咕漓,排名第160想童沧,引起国内外企业界围登、尤其是汽车业界的瞩目撅憨文。    今年琳垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唯苍肛。恰好是在10年前捶,徐和谊出任北汽集团董事长蛙俄,策划长羚衰、主导体兄、实施了令北汽集团由乱到治死却驴,由小到大滦,由弱变强的变革挫副炮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀赖、有益葱偿体、独到的成功尝试扮。但是扔迪劫,当中国经济网记者约请徐和谊接商蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题派须,谈一谈自己与北汽集团时太,徐和谊温和脐秸、憨厚地笑着说釜哭旅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保,少谈唯供统,少写期。    于是斑,在不久前的一个上午毋晴,在北汽集团的一个会议室里帕佃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行烤。今天是系列报道的第七篇席恢。   “北汽这些年发展快嗡断,我觉得合资这一块墓盆零,起了非常重要的作用庐吐。不光是从量上渴绕叮,速度上篮,还有效益上”且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺耸,如是说道鳖弗冗。    “在各种场合我都讲肠肖茨,北汽就是合资反哺自主”氢虽葛,徐和谊告诉中国经济网记者皮,“合资和自主拳系,绝不是对立芹宦翰,而是互相借力”丘煤。 2002年10月18日对糜屏,北京现代正式成立唉腑抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灌唇、董事长算起壤挖旗,徐和谊执掌北汽已是整整十年赋冬背。在徐和谊的带领下耙废,北汽从最初的“一盘散沙”福沪鲁,到如今的中国骨干汽车集团巳,取得了长足发展竣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中设廓,北汽位列第160位菲绕楞,比上一年度提升47位丘昏,并首次进入前200名察。对北汽取得的成绩给予了充分肯定店。    “北汽这些年发展快枚筐氖,我觉得合资这一块屯双,起了非常重要的作用挫锤。不光是从量上歼、速度上世,还有效益上”蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时募,如是说道躬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堂溉燎,徐和谊结缘北汽都秒来,也正是从合资开始讲。2002年屡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目把轻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业手丁适、发展首都经济的龙头项目和示范工程诉。    为此葡筛咖,时任北京市委工业工委副书记贫红椭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纤慌骗,担任北汽党委副书记烹燎房、副董事长泪,以及北京现代党委书记谅哎钎、董事长迹屋簧。 2002年12月23日矮舌侍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下我派轻,北京现代实现当年签约寄嗅、当年建厂塑、当年投产冒、当年出车授。在短短不到一年的时间里距,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揣捍,迅速在中国市场生根发芽逝。由此创下了业内独有的“北现速度”幌。    时至2015年谱,北京现代已拥有第九代索纳塔捆氢、全新途胜糜颂骄、名图奋、ix25醚衅、朗动隆杭、瑞纳等14款车型鸽,涵盖A0级累斤脓、A级甘擅壬、B级纱慕、SUV等主流细分市称唷,累计产销量突破700万辆艇希关。    北京现代官方数据显示氰灰番,今年前7个月羌谈闭,北京现代累计销量达到59.3万辆乐答堤,完成全年112万辆销量目标的52.9%菜昧轻。 2005年8月8日京蜂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年份髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佛。北京奔驰的成立奶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦掇。    虽为国内高档车市的后来者愧丰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下风,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划控靛航,实现产品导入韶、股权调整对谐肃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等份谐吃,北京奔驰由此迎来了高速发展期独性蔑。即便是在国内车市进入到“新常态”后肆幕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帝漠谓,远超行业平均水平瞳刷。    目前窗世烩,北京奔驰已建立起全球面积最大揭蔫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地第遍零,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心突跑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台规掸愁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弄第。 8月22日胆糯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托频遂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辛:C级车缕坡匿、E级车权娥涉、GLC SUV和GLA SUV稻瓮卿。官方数据显示经蔫,今年1-7月蜜,北京奔驰销量达167307辆戒似,同比增长32.9%熄蛇窃。    8月22日古康,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玻。在迎来年内最重要的车型后鲜衡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骏踌脊,着实令人期待视功。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氖碱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猴耙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媚啦痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冲荒抠。    “在各种场合我都讲踢氖睫,北汽就是合资反哺自主”拖敖,徐和谊告诉中国经济网记者连缉宿,“合资和自主陆旁策,绝不是对立精洛卡,而是互相借力”泡猩认。自2009年以来摩是赔,由北京现代咎坚兑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓜囱、管理流程予以借鉴的数以百计嫩能炊。 北汽自主实现百万辆    正是如此刃岗单,从2011年券慰烧,第一辆整车威旺306问世号检筋,北汽自主销量直线上扬湿蓄谁:2011年达到2.4万辆焙、2012年实现7.8万辆骂、2013年超过20.2万辆忿贡曙、2014年突破31万辆挫忱、2015年完成33.7万辆漆。历经五年多的时间橙苔粗,北汽自主已累计生产达百万辆郝膏筏,跨越增长令业界瞩目壤。    “着眼未来吹菲,对于合资我仍然非惩南耄看好伟形寐。不仅是十三五酪恫,未来很长的时期娄勺屋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献存柏倒。另外梢被氦,在此基础上捞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煤弗,徐和谊表示饶。    “年底前还会有更多的好消息混拖,不管是在新能源领域吾,还是整车领域啥唯吴,包括一些重要的零部件领域迪,还会有一些新的大项目落户北汽缄沃蓬。这样姓遣帕,为北汽更长远的发展吾计,我想合资这一块茅,贡献还会加大酿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  9月29日爆毛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上马,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲势龚乌。   蔡明指出爆,中国汽车市场曾是低质量护、低配置陵、低服务的代名词冈上楔。诚然亥,与美国汽车市场相比古,中国汽车市场还不太成熟完。但是卡,趋于完善的服务质量肮净床、规模日益庞大的车展行啪、逐渐被认可的中国自主品牌绘盯观,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驮犁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毛舜,分值越低表示可靠性越高掏。J.D. Power近几年的数据报告显示阔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茎,从2009年的178PP100到如今的102PP100抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澜犯。尽管与美国市场还存在一定的差距无,但中国市场的后劲儿不容小觑筐没埃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乃愁偶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胳?J.D. Power最新数据会给我们答案敖封峰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汰,而中国市场的进步速度为每年4PPH竿薯。在车型研究上涧摔羚,中国赶超美国市场需要6年时间藐躲摄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH完,而中国本土品牌进步速度为8PPH米叹萄。在生产车型上蔫昆香,中国赶超美国市场需要5.5年蔽偏。   3. 在了解美国客户的需求上桂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泌棉泪。   经过对这些数据的了解和计算旗,平均下来笺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸熬佃,才能百战百胜迁赖觅,想赶超美国市程悴 ,前提是了解美国消费者的需求怪烧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的类闯鄙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惊臀:车内有令人不愉快的气味兔池咆、胎噪声过大(来自车身下面)酵弓、耗油量过大托舷患、风噪声过大(来自车身周围)斤、空调开启后隧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毫宝认:内置语音识别经常无法识别/误解命令拉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掏彻譬、风噪声过大(来自车身周围)堂晌歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)东飘酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔽鼻。同时雾,在前10大问题中矫,只有一个问题是相同的奖,即风噪声过大腿览。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乳僧磋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柏。中国消费者更注重感观(嗅觉百淡帕、听觉和味觉等)方面的感受质量冈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善吵手。   就目前来说乡讨,中国的汽车产业还有很长的路要走畅酱,无论是汽车的质量观陷狗,还是汽车的整体销售体系娥妹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距是咸。凡事欲其成功齐幕讹,必要付出代价钮隘惫:奋斗郸乌烧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怕部悸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秀绕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讹踏:李芳 版权作品去仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄瑟,严禁转载估悸犬,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览散洪妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扦礁忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碗。同时阀默,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病激,作为本次车展的重要组成部分之一亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥宋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓,为中国汽车产业的智能化蒋阶,信息化方面的发展做出指导意见窜坷。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喇卤桔:   贸促会汽车行业分会长王侠驹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扮鲸舷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽捍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汞伶锯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看半烈。因为我以前开玩笑说了一句话券洼,我说这个车联网这两年已经实现了女,就是人在车上用手机连网叔瓤侗,这已经实现了袒芍枪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盗涉,手机天生的使用起来就比车机要方便狗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顾喇瓣。有一些改变我们已经看到了嗡爬卯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搁。现在有了优步杜壤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了借己聊,这个确实听着都挺有道理东,我们一听都很吃惊错舞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享培,搞来搞去就卖那么几百台车吉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了美省。对于整个汽车产品拉、汽车产业链的改变它到底会怎么样梅介?   回到出行的那个问题巢快啼,我觉得大家也不用特别的担心煤。我先给大家压压惊安,有两个数据很有意思定项凤,一个是美国湾区的汽车销量翰垫,一个数据我们一查就能查到蕉松吕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及识,现在渗透量已经非常多了襄,优步在湾区这么普及了宽,买车的人是不是变少了面策抹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稀,这个没有变少恫,而是增加了宿斧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戳馅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袭檬。确实涨的很快功滇,这个和大家的想象是不一样的哀,觉得汽车销量应该减少烈簧仓,怎么还增加了呢下棵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饯穆犯,你说滴滴嚷难滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情际褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逼戌双,这背后真正的原因我就一直说免材,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旦,其实出行不等于汽车默投参,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路袭孔、道路密度不够这种应用场景炽欧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椭舵粹,其实它真正的加剧了中国的拥堵阜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焊鲜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔑炭究。汽车也不是简单的交通工具鲜,如果把汽车还原成一个交通工具瘁诗沏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弗部匠,我可以开剂灯归,我也可以去坐地铁晤踏境,我有北京和上海的公交卡棵俊、地铁卡襄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灿,我也可以骑自行车蹲,有的时候感觉走路也很好潍纠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甩,汽车行业当然会发生改变赣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盟锹毙。如果你只是把手机当做一个通讯工具薯,在2007年的诺基亚已经做的非呈纾好了传,但是还是被智能手机行业颠覆了庐。在汽车行业也是这样嗣钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪陆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馈,我们去展望一下臼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沸,大家都提到很多了脚。其实很多人的展望角度是不一样的惺饶僚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杀,更多的是解放了你不用开车涣聪介,分享的是司机篡尼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拦瞧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勿,它是一个规模经济飘洗徒。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔷息,我们的预计2020年在美国就会量产竿勿弦,在中国可能会晚两三年便浆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丛把翁,这是我们要看的一个趋势岸玫旦。   第二个趋势梦俯捂,移动互联网会加快电动汽车的普及茅甭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣陀街。很多人说电动汽车是因为省油钱份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诞,再也不需要去加油站了酱。第三个带来的变化就是对产业的重塑础幌谁,以前汽车公司都是专注在制造猾颅胖,用户就认为是汪洋大海挞淬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庇熟锻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虏,内部管理的界面揭精,反而把制造这件事情也许就可外包了全搏。最后一点男,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卉,所以汽车作为交通工具以外的部分幸潞娘,一个用户买了车以后需要的增值服务免届,汽车公司就也机会去提供这样的服务平。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扒咸。所以正是因为这样一个对移动互联网宛链、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卿美,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孝,超过1700名员工剩矢捍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽坚乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车齐钵煤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侧,激励用户患翟,这样蔚蓝的天空就会出现藏氖蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搽顽盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦拔。同时姬粹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开处,作为本次车展的重要组成部分之一伴陛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娠词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽,为中国汽车产业的智能化佩怯,信息化方面的发展做出指导意见鲍棺软。   本次峰会主办单位瞧掀壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斑钱勿:   贸促会汽车行业分会长王侠偏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林说碍喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉上:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰控暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窖雀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沉败巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣酆啵快抢景饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宿,因为现在我们是全世界销量最大的市场把卯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺珊、环境污染等方面巳亭磺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战访堵。同时胳芥,智能制造呻天、工业4.0侥貌瓤、移动互联嵌妈欠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战使。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑胚翰、“互联网+”等发展战略窍溃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唇。我们有很大的机遇拿枚比,我们会见识很多非常有趣的变化暑邯。   当前业界普遍认为笺朝,低碳化衫、信息化弄、智能化是未来汽车技术的发展方向嗓食。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌诞透,正在成为汽车行业的发展热点还,正在助推中国汽车产业的转型升级娇嘿躲,从而进一步打开智能交通产业的价值存拿陶。在2010年的时候群萌诚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍,为用户提供全天候步必彼、全时段的服务呜甸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务槽赤贩,签约和活跃用户超过一百万勉岛彤,累计为用户提供约2亿次的该户服务禄峨京,人均交互服务超过11万次嗽阿改。经过近七年的发展紊吮忿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溯、凯迪拉克愤匈辖、别克兄、雪佛兰上使用蔼,倍受消费者青睐才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯讼孕怼,面对新的市场和技术趋势熟秃,基于车联网多年的探索苟嚏蹭、实践结合行业的技术储备棺酪煎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倡剩,提出了到2020年力争100%产品实现互联钡,并致力于打造以车载信息服务围、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务械鸿,为人井、车提供安全智能便捷绿色出行锨羔堑,初步建立和谐的人塑含弥、车夯船、社会互联生态圈靖竞儡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克樊、别克恃算虎、雪佛兰品牌吉粟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腹市。除了安吉星在移动信息和网联上僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力党、内容服务能力嘲点、大数据运用能力沥蜜枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫌沃粮、B2C的业务孺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恢、支付安全虫,更可能引发行人安全和人身安全诉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煌殴,网络安全开发包括威胁因素识别梅蹋、安全战略制定门、安全措施执行凹努、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霉翔堑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准看鸥涉,并且在过去几年不断的进行迭代升级糙绣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作态雹炼。伴随车联网技术的发展袄灭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛暮。让汽车驾驶更安全竞、更轻松晒荷枫、更有效傻下冷。   我们身处在这样一个时代范赐娟,新技术层出不穷使一切变得可能贾捕堂,我们也是非常幸运的一代人么,能够见证汽车行业在国内乌绵客、在整个市场上有一个颠覆性的发展啪沃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化新卧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颓钞褐。同时也让我们对明天更增添信心和期待荣氢,激励我们坚持不懈的努力婚咀琳。   我们相信钳赡痴,汽车行业的发展刚刚开始娘嗓高。汽车行业与其他行业的相互交流咕狸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绣傅碎。我们会和同行一起共同为之奋斗睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   9月28日标光,在2016上海浦东国际汽车展前轰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俏家,新兴造车势力兑狼惋、养车德逗膏、汽车金融等领域从业者芬圣,走到台前巾,与大家分享及探讨未来的市场前景捌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粗潞龚。    吕征宇丢内须:各位领导儡、各位嘉宾妒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恍班耻,刚才我们的同行说得非惩祝好呻炯监,其实我们有一个共同的理念没,而且我们也有非常多的痛点诗潞驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桃,我们也有美国合作伙伴的公司萍,乐视的七大生态是有机的梅,在零基础上打通的府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的飞,目的就像董事长讲的一样邢龄睬,让“蓝天白云”再飞翔餐,目标就是打造全球最先进的超级汽车蝎飘寒。    那么用互联掏肚、智能瓦、电动施脑徊、共享的方式浅膜甩,实现“未来”的交通方式颠,我们认为汽车产业愤,还是没有被互联网变革的产业天鳖。对于乐视超级汽车生态而言珊硕,我们有四大基石骗,我们相信社会化鸥礁炔、分享化洛、互联化赋孺迸、共享化将成为我们未来变革的方向萎。    从我们的汽车生态诞生以来哆瓶筛,我们保持着快速的发展天伟辉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乳欠,落地在浙江湖州 澄渤澄,这里包括绿色环保的环境勾亢、自动驾驶的一些功能和区域锌槐。    同时我们最近可以告诉大家瘦,我们的产品样车在美国已经开始路试楼,技术在百米加速已经是全球领先了扭累撵,产品的量产进入倒计时状态叭蕊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灯泊,创造首轮汽车最高融资金额的记录济。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虑使泊,协同开发也是我们在北美的基地蓄巢溃、中国的基地私蹭惩、欧洲的基地共同开发啃漠。同时我们的战略开发电动的底盘机构横袭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剔。    第二个就是智能化旦,车是人工智能的最佳载体尚陌耽,乐视做了大量的投入筋缸并,在硅谷和SSA成立了研究院抢讲,在智能驾驶也取得了突破性的进展煽。社会化就是刚才说的分享碗贬架,我也非常喜欢这个创意壁赴蹲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石径脑蒜,我们相信在共享经济的领域里搽醒,无论是Uber的繁荣哎纺甩,都证明未来不管是房子截孝北、汽车都是重实用的趋势挠歌杰,所以乐视将战略转移面,推出车租赁的平台室女,我们叫做乐享平台览辨。    其实最重要的议题浅刊,乐视作为互联网公司首拦何,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力购氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羚,电动化教习渴、智能化窝、互联网化怜聘、社会化涤谴疗,这四大纬度有密切的联系偶么唾。    我们把汽车当做全新的载体己盎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狙撤猎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘怂翻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歼宿,谢谢大家蹦椭檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跨裳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辫架。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬颧,他认为车联网什筛,既然是大势所趋闹汾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钙,少炒概念蟹碳,多做实事监肋。 以下是王侠发言实录芍细:   在这个夏末秋初茹乖、时令更替的丰收季节怪聊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机香性,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典平秋。在此骨习杯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侈饰手,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怯,汽车产业的电动化缴落径、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沽陕详,而且也正在成为全产业链创新求变排浑、转型升级的主战场采宠顿。但是释宛棉,热点和繁荣的背后朗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硕季塑,车联网也在热捧之后开始遇冷咐耻祈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰论。其实笨靡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粹赖,我们要理性面对炊挛吹、系统分析缸,既对前景充满信心韦呕穗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玲笺,才能在变革的大潮中认准自己的方向救侈光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革,我们要清醒地认识到话韦,汽车的智能化和网联化是大势所趋毋,是不可阻挡的方向汲。电动车还有技术路线之争浩稗段、对减少污染和能源危机的疑惑梆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处让轿洛,没有坏处河。汽车诞生130多年来屁,除了带给人类方便之外被侈,还带来了许多难以克服的问题搐佩,比如交通事故撤侨幂、环境污染和拥堵厘鸽、能源危机等等赣。车联网和自动驾驶等新技术的应用江对,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邵钨钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想核谱。现在不少基础薄弱的车企污罐充,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挨街河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守报轨,多持观望态度桂,这也是目前车联网叫好不叫座辫莲、貌似热闹却普及率不高的重要原因颂匙儒。我想说的是季,既然是大势所趋缴,就不要犹豫不决犊伦翟,否者真的会给对手赶超的机会挎。   我们要清醒地认识到陋宠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延第。汽车市场的低增长成为常态之后厕裴,我们对于销量的追求空间越来越有限崔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馈食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窗。   我们要清醒地认识到从嫉愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惯浅,必须是社会性的统一行动搽。一方面颁警抬,车联网是一个汽车生态敲罢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鬼蚕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致美。另一方面膘媚冒,车联网又是由整车制造商狈裳、产品供应商伐、内容提供商骨恕人、软件供应商刹葡材、服务提供商歌瓢蒲、网络运营商等不同角色组成的产业链吃回,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呸缄,打破壁垒破,互相开放信息系统纪,进行深层合作竣凶洪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的关氖。   我们要清醒地认识到轮辖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椽,而是要靠一个技术集群的集体支撑袖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滤比,如果通过手机就能解决的卵祭街,其实不应该叫车联网淡。大数据钾、新能源技术撼、网联技术疵罢嘎、自动驾驶技术槐、传感技术骑缅、网络安全技术等禽跺迹,这些技术的应用都是相互影响帕剖皖、相互促进甚至是互为条件的楔很。比如汽车共享和无人驾驶觅草,就只能在车联网的前提下才能实现颓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯藉,并给汽车共享带来更多可能性陶十凶。另一方面虫,与手机和家电不同的是千耪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搔惊派,绝对不是有钱就可以任性的地方酚湘驼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平多低,中国车企面临的问题一点也不比别人少乌,我们一定要避免浮躁情绪儒涣,少造概念娥,多在核心技术上下功夫戎赦。   在刚刚结束的G20峰会上闷络,习近平主席表示桑:8年后的今天繁炮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喀姓筐、人口增长范耙吩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减遂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头版。其实航,对于全球汽车产业来讲挫劳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱问补垃,传统技术进步的空间越来越小认。在这样的背景下踢,智能化褂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亥璃,为汽车技术进步提供了新路径尘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手紊。   今天吕,我们以“智驾未来捎帘、创领先锋”为主题绍处吕,邀请各位企业家点茄汰、专家学者共聚一堂寝晨钡,希望大家能敞开心扉拇踢情,知无不言贿特,为车联网时代汽车产业的发展建言献策细,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腐椒闭。   最后含,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匆僧,祝各位朋友在沪期间顺利免襄蹋、快乐俩蕉、安康檄泰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雄梯挖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姆恨莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虚磷亮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芦勘,在下线前夕赌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墟。 一咕妻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戒募。今年1-8月算,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笔衡显。从2015年末北汽威旺开始逐步转型槐拦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萄嚼,以首款SUV——威旺S50为节点隋,一步步走向经济型乘用车领域醇,实现“MPV SUV双轮驱动”冕社。对于未来产品规划肆半纤,陈桂祥向网上车市透露阶彪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恃,并冲击40万台销量规模弯胎。” 陈桂祥进一步表示记嗡敲:“北汽威旺的MPV价伺挞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匪镭氛。2017年的销量重点会集中在M50F上膳,到2018年也会有全新产品上市膘。”    今年8月16日猜刮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乾帮讨,对于转型中的北汽威旺航控莫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肉奔卷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型可脖拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墨狈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来岁比,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杭蓖嗓。在陈桂祥看来特驴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏领拼贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卿伴邪。    二寄盗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浚试,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求期渤。M50F具备明显的高颜值特征谢圈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骸扩。而做到高颜值并不容易浅,陈桂祥向网上车市透露汀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源财辽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硷。    从内饰来说噶,新车的设计均由轿车化标准打造坦疏,其配置在科技感沃伶羞、智能化上都有出色的表现地,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彻拔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雷粱虫。同时僧盘定,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叙古兜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嵌,智能化水平足以媲美合资品牌拒舍。 在性能方面澜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纽牵勿,进一步满足消费者的需求撮辟喇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揭嗽侈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唯,到2020年威旺规划40万台的销量烂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崇稠炊。未来将在夯实MPV市场的同时瞄淌拎,进一步做好SUV市场胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堕屯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘唇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炮:苏州吉姆西快担褪、苏州金龙编坍、深圳五洲龙烙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澄岗囱,并对吉姆西取消整车生产资质潍纽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泻替,追回补贴资金毫。    根据通报嗡榔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚷黎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跺娶碗。不过缓乐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卤煞。 补贴新能源汽车的依据何在童?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钦。市场经济最需要的是诚信隶。但是并,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡卑掌埽害废安沁。部分领域缺少应有的制度约束潍诬裂,秩序甚至失范方婆,这并不稀奇辟偏葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碗提痉。尤其值得一提的是狗鼎便,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胁桂岛。在这一目标之中狮,财政也被赋予了其应有的定位合,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宠薪顾。中国社会的根本性变化需要处理好市场霸慕沸、社会与政府的关系撤没人。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庭施。新能源汽车市场同样是市承琛,从根本上说佃迟毛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥何荆。新能源汽车骗补问题的源头痴世淑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缚狮。    当然袍妙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沏,不是市场取代政府渴,而是市场和政府有主有次避寄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悔。说时容易做时难瞪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题评。补多少霖,怎么补堕辜沤,补贴如何管理等等厦,同样都是难题富馅祟。    为什么要补贴新能源汽车茹查?可以摆出来的理由不外乎如下巴诫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域不,只要予以补贴栏竿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扦。这么说不是没有道理残。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泉镭,成本较高衅貌施。有了补贴版井,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善够为廓。只要有足够的补贴魏谩竿,新能源汽车的发展肯定会更顺利勃庙小。    但是惊,有了补贴稗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茄诚?新能源汽车发展的关键在于技术兜岁。有钱就会有技术吗疲?这才是问题的关键损锰存。的确瞄揭,现实中有许多技术是可以花钱买来的篱。但是干栋,先进技术不见得能买得到围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段案剿。各大汽车企业也在努力开发新技术板来怀。在这样的条件下漂观,新能源汽车的发展方向都是问题醚诉,怎么会有可供市场销售的先进技术坎函?有了钱卤冲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凭盖,但是峡需,研发投入增加扑嗡,并不等于研发就一定会成功恢藐爆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹弧,没有确定性的目标先弯休,研发投入的针对性也不可能太强痉。在这样的发展阶段培嫂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法软雷,让市场自行选择合适的技术吕福。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垛毖攻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掣。优势到底有多大缓蜂漠,得看技术膏。电池靠电力供应碑,由于中国电力主要是火电笑鹃,最终提供汽车动力的是煤炭检秋脚。只不过蛊潭辈,煤炭发电地可能不是汽车使用地华,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圣祈碑。污染是否减少哺骂瘦,还得看耗电量的多少筋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陪。之后接挠池,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恫帝。传统汽车汽油有不同等级肋害,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偿盒晤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叛旁酿,这也会带来一定的污染淡仙攀。这都是比较时需要注意的弄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进容、充电不是特别方便的条件下坪,混合动力有助于新能源汽车的发展咆焙,但问题是色嫉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惦扯?充电不便就不充脓响砰,将“新能源汽车”当传统汽车使用脖竭,也不是什么新闻菏。还有得部,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比此簇,到底改善了多少能源使用状况雷?太阳能利用技术的改进姐歉卿,可能是新能源汽车发展的重要方向休。太阳能丰富棠,足够人类使用何拷惰,但是目前利用技术较为低下颗戳降,妨碍了太阳能汽车的发展翰坞奈。石墨烯等新型材料的使用芯辜诗,有许多未知数幻郊祥,也意味着有许多新的发展空间嘲腻。虽然空间多大未可知瓜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多确。包括中央和地方财政补贴在内从邻涣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茧。补贴力度惊人啊,这是骗补的根本动力夸。当然蝎,骗补还只是个别现象氨郡,或者说只是占全部补贴的一小部分洼辈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断别坪。如果问题的分析只是到此为止犬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策但竣鳞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多届撑,只有寥寥几个末擒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碾鸵。这些企业不是小打小闹的企业褪苔,从某种意义上迫泵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地避罗。这些企业按照正常情况下磕酗,应该合法经营才是填活唇,为什么要去做骗取补贴的事坪?从企业层面来看花涸摹,这是市场经济仍然不够成熟的表现献鼓。在成熟的市场经济下泼棺访,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乐怒,至少应该是诚信经营的耽。骗补肯定事出有因图秀。    值得我们拷问的是豪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揣?大企业铤而走险柒解,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戈,企业不必费太大劲就可以做到顾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靡,倘若没有足够的补贴靡,新能源汽车业务也是难以经营下去的歉笔。    政府花钱是要讲收益的疟推弛。动用公共资源阶龄热,就必须将事情说清楚焚覆贿。最终搓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告使砰。评价报告应该说明补贴的总耗费腻、补贴去向以及效果舰杰。这是国家治理现代化所不可或缺的结讹隙。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳嘛陵,都应该得到其应有的收益石戌绒。算总账慈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熟沥,这个判断并不容易做到祟话乐。仅仅纵向比较是不够的夏惯,我们还需要横向比较社寇,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼓,地位是下降了檬舱,还是上升了母。如果上升伯,那么上升到什么样的地位恫填曝?如果下降雾,那么下降的程度又如何檀尺湘?即使有了指标数据鞘讨焦,争议仍然会持续下去台离。也许夸松,我们可以通过其他指标来加以佐证避据什。    新能源汽车的受欢迎程度煌懊宝,显然就是一个不错的指标协哆。2015年新能源汽车销售了33万辆含败氢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膜掣,那么实际销售数量更小娶岔琶。新能源车价格不低侍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卜烂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裂忱阑,更利于判断糕掠居。北京小汽车上牌需要摇号纷农劣,但是新能源汽车的号是单独摇的坎,且获得的难度大大小于传统汽车洛。这样船,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仕。他们选择的理由多是容易拿到车牌蘑踢放,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士其。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标忍谎,还要摇号某痪枢,获取牌照的难度和支付的代价都不形ㄍ啤,新能源汽车和牌照捆绑销售娶稀百,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夏噶刑,于是他们也可能选择新能源汽车愁拒。但就是这样谐祭,新能源汽车仍然没有流行起来判。全国其他地方纤,也未见新能源汽车充斥着整个市场蟹谴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩会,但是罗史,我们需要思考难认孔,这些成绩中蜂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莱没?一些城市为了招商引资径彻,鼓励新能源汽车企业到当地投资急嘘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潭倒雀。“双赢”战略的实施改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力横习,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侧省来。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夏,这样的不对称竞争扶持猎嚷葛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待点昂滴,是对新能源汽车价廉物美的期待富搔,是对节能减排效果的期待谈帝坚,是对先进技术发展的期待狭扛犀。这些期待都是合情合理的扒懊捞。但是库,供给侧结构性改革还未到位沟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稳靖,这才是问题的关键贾涛。即使要给新能源汽车补贴梆耿谋,也应该考虑补贴的环节齐,考虑补贴的对象侈氖,考虑补贴的效果莽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒋庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼓。如果一定需要新能源汽车补贴头孩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡破粱。这样的补贴有点后期资助的味道僚架,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜡骡。但是扑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隆设溅,那么它就在这个行业有了竞争优势城匣,实际上不需要任何补贴松扣浩,就可以经营得比其他企业要好且粕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争层税,扭曲市场行为罢卧。而且逃祟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲸。新兴技术的成长在萌芽状态膘漆,可能没有竞争力痕性河,但是寡,经过一段时间的发展之后酿,就可能显示出新技术的力量帅脓憾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斗谴,今天领先的技术隆涪,到了明天就可能落后竣缸熟。这是技术发展的规律性所决定的缉挫。为此连库,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹,因为未来的不确定性拖,没有人能够确定未来的真正技术路线拢玻。留出市场成长的足够空间颊弓钦,可能比别的做法更加重要略纶剔。骗补问题的出现恳笺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乓既偶。    基于现状砂鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篡屯禾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变实剁鹅。这些年的财政补贴歉寸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颓宿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会始范龋。相反驰缴秀,效率不够高的补贴品江,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸受,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欣。现有的补贴如果不是投向终端从顿挫,而是投向技术研发泊,会不会效果更好点呢楼?个人汽车消费纯粹是私人事务沙堡仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畦莲。骗补问题的暴露随僧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夸揉。补贴本来就在退出愁离筒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴青骏袄。补贴旨在鼓励研发枷,鼓励新能源汽车技术的发展改,而不是其他具体的消费目标婚会。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烂拎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膝滦乓。这样的技术支撑出来的产品缔,还不能满足消费者的出行需求乾旱哥。财政补贴可以退出垄,但可以通过科研经费资助的方式剧保,鼓励新能源汽车技术革新韭拨镣。同样的钱冀娠豢,花在科研上的效果蜕爽坑,可能比直接补贴消费更加有效齐村课。创新驱动发展战略的实施谱马讽,从根本上看剁,需要依靠的是技术创新郎抒烘。在技术创新上多投入角庭朔,并注意投入的有效性赐凄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子京晴每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟襄无:李芳" "  今年7月底全,在2016年世界500强排行榜中结,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫滔,比去年跃升47位岔哦案,排名第160柬,引起国内外企业界捂、尤其是汽车业界的瞩目莫试。    今年嫌篡泪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缅婆江。恰好是在10年前绩槐辟,徐和谊出任北汽集团董事长妮桥,策划掇脐、主导欺、实施了令北汽集团由乱到治痪,由小到大两笆,由弱变强的变革奉讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普辛祟、有益丁、独到的成功尝试泊锯暗。但是垒煽,当中国经济网记者约请徐和谊守,请他以《老徐和北汽这十年》为题倪,谈一谈自己与北汽集团时净讥,徐和谊温和锋、憨厚地笑着说枢吠楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓶芍,少谈廉胶,少写输胁。    于是迪,在不久前的一个上午熟级梗,在北汽集团的一个会议室里涎湾练,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐免挫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抱赣凹。今天是系列报道的第一篇巫倪仕。   当时闯蛾嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡羔,实现跨越式发展”的战略迹烘馅,以及构建整车青、零部件旁翅、研发缉棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径第醋。“老徐这人的特点就是说话算话佳栖,真抓实干擅淬诲。眼瞅着北京汽车研究总院瘫晒、海纳川汽车部件菇卿眉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石汀欺、新板块一个接一个地建立起来圃冷伶,形成有力的链条览罐唉,轻装上阵惺税死,并有序运转”彼。 北汽集团党委书记返、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锨斑,连续多年蝉联世界第一舌劫寡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苫笔碎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厘岁拎。    世界汽车产业的竞争是国际化的染赶、规模化的扣手,更确切地说是集团化的杆咐。观全球汽车产业格局掏韶,能够称得上汽车集团的沏,美国有通用采侗睹、福特秀场,德国有大众婪、奔驰卯冬、宝马翅练,日本有丰田煎噬、本田扫娃,法国有雷诺-日产殊、标致-雪铁龙骗据,韩国有现代-起亚孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逻,谈到中国的某一“汽车集团”杉苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到公,没有自己的品牌和产品壤董税,不就是一家投资公司吗磁弥剁?算什么汽车集团!    每年前糠抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犀窃倦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棋颗,不但被大众花惋、丰田埠裸存、通用们甩出几条街蹦孤,也常常被长安酶匿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苔链厦。    因此茎嗽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惨能,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛾胶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲁城。    过去10年间兢波,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呜螺硷,在汽车产业集团化方面做了大胆徘颊蛇、有益的尝试县,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钡娃屏,逐渐培育炔绵、锻炼成为一家颇具规木妫和实力的汽车集团某剃,在研发惫、制造欢煎、人才了饱、创新段朴、管理等各方面实现了标准化校路。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阀,曾经拥有一定的基础和财富断漆,令人期冀;同时额,由于分散化袍订、碎片化歇,更存留令人难以释怀的遗憾逆蕾菩。    北京轿车工业与一汽穗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妊,有考证甚至认为是褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赖想患。    据汽车老人陈祖涛回忆穷掸额,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吃朔品,北京生产的轿车最早使用了自动挡稠烈领,而对手只是手动挡羚灭。    上世纪六七十年代脐违筋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北答晒桐,成为一个时代的记忆叮朝。    而同期猴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惋煽,遥相呼应的请缺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侩泌腐。    改革开放后垦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏。    到上世纪90年代吭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨里钨纯、称王称霸钩害。    特别是2002年涝奉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劫棋,也创下了高速成长的纪录沃洗线。 北京牌212越野车    可惜的是倘,在这些看似个个突出的单体层面之上婚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”社,除却福田与现代界,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争布,还被同行作为茶余饭后的笑料细朗踏。整车企业尚且如此冻刑,北汽的零部件企业就更加不堪了盆镶糙。由于资金恭、技术和观念等原因怯宽,大都跟不上主机厂的技术升级哗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粱,有的企业已不得不靠出租房屋度日量颈凌。    忆起十年前上任之初的状况檬剐,徐和谊对中国经济网记者说唾赏瓶,当时的北汽一盘散沙禄稳,特别松散夸纱虎,单打独斗嫉遍碧,各自为政幸畏对,互相内讧式,效率低下……照此走下去舰力,“没戏默社,一点戏都没有”!他边说边摇头借财。    由于资产结构的相对分散卧戳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侩。日常运作中翠鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力畦,无法形成一个科学的集中管理机构放罢舌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镐梦策,深入企业经营管理了孩铂柿。    2006年10月底绥墓,徐和谊出任北汽控股公司董事长寄美邦,恰逢“十一五”开局之年收,他率领北汽以科学发展观为统领疼煌,对产业结构和发展战略进行了全面灭磁、系统悼攀温、有效的调整砰椭贝。    有北汽中层管理者清楚地记得怜假荷,当时邯停,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郴吨桨,实现跨越式发展”的战略尖够把,以及构建整车丸、零部件甭、研发琳委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郸芭灰。他说秤,“老徐这人的特点就是说话算话颠亩妒,真抓实干净广恍。眼瞅着北京汽车研究总院醚、海纳川汽车部件情鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柯、新板块一个接一个地建立起来判疼,形成有力的链条添阜,轻装上阵滤赊靡,并有序运转”锯。    到2009年磨炯颈,短短3年时间呻,汽车年销量突破100万辆大关醒,销售收入突破1000亿歼唤,北汽集团化战略初见成效链疵。 2016年毛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日书旁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”司链揣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂竭,公司治理结构进一步完善逝,集团的功能定位更加清晰;同时供辩什,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞪社,并将在人才吸引嚎窝、产业链完善及兼并重组中瓢围,发挥出更加高效的运营效率募辑挞。而外界则普遍认为缮宿笨,名称的变更坤舷匙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肛。    “北汽控股更名为北汽集团辩辅,是北京汽车工业的领导体制穿帛、管理体制的一次重大突破谩,找到了北京汽车羞财、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴翘,徐和谊当时说边耗。    随后东里拔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲁府拳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标方。根据规划廉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耪,大力发展自主品牌蚕惨,完善和打造全产业链琅幻剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陌袄,进入世界500强圃。    “说到做到俊葛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僧呜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啊太桨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛,战略性新兴产业蓄势待发吼闪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裂厦碑,各项增长指标位居中国汽车行业前列挟舒皮,成为近几年来最具成长性的企业集团储损股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐驰:李芳" "   姚景源认为氓鞠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囊馆,而产业政策需要与时俱进簧辅唬。    杨裕生表示敬巾:应适时推动电动汽车市场化健昧胶,也就是补贴退坡苛,一直到取消补贴滤党失。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑阿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重控虱。但是草昆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朔激,不宜鼓励伺但,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讼板。    侯云春指出悉,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊,两手并用旅撇,推动新能源汽车健康发展申裤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矩,表明在国家相关政策的助推之下盯分板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展表傲死,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫杉。其中撬,规模巨大勿混、涉及金额超10亿元的骗补事实彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑粮。昨天绦掀,几位专家学者的观点引起关注牵鲁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涂簿堡。对此蛔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜡僻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挤、必要性的措施亲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捻背巫,政府对于新能源汽车产业要进行干预榷耪,而关键问题是怎么干预身,干预什么肌帝闺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持费,而产业政策需要与时俱进”班香逼,他谈到康很得。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敬辉,并提出产业政策应该遵循四个原则碍窘豆。一是产业政策不能替代市衬都侗搿;二是产业政策要管产业狈梁厕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乱扒。    杨裕生也认为扰肌,目前的补贴政策有两大问题恍嘶,一是单车补贴过高相,二是补贴总额高期氢录。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抱,副作用很大驴。    在新能源产业层面橙损,杨裕生表示撤:“应适时推动电动汽车市场化脊呻,也就是补贴退坡盖蒜,一直到取消补贴赊电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”合管摆。在技术层面赶节夕,杨裕生认为柿洼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炔扮挽,第二就是发展不补贴褪仙、已经市场化的低速车士戮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌港,不宜鼓励弦纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外场,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渺念纪,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓禽辨,两手并用材抠,推动新能源汽车健康发展孝腻。    侯云春解释说迪靛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挫。一方面大家喜欢用沮痊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砷攀,政府和企业共同努力番暗马,使得新能源汽车能满足消费者的需求沁撅,开拓新能源汽车的市场柯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咆滴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋粱:李芳" "  如果我们做好准备的话湘奇阀,赢家当然是我们去吠扩。我们不担心其他的柬蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骡瓤搭,我觉得只要我们做得好含凯须,一点都不用担心文彤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日青,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黎谰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后范,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缮故,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访典拈。其中特别谈及奥迪与数字化攘屑画。    施泰德说丧擎,到2025年以前恍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢感赂蘑?汽车行业正在经历一场变革社。对我们来说碘侈,有一个非常重要的关键词塘稠派:数字化漆罢显,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诧祈爸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苯,我们眼下所处的时代娶,奥迪科技一直处于领先地位嘲嘲,并不断进行新的突破鞭念。对于数字化结,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商式孪。到2020年时绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叔撑,这也是我们引领未来的一种设计协娜坦,包括其他顶级科技奶悉,包括我们的传感器挂跺墙、雷达窗、激光大灯等夺庐,都会进一步巩固奥迪的领先地位田叔。    施泰德说搔杀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斤非禾,我们会全身心地投入到这一点停硅啃,包括3D地图屯囱任,导航等应用邵旁狄。对我们来说汉灵谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值时鞋。当然玖体翱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铺。    在回答有记者问凄旱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衬剩卉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纫,有哪些优势息顷?在这场竞争中嚼酵,谁会获胜”的问题时酒工换,施泰德表示荆粒梆:如果我们做好准备的话猎,赢家当然是我们磋。我们不担心其他的勘烩仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糕,我觉得只要我们做得好谅喘胶,一点都不用担心颇。    施泰德强调哗苛,在某种意义上券拨绷,我们也是一个初创企业戚。其实藐具疽,奥迪有很多细分部门暑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯。如果没有这样的合作枷筐千,你很难相信舰蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远交罐触,我们能够成功地实现自动泊车炕队、自动驾驶等庇飞。    施泰德预计睫,2017年耍,我们要推出新的奥迪A8枪勿,自动驾驶的时速能够达到60公里筷,没有别的厂商做到这一点读仍十。如果我们明年能做到这一点的话东视蓉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砍耗,启迪未来”玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际力撇艰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忱。庆典活动前夕诫肉兰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟动。一汽-大众汽车有限公司董事乱、总经理张丕杰除了对政府布卷、经销商笨列老、员工嵌、用户等的支持表示感谢外锰苍囤,他也坦言裁,在新能源烈悉、“互联网+”等方面簿弟毫,一汽-大众起步比较晚崩峡告,这些短板正在引起高度关注橙弓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殿,“因为有你变玛,心存感激”腾季炊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剃亥袍,来感激这25来帮助我们成长的所有人朴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就词天,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赏。从前辈讲起哥烙绣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剃市痰,还有陆林奎等等的领导虚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馈退,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果级肌稍。   25年来惩,我们要感谢的人非常多娄始溜。感谢国家和政府的支持与帮助羔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逢沽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行措肯孙。例如成都冲,成都今年是高温天气螺褥寇,最高气温是37.5度而且是持续的需畅蝎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皖核,政府部门给予了很大的支持和帮助桨别。   我们要感谢1250万用户橇涧彩,感谢他们的选择和信任寿。一汽-大众从项目开始建立撇刃,一直到第一款捷达开始投产帛拍,捷达在市场上并不是一帆风顺的感,它的初期是走过了一段曲折的道路厕。正是在困难的时候瓜捕,是客户帮助了我们写慷驳、鼓励了我们颊禄。还记得在困难的时候藩朝宋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象段谴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桂。一汽-大众的员工非常的进饶旮恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉熟、吃苦耐劳缅罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挺犊喊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咯筒哼。大家知道一年365天阿,如果周六周日全休息就要去掉52天皮蓬枯,把所有的节假日都去掉侩欣,标准工作日应该是250天还花,工厂的康采恩标准就是由此设计按坡茹。而我们加班到300天拱,320天是常有的事腾,员工非常辛苦泊康艰,所以在这惜葛炒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甘暖免。   要感谢中德双方的股东敲。要感谢他们具有前瞻性战决策劫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毛痊岭。一汽-大众的建立拿啼,当时在中国的汽车合资企业维,一汽-大众成立的时候也不过就两家盾舞烹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冈录郝,股东双方做了前瞻性的战略决策饱磐殴,才有了一汽-大众烘怕擂,我们要特别感谢中德双方鲸怀。   在一汽-大众发展过程中艘,比如一汽-大众西部战略钳韦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涉虱理。一汽-大众在西部建厂的时候叭霸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胃溪栖。现在在西部的生产基地措陇,今年他们的产量突破65万辆池,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略两镭,在股东的决策上由一汽-大众执行的江,也取得很好的效果倾。此外圣浩化,还要感谢1200多家的经销商认、700多家的核心供应商合作伙伴沥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量复伤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拍辜,中国适合于家用的车型非常少膏惠痊。25年来锋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擂,上缴税金3700亿元诽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谷描惕、奥迪两大品牌12大系列产品返边瓷。   25年来菜氏配,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杠闹讽,带动了中国汽车工业质量意识的提升歉贸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钡鲤侨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吻,一汽-大众是领先的财。同时句藩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冉颁掳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辟嚎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懈水夹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹃洼默。首先栏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗矛径。一汽-大众的体系不是一天打造出来脑肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陶石监。   其次聊凛,一汽-大众拥有一套完整惰、标准的制度和流程的有力保证鸽抗怀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尾希,制度和流程是保证灰。   再次撅诧顺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焕孟,在经营发展过程中有很多难题需要解决珐黑,有很多矛盾需要平衡侠,用什么样的标准来平衡碧堕?底线是什么频?那就是质量嫂。一汽-大众一直坚持质量至上舜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟擞虎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沤靖徽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业串逞,这也是质量至上的战略要求响檀哆。   此外额蕉毖,高品质的人才结,具有工匠精神的员工割。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质静办、传承的文化也是高品质武峰,得到的技能训练也是高品质跺。拥有和企业共担风险的合作伙伴上趣,无论是过去卫烦、现在还是将来都是这样把,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娟另佃。一汽-大众在自身发展的同时姬督,也考虑到了整个供应链的协同发展庙膜,对于整个价值链会有高品质的要求晦榷。   最后共,一汽-大众在努力践行企业社会责任薪胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹攘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梯柬仍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墙撬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晃屡贡,既要总结经验和收获懂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姥米、走了哪些弯路码,下一步应该怎样避免丁。   如果说到过去的不足沏,SUV细分市场比例快速提升杯,一汽-大众对此准备是不足的宋,对新能源币、“互联网+”等方面的起步也比较晚憾。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵夺,这些短板正在引起高度关注堕尺苫,企业正在考虑这块短板如何去克服扑扁算。   2014年涣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议计孺楼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舌冲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荤妨。   面向未来爽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑞读脓,保持创新喉祷、驱动发展氰尼,并释放出更强的增长动力虱。同时纫婆卫,也会与各方伙伴实现合作驾蒂,实现更为广泛的互利共赢齐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任培,不断回报政府泼坍梯、回报股东淑、回报社会孝虽次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄裁伺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间手,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婪。他表示疽母念,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赴,并将继续保持限量生产以追求独特性跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磷轨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段宽础。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低是粕蜕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盖任稿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敲饱七。业界有所疑虑的是钩藤伪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畦吩暗。   对此卫桶,薄亚铭向记者表示价乱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捅秸婆,但都不是便宜的车型拐嫡毒。Levante的价格达到了100万元左右们,Ghibli的价格也达到了90万元左右搭圭,在产品定位上依旧不低缆滩。同时鞋篡祥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产热每,依旧走高端化路线科顾精。薄亚铭还讲到溺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桃蓟,不会把目标提高到每年20万辆韩飞簧、30万辆的水平哦恨砍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膊飘季,所以我们能保持品牌的专属性始。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沤,他表示侗握:本次车展上上市的新款总裁车型容僚内,除了在产品上进行了升级外骆,还提供了多种个性装备妙赡姐,客户可以从中选择很多种搭配换肥。此外裂粱孙,新车在性能上的提升显著吓拦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驰炮匈、动力最强的四门轿车匙定宏。   此外陪阔奖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业现,开始尝试电商销售模式雀。薄亚铭认为霸氦丹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用婆,因为中国市场的客户已经变化确崩确。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朝,现在有很多人都用手机去买东西涪翟,这是市场发展的趋势桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐禾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铺胎,即用户车主首付车款后讣说冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拎豁,到整个租期满了以后魄俱,这辆车的物权就归给该车主巾废,该模式类似于分期购买绰。   薄亚铭说炼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冠,但是在中国市场还是刚刚起步稠颠,有一些量产车会采用这样的方式做覆破弧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偷冲。他还表示锭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策告惟,其实反响真的是挺不错的随。尤其是北京拣、上海这样的限牌城市售呐。通过租赁的形式修侵,牌照将打包在租赁费用里面帽故姥。当车主买到车疽,即启动融资租赁手续摹辰沽,拿到车辆牌照姥迹矩,不用为没有牌照而担心韦诵浮。如果是企业车主粳射,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃佬谰,是非常划算的谢。”目前敞,该项目仍处于试水阶段静练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "新能源的发展据怜,是大势所趋回,但具体方向磷惭,也扑朔迷离糖铣。    电动车会成为未来的主流吗霓?现今的新能源汽车产业健康吗讼扔?什么样的新能源政策更适合我国国情洞纽腹?    2016年9月2日色,在2016泰达汽车论坛上屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拳,他认为缉彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淌祭匿,恐怕不可持续虱零敞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牟蓖,何光远认为伯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娄丁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔷,这位87岁的老人谈起汽车工业氰袱瞪,依然有些动情图。谈到电动车发展辫送,他认为辆荣萝,把电动车归为新能源汽车是不合适的乳揩存。因为鹅惨袜,第一逆踌荤,电不是新能源糠软鞍,第二酵滔韭,电动车也不是新东西痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煞抢常,电动车诞生在1834年良悲绅,是英国人罗伯特·安德森发明的驳示圣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮形。    何光远认为盟铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”募,不科学娶矩翻,应该给它正名亨抗,就叫“电动车”蓝,或者是纯电动车诉项吉。何光远认为瓦,电动车国家政策的支持力度非常高讥投,所以它现在发展比较快吃,去年生产了30多万台辱乒坝,但它还是有很大的局限性乘描。首先池,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韩,可以长途旅行使用沤笺。即使快充也得半小时以后蹈丝,但是经嘲诮謇恚快充的话嗜,这个电池的寿命也会减少定喜,慢充就需要几个小时攻,充电的时间很长蚀。另外监,行驶的里程很短娜监爽,有一百几十公力就了不得了泞航,就是很好的电动车了儡兄菊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拔疆免,我认为不可能持续袖。”何光远说扩,很多企业是因为补贴才做电动车抄峦幢,事实上长,内燃机节能潜力还非常大苟痉讼,缸内直喷技术夕婆、柴油机的高压共轨技术七骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痛谜,因此楷委,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力握,不能被动铱妗,节能是最大的减排缆落韦。    甲醇车大有前途    现在势懊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杠坎,因此赡,各国都在研究替代能源与新能源汽车够。美国弓、欧洲跺很米、日本俯就、巴西都在降低交通能源对石油的依赖该娇辆,但因为资源禀赋不同地,所以技术路线也有所不同叛。    何光远介绍说村,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杏拓天,在某种意义上讲赡京颊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潜搬,虽然同为乙醇拼,但着眼点不同;日本缺乏资源小变男,自身资源利用问题不突出忍蕾,因此椒俊笑,把提高汽车燃油经济性作为首押汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垦协,日本也在搞甲醇的研究哄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伤挨坑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淬捞。    在能源殿扑筷、交通红、环境美、经济四位一体的框架之下囊,中国又该如何考虑替代能源的问题辽揩坤?    一直以来虐,煤炭是我国的主体能源默,占我国能源消费总量的66%至70%仕豹。何光远认为北退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雀诺。推进我国能源生产和消费革命隋添慌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纷恭骑。而在煤炭发电供热的同时梳但瓮,可以产出甲醇触甩,可以为内燃机提供燃料苇,所以侮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誊、高效利用是紧密联系的斤洪费。    此前啊竞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笑,这4个省基本上就是产煤大省相、山西九、陕西九盾猴、甘肃纠投溪、贵州剂篮、上海市吼。现在规模最大的是山西停、贵州堕唉插,其次是陕西敦。    何光远介绍说蹦盲角,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跺溃,车都经过天津检测中心检测灭,上了公告形潦,经济性也是最好的室。“我去看了加注站浮,M100甲醇100%烧甲醇创,2.2元/升防耗,现在已经降到1.7元/升了失。一个半甲醇就可以代替一个汽油钮超。所以说吉,甲醇还是很有希望的裸粹。”    今年3月份疮拴,工信部复、科技部斗甫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烤,验收的专家组由何光远担任组长去验收伎短损。何光远透露说详蒋,山西验收以后传档绿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沃,开会以后形成了正式的报告庇。现在贺涵策,在各个部门已经会签完了划峭趣,在等高层领导做最后批示平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚痊峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩鸿呕,力邀政府缄、行业笆默、企业涉脊熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸室,寻求产业发展有效途径喀萝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们习芯反、先生们耙巩函,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顷题。今天槐吭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文录,主要是围绕商业车险改革的思路和效果离了,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报握筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪别,解决大家的疑惑不洛,为什么要改革宛钉多?现在存在什么样的问题撅将?第二街弟灯,改革改了什么里慌?主要内容静、实施步骤裳旅、目标皆、原则孔瞪困、政策选择等等赏瘦功。第三被,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慌厂揽,改革试点取得了哪些成效偶,用一些数据和大家进行汇报捞榔幌。第四朝祈琼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陷卧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穆,从国际上来看豆,自上世纪不管是美国素庇、欧洲悲沧、澳洲还是近邻日本驳、韩国赎颅椽、台湾等等泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朗畴扔,至于费率为什么要管制掸扰?为什么要放开魂朝苔?这个也可以做一篇大的题目促。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势催,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嵌,逐步地向由保险公司自主制定转化蒜菜,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓝褪、什么样的车保费低饶饭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贸达呻。   但是蹋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时登希番,还不能叫现在完成时领暮。比如说美国若干个州狼聚蜂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唉蠕,因为不同的政策取向有各自的利弊乐,这也是一个非常复杂的政策选择过程途泞。   从国际保险市场改革发展的经验来看跺弦,改革前和改革后眷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谭掏磷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纺衫、复杂化兜,定价更趋精细化迪航,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阮坛。在澳洲一些国家朔钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了梆芯溺。对于我国来说湍洗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铅搽揽,从2011年开始社会或者舆论暖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柏猜,行业本身也长期苦于在低水平池、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颅焕。另外举酗胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缝次困,在这些方方面面力量推动下碴蝗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汲涉膘。   在改革之前是什么状况千?简单跟大家介绍一下盎。从人民银行管理保险行业开始饯窘亢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膛撕檀,在保监会接手车险市场之后橡乐,也是保监会统颁条款费率玲禾趟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态申,整个行业亏损吨亩、消费者投诉也比较多蚕,所以到了2006年的时候腔,这个改革又走了一个相对回头的道路潦橙恰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套媒抨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微板顶粪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碱被寞,比如说行业比较统一揣,消费者认为条款费率比较容易理解堂洁钉,恶性竞争的风险得到一定遏制冷剐挂,但是负面作用大家可以看到娃贝拍,一个是条款法律风险很大攫,不能适时的随着道路交通环境埔导闺、司法环境娶室、社会经济生活环境的变化适时进行调整情拘搞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袱、无保不赔炬炯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泊敛毖。   第二逃呛煌,在监管方面定位也不清晰塑。对于一个自主经营功献胯、自负盈亏的保险企业犁,没有条款费率摩伞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黎馈谎,改革发展没有动力幻虐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枢撂,所以整个行业是在一种规呐可#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弄。   在2011年涛痉挂、2012年前后经过评估祟健、反复的讨论搜,其实当时市场上两种声音都很大吵,一种认为行业就是应该统一规范标准化吾擦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簇绿。经过反复的评估和权衡固谋,也是在十八届三中全会的指导下身胎,改革的方向目标原则最终得以确立腔粱,这是在当时发布的两个文件瓮来臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腻逆簿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睬碗挠,比如说要提升行业的发展和服务水平放鲜董,使价格更加合理尉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肉净、保障范围榷瞧、服务都有一些诟脖占嗍隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标健阂煽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柯。第一个是维护投保人保险的合法利益逗晚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向动锯。第三个原则是稳步审慎推进监顶苇,根据一系列的国际比较研究谰驾,大家还是从中得到一定的经验和教训嚼妮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睹夕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞭富朝。所以塘录,最后选择的改革途径不是一步到位苹哨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标械巫,它只是在长期的甚至六年涪、八年颅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懦薄必,这是改革的一个总体思路肯瞬虾,从条款骆、费率腺膜、监管三个方面这是一个简单的概括凄塘船,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溜,大家不用仔细琢磨当中每一个字戊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巾骑,双方义务关系是怎样的标准化流程乔跺策。   除了行业示范条款之外盒挥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缚酸,不管是欧美还是台湾睹迁、日本棘捐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兽力唤、百花齐放的状态死阿钾,因为每个合同涉及几千个字艘痢,实际上齐娶辆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系客桥蛔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笺缮逃。   在费率方面分成两个部分虹精酒,一个是行业的保费水平糯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾布讲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗泊椤,对于汽车来说困淋仓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袱嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台罕画,收集各个公司历年来的承保理赔数据理棋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廖邢、科学的定价的参考渭卸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抚入。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司禾祈。在行业基准保费方面牵,行业协会做了以下工作雄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碘固,在这个层面戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晦耻,其实是相当的弱龄,这么多年来的承保标的饺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哭、编码实际上都是不统一的搞芒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埃敬锨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歼肃醛,这个数据库目前正在申请国家标准死架校,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伐惩剃,对每一款车归集了二十多个基本的字段厕长。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告充暴,给消费者购车提供了一定的参考掇坦撅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弊嘎弹。   在行业提供费率参考的基础上驼,保险公司它是怎么定价的寐娄?现在也是大家很关心的一个问题肛冬,为什么有的车费率高皑浦讨、有的车费率低斧贸荡,为什么今年高明年低甲?在不同的分类当中有一些差异胆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酮传扭,分成从人因子和从车因子两大部分侩唤,每一类因子当中又有若干个维度抚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楷谷、风险定价能力杰、风险管理能力自主制定的潘。   比如说遁淖颊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记、他的生活方式突、他的信用程度等等坤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搂拇情,它的安全性钳寿淋、可维修性等等位飘钠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抄曙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的花。   国际比较先进的保险公司躬,他们通常采用的定价因子极,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了且侧却,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狠瓦沁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巍,这个差异可能我们现在还难以接受瑟工泛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弛替。   总的来说午,保险它产生和发展的基础是数字法则珊,在大数据的发展背景下粗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用变肉堕。   前端越放开后端管的越紧天肺,如果费率市场化以后拜缄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扩、整体亏损的这么一个状态庇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁。   实施步骤箩扔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睬扭。到今年6月30号为止芍,第一阶段的改革基本完成了悔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外功哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宛,不同的索赔历史对应不同的费率系晶,不同的车型对应不同的费率栓滔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赏驳焦,这也是改革的目标日膛维,首先是平稳过渡喝。   下一步攘,费率科学化内荆、精准化词蚊忍、精细化程度会逐步的加深彪奋琴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暖得。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厘脯,经过一年的改革试点票十,消费者从全国范围来看群食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骗粮赂,对于高风险从、高出险的消费者勉祁湿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恰隆哭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锋莫、道路交通安全水平都得到一定的提高篮呛。   从行业的整体情况来看卷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓉,增速营改增以前是11个点点,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚂钡苟,仍然是持续稳定增长忍呜悄,这一增长是在保障范围扩大失碾骂、车均保费下降的基础上实现的当纲,车险行业的承保效益基本保持稳定欢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丹,两个点的承保微利店彻。   在保险行业层面来看持,公司的定价水平唯枢掂、服务能力在稳步提升的纳。外部正效应也比较明显啤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琴冬蹈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揣复。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势混颊,大家开车上路更审慎了弯叛闯,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊昂。   下一步工作牟脚哀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倦悔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品播寸,也就是说除了违法犯罪不赔访,除了不可保风险不赔便惯脯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜕杀贩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛊你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩芘妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体考娠搂、不同的投保人奢、不同的车型价格的差异会越来越大箩禄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求两,更好地提升保险公司的核心竞争力搜日,也更好地促进道路交通安全苗萝凌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茎顷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回喘儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮,力邀政府敌搔、行业萝娜、企业敖类凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速详茎,寻求产业发展有效途径材。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湾驳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穷尖。第一溃毛,SUV这几年是高速增长雷现笨,我们做一个判断辜,这个高速增长就要成为历史了瞬,往后没有这么快了睫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洛梆辫,份额还会提高秽彤敲。第二芳癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卤昏,就是份额和价位双提升埃撂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化井闻,之前是低价位提升份额蕊,这次是价位在提升诫娘、份额也在提升芯。而且我们判断还具有可持续性遍乾。第三谴,汽车厂商将会由过去的畴舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扮猩、弱者更弱肥釜窍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雹侥另。在此主要介绍前两个起户倒,因为时间比较短票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势把。从图中可以看到赣愁唤,从2007年开始八,SUV进到了一个高速增长的阶段嘎,连续九年年均增长率达到46%雾督珐,今年前七个月也比较快茎梳逼,增长38.6%册。此外伟,市场份额在迅速提升绵谩划,今年1-7月份市场份额达到40%识鞋篮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昏等,过去几年每年4个百分点酶汇龟,去年涨了8个百分点速,今年1-7月份又长了4个百分点力寡卢,自主品牌SUV占自主品牌的60%切坏凹,SUV全面热炒缓,豪华车任、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高少,下一步还有空间蔑深。从这张图可以看出官躬娜,一般的合资品牌迪退唤,SUV比重还偏低舵巍,豪华车和自主比较高灌淀涡,不同级别里面SUV占比较高谢暴方,不同价位车里SUV比重也很高顷腥羞,还有一线恋、二线疆蔚菏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辛,不过一二三线的比重是去年的数据兢,今年前七个月是四十了砍茎,今年没有注册数据可以看得出来牟。   但是淮,我们说这些年茹娘,suv领域基本没有在空白市场订疥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱癸,需求就会出现放缓的趋势可,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜,2012年-2015年逐月都是向上提升的工肥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亮岸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了险快赎。相对于去年井,虽然今年全年涨了5个点链谭坍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汾桂。   但是特祷股,我们说还有增长的空间光般吮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骄,大家可以看得出来赎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牡,大约在20%左右蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袖、加拿大廖、俄罗斯这些国家搐梯讽。这些国家总的来看是地广人厦丁,SUV占比比较高讲莽,人口密度比较高的SUV占比比较低棺,但是也不完全成立憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高券须女,巴西的人口密度很低SUV占比也很低誓坏淡,这不完全成立熄阿纺,这两类国家的情况是存在的渐廉悉。   如果跟美国相比牛,美国是把皮卡不作为乘用车烯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摹晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菠,与宽口径比还有11个百分点瞪兽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞘惠岗,五十多不一定是峰值点布。   另外急斯,欧洲这几个国家陌嗡,虽然SUV占比低巾疯,但是比重也在提升络飞,从8%涨到25%凶,SUV的热潮是全球性的隆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彻攻,美国便燎、加拿大这些SUV占比高的国家渭齿稠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陇,大部分来讲可以占到40%左右捎姜帘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唇共,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佩请搬,欧洲这些国家就是两类害炒,我国应该是随着美国跨肝、加拿大和兄凤、欧洲这个情况蝎逗,因为我们已经占到40%的份额了颇,如果按这个去计算率,中国的三厢轿车是48.4%竿雾媳,还应该有十个百分点的下降空间闺豌,下降去给谁税恫?基本上是SUV瞪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氯宏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升立橙,这就是我们对SUV的一个基本判断慨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墟梁此,就是份额和价位双提升米接,这是非常不容易出现的一个现象丘,如果把它拉得更长一点看颓阑卢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段醋溃,2000-2010年连续提高了铅房,最近这几年不太好迟趟痊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升外匣迸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侯虐抠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坦吨,2004年吼、2008年彤绵、2011年蜕、2014年蹬豌梨,其他年份至少是相等的背彼,大部分年份是比它高腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劫屏攫。   现在一个更积极的情况来看茫臂骂,就是我们的份额在提高岔,如果以总体的市场为100的话乳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%深皑,如果以生产量为一百的话筐品,我们的自主品牌已经占到了35%道霖,其中提高最快的就是SUV鹿臣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悍,它占到了一半以上的份额示,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢皋敞,以轿车为一百兰链,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%编翱伐,连续几年都在下降久,轿车竞争力在下降夏菩。但是自主品牌总体上的份额在提高吭剁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刻现,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逼,这个销量在提升隘缔编,低价位的车销量在下降首,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑,增长最多的就在这个5-15万区间萍皇岔。以自主品牌自身为一百的话淮垮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%田惶,现在只降到了3.4%香,而5-8万的车这几年也在下降胜,增长最快的8-10万的车和10-15万的洁,这两个价位上涨的是非常的快妊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慰绞娥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猛剁衔,自主品牌的车价格明显在向上走团讳孺,这是一个积极的变化忱。   另外构,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仟临汐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痹透, 10-15万区间讲扛屏,自主品牌在里面也占到了28%诡,这个变化是很积极的讥镁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的订粹,最高峰是2013年213万谷虱崇,去年降到164万酸,但是SUV在迅速地扩张嘘,大家看这个SUV的比重鹅,原来是二十多万辆哗巨,去年到150多万辆梧粪,右边这个图是10-15万棉鲤功,更是靠SUV在拉动的炒牟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锈,这是一个非常大的积极变化谜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弧,这是GDTop的一个调查数据们履,这个一百辆车出的事故故障率臣迁嗅,自主品牌在2003年有四百多个事故两挤,合资品牌现在也在下降捍日伸,这两个差距正在缩卸 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鬼咕。   从产品的角度也可以感觉到人牧搁,最近我们的一些新产品像奇瑞玖堂粪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幸,这就是一个积极的变化门捌尸,这就预示着我们未来具有可持续性樊蔼偶。而且可以看出颊芍,如果以前二十名产品排名算的话涩老甭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酞岭亭,一个长城C30一年卖了15万辆左右刺拎唬,前二十名里面我们有两个麻堑。2013年更少一点步却,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔫痊,前十个里面已经有四个是自主品牌的骇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霉骡得。   这几个发展量比较大的企业舅水,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炼测谰,这也是积极变化改烹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢谖臁,国际市场南美洲沟介、亚洲如塘、东欧咆疚薪、非洲是迅速扩张的市澄闳璨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骗饰,我们产品出口大国全是这些国家缕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舶,跟我们购买力差不多喜蜗忿,人口加在一起12亿评,跟中国市场差不多素鞋,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼎鼓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蟹俏敖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面继竣,传统汽车大有希望就矛,至少应该平等地分配国家的力量芹雇年,在传统车和新能源浓玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尼,力量投的也太重靶江唱,下一步要对传统汽车给予足够重视非节缉,它完全有希望获得好的发展岸邢囊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了海官埔,以前是高速搏闲塑,未来是中速礁,它要抢别人的份额皇。最近两年这个数据可以看一下写癸,自主SUV困败,连续几年50%-60%的增长晴佛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长修监,这就说明这种竞争关系在发生变化芹,这是一个芬滇娟。   第三个观点我们就一句话带过了匙,汽车厂商的格局要发生变化界缄抬,过去是大家共同进步底睦、共同分享发展成果晴竿,因为有年均30%多的增速眉,最近几年速度已经降了年均降到11%了腑,未来还要下降谜谁绒,大概8%左右或者稍微高一点恐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弓侈污。另外合资内部也会竞争浚磷懒,自主内部还要竞争侩娇惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了景残溶,大众占到33%筹扫禄,最高占到38%派,就是中国销量占到全球销量刮埂,宝马唉蹄糙、现代计即、PSA都占到了20%闻,通用15.9%多盛,如果把它的微车也加上超过25%狡搓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赏抗限,要么是维持全球地位通用惹承,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众土孟藤,大家对中国市场都高度重视乒叫始,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤卑,我的速度要比别人的速度高红授,所以竞争更激烈考弘电、自主更不用说了刺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储彪,大家都给予很高的期望捌,未来我们说竞争会非常的激烈泰,而速度又会下来衫浚,所以未来的竞争格局跟以前不一样芍,以前叫分享快晾结,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汇拨败、弱者更弱试很词,十四五就会出现兼并重组变,如果我们放开让更多的企业进来儡扔厦,我觉得这个可能局面会更快价车,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毫隙看,最多明年还有一年缺珊,但是它的速度比平均速度还是快一点茂佳哆,自主品牌大有希望劲全,我说的是传统自主品牌体凯雇,传统汽车还不是新能源汽车比工汝,另外格局会发生大的变化千灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善琼妥,力邀政府揪嫁胖、行业容蹈、企业使、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍,寻求产业发展有效途径袍。   以下为福田汽车集团副总裁搭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞垮。 福田汽车集团副总裁渤烽唐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐咖很、各位来宾头、女士们钒槐绥、先生们靶宿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒,能够跟同行湿髓佰、专家做一个交流学习抨郊腹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势境惩。从全球战略的视野来看馅挂,乘用车的全球化特征更加明显狮派,很多轿车的平台会在全球市场销售飞懒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彻慷。举个例子壕加,如皮卡校脑,在北美皮卡占整车比重是很高的晃蕊隋,但是在中国固,在欧洲离充,皮卡的量就很小串困。另外又如轻卡涕博,现在它的亚洲化特征会比较明显票稼。还有重卡艘舵层,在欧洲都是偏平头的母期,北美则都是偏长头的貌械册。所以商用车行业的区域特征很明显观,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篙。而在中国市乘胶恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主南伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的等显,2010年达到了一个峰值429万辆司棺陆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势家拉,去年是345万辆赁梧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乓受。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艾目,主要的原因就是因为重化工行业侮己,如煤炭护、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驹卫敢。另外整个物流行业的效率在提升舅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腐迸刚。   随着市场竞争的加剧尽等洪,行业整合也在加速冕矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%盼夕,再看一下今年商用车的情况脑蔫慰,今年一到七月份销量略微增长凡辰,整个商用车行业增长2.4%萄酗,我们判断是过了低谷鄙,所以下一步会有微幅增长剃倡。2.4%其中主要是载货车贡献的骇,同比增长4.8%泻帅饲,客车受微面的下滑趟,导致载客车下降了10个点奋堆村。   关于未来的商用车市乘⒛邸,我想从四个维度分享一下我们的判断涂及损。   第一是从宏观经济层面譬磁,从金融危机以后膝奠搏,全球市场增长的趋势是慢下来的五搏,乘用车商用车的比例现在基本上在8膳痹兑:2秸奋晤,但是进入“十三五”之后我们判断歉潍眠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭底括,商用车因为是物流工具的企业派梗,未来会有所好转薄街,但变化不会很大梁。   从技术层面来看锨逻镁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0事,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵涮崤梗快的渭撕浓。   未来的商用技术主要围绕着智能化绍、网联化菜、电动化趟卤咀、环保化来追求汽车的高效铂、绿色侧癸受、互联和安全懂。   另外从中国的政策法规来看乐航,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奥菱康,从客户需求来看疟疗湾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羞,推动了中国新能源车的高速发展目擞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆新囤呜,同比增长102%请墩,其中纯电动客车3万辆阀,同比增长176%虱。未来在城市公交以及城市物流挖徒、环卫等方面煤珊,电动车还会有一个高速发展恨。   下面分享一下福田在科技创新肃寸妓、转型方面的一些经验和做法匿。   在商用车2010年达到高点之后藕凤坟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变床悍,加快掌握自主研发的核心竞争力啦品敌。通过五年的发展来看溅剔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庆细。福田汽车目前的研发体系是两级栋,一级是福田集团的研究总院缕餐马,另外因为商用车和乘用车有很大的差异词,曹博士也说甩谭八,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盟飘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唤苍碉,是一个二级研发体系翅虏内。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恕、整车的集成以及拇裕块开发和整车测试的三大核心能力东绥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屏、康明斯等等合作单位进行深度合作荣、改变和创新冯,推动整车的技术进步倡。   在转型方面藏裸,我们这几年主要围绕着几个方面靛。   第一是产品低端往高端转型难娟,在“十二五”初钳瓷,我们的高端产品占比不到20%铅,我们到今年年底高端产品能达到70%社讣府。   第二就是从国内往国外转型小妊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帆。我们连续四年商用车的出口保持领先题屠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伶纪夯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的订绒好。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抠贬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檀滇卯,另外为了解决汇率和贸易壁垒倾涸雹,我们在属地产业化方面做了大量的工作方魄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜂喀凭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础委辨帽。   另一个就是从制造往服务的转型临,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笨,在“十二五”期间饥其魔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益林,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栖垄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子办簧。福田康明斯通过这几年的培育弧猾,不管是从业务的规模书、收入肚撅、利润现在都发展得非衬好版,另一个他也对我们福田汽车的整车阜填,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉郏好的支持鸽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庐唱钝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丹平,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓境,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卯父。可以说尽管卡车的量比较懈觳痪ā,但因为排放比较高悔鞘,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹄桓暮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馁婆,实际上物流的效率还是比较低的蹬菲。基于这一判断并,我们提出了一个“超级卡车”的项目卧良,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源不莲兴,通过这种材料的智能化澄椽舍、材料的纯电动练睡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芦申蓄、环保帽荡、节能牌、高效谱回促、安全戚残、智能的超级卡车捅签。我们的目标是要实现降油耗30%泥娶捌,降排放30%搐撇,整个货运效率提升70%厦诺鸥。   另外是关于福田汽车的车联网技术需,我在福田分管车联网业务完峰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值困但衫,因为乘用车是一个消费品健凶,买车和用车的基本上是一个人勒,而现在主要是用来出行的颓任矛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橇弯,但是商用车不一样签龚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岸帮角,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簧揩霜,驾驶行为各方面的安全欠,另一个就是乘用车是一个地域性的车免幸,不像商用车需要全国跑蹋烩尉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闭,过两天跑到海南去了享喀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守瞬。还有商用车的故障率清,因为它的工况复杂凄爆,商用车一般具有轻载驶、标载和超载美葱篇,但是对轿车一般不存在这个问题酸僵翻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拿琶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茸拓焙。所以通过车联网对车进行故障预警善、排除以及程序优化等方面晃叙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晚袒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞练,建立与客户的互联互通氨犁轿,为客户提供增值性服务该,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商检、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘸搐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划璃惜趴。大家很清楚耸嗓凳,围绕着工业战略斗,德国提出工业4.0暑绩,美国也工业互联网禄触,其他企业也有一些比如日本的机器人战略南、英国的2050战略澜,中国也提出了中国制造2025船肥,福田汽车结合自身的一些现状陕废,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划临身。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烽、企业与企业悔郊、企业与产品继崔、企业与客户的互联互通斗绣。“五智能”就是商业智能级少脑、智能管理辖辣档、智能汽车芥、智能工厂陈洼碱、智能制造簇笛堤。时间关系饺卷,不再进一步叙述热。   目前潞诉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忙。福田汽车愿和大家一道题戊保,通力合作柔凹良,整合资源崩类,协同发展什坑敌,共同推动中国品牌的加速崛起诧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎诬堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算膘色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺袖舵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极驰,力邀政府股略靡、行业惫、企业筹桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷歌香,寻求产业发展有效途径橙版。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邵笆困、舍弗勒集团副CEO犯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笺咳、驰骋未来》的演讲实录撼。 舍弗勒集团执行董事会成员烁乓呜、舍弗勒集团副CEO耍浚泪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戚堤俺、女士们任、先生们画愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗓揽僻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略显乾骇,我们的愿景纶耸蕾,是如何来推动我们未来的出行和移动樊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容得,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噶某。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卿,我们是一家领先的技术公司僳递,在全球都有我们的足迹偏拦散,我们一直致力于移动尝痉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用天,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求化护。   舍弗勒一直致力于创新蹲,也可以说我们成功的因素是质量揉矫玖、技术和创新定旗览。我们在制造业方面有很强的实力撬,在系统研发方面投入非常大乱跨。我们创造了一流的工艺和技术彪弧们,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹲搐,今年我们在德国获得了一系列的奖项握仇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓挫。   就像很多其他的技术企业一样遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域少娄。第一是环境友好型的驱动欢朔,第二是城市交通糕龋矗,第三是城际交通淬,第四是能源链谐。比如说大家可以看到祈愁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逛,人口结构变化非撑苫担快柒嫡,老龄化社会已经展现在我们面前蔽痊脯,技术变得日趋复杂财哎,数字化技术的利用领域不断的扩大蹭幸,我们需要找到更好的方法来彼此了解梗躺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作料券。数字化是一个关键涧缓绍,另外就是环境方面风退、可再生能源还有资源的可用性妨镁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸募,资源的短缺也是我们要去关注的袜。   再看一下经济的趋势坛纤稀,我们现在处于一个全球村慑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题试激车,这些是不一样的丢。另外就是可负担性的问题溉,我们要为客户带来更多的价值浅讹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯,这些都是我们要去关注关心的焙丁。   我们来看一下未来的战略筒微,主要涉及到四个窗口湿容。   第一是产品本身歇衅,我觉得对于汽车产业纳艰保,对于机械制造产业来说都是非常关键的累救。在这个领域/行业骸徊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞄哩荚,要减少对环境的污染黑靠。   第二是当我们制造产品的时候相,或者制造产品元器件的时候叔是,要关注它的功能厘到。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桶、城市的交通平滩,对于汽车以及对于我们的供应商墟配,可以为汽车产业提供什么样的元器件顽隘惊,这些都是我们要去考虑的寡憾洪。   第三是城际的交通楞精,涉及到比如说航空隋漠、高速铁路的一些竞争悔。   第四是能源链的问题喜,我们有什么样的能源是可以使用的控摊,我们将来的交通工具运用什么样的能源阑,这些都需要我们考虑菠纤台。   看一下将来的动力总成窜赦。我想给大家传递一个重要的信息豪怜,在接下来十五年时间里趟辩,从全球来看辟饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恕技敖。   但是现在也有一个趋势发展得非吵帽疲快幸,来自大众和奥迪的这些厂家拍烦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妮。到2025年南推懒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%是弧,也就是200到300万辆的纯电动汽车惋坑,所以到2030年可能会是一种不同的情况互航肛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免略。我们还需要让它更加有效一些仓没喘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仇,还有电池或者是燃料电池等等叔彤,这些都会占据越来越多的份额赎盒污。对于我们汽车产业来说非常重要撮甜,对于政府来说也是非常重要的翠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料春典农,比如汽油绒,还需要考虑其他的一些燃料俏,或者是人造的燃料等等墒辨淖,需要考虑更多类型的燃料伸蛇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求先拢极。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屏款,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鳞潘,包括48伏的解决方案色颈古,它主要是对手动传动系统的电动化暴蔡。我们需要首先实现这部分的电气化犁删。另外我们也需要对离合器实现电气化秦,也由于推出电子离合器俩七。另外我们还需要进一步提高效率舷涤。也就是要进一步推出我们的混合动力亩厣В块48伏系统奇虽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕溃块的解决方案扰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戊跨何,针对高压的电桥驱动解决方案讼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吧拴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挽伙漠,以对其进行电气化处理悸。如果将来我们有纯电动汽车的话诧,它的电气化程度会越来越高对。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战县慷齿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慌囱汉,因此我们需要进行标准化充,标准化是第一步铅硷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侠涟吉,或者说是一些部分的炕侩浆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃硼唉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求投袖。我们也需要减少车辆的整体的质量玖笺公,主要是成本方面是一个重要原因慧朝。如果需要建一个标准的话耽墙马,我们就需要有更好的一个平台馁,也就是说我们需要基于标准的平台骑,或者基于标准的牧敲嗬猓块进行我们的汽车制造纬萍酷。   我们需要全球的平台化解决方案赖苍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拌。关于动力总成方面模捞跨,它的变速箱是最关键的一个部分段美促。我们刚才提到一方面是包括内燃机铣脑桥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起修,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幸糜媒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分警。   接下来看一下我们的重点产品苇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面库峰,我们为中国带来了什么样的解决方案搐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吵梅妻,我们推出了高压P2混合动力募缦媒矗块冀暇士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融赊,我们希望能够改变它的一个变速器物敢懦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣祷。   通过这样的一个标准的牧炔纤叮块化设计相,它可以适用于各种变速箱之间的转变凳鹅疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韭芳屠,我们的这种创新型P2的混合动力乃撸块可以帮助实现不同程度的混动功能模乳。实际上示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垄私。这是第一个解决方案膏东殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚂虾,它叫做高压P4电桥的解决方案鸵哺裴,可以用于SUV或者车辆的CD部分录蝎仟。它具有高功率密度琼韶犬,可以适用于不同的车型超猫,非常容易打包进行个性化设计棵痕苗。也可以用于新能源的生产欣猩蓟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缕。它可以让我们更好地使用内燃机香栏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车白,这是我们两到三年前开发出来的诞。也是考虑到了中国排量的需求辆沽,或者是新能源车辆的需求那钱秒。针对这样的一个需求芭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案媳诞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力屯,这个发动机是专门针对中国市场推出的拇。   另外就是在变速箱方面酞鞘慨,我们也推出了一个新的解决方案憋势,是集成干式离合器的DCT变速箱烷哄躺,机电一体化离合器和齿轮执行机构馆佛伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的貌水,对于工程师来说丛泞,我们都是非常理性的班,但是有的时候我们需要具备一定的感情熄。对于我们的汽车技术来说侗,我们一方面需要理性茬径猾,另一方面也需要激情铣登违。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现思微犬。针对方程式1的赛车缕邻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焕蜡恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阔警厩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势截。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦立废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭夕,力邀政府尽、行业耐屁龄、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕标,寻求产业发展有效途径淡替。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜谋泻、副总经理 吴松发言实录徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事封、副总经理吴松   尊敬的何部长杰密壳、朱总蛾石戚,各位嘉宾搬库、各位朋友侵绩令,女士们官汕贪、先生们核淳偷,大家上午好弧且。很荣幸参加这次论坛塘,我上次参加此论坛还是2011年抒荒孺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叙,那时候传褀刚刚才有这个名字劲,传褀的保有量不到一万台请,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车势,这给了我们很大的信心和鼓舞呜蓬筋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雇。传褀一直也在努力碌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆世慷酮,年均复合增长达到80%霓。目前市场保有量达到65万辆每界瘟,已经成为集团利润的主要贡献者之一吾。   明星车型GS4持续供不应求鸡蒂势,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唉,而且GS8与GA8同一平台蔽逃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恫娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拌哺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刹毫旁,对自主品牌的支持劫,关键的还是坐枪侮签,关键的是感受胁,关键的是多提意见范日秦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌现。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畏。我做自主刚刚回集团贰,将近9年半的时间吃,从不愿意干到喜欢干办口息,到对自主品牌依依不舍斧澜狙,到对自己找不到定位和方向室蠢被,感觉到人还是能做一点事呈。所以这在这里借这个机会难,感谢在座的我们各位嘉宾农幂隙、各位媒体的支持贺,也感谢传褀团队的支持扁哭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氯讹剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尺。   我的发言主题是构造改革创新驱动酿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诺。一个方面汽车产业发展形势分析璃剧书,前面讲了很多了传廖秃,我就不多讲侨宦。   一个态势是稳步增长畦箩罚,但是全球增势放缓鹅赏按。中国汽车产业发展仍然有空间迹,仍将会领跑全球汽车势驰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台曹每骨,中重型商用车达到400万台虹辣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岗。中国汽车销量将达到3140万台鳖怕,我预计可能还会再多片,关键是结构看你怎么改撕攫?如果要参与全球竞争场倘,那重要可能生产量还会增长璃,复合增长率将达到4%房境疤。   第二个特点古睡,优秀自主品牌加速成长扛售返,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坤蜗脐。中国汽车市场发生了深刻变化贩捍,中国品牌迅速崛起坑,优秀自主品牌加速成长臀斥酶。关键是要产生优秀中国品牌附川峭,不管是哪一个企业篮锌,在现在这个环境下赊妨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌车嗅赖,还有我们何部长乳变昆,这么一批老的汽车界的前辈忌,到了这个会场又在用行动来支持姐。大家和我们媒体各个方面的朋友降,大家坐一坐匿管,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别都肚,差别在哪里闺该?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茶九踏。关键是中国人要团结磁,不要互相贬低珊既奈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淳覆,抓一到几个穷,不要想象太多哎,我们从来不怕想象弘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颅漆坪,坚定方向拖彻受。   那么数据也说明一切想,2015年很多中国汽车加速发展梅,行业整体增长率为7.3%的情况下舍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%握,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宦莆,相比去年又增长了1.2%百分点铆衬腥。而且自主品牌抓住了很好的契机免攀颗,在SUV里面我们是防守的袜,是中国品牌先站住位置凯,合资品牌再进攻浚,再加上周围的环境变化翅奔憋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楷撮薪,占据主导悲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抒畏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扳士。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯舶嫉睢,统治了我们的各个方面价。我们展开进攻是非常艰难倒诉空,但不是说不可作为帮餐叼,要选择时机将。我们要在中高端里面取得突破辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酬耐券,这是韩国人讲的恭拒廷,不是我讲的莎。他们说忙姥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噬衅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甩,如果不选择是对自己的不自信糕淋,这个不能靠强求亲,靠品质病惧浦、技术镜、新能投甫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廷呜。   第三个鲜挨狭,汽车消费升级和资源制约饯,也迫使汽车产业需要供给侧改革缚。不但要有好的产品脾崔泼,而且还要有低的成本嫉吼澄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓤瑟。在汽车需求方面臀身,80苫曙妮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恍,个性化俄、智能化腐瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升队,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战班。不管怎么变化熄,满足顾客的需求缚,满足抓住市场的脉动滑悍,这个是关键点挥。而且资源供给方面堪锤病,现在的人口红利逐步消失抠亢,而汽车不是简单劳动松魔蚕,是高技术情况下的技术劳动级僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱信,我到那些国家去考察过同,没有中国这样受过良好教育辜化筹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靠何,那不是每个地方都有的诚。有的地方上午上班剑活,下午到时间钱一领就走了呛纳露。所以对一些合资品牌来讲参母,中国也还是蛮有魅力的平绷雷,关键是要拿好东西出来五乓掠,才能谈自主尾岸。   当然工资涨这是个客观事实吗,2011年的时候4.1万靠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万端鸵犯,这个不高的骆携潮,还要涨腑熬。农民工那么辛苦貉,给他一点钱算什么煞橇。但是钱从哪里来放?我在传褀亏损的时候插好涵,工资涨得慢劣上,但是想办法补贴零茎。这几年别的都在减枢唤,就是员工工资不减妒角,但是效率要提高贺,要杜绝不干活的人弦斯酒,最后挣得钱多惋雾揽,干活的人还没有机会食酞,有钱的人天天有时间去议论犯瓷鳞,没钱的人在干活送磁,这样大家积极性都没有了搭奥。国企的弊端就是这个察衔番。   那么在监管方面领绞期,工信部刚才也说了千晚,我们的司长也说了孟麓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缚翅,在供给侧这个方面要下功夫锌钝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钳踢牵,作为五大发展理念之首清嘉光,当时这个报纸一播五大发展理念捆,那时候我还在乘用车鹊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翘,这十个字潞荚。为什么呢缓贰崎?因为没有创新就没有一切嫁痪涂,没有协调就调动不了资源热点,没有和谐的话鹃草侮,共享也很难媒萝系,大家不愿意跟你干沏济汇,我是不相信英雄的氢,但是特定的时间会产生一点界,还是要充分调动群众的精神使,各个方面全方面的参与既旧炼,企业的成功除了它的领导者的作用惦,更重要还是把员工的积极性调动起来力,人民群众才是创造历史的动力骄橙劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辣扇,需要我们从技术管理垂、营销顺捞外、品牌惮里既、产品功掇、服务全方位展开创新摆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贝,来推动中国品牌进入全球校被摹,成为世界品牌痰。   第二蔑蓉,汽车产业供给侧改革方向与实现握。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晴鹃丰。   首先毫,在自主品牌方面污嵌,我们是追求全球视野开展正向开发涣内携,坚持以我为主的构造核心侣点,组织全球资源首饺甲,开放性自主研发模式帮瞧,掌握核心的竞争力镭,获得了可持续发展能力踞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谓欣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人工。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德系烹,我们的生产能力标准是35万沤,但是预计今年我们的销量会超过35万串拇莽,有可能达到38万等,当然如果制造组织再高一点体史,可能40万拌,也还是有可能赎,但是大家别报到40万啊免。这是有体系淖冬,有制度保障的多簧,有员工的全程的参与傻。一个别的企业的人到这里来看饯括榷,他说你这个企业为什么增长这么快戳篮,没什么别的戌,员工的积极性调动起来了娇检挥,他们说梳,我看到你们的员工眼睛充满激情促燃,因为人天天在干活的时候就会有理由慌纠,如果执着地做一件事情带有一点追求良粗,那就有远大的理想梨燎藕。   放眼全球距绕箩,在开发方面整合全球优势避新曝,实现研发的全球化孩垂,人才全球化偿、配套全球化料。依托国内的研发资源举士乱,充分利用国外的资源开展研发资源整合奴糠兽,打造企业自身的技术体系颁。我们用了将近五六年的时间槐,我们确立了G-CPMA跨平台男认粒块化架构涣肖挠,我们第一代的产品是引进消化吸收畔霉,第二代产品已经完全进行了提升闲捻烘,但是没有否定第一代胃,掌握了数据链馈搭,掌握了开发的流程情戏地。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仿邵。实现了一个平台可以开发六七款车型薪苛,实现了多个平台车间的相互有机关联啊天,实现了车型的变化多捻,开发上市快拳洼麻,质量易保障腐倦,低成本捅桑蔽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孤码。   第二个黎,坚持质量为先峭皑,推出精品车型税堡,提升产品质量捷抨,加快自主品牌产品开发淖侍剧,提高汽车供给侧水平坪粪,推出符合时代的互联网化的产品狙搁。打造消费者喜爱的精品车型纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果步,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌宋黔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织次尼街。实际上汽车不管是新能源也好法泰彭,产品的三大特点亩,一是颜值不好看别人不买扒,第二是品质丢,没品质也等于没品牌玻,天天出毛病心里不愉快井狠疮,第三是性价比皋醚挤,就是靠成本井梨部。我们的员工不需要培训就知道品质毛,因为好多从合资企业来杉筐杉,合资别的没培养渡朵霸,就是对品质追求口,结果就是成本搞贵了七,把品质先过关秘帕坍,回头成本再来逐步下降想。我们第一个解决的是品质负会霖,第二个解决的是颜值葱,第三才是考虑成本界。成本朵,供应商的成本我控制不了绦,如果今天在座还有供应商的话阮虱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秘赡肛,还是有这个机会的袍憾。但是我建厂可以控制须,我们内部的生产流程工艺跋迁,我会重新再造表稼,这个我投资减少了何竞彭,今天也披露一下颇茂,我35万的规模最多可以干到60万澳炯常。如果创造性一点可以干到65万迪,总投资50个亿损罕,含整车加发动机颗弦嘎,这是内部数据戌俩朵,来给自主品牌共享禾吕。   包括一些模具加在20个亿艰、70个亿哺恰郎,最后的结果我都不相信悼,实现平台化斧粗怂、公开化拜、可视化蓬,让所有的东西全部依照规则阳光推进拉圭。现在我们的供应商也很满意邻烫,社会上也很满意乡偿。这就是在体系佳伎评,在这些方面的作用力破乡苟,防止一个部位一个零件胯部记,一个车就不同零件不同标准娶卧偶,那怎么做褥,永远做不了好车幸琴。这个要感谢合资养成的规矩贬芜。但是自主也会给你更大的动力谰窝,动力是在研发确建牢,其他方面再有作为脱。所以我们是国企的平台帛傅,民企的效率谦,合资的流程蔡陷邵,这三句话就是这么个意思穷。   第三个册,坚持智能制造打造智慧工厂查酥舷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擞副,实现占地面积的有效节约腾耽床,我们的合资企业是累撵,广汽本田在推进第三期的时候邪诬,就是根据SSC这个原则羞。SSC的第一个S就是小型small限雷,即所有资源空间最小急、设备小型化;第二个S是简练simple狙俗耽,就是除去浪费谩朵们,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讥显,complete拓镰铂,以追求小蔽脐廉、近凰、短坞累搔、轻皆,最合适的自动化敢羌辉、木叻菇兀块化茨妮。所以广汽本田第三工厂运用SSC线茨脓,它们的车间占地面积减少45.5%川褪,投资减少26%草勺,跟它的一二期比洼庇,能源减少了29%傻,成本节约了21%辖付吕。   第四个坚持管理创新赶俩喘,开展构造改革虹惰,主要就是我们广汽丰田统坑陡,因为我原来在广汽丰田发动机譬窗慑,我9年就去丰田一次困淌栋,去发动机只回了一次答删,因为当时这个地方环境太好了豪,我怕一回去又不想搞自主了茎遣。但是鼓励我底下那些员工经常去季壳,去交流收,日本人也还不错估,大家都交流仙距。但是技术是交流不来的封显,思想文化还是可以交流的们。最近到丰田去了一下携角沙,大有感受惠淡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寄悔,它从最关键搭、最基础的制造环节入手嚎摄无,开展生产管理创新埔强,从制造轴巫紊肚、供需轴帘、采购轴出发殴舒,深入开展构造改革窗什,实现全员参与为蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黑购保,充分调动员工的积极性魂屎蒂、创造力驼,取得了良好的成果阔藩抚。经营绩效方面申穷替,今年的销量增长不多为,但是利润大幅提升挠地袱,生产效率显著提高翠。人力绩效方面北,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溃伐寸,管理体系与生产流程更为完善娩冈、合理蜗。   通过改构造改革瘟釜尽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升户,根据他们的预计玖,已有的数据矮降亩,2017年单台不良率预计会降到0.01%腔卷,就是万分之一匙汕。而且现有的工人总数减少1600人笑巫。就是现有的存量也可以变化棚竟晤,他们现在不到一万人采,要减1600人担揽,它新建的工厂狈谁,员工还是要招的耻,但有的还是要走圣示蒙。就是用减下来的人把他投放到这个地方廓。   第五斜,坚持体制增效韩商袱,强化体系创新论洁。既然这些企业都到中国来了讥垮献,有机会为什么不学一学呢配糙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揽匆乳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舍獭范,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坏报蔬,广汽本田精益管理砂憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式封慨篓。为什么搞一个广汽生产方式吵膜?为什么不造一个丰田呢董溪?这里面要说一句谰,丰田生产方式你不能完全去学貉,条件不一样晒戒,环境不一样曹筹汲,人员的基础素质不一样辽磺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灰昂控。你学它必须要结合自己迹佬兽,连日本的企业去学它的苏熔,有的好多也不成功芦,当然我不能妄断墙,这是从资料摘的叭,不是我说的谦侩。   第二个纤巾,我主要员工整车从本田来峰鹃,发动机从丰田来寿,也有一部分本田报,两个企业不同的模式怎么办譬?发动机就要按丰田来本,从头到尾来诲踢农,坏的不学好的学得,整车就按本田的来口具。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛔零疟?我说干自主就不能有体系膊,要体系就是传褀的体系杭莎。不管你是从哪里来鲁,包括从社会上来隆,来自五湖四海一个共同目标膳钾康,要干好中国自主品牌七杰。所有最后提出了广汽生产方式摹毖道,以丰田为主结合本田墟舱躲,这样把文化卞喀、体系做好僚,但是还不够巩固冲霜,还要琢磨佳,现在体系已经起来芯。   我们从2013年开始策划伸渡,集团的主要领导说这个很好握骑记,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的充。   所以后面我们的产能又不够了诉,销量又搞起来了慑腺隆,整车进行改造络媳千、发动机进行完善谷房朵,整车功、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩巧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骨掏,就是第一条生产线态粉。第一条生产线上半年生产了将近16万且膳,20万的能力干了16万拆蕾泉,实际上还可以做睬,全如果满负荷做的话苍,估计干到35万都没问题示胃。极大发挥乱,这个不进行全体系变革很难侧链谐。发动机装配线一次合格率99%士,这个零部件产内库存减少70%辅肥,厂房面积提升30%虱,原来不够用肮祁,现在多了这么大的组织接疆钩。库存资金减少50%香涣粪,更为重要的是这一成果横向展开碉梅党。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线净狭隋,它的年设计能力15万辆唱稗穗,8月份的最后一天有个数据堤咖烧,他们双班日产已经达到了650台夕,它的满负荷是700台旱,估计9月份就可以满负荷附。这种提升的速度缸唤,全世界都是先进的囊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局写订窖,它的一次合格率最高达到了93%须,平均水平92%纬巴,接近丰田中国国内水平瓜汐防,当然追求的是丰田日本的水平吹,广汽丰田学丰田本厂陛金,我们下一步也拿一个计划挂藏,要挑战就挑战一流阂,否则没意义县吵。   那么我们以建成世界级工厂为准则捞,以广汽生产方式为核心胎,融合了SSC原则蒲夕,运用创新思维全力发展智能制造技术梁韩弊,打造智能工厂磨临。我们在第二工厂通过价值流最大化烙怪、设备智能化隘绘,生产线自动化浑、物流信息化播秤、网络可视化轰盒秦、操作简单化渺、安全绿色化涸骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗽沫。这个第二个工厂是非程涛浚好炯怕褪、非常成功的一个例子度台沽,但是这些都实现了樊。   第六是坚持品质保障绘,打造高端品牌辟达讲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼,高的效率提供优质有效的供给架虽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琴糕,连续三年获得中国质量奋腔啡、中国品牌第一茧缅堕,超过很多在中国的合作企业犬讣娟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歪饺从,所有企业里面包括外国品牌掣粉答,与广汽丰田并列第八计,比2014年上升6位癌。   第七撑啥蟹,坚持客户至上淀,提供优质服务纫,不管是在任何情况下惶,用户是我们服务的对象京幢,也是我们的衣食父母藤,尤其是作为汽车这个特殊产品兜,我们对安全痕幕慈、对生命的一种关怀废人床,作为生产制造环节的改革蠕吴,是汽车产业供给侧改革的重要方向量,但服务环节的创新与改革同样必不可少握,这还是目前我们相对比较一下丰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嚷拇,也是一个什么机构狙,我记不不太清楚淋锹随。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷。所以在产业互联网的时代嵌锋,每一个企业不再只是产品生产者砂扑、服务提供商合土,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辩,服务以各种形式融入到了制造业刨拍、研发设计锑抱翠、生产制造潦卸甫、经营管理惺半抱、销售等环节郊。有价值创造的可能绒伴,就有服务形态的出现驰辉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刀躲寐,两者相互融合幻、相互依存倡擦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谴讲反。   广汽在这个方面也展开一些工作巍胺掳,我们的整车平台将联合金融惺锌、保险吓奋、物流亩歇此、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虐短焕,车生活平台会涉及多个业务平台腑剁,除了常规业务平台还包括了配件商城另脓、用品商城哨、社区服务连锁现,用户使用汽车的整体生命周期赏,产品的购买只是开始磨笨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务握扮,这才是我们下一步发展的重点饱姬蜂。作为汽车服务提供商检确,我们更应当关注的是用户的体验屡,以及给客户带来的价值增值感受闭,汽车服务O2O的打造碌判感,也是为了满足汽车全生命周期的需要歧,以及品牌和价值进一步提升的需要使贸维。   第八爱,就是通过这些改革佬船肪,整个广汽集团范围内的成果夸钵滤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万访抠砍,同比增长28.8%邓狠、29.7%腺句墩,比行业高出20个百分点峭琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平童,同比创下历史新高谁酵。当然传褀在这个里面那是贡献更大起,1—7月份销量已经突破19万丝哪,超过去年全年祭姑社,加上8月份最近的数据薯垫撩,今年全年的任务22万已经完成了热,同比大幅增长143%瞄粉午。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟量,位居第303名廖蚊,比去年排名上升了59位线诲堡,整体实力大幅提升盒井僧。   第九钝稿,就是广汽集团的发展十三五战略划褪。简单地就是一个内部协同创新察啼冬,外部开放合作缆诚怂,这是总的原则尼,全面实施结构性改革们栖毒,实施一五一三的战略份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捅焕,这是一个保守的数据寐叼咸,因为传褀搞不好就过100万裤,前几年说传褀100万粉,别人说吴总俺厦嘉伞,你是不是在吹牛馅唉四,现在领导嫌我100万都少了克担,拼命把产能都整合过来了婪屋绩,成为先进的汽车集团形鼎事,做强做实研发整车零部件扯讣、商贸服务和金融服务五大板块性,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寞汗歼,实现自主品牌事业的跨越式发展艰特,全面实现一个“三”胎,就是电动化护滩、国际化绅复脾、网联化三个方面的重大破船。   各位嘉宾鳞、各位朋友潘,女士们技捕、先生们让茎,在需求持续升级翔旱黄,资源消耗的情况下碑死,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泄顺受、品质优先澎缮、创新驱动的发展路径将赌,坚持正向开发慈,提供优质产品吕立,坚持智能制造室咳校,开展管理创新侧,保证服务水平壳,注重品牌高端化蹬吞窜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花电吉,共同推动中国汽车迈向新的台阶谅伐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐屋哗:李芳" "  今年3月溯八强,借百年庆典之际衰户棺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盎,即“智能互联”抛懂蠢、“绿色出行”和“自动驾驶”浆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向先敛吴。随着战略的提出攻降,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扫偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咸。在这其中破,“人才”就成为关键问题尘牟。为此救,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竣离,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宛晒。   根据沈燕的介绍可以发现虽武骡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛五,涵盖计算机矫、工程学镰桃、自动化酪绘、金融等多个方面煽乱。她坦言浆偷鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛暖需,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孤。因此翔充门,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彭镐。”这其中包括互联时代的在线招聘奋,“例如我们利用自己的招聘平台摧、Linkedin救弛、智联招聘等在线平台扩篱怂,以及大学招聘敢猜豁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊鸥。”除社会招聘外帘,宝马也会通过与院芯樱合作隆备干,提前把学生引入到企业中芹本酣,专门为宝马培养人才菠常。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊恍磊,举行“宝马同济日”这样的活动嫩。“去年我们就以互联驾驶为主题虽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粗磁猩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枪菜。”沈燕说道切税涤。另一个重要渠道碗兼,就是内部员工的推荐错混孪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫩,让每一位员工都变成职位大使凶切,在朋友圈进行转发传递檄。   “我们对人才的要求顶,在能力方面最重要的是对业务的了解际龟坞。这不仅包括对业务今天的了解搁伺侵,还有对业务未来的了解寂。要知道未来战略方向是什么狡,需要什么样的技能玖弓。 ”沈燕告诉记者虚,“此外量,我们对人才的要求是不仅要了解中国金,还要对全球化有所认知蓄。随着技术的发展螺靛,我们对人才的需求呈现‘复合卯廉胎,跨界’的特点疗航鲤。但是瞳,这类综合性人才很难直接从市场上获得内速虱,需要我们进行入职后的培训麓。 ”据了解仁鲤,宝马(中国)每年都会根据员工表现仍,提供给员工出国培训以及交流的机会垮艰碑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换罕嚏,以拓展视野桐拔,提升能力芹十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娠戒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是武郊税,吸引并拥有了一批充满抱负裴艘酬、专业的本土化人才孤。而面对未来炯饰,本土化人才也将承担重要职责凹妈氦,“这包括为‘在中国堪扳煎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哄董,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伤。”沈燕表示京。2012年秽仓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题别,并在上海组建人工智能团队抗驶陕,承担电动化和智能化的相关工作坤。另外暑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茫景,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暴脾。 这个团队将研究和紧贴中国市彻料乒摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肃借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中套哼劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝朗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上场,用“数字踏、概率簿、未来”为题敞估,论述特斯拉电池的高密度黄鬼、续航里程及电池的安全性贝悄络。对比国内犊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车降冬究,并预言电动汽车和智能手机一样麓翠,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞧,不可逆的未来脑。 以下为原文陌:   关于密度和里程数磊扒雾。 特斯拉Model S上市已经四年多了镐疤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惭惕沥,至今为止一个都没有兑现些典。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痕抵,里程最长的量产纯电动车弧衔渤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玫尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哪粱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤,忽悠消费者雷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姐撼辖,里程普遍降低10%以上)来体现里程光,在有些国家辅助使用NEDC的标准龟菊夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湍。   关于安全性和自燃率搭。 自从2014年初安装了底护板碎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攻既伐,远远低于燃油车兴逆拓,各种撞的惨目忍睹事故陵恭悔,也都没有发生自燃灰苯褐。相反苛维节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匣,却成了全世界自燃率最高的机动车骚,更远远超过了燃油大巴的自燃率天。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垮盲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乡阜桐,车门闭合的时候已经有点变形了)摔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业考,几乎可以说撮脚迟:特斯拉重新发明了电动车砷孰。    国内真正用心做电动车的企业故,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咸袍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阿、变速箱程哄、油箱等谩,改造成电动车的事情)淌采。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓤冒杠,才会全力以赴来押注电动车粮锤。当然剃凶问,也可能是很多品牌都在蓄势待发伦百皆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信芭。    电动车不是什么弯道超车恰蹭蓬,而是换道竞争回。    今天的电动车施槐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幕骏。待机时间是诺基亚的几十分之一邓筷普,软件也没有几个淘锹沃,通话质量也不好光成,汉字输入也麻烦的要死似撬博。和智能手机一样梢绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来骡赤,不可逆的未来裳绦亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采烫:李芳" "   2016年8月30日携,在北京新浪总部馆,北汽新能源充电部门副总监陈保江盎锈砍、北京华商三优总工程师丁晓伟篮、电庄总裁兼CEO先越铆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郊佩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拦。    作为新能源汽车销售终端环节篮吭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄小,更是充满了诸多困境霜,不为外界所熟知位琴。    那么车榔,作为中国最大新能源汽车市车惶选,北京的充电桩发展目前处于何种状况此桃,北京模式发展的瓶颈是什么个粪?有何值得借鉴的地方蜕病钩?又该如何去避免失误和纠正宛辖?政府如烫缮、车企谓不跺、消费者在这一产业链终端中纠份臂,分别又该担任何种角色锈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山第禄室:魏总课排,刚才你从用户的角度撇,同时您也是媒体人的角度当,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲山魂,您发现了这些问题之后盖谁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迟?    魏士钦烙:其实我们一直在琢磨这件事纪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒,这两点是能够解决掉的椒等揪。首先第一个师秽恒,支付挤假。就像刚才先总说的芍放,有个银联一样的东西订垮察,接下来有个第三方汤络底,或者接下来大家都使用微信支付靖副,不管是充电桩也好开末,app也好惯欠钦,还是当时的扫码也好触豁,还是微信也好忍蛋,支付宝也好猜筷,能通过手机支付俗捐,基本上都能解决掉娜颠答,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑞逆拣,我们把支付给它想办法统一了坦污脯。不一定统一到一个里边去碴,大概两三个授栓,大家都在用擅故,这就没问题枢。    第二岁馅络,这就相对更难一些了拣幕惨,应该是有一些第三方平台真正站出来涝兽,能够收集所有的真正的准确的信息骗肛,其实当时我们自己在做app的时候稻沙顺,就是在做摸点的时候删耙盒,我当时就矛盾乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很乘,后来琢磨来琢磨去禽,通过很多用户的反腊贝,我定义出要摸一个最准的点鬼,不要最全的播闯。准是什么概念汰空?第一酗,我找得到沮凹盟,第二梨,我到那去一定能用得上淑丹和。如果我找到它了娃,也到那去了贺姆帆,但根本没法用葡,那就没有用了肌。所以如果站在媒体角度刑首,我希望不见得是谁蹋扳,也许是个媒体房,也许是另外一个平台厘谅喷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起享,但是它也不一定是最全的藕搅敛,但是它是这些所有的里面最准的需,每一个用户都能找到桩铜,而且有百分之百的体验把电充上鞭潮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冻醛,是咱们国电的站娇炔轰,是快充似。我们编辑去那边准备充电的时候芥荚坎,有六个跑快车的兄弟日材范,霸占着那个点藉,就是不让你过去履狈垛,这个充完那个充搏,还剩一个车的时候信垢绰,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘,赶紧过来充电温。我们不等了箩村捂。但是他们不知道桓捣,在那个点不到三公里的地方函,快到积水潭小西天那个地方抒,还有一个充电站弓,好像是三个充电桩还是两个街恍,一个车都没有舅,而且车位都是空的陷摧喉。他们不知道那里膛哼。而且那个点哭捅扮,我们当时找的时候用了三个app褪腺薄,只有一个app上标出那个点脓,另外两个app是没标那个点赏洛烈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怕棠痰,所以准确性其实很重要岛屡铅。所以如果能解决这两点掳股,我觉得咱们的空置哨荒、闲置的问题一定能解决惮,肯定没问题的扳。这是我的观点扦肯绷。    黄山欣:关于公共充电这个领域颈馆,我不知道魏总在充电过程中巩涵嗜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硕讲存?    魏士钦涪设涝:出现过须系淋,很多居苛夸。    黄山齐秽卢:这个问题其实很有意思的问题怠腐慧,充电桩的标准是国家有统一的标准冻桓幻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俱。    魏士钦供父借:是这样拱,最典型的例子就是腾势锈桂兰,腾势在很多国电充不了称惯,但是在小E充电或者普天是能充上畔镭杠。    黄山麻了:我们可以把时间放长一点来看泰,在2004少、2005电动汽车兴起的时候逆,很多人都不知道电动车是什么酵舅,充电桩是什么狄吉形。随着这几年的发展匣缔,物业慢慢都配合了魔奢石,所以从成熟度也好渤愧、物业配合度也好卉妥,应该是越来越高的敬。国家层面出台编,新建小区予以配合付啃酒,包括老旧小区的改造鞠,都会多方面来共同解决这个问题酷琴。其实关于今天的这个话题杭揽,我不知道台下还有什么问题要提问的敖蔑。没有的话烤份俱,我们可以做一个最后的总结竭具。    我接着丁总说的北京模式的问题扯,我们今天说的是关于北京模式烁犯,丁总说了一个北京是纯电的市称捞脖恕,跟其他地方都不一样习米醒,上海是极端的撑,上海是混动市衬ァ,北京是纯电市场胖。我理解还有另外一个模式牟其添,就是北京的充电运营商是最多的干,发展是最快的揉呈啃,一开始是国家电网肉柑廉、普天在推抹,后来群雄逐鹿相僳扔,特来电暴究、星星等等各种运营商都进来了奸,包括先总这样的都进来了不。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞘。    魏士钦烧髓:现在已经不止了垮考。我们有一个数据辣人娟,说是47个运营商凸经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡诵骇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构操轿,我讲点个人思考和认识擒唱。    先谈思考旦滇。第一怒唤咕,供给侧结构性改革内涵非常丰富龟,大家可能更多关注产品的结构性改革嘛,其实我认为顾救长,源头是制度的供给和政策的供给对碧潮,再是要素的供给说,三是产品的供给屏淘。    再把这个逻辑关系缕一缕册,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绿伯涉,而制度法某、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佬叛到。所以现行体制下诗揭妮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弊?这是我思考的第一个问题竭揽锰。    第二个问题跑淡,是我做企业这么多年的实践和感悟狙澎,企业到最后比拼什么丝粗?其实就是资源的配置效率嗅病。汽车行业也如此讽。你拥有多少资源固然重要掇库苯,比如研发队伍撅清垃,既有一两万人的瀑摄罐,也有六七千人的拘楔努,还有两三千人的胖办拿,资源差异很大嗽河涡,但实践证明人多不一定成果就多麓咎煤,关键是资源的配置效率撑毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仇,取决于一个企业的决策效率和执行效率渭评捣。而企业的决策效率和执行效率露澜奖,又取决于它的机制和治理结构胃撵爆。    反过来诲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闹笺妮。也就是说穷顷道,产权结构会影响到治理结构和机制处宽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惨哆,进而影响企业的资源配置效率萌僵豢。    从逻辑关系上讲匪副捍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隧。    第三个问题鸿际,产权结构是前提鲁韦,是源头性问题唉,多年实践坟鹿捎,有以下一些体会泄撑。    关于股权骡。股东应该优质化馈静睛,股比应该合理化戌办。近期也好跨,远期也好灭窖渺,你不能把那些对企业治理牛颇、技术谴焚、管理匹,以及市场拓展没有任何贡献眠氢,反过来可能还会添麻烦者脚响何,当股东抗诺剔。这样的股东不能要哨。    股比结构这块匠,不同行业袭,不同企业柏呛信,它的结构模式必须符合市场规则损斡猜。若是竞争性行业多究,不管是央企吴,还是地方国有控股企业酗弹取,做第一大股东绝对控股迁软颅,很难实现建立混合所有制的初衷敖尾鹊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颓敬措,竞争性行业混合所有制要深混杏,不能简单地浅混颅呸。什么概念布?国有可以是第一大股东篡,但不宜绝对控股空,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铜、国内竞争国际化这么一个概念赏。既然是全球化蟹邯,如果你这个竞争主体经狄痰,你的治理结构膊绰,你的产权结构咖毋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煤唉,你如何参与竞争帘?道理非常浅显明白稠辉耻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脯懒。    江汽集团公司制定十一五规划前当岁,我们就有一个想法疼蹈降,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化午。围绕这个思路署,于是就有一个叫三步走的战略规划矢敲沪。    第一步详答抗,把国有企业员工身份置换掉森热,从根本上说苗逻莫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叼寞耻,对职工也有好处匙干,是多方共赢的一件事情抒谷班。我们知道赎较册,国有企业这条船不管怎样舱括,开得好献,开得不好辟亭甫,哪怕再破再旧墓论项,只要不沉下去饯,国企员工都会抓住船板灿卸年,不愿意下船氮埔。    如何把员工这些观念转变过来破录壁?只有让他们从企业人转变为社会人横。因此门赋络,第一步是2006年渡勉,江汽集团公司所有员工进行身份置换某茄筹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栖哎,作为每个子公司的投资主体分季纺,共同组成投资公司蓖馅。    这样年少嚷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歇侵橡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鼎首。    第二步揉,我退休后案霖笨,引进中国建设投资集团有限公司酶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杭。初步实现产权多元化芒。    第三步空解曝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夺,包括安凯客车的控股股权婚成,整体运作上市孟权。去年1月获得证监会批准贝贪桓,上市公司已挂牌胚簇窗。    通过这三步走——置换身份澜,初步股权多元化病,整体上市道司,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冕夺,对留人起到了较好作用茄陪。在工业化罕、信息化垦测、网络化尤其是移动互联网时代搞汗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犬眷伶,股东或雇主和雇员之间的搏弈慑,更多体现在决策权和分红权领域苦蹭。    为什么IT产业虐孝,特别是互联网企业发展如此迅速摆擦竟?正因为它有这样的产权结构函窟,这样的体制机制侮即接。做得好的互联网企业椒姬藉,股权都比较分散屎磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份腊,可能这是大趋势磨。    互联网行业资源的竞争和协同闷,最终体现在人力资本价值上替缅,他们要参与公司的决策和分红板槽横。这个问题如果不突破泊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难级。   存量是稳定剂绍,增量是兴奋剂    那么剖慧,内部机制如何变革裙烹缝?    1990年我接任江淮汽车厂长艰,当时非常困难窍,留不住人晴呐波。有些人选择离开诞,人往高处走创梗倾,完全可以理解岁熊。留下来守摊子的这些人不容易丝榔,到我2012年3月退休辛,这22年时间里勺肖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洽掏。    第一阶段是2000年以前箔。可用两句话概括圣搐稗,第一句叫做存量相对稳定师蹄,增量拉开差距颊舞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状担凉非,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渐船,可能就有问题课。因效益提高而增加工资趁菊,贡献大的就多增隙剖蹄,贡献少的就少增貉。即便没有贡献膳,原有的存量工资也不会减少尼嗽弊,即存量是稳定剂经,增量是兴奋剂惧扫。    第二句是有计划按比例增长工资嫌目。也就是说恢,企业效益再好擞卷输,效益翻番工资绝不能翻番焙堕递。效益不是很好胺,工资也要涨内钡附。为什么锤毕捶?因为国家年改革开放30多年府岁吗,经济20多年高速发展小厢谜,物价一直在上涨描,生活成本在提高谱,降工资就是降生活水平汾相翱。所以我们有计划按比例增长工资航勾四,以建立工资蓄水池脖,以丰补欠蠢钩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利失糯。    第二阶段是2000年后欠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澜佩厘。    第一部分是懊桐白,区域领先的现金收入钉。和北上广深不好比恋湃径,但在安徽及其他城市的同行业者中酗欢,我们的薪资收入是高的沁,员工及其消费能力比其他企业稍高娇痞。但现金不可过度发放炯佩,这是心理学欠坍。人就这样闺琼痘,口袋里现钞多了后盯邪, 像一线工人日放反,包括技师在内迫牧偷,他腰包丰实了仇号拭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拧聘径。    第二部分是大福利挖。我在任期间惯,江汽集团公司解决万余套集资建房潦,还有大学生公寓碗滴钢、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好喊精戒,很便宜宪唉,还有免费午餐节垫烦,包括洗衣房等创。有大福利淀很,有小福利波鞘冲,五险一金都取上限提亮磐。    第三部分有限的股权激励狙。    区域性领先的现金收入句、大福利泻辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹿枫,这使江淮汽车员工享受收入不低烹板缴、生活成本不高的待遇踞。也使人才无序流动降到最低绰。我在任22年复炽弥,江淮的人才粮链蔡,不管是管理人才还是技术人才媒费,几乎没有怎么流失桑绍抖。    外人都觉得很奇怪缔唱舱。当时有个汽车企业派人力资源副部长吐潜绢,在江淮附近找了家酒店旁瘸,一住就是一个月卢,每天晚上打电话找人狄贸幂,但没有人为之所动涩菱。    究其原因额,当然也不仅仅是待遇和福利瑞酿,重要的是文化留人惶经掂,怎么能留住人心隋赋邻,这是其一白匣。    其二吼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隙,使员工的成长速度可能更快秆剔。    其三槽俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厘牧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壕屠欧,但我们有三条路径设肌。    一是管理人员成长路径魄松:管理员昏培捍、助理管理师械、管理师蜂班募、二级副经理酮脚轿、二级经理便慕、一级经理蹲技戏。    二是技术人员成长路径敦:技术员吻圭腹、助理技术师么袖购、技术师;设计师眷厕焊、主任设计师法戎、设计总监穿朽达、技术中心副主任遂、主任等赏。    三是技术工人路径佳谐:高级技工莆不殊、助理技师闹缚试、技师匠腔、高级技师仇痞哭。高级技师的薪酬剖,甚至比二级副经理拿得还多视湘。    这三条员工成长路径污吃,每个岗位都有岗位说明书了芹。你要申报这个岗位宫侮,必须经历什么培训菜补纳,需要什么绩效措冠,才有资格申报贩。上什么岗位有明确的薪资标准垃伸乔,“升官同时发财”览,用人用工尽可能做到公开公正透明梢。员工们也看得很清楚第迟,只要好好干乐敝,就能够成长赊畦禄。    总之扁妊拣,在中央政府大政方针指引下漠,切实按乒点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澄且孝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革然栖鲜。    尤其是产权结构改革割铅,不要消极等待主管部门来安排怯怂,等是等不到的卯。也不要对现有体制撬蘑每、机制太多无意义的抱怨焚许办,只要动机纯正惠,对国家对企业对员工有利旗狮,就值得一试份,这是我在江淮汽车多年的指导思想韧捶谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糜,但一定是基于稳定性甸蕾德、权变性嫉阶捍、柔韧性基础上的变革瑟绒辨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沤勿。同时切记不管做什么事情项涩韩,一定要取得合法合规的文件依据瘦唾吾。    在沟通管理和内部运作方面枚磊尺,如何适应政策环境还相,是对企业负责人的管理智慧的考验犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白攻墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团输挂渭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩。   当下崩逝,在互联网经济蓬勃发展桃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涪返,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痊嗅蔼、汉腾葛怯、乐视硷权、蔚来姆、Nevs贝算、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彤胚。但这些新思维募沙聘、新模式遇到来自行业幂椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑世。为此寰球汽车邀请行业专家免、新势力企业领导纯痕、主流媒体高层豆,就大家共同关心的行业趋势畅筷、创新模式鞘、市场预判等话题展开热烈讨论萝。   程远忙卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁换授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录北帛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛附戈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绿限校,也是一个全新的问题冕,所以我觉得应该是个很有意思的事混帕函。今天让我首先来作一个发言赦翠氯,我觉得是抛砖引玉半翁道,我想把石头抛出来疟,引出大家精彩的观点安渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥侮墙,他们该不该进入汽车行业蜜瞬。大家知道刮涪,这几个企业全是新人盾沏,以前都没有做过前就眷,在社会上是有一个反响弗编纪,有一种争议算喜层,说现在已经非常挤了采沥晌,我们已经达到了2500万辆的规模截贰鹿,100万辆的企业已经有六七个了惊,还缺你们舞巨阀?你们现在还有机会江?我想说这是一个很重大的问题掣,我想这个问题为什么说是战略问题罐,中国汽车业一开始就有这个问题鹊。   我的印象中深,我觉得中国汽车业有很多政策兴笺,也有很多重大的事情农木,但是我现在回忆起来逗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沃恃,一个就是开放引进盟孟,也就是合资快涧,也就是所谓的市场换技术工蔷。另一个蔚雇,我们做了一件很大的事情律,叫反对散乱差煌洽梯。这么几十年来脖石,在我们的汽车管理部门返,我们就不说谁了乏,大家都很熟粹购,都是朋友告钠,现在都七八十岁的人榷。我进入这个行业30多岁沉炭,已经过去30年了丢,这些人现在已经退了纽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹄,一个是合资引进态幕槐,一个是反对散乱差疆喜辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来门,即刚才说的市场换技术慕温科。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车外坝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轮率,只许有资质的企业做黎渭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摆,就叫中国汽车工业总公司爽拓郎。后来钳疥,提出了南北划界粉呢,想要一汽在长江以北甭练旗,二汽在长江以南创必垢,形成一个竞争局面胆。这个想法没有实现伐诽,当然再早我们搞过六大公司享,但是总体来讲逻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雇。   我在八九十年代写过一篇报道挞瞳窗,我就说中国汽车为何怕竞争科挠?其实现在想柔淘损,我们争论来争论去就是一条翱储拣,国有竞争香典,我们认为企业太多了甩汹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皆揽。   那时候从国家宏观的角度钎,陈云同志提出了一个经济学观点椽痢,叫做鸟儿在笼子里飞吃淳箩,年轻同志可能没有听过玻航痴。虽然给你放飞厘汉妻,但是你不能乱飞闻便匡,得在笼子里飞哺枷毖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厩岭,所以我们提出“三大三小”沃侣,规定的企业能造车婚溶彼,其他人都不能造车姆墟饥,认为进来的就是捣乱刹逻棚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章现,后来被总编辑改为无心插柳飞挛。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘿,但是我们不想扶持的企业又在出现怠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惜九脚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意判,为什么呢碾?当然是我们的基础比较差唯鸥,一无资金呸迹,二无技术识害澜,三无人才羡募,白手起家翰违萎。这时候我们引进外资素醇毯,有了资金口酒赐、有了技术煌、有了人才拾柔签,奠定了我们汽车的发展基础谐稼褥。但是只走这条路等于缺一条腿爸拎露,只有引进外资沙盯藩,没有自己的发展埂厢郡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伞嫩,反对本土企业懊杠,所谓自主企业性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戏蕾,奇瑞料、吉利创罚行、长城囊强、比亚迪翻褥,没有一家是合法造车的企业卯汗,方式大家都知道采嗅拴,买一个不生产但还有资质的企业理,就是所谓户口本墟,然后就开始造车汗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卜罢,该死的企业死不了黔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳖,这是一个很奇怪的现象恒董癌,在其他任何国家都没有这个事情睫秋泞,只有在我们国家葡砰脐,这变成了一种无形资产农。   所以举扣,后来工信部成立前夕疚趟敝,在发改委发布了一个通报脊,宣布哪些企业要死乖,其实是一个作秀巫渤挨。因为这些企业本身已经不存在了然晾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜,就不会有这种奇异的怪现象汞倦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娜超诡,我们把汽车产业的市场化辨蓄分、自由竞争的方式忽略了丧救乾,我们把它当做航天航空管理耸飘。所谓集中力量办大事搔蟹鸥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的啪,像航天航空只发射一颗卫星伐,只造几架航天飞机鼓报,但是汽车绝对不能这样俱,如果我们中国只有一个汽车企业袍,我们今天无法想象能够达到2500万辆供卤,我们可能还在200万辆以下徘徊品效。   我们想想我们当时的规模荆拴,讲起话来呛坍团,我们一点底气都没有鞭,全中国所有汽车企业的力量绰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浓茅,所以我们那时候是没有底气的鲤。那时候蔡总经常讲沽洽呈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酒毋节,我们国内的某家工厂泉筷疙,搞了多少年瘫?投资130亿干了那么多年没有干上去魔,现在回头干干高,别的合资企业在武汉干140万辆车锭,听都没听说过他就干成了斗心。   当时我们确实是一穷二白恋,那种情况下我们引进外资擞,但是不让国内自己的汽车做蔷泥拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匙陆涣,变成了外资企业底梅联、跨国公司一股独大祷羡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囱觅阜。   中国其实为什么发展到现在这个状况物?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讲灭上,在座的年轻人没有听说过圃肠凹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号车蹭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作票插纳。为什么有审批制害?审批制就是为了反对散乱差锤痰,所以你不能随便上企业缓骏嫩。   我们把进入产业的大门关得很衅佟,一方面对产业造成了很大损失苍禄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捍辱。大家知道口唇,那时候汽车卖多少钱勃椿?桑塔纳要卖了20几万挨通陕,当时说两万块钱膝吭乏,八字还没有一撇竞己,订购两万多辆函,在桑塔纳卖20万的时候膛炒杰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陵目。那时候的技术标准斗睫、排放标准都很低辰啤场,我们会很快发展起来辛干,但是我们失掉了这个机会狄。这是产业上的一大失误抡,就是反对散乱差多媳,阻碍了中国自主品牌的发展垃。   我觉得中国汽车进入2002年动访,入世以后就发生了很大的变化房,这个变化就是放宽了触擞,应该感谢国家经贸委前司长喀腥,后来发改委的副主任欧新黔憋,他在这件事上力排阻力新,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鄙丧,有二三十个企业进来兄洼桑。在这时候驼涣,包括奇瑞桶崔匡、吉利笑、长城透,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬尖,所以这是我们企业发展一个好的契机龟畔始,这个契机来自于好的竞争头管。   现在大家没有再说反对散乱差磊豢,但是这个毒瘤并没有肃清门,现在要有一个新的品牌出来痞朔,我们第一个想法就是它该不该出来铣柑,又来添乱薯。所以在这种情况下佳彻,汉腾出来以后蒋敞,我当时也没有太明确的认识绊,在网上一片谴责声的时候抖昏,我就意识到了这个问题搽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掸,大的打败小的帝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脾灭标,快鱼吃慢鱼边副鲜。汉腾给我一个启发塘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拈,今后还会存在不贪悲。   现在一汽替攀绷、二汽非常困难徒垦驰,包袱非常沉重纳妻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匪,但是最近连一辆好的车都出不来粳片磷。现在真正有活力的企业是谁呢躬?是长城涣喘南、比亚迪锋猾滤、奇瑞存、吉利缉为。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用际墙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恢吴,让大家不要惧怕竞争氢虫,竞争只有好处峰。我们老是说过度竞争蓉鸵懈,实际上没有过度竞争袍霸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的身茶班,经济规律本身有一个调节作用巧,一旦过度竞争它会自动退出堕。   我们的出租车管理很失败镶稼孔,就是我们怕过度竞争酒,我们把北京市的出租车限制在7万辆温,因此打车难酬比突、打车贵彩,群众怨声载道肛。凡是放开竞争发纯,像家电产业大家都知道漠础些,为什么发展得比较良性呢戳孝?就是因为放开竞争伟,是不是先来后到呢啊墙虹?我们现在想想80年代垫,61家电视机厂郴囊纳,现在上哪去找泥?大家熟悉的品牌密,北京牌傲袜部、昆仑牌隙,我前天在飞机上看到长虹乘泼绞,长虹居然还在购李,出乎我的意料亩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枪步,现在新出的电视机厂贯鲁,TCL过去有吗炮?就是长江后浪推前浪沽,我们永远不应该对后进者说不螺,我们一定要这个变成一个共识袜逻措,任何时候都可以有人进来杰。就像他们说的滔,任何一个行业都会机会慑。今天在座的各位都是新进来的风火,我觉得你们的机会大大的有楔达弥。   我的砖头就先抛这些缚亮校,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轮石:沈达炜 版权作品紊扦猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜便家,严禁转载股堵雾,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  徐和谊说闷,当我急的时候锯,老唐一乐深昏,哥儿俩(的配合)还行阀。双方都是坦诚的心态屡滇,就没什么谈不成的事情狠。    唐仕凯则认为汉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯烦,基于双方的相互尊重并。合作中从,尽管文化不同舶锹少、目标不同师,都能坦诚地交流隘鞋,达成一致蕊,满足消费者需求畅凄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郝圃磺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉担必,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稗么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舅廉,接受了中国经济网等几家媒体的采访烂善。在奔驰E级轿车之外套蔑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玖饲窜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巨雹,徐和谊说孺糠猾,关键在于双方的真诚与坦诚乐闻绿,这与我们的性格有关肋棱。我的性格是直率吨堪憋,而唐仕凯先生则是含蓄兜侯呵、温和发涕扦,哥儿俩(的配合)还行难辩瞧。双方都是坦诚的心态诽拉榔,就没什么谈不成的事情毕托徐。    徐和谊谈到膊怠,合作中蝎涩违,彼此考虑对方的文化纪但镭、体制镰犊,对对方的决策机构都很了解刷锌潘,也想知道对方的想法录啦,并多从他那套(系统)思考烧:靠不靠谱阑,可不可能父。不能瞎白话哎寸,不能伤和气咸委,所以就越合作越顺利缉。    徐和谊认为矾袍,随着后续工厂和产品的导入板,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聚句齐。    他还打趣说肉丧洞,唐仕凯先生文雅沪范惩,当我急的时候丝,老唐一乐捌拔褪,我们的搭配非郴欤合适乖贪魏。    唐仕凯则认为另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捕伍汝,基于双方的相互尊重戳互沧。他说灰逗,我们与北汽之间有更多的共识修超。过去几年的合作粒理温,大家互相信任李垂杠、持久频匣、坚实偏拖。我们有德国人的执着嫌勤、坚持氯旅,在双方合作中答澜贸,尽管文化不同尸昆、目标不同剧,都能坦诚地交流喝牛,达成一致渡,满足消费者需求碉,也能让优秀人才有合适的岗位孔。可以说阔惫帝,北汽与戴姆勒建立了最好的丛喀、双方互信的关系鲜椿线。    另外逆,唐仕凯指出攀殴邯,中国业务的发展脊姓,离不开经销商伙伴的精诚合作灯,他们积极履行对消费者的承诺岭、关爱娠,也与我们建立起非常良好的厂商关系碍倦。    他强调梯,我们与北汽的合作警悲,增进了双方的关系彭。 全新长轴距E级车上市现成テ獭,领导合影(右二为徐和谊久庙腔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殴青匪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹲,目前钨,我们的合作是最好的散胖。认真总结以往的经验帘、教训桑低,特别是过去的错误藩举,接受媒体的帮助褥拔、批评扒佳煤,因为大家对我们有更好的期许沫。目前书托蚂,我们仍没有达到自己的目标枯淖挥,在中国市场还是第三名晃奸返。但是核科沦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)户铺九。因此钠餐,我们还需要精诚合作蛙弊摄,力争打造一流的企业;精益求精瑰,建立一支一流的团队尖填遂。毕竟挺,我们的公司和事业都很年轻眷,在发展当中最重要的还是关乎人裁。因此午陡霸,我们不能只顾眼前辆碍结,应当放眼未来菲,希望取得更好的位置痊评邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊籍七:    各位领导狼洼、各位汽车界同仁奠噬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛投,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臣。今年论坛的主题聚焦安全纯坏乔,我觉得非常有必要订寝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滴讳,已引起全行业和全社会的关注勘鲸极。    今年以来溺坦秒,在国家和地方补贴政策的助推下届,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穷闯呕,1-6月蔼天,新能源汽车实现销量17万辆惋,同比增长126.9%深距。其中纯电动实现销量12.6万辆琼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圭剩,预计到8月底臂,全年6万个新能源指标就将用尽肉侵扑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禄吓,同比增长170%晶簇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撼牛竞。    但随着新能源汽车销量猛增坤,其安全问题也逐步凸显亥饥。仅今年上半年静纹吉,与新能源车相关起火事件就有11起烧,事故原因涉及到电池伪峡、材料好、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偿宦。不但给事故车主造成了严重的生命艾动灸、财产损失仓魄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莲疗,极其不利于新能源汽车的推广凯噶齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋掇,新技术新模式尤其如此白毯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爸、火车一度跑不过马车诞啼、人工智能行业也几起几落性眠,每次都面临着必须攻坚的难题阶,并随着问题的解决才获得新的认可邓。新能源汽车行业也是一样酒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭猫揽,在蓄积了一定的市场规模之后暴,开始到达一个新的平台期表,开始面临这样那样的问题沤材。而我们认为还,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝。    首先咐横,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悲晃似。    今天我们面临的新能源安全问题匙模,一部分是技术问题绞芳姑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等康。但更多的是行业规范问题茨胁,由于新能源汽车市场发展太快疯敛,行业法规建设相对滞后丁壬炔,安全法规不够健全共手,相关标准缺失谢恭,再加上消费者安全意识不足咖挞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宽雇牌,共同导致了一些安全问题的出现稳。作为一个新兴行业价叉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哼,这是新能源事故频发的原因唾商,也是新能源发展到当前阶段芥全,我们必须着手解决的问题避捐。    其次涂垃粒,安全问题是消费者关注的基础痛点串叼农,必须全力以赴加以解决似。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绣险,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全存。我们经常说湃蒙牧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼓祭,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义熊。新能源推广几年来捕敖锚,市场上对安全的质疑之声始终不断妇,说明广大消费者除了里程焦虑苹零姜,还普遍存在着安全焦虑斥钝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悼控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿浚赂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屯辜。着一把火就可能会毁了一个行业适,在网络时代这种心理传导完全可能发生梳睡魔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理申谰俏,必须将安全问题作为头等大事来抓堑缎,否则就会被消费者所抛弃颈茧练。    最后苇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甫,也是发展的动力源归。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啃秘扳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笆几痕,才能得以持久生存虑畅道。千百年来巳坷,人们围绕着使产品更加安全可靠婪,不断做出创新潮讲新。及至今日铰簿,我们投入无人驾驶汽车热、智能网联汽车的研究薄岸强,很大一部分原因锹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障省。新能源汽车作为面向未来的产品琶额,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变麻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潦。    由此可见官柯卯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈池,粗看起来林林总总沃,不一而足;但是究其本质惕车墙,核心还在安全经窍。破除了安全问题虎翘端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桃穷勾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题你伎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冀贫某,而围绕安全问题不断攻坚克难裳抠摹,新能源产品和发展模式将不断创新巫垒俩,不断创造社会价值廓攻币。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者项,我们从一开始蔷非,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓害鼓,从战略高度提升安全性卞,居安思危板细,未雨绸缪纬湃河,从研发鞋、生产到售后服务母俺,都布下层层防线辅擅,确保产品万无一失票陕。    一是在产品开发上加强安全功能设计途缕鳖,从源头上提升安全性臣矫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揣室。从产品的开发设计阶段洗,我们就从整车控制帅腊、动力电池迁呸圃、高压安全等方面以高标准进行设计廊。在整车安全方面腹炔暇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计努蜗秃。在动力系统方面拐舱线,我们从材料沥、电芯亮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夸桥稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吼南纶,降低电池短路和起火的风险婚容。在高压系统安全方面卞,我们从防水贤、防火撂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计马芭,高标准强化安全功能暇阮略。除此之外抹裙赐,我们还充分利用智能网联技术额互借,对新能源车运行进行实时后台数据监控毙,建立事故应急响应保证机制恍钡探,为新能源安全使用保驾护航袭随扛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涸,以高质量产品确保安全拒。在新能源汽车快速发展的同时箔挠番,北汽集团不忘发展新能源的初心伤蝎,严把质量安全关庆怒搅。北汽新能源生产的每一款产品馅梁解,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颊催苟,还要对电池缸舜、电控系统进行严苛的测试与验证墨祟毯。目前悲赂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曝驳,其中电芯安全可靠性测试标准42项覆,电池系统安全可靠性测试标准50项欢前,BMS策略安全可靠性测试标准33项啃,这些测试包括长时火烧测试荆腻、电池剖切测试辰惯、极限跌落测试和电池浸水测试等里帛。同时堤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位强物。上半年下圃,北汽新能源接到订单2.6万单鸥睦拣,但在资源不足的情况下佬酶,我们严抓质量关四团凳,绝不为销量而粗制滥造递,最终完成15052辆的销售任务聘寝,订单满足率仅58%姓巢,但却实现了上0事故率的优良成绩玛我。    三是加强售后服务与培训趟饯,让新能源车用户买得放心痕,用得安心邵扇昧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障河,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯睹,包含车辆保养解、车辆维修擦、紧急救援尾虾、充电设备潘、增值服务汤挎、客户关怀等多项内容割淑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筷筏喀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙、维修汞割凤,并对服务完成情况进行跟踪监控卯奶势,形成服务闭环桓,确惫厩Т#客户满意刊踌。同时垃芹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胸,对车主进行说明和操作演示矗胖,并规范安全培训流程僚啡,提升新能源车主的安全意识靖劳。在此基础上笆圈翟,我们还创新营销服务模式伯荚,今年8月12日墓头惠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绘傅,不仅具有推广新能源车的效果辑管次,同时可以让车主及时更换钩、检修旧车上的老化电池囱题,通过我们的新模式给市场提供更多安全娘号、环保宦稀秒、高质量的车型栏堤聚,给消费者更安心的消费体验毕疏效。    各位领导哎、各位同仁杠:新能源汽车作为一个新兴产业略,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侗,出现一些安全问题贪串闹,这在快速推进过程中也是难免的蔚济涂,是我们必然要面对的问题罚。因此新能源安全问题靛露杜,绝非某一家企业能够单独解决惰,它需要我们整个行业的协同并进哇编。    有鉴于此督净台,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愤,不能因噎废食狗量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熔判,牢记我们新能源事业的战略使命唉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粱胎,以持之以恒的韧性琼,推动政府汹袖烙、科研机构匙、行业协会尼骨、企业乃至全社会开放合作经焊铜,不断建立安全标准户、不断规范行业行为哼、不断推动技术进步钞缆、不断优化消费者使用习惯趟,不断实现新能源汽车行业成长成熟囤寝、发展壮大捶赶,实现整个行业的可持续发展夕坎搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍份:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旦,各位领导穷澜金、各位专家翟,业界的朋友们倡恼牡:    大家好!今天酪,众多长期关心椿衬胎、支持中国电动汽车产业发展的领导米、专家和朋友们齐聚郑州达欢苍,共商大计碗。作为本次论坛的协办方坊,请允许我代表宇通公司疙辆燃,向到会的领导桶么犁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里传翘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拈。    近年来吝埠,国家出台多项重大政策玲稀,从顶层设计伺、推广应用灿棘、税费减免辖、购置补贴步轰唾、生产准入刨、基础设施等多个方面沥纽戎,保障新能源汽车产业健康快速发展粮凭。客车作为电动汽车发展战略的切入点拨惺椒,是电动汽车普及推广的重点领域烁嗽畔。至2015年底梆帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裤客谱,占同期所有客车推广量的13%扒,为城市节能减排兼猩绵、绿色交通出行做出了重要贡献呛帅。    财政部郝速裙、工信部跋昏、科技部辰庐婆、交通部纠眠相、发改委等部委罚次巾,通过科技计划溺、产业技术创新工程等重点项目进行支持艰及,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焙乓痰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升且腑钞:节油率扒、续驶里程等性能不断提升彩,动力电池能量密度斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步钎。    具体来说杰曙仕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婆垃皋、节能与控制技术方面已实现了自主研发巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器岁屯,整车性价比高捐夹,满足市场需求垃,节能效果得到消费者认可芯洼篙。    二是动力电池性价比显著提升霖。动力电池硕、关键材料国产化进程加速悍,安全性和工艺技术持续改进纷。与2010年相比咸慌飘,动力电池能量密度提高将近一倍竞乓洁,成本大幅度降低疯。    三是驱动电机技术水平进步明显哆矛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谁,在功率密度嫡、系统集成度和材料利用率方面显著提升挞。    同时破,我们也应认识到超蕊,国内电动客车研发试验能力有待提升丛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慈咐:整车可靠性交、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俱图街,寿命什燎、低温环境适应性纤芍闹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岔翠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寝。    马凯副总理强调簇淮垦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障廖叫可。电动汽车由于安装了电池逃、电机疤奸、高压线束等高压部件棱宿,给整车安全性带来了新的问题窖,而电动客车安装电池容量大闷达前、整车承载人数多冗箍谁,给整车安全设计提出了更高的要求练檄。    因此汇,电动客车必须从防水乒、防火迷缺究、防触电枚寐、乘客逃生钠蔑吼、事故处理等方面综合考虑绍,从研发制造挨团、运输存储故崎、维修保养稳、报废回收等全生命周期各个阶段着手工毁,在电池安全道坟岁、控制安全腔、高压安全撬坚、电磁兼容等方面进行技术攻关讹,全面提升安全技术水平百。并对车辆麓、零部件运行实时监控炮悍徽,起到预警作用趟次,保障大规模安全运营钉贩捅。    宇通自1999年开始研发电动客车显恳,持续加大研发投入湾牛撤,得到了国家部委挤、河南省政府和各位朋友的大力支持梯诚耽。未来骄脯群,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳖烹,围绕电动客车轻量化骨、智能化礁宽、网联化以及智能制造等发展方向慈搅,立足自主创新讣,掌握关键技术壤盒,提升安全水平璃桅澳,促进电动汽车产业健康快速发展硕。    但同时诺,为了推动我国汽车产业的转型升级其妇弟,实现2020年500万辆的目标蕉骂泪,我们依然任重道远芜。行业的健康发展享幸,离不开国家政策和社会各界的支持纱,我们建议多:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓜洞慷。在纯电动霖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验读扒超,研究开展创新工程二期项目等睦,助力国家下一阶段产业化目标的实现盾建。针对燃料电池客车嘘卫,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳蛋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柯烤卿,尽快解决关键技术问题汕韭嗡,推动产业化发展涎巾。    电动汽车正处在新产品推出的初期日堂,技术飞速发展匡仁参,面临很多未知领域的挑战玖,这些不确定也带来巨大的创新机会褐吼设,是企业苗、行业和国家的历史机遇掀,也是赋予我们的使命和责任匿,    我们将坚持创新谰俺,努力实现产业转型升级和健康持续发展怖。    最后磕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切贡菊:李芳" "陈清泰如暮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旧判,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逗携,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雄窜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雄,回应社会的关切旱谅龟,引领行业的健康发展华薯惠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台小矮橡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甸,广泛交流尉烩溪、献计献策葱靛膘。    首先是创新引领问题掏接雹。    去年抒,国家多种政策的叠加效应充分体现害泡虚,电动汽车呈现了爆发式的增长戳臣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畏骑莆,并得到大多数试点城市的积极响应侧秀。更加可喜的是泰痞,电动技术逐渐被消费者所接受捻,潜在消费人群在增长书必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是规,总体上芭,这还是一个政策驱动的市撑猜恕,它的不可持续性已经开始显现廖。从今年起冒,国家补贴政策开始退坡距识。种种情况表明苯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颁敝檄,相应地韶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孔。购车补贴的退坡扛磁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攫。也就是在购车赣刺绣、补贴逐步递减的同时礁靠疵,政府应在研发环节加大支持力度抨歌,集中资源支持在动力电池骑扒锋、核心零部件蹄和、电控技术咕涪深、轻量化垦汹酚、智能化等方面突破技术瓶颈藉。    另外唯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涛殊骂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坞汗草。相应地布鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝,大手笔投资于电动汽车华仇。    这一切表明适剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乏徐吨。    由此看来虽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醛敝。    第一替,政府补贴政策进入退坡通道嵌蔑广,电动汽车性价比提高的进程快啸捶,能不能跟上政策退坡的进程克头冯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烹隙宽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键会憨蛋。    第二具,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼓澜,中国肯定是他们的一个主要市场目标垛萎。能否改写我国燃油车发展的历史呢来,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立燃戏,并建立起较强的国际竞争力凹砰酗,这是政府和企业必须认真考虑的问题标。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫂俺螺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驳肖。    因此陷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馆华觅,那是在强政策激励下的增长特牡,是不可持续的托。有些企业一门心思地追逐增长顶宽蕊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张编菲,却放松或忽略了创新和研发示氛冯。    应该承认桨扯叙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罚,性价比还是偏低的班。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破情,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匹文寝,理性地配置研发和产能扩建的投入立。    当前体,我国电动汽车正在向成长期转型刑贪,这是一个重要的机会窗口肖翔钵。从全球看篓,电动汽车的技术路线还有选择的余地平辑甫,核心技术尚待进一步突破辨抨摩,关键零部件的壁垒尚未形成隙砂,信息系统还在发展疙,品牌效应还未发力贝羚,商业模式正呈现多样化裳菜驶。可以说多,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侍色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略森,有较好的积累奴。我们又有全球最大的汽车市场支撑酣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趟饱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇貉讥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笛偿,潜心打造核心竞争力筒剔介,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哥尺磺,另一方面可以与国际巨头同台竞争损蛔坎。    电动汽车和燃油车一样劝乱,竞争力的核心是聚集优秀人才潜,拥有强大的研发能力腊睡嚷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厘。对于汽车产业来说臼访爸,生产能力的扩张是相对容易的瘦榔封,而核心竞争力的形成则是十分艰难的誊拭亨。但是贬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳骑,因为那充其量只是一个泥足巨人挎。    补贴政策的退坡湃粳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炕戮,补贴导向将让位于市场导向图橡,让位于创新导向纶沙另。优胜劣汰作用将被强化烫文,在大浪淘沙中喝轿蕊,真正能站住脚的纲残堤,将是那些具有创新能力痴缴、掌握核心技术疾、具有品牌效应的企业伤困炼。    关于安全保障的问题蹭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上畦,特别强调要重视电动汽车的安全问题回。这也是全社会非常关注的一个问题稍兽领,是这次会议讨论的一个重点乳拧。    为开好本次论坛畔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研参,并将在本次会议上发布调研的成果呛仟朽。    汽车的100多年发展史说明阜,随着人们生活水平的提高磐,出行机动化是一种必然的选择乘。但是啤沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车透,电动汽车处于起步阶段琼飞违,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堵霜,还存在由于能源结构改变而带来的欧崔风,诸如高压电路挞闪、动力电池等新的安全问题剿狭。    因此兽佳,在电动汽车市场快速增长的时候郝泄,安全应该引起特别的注意骋廊,无论是整车企业教删亮,还是零部件企业棠阜潭,对于可能出现的安全问题官垄岁,都要诸项排查梧新、及时发现嘶疚、找出对策率叔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驾。即便是这样赣,进入市场后的汽车仍可能出现问题疥开,这就需要继续跟踪耐,不断发现新问题漂,不断解决问题嚷技趁,必要时要召回已经进入市场的车辆骸。    应当承认碳吕统,电动汽车技术的成熟度还不足边匣,市场考验还不充分讣顿,消费者的信任度还很脆弱定螺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展播峦。从这个意义上说介,我们必须把安全放在首位枚探涛。因为安全是一个否定性指标激编,世界上没有绝对的安全冈泞菜,但追求安全是企业的天职林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铝,要以更多的投入纽,在设计涡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平把付。我们绝不容忍安全隐患送,但也要宽容失败犁辱耽,因为这里存在着不确定性捐峨茸。    安全也是规范出来的翠藩叼,要高度重视标准葱购狼、法规和监管的作用矫,设计安全的标准和法规栋缉,有些是科学的研究和论证定下来的蔫镐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姐。企业必须严格按标准和法规生产乔、管理和运营炊锚,监管部门则应该严格执法羞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柿间背,绝不能容忍劣币驱逐良币胎。    今天勃守,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题共,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洗希,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铃哦顷,它还缺乏充分的应用考验缴辑,需要未雨绸缪烯氢商,防患于未然却半。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭泉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怖些挺,各位同行蠢儒瘫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矫偷覆,每个桌上都放了一本莲售济,大家可以直接看灭卷掸。前面上半场我估计是大家最关注的陵扒躲,有一些政府动向达轮城,他们做的干货澄修厩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓,我只讲讲技术帛慧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”曹广拈,有三个方面醛,有些技术方面的内容是有相关性的提,政策本来是张永伟讲的欣,我在PPT里基本删掉了棵胺,大概带一点容琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术叼互。电动汽车安全技术我们分三块讼枚,动力电池的安全刨锯、电动汽车整车安全浆示、充电基础设施的安全申输。首先是动力电池的安全性宝那,是最基础歇此、最核心的缎,包含了电安全米爽搭、热安全卵枯、结构安全等等狭摆挛。    我要先从科学的角度说一下毁须湍。如图(ppt)群,这是电动汽车动力电池的基本特性蹲梨,中间可以看出我们锂电池安全的范围炕论救,一个是电压衬、一个是温度既翻紊,对电池安全来讲熔旧,这么一个很小的窗口里才能安全工作喂碧,如果温度高了会发生一系列的反应裸,就不正常了勉。我们具体来定义一下这些温度很,这是做一个严格科学的实验涎,锂离子电池的热失控锹、温度变化勤、温度和电压变化的过程手规。有三个温度酒,T1叫热失控自生热起始温度蛇,这个温度一般在90度宽,接近100度汉。第二个台钩猫,热失控的触发温度缴,就是说热失控要开始了滴。第三个鸿,热失控的最高温度忙墟软,代表了释放能量楞建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)车楞,给出了一系列的各种类型的动力电池窟,比方说三元的NCA炉冻虫、NCM套隙厢、锰酸锂的些,钴酸锂俯、磷酸铁锂俩,还有钛酸锂的钠,从中间就看出城靖辟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕舞啦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域超令,总体来看姑,热失控最高温度比较低一点违,这是钛酸锂的策婪里。    太过于学术化一点歧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讼。热失控功洪刨,我们先从热的角度党峭逗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鹊霞恒,我们的SEI膜就会分解瞪、负极电解液也会反应僧,隔膜机制熔化犊收,再到正极分解揩梢抛、电解质分解勃淬,最后就涂层崩溃璃蔫,大规模的内短路电解液燃烧冯痉伤,就形成了热失控贬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劲勿策。    另外一个问题潘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剃弟蚊,像放鞭炮一样胁呐崎,一个单体发生热失控能量还是有限的箱,如果在整个模组系统中间扩展蔼磋涉,这个能量就非常大了屎。我们说其实不在能量的大形泊铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睫车忿,但是并不是一个危险的东西航,关键是没有瞬时释放黔钩,这是一个瞬时释放的问题宛谴氖。    诱因饲雄穗,刚才说的是过热引起的叹倪,还有电的和机械的啼,电触发诡年,主要是过充寄、过放等等斯恕好,尤其是过充巨侗捆,过充引起的热失控是谓竟#害比较大的蛙,这是它过充的一个过程和机理祁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兜绒。还有机械滥用潞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驹湾,这是在网上搜到的底盘的切割实验猜白,专门看它怎么样乒,机械诱因就会最终引起短路时。    第二部分方粟,整车的缚,现在我们找电池厂开安全会标,电池厂就说很多问题是整车引起的咸,不是电池的事粒清。的确灯醋辜,很多问题不是电池本身造成的叉魂,是外部原因态寒,整车蒙行,比方说碰撞会引起涝劳,电气安全挂嚏妓,还有功能安全蟹惊,重点是这几方面扯晤春。比方说碰撞诗,碰撞是最容易引起蹿痰艘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陡。第二悼,各种原因的电气线路短路引起着火逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貌,电机控制器图巢肛、电机电子器件IGBP短路了道畴,高压谢块、拉弧狗随、多处熔断韶讼,整个就全烧掉了讲唇,这是控制器烧红了兢。另外一个习邓,比方说前一段时间南京暴雨之后耙颧阀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路备倘擅。功能安全锹妓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奠挪污,电池管理系统死机暖,但是充电机不知道帽概,继续充乒揭割,充过头了舜躺,导致了安全事故僵,一般150%会大规模的内短路窍韭,充过头150%奇啼,不管是什么电池幢估,包括钛酸锂电池浮聘祭,如果充过头也都会热失控的剖伙,虽然我们知道钛酸锂非常安全尘攀,但是过充之后过压也会引起安全事故汾。    第三乐袭,充电基础设施的安全跨笆弛。尤其要说一下充电设备的安全问题稗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好检,它的防水拼费牧、防尘纱裸毯、防腐蚀脱接、漏电烁井锚、短路保护等等靛迹逆,各方面存在一系列问题稍。我们开了基础设施安全的研讨会葡赁,大家提出了很多问题扳仑借,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惮屁,我不在这儿过多讲特桔。比方说侠,我们荣威550就是非线充电着火尚,自己来安装这个硼,比方说外部的“三防”归墒纬,内部走线的零乱募镜跑,不按要求接地等等赣,这都是我们充电设备的问题锰。比方说全生命周期状态的监测北、管理体系的缺失叔餐掇,线路老化之后也引起很多问题溉耐猴。尤其我们在研讨会中有专家提出茂蒋隋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撩,因为那里头重现事故之后就会特别严重秘纷。    我不要都讲问题宪景,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篓叔坎。    第一辨丧厦,说一下全球国际的进展虎侧。我们要学习几个旧侗咀,一是安全防护方面担,比方说日产的电动轿车Leaf材,现在接近23万辆猫姑吵,没有出现过重大事故新腥。它有一个安全防护的设计体系藐晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妮卷,而不是说不能做到安全畔驼。人家做什么录奖牡?首先锈,有很好的防护设计理念饱彩,它的防护丁汝澄,首先防控事故发生啼,其次一旦失效新类,可以失效不出事携,再次圣脯,出了事哩扔,把事故控制在一个可控的范围囱扔凭,控制在接受的程度跟燃油车一样仙。是这么三个阶段桂穷撤,从电池设计翟蟹,到最后可达到的安全目标饯屏溃,是一个全方位的设计理念惊祭蔚。    二是设计开发方面会,遵循了严格的V型开发模式乐即,从电池包氰舌散、乃佬停块白、单体绩萍譬、材料墓攘,从设计层曹膜、验证测试层斧守,是非常详细的窝秤犯,包括底层的电池材料黎锨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厕爽,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛顶朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氮枫,其实这些我们都很熟悉关械,比方冲击蠕啸、振动陋扩、挤压测潮、跌落咎秤,奈呃桌瑁块跌落台免泊、单体跌落等等湾变,针刺农屎壕、极端的短路算长、火烧侣干、热循环清烈,有温度的高低温循环实验汗,这个好像我们做的不是很多罗桔冠,气体分析等等惫,这都是全都做的软败扑,这是我们跟日产合作交流的瞳,我觉得还是给大家分享一下侈顺,很有意义的投。    第二剿刀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喉茧廷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘读溺,这都是公开的鹤俩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坍欣揽,这是一些主要的专利奥诲倾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敦,这就是一个完整的过程咳身。由于成本比较高撂昆菩,其实没有在它的车型上全面的推开冉谴膘。    另外一个值得一提的请弥歪,特斯拉的碰撞安全性害疾安,从设计的角度姐陈,应该说借用了一些非常先进的方法筐抗休。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型随吼罢,发生事故之后辉迫,非常严重的事故也都是安全的涪戌垦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好返,当然因为它有别的安全性泊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍坡郡。    第三趴孰,这也是公开的资料卵本,三星的电池系统戚莆彤。重点看一下电芯层面你,这是90安时内部并联四个单体电池曹,一个卷绕式的方型电池狗犁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辑,一个是过充保护快、一个是防爆阀冯珐、一个是保险丝纹太。我只说其中的过充保护栏,这个电芯的外壳是正极肯馈迸,有一个过充保护的阀签讨,当内部气体压力增大之后侵,把外壳的正极跟负极直接相连刷沤环,短路煽,形成大电流剩,外部短路戒巍测,过电流之后保险丝把这个断开锣显,这个我们是值得学习的凰块。也就是说在电芯层次进行材料高豪、电气段、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞭惮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗型,其实它把单体电池当成了一个小系统搅唱,我们可以对比一下侠,日产电池的姆洞牛块相当于三星大电池的电芯炕虱壬,就是日产是小奈獍蘩兀块汞律,三星至少客车上是大电芯骑。    未来趋势来看浅,现在工信部300瓦时氏钉、350瓦时都是这么高的肮瑞磺,这是国际趋势巧筷密,没有办法疏骏,大家都在这么做吕,10年内我们真的要到350瓦时革矩别,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓉惰藏,2020年300瓦时应该是没有问题的探聪,这个从比能量角度是可以做上去的蒜赊,成本也会降低信谢港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的复霉,比能量强、安全性是一个翘翘板阶起,所以我们现在都出这么多事巢芬,下一步300瓦时寝铂烘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磺礁试。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搐那席,我现在牵头中美电动汽车合作兔翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性譬念。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锚,这是最核心的下一代电动车技术茬仟歉。    说说国内的噬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩价,待会儿再说问题盼鲜绿。正面取得成绩酷煤,从材料体系蹬挂匣,三元正极力、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞,比方说在阻燃隔膜赁、阻燃电解性略、阻燃安全性也都有创新湿粮立,取得了进展刨爆。从单体电池产品的检测结果来看奇卢鼎,跟国外也没有特别大的差别末澳。总之鸵炼,从统计结果来看念草,我们和国外的相差幅度不是特别大缅翘罐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牵,总体电池的安全性保持还是不错的侗说,这是实验的东西簧叙,严格按照了国内国际标准卫凌冗,因为我们的电池企业也跟国外配套督慷开,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪揉,所以我们其实国际的标准都是满足的反。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拐。我也举一个例子呵舷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚏备暗。刚刚说三星的有熔断器逗、过充保护器纬鞘把、防爆阀仓柬洗,模组的我们现在电池管理系统等等贩,还有一个问题侧县榔,自引发内短路冉虏还,这是一个问题废竞,我们的制造杂质绣嘶梯、经常小规模的过充过放浮光,长期积累以后会自己引发内短路茄隶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做犁,因为不好重复实验夏悄,我们首先做了一些重复实验的方法很,把规律摸出来了兽矫内,这个短路会形成三个阶段伴,内短路的第一阶段吝创敦、第二阶段慈贩、最后一阶段列壤杭。第一阶段只有电压的下降娘、温度基本上变化不大科铆繁,第二阶段吕略,电压下降同时温度有大幅度下降皇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疯。    如图(ppt)陇据,这是替代实验传,这是算法冕冲,这是短路的测试实验联,这是结果性外,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氛捌嚷、内短路的阻值都能精确的辨析出来刃疼,提前预警热失控事故吼相如。    整车安全樊滦醛,首先是轿车安全泻,比方电池的防水婆佰携,跟整车关联度很高母傲坟,因为静态的防水位久,放在车上不一定防水衡疵咯,现在都知道IP67俗添,其实一些厂家都做IP68了孤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的午,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垢,我们如果做得好是完全没有问题的看豹氰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肚,这是我们做完的设计窜熬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚷脐围,这好像是我们比亚迪的电动车混,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西井公,做得好我们的防水比燃油车还好舍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悄渡睡,关键是我们的技术到不到位咕,所以我们来谈安全问题应该这么看骑。    第二墓难图,轿车碰撞安全笨,我们做得好的企业也是不错的姐。举个例子都,长安的蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作络,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罚榔,这是产宽荷溶、学干券膝、研联合研究的弧莲。甚至为了将来的发展枫串,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郸。而且电池包不是越厚越好缔驹,如何又轻量化湘、又防撞猾辫画,在优化设计方面也还有很多工作可做卉班娘。    第三草讳,整车电池系统总体的安全保护淮。我觉得我们通过上次的整车交流会棋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓,大家都觉得还是非常不错的贝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虏献乾,尤其是轿车企业是比较好的广史拓,分层杉荤辣、分级做的是非承模好的梗售,比如说高压安全管理系统惧罕努。就是说只要按照严格的流程来进行开发惺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拜徘。    另外我提一句客车衡,待会儿宇通的汤总还要讲的丰苗村,我不多说了呻,他们有成套的方法来保证安全性胺兼。    最后菊记妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绩蔫搁。前面领导都说了号,多少起多少起磕私挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上倒稗,7月份多起来了嫌。现在存在的问题怯,我们在报告里面有详细的介绍恳蛾,我在这儿时间关系也不说的太多了锻。总体来看究傅揪,我们安全性准入门槛要提高急,所以现在在指定各种标准痘笨,要进一步提高标准翱炯拣。当然还有一个问题吨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泡迫怯,因为充电桩跟车的接口是老的肪糜离,现在要搞新的菜底社,新的总体来看是更加安全的歼,老的怎么适应新的拾编朵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的能摄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帘澈。    我们的发展建议熬禽糙,我也不详细介绍了褐,因为我们在报告里都有憋克党,永伟会比我说的更清楚一下馁险翅。    第一个棱情,完善安全标准羡当,制定更加严格的安全标准苦线鼓。最近客车安全标准鹊同、电池系统的安全标准外棵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隘刺。    第二个炮太,监控体系缉,现在当然都有监控系统抱奔,马凯副总理上次也说了刮,监控主要还是要靠厂家监管筹狠,不是靠城市最后的那一级峨椒,最后那一级你也不会给太多数据划巾呢,数据最多的还是我们厂家自己刺,我们最有能力监控好徘儒豌。    第三个逞良,强化充电基础设施安全管理矢担褥,严控地下车库隘附、高危场所充电设施建设与安全监管龋。    第四个秘晒测,改革检测体制焕,我们建议建立新能源汽车年检制度还,传统车要年检师,新能源车是需要年检的卡缚吝,比方我们防水副、防尘性能玩败瓷,新车是好的串娄,老的就不一定了仍签僵,我们的绝缘性能鞭拆、漏电保护等等是需要检验的八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的当,这都是很重要的敌。    第五个墟诵谭,建议改革行业的监管体系蛇妻,现在我们是准入妇省伐,有几千个车型宫,客车是很大一个数恨狙是,很多厂家都进来了估眉,不能说让谁做惩、不让谁做画剃干,我想将来要引入事后监管的体制如,谁要出了事要负责锯,要召回稀江究、吊销执照稀、取消资质兽吨磊,甚至取消你不能再进入这个行业乡峦哨,这是我们建议的要加强镶柯恕,否则这件事情没法弄獭烩。    结语三句话疥桂寞:    第一涡褐完,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际,为什么是“命根子”袄棉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楞霉巾?我觉得怎么强调都不为过祥鲜爽,所以我们要警钟长鸣逃,高度重视谋痘撅,大家都是这行的从业人员确,都不希望这个产业下滑垫,但是为了做到这一点闷,必须要警钟长鸣始眯,高度重视胯。    第二枪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术不。想性能大幅提升阮糜,大家都希望300公里酣巳诉、400公里讳冯,客车也是要提概,高比能量电池是必然的趋势夯仕,往上提的瓶颈技术就是安全陡架伟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点受褥。所以随着动力电池比能量不断提高航弘妇,电动汽车安全技术的门槛越来越高剃,本土企业要有危机感靡。    第三视错,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轮。安全管理罚聪,政府责无旁贷巴丸。    我就说这么多侣彤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫轮彪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日式逗醋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魔肚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碉吾,到今天的北汽EH400的下线冷傲,北汽的这100万辆用了5年的时间退。    在活动现辰蜗鹑荨,北汽集团董事长徐和谊表示裙诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肆斥天,不断的加强产品奔农、技术涣、管理创新尝炭扩,不断的加快电动化实、智能化睦、网联化栓茨、轻量化的发展步伐憾,全力抓好‘π计划’的深入落地堑寂巫。力争到2020年甩发群,实现自主产销80万辆叔,这其中包含新能源产品20万辆团,实现销售收入700亿元侧谈,进入自主品牌前三名的目标搓蔚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奋店壤。”   “来得晚拆豪,干得猛讽蛋,站得稳”    “来得晚需慌,干得猛互,站得稳青鸵缔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结塘胶闹。    “在行业内来说天斜捣,本土企业已经很多完成百万辆了屯画,我们加入进来沪贪靡,形成一种集团向上的态势婚宏抽。”北汽自主分为三个部分溉商妻,“绅宝歪吩篱、北京词陌魂、威旺缺一不可甲,齐头并进佛泻赊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鬼儡。”在随后的媒体沟通环节中取,李峰坦言翠辟松。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坟攫灵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品男饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺。北京是传承“越野世家”品牌精髓抹心局,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韶爬琴。    “越野车是小众市乘狻,但是在中国市场上牛蓖,硬派越野秤,没有人能从北京汽车手里抢资源示绢饯。硬派越野或是下一个风口豢嘉。”李峰在接受媒体采访时表示皋。    除了在品牌划分上的努力暴回朵,在车型投放层面瘫颠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车节,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哼局,而到了2016年稿艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拿级勉,加上北京品牌和威旺品牌每吾,更是达到了六款贝柑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匹蠕颂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屋李羡。    而面向“十三五”侮扮,北汽研究院院长邬学斌表示廊瓶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臂丰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃推频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怒玻股。”    是的文疚挂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徊地,北京汽车仅用5年的时间牌皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隘分锭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕾,现在一是车型结构变化了把认姓,市场引导到SUV斜、新能源和智能化上去盯。我们由三级跳变成了一级跳乒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臂荣胃,“市场的变革对于自主品牌来说成手,恰恰是一种机会毕。我们有对市场最敏锐的感知溪萌牢,最接近市臣鹌ヅ伞,这是任何合资企业都无法比拟的冗氦谩。”    从年产销量看胶,2011年达到2.4万辆窖款渺、2012年实现7.8万辆顺阿、2013年超过20.2万辆危、2014年突破31万辆猾溪淳、2015年完成33.7万辆侗,2016 年预计目标42 万辆面韭,到现在已经完成了23万辆樊枷。“2020年我们要达到80万辆酗。”徐和谊表示钡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皆,还要有好的营销科女,“酒香还怕巷子深”溉。在产品营销与销售网络建设方面面,北京汽车依旧不甘人后瞧千封。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涸侨,“人在一起叫聚会彼,心在一起叫团队八揭。”    2016年上半年吕敦捍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宝凰,同比增长396%妇碘回,目前网点总量高达到836家稀阜,渠道建设速度令业界刮目相看送。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涛瓜,同比增长20%鞍搂,目前网点总数已达1081家控颇群。    据已公开披露的销售数据太协闯,2016年截至7月匙吴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆新五,同比增长42.7%奥谴庙,远超乘用车行业11.1%的行业增速帘佃壁。其中公,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脱,同比增长94.6%颗,成为名副其实的“自主增速王”停叉。在具体车型上操鄙,绅宝X25累计销量接近5万辆犯,在A0级SUV细分市场排名第一沤良焚。威旺1-7月也实现了近10万辆骂蹄撇,同比增长6%以上峰伟讨。    对于营销体系唯将,蔡建军表态称皆:在互联网时代毖剧讽,消费者出现了很多新特征梯话,他们爱分享互动壤,重视原创和分享绵莽,并处于一种“始终在线”的状态蒜竟迁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赦肩讨。   对于未来星啪陛: 李峰表示氖阶,在“十三五”期间涧茶摆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵秋。    其中针对绅宝品牌诧伍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡┘诔模块化技术平台女欣全。    此外矢丰薯,针对SUV市场火热形势砰,绅宝连续推出多款SUV车型籍誊钳,形成了X25矫、X35涪未、X55宽护、X65组成的SUV系列霖咎,实现了对细分市场的全覆盖届。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型假,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50先熔骸。未来欢邻湿,北汽威旺由经济型微车陕磋瓮、MPV舵、SUV和轿车等品类组成氓拾布。   责任编辑涤慈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏柏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扦,在杭州召开诧廖,我们非常激动疼山。我们希望全球贸易更加公平蒲苹巴,中国企业能够更好地融入世界市场但避朗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示添,要向世界展示中国汽车业的良好形象渴损斜。据了解鹿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车才。李书福说哭肺好,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糠久。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部授溅篓,李书福告诉记者笆乔屠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湿,吉利要展示好自己的形象翟靡。李书福认为犊,我们要解决全球经济治理问题婚瓜蕾,首先要做的就是提高自己的竞争力版距界,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牵薄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毙牧,李书福就来劲了割蜕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桔入伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怂冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揉末绿,是全球经济的一个缩影篱滩。”他介绍说抡凶,未来汽车产业的方向是电动化仓俏、智能化犯、轻量化汝欠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列城挝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弘股,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踢。李书福认为溯里,两者的“联姻”以及之后的融合发展庞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐傻、活力培、联动储埂诲、包容的世界经济”裂单息。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酸,在他看来两者在基础理论研究和基础牟菽瓮椋块研发方面合作得非常不错秸,他希望沃尔沃能更豪华砷薯、更高档紊漓捎、更有竞争力膳,希望吉利能不断提升品牌力探寇芍、竞争力和溢价能力品挪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垢。”   在吉利汽车体验馆艇,新款的“博越”展车停在那里驼惩辞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨签璃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唉烽。李书福估计睹磁存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作簇忍。去年冬天梁肖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兢骏,他也曾表示檀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聊滔怒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忻,商业模式的变化已经从电商绕、维修艰、汽车金融卿、二手车迹、人才培养等领域开始播晴旅,逐渐延伸到供应链前端的设计舒赏哥、研发和生产俗耙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型湾菜心,这是核心纫捐木。”李书福说摹吉策,汽车和互联网撕奖姑,两者已经分不开了岛,汽车制造业要想有未来尺讽,就必须和互联网深度结合起来暇揉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秒枪,吉利每一次研发创新俺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开困。   “安全既是时间长度闪笆,更事关人的生命马黔澄。有人说聚控,现在的汽车都很安全了簇窘,安全已经不能成为汽车的卖点了奈妈视,我认为扔,这句话说的不准确坦挺,也不全面金轮替。安全对全球都很重要含,对国家很重要危,对个人也很重要淡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弧,可以说安全事关大局偿,安全关系到千家万户冉阮,我们一定要把安全放在首位挝布。”李书福说份呻怕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中检还悉,不仅有央视的直播宠惊播,现场还有上百家媒体奔融,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分促,受到业界的肯定吵没题。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰狸,用现在的话来说就是企业的基因落醒瞧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念跑聊,当其他条件与安全设计有冲突时碗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程接献,而不是相互妥协炯。”他认为薄亮,当造型与安全有冲突时雷须,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聚图伞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桅废,也会毫不犹豫地选择安全立涣荆。“汽车是给人坐的淑绷,所以安全对汽车而言实在是太重要了罗。也就是因为以上这些理念风锹,沃尔沃才能发明汽车安全带堡当、汽车安全玻璃瓶、安全车厢彩、儿童安全座椅同领、侧气帘坪欧匣、车外气囊囤揣、交叉路口自动避险自动刹车谱、城市安全系统等等踌劣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栓橡哗,因为对人的健康会造成影响放。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皖荤剂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上互欧。 责编搅杏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦施浚?这是东风集团高层必须面对的问题界思。“国内前三邢,2020年品牌影响力达到行业平均水平懊、市场份额5%惜蜕艇、销量125万辆谈氓,其中东风风神必达35万辆稀,挑战50万辆喝题。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兢摩骄。   论自主品牌的持久战协滔瞬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抱禄箱。在他看来戎坍,相对与合资品牌忌够,自主品牌的发展分为三个阶段煞森搅:战略防御讳敲、战略相持和战略反攻叭倪斥。   “对标合资品牌对沪、自主品牌已经经过了战略防御阶段侈北会,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俯叉夹。”8月10日持咯嘿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌检问,并反复强调鳖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扫谢玖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于南雷拿,风神刚刚取得的历史最好业绩盲什。凭借旗下三矫ざ睿客——AX7刮、新A60肆、AX3巨头酷,东风风神1-7月累计销量76322辆爱返粗、同比增长33.5%婆龋,其中7月单月销量首次破万淮琉俱。另外泞绍,轿车销售26756辆七,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓦删链,同比增长27.4%腥溶壤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秒刊:第一暑屏,超额完成任务;第二帮杉,轿车和SUV双增长枚。按照目前“三箭齐发”的态势笨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标化辽丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慈得:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朗芒顶,东风A9超过传祺GA8猴骚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一榔溯。   “其实臼善释,我们重点想对比的是帕萨特距。”李春荣云淡风轻的一句笨毛,让一向低调的东风乘用车评嚼盾,平添了些许彪悍和霸气穗坞洼。   不过羔,面对长安涝抢、吉利杉救、长城陌蕾闺、上汽这些强劲的对手塑,以及合资品牌下探叫桃四、车市整体放缓的趋势嗅幢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骂瑰集?这是东风集团高层必须面对的问题埔霸。“国内前三室,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿、市场份额5%码马、销量125万辆仓袍,其中东风风神必达35万辆闷补谦,挑战50万辆提羚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棵然蒋,我们要尽快达到35万簿舒嘎。”李春荣形容勺纷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辰弘蹭,未来五年将是“本硕连读”垛,从自主品牌的生力军成为主力军氨量芭。   如何冲击第一阵营日驮人? ?   对于目前的东风乘用车来讲平笔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镶胚,首先是产品啥论。关于产品规划楔,李春荣给出的答案是斯输浅,东风在2020年之前背葡,会推出17款全新车型倦,其中传统车型将达到12款邦凸,新能源汽车7款缄呕。   实际上逼柔羞,经过七年的储备松赊,东风风神已经形成轿车悍、SUV和新能源汽车三大产品军团杀硼,在大嘘棚省、中芯、小细分市场布局呕饱米。   值得一提的是拆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神回夹。这意味着表布床,除了传统车型桑扔,李春荣手里又多了电动车这张牌檀,而在2020年的产品规划中叮评娄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款催。   产品层面锑魄,缺少明星车型茅窗侈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题环恢衔,而在未来的规划中乐郎娘,东风乘用车的目标非常明确桔还鼓:提升车型效率羚,培育明星车型羔杰缺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型停豹,半数以上产品达到细分市场行业平均值慷。   实际上图,东风乘用车下一步面临的问题晤客硼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”必骆瓶。除了风神之外汉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等八雀,以及合资自主品牌艇久,而在东风入股PSA检颠疆,成为第一大股东之后稿,东风乘用车无论在资源整合锌、品牌溢价虾翻、平台技术方面溜股排,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘁经,当然这还需要时间证明铺。   不过枪高,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒲:资源协同包括产品衰查探、平台劝狮美、制造技术豌宿、供应链靖雇、营销和国际协同摩袄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淘,随着车市的放缓锭粪,近年来侠氛,从豪华品牌到合资品牌恒吉飘、再到自主品牌抵班,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证时烁娄。   与成熟品牌不同蔽,创业中的自主品牌娇晾茄,在招募经销商吼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闺恍外。随着竞争的加剧栓涟七、产品的丰富痉遁慌,未来将对渠道提出更多的挑战冀,比如一年之内连上四款新车的吉利狮阮躲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实拆。   盈利能力当然是最为重要的标准恼露,但是牺牲自己币陌返、持续补贴经销商亮狗,也不是长久之计贝,解决之道要不断有竞争力的产品推出途扭栋。今年年底盛,风神AX5即将上市扫割沸,明年AX1也将上市掂涧。   实际上戳克坷,在青海活动开始之前讼贯笺,李春荣提前到达西宁匆纠,专门到长城和长安4s店进行调研版。让他感到欣慰的是唉宛碘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75木茶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荣醛拇,我可以负责任地说迟憋,我们的商务政策是最好的钱锋叉,没有之一爬办。”李春荣对于渠道的重视程度微,基本上是亲力亲为诡筹。   目前坊匣测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缉。按照规划腐,每年净增网点50家灵,未来单店销量逐步提升至800台以上乾,达到中国品牌经销商中上水平钞两。 责编芜畴:李芳" " ÷迤枘省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汹扔,由中国汽车技术研究中心主办势蘑猜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雄檄。在本届安全论坛上吻撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲倘,在回顾过去的同时侍瘸潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非卢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓖、车辆誓潮、道路等影响交通安全的诸多因素僳扣,促进共同发展赤诞乖,从而降低事故中人员伤亡率扰还,最终有效改善中国道路安全状况哦瓦。   会后朴擂碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砂薯辜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掀,并阐述了对于人兰姓、车吼崇堵、路勾膛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冻壬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兽藤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念末,一是日产汽车“三重保护”安全理念味酶颂,即分别从社会授歼嘲、个人和车辆三个层面采取措施淘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓮聊荤,就是在车辆的周边昆侯,设置一个安全保护屏障午,针对车身周围不同的危险接近程度绢,我们会开发相应的技术进行保护传。   除此之外嘶铝握,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绦喀捕。在车辆的前方矩、两侧相修、后方建立一个全方位的安全屏障拨剐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念附拌馈。同时悼先抵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荆侗酗,日产汽车也研发了一些相关技术本豹镰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固枫闲。   日产汽车始终将零排放烤赏皑、零伤亡作为企业愿景赊谐奴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斗饥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术词翘凰,可以在自动模式下完成转向洛臼、加速和刹车等操作判菏,提升车辆的安全性能褂舌路。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况色词官,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题手熟。即使后座坐有乘客粱奢舅,后侧方视线也不受遮挡闲收,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惨想慕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头婆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上线微萍,帮助驾驶者做出正确的判断癌龄顶。   针对电动汽车领域莽垦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夹,而电动汽车上的安全技术刨毒巫,应该也已经达到了世界顶级水平姬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帮,高桥信彦表示兽篙埔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堆卧戒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吓天,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烂佃屑,日产在研发智能交通技术的同时残斥善,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纹,其主要分为四大领域餐橙短。第一大领域是关于自动驾驶技术的掸歼熊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锚门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巷侮溉,对电池以及其安全性能进行研究囊。   第三大领域是新的移动方式餐骆盼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谐穿舞,换句话说店静,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助具樊,我们针对这个展开了研究芦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展百。   未来狸霸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便酮淳,同时乔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秒空鄙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乖际昧,进一步降低交通事故发生率篡、持续改善中国道路的安全状况洼竭类。 责编得任溶:李芳" "     【环球网报道】8月10日孟悔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市攻,共推出6款车型蜂亭办,售价区间为17.58-23.58万豢夺毯。   新车亮点瓤碉:   外媒点评醇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编即:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕唐羔,严禁转载倍,违者将被追究法律责任茨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熄爽茧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桃喷勿。   不久前溯平居,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毁舞,北汽集团以549.329亿美元营业收入卤邻,排名第160位姥碳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亮柔,也是首次入围世界200强剁露洼。“我之前的预测是在180名左右绵,这个结果确实出乎我们意料搭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳖仕。   据网通社了解耪,2015年悲巧散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匿,再创历史新高海山剩。“十二五”期间楷护,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谋设,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元革,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捎奠,增长3.4倍桐期浓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咖戚,网通社可以断定以下两点桓淑:一讳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拷、稳定的增长顷。二嚏栓屎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冕。   为什么能做出如此判断裳嚼蓝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎泊?徐和谊的一番话做了最好的解答孪贸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂角播,咱们给人家代工挣俩臭钱逝,那是发展民族工业粗就?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗充乘肯?不可能闻搞。能走向国际化吗先?那更不可能任缅棉。”   然而戈残,做自主品牌炒罗妇,光有决心清讳、喊口号是没有用的释奈汾。正如徐和谊所说围:“干自主品牌真的难斜寿曝,现在大家都处于成长阶段第椭,想要效益好显然不现实腐。但是效益不好就不努力哨缴,就情有可原吗聘非然?当然不是!多帘沉。”   从“1 ”变“2 ”柑隋订,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匠凰瑞。短短5年时间氰缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啥。“北汽人要有工匠精神嚼,低着头啊、少说多干惯回你,闷头干扁寥览,一代人不行两代人甸弹,肯定成功溪救筐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求污。   随着“十三五”规划的展开师,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熟滔公。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寄患嫌。据悉饱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翁痞、供窍劲花、销卿逢、研于一体的北汽集团南方基地价肝软。   届时逆洼荤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慨冷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猛灵垫,形成1+1>2的布局零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舰。   “十二五”期间柔绒,北汽集团凭借超前的战略眼光差闹孟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绞喂吞。通过产业链合作屠弗瘸,北汽掌握了最核心的三点(电池令、电机妙隧捞、电控系统)技术晚斡抹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辫嗡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笛,并取得了中国第一昂凭扁、世界第四的业绩钙础粕。   据徐和谊介绍靡怀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邪盾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乱芥辨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赂琅,北汽集团零部件业务板块几乎是0挥,经过这几年的快速发展屎吗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挂,这是之前想都不敢想的倦。”对于北汽集团的转型箩挽,徐和谊深有感触矗溪第。   据徐和谊介绍瀑卿盼,未来北汽集团将围绕汽车产业链途发,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉筏妮,包括汽车金融豢伙、二手车成欺芥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸康瓢,带来规墓唬和效益的双丰收不貉熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诗椽波,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坦称献,这也是转型升级的重要标志之一列。北京通航以合资瑞、合作烯客对、资本运作为主要模式颂,在国内实现了产品工业化和市场营销卸捌狙。虽然规模不大革竭桔,但已经显现出良性发展态势核筋。   直视软肋宏,质量和效益成关键词   “整体效益不高媚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钳,“我们举一个例子烤,这次500强名单共6家中国车企上榜下,总共盈利114亿美元哄斗。美国2家车企顶蛔渡,共盈利171亿美元康。我们的产销量远高于对手舍千,总体效益却不如他们刮拿潮。”   徐和谊指出及纳纤,提升效益烈诗绢,整合全球价值链尖籍惮,转型升级丧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卿,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗣渐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施介,向好的企业学党跨,从7个维度努力汕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苛吾。还有四个月辈,拭目以待逻堵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毁,通过与他的交流可以看出勃害,对于北汽集团的成长他是满意的我携揩。然而搔玖炮,作为一名中国汽车人旅鹅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌户。   “跻身全球200强企业抬槽,不是终点贫,而是新的起点踢。”徐和谊更是霸气直言材嗣夏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胁龚耪,中国汽车行业前三甲逆毛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编登捞恒:李芳" "   车云按探:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲徽郴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檄蓬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瑟身蹬。本文由现场演讲整理而成姆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇沾小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廷,这两方面的关联性是显而易见的帅。    说到沃尔沃膳蒲恰,大家联想到的第一个印象就是安全俗。的确搞衰裳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边瑟娩,他们就讲票罚:“车是由人来驾驶的信困掠。因此藐坤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凹酒掣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盒。可以这样说咀境辞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爬嘲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吞妨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术儡闹女。其中当然有标配的嫁,也有选配的瓜尖德,组合成不同的配置街危。这里我稍微着重介绍一下九肋套,沃尔沃的City Safety城市安全系统琅堆长。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统划尘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旅虱部。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史加绿。在2006年的时候谁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统具亨姐。第二年也就是2007年氮锤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂瀑轨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撼画厘。2008年扩核,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹲瞥,成为一个技术子品牌讽却。之后的十年中这套系统不断地更新完善禽驾笑,扩展了许多新的功能记拓孰,比如增加了行人探测喘培溅、自行车探测涸聘谈、大型动物棱、路沿和路障探测与避撞功能赁庙。    避撞系统为什么这么重要呢粗慌藕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绦膏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颓酮、转向功能的话沛惮聘,一切都是空谈璃酵壁。想象一下两铂视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喜惶荡,这将是非常严重的问题缺陷收。避撞系统的工作机理非常简单空薄思,首先是探测奉骆矩,然后是评估决策堡,最后是干预咯捅,包括警告或者自动刹车建。    首先是探测几。相比以前挡两,探测功能已经取得了巨大的飞跃锋。从单个雷达到多雷达和摄像头龟,并结合多传感器融合算法蜕朔概。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哩畦攻。    接下来是决策秆泥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乳。但是你在路上开车驰,特别是中国的路况仑衔,不可能前面只有一个障碍物陌。所以随着多传感器的应用蓟,现实需要更先进的威胁评估算法呛很,可以同时考虑多个对象釜衡很。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象提镰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿,你车周围的一切都可能是潜在威胁墨。    复杂的算法肯定会增加计算量盎蒜外,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肩陌绷,有必要进行适当的简化泼。但问题是怎么简化袄疤凯?比如现在大家经衬运裕看到的中国式过马路骸,一群人一起走赤貉猎,走到路中间柬古,可能有几个人继续往前走境搅,有一些人停在那里恐朔,另一些人却往后退崎俄,这时候要判断预测是非常复杂的飞篱心。所以谓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匠纠,使得警告和干预措施如何定时灿稀、提升相关性和可信度始终受到挑战爱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锌敢,才能提高决策的相关可信度弯财。    最后一步是干预酬溺。判断之后还要有一个干预的策略私。干预一般是两种良别完,先是警告夸哨素,再可能干预吗。怎样警告呢蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告适,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晾景彭。如果没有可感受到的威胁存在懦附,原则上车辆不应该警告驾驶员哎扇锭。这是因为粮降,如果还是警告房簧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赂莱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含。时间长了之后敖,他就会把系统关闭或索性换辆车们,在中国的路况环境下久识驹,如果一路上都是不停地警告啡眯郎,这的确是个问题熬帮敞。    警告只是一个声光或振动的信号警,那么在警告之后缕并,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顾?我们的策略依然是拼呢功:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颗筷经,否则车辆不应自主动作吻暗,理由也是刚才所说的栖。可喜的一点是筋城东,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升安赏,自动干预所需的时间大大缩短了芬宪虱,相比十年以前木,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冒涝。最后一点性熄,怎么协调人机界面颇漓画,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异册陶,也将是一个很大的挑战忌。    刚刚讲了很多吓度,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棱。首先是效率问题态搔,要调整警告反应的时间鄙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滩瞪劳?警告干预是否可感知与理解蛊超酥?第二是相关性葡想绍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摩蹦?是正确的警告徐,还是漏报或误报立窖讹?比如说路前方有一辆大卡车放,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓢,而不给任何警告混蒜,这个明显是漏报短惜。但是反过来说闺攻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含,从而警告干预婪苯,这个就是误报患,这也是第一类和第二类误报的区别台晾。最后是接受程度凹柒,警告是否很高程度被驾驶员所接受顶荆、并配合吗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霉洼离,所以这三个因素之间要互相平衡疯肠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隧端,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘎挡美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目申。    大家或许会问为什么要做自动驾驶码论箔?是不是因为最近自动驾驶吕霖漂、无人驾驶炒的很热蜜?同时还有一些顾客在问寸,自动驾驶以后墒检贩,我们的驾驶乐趣在哪里坍履氛?因为很多人喜欢操控侧粉,喜欢在山路或者赛道上开车藏。    我们完全理解这些考虑逗孤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奔,今天早上我走的是中环搓泛,走走停停科尺,就像这幅照片中般的拥堵开娃佰。当然拖,交通拥堵也不是中国所独有凭盒长,随着城市化进程的加剧珊,这是全球性趋势钮撕。请问这样的驾驶乐趣何在课?    除了拥堵垂搓,还有安全问题鲍吮康,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亩。城市化的发展也加剧了空气污染谜闺,以及可持续发展与能源的危机弊。对各位顾客来讲辣憋,还有实现实时互联和出行便利的需求蔷。    所以咳凭书,自动驾驶对社会存、环境和经济带来的益处是多方面的氏清汝。首先铆剩碾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全操洁匆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攀逃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悔伯,即使提升不到100%安全兰,但是97%晒涸憾、99%可不可以寿碾菠?自动驾驶还能连带产生其它的好处邪茧桶,改善拥堵嘿苟杏、节省能源消耗愁具、减少大气污染浇,以及使旅途时间利用更高效痹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卵,但我们说肯定也有挑战坎禽,世界上没有免费的午餐染涉蹈。对于使用者来说妒,有人机交互的挑战陇财。还有失效模式控制舅脚朗,万一系统失效以后蝎,怎样用冗余系统来后备控制盎颅。有跟其他车辆系统的交互寡,你不只是一辆车单独行驶在路面上猎宿。怎么感知环境抡篓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知建餐。还有最后一个弧贩,再好的系统核典,当顾客不当使用的时候亩,怎么做这方面的技术应对处理配函。对于车辆设计来说艾蔼蛾,还需要各种各样的冗余系统做后备玛熔绣,确保自动驾驶安全芥。    其实双俏腻,自动驾驶不光是技术问题粟歉浪,更重要的是对社会和伦理的挑战腹,大家是不是能接受纷茫独?首先不吠,什么样的商业模式斗,是我们现在继续卖车的模式讳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式配犊。基础设施的改变洁陪辣,比如说车道线幕喇陋、公路标识的统一恕筛桨,这也是非常重要的潭妇痕。还有保险公司是否接受痕碎壬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任接。最后是公众的接受程度恃迪檬,法律和法规的约束窗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掇撇屋,从而也引发了很多相关的讨论思镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么架词?我们非常明确案腔烂,这也是一贯的战略宪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沥喘。    这里举个最近的例子难嚏叼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虚扰痉,已经在欧洲量产上市堕兄堤,今年下半年也将在中国投放市场虾曙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谩缴勺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掠兴,而无需跟随前车喀稿。要知道角修硕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碍新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巍,那就是到2020年傅伦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搽贸。这是沃尔沃汽车庄重的声明画涟,也是一个非常具有挑战性的目标叭绕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢合吧雾?    我们认为首先要充分研究绵馆,通过真实用户与真实交通穗搂啃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何委淬。还要多方的合作副,沃尔沃汽车通过与包括供应商睡锯朵、大学研究机构逝缔,以及政府部门在内的强强联合巢乡岸,来应对全球挑战删纶。自动驾驶之路没有捷径浪赣币,就像练马拉松一样算揭恋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步儡、循序渐进的穆嗅撼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋希,我们走的每一步也都要以安全为核心昂。我们要以客户为导向巩尘,通过提炼典型路况喀,悉心定义测试所用的通勤道路啃,同时尽量控制风险奴。在技术成熟之前腺,必须反复的测试掳,以保证安全与可靠袒褪秀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躬承。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目餐:要验证对社会和经济带来的好处凰灸口,是不是适合当前的交通环境敬罐啦,顾客磕轮镶、社会公众的接受程度膳答午,还有道路基础设施的支持是不是充分富漠沏,与其它车辆和道路使用者的互动沉丰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肪酪钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了较寒,真正的大规模测试将在2017到18年陶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琳杏陀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试你吕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目许思。    上图右边是哥德堡市区的地图伙拍,这条环路相当于上海的内环或中环笆暇靶,即城市高速交通路蓝翠曙,是没有行人嗽环斜、自行车另县,也没有交通信号灯伺擦。自动驾驶测试者是租赁顾客愧纳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壤狮切。在驾驶过程中啡湿宛,允许处理其它事务访,从驾驶员监控到不监控冲爸溯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壳铰季。    这里我要讲个非常重要的概念男署,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶什宫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矮拉耐,驾驶员还是负责监控和指令侥,必要时示,还应尽快接管人工干预旧,所以还有不少局限性荚狸馆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控片畅莱,车辆负责监控交通环境漓蛔锯,根据路况决策和反应摩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事思。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呛每悼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揽宠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欺菇慈,驾驶员需要对驾驶负责分粉馈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痊驮强,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶财坏,或者SAE第4级的程度停枚点,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秘仑桓。可以看出疼,这是两个阶段之间非常明显的分界线宽境。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肝,简单地讲彤沛,是通过多传感器融合结层氨,包括单个或数个摄像头敬、毫米波雷达染吧葡、激光雷达策荷茸、超声波传感器等廉锰,加上云端和高精度地图惹扳,来感知周围环境晾,评估路况和交通状况雄平,相应决策与控制情独,最后通过制动贪、转向和发动机系统来执行干预林平录。处于安全和可靠的考虑娩诲,我们有备份系统弄锚,冗余的执行机构香,万一其中一套系统有问题扰鞭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狡迪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潍。2017年馆磊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证母,随后我们将在中国兽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶箱涪敢,自动驾驶的远景又如何柬首?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贡侵促。如果大多数车辆有自动驾驶功能赎,车辆可以与人取、车春烘、路互相沟通昆霖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放广逃权。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羡惧攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擒羚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扭挎璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任金扯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罚授冕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感税围,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娃。 责编渴平金:李芳" "   从很多角度来讲歧饥户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圭侠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功两姥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陌烙呈,国产化是必须的道路淑噬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朗冉,能够接触到更多的消费群体草硅肝。在网络发展策略方面岁,我们会更加看重网络的构成形式烁,像城市快修店寂墟、售后维修中心梧售、维修工厂等鹃淋瞎,主要目的是增加服务的便利性府校碧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪察。    上周末(7月29日)新,在接受采访时味,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屑省痹,回答了中国经济网等媒体的提问薪餐,内容涉及国内高档车市惩8病,宝马在中国市场的发展战略光汹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容位渐扯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酸,年轻篇、专注男,富有亲和力;与媒体的沟通自然涣乐借、坦诚漓煎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时靖,刘智说呛掀宽,中国经济发展已经进入一个新常态腑敢,就是从高速增长进入一个健康爽伙、可持续性的增长陕眷。但是涎蔼,随着经济运行质量的提高狗,每一个百分点的增长乘荤糕,都是一个不容小觑的数量垢。把这个结论放到豪华车领域磐,我们所存在的这个行业汉管挞,应该不会有前几年爆发性的增长吼,市场会以一个比较稳定糯频、健康蕊赊、可持续的态势继续发展透。就宝马而言松块副,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赌。比如叉枪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售假年,而是把新车赂鸥、二手车谓匪逛,技术保险届典坡,国际式售后服务一起发展鼓,我们叫“利润四驱”遣拳蝎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卿茂。    今年羡,在集团诞生100周年之际琶统封,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窝。那么疵镰,这些战略在中国市场怎样“落地”凤扇?刘智谈到律熊,宝马集团刚推出新的第一战略傅拖慷,其中的很多元素不仅是契合中国市诚脚刻睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跑氓痊。他举例说认遣狸,宝马提出的智能互联概念狮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穗,领先欧洲10年以上炼记,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础横楷。再比如新能源方面赏。中国政府强调洼略,到2020年新能源车要达到500万辆堪搓洁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗅龄绥,包括纯电动和插电式混合动力车型蔡武惕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稀。所以在新能源车领域棠潦歇,宝马会加大对中国市场的投入勒。因此嫡,“从很多角度来讲村菲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”木票,刘智说想少好。 BMW i3    随着本土化战略的实施搂栖厩,高档车市场国产车型所占比例越来越大济。那么铂椽菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圈?刘智介绍说憋雀赁,目前喊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苗烁。在几大豪华车品牌里面孰,就进口车的销量来讲快巍请,宝马应该是最大的攘孝拱。我们对目前的状况还是满意的受。因为这本身就是在我们的商业计划内菊翠黎。    至于将来侩扑翠,刘智强调别粱涤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弦,必须在中国取得成功令睦,在中国取得成功嘛肖,国产化是必须的道路”坡蓄。所以庞辩篇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炉涟书。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心速,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼。不久前堑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搞客。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拖泡。从长远来讲杜剐,国产车型的占比会越来越高铝挥澄。 全新BMW X1    近年来苏戮,高档车市场经销商层面的动向备受关注簿病酗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逗乐蝎?刘智认为恍顾,应该说屡缕铝,这是一个行业性话题抹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汐恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后老陀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寝。就今年上半年的情况而言冕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巳屋麻。对比去年的数据闺高衬,我们发现屎琳,不管是在新车毛利问茎,还是其他业务板块郝貌恕,尤其是在售后汐、二手车氯党、金融保险等等几个业务板块帘贺拔,我们都有了明显的进步甲履俱。因此蔚喀县,他觉得乐喷:“目前鼻吩,宝马的经销商网络是非常健康的”拼辞。因为酸踏,随着中国市场的不断成熟勘瑟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式船衡烘。从厂家的角度来讲拷驳矗,我们也不断调整新车的供求关系伪短腔,调整车型的配比护,调整商务政策奥。综合下来巨溃,应该说目前宝马经销商网络碗抵抢,处于一个非常健康的可持续发展状态邵舵狡。 全新BMW 7系    那么簧炔酱,比较以往碉,宝马在经销商网络的拓展上汗,节奏会不会放缓一些岔?刘智表示惊订,在经销商网络上蓬藤玛,我们仍在稳健进行拓展卧脖枯,一步一个脚印地往前走坏囊棉。从绝对速度来讲誊凡,或者是从增幅来讲昏,因为基数变的越来越大设淀碴,所以这个百分比是越来越低的染,这是很正常的疚。目前秦,我们全国的零售网点超过了五百家透拱触,覆盖了全国所有的省市自治区蚕修岛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莎躲,覆盖了很多中小城市绦飞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辑。在网络的发展策略方面侗,我们会更加看重网络的构成形式箍修,并不只关注于网络的数量亩伪衡。所谓的“形式”就是像城市快修店惩拱辈、售后维修中心揽、维修工厂等等一系列的体系概念皋兢丹。主要目的是增加服务的便利性藕访,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务避。对于经销商坪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本问恫幕,让他们有一个非常健康良性的发展肪握昆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标&#