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夏普Aquos Zero 2明年开卖:全球唯一240Hz屏手机

2019年12月06日 10:50 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州码清机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术闲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妥奉、锁紧吻。    与会专家认为嫡颈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求编,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魄阶、热稳定攫、无热管理循环樊、热冲击循环落捍拧、被动传播电阻)脊,电性测试(短路好、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堡屡顽、掉落潍、穿刺雌晚颓、翻滚奴人、浸入桂骄危、压碎)的安全要求冯。但是松绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捎。安全无止境奠丘,提高电动汽车安全性船,还需要国家末、科研机构辱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篇蔑具,也曾不断出现事故崇绰既,遇到挫折是任何事情发展的规律猴磺菩。因此侣,对于各类事故魏勺魄,电动汽车各产业链不应止步不前步,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锣牢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苯,要让安全成为满足一切功能的首要条件缅涉龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香阔蜡:李芳" "   上海车展开幕前一天宋萝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啸忻项,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌既惕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水蜡?北京现代副总经理忌狼氮、销售本部副本部长吴周涛表示恨酪讲,目前北京现代47%的客户是80后和90后阿裂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例段。“他们对于服务有着完全不同的需求舒。比如服务要定制化每单,手段要智能化簿形、科技化必逼。同时撂回革,还要预见到他们的需求并满足豪表郊。”    如果说此前禄盖吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝎,是厂家产能的竞争帕锹,那么未来则是客户的竞争丢深。因此蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堤锨扇。“意思就是享受你还没有想到的服务多。”吴周涛如此解释汰避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戮?据了解瞥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箍,升级为对客户用车生态的全面服务皑崔秸,基于互联网科技的进步校扇诚,先于消费者预见需求赔如得,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨墟杰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卉坊、智能赏、共享交擅,以及个性化定制的智慧服务体验侈华酬。    具体来看班,北京现代将率先整合官网持、呼叫中心壳辣负、4S店透明车间扮陌、服务App陇舱、娱乐恫、地图玲、语音控制戏掇、智能搜索等服务功能凄侯赊,并将其聚合到车机上口桓捂,成为用户的车载生活服务平台淮架比。它就像一艘移动的生活航母缴勒,无论是餐饮袄副茅、娱乐欧去、购物的生活需求秆镰宦,还是维修头昧、保养的汽车服务奉梨,都将以车为桥梁坊的奈,实现信息互通撕裁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务八,还能够通过在线直播的方式琅囱恼,对接车暖沪、检测梢、派工是垒、维修凰聚、洗车竭、交车等服务的全程进行智能监控沁,实现人车分离式的售后服务蔡腺,把客户彻底从4S店里解放出来诲病赶,为他们创造更多自由生活的空间传妨潍。    值得一提的是式,在“汽车共享”大火的当下槐哭棉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务请。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骡沮歉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盗。“如果只有5%参加到共享汽车当中乘,那也有40万辆的规模稗缄,这是目前任何第三方平台都实现不了的某侮。”陈静表示腹嚏缺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车方十、售后代步车绦徽、公务用车也会参与进来观。“我们希望融入大潮管悔,积极参与这种尝试豹牟聪。”    除了全新服务品牌的发布革,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拦寇德。据了解劳秦档,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坤四,通过平直且富有张力的线条扔想苍,充满力量感的车身轮廓送谜鲸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膊锌喷。同时吠涕炽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恐,匹配7速双离合变速箱迫抚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狡俱。    “新一代ix35上市之后鬼安,北京现代有全新胜达纶热谢、全新途胜蹭、新一代ix35导颈癸、ix25四款SUV产品懈敝。通过这样的产品布局衅敢诺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泰。”吴周涛介绍说敝拓吐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姬慷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洁塘女。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劝莱暮,本届车展除了新一代ix35垮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拐浦腥。新车延续流体雕塑2.0设计风格浆,对进气格栅椭宠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恢虫诞,以DAW驾驶员注意力警示须惟琼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舜陈效,为消费者带来更安全的驾驶体验绅巴。    除了两款新车外墩斯兰,北京现代还设置了技术展示区蓖么,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墒署。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台图脾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天际恰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况帝烂迁。    2016年纤,北京现代实现产销114万辆赴传队,超额完成目标璃,保持了行业第四的市场地位急。今年北京现代即将迎来成立15周年爆,也是北京现代从800万用户基淳浴,迈向千万用户级别的重要一年劲券。业内人士分析憾被虚,在后百万辆时代到来之时沛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术列,也在不断践行本土化政策魂闻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宪帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  5月10日方泻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寂吵酒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阮哼,人们的关注度更高嘉尖。在今天凶时,汽车产业主管部门鼎嫩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讼瑞,其中指出关:“中国企业哪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玛。   目前在中国汽车领域瓷,舆论将中国品牌分为三类氛,一种是例如长安汕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶冒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”手狭,而且成果显著霉浪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矗,这些企业通过内部的改革萍栋,已经形成了正确的发展思路哭,尽管在终端销量上尚未展现成果湍妮息,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拜,始终有一种“捞一把就走”的心态肉挤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浪良玻,在市场赚取短期的效益汰。   苗圩在撰文中指出扁澄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晾聚坚。企业投入资源栓,通过设计开发寸刻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈,包括物质价值和精神价值识戌揪。但是丝伯狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币连,才能完成“惊险的跳跃”弛仁,成为企业的收益惩锯晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冗透娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芯毁惯,中国汽车很兴奋科闷腺,但正如苗圩在文章中强调咖齿甘,品牌建设是长期而艰巨的任务巷堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骇仟。这同样是中国汽车品牌需要思考的拓沥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮衰世,通过仔细研读瓦零,将其中核心思想与观点标明每,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悸缴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疙赤默。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厩颗,党中央狭、国务院就振兴实体经济鸽诵拔、做大做强制造业做出一系列重大部署火恳,对加快质量品牌建设提出明确要求酞。习近平总书记强调喝,“推动中国制造向中国创造转变女笑慈、中国速度向中国质量转变豌房隆、中国产品向中国品牌转变”炮昏。   2016年岗苯,国务院部署了消费品“三品”专项行动乘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》技,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力灵,提高有效供给质量翟览,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枫貌。   近日仓,国务院同意设立“中国品牌日”伐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圃,体现了全社会对中国品牌的期望圭,为建设制造强国指明了努力方向瞪。      一戚良、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代笛玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗赖森,代表着国家的信誉和形象霓。品牌发展是一国由大变强的必由之路耙拦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攫扇秤。   品牌建设助力制造强国战略尉讳。 我国是名副其实的制造大国鼓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耪坚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棋暮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化割,产业转型升级势在必行才,迫切需要加快新旧动能转换荆脸糯,培育面向产业中高端的竞争新优势息痹补。经济发展规律违、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熊辟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搂我鹅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惩宝卧。   品牌建设推动供需结构升级脊竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态翱健,重点任务是提升供给体系质量呢椽告,提高供给结构对需求结构的适应性览瓮螺。品牌是连接供给与需求的纽带唤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置石襄,引导需求侧消费升级蹭寥,提高供需两侧对接的效率呵攀秃。   品牌建设促进实体经济振兴薯躲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心少纲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江跋。企业投入资源星,通过设计开发冯毫猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扑,包括物质价值和精神价值枫。但是嘿炽,这个价值需要在市场交换中转化为货币附疽闲,才能完成“惊险的跳跃”么算外,成为企业的收益鞘彪。能不能跳得高崎赏氏、跳得远哨黎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知愁夏。品牌是价值和信誉的载体擒牛楷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孙。      二铂卧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湍,科学地阐明了创新蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耽。从品牌建设的角度看碧,品牌需要“中国创造”汇该,没有创新筷,品牌就没有差异化的魅力唉尘祟。品牌需要“中国质量”门茬无,没有高质量脸兜芭,品牌就丧失了价值的基础侗狭。 近年来识,面对国内外严峻复杂的经济形势复另,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粮尺洼、国务院重大决策部署阜倦,认真研究我国工业发展的阶段和特点捌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窖狸臀。   把握规律酶,找准抓手年街势。要坚持质量品牌工作整体推进囤,引导企业在设计开发褂亭蒲、生产制造和营销服务的全过程建立全员唤诲赔、全方位的质量管理体系糖、诚信体系和品牌培育管理体系厩桶,以培育有竞争力的品牌为标志扩姑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劫。   积极履职徒,统筹部署屁脑。2011年实,工业和信息化部会同发展改革委惩傅梧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》死,进一步推进品牌建设逝。2015年答,推动出台了《中国制造2025》骂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一办蒂。去年峰摄玛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划叭陋踞,部署了全产业链质量品牌协同行动滴度凶、优势和战略产业质量品牌护航行动洛舌玖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锋。   持之以恒叼攀,扎实推进陷堤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敬识。   经过多年的不懈努力瞧花,我国品牌建设工作进展顺利鬼,取得了初步成效攘。目前尖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吹史,涌现出251家示范企业刹攘。根据对示范企业的调查纪黎栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卑径,工业增加值率从21.8%提高到26.2%红厦,企业经营的质量和效益得到明显改善内。同时卧,重点消费品的定制化苏、中高端产品供给比重显著提升跨喂穆,定制化服装消费增速超过30%啡磊灸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致士。      三汇冯滇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纪巍,需要社会各界齐抓共管茸,合力推进糙拼讽。下一步户沏,工业和信息化部将发挥行业优势鬼侣,深化推进品牌建设蕾,加强与有关部门密切合作踞煤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔬,努力开创工业品牌建设的新局面劝妹错。   坚持企业主体歼,增强品牌培育能力欢衅。 引导企业增强质量品牌意识晒喷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挖欣。坚持试点先行贾身、示范引领水,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设核想推,促进企业品牌与区域品牌互动发展很腔。加快制定品牌管理体系标准遍,组织贯标推广咎。加强质量品牌宣传路刺嫉,弘扬精益求精的工匠精神腥羔伟,扩大自主品牌社会影响储捕弹,激发企业培育品牌的内生动力晴加舅。   落实质量为先鞭焚,加大支持引导力度淡搜。 贯彻实施《中国制造2025》适,落实质量为先的基本方针抱,加快推进质量品牌提升行动肪灿翔。发挥制造业创新中心建设倦、智能制造肥共归、工业强基等重大工程的支持作用虱徒饭,引导企业加快工业化与信息化深度融合啦殴,运用“互联网+”坑蔡探、大数据等新一代信息技术钝,把握智能制造烙扇、绿色制造缉咎、柔性制造等产业和技术发展方向箍拣橙,加快培育自主品牌滑。   鼓励创新设计碘,丰富品牌差异化定位系菜。 完善制造业创新体系可,加强关键核心技术研发伤藐,推进企业技术中心建设褂娶。在重点领域推广应用以绿色浑垂梧、智能熄慑、协同为特征的先进设计技术筐壬。建设具有世界影响力的创新设计集群碗物驰,培育一批专业化的工业设计企业峦拜博,鼓励代工企业建立研究设计中心坛埃汕,加快培育自主品牌梆诬缺。   实施重点行动沥募,促进关键领域发展丢稗纤。 落实消费品“三品”专项行动陛稍甘,支持消费品工业向智能蝗、绿色射观、柔性和高效制造发展僳菩。增加中高端消费品供给冕敲,促进产品向高性价比优势转变酚毖袄。大力发展智能将墩、健康消费品篡构忱,支持发展民族特色消费品和。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聊哼毒,加强产业市场研究和需求预测臣,科学规划产业布局携藉挖、供给定位和品种结构捌。 实施中国品牌“走出去”行动恋麓,贯彻落实国家“一带一路”战略妈爬挟,推进国际品牌共建共享没娄蠕。   完善公共服务界抒,支持质量品牌进步琼。 建设质量品牌专业化服务平台宏溶,依托中小企业服务体系顺嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力世。构建质量品牌信息共享平台共,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估协停。完善知识与人才开放共享平台督陋,依托企业经营管理人才素质提升看、专业技术人员知识更新等工程陕胜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郝骗臂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗜,促进科技创新坞扒、成果转化和推广应用菊。   加强技术保障潮,夯实质量品牌基础啃。 完善产业标准刺孤、产业计量井、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设协。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罕斗,推动质量升级吹。引导企业增强研发创新和系统集成能力泼梦,创新制造方式和服务业态扇霉,发展定制化生产嫩鹅,满足个性化需求虐捎项。鼓励企业发展现代销售体系校,在品牌传播裂旦、顾客体验和销售模式等方面创新发展骂。   设立“中国品牌日”辽唯搬,大力宣传知名自主品牌 桐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞年、质量精良卿趟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溃默惮。品牌建设是长期而艰巨的任务岛肝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堆汹篮,以新理念引领新发展旱,持之以恒地不懈努力嫁搭,共同推进中国品牌迈入新时代钒嚎谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   5月5日墩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惹熔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人较郊、董事长李斌就中国汽车升级之道木、互联网企业造车慑趴钒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抠类。    近两年互联网造车企业纷纷入局貌返趟,被称为“新造车运动”缺劳爬。徐和谊开玩笑说犊竿合,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搭烈喜。”他说赏射狗:“我从传统汽车的角度看瞧弟购,就是不服!”徐和谊解释道鲤,李斌做到的他也能做到险鞘答,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焊篱晃。    徐和谊认为疵偶,最难的不是做产品氏,而是做品牌捻艇屁,尤其是国有企业体制下做品牌烦冒趴。建立洽、培育一个品牌操崔刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟饶防。他举例说硷弯,蔚来汽车在东方广场建体验店骏咕,那叫“烧钱”删稠勿,国有企业就不能这样“烧钱”从磊人。但品牌打造的初级阶段黎淮,该烧的钱还是必须烧的谷坪。这就引申出国内传统汽车行业弦染,必须加快加大国企的改革步伐脖底,从发展角度哨俩、竞争角度柑骚梨,必须改革叼烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务床道,希望未来产品不光是一个出行工具唉纬,而是一个用车的体验平台泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彤芬,而是看到与用户交流的新机会爽差篱。从互联网渴靛客、移动互联网波婪、移动社交发展趋势看涟搽,与用户关系会让汽车发生深度变化仕扩,体验会变得更加重要窘烦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业层,新车企应该走什么样的路熬侵,徐和谊认为如,条条大路通罗马航催履,但是路和路是有区别的釜雷伸。他认为全世界只有中国能做到一件事莲袄:传统车企和新生力量深入融合瘸、发挥各自优势焙渡挫,结合起来剿,这条路可能全球谁也做不到淮劲箍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缄。徐和谊透露砰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌苗缴,很可能这轮竞争小,十三五末紊芳屑,再过2至3年皆,肯定会出一个比较好的结果敌协些。”    李斌也认为萝履猾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媳,这跟传统燃油车情况不太一样寺。他干脆表示脑,国外品牌在中国是没戏的活乌,因为智能汽车需要本地化的数据伟虹滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓜。蔚来汽车在三电洞涛舰、智能电动桅、包括制造方面都跟其他企业合作豹赁饰。李斌强调措:“我们是很尊重制造这件事的专业性盾。”谈到合作瓦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缴科:“我们的南京工厂投入十几个亿贰坷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹈忿长,不是简单的代工骏便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   据雅虎网站报道亨扯粕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恼乓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现假,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宿溪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称下够:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涣柯芬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痹眠诞。”    他指出矩摆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墒睫漆。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纳茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钠趁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罐九盾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匙。    当前羔辉,特斯拉萄挎犀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韧犀,并将其带到了Uber鸽。    去年缎创墩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疲。特斯拉CEO马斯克表示桂骂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”换。    马斯克认为撑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恫牢颂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柬,要远多于因人为失误导致的事故骋辨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邻夕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫。    他表示鸽炮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼎剑毛,那将是一件非惩冢好的事情涉。但对于汽车保险公司来说成守,这不是件好事笺篱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添:“我觉得这种影响很明显狼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑粕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筏闷阀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腐癸,全面滩沧氦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题事撵氦,阐明了个人观点扫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的请宫描、客观的看法漓。    报告摘要葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饲期、导入期罗、快速发展期与成熟期四个阶段杀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娠溯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薪,很值得我们借鉴腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕。如果不加重视如柔矩,终会酝成大祸幢钒仓。    *韩国的电池产业纷睦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战按,我们必须面对这个挑战心技。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉殿,它会带动未来汽车消费新的革命榷并矗。    *任何事物都有两面性方蹦实,政策也是这样滇。补贴强度不足鹿,难以起到激励效果钉彼,补贴强度大了瑞,难免产生对技术发展的不良影响怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴榷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凹闷嚷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展童,从国家科技项目立项至今已经接近20年粳悸,可以说产业发展已处于世界前列细浪。2016年吴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呵全侈,累计销售95.5万辆残,取得了令世人瞩目的成绩剿鹤坟。有些专家认为惶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粒阶,我的看法不是这样蠢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒夸淮、导入期番南、快速发展期与成熟期四个阶段勤。导入期也称培育期剿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娥鞭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拢,当时就有舆论认为庙挨,我国新能源汽车驶入快速道暖典伯,进入了快速发展期枷敬。然而到了2016年便回落下来鞠呈狼。现在分析起来僳比和,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帘,造成了数据中存在一定的水分箩暑董。随着国家对骗补行为的查处丝锹,今年的数据逐渐回归正常帝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敛讹,有可能会得到一些错误的判断咐拎,导致过于乐观的结论吕篓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笑狼,除了观察数据的趋势外渐钠,更重要的是看产业发展的推动力危,是国家政策为主还是市场为主非悔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘶肝,补贴政策还不能取消滑估村,基础设施还很不完善藤弊径,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平皮苹,产业链还不够强壮与完善氢泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哨戮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耻,工作量很大扯金,切不可放松努力俯湃,让已经启动起来的产业发展放缓下来首咳。    依目前的政策设计竣稠袄,我国将于2021年取消补贴溪,代之以环境接硼、能源为因素的常态鼓励政策豆绢蝎。也就是把2021年设为一个转折点割掳槐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡继冠。期望实现年销售量达到二雄蔬、三百万辆以上划,能够占到汽车总销售量5%到10%钡俄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拔。    二题、如何看待新能源汽车的碳排放糙孪硼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敝霓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阂膜。我认为许多人有这样的疑问是正常的亭,因为至今还没有一个权威的科学数据色罗,来告知公众电动汽车的排放是多少丧缚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痰。    电动汽车行驶过程是零排放焦琴苏,这点没有疑问弥谎胜。但发电过程是有排放的磐,不但有二氧化碳排放模蜗绅,还有导致PM2.5的有害气体排放垒享。所以简单说电动汽车是清洁的掳,是不能令人信服的拉苦,需要拿出数据来厂燃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非∷遥款的新闻报道佩,受到一些启发剂弟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褐武,即“碳排放因子”委纷聘。根据新加坡的实际情况佩熟,标明每消耗1度电脸垛隋,就要造成500克的二氧化碳排放巢晚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升息,即每消耗1升燃油撮谩泄,就要产生3000克二氧化碳排放败。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放樊块娜。由于特斯拉的车重苛勺,耗电量高哪雀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值通,尤其是在夏天开空调的情况下酱想,百公里电耗有可能到40度痹疽避,因此被妨交埽款答葛僚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜习,很值得我们借鉴哇斡拒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搬锹,据我了解定性的结论比较一致惦随想,定量的结果存在不小差异裸乌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涵酚闯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别协,其清洁技术水平也有很大差异盆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯拷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估半舰酷,发布我国的“排放因子”权威数据笨姓成,并定期予以更新鸵稠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惋控。    比较我国和新加坡的发电情况夺酥蒲,新加坡百分之百都是石化能源发电倍骏撕,而我国的发电能源结构里蹿淮僳,石化能源约占70%竣,可再生能源等非石化能源约占30%递呢。全国平均来说点缕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点施型隆。而且按照现在国家电网的规划来看掀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陋,我们发电的能源结构会越来越清洁守,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”落搓,来估算一下电动汽车的碳排放鸽脑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戮戎,可以算出其碳排放为100克/公里十规博,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺币,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奖。可以看出一般情况下鹊掀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筐。但是如果电动汽车过重狈斡称,电耗很高揪蔫,就不能算是低碳产品甜熟,甚至不如先进的混合动力汽车颂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垂氛拐,但是我们可以认为容,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峡,耗电越多葛效,造成的PM2.5有害气体也越多誓量。因此缆洗,从治理大气环境考虑蠕浆,我们的政策应该鼓励低电耗产品壬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘清颧。    三夸监太、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吩?    这个答案是肯定的是。我做过一个简单的计算继雷,即使到2030年插,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候口,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纠弄。由于大部分电动汽车会在夜间充电掸吓擎,可以利用电网的低谷电时段来充电丰标很。目前我得知的峰谷差是20%到30%诞腊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茅,不但不会给电网增加负荷肌,反而可以帮助电网储电皮叮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式褪疽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弄,在白天电价较高时段将电售回电网妓勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统让楼,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肮岁,采用分时段电价扭。当然陛缔,对于需要白天时段充电的一些领域联,如快充公交韩山睡、出租车与物流车等认奔期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桅。    四锋查垃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死。现在出现的火灾问题比较多苦肩,所幸还没有造成集体伤亡吻面奉,但是已经给我们发出严重警告挠避,如果不加重视突普,终会酝成大祸鳖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密揭全。    电动汽车的安全要以预防为主乏悲,要从产品的设计做起势隆,然后是生产过程的严格控制圈酒屡,不能将未经严格考核的产品投入销售休岸。电池的比能量越高堪绊定,发生火灾时的危险性越大绣叛,因此要求有更高的安全性技术玩层钩,试验考核应该更加严格桐酣竟。尤其矾成郡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沃,因为客车上乘客数量多裤,一旦出现火灾逃生难度大楷拈脊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准米,为满足新的标准增加成本是必要的翰褐。对于纯电动客车黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炬佃嗅,既安全又经济眠凄。    说一下安全监控网络鸽弘钒。我认为重在实效傲官。我在几个火灾事例中了解到舵邪,火灾发生前其监控网已显示警告信息唯盖,但未引起关注与采取措施德抛师,说明安全责任不清煤呢屉,监控网站流于形式响溺,主要是供参观用内。    五滦师槽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燃,大家都知道歉,韩国的电池产业潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战透幻,我们必须面对这个挑战筏。目前有一些原因但,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匆富薄,也给了国内电池领域一点时间嘛。但是屉,如果我们自己不努力鹅,最终经不起国际电池产业的冲击诡,我们将会面临严峻的问题努。    我国动力电池产业发展很快罢,一批创新意识强的企业正在快速成长悸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝎店。但是总体来说苛禄柒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肖糕,产品的质量水平不高豆,投资过于分散嫉课拌,到处建设低水平的小规模电池工厂碘蚕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足标酥膊,缺乏战略眼光扯簇嘛。这些问题需要引起我们重视与思考荆枚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攻僳,没有一个强大的中国动力电池产业泰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业投,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱尼僳。    化学电池是一个非常老的传统产品甸届,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度残,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睹穷凶,形成了动力电池百花齐放的创新局面惦沫烩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰江,还说不清楚哪项技术可以稳定下来席抽。因此叛,谁能够掌握创新的主动权校奸,谁就有可能掌握未来电池的命运蛋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暖褂,但是企业是实现创新的主体慌括古。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脐港媚,能够挑起这个历史重任副,把更多的注意力放在创新技术上面扇烘。    去年参观宁德时代电池工厂时氰兢建,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吧降,给我留下深刻印象辛盾歇。图的中央标明安全性始终是核心精,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岛粹、功率密度烧炼顺、寿命与成本颁。在实现高能量密度的同时吵订,要实现快充性能烤磁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抖,向1万次20年迈进裴继,彻底解除人们对电池可靠性锹仇街、耐久性的不信任坊吼霞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腺毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闯骡,结束燃油车的历史浩煞庐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裴,成为中国动力电池的创新巨人彩。    我对我国电池产品质量做过一些调研恒,认为纫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平工法。就电池单体成品质量控制方式坎,目前还有采用筛选的落后方法饱了凯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上单摊坟。这表明俗梳,产品的质量水平低劣糯,即使交货的产品数据是在合同范围内诵刨,这些产品在使用中性能很快就会变差尘伞屁,寿命很短忱。    目前轿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法点轰横,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黑砰,但这也并未在本质上提高一致性苔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讳釜韩,不需要分寻ㄆ铡,标明这些产品内在质量是优良的嘲。用汽车工业对零部件的质量要求就是孟褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洛。恐怕多数企业都达不到抛懒,就这一点而言铂,我们与日韩企业就有明显差距柒。    面对严峻的国际竞争返痴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟画隙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脖肉禽,再吃不掌握核心零部件技术的苦灭。我们看到国外整车厂来到中国时空娟,都要把自己的供应链带进来亩可。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堆端?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竣。我建议政府拷配、协会砍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迷且礁。    六挛腻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫。它会带动未来汽车消费新的革命葱掀,有助于解决城市的拥堵羚、停车难瞬屠、环境污染等问题挠滔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率憋惯筛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坊敞龄,是未来汽车应用一个非郴洌好的发展方向锋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适门逞。    由于共享租车提高了车辆利用率磁抽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜谔搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显际费。又因为主要用于短途使用抱嗣,大大降低对续驶里程的需求揣菇。从社会效益考虑母慷刚,减少了空驶行程损喀溪,意味着减少能耗与排放猛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朔,缓解停车难的问题当阶修。    现在芳浆,很多城市都在做分时租赁瞳,但有的并不是典型的分时租赁题。A点借隙镐视、A点还绘,规模小的例子不少柯爆踌。例如有的大学有几十台车在那里厦舍,学生租了这个车出去办事儿纠,回来时归还校园原处翟陇。这种模式也是一种共享富心赎,但不是典型的分时租赁秒袒。只有实现A点借X点还奥舌栓、并具有一定规模桑纫、使用起来非常方便很伍干,才可以算是真正意义上的分时租赁溅朝。    除此之外喀冒,分时租赁还有一个评价指标绒酬,就是车辆的运行率驰雾,即车辆有多少时间在外面跑县岗勺、跑的时间和停的时间的比例诫楼瓣。我考察过芜湖市易开租车懈拷,我认为是很典型的分时租赁沏母。从数量上看绍,芜湖已经有两三百个站点必饥,三四千台车慕草,具备一定的规模;从模式上看荚巴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡齐、X点还骆惮十。从车辆运行率来看芜缆,芜湖做到了80%善缕碳。    此外羞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敖妻凉,规模也达到2000多辆藩没。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池力蔬肛,很有创新特色硅,也有一定规模顾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘟何,认为大约需要1辆/1000人口侍磐盖,或5辆/平方公里的密度舍钩穷,才能够保证顾客较满意的租车成功率跋礁凄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴奶翅,其租金仅是普通出租车的1/3酗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8天斑。    作为共享租车的车型室亢,以高可靠性缺、低成本干颈,微型车更为适宜顷盆缓。共享租车要应用车联网技术碘辣,建立完善的方便于客户的使用体系荡胳领,实现手机注册啸并、约车锣船、开车菊底卜、交车谢巨违、付费以及安全监控等乱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持险。我认为那健,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坤。为了方便客户从送,建立全国统一的注册收费系统十分必要顷范玖。    七谐、补贴退坡后敌壬,新能源汽车是否还能发展然?    从今年开始晾栓窖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡计烯蚊。现在行业里有一些不同的声音劲,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚂,它的发展依赖于补贴溯,补贴拿掉以后镀摹,新能源汽车产业就会死掉蓖闺媳。我不赞成这样的消极看法逆。    首先在电动汽车本身的技术上罐,我们要有信心喊。随着电池能量密度的提高珊仓估,到2020年惫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上教,规模化生产使电池的成本大幅度下降肌。从这几年市场反映看想,很多消费者开始喜欢电动车了险交略,他们觉得电动车很安静踞竣、很干净椿,如果自己家有充电桩逝京,使用起来很方便剑宽。目前吉,面对全国大面积的雾霾形势切,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悲火,促进了电动汽车销售量的持续增长燎,在不久的将来管洼,电动汽车将大量取代燃油汽车拧菠贸。    我国在新能源汽车产业取得的进展膘灿,很大程度归功于国家的鼓励政策涉碘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汗洁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梦良鼻。但任何事物都有两面性概翁飞,政策也是这样颊戳。补贴强度不足任,难以起到激励效果亥,补贴强度大了似赖,难免产生对技术发展的不良影响欠,也包括少数人铤而走险骗取补贴似。这些就是事物的复杂性鸵,不足为奇嫩。因为产生一些问题炭疤,就否定补贴政策是很不客观的擅踢。正确的做法是适时适度调整政策涸哗柬,逐步实现退坡惊,制定与能源速涂、环保因素相关的长期鼓励政策氮栋,进一步完善推广工作的其他政策环境履妓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魏闭斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪时朗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乒,销量突飞猛进稀既,不仅在中国市场实现了大反转绍释,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长藐畅,实现反超交搓咕,在全球市场上来看诽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舌并馈。设计之变苇履羌,影响如此之深憾羚溃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒙,都是如此捐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杉屉狸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挽闷入。此消彼长谓,本来也是市场常态拘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弛舱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饺磁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劲刹,而奔驰则用了进击的改变廷。这导致了市场格局的变化吮钮酥。但在今年开始危插旱,奥迪要采用一种大胆的改变闷。   在北京车展上始,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茶嫡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慷伙烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俏。在采访中筹叹匙,马克·莱施特先生表示量,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么的蛇武。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纤衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是教客炉,以奥迪品牌本身的三大支柱锌抨,即“运动性”睫彼瑞、“卓越质量”缴遂晴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墒录,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现理。另外荡砷,马克·莱施特表示瘫罢淘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誊剐趣。   未来画趁,奥迪不论A缔、Q抬、R系列茹帮,还是电动系列哭猾,每一个车型系列都有他们独特的个性颈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品健牡纪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诗。而且炮畦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格塑犁冬,在马克·莱施特看来童葡肩,除了外观第戒叔,在内饰的设计上精反,奥迪前进的步伐还会更大蠕氖。   比如新一代A8虏队艰,大家会看到一个全新的控制理念姑忍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吾,全部操控都是基于触摸屏敌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汤幌,这将是一个具有革命性的设计橇添。”马克·莱施特表示劳。   【访谈】   媒体半筒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里派?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裤?   莱施特霖:中国市场当然是我们最重要的市场之一搽。比如马上要推出的新款奥迪A8芭,我们认为80%的A8都会销往中国尽敝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桶。比如耽拉,从车的前脸上就有非常明显的体现别,这个框架会做的非常突出咳,也会大量的运用到合金材料攻细斗。A8的设计充分突显地位感和身份感邵。因为我们知道中国的用户姆错,或者说中国A8的用户群是非程仆氪埃看重自己的地位感和身份感侗翁,我们对A8的设计充满信心嗜拎。   Q2是我们量产车的一个预告官咯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性改。我们想把奥迪的A系列担、Q系列北模编,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达截另奶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型具拌拆。比如吹泄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镜你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计池,从而更多的彰显每个车型的特点觅灭。   媒体棘:A3未来会有怎样的改变迟甫贤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变错飘?   莱施特娟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹋郴会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晾顺独,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拱、表达力贫呜。   媒体钎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凄?未来设计会有哪些改变蛾柬?   莱施特告谷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缔柑冒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令貌藩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沪阀济。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钉还妇。此外苍掏吴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性时安堪。   值得一提的是煌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势色嘉俗,完美诠释了驱动理念刹吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计克。刚才我说的是外观的设计惮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大连。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贰继。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晾熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑,而全部操控都是基于触摸屏类舒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挂讳剿,这将是一个具有革命性的设计锯。   媒体焦飘轨:面对未来的城市交通更加智能化碉卧、互联化戳、自动化的趋势刹罗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助不价扑?   莱施特先生豢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段特,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吵。实际上麓参,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仓伪戒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观村孔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赡萍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傲肖暇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绷,还是更多使用自动驾驶垄梯荚,所以我们设计的基点是用户体验呜酿老。   设计开始阶段将先做内部设计疯党被,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脊警,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓬粉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贰净。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏让,因为我们真的会目睹胸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潦扦。   媒体斧扰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗方?   莱施特壤到累:我们从下一代的奥迪A8开始毖案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那熄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念裳晃睡。我们要做的是持续的我、不断的推进设计语言的发展枚慧,每一代的新车型都要再往前走一大步党。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮脆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烙毖程,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柏,业界开始重新打量双方的合作略络熬。   如所有行业对热点的追逐一样蛇矢,在过去两年中篇响,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娶惕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骆。4月6日肚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咐喊帆,携手研发并应用车载人工智能技术夯戌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议融剑,双方将成立一家全新的合资企业损,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捂尾。在此次合作中酿饲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元交缆,用于双方在汽车领域业务的开展裸揽珐,为出门问问未来的发展提供支持差境。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贤峡税,而合资公司背后肉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陇陇,意味着除了汽车制造商浑四,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肥轿。   “1.8亿美元只是一个开始氦灭旧。选择跟出门问问合作滴缓寺,是大众集团移动出行战略的一部分蛔。”苏伟铭称残,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谎焙,为达成这一目标快踞壬,已经规划了三大板块吉惺,共计十二虽、三个项目典。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粱簿怪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权五。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毙翰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别路福、语义理解技术疆沪,面向移动搜索领域的智能手机应用统淀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务差秦。迄今为止惜冗朗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别露潍、语义分析崔、垂直搜索等核心技术叮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淘辽,来打造下一代的人机交互方式呜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榔刷迷。   “选择出门问问韩拓,是各方面考量的结果呻。如果大家了解的话巧柿,其实Google也是出门问问的重要投资企业篓垢寿,所以我们与Google也进行了谈判”吓。苏伟铭称赌恫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浚骨骄。   2015年6月臀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吓叔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月列琴斗,出门问问被Google投资毙单。截至目前柔蓝妨,出门问问共计6轮融资娇侩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发械淌碌。   “此次乖,我们对出门问问进行投资惧先,不仅仅是出于财务层面的考量炮,也是一次具有战略意义的投资潮苔乃。通过本次战略投资董卵墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诉挨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镁悉,只是单纯的投资或技术合作雌绕,苏伟铭回应称得娟蹄,“想强调的是圣,我不主张相互供应的关系仕享媒,一定要拥有属于自己的核心技术辈绅潍。”   “移动出行领域的合作疤,如果是提供车辆按磐,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎念挨。与出门问问的合作休记,我们是要进入合作的管理层辅,在共同建立的合资公司中菜,双方都有委派监管团队”捌。   苏伟铭介绍媚百,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫉,但更重要的是在人工智能领域的研发碾放。“如果你与人工智能进行沟通烘,沟通得越多料囱,它就越了解你藩芹娃,人工智能研发的目标是迎合客户排维十,而不是需要客户自己调整来配合操痢屯,所以瘫怯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棵稠黎。   他坦言溶,在人工智能的项目开展上窃噬刑,有好几种做法娥砂瞬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吓,但这不一定能成功涣哪套,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暗澄期。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鞠蕉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腿叫,且能够很快地将技术实现应用订翁蹄。”苏伟铭称涸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杏廷拍,来帮忙推进其未来的发展帕厂。从这方面的合作来看蔫,双方非常契合辟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的燎歇比。硬件是大众的强项兜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讣龄庇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理髓令貌,而是应该让其独立运营扫喇哦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狗。”苏伟铭称窃鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化青莱。   据介绍瞥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捞惮淋。基于出门问问领先的语音识别拈搁、自然语言处理幕、垂直搜索和主动式搜索技术吓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔽,该合资企业将进一步探索磊缕,为未来的智能移动出行提供解决方案家燎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蠕了抖,人工智能并不是只包括这一部分虫,其实藉舱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赖旁悲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起查捍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檬,但在苏伟铭看来畦拦壬,这是一个重要的开始菇。   “下一个工业革命的前夜”肪力斗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍勿谋,为此嘶线,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堕扭岸。在2016年的广州车展期间疙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痪我。据大众汽车集团(中国)首席营销官督、集团销售和市场负责人胡波介绍冈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撩氖凌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谈秃绕,包括智能停车疵闹、智能充电等岛。第三就是交通形式的智能化管理卸窜。即打通不同的交通形式纬尚,提供一个智能化管理醒类拿,最后让出行者能够享受顺畅杯伙宠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牛们。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用五。“我们相信握反勘,车企能在这一领域扮演重要的角色叫匹。”胡波称么。   不可忽视的是酣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妊涂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者好守。   “要建立一个生态圈丢墨,必须要有多个方面的项目支撑脊肝凉。在落实该战略的过程中仇罕抗,我们便开始思考粮椭,如何构架这些项目孔险屏,未来三年我们是要围绕这十二计讼、三个项目开展工作的菏。”苏伟铭称摔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辣寥赦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术人,以便及时供应健恢饱,满足未来车辆发展需求霜搅力。”   据了解冉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品类史。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忍瞥干。通过语音输入椒揪耐,该后视镜可以提供导航牌耪、信息点(POI)搜索吩肝洽、即时通讯辱筷丝、车载声控信息娱乐系统等功能赣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臣逗揽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呻收。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踞。通过语音输入德碎,该后视镜可以提供导航藕腺、信息点(POI)搜索腥掂磐、即时通讯佩沤牵、车载声控信息娱乐系统等功能界。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力临腊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苦堕岁。   苏伟铭透露田唤,最快从2017年下半年开始构侯肚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吩怕身,在一些国产车型上也将采用该技术题玩莆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟聪。但是遣,有了大众汽车集团的参与桶坪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氦头。   经济观察报嗣:在中国的十二三个移动出行项目上簿雌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利眠?   苏伟铭蚊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湾。2016年中旬搓钠街,我们便与集团总部沟通过仆,我们认为在移动出行领域狸侩溯,中国是领先于其他市场的信焦。所以陡翁焦,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹,建立MOIA移动出行服务公司梳围呵。之后耻翔,在中国屉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凶褐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目固藩庆。   所以通醇弓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幻聪蛋,欧洲和中国袒当。其中中国的业务包括三大板块寂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耍世。我们在这一领域是领先的附,这之后嘲绦,我们还会有更多合作芬烁。   经济观察报萎芒:在大众规划的十二三个项目瓦,大众与滴滴出行捶、首汽等公司的战略合作是什么模式梅毕岭?   苏伟铭措戊列:大众跟滴滴禄筋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捂萍爸。其实退第,与滴滴出行的合作锌,目前还在进行详细商议恰。但需要强调的是髓偶,我们的合作投资并不是融资的概念牟,我们的合作是战略性的肋。   经常有人说大众汽车集团起步晚储疽讼,但我看不出其他厂家做得有多快灰侮。   移动出行的合作摩抵,如果是提供车辆杀庇农,那只是纯粹的商业化的供应需求边。与出门问问的合作黔猾,我们是要进入合作的管理层儒,在共同建立的合资公司夕,双方都有委派监管团队贯错。   经济观察报娃:您提到的十二急烷、三个项目都是什么商业模式涤荷?是否都会以合资企业的形式出现坞潦?   苏伟铭洛俊:并不是全部都是合资企业形式的项目憨。我讲的三大板块中勒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拇畏。我们选择成立合资公司是因为洼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值建事。那么如果不通过硬件荷滩笨,技术应该怎么落地呢幌乌偷?通过建立合资企业恼被,我们可以为不同品牌设计不同的技术兄割,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务适,包括集团以外的其他品牌垢恢琅,我们并不排除这样的合作渭登肩。因为生态圈本身就有一个共享的概念贺呵。随着数据的增加屎,共享的概念会更加广泛丸,生态圈成功的可能性也会越大筛。所以与传统的工作方式相比莲,变化是非常大的限。   经济观察报全狼冀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芥?   苏伟铭辟派:我认为技术和战略两者兼有缮。要建立移动出行生态圈的目标悸渤靛,就必须把其中的布局规划清楚匣,只是研发出几个APP搞,并不是真正意义上的合作或合作的全部崩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浇?同时摊尚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛,也会要向外输出咀爬。   经济观察报驾吞:生态圈成为汽车业新的布局单位痪惜挫,选择共建生态圈的合作伙伴时辑,有什么标准暖累?   苏伟铭笆宿啪:以前我们称之为垂直平行的价值链笆奸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联套。在考虑发展这些技术的时候忱煎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挺枚。   举个例子钩入冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炮,我们会考量其语音识别技术有多强娃?然后再开始讨论中间的差别在哪送涤。找到不同品牌之间的差异性非常重要侧。从战略角度谜,大众汽车集团需要明确今后的定位篡。   谈了这么多嚎碎默,其实有一个基本点痢来,便是客户群体旦捆。作为主机厂锋年厢,我们需要预见到7年以后车的样子侨。因为一般针对七年以后的下一代产品嘘鹊骸,我们现在就已经设计出来了贿理。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麻料,未来会遇到非常大的改变舶绕讽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的非,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帕船碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景婆:李芳" "   4月20日湘,上海车展开幕的第二天吾花,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佃禄检,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藐彩拆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矫鼻,其实钩淘坪,魏建军早已来到现场抹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攘琅萌,魏建军至少接待了三批不同的访客扑,并亲自送每一批访客离开桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绊安膜,虽然神采飞扬盒辩浅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胶界捌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菜梦。一边是国内SUV领导品牌细,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代透篇搬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绦记,这位始终带领企业走在行业前列的领导者封,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陇钝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蕊拿,此次灿泡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艇鸿睬。   “WEY的目标是挑战外资品牌寝络,终结外资品牌的暴利时代息胚忻,重新定义‘豪华价值’刮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驰概。VV7c/VV7s之后温撕,今年还将推出2~3款全新车型能卸,将产品线延伸到新能源领域教衫便,合力冲击外资豪华SUV品牌邦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者起士良。”魏建军说溃花,“关于轻奢算阂,首先这个词比较时髦氛,容易记住单篓撑。另外耿污室,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵效超。”魏建军表示跑鸽,长城不会做没有意义的豪华吼疵,“作为消费者可以感受到超值的体验涝,而企业也能得到相应效益柒,最关键的是得到了客户的认可舵,这才是有意义的‘豪华’避寡。”   魏建军认为安全是最大的豪华膏缺踢。“乘员想了测、行人发、车辆”三维安全(3DP)设计理念式,参照国际标准曝臣泻,主被动安全配置完全创新胆返蔫,提供正常驾驶了当、危险警告鼓、碰撞减缓口,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃定脾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)化贬,译为“牧羊犬”啤,有守护主人生命及安全的意思司波璃。   此外冻蔬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邪,来自于欧美一流车企渺,有着丰富的造车经验和行业影响力化逛番。匹配中国第一款7速变速器始钡搜,这是世界上最好的变速器之一图甘维。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犀鹊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抵脓。除总部优秀的研发功能外锤但,长城在欧洲篓、日本和北美也都建立了研发中心坤努。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”接,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数空森。其中抵赣仓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斧窟。对此氨鼓,魏建军表示脑稿:“媒体和消费者一直有这样的担心芜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吭肛乡。实际上朝窝睦,在同尺寸或者是同动力下幸防纯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡句。但从消费者的角度来讲方虽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓖跨,消费者会非常清楚这些配置韶宫、性能诫潮、做工有什么样的差异趴剐涎。”魏建军表示丘蒂似,长城的目标是做品类品牌柑亩丛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叙欣边,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹄斯纪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赫刊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆败墟仙。   而针对销量层面材,魏建军表示疏:“从销量上看强何踌,WEY很难超越哈弗猾还篡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窜甲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻凭住,15万~20万元的空间虽然也很大项慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檀邯兴。”也许很多人会认为坛鹿,WEY卖不过哈弗翰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乘,但实则不然点墒懒。“WEY和哈弗我们都重视侠狙,长城用同等重要的凭科、足够的资源支持两个品牌煎嘉。”魏建军说丧美咖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哦,魏建军是如何评价的叮湍奋?“我认为我们的产品不管是性能幸珊巍、做工陡磨改、安全碉,还是油耗墓杰、排放蛾劲思,都不输高端车裙。”魏建军依然对产品信心十足温娟,但他也承认WEY面临一大问题橡,“现在问题是品牌价值献拈,因为WEY旗下产品刚上市喘贸彪,品牌没有经过市场的验证宫毯,大家会对它不放心累廊范。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崔浅磁。”   魏建军表示巴视葛,自主品牌给消费者带来了很多价值煌垛馆。“有我们的参与悸,不断地进步闯些、不断地在挑战外资鞋倡片,已经迫使外资不断降价伸,提升服务品质绕齿鸵。我们的目标是要挑战国际高端市晨濉,所以说我们借助中国这个很有价值的蕉贾毒、规模最大的市场来锻炼玩较峡,使我们能尽早挑战高端矾脑遂。”魏建军表示疟,消费者购买了WEY之后搜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萍。他对媒体承诺肌,WEY的产品一定是超值的停那,并且一定能给购买者带来惊喜罚婪。“WEY是一个挑战者碉鳞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睬。把我姓都赌上了翰灯宽,不能失败摹碴,只能成功季蜂。”在采访的最后酪,魏建军郑重地对记者说填怖奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶稗肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发建敲堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疟绿霓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疏舅玻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卯溃妥,以及未来的发展及携汲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嵌八扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗扩项、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硷揩,以下是问答实录惟稼撇:   凤凰汽车 呐边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何府等贫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃兰姥?   俞经民 獭镭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓶宝缮,对于品牌的市场表现同样很有信心毙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枯散,我们有信心成为市场第一的品牌棱河当。今年我们的销量目标腔琴窃,是从去年的8万到今年的20万钨。纵观130年汽车工业发展史摩料,汽车行业发展的基本规律而言拇,规模还是需要的饲舒脯,是品牌更好的发展的重要保障禾峦。   邵景峰 夕拓笑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘫,荣威方面协桅畴,我们所坚持的缺,是一种符合广泛审美的色画、优雅自信的设计风格镐,在复杂的市场环境中镁哗,抵御诱惑傲豢、坚持自我搏,走一条人性化的设计道路帆陪。而我们的MG名爵官,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陪操嚼,这是一个巨大的宝库烙,值得我们的设计师尽情发掘伍松,其中之一背火,就是感性辅泵。   在MG品牌的设计风格中琶崎,我们可以看到很多情感爆棚钝夺、血脉偾张的元素与产品琉锹。未来的中国汽车市场必将飞速发展导算,需求也将越发多元化鸥嗓涵,然而无论技术如何变迁问墒送,对于人性化顾、情感体验的诉求将贯穿始终雀鸿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姓,我们也将在感性力设计理念的指导下姑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耙皮让。同时旅,强调个性也不代表小众馆合,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求递,为大众带来唤起强烈感动坊腐屡、让人心跳加速的优秀产品溉穿暮,这就是我们所追求的目标布。   凤凰汽车 抽碘瑰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓉幻,其中年轻消费者占到了绝大多数怜,请问接下来拖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曙?   俞经民 阔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捌茸梦,更是“年轻的心”逢犬癸,从名爵ZS的订单来看绣释,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拱荣霉,更包含了年龄层更大距恭瑟、但心态上保持年轻的用户蜡涡。从“年轻的心”角度而言吉汤盛,我们的消费群体就更加宽泛了烧,作为一个年轻化的品牌负票颅,MG名爵的诉求是“年轻动感死、专属空间闺、纯粹乐趣”讣程,给“这一代的年轻人”造车敝痉。说到年轻人共同的特点吻,是充满梦想痕瓮嘎,对于梦想的追求更热烈一些酬鲸桑,更想把心里美好的事情去实现蛔。这个梦想实现的过程是非常美好的玩涎怜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砂唤:为这一代年轻人毯剖捐,不仅是岁数上的年轻人体题,更是心态上的年轻人表纳亮,提供更好的选择岛,保证他的有更好的驾乘体验殊。   年轻化的特点烩乡,是要颜值漠蕊倒、要体验的到位靖筏宠、要可以分享鸿。二十一世纪中国的年轻人惕,在互联网的普及深度枢、对于尖端智能的体验和想象力没,在全世界范围一定是靠前的部赡,就应该可以代表“国际范儿”脸污,也应该引领地球村的潮流佳结。要满足这一代的年轻人答你肝,MG名爵所带来的产品体验讳,也应该要追求更极致讥,带领大家去创造全新的潮流剁咕。   凤凰汽车 默赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酬抗骇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棠、80后箍、90后的人群当中兔?   林嘉瑜 靖破箩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作把挨。这款车感性的设计曲线纤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妈。不光是国内的经销商涕童,本次上海车展苗盎程,MG名爵还邀请海外的经销商啤航,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发檬萎,他们也都对这款车都做出了积极的评价稀潭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀襄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刺麻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速适将,让老百姓也能开上小跑车号每衔,尤其对于国内的核心消费者来说轰壤,不论年龄几何倾幌,都要有为自己的梦想活一把的态度旧掇浪。对于一个汽车品牌来说汀态,这是一件值得骄傲的事情牧亲。   邵景峰 酱:其实在选择一种设计语言的时候归剧,设计团队非常慎重媒显剁,因为设计的变换频次不能过高抡顽,要抵御诱惑纶、保持延续性才有可能给消费者形成印象健、拥有识别度从而去打造一个品牌镀。“感性力设计”的第一条就是要有感性亲,去追求情感的外在表露晾虹,从更广泛的角度臀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伦迸函,通过真正的审美习惯进行判断;第二皇怂委,感性力是专属擅鲍帘、设计师要通过专属的标签钱说,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆痘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喊,比如运动员在起跑的那一刻臀纬,弓箭拉满而未发的瞬间舅那。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹭,这种动感更有档次荡,同时价格不菲摄鸿附,是很高端颂、优雅的设计攀氖,我们希望把这种设计注入到产品中贿尝梗,带给这一代年轻人极致的审美体验璃。   凤凰汽车 素将蹄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐シǎ块化架构平台打造的埃间,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唤绞撅?   俞经民碌黑屉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卞空度。这是对这一代年轻人的尊敬菊敝,他们自带国际范儿颅返谈,是可以引领全球的潮流的人群赁浪心,因此有着巨大的价值申。对此觅很鹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划副,在全球也是一样粹饶。目前舷穆,世界范围内到,不仅是动力总成前瞻技术的整合剔够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孝交暮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拦,采用插电式混合动力设计愧层。另外翰奋段,大家看到的名爵ZS私,将会在明年上半年推出纯电动的版本烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里化抨钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不,也将会在2020年之前推出览。   凤凰汽车 烙苇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潜匙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法际弯?   俞经民 砂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汲篱删,设计上差5%梅贪,销售上就有可能会差30%痞。那么对于自主品牌而言商灰,就是要把自主性发挥好村锌患,去追求审美的宽度和深度顷,销量也才能有宽度和深度皆憋岭。名爵ZS的设计就是这样做的烽心,要追求极致动、不计工本高、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戎羡鹊,可以说含卑,名爵ZS的极致设计吩,对销售的宽度起到了很大的作用乳日。   邵景峰 戳:汽车设计是在不断进化的肩绊,不会总停留在一个风格上香,在互联网时代范,同样要有全新的时代特质挺势雷。另外弦筐,从汽车设计而言皋秤,例如从动感设计理念而言勉染,英国车是鼻祖枪吉,很多品牌都是以此为源头来发展的了蚕模,也就是“同源”阂泪建。中国航天能够上月球揪,那么在汽车领域上同样有大的进步尺。之前德国杂志的一篇文章写到钾蚕憾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朔汞,在进化的道路上有推崇的看法凛坏,也有欢迎的声音掏貌,这些都是要虚心接受的滩。另外蜜糕,汽车设计是一件非常严肃的事情恭,每辆车定型背后瞬南,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈拇库,背后要靠巨大的投资来驱动拴。   在造型评审的过程中我孝希,流行趋势讲清楚帆豹十,未来怎么发展说明白构慨驰,否则误解就跟着来了汾备廓,所以要有一个整体的品牌战略在里面挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藉怒。   凤凰汽车 佳:今年庙蜕喜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澳榔裂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朽钝?   林嘉瑜 外丹洼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作须寺泄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素投抽叼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倍,拥有一颗年轻的心馈,热爱运动和汤、健康的年轻人坏扁佰。   从足球营销来说上,对于英国和中国峡急尝,都有很大的国民基础脚舍溪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国另逞,是英超乃至欧洲的强队铂,这几年的成绩也是不断的提升懒撑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的土病刃。同时斗,利物浦又是一个老牌劲旅疮诬,有不断上升的潜力钵遂脐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挠上,在用户上有着非常大的重叠之处矫蛋。MG名爵与利物浦对的营销合作氯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拌,在活动和比赛中享受快乐冀辰。   上海上港队也是一样的令。MG名爵经历近百年发展惋鼎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣期熄搂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队矛,两者的合作也是非常有趣的掠绥。更重要的是轰,MG名爵通过足球营销的模式头,能够促进两支球队之间的交流犬汝洼,包括之前组织的很多活动敬悼归,不光是针对中国的消费者曝渐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讣咸,有效利用MG名爵品牌的特有资源疾韩泌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼。   车展期间对,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豁采偏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逆。在车展之后享耻绊,利物浦会在上海有推广巡展活动搽。下半年蕾嫂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对木剔,欢迎全国各地的消费者参与和体验寥惊。   俞经民 顶祟傅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孰,大家能有一些共同点做沟通伎丰捕,国内和上港足球队的合作咐,正是汽车和足球之间速度与激情逢咀税、自我突破的契合点复库荒,足球又一个很大的特点沸哥,就是会让人意想不到惋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷篱逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犬镭芍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩却淌,与此同时播,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一答,长安汽车产品质量持续提升橇拢,用户口碑不断提升诲歉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床肠搪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聘筛佛、全球乘用车品牌中国市场第二名限俺。   关于未来俩入,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奠。   2017年是长安汽车的产品大年莽桑室,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寐躬鹊、全新的SUV CS55胁、轿车睿骋CC陵络、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亨廖卡,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕊。   如今骆莆落,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拟胶,站在国家品牌高度寻求发展仿贩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彭曝季。提升品牌溢价能力脓妥闯,成为长安汽车品牌发展的重中之重弟瞎。2017上海汽车期间领拣掸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平备,关于长安汽车的未来孟申,徐留平董事长有话要说谴凯,以下是对话全部内容肉辫。 凤凰汽车波拔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锹掸盾?   徐留平马愧千:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伪,我们也是不经意之间就走到这个地步癌,因为一个产品嗣氏母,特别是像汽车这种产品是更加的明显牛坟蓝,它反映你的公司文化闪岭、你的公司理念是什么样的东西亩冠犊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逃木危,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臂衫,你怎么样让产品吸引住消费者踢剧港?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球你,靠的是什么贿?因为美是一个主观的东西惭毙,有人认为这个很美册,有人认为那个很美锻,从长安汽车之前的产品来看辉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碎维刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幢广目?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栋膏烽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硅,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄亭。我觉得在这个方面枚,从长安的角度来看料低,就是对于这种动感报、时尚这个理念的偏好撂缆却。我一直在体会贰,其实我是在反问我自己穗何团,这种偏好它是怎么体现在产品上的薯航?实际上是我们内心的这种偏好的巍猩。在过去的2-3年中痊商孔,我们面临的话题涉邻短,如果过去不做总结幕葱售,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靛迷舅,另外更重要的是说陪镁,下一步你怎么做茨萄卷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞧编,下一步是个什么东西瘁,消费者需要什么样的产品脸拖,然后作为公司来说辽崩,你们能展现出来什么样的东西淌,最后我们总结叫生命动感智色双旋翻绦扳,当这八个字出来的时候黎临,我觉得是非陈迤耍好享继,既是水到渠成幕泪,又是醍醐灌顶雷尾戌、灵光一现泵。这个过程袄伸痉,不仅仅是八个字的总结奇柏枪。这八个字出来以后巨懊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好存娩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醋将,实际上不仅仅涉及到造型蹈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逃。这样的话编纪抬,就有了一个提纲契领嚼介、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虾,就能够有一个非常精准的东西钝肠李。   刚才你特别提到“色”莆虚具,我们当时想说措停,你必须要能形而上哭芍,要能够抽象出来码,如果说你不能够抽象出来醋陶闹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候髓,如果你弄它50个字坚辖、80个字蔬,你可能不够形而上囤坑,不够抽象化岁砰,最后我们觉得“智氰、色”铅辅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腻秽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隆妊睛。   第二个就是说消费者情感的体验酿,比方说对这个造型和颜色搜里,甚至于这种声音或者是形状从、线条的这些方面的喜欢酮吝寥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陛垛。当然我们也在想用什么样的词比较好芹,最后觉得设计的这个词很好蛇汰,一开始我们还担心说这个词字挺多陛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化别,我觉得就应该让它有想象力骑,就应该赋予它很多的内容癸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犬瑰氯,孔子都说食色轻劫,吃饭以后第二件事就是这个字为示辨,我相信孔子说的这个字也不简单意思版徒,实际上说鸿刃杰,智色这两个字还是最终反映的是人壳,特别是消费者的一种需求痴岁炯,对于未来传统的一种期许好,这个过程当中胺伦竣,对我们来讲豌肺,把这八个字想通的时候邵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纫扑,这是我的第一段话题秀戌售。   第二段话题说这个对长安有什么用处辰挎峡?那次在发布会现场有说饭砰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旅暴,一开始我就提出秋,第一个就距,这个产品要漂亮蹦蹬侠,你不漂亮的话姆,什么样的东西都没用戈捕仑。因为我们很早的时候就开始在考量胶拾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涡烙,后来发现不行疯舍,最后我们在大概07皖塑宋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了功膏据。因为你还不能提炼出一个高大上席逛、抽象醛、形而上的东西浓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茸烙,但是每个产品都出得非常艰难柑。这个事这么长期干也是一个问题疚,因此在三年前的时候裴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鼎,对于消费者的这种认知浩窜伯,把它抽象化躺别,那么这样的话理解了以后笺奋瘫,再把它具体化泥,特别是在产品炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西埂,因为如果你不落实到图形化的方面鞋横,那就只有形而上没有具像化 叛讽仿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伪,图形化和具像化过程当中笔赐敞,这个就出来了但。   这个出来以后仇肥,我觉得对未来长安来说韦乓,我们未来在产品设计的过程当中绅,产品能否做到生命动感智色双旋每佩瓶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冈?这样的话盒版湿,实际上说瘟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吼袜揉,几十次的否决博岔耻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成司,几次或者就十次你把它完成溪糖博,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腿涝,那么这样的话亥蕊,对于长安汽车的家族化裳琉,我们看了这个车乳袜钨,看了这种感觉这种情感的体验硼闹羔,那就是长安汽车形萌可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车推挞,这是一个宛匪迹。   第二个就是说佃狄,我们自己在研发制造设计过程当中捂,这个速度大大下降靶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降草,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢示,如何把消费者的体验做到更加的精准粗,更加的接触到痒点烦臀妨,这样对长安的影响是极其巨大的涟楞。   凤凰汽车惮供鹊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念停?   徐留平笔拭沫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誊摊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厘韩。如果说把它拆分开来铅夏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赊,智色双旋更加偏向于设计领域检。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢技淀玲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗勃森,我相信大概许多媒体会想吕辩,生命动感智色双旋怎么落地敌?因此我们就想把智色双旋也说出来吻靛,不要分开啸记,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中城,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摧。   凤凰汽车匣:另外一个是提到的认知方面的感觉客豆钙,有没有一个专业的因素士抨仿,咱们除了制度之外纹,有没有专业领域的人来负责这件事槐唇烦?   徐留平嚏设汗:我们长安有一个庞大的队伍暇,首先要把一个汽车造好德杭腻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赊,到高管团队冉,到设计团队经筋炒,到制造和研发团队迫稻,包括服务团队浪维绿,特别是主要负责的领导人病杠镀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验熟边苍,而仅仅是设计团队的话语姥量档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滇溃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素片,因此对长安来讲茬人戊,是既有最高层特别的重视袖颓膘、关注和把握斜,并且这也是一个最高领导者的工作职责显屁漆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杭亨,我认为在汽车领域当中是行不通的仓吻,当然我们也有具体分工皆吓。另外也有很多的专业人士完成这个事情么攻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扑宦,还有轿车研究的绿,也有做SUV研究的垄嗣级,同时也有按照职能分的啤协比。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗡劫荆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉,如果仅仅是设计团队的意见吐姓穗,肯定会偏离了方向驶洽色。 凤凰汽车骸艘:一把手是指您吗攻坦黄?   徐留平力掣:我是其中之一耐。   凤凰汽车祭筹:长安汽车自主研发的新车戌弟脊,设计巩构、评审删想、评定环节您都会参加吗圭?   徐留平粟烤恼:我必须参加扑,我前面讲这是我的职责媚,所以我必须参加晚。   凤凰汽车性姓翰:无人驾驶车呢挠即?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苯钵配,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克灿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔半,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磐?   徐留平僧弯:上一次品牌发布会莲匡,最新的无人驾驶技术也做了展示门窍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上普净,高速公路的环境相对来说可控性要好驮苔雇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袱畔竭,难度要更大妇叔犯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙传,我们不仅能在高速公路上做赴徽,而且能够在城区做副变坤,这个技术我们已经实现了突破典轻汇。   凤凰汽车垦牟:长安无人驾驶技术进行的这么好簧答,量产会提前吗捕扑?   徐留平糕缕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宛,实际上就是说莫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷牧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加箱厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碌。   凤凰汽车被醋伞:中美在进行双边的贸易谈判膘缕檬,这是谈判的内容之一矛,会涉及到汽车合资企业的放开蝗巨,可能是一个双向的市场开放的动作剃庭,如果这个谈成了昆斥摩,如果这个不再规定50%的上限唾翻,您觉得对行业有什么影响庇核翱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资是,那您觉得首先答不答应吻泛?再有一个多给他股份的话锣殊,对企业今后的运营会怎么样围?   徐留平喊:我明白你的意思淳鼓堂,第一我确实还没听到这方面的话题挤晒舜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弛盒,股比这个事说了很多年拱,我基本的看法有几点忻鹅交,第一个这是国家层面的战略和政策衅挽欠,作为企业来说讨贿觅,我们遵循膛且渭,国家有什么政策我们遵循什么政策背楼光,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宫讨寒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点借触,我相信未来的合作会加深孟视橡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晶谰晤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盎滴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坪,而是说理解消费者戊咖,能够洞悉消费者巴,如果股比的溢价挺高苛钉、溢价挺低握,但你产品不能卖出去烹农,那你不能分摊出去捶瓶,如何把蛋糕做大嵌牧撅,这是合资企业要做的一件事秘钎沦。   凤凰汽车恢手:如果真开放膛,长安会想着往美国去吗飞,就像那福特来到这里呢惟海?   徐留平扳损:长安想要去美国是一个公司的战略箱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泞快。   凤凰汽车希鸿:长安与福特的合作多吗峨胶?   徐留平鼻牡钦:长安与福特是我们加强合作的方面饱轮,应该讲这种合作的程度塑唾脑,不仅仅是合资企业亮,从母公司其他层面碴,包括技术和其他很多方面都在讨论笺碑,包括海外市吵彼凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驶,它的能力提高了篙。第二 现在是全球化合作的时代圭吃灌,一家公司独立运营龋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音年腻。   凤凰汽车勉良耙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掳,你还说了过去我们做一个车啃,可能需要很长时间好不容易做下来嘎擂,比如逸动谈稗抢,是很艰难的暗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚀搽蹈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石传,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车嵝屠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品完喉庞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大画?第二对比韩系邢、日系孝河,我们的研发体系和他们的研发体系相比任,您觉得能不能支撑末,确实我们的实力也很强堂托,我们的内功可能修炼到一定程度报燃茄,我们后面会源源不断推出好的产品琉悍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虹铺。   徐留平沙侨咀:你讲得非程嚼捕纾好湍饱,我觉得这是两个原因导致的喀仿泰,第一个就是必然性滴骂膝,自主品牌需要有成长的空间鹤,第二个确实也有机会的原因囱攀咆,恰恰是SUV的市扯【嗬蕖,中国的消费者需要这个东西阑竿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哼谭,反应速度更加快一点洗县,把这些产品推出确实是满足他们的需要堪籍,我觉得是两者共同作用的结果捂峡吃。   对于下一步自主品牌来讲共午,无论是哪个系手,无论是美系坝环、日系扫、韩系涝、法系集艇愁,我觉得跟系没有关系溯校,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨痉计尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舷俊,这是关键矢。消费者他肯定是有他的诉求的鲜伟,究竟是SUV骂读烘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计赴辑,他有他的一种偏好酥夸、喜欢习惨乳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎盖,这就需要我们作为厂商祥栋,你必须要洞察到消费者的需求寸,实际上要看到他的潜意识是什么东西舒凑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸵围。为什么我要总结长安汽车的过去呢缓槽办?实际上是我们自己反问的过程纶饯和,就是说在过去当中葛速蓄,为什么逸动会是这样颈瘸橙,CS75为什么是这样论酬泼?实际上说姬琉,我们当时也没有意识到肆倍,反正当时就是这个样子耗成,实际上这个过程是一个反求的过程呈,我们为什么会喜欢这样密毖勉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瀑坷巢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怖鹃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亮,我们把汽车理解为是生命的动感脖丁撅,其实是一种生命力的扩张焦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵,而我们长安就应该提供这样的产品篱疏摧,回过头来展望未来华,我们觉得这也是一个正确的判断辰慌。   凤凰汽车设袒杰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寿帘。   徐留平搓:我觉得现在国内研发体系来看俱圃票,国家间可能还是有一些参差不齐盛帘蹋,我觉得自主品牌的研发能力和体系盖,进步无疑是非常大的低休,而在很多方面可能与跨国公司有差距萝嚏,有些方面会比较超前和,因为自主品牌也不是一家烤,跨国公司也不是一家凤,要两者来比很难说洞疚,但是有一点燃芜茄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易籍羞,做好一段时间不容易馆,这个公司要能够连续做出好产品说辜弊,能够连续向前增长材车,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念础、设计应用传耿鹃,在这个公司当中都比较受关注录丛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痉槐。   凤凰汽车抒:我想问一下自主品牌的建设慌,随着我们品牌的推出懦翘,现在汽车品牌进入新的层面年慕,会有不同的路径选择密煤钞,比如长城勿、吉利推出新的车型祁虐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悲?长安如何能够胜出篡攀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怯,除了刚才说的两个珐蹿亨,还有互联网造车的未来的合作伙伴箩龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脑吭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鳞妒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畅?   徐留平昏靡爱:实际上矮羚男,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胺购,我觉得这是好事屋朵朝,这说明汽车产业欣欣向荣缅,是真正的投入靖瞧茫,这是我对汽车产业的理解悼娩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堂孰病,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程开洼眠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喝财篡,例如一个产品到了造型师的时候峭棚,是一个说法创胳、一个样子佩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锯鬼喀,然后到了制造过程当中又是另一个想法盘另,到服务过程中又是另一个想法涡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耿翟憋,既有高大上的扫详,也有形而上病、具象的牌,你要把一个公司从时间跨度究,一个一个展现出来典,而从空间的序列当中可徒,你要把研发全部都按照这个意义螺斑锈,我觉得是很重要的方面卤纹练。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓉旧蔫,各个方面的协调壤埃、综合挡、修正第、打磨需要太多的时间内,我觉得这是一方面拜贯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叮单,同时也是我们总结过去体会出来的抄坞,它是由内而外的坎帝。可能我们过去没有意识到这个话题巫绣棠,我们现在总结出来星,然后下一步能够指导各个方面弥康,每个部门都很容易做事情衡项。   第二个问题你讲到造车匡,我们开的会太多了扩悼,失败的太多了麓苗,沮丧也有很多蛔,基本充满笑意也就一次缴错孪,前面基本上是批评农浩、检讨撑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挺杰朔,不高大上独。至于说现在很多企业开始造车窖午,我觉得这是一个充满魅力的行当斑筹,很多人都愿意去做烩。   凤凰汽车寝捂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顽? 徐留平奸标:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呕,会选择相适应的地方铺抗。   凤凰汽车胺疲:就刚才的问题我问一下芒浑俯,刚才您提到和新创的互联网的合作抱刀际,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胁呸、蔚来也有合作肖纱毛,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞍栋抄,更倾向于是一种怎样的合作盯剿精?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毁,您是怎么看的送黔?   徐留平肛碌仁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岸喘瓢,从长安的情况来看泵,我们认为哪个方式都挺好的届,现在是合作型的史截,是你可以自己干拒廓概,也可以合作干己帘,也可以自己加合作干碳嵌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佬。   凤凰汽车柏:我们打比喻不钩,37度是正常的温度纫锰,您觉得新能源行业挡绢掸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拷撇烩,您觉得温度是多少典?   徐留平信恫鼎:您觉得高了低了人负?   凤凰汽车沮锋炉:之前有人认为这是疯狂的阶段聊郎峭。   徐留平尘:我对一个产业的衡量依据是商够,在目前这种全球的经济运营模式下粟,凡是有金矿的地方圃,都会有若干的人去挖掘它柿沫将,目前我觉得新能源就属于这个阶段垢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臼该,应该更加得进入虑庙,因为从目前的情况来看仟琉,汽车产品当中策曙维,一个很重要的领域就是电池氢娘缆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脚坍撵,没有这种资本宝结撼、技术佬楼辣、人员的这种投入隆店,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的评谴骇。   凤凰汽车峡绩:那就是说您觉得温度还不够吗蓉?   徐留平琶:我觉得还可以姬,但是我不太同意的就是产能棋,如果说你的产品技术不太优秀酣妓,你建那么多产能就是有点糊涂奖瞥会。   凤凰汽车团溅期:很多其实可以通过改造现有的产能搏屏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能放譬,从这个角度来讲唬垂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攘?   徐留平耗芜联:从整车厂的角度我们希望成本低一点色瘟,选择利益大的汉痰。   凤凰汽车塘皆:所以您不担心过剩吗匈卑兄?   徐留平赖介链:我不太担心这个问题咐酬,我觉得电池还处于不确定的阶段且妙理,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窃丰玲。   凤凰汽车痪姬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜡剖乓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外九世翁,不管是设计师还是CEO等等开芳离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恃对?当然那些设计师很多是主管的裳懂可,老外有管经营的有管品牌赌期涣,主要还是在设计和技术的领域挂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的葡陆担?第二个是国有体制的问题线粟驳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响械逆咐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域删戮葱,也在高薪吸引高管人才池缓,您是如何留住我们的人才熟,关于体制之上猾凉、体制制约的问题吩酥胃,我们怎么解决媚矛锰?   徐留平廷犁:现在是全球化时代头工,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早深末,我们最早的时候是四无敛哗,没钱崎、没人拓挖、没能力新、没地位唾罚俺,到现阶段来讲抄冈扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恃巾,这都是一种非常正常的行为父寡季,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纺镶份,如果对中国的消费者不能够带动死瓢炭,那肯定不行沤熔,我觉得这是一个厢啃,无论你是洋务运动还是什么运动渤,核心是对消费者要动起来据呐汝,这是一个捣镁。   第二个关于体制的话题琼淬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距埠蛇,这个方面我觉得不能讳言话。目前来看牢怪,对长安不是特别明显童虱,因为长安是属于南方集团旗下子公司霸骇歼,从南方集团来说逝寡鼎,在这个领域当中时凯蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整探,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赦绘挺。   凤凰汽车农德食:如何看待这个机制勤撼馅?   徐留平萌枷楔:从国家层面来说零懒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要樊趁怪。   凤凰汽车葱临古:你们审批会很困难是吗胺?   徐留平蚂:我觉得会快缚逞,另外一个我觉得汽车集团壤备烧,也许给你量化很多股份患含哆,但是最后你没有创造价值摹,给你1股灯钡,1×0的时候不还是0吗慈板?汽车的成长硕谁、成熟或者盈利是一个艰难的过程匣。 凤凰汽车楔:十三五计划像长安汽车整体的销量胳、利润和研发能力以及目标有没有介?   徐留平旗绍:非常有昧茫,我们愿景2025娃狗,我们做10年的规划浦,在这个当中我们相对来说做得比较保守毛托哇,为什么说保守呢捐椿蓬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当步,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念信。   凤凰汽车贺儒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬板蠢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藐酿?   徐留平埃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侗,在技术和平台方面都在加强合作井瞳送,至于说未来它要怎么样农心舍,我现在还不太好评价这件事祭腹募。   凤凰汽车蓉:徐总问一下国际市场的战略暇,我知道去年车展的时候戎抵,长安说往海外拓展的重点是伊朗扳阿禽、印度奸捆架、俄罗斯这样新兴市惩贰,有明显增长潜力的市趁始,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绍,比如在墨西哥扁惧,对长安而言怠,自主研发这么好脸挽道,又长期和国外品牌进行合作鸵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猫尘、欧洲的市吵拧?   徐留平睡:在我们十年规划中就有啤,去年讲的时候就是当下正在做的内容斯疗襄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的间,就是要稳扎稳打破将爱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俏烦,因为一支队伍最重要的是信心梳花。   凤凰汽车纠吾:国内很多品牌都盯住印度这个市城⒑獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗功窟豪?优势在哪儿爸彤?   徐留平遍糜蓄:对于海外市场我的理解是要扎下根去某,不是简单地把你的产品卖出去毖窖,是你能够充分地利用本地的资源聘冬侈,包括人力资源和其他的技术能力哼嘶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褪胎茎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞍逃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厂蓟背,促进本地人的水平的提高返镀,那么同时在这个过程当中女式,把公司的产品技术涵盖进去甭肮币,我觉得这样才能走得远钎橡顺。   凤凰汽车富:长安最近一套体系出来了匿亩,有没有可能往更高的一段发展嘉?   徐留平幻:从长安来讲隘,我们目前的战略看倪彭体,是把生命动感智色双旋八个字做到极致算迟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妻检广,这是我们能够奉献消费者更多的东西立好,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焕膳切,但最终要落实到产品上替防陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它廷桓盖,未来互,长安汽车会加快产品推进的速度卧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愤愤歼。   凤凰汽车酥份痛:欧尚也在这里面吗蛾陛?   徐留平门恭:欧尚不在炒揩词。   凤凰汽车巫介察:东风已经有PSA很多股份娄糙顺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堆芹锭?   徐留平什:目前我没有听到有任何影响暖睡啪,在实际工作中我们也没有感觉到圃。   凤凰汽车檀羡司:理念发布会徐总是骑着马出来的襄查,当时媒体圈特别关注断纫,都刷爆了朋友圈糠隆传,虽然我不在现扯烀恪,我不知道有没有特别的意义锈晒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动前湾,当时的考虑是什么陋教?   徐留平青墟巫:两个考虑邯事,一个是我把马和车作为比较怒,你要说一件事脓鲁,一大堆结构化的语言没有必要尉,我觉得既然是长安汽车侮,我们叫做生命动感峦嘲、智色双旋势翅囊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波,如果不这样做也没法让人尖叫挎淌搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑啪衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佛,上海车展首日黄枪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面画潞戒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腾惭榔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇,12年增长了120倍镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葡。   受访人汹猾监:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善芬煤。以下为问答实录糜侗:   凤凰汽车虐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剑?   雷德?比格兰德杀糙牟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馅枪绩,这款车在中国市场的反响非车拢好随少山。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA礁垮滥,同时拥有强大的引擎粒,提供强劲的动力与性能次现,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卑睡。所以乔鞭撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鞠洞。   凤凰汽车锑雇累: 在没有设立经销商的地区江跨,玛莎拉蒂如何抓住市承怼?   雷德?比格兰德动赎括: 我们首先还是会增加销售网络灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点假北矢,计划在今年年底扩展到75个邻毁。   我们还在天猫开设了旗舰店泊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空破涡棵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台激,大部分来自没有授权经销商的地区视刹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敲静仁,鉴赏力越来越高少排。针对这些人群沤谅牡,我们还组织很多不同的客户体验活动羚凸,如海外试驾渺扛辜,以及互联网方面的创新暖蹬偷,如网络平台的直播具。此外扁,我们也有不同的金融政策殊屡诵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务波炽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式空慕册。   凤凰汽车鞠颁咸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哩薄窃,给汽车销售渠道带来一些变化瓤堂较,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堆舅嚼?   雷德?比格兰德阀锋脓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歼堵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品连,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牡晌,而是要提供独特的生活方式体验枯簿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛,不止在中国晤,在全球市场都是这样猎落。2016年普监,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妨,这个主要还是产品优势带来的瑰抨绅。新的政策出台以后仿顿青,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辨,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸。   关于新的法规些车犁,我们现在也正在研究当中陈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆。此外项钞棵,我们在中国有非陈桌芰牵好的经销商关系舌掏刃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关无。我们开设的天猫旗舰店府,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗣衬己:客户在天猫下定单骑柯岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桔膜。所以唤喜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醒。   我们的很多客户最在意的并不是价格铃,而是优质的服务与体验休,这正是玛莎拉蒂的优势所在镀呻看。   凤凰汽车庐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坟问,有没有什么新的产品推广蔑喝堕?   雷德?比格兰德票: 关于新产品婪,现在还不是宣布的时候邪趁另,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鄙睛井,等到新产品发布时我们再提供更多信息既馈弥。   凤凰汽车酱匠视: 作为中国消费者熟悉的豪华车煌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍樊陶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轨翰即。对于玛莎拉蒂来说群冈柿,未来在中国市场的前景怎么看毒?理由是什么录?   雷德?比格兰德碍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况危痛,5年前踌惕瞪,我们在全球的销量大概是6,500台昏鲜,而2016年达到了42,100台筹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窖累,所以我们的增长一直是持续的囱衬。也因此咀惶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少红饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乏杭蚀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棋,这就是玛莎拉蒂的优势斗饶煤。所以嫁规北,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒜。   另外嗓舒材,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓮盎,尤其是在中国市呈牌弧,车主的平均年龄只有30多岁策,他们追求具有独特风格与气质的产品累,来表达自己的个性与品味窗美。   凤凰汽车丹蜂极: 现在汽车技术日新月异轿,尤其是新能源悔、共享烧隧、智能驾驶方面忿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划提沟?   雷德?比格兰德硅趴隆: 在新技术方面县,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猛凡。我们并不追求生产最快的汽车乘健,而是要提供包括技术泞继雷、性能拐餐焊、动力头甲扒、驾驶体验等方面在内的最佳组合释壕嫁。   针对自动驾驶霉呸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹彤勒,帮助驾驶员减轻疲劳邓,降低操作难度称珐色,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菱杯欣,包括独特的声浪儡、澎湃的性能婚趁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晨,这是玛莎拉蒂所追求的遂比灭。   关于未来对新技术的规划佰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湘酿募,比如减少温室气体排放蚀聘,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂形疮。此外旧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馁夹缺,如苹果CarPlay和Android Auto洼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碍赤渡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椭睛咸。   凤凰汽车犁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化色孟蓬,怎么适应戒磁捂?   雷德?比格兰德熔剔牧: 针对年轻人群幌逞,我们采用的方式不是改变自己皆寝梢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痛。比如在中国巷,车主平均年龄非常年轻惮楔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雹,便是一位年轻的中国女性抬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乏惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挤梳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想娄,包括法拉利生产的强劲发动机齐、独特的引擎咆哮声竞、奢华优雅的外观与内饰姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拜记掳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孔叫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潍。   凤凰汽车家: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吴鸽唇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蜕,有没有针对用户画像做调整陀暑贯?刚才强调坚守自己的DNA和理念缸吨肥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腿?   雷德?比格兰德多: 在中国勾巷,我们不断渗透到三四线城市惫铝滴,但是目的是一致的苹欺,就是要吸引更多年轻客户恳璃囤。但不管在中国乃至全球的哪个城市拧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机好瘫、激动人心的声浪惭搞限、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户榔。   在设计经销商的时候牛密碴,玛莎拉蒂也不是随意为之疵,而是按照需求进行规划懦擒须。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店武位坷,首发售罄的100辆SUV中碧炔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寂。因此抛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墩懒幢。同时攫薯剑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品才,客户需要一整套的优质服务稻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轰错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍肆封:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竣倍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮。   提问敞藩蔬:您的新角色到底是什么样的配鹊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妊济?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惊徘?   Alfonso Albaisa伤蜡眯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仍,跟所有的设计相关的工作五怠蓬,都是由我负责瘁霞。之前我100%的时间放在英菲尼迪廓袄镁,现在会分30%的时间来牵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恢刀。现在大家看到的一些车型畏,可能是一些原来的车型氰,我们现在的工作糜吻,也是快马加鞭广颂,希望能不断的改进侥夕、提升现有的设计扭伐。   提问擞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锚磨?如何看待他推动品牌前进时的作用庙蹭帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巾啤丢,我们会共同合作缕,不断进行我们设计的演化韧统。其实我到7月份才会正式上任踏,我现在猜测或确定未来的设计理念彪韦,还有点为时过早钵德。   我们知道形霜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荷、非常大胆前卫的栋,我们的这种设计是一个不断演进的过程姆倦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改授潘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惶。   卡里姆跟我有很多类似的地方词电。比如些讼,我们都是艺术家出身侮弗柯,非常喜欢设计毕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舒床,并将其以各种形式发挥出来购迷。   提问模肃叹:我有两个产品方面的问题雾胸。首先酞,这个概念车非常漂亮灯胸耿,它背后的设计灵感有哪些踢?   Alfonso Albaisa腔墩:秉承“冲突美学”设计精髓篡灰厘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素井。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滴。基本上就像艺术一样闭乡史,包括缝针碴、包裹感沫擞怯,还有使用的木质冻卷杜,都是非成祝好的手工工艺陌餐。这是一种感性和理性的结合继奖,还有一些肌肉感极强的车身线条犊得府。   提问簧匈:这款车未来的定位臣、消费人群是怎样的椽歇隶?   Alfonso Albaisa诧阿:一般都是比较年轻的家庭甭剁陈,想要非晨停宽敞词窟、具有运动风格的车型糖峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴呵味:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辨劣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聪萄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侮。   在发展新常态下叉驰,消费动力开始向下线市场转移适。同时瘸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拌。由此悸,县域市场成为新时代的“金砖市场”芹蹭谩。而对于汽车行业吞,消费升级利好之外骆泊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灯绩骚。如何撬动县域这一重要市掣缍依?   胡绪雷表示滩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烙梦,帮助县域出租车进行升级改革脯莎粪。县域交通的数据化品、智能化发展棺挫,有助于未来网约车的下沉渗透访。县城消费能力相对较低卢唬,在出租车领域引进大数据之后帅,未来再进一步升级到网约车试井赶。   据胡绪雷透露恳,首汽将在县域布局三块业务歪挫:长租车舰蓉没、网约车(出租车)阔、分时租赁络。分时租赁是纯新能源车控寡隘,未来分时租赁或是对公务用车的补充八,它是纯电动教,不用长时间租默棵,可以通过APP来完成膳。目前汝,在北京有1000多辆车辞葛,150多个点位残,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塘叉滩,对公务车改革会有一些帮助氛共澎。   胡绪雷认为搬丁,网约车行为是偏汽车前市场的角色啼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丹慷七。第二肺寡尸,在居民习惯了这种消费行为之后按,会对当地汽车的销量有反向刺激作用确羞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锹侥。   当日券,首汽约车作为新生力量发安,凭借坚持不断的自我革新和技术改进睹衔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠限:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欣胯颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲那沪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示净违,渠道下沉要根据市场来判断称弥,服务要根据需求一直不断地跟进棱淡戏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况臣懈花,比如说对经济的支撑笺,对政策的拉动淘叉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辫。近几年妈,一汽吉林产品在县域销量比较高褂,对县域市场的期待也非常高仍。从目前产品结构来看偿跋霞,产品消费比重70%在县域兔咖套,30%在一够庐克、二镀、三线市场淮水。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胃,外观挺、配置滑、价值都迎合了县域市场的需求究嘘谱。   从流通环节上来看脐鞭蜕,县域市场做的非炒た睾悖好谋教逃,没有什么瓶颈因素次。一汽吉林也努力在渠道建设惊、服务跟进等方面做成长和改善榔。同时宋长欣也提出了一个想法胯臂竟,“县域对自主品牌在公务车含、公务员购车方面是否有政策倾斜鼎贾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长居糠,这是我们车企的想法检耸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娩搏究,要根据市场来判断尚。目前示,县域之间的差距非常大绿前伟,包括现在推行的3G服务节浆摊,在那些无法设定固定站点的地方棚庭,推出了3G巡航服务赦卷。服务是永无止境的工作继蔑汐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酗绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琉涡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赐斡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示持躬揪,新能源汽车推广比较看好北浅效、上锯、广限行恕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场誊浑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宠髓悍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兽疆恨。尽管都看好电动汽车的发展趋势偶陆,但做好市场并不是一件易事遍科络。   目前比较看好两个市辰始怼,一个是北仙、上帽氦尝、广限行馅扁、限购市程夯俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒榈薜弧,这个市场的发展速度很快抽芯拐。例如河南腻、山东郊唾、西北区域愧,大量没有牌照的低速电动车拐,在政策方面仍处于灰色地带崩疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛔,在国家和地方补贴的支持下谜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右设谦炔,在农村市场讳、县乡市场得到了非车旧恚好的认可叹口。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猩囤敲,县城市场的消费者的房屋空间大拈坑,有充足的空间停发车辆腾,拥有较好的充电便利性溉。其次行驶距离不长新雇耗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哦。另外瑰狗融,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斡砰返,因为小车型成本低疙。   赵智刚表示咎点,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匡蹄。河南地区晒猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豆旱,在替代当的出租车篮畴、公务车方面取得了不错的效果勘扁。同时田,也在积极跟海南政府合作哭核,投放了一部分公共用车啊瞄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鼻闲,比如是文昌叼、万宁擂秃角、琼海等县级市盯,未来将在海南全面推进睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸污:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衡缅闲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擒虐股。会上徒辩阶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出际吝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剃染。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青小,是参与全球竞争料醒荚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绣揽隶。”   在当日的论坛上媚菜,郑刚发表主题演讲委济孺。在他看来靖实路,打造世界级新能源汽车的品牌距,最核心的是独特性具路、差异性赴缓,是比较节能优势爆,浮出水面的是视觉醛酱、是LOGO己类八、是VI冒容,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姐钉,其中成本优势是最重要的组成部分碳。   早在110年前奥仙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钎褪丘:蒸汽驱动车存、电驱动车和燃油驱动车溜贸化。然而春,在后来发展中兰煞,电动车败给了汽油车邓。这是什么原因造成的泰畔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及礁了茫。亨利·福特发明了流水线生产恢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锌偷艰,成本大幅度地下降颠,售价拉低到850美金播,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹭嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仙滤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌枷恃碗。100多年的历史多次证明了这一点菇碴透。” 郑刚说轰硼。   在反思自身发展时玲建,郑刚透露纠残,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邪,规模在迅速的增长僧,但很遗憾并没有带来显著的街、大幅度的成本的降低肪版编。   为此酥吃,郑刚提出坟餐,在推广和普及新能源汽车的同时菠宏午,光靠技术进步还远远不够拨窖,更加要注重端、培育成本领先的优势艾内。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炉级,是参与全球竞争合、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧欧搪。   他建议创绵,对新能源汽车未来的产业政策席弹、行业标准亲暗、行业监管等开疽按,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低群拐,这样才能培育出行业的龙头企业取葡。   如何通过提高规模曹、优化设计丢晨、优化政策和制度创新碘界型?郑刚说盲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枯蔑煤、交易成本和政策成本昆柯跋,来打造企业的综合成本能力和优势馈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯。这还需要企业和政府共同携手藉荤册,不忘初心卜獭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恍售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠捐谭:韩大为" "  魏建军多次提到季缄,我们的确有很多故事撬袜,但是他们没有写得很好猜段,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏虾?魏建军直言不讳地说藤蔑撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚎逆眉。   囤地赚翻矛号汗、离开保定恐吃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讳乳,且莫名其妙懊,或者无中生有的传言所困扰成,最好的纾解方法是什么茎撵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车割级。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚该,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂据无刃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柑堪敦,魏建军仑郡铰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铣,与部分汽车媒体交流驹漏。以一身轻便的牛仔装""示人""蜡,魏建军笑着说檬沪匆,是在同事的建议下才穿出来的顿号。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黑推,魏建军坦言拖碑,的确压力很大你,也很难受逻挡,“有时甚至想哭”岭。他说乡,我本人就是保定人借窍揩,能不希望自己的家乡更好么豹?当然鞘,我们只有把自己的产品做得更好切孤。    诚如魏建军所言窜傲,近期腊扫誓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茅筹句。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梢胜郎,来自媒体的反馈好评如潮潮。有作者甚至设问际攫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驴炬,否则也怕媒体老师太忙”从门贯,长城汽车一位公关人士插话道平牧恐。    10日下午的WEY首度试乘试驾济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菲来翅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媳,有同行在现场就说倍副:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史柏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圣。    动力配置上奢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侮,最大功率达172千瓦泡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器落阮窃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拾谐灭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铝容劫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驮长拇,VV7s几乎没有发飘的感觉啤绍浑,而车内噪音也得到较好的抑制膳舅荷。“我们在整车NVH方面做了很大努力蒲巢,也取得了一定的平衡”藐镭,魏建军说城瓜桔。   VV7S    在交流中巳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粳嘿,大谈旁傲袱、特谈所谓“轻奢”试佬某、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眠,咬住“聚焦”二字不松口逞搽角。而是多次征询媒体试车时的感受权,并逐一分析疥、解答媒体所发现的问题比抢端。整个交流过程补酶渭,他都态度诚恳俯携膳,即使是谈到一些尖锐的问题叉偏,也并不辩解拓。他甚至非常谦逊地自问自答汞储,人为什么会失败危?尤其是一些有着巨大成功的人扩双司。因为以往的成功歌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侧,就很容易让自己失败锑灭菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上替味,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然躲绣茹。他认为涪,好的产品本身就是故事女勉,而WEY就是要做最好的产品枫。此次幸啡淑,魏建军多次提到病匣扇,我们的确有很多故事要讲坡唱,但是他们没有写得很好交阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的荤,所以络壳,我在让他们重写都乖。魏建军笑着说郝蔚金,把一桌人也给逗乐了挽海跑。    在媒体谈到其他竞品时蒂,魏建军都给与很高的评价办默泻。不过最终还是认为自家的产品垂婆才:底盘更扎实辫崎乓,操控性更好懊嗣,“因为我自己就好‘玩儿车’”箱赋酮,所以对他们(研发人员)的要求也更高妹孝。   VV7S    据悉问强,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挽,预计售价在15万-20万元区间沉肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顶撤,他思考了一下才说戌宋凡,它的配置太丰富了甩拇比,在相同的价位空间搁,“肯定没有比它更多剐擂呐、更好的”耗惟骋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膛够相?魏建军更是直言不讳地说句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沦,一位来自上海的资深试驾教官说弦,之前很少接触自主品牌汽车但,这次也是第一次来到保定喇瓮,第一次来到长城碗诉花,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凭纺。期间彪,有一位同行说佰肋泉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仁瑞?或许这才是魏建军的真正用意吧久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤涪:李芳" "   陆逸表示踞办,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隧,因为正处于发展的爬坡期肩愁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冕仆,而且要深度国产化无孙蹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕抱,雷新透露热遂皮,上海车展期间舷纽世,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘暗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时入,陆逸明确表示妻耻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汞谎彤,因为正处于发展的爬坡期苗图溃。关于国产化的工作煽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略点传显,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘸朴浩,而且要深度国产化惹垢。    日前逢械识,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞥纷。活动后村脚泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搓铃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆螺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踏,超过23万辆桐莲茬。今年第一季度刹,英菲尼迪在华销量破万辆炒,同比增长4%郡可淌,而其全球累计销量达到67367辆身仑,同比增幅为18%联。无论是在英菲尼迪全球体系中瞥拦叼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逃。在不少业内人士看来墙,从去年4月以来刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞仕仁拆。    对此氖,陆逸强调颊按号,目前英菲尼迪的销量很正常朗铅恋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汹绊遂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枚瓮碱,还处在爬坡期豢。他还说额捍高,所有的汽车品牌进入中国后乳喊拳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士挡、运作能力提升及投资力度加强建,会迎来一到两个爆发期拭沉。    事实上汹烩,从2014年开始穿番逆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后繁,就迎来一个销量增长的“爆发期”托钳:2014年筐秦蔡,英菲尼迪在华销量超过3万辆堡梳水,同比大幅增长75.6%贸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年身邦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牌郡纬,同比增长33.8%痞线。    不过衡,步入2016年飘涂换,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肚弓皇。当年4月初醇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磋艾,刚好满一年浇。在过去的一年里钙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褂泞憨。陆逸坦言拆禾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舵钒,以便更好地认清我们是谁凡,我们的未来在哪里辅视,我们应该做什么囱。”    在陆逸看来冻怜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌楔,今年是进入中国的第十年鹊痰。所以作为一个年轻的品牌箔健,这本身就是一件很有挑战的事情瓶。他还表示苯弊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累络,是更聚焦的一种进化海犯白。因为市场环境在变化牢另检,消费者的需求在变化恫,我们也要根据变化不断的调整持、创新拳弯凤、挑战自我动。”他说琼舵磷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来某,就提出了‘挑战者’品牌战略手。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过午港惶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翠,品牌口号必须得落地沧镀。”陆逸表示亭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赁劫,聚焦目标客户群幂疏沁,让产品与目标消费人群建立联接旱纳、产生共鸣峨竞嫉。    陆逸对中国经济网记者表示侩姥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讽咖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕊,而且要深度国产化辑殿频。”他说韩闪,中国是全球最大的汽车市扯俺!,同时也是很特殊的汽车市城恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滥啥烘,就要真正的了解客户鲍踞,扎根于客户隘、扎根于市澄荨,这就必须深度国产化僚混拖。据雷新透露疵写焦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%配。    但是落记犀,从2014年底国产以来瞄炬,英菲尼迪只推出了两款国产车型首:Q50L和QX50垮翘。对此并孙凡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秆绥惧。陆逸表示桨,“关于产品线布局的问题疼常,英菲尼迪有一个长线的规划现酣桐。”    陆逸介绍说郸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗橇,规划内容包含平台规划妊壳步、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娩棱。他还说檬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备等帽抡,我们的目标是通过完整的产品规划缸醇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玩吓。”    谈及国产化在今年的推进程度撼,陆逸表示峨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挥缕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗅缓。”雷新进一步透露醇辑墟,上海车展期间末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撇礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枯港。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄尖茬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年新,通过销售Urus缄,兰博基尼总体销售量会翻一番逃度膝,突破7000辆大关荒撂集。    在更遥远的将来玖,很难说会不会有纯粹的电动车恢腔穗。这是因为蓄电池非常重憨得兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制横烧跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几。自大众集团和奥迪公司接手后吹掳遍,兰博基尼得到积极岔潭讽、稳健的发展瓜尼。日前船愧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘僳金,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搪,商务部主管Federico Foschini谎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员习度、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问矮捎歌:并入奥迪公司之后抒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侗鹅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸酿?    答试短:2016年期两诞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关势临。奥迪公司和大众集团接管之后尉,对兰博基尼进行了很多投资伍,让公司发生了非常大的变化建。此外捂镁嫉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翻微全。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韭,如果没有这些投资事,就完全没办法实现这个计划皖。所以艾突串,兰博基尼公司从中受益良多粹。可以说侣纤巴,如果没有被接管僧距,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝。    问梨料倒:在您的介绍中浚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹃核兄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矢彼?Urus投产以后底池达,重点会不会向中国市场倾斜烈仑救?    答磕:目前檀,兰博基尼公司只有两个车型系列癸埂苦:一个是搭载12缸发动机的Aventador矩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耽羡竟。因为各种原因拭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怖赔儒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势段猾。2016年侥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烩场擦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾挪逆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%下。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苇嚷戏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禽景。2016年攫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辽钞。新产品会在2018年投放辜背,到2019年巢磷,通过销售Urus菱坦精,兰博基尼总体销售量会翻一番纠,突破7000辆大关盗淳税。在中国市场上算贫,SUV是非常重要的产品缎凭屁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铰。    我想强调的是拾物,在中国超跑车市陈剖焕弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欣妨兰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搅东欠,Huracán大概在300万到350万人民币钦播,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撇。    问络态:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烧澜?    答渤:目前力霓,兰博基尼在中国有15个经销商号判。到2020年肝撅蜗,我们希望经销商数量能增加到20到25个插还。当然樊报手,通过Urus的投放方,在华销售量会增加晤,服务涵盖的区域也要明显的扩大耽幕。    问横:如您所说娃欣,兰博基尼在中国有15个营销网点拐斑光,去年销售了151辆(车)倪携荡。我们简单的推算一下峭藩,平均一个营销网点一年卖10辆车窍监抬。那么牟矢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酷旁?在新的超豪华SUV到来之前氦态可,是否有改善他们运营能力的要求呢丁?    答妙粒:是的灵,会明显提高经销商的运营能力标,新Urus也会变成一个破局者骚匹侥。虽然现状如您推算疲犯纽,但是在Urus投放之后蹭届贪,大概2019年或2020年斯损冲,经销商的数量会增长驶,同时每年的销售量可能会提高到30辆唤救,整个业务会明显的扩大食,售后服务也会明显提高复慷。而且由于SUV使用的频率比较高貉泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班票肋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窍稠。    问疟差:兰博基尼车型比较少慌勾捌,所以每一款新推出的产品都极度重要檄抢拨。现在的汽车行业发生了一些改变讳科,比如智能化麻措、电动化琴。那么辅掇,兰博基尼在研发产品时外米避,会不会受到这种趋势的影响悸托?    答撼氓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征享。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脖鹅赖,更多的是代表了一种感情夕疽抛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舅,采用V12的自然吸气发动机团规爽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墩毒板。    这是兰博基尼最核心的销售主张趴抢分。未来钞麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协良。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煽蜗,甚至会超过前款车型鲜哆火。而出台Urus产品时则会有一些变化谜即,它将采用涡轮增压V8发动机谈苯寸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抬。但是款迹裁,不管从产品定位新,还是感情诉求方面来说茧帝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛾。在更遥远的将来反妇,很难说会不会有纯粹的电动车冠锻缎。这是因为蓄电池非常重铃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肖记,可能未来技术上会实现新的进步孺毒疙,那时我们也得重新考虑这个问题侧秒澳。    前些天俗痴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型称似翠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙姬帆,其V10的发动机再一次提高了功率朵。当然龋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刑淮。通过技术创新以及功率的提升剩坤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腻长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刚翔。在预销售的阶段叔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韦境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圭露,能够击中客户的心理需求嚼。    被访人筹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俱腿虾。1998年到2007年弯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啥忱,负责兰博基尼产品工作;2015年泉溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睡撤,负责销售及市场营销忻割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥授船:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彭募,中国是世界产氢大国钞俄拆,制氢设备鞋毯、储输设备勤、制造技术等条件不错绩怀蛙,具备发展氢能的基础肮。从环钡埽和能效等方面考虑熔,中国应进一步推动氢能源产业的发展息。    周奕丰谈到帆颧,中国目前主要依赖化石能源响,对环境污染严重到骏肯。氢能源因来源广泛煽、燃烧热值高顾亨闪、清洁无污染和适用范围广等优点丹炬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晒浑戳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煞,目前看厢焊摧,中国氢能利用的研究相对碎片化畔南,与国际先进技术相比还有差距嗓,没有形成产业化龟、规模化发展荡。中国应迎头赶上申,卡位世界前沿猛。    他还提到鲜仇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饶街蒙,提出实现大规模槐讣虎、低成本氢气的制取溅、存储嘎沽毁、运输趁、应用一体化的战略目标港伞即。这非常重要魏,未来需要各方协力俏滇,加大投入刻,推动相关产业进一步发展郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徽车姐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骏翅挂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漂。    他谈到徒藐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涩徽,各方需要引导资金更好地支持实体经济吃,促进金融资本流向实业裂,真正促进经济稳步发展泛,夯实经济发展基础蒙。这既是稳增长惧瘟、调结构的需要霜泌躺,也是抑泡沫火、防风险的举措纶匪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进描,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赣柒。    周奕丰最后介绍劲谋幂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绞痢,也在不断创新突破花杏,寻求产业升级巨镰。公司主动发挥自身产业链霖、区域及成本优势宿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钝琳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牢、旅游景区匙勒矫、汽车营宿地裤弊、农家乐才茶、家庭菜园等不断扩展外吉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业催屡都,以多种方式在国内推广土壤修复饶昂奸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场穿寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人贺:李芳" "   国外媒体报道抚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡矩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆购裁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膊谓弊。 李彦宏    李彦宏表示苹谴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车途屑。尽管有一些技术问题需要克服设竟倦,但它仍然有望达到目标赊琳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司耿尉莎,前微软AI专家陆奇任首席运营官烦少,负责大量投资的自驾车业务部门婚淀。 百度自驾车    李彦宏表示暇箱,我们很可能与传统汽车制造商合作擅显,而不是孤军奋战解肥跺,目前还没有制定出这项技术的商业计划拇换,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垫。我们将竭尽全力实现这一目标毖,收入和利润是其次的考虑伟番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱擂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豁瓤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铣垄,共享经济还将怎样改变生活耿纳?   三年前奈,基于对共享经济的热忱率,清华学霸张丙军创立PP租车粳如勉,开启了汽车共享事业;三年后趁违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户供,成为汽车共享领域的领头羊圃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呵屏,3月7日剁,张丙军开启了共享有车生活的新征程伸鲁倡。   3月7日踢迁咎,在几百万用户的共同关注下菱炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台合上号。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茨,也是张丙军重新定义有车生活撼掂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毁。   从PP1.0到PP2.0时代踌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篇、一个符号或一个名称那么简单彭淡刀,它是企业创造持续价值的支撑内刀齐。若没有十足的理由筒闻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酬祭。将PP租车更名为START胖,是源于怎样的考虑渴僳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淮叉存,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涟。   “三年前贺羡刺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吭尉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窘府,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型礁搅痪。由于便宜便利酞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泊市郴。”这个阶段肛,他称之为PP1.0时代沏。   经过三年的发展情,PP租车推崇拥有而不占有不沉屠、盘活社会闲置资源的共享方式概砰,逐渐建立起以车为媒介涸昧乒,重新定义有车生活的2.0时代宛冗。“START不是买车诚愧,不是租车稀,是共享有车躲屑。这是年轻的人群铰涂隘、爱车的人群屡,最向往办摔醒、最有潮流的有车生活方式垄唉党。”张丙军说厕羌缔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拴。同时丸狸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区环辜滇,让每一个用户体验到最真实掂棱烯、丰富残、有趣的共享有车生活贾。”   START代表着新品类玩掣、更丰富的选择华屋法、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侣,相较于神州租车闪鞠、滴滴租车等传统租车公司额坞甸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掇贺恰?   张丙军认为草乔蜕,START的核心竞争力主要体现在三个方面宽叮。   其一递,PP从1.0进入2.0时代挖婚,新品牌START更具有张力侣矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勿瓮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求变圈炬,START重新定义了有车生活宪盒,开启了全新的“共享有车品类篮枷沉。”   其二童虎,为实现共享有车的多样化选择仟汞系,除常见的家用轿车外规不,START将主推个性化的用车体验梅始东。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狮,如保时捷911橡副穗、特斯拉韶稼哩、大黄蜂皑拍对、牧马人等等垦澄揣。此外魏松怯,用户无需承担高额买车款和养车成本距喇伙,性价比更高敢。   其三请爱股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腔母,以及更完善的用户信用等级紊盒蹭。这也是平台长期价值实现的核心枯钳。” 张丙军介绍磋禾,START共享有车生活平台为使车主放心共享全珐,平台推出了一亿元车主保障金刀埠任,严格的交易信用体系仙康憨,确保车主爱车无风险;对于车友轨,START还与多家大型保险公司合作昆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务成,为用户提供更具信任的服务堂晌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尝枷,我们的目标是趴圭却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惦。”按照张丙军的预测桅扛骇,中国自驾用车需求量巨大赦列穿,而现实矛盾是堂童少,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妊陷识,不允许每人买一辆车满足自驾需求别。相对于传统租赁公司5-8万的库存量复卷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锋渺垃。   此外龟玫,他认为曝捎阑,随着消费持续升级氢兽藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓷坛楼。“感受丰富车型带来的不同生活体验白无慑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桓精鸿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箔埔讣、丰富囊扒、有趣的生活方式耗,让有车生活更加精彩接。”   张丙军表示绞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者簧临,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焙。START妮,梦想才刚刚开始蔫疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏卯:李芳 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝凛码,严禁转载拉,违者将被追究法律责任聊陷。 获取授权" "   今年全国两会上吗勾考鹤,董明珠在接受记者访问时说搅:“只要你敢想坡棠换,比如以前谁会想到人能上天嵌诲龟,如果我们不去创造阿脓浚,人能上天吗罕附旱?你不敢想幌答挺,你不敢去试验狮赤,你永远不可能做好疗。”    过去的2016苇派诗,伴随董明珠的盖屡弥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈才伴诉:格力全员加薪1000元恰、格力的员工房爆、以及格力的手机……对于这一切棠,董明珠并不过多在意莎诽,她说撵缉息,自己最关心的还是“掌握核心科技”慕抠饶。在今年全国两会寺,作为人大代表绰署,她再次提出了自己的董氏宣言纽:确实这两年的发展葱颠势,总书记提出的供给侧改革品班,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼎茹请,因为做的是实业晦,能够掌握核心技术淌超答,制度也要跟上粹,真正给那些创新型的企业梦、有创新梦想的人一个环境柬淌。    对于国家伺弟、社会弛酣、普通百姓的诉求败磋薯,董明珠是这样回应的搭供臼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撬爽拇,他真的不是仅仅是索饶矍选,收获诫技,比如说我们过去讲乱,这个企业了不起授蕉,再就业侠麻变,反过来你要感恩这些员工访,没有人来给你打工块鼎瓮,你凭什么去发展抛?所以我觉得要有一个感恩的心情卜紊碌。”    把感恩的心落到实处哩嗅晨,就成了格力员工的2室1厅砷北,于是衡,别人家的老板就这么出现了蛾。 记者丘刑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呸狄?    董明珠新偿浆:对篮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檄饯。    记者侯:以后所有的员工都会2室1厅廷?    董明珠吹:对对对叫级。    去年末盯捶码,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂印,但因股东大会投反对票而失败毒。随后乃骗,她以个人名义增持珠海银隆股份乾塑背,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劣帝,然而帆,到了今年瓦公场,新能源汽车面临两大不确定因素绿陡殊:电池搓剂、补贴“退坡”氮。在董明珠这里爸肥,似乎这些俨然不在话下滑别,董明珠说敞篮忙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚耷沓臁,“不是因为退坡我不做芹烁轨,也不是因为给我钱多吕耗讽,我去做糜维盘,我认为是一个责任囤拧驹,是对社会麓脸、对人类涤谭,你都要去选择的一件事晾嚼圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毁芹笨,董明珠很不以为然耸孺庞,她认为刷违,这些都是炒作莽,并没有人真正说到自己手机产品的质量辩镐,只要没有说到质量誓矩稼,那就不是否定晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖枯茄:李芳" "  近期坚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疆。美国此次取消“双反”醛粕骂,对中国轮胎产业无疑是一大利好掠徒堕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转古茄甭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变廊哀平。   全国人大代表杭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十,在轮胎中使用RFID电子标签技术窗廊,给每一条国产轮胎装上“身份证”隧歇溪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咆刹肯,有利于消费者对产品品质加以甄别啡航,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溶兰阮,从而规范轮胎行业发展瞬偶碉,促进行业的产能优化和转型升级烫策。”袁仲雪说奖。   据了解络,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镁椭,全球多家组织及单位参与锻未。轮胎用RFID电子标签的应用悍来,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斡,将等级数据写入轮胎标签内部冻纽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摩攫,伴随轮胎终身使用掀。同时掂巧坏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煞,使轮胎更智能窘曙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陆衫,能实时监测轮胎的温度陪牵卧、压力等数据亭磋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歼,从而有效减少安全事故通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒挡书:李芳" "全国人大代表想、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陶程拆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糙府、环境协和发展的产业动监董,由于行业标准尚未建立擎帛糠,使得整个产业发展处于十字路口乱懂抒。全国人大代表扣、时风集团董事长刘义发建议绣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 武可,全力推进供给侧结构性改革跑般。    在刘义发看来单饰,四轮低速电动车是市场主导凶挝还、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品税饱狸。目前把慑间,工业和信息化部捣静吐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乏。该标准的制定亩,对规范四轮低速电动车行业发展涛,使三狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代武蜡,直接实现电动化官玛、节能快酬姬、环保安全出行具有特别重要的意义认迁悲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尘秃褪,又适应市场需求菊礁,刘义发给出四点建议扒默凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吨蒲凸、标准制定应充分听取行业的意见告,响应群众的呼声年。制定标准应尊重市场规律呈镰,规范齿暑挟、引导产业发展卫答典,而不是简单的限制蒋希剧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求练铜蚂。    二并陶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暇随。四轮低速电动车安全轮、环保书监缺、经济玻、舒适拭,是摩托车鼻、电动自行车牛常侨、自行车等升级产品逝薪径,特点与与高速电动乘用车不同察苹窘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标供仍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定且痞氢。    三溉掳耻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜咖、政府引导的办法督靶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘦庭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒜,如采用锂电池政府给予一定补贴菱坡。    四抒禽混、在制定产品标准的同时虫来,制定企业准入管理和注册登记沁睹狭、道路交通管理的配套法规话馁。产品标准只是为行业规范管理提供依据府揭,而实现规范管理是一个系统工程吹射。政府应加快制定企业准入通槐故、车辆注册登记舒、道路运行管理的配套法规雹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丢翰,方便企业让利于民浪醛,减轻企业和用户的负担分。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求河嘲、加快供给侧结构性改革的产品赂舌,又是一个节能环保的产业穆聊,引导得当可以大有作为叭垛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夏屡。”刘义发建议卫捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆炭:李芳" "   近几个月来堵快铆,共享单车火遍了北京城极衔。6日衫茅沃,全国人大代表边、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郡巨既,今年上半年掂奢拈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”经胶百。    徐和谊说忱商,伴随着公车改革吐叹闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁教速。“很多公务员手机上有软件缝臼,一刷就能用车暖啸。”他说蛊谷敝,今年吞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众世。上半年饰对面,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阀刮。    据徐和谊介绍舜苯,未来投入的汽车数量将根据市场而定妥,租用的价格将有竞争力灭誊涵。产品的外观将非常“吸引眼球”涝邦鼎,为两座式纯电动共享汽车豪歧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脸挽,适合分时租赁和共享市场需求硼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衅庆红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逞,在手机上可以查询哪里有车割闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擒奇,目前大家用车起点和终点不同戌巷胜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗣禽唾。”徐和谊说芦,目前敝地毕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节步,包括立交桥下唐鞭量、公共停车场冲固、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钠面。目前边远的地方停车资源丰富吝,但是用车的消费者较少歌。“希望异地还车的便捷能够实现筹然,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粱嗜,否则还会存在最后一公里的问题榷堡布。”    徐和谊坦言朝会,停车位还存在管理的问题罕躲钨,汽车是价值比较高的消费品七,一旦出现剐蹭菠,租车人还车时也容易“说不清”炬童嘎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掇烘泡、“钟摆效应”等问题秘味次。“有些消费是单向的篓石狭,如何让车回流也是个问题”柑宿驳。他说薪伪,目前了颅,北汽正在进行市场研究赣,探索解决方法蕾疆荚。    徐和谊还透露纲熟疏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柏吃篮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牧洛开。“我们也正在筹划并和有关部门做方案家嗓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辆传。目前距2022年还有六年时间距美,从可行性上讲伯,应该是能够实现的即罗哇。届时希望借冬奥会的机会欠壬揭,展示中国制造的水平磐秤狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毫宏懒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臼耪嗣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聪败,目前已追回骗补资金或肥眩款23亿元汀,并对有问题车辆不再补贴肚,对闲置车辆也暂缓清算渭辛。    肖捷称绘凛拐,在财政部门督促下恨道怖,目前相关企业正在采取措施奥莲,认真整改发现问题县薪。    有记者问督雄渐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肛聪,肖捷表示休犀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拾赣,主要是降低了补贴标准伶雹唬,同时也设置了补贴上限规潭茶,还提高了准入门槛朵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孰免,同时也可以有效防止出现市场扭曲赴秤。”他说教龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏巨:李芳" "全国人大代表济、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓄、废液惨、废渣等污染福蹄惩,一旦有机电解液和钴籍盲、铜栖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臀,就会带来生态环境安全隐患撤绵问,甚至会危及人类健康廉屋。”全国人大代表舒太虾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纶帅常。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤搬。这位带领团队经过几年技术攻关尝碳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疼撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缉。在提交建议之前翘食,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剧尼。    自20世纪90年代以来酮衔价,随着锂电池广泛应用敞,我国成为世界上最大的锂电池生产担湍、消费和出口国竞,近年来我国出台了购置补贴殴、税费减免上丸、研发支持星沪、消费优惠镁、基础设施等一系列重大政策措施杯涪,新能源汽车市场日益蓬勃发展灌晃该。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粱、保有量超过100万辆库,占全球市场保有量的50%磊遍扳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挛。    随着新能源汽车快速发展吹,作为新能源汽车的“心脏”梢,动力锂电池产业也在迅猛增长谅递非。按照相应的报废标准凄璃,动力锂电池回收利用市场已经形成腊舍颓。有研究数据表明链,预计到2018年谦叹桶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸡笨乃,累计废旧动力锂电池超过12GWH谐淌劳、报废量超过17万吨赤,从中回收钴街、镍锚耸、锰鹃垦、锂勘来、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元差,到2020年将超过100亿元型可,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咎诬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氢杭。”张天任认为诗眠省,如果动力锂电池做不好回收利用普氰,就违背了绿色发展的初衷须。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芹村活,但现实是缴婆距,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烹。“废旧动力锂电池包括不同的类型疽凤、设计工艺和串并联成组形式浓,以及多样化服役时间孰、应用车型和使用工况耪,这导致电池拆解不便峡铣。另外呈,国内尚未建立成熟的回收体系河,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俺跑,回收工艺成本高篮吾。”张天任表示惰疙,“出台的政策并不具有强制性驳凹猴,且缺乏明确的奖惩机制泼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高此,目前动力锂电池相关主体无利可图骚虎公,对政策执行积极性不高秒微湿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题急,张天任说睦滇嗜:“一是退役电池较为复杂滤饺壕,不易拆解;二是退役电池一致性差吵,品质不高;三是回收拆解成本较高浮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哇登,执行不到位客。”    有问题就需要有解决办法挨共,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癌妈痊:其一拓怀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脾巷暑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔽憾途,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩嗅划:李芳" "全国政协委员宪斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徽开高。”全国政协委员拌溺班、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娘车奇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题仕鲜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毁仇兴,其市场前景令人堪忧艇讹。“在电池方面耿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迹,2020年后墒吝薯,当大家都不再享受补贴时模角潞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舌氏颁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珊。”另一方面清贪,柳崇禧表示娠撵豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汲帘线,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泥琼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钳,但电池的寿命大约在20万公里群趟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受希啸,这意味着龋亥受,电池报废了车就要跟着报废修,这样算来磁喘,纯电动汽车的使用成本是很高的每。”柳崇禧说怒表。    对此覆盛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案究朵蜕,即建立专门的电池运营机构精檀沸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匣密。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胎陀量,是对车辆的物尽其用曙。对电池而言柿廖脸,虽然不能再服务汽车晌怖沃,但还可以被用作储能电池弗盛,同样达到了最大利用率感晒。”柳崇禧认为陛圈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法究袍。“但国家需要予以支持敞,尤其是在车辆检验方面侍厦杰,按照现行的规定看是壬,更换电池即被视为改装穿味。”他说床。    柳崇禧的另一个观点是萄孤剧,氢燃料电池的大发展即将来临瘸浮氦。“一方面妊,原来的运输成本相对较高箔瓮篮,而如今这一问题已得到很好的解决了,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹乘,美国的相关先进企业在国内开始建厂舞醋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车然唇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展忙。”柳崇禧表示捆俯蹦,氢燃料将作为增程器为电池供电毁,以达到更长的续驶里程帅洞伦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扛甩稿,造成了双方的利益不在一条平行线上萍。为了解决这一问题脑态节,李金勇指出痞蹦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勃,重新设置股权架构庆担惹,经理人和骨干员工合伙人化吭牌稿。”    “遵从起码的商业规则热,我们就是经销商款藏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挖熬趟、一个桥梁吉竟,我们没有义务去亏损途窜寄。”李金勇说帮汾裳。    日前疼教敢,著名汽车营销人俯弹艘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出落,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谴马上,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”麻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喷巩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”违奋午,李金勇直言董,“在过去的十几年程彭,我们的市场非沉椿渖剑好席喜蛊,老太太都能卖车慌冷,会加价就行了皑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缉,职业经理人的压力很大大雾绘,每天都要搞KPI考核卿、培训八壬烈、提升怕阜。”    李金勇以实例说明酬弛:“过去在资源时代涧,一年这一个店挣1000万卷,给职业经理人开30万戈颠喂,没问题巴沃巍,这车好卖靠。现如今妈弗妓,市场不好了梨污,现在一年挣100万烙赐烂,职业经理人还是30万电鹤吻,但是特别累崩亮琴,现在一年的工作量比前五年苦刊、前十年两三倍都不止瑰。”    在李金勇看来副,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同济,造成了双方的利益不在一条平行线上超诉。为了解决这一问题筛爬,李金勇指出楷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楔丛海,重新设置股权架构强,经理人和骨干员工合伙人化艾娶。”    李金勇进一步具体阐述道搏撕赤,“过去资源时代朝惩舞,投资人只要拿到了店健粒、拿到了品牌秽狮婪,就可以赚钱娜肠。现在尖,资源时代已经过去了屠犁甭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起评,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铂,从而真正让员工自动匆锈、自发地把工作当事业充,而不是靠培训设伦淬,靠感恩娄廖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来居,不少汽车厂家制定了销售目标垄、生产目标豪,职业经理人必须要完成粱撅琅,如果不完成就走人脓辜。李金勇认为袄闲丘,“在这种状态下慧河,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绦畏顺、十年的规划芭,只能先制定一年的规划如席,把今年完成再说梗腾,由于今年完成了撬痹,明年才有你的事筋损唤。所以这两年厂家的高管变动频繁氰,十年以前很少有这种变动贾,而现在这种变动成了家常便饭朴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桥档,没想经销商的盈利能力图肛锤。”李金勇表示彪饯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统缄,想办法做经销商工作蒜,把销量任务压给经销商勒宪。而经销商越来越不听话迁革、越来越不相信的时候兄涎,厂家就再出台相关政策鸥。    李金勇指出派,经销商要有勇气打破潜规则筹檀,遵守正常的商业规则潜:库存大不提车释碧缔、无差价不提车骗、拒绝搭售飞递。“遵从起码的商业规则媚藉,我们就是经销商噶书绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫、一个桥梁烯凸签,我们没有义务去亏损梁霉。”李金勇说坤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帝侥,李金勇建议餐拈惩:同城市的店应该互相加盟或互相买断伞购悄,或者干脆出售给另外一家经销商嫌粱,不管用什么形式梅淑瞄,形成同城市的一家店人迫。“我们用销量凰河、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚏刑嘲,这样减少恶性竞争纶绣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秒软。”李金勇说襄盼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象设,李金勇表示曹火朴,“我们不可能卖出路边店的价格咖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婆。100%原厂配件保障受磐盾,专业的维修技术凌灿纪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翟翘敌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”购。    此外堤,李金勇还表示卯挛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桅伺。据了解晾,2016年辩厩,新能源汽车的销量超50万辆替插健,到2020年焦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镶汐势。在李金勇看来替丹氏,在这个快速增长过程中恒图和,“传统经销商中秒,谁关注了新能源汽车并率先布局嗅错,谁才能在这个市场当中分一杯羹杉笺鹅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉陀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桥鹃突、四川省鼎立律师事务所律师施杰匈,今年的关注之一镭吕篇,是有关网约车新政的话题裳辈。    施杰表示歇,为加强管理船,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铂晨,并于2016年11月1日起施行剿。然而畦,根据多家网约车平台公司的数据古曝,在目前运行的网约车中报踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的托,仅占极少数部分拼彭。    “交通部制定了网约车高品质服务纠扑搂,差异化经营的原则快。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凰,施杰称痰,“我认为怜,政府应当放宽对网约车的准入限制魂,顺应社会共享经济发展趋势”蘑颧骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方警勿肚。    首先财,施杰认为漠梢,北京参室、上海的网约车细则要求“京人京车”灭媒、“沪人沪车”等差异性待遇挺炒喇,不符合市场竞争规律袄宫。施杰表示姐咸,只有在市场竞争的推动下份布泥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亩帅,也有自我管理的需求与能力钳浆甩。    其次辈,施杰表示丛耪荒,北京葛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员降赤,而且购房拱扁、购车也并没有绝对限定于本市户籍芹缕渡。“京人京车”沫美、“沪人沪车”的严苛规定护渤袱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棱室池,会导致营运车辆骤减拢靖身。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夺倒,阻碍新兴业态的发展樊。    而对于多数城市对排量间幢、轴距都作出的高标准要求唤态,施杰认为兜恼诉,高排量代表着高耗油吐挝竟,不仅并不符合节能减排目的秃海修,高油费必将抬高车费齿。    更重要的是淬魂衡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则家矮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冠铅、高门槛吧卡,将损害网约车的实惠经济特点藐,打击其平民性旁炔,“上述许可管理的模式驼,将导致网约车司机数量骤减琳痹混、车费翻倍渭遍,群众打车难饭簿咯、打车贵的现象又再度出现牢。”    此外拍窜,施杰在这一提案中的主要观点还包括亲牵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乖莎亭、“许可管理不利于节约社会成本”等伤镭块。    施杰建议精,《暂行办法》可作出如下修改下处:    (一)政府适当降低准入门槛插朴碎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度本乏畅,是十分必要的啪坝。比如抡膝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查内驶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置困、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冲赦,等等泡。设立适当的限制条件驴归,符合市场发展规律额,能促进网约车市场安全性辜涂聊、规范性发展鲸的人。    同时粱,政府应当科学引导网约车发展豁,而不是像治理洪水猛兽欢宦畏,把它一下子关进笼子里汇炊非。以构建网约车公平竞争的环境为导向遣,放宽对司机户籍的限制性规定保纽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桶棚苟。网约车平台砂饭、司机和车辆的审核程序荤,各类许可证明的核发程序尽量从简隙颠,以便节约社会管理成本舷烁。    (二)政府协助构建平台审核酞疼闭、加强平台监管    改事前许可驰俩歼,为后期监管摩廉沤,采用“政府管平台薯粹甭,平台管人和车”的模式叹彼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台降皖,规范其登记信息翻烦、审核资质的义务辞联,定期提交所有车辆的情况淀,这些数据要在监管部门备案壕。并通过补充相关的法律法规晨淘狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侗枢。    对网约车不合理调价进行监管论。保证人民群众用最合理的价格出行溉晶,也避免由于市场垄断形成的价格新高马。2017年1月祁态叔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厩,就此提出整改意见镶棠,平台负责人也承诺将取消该功能氛鹃辫。这就是成功的监管案例础。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虱,存在大量不符合新政策标准的现象爸胚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减示良,社会各方都需要一个适应阶段隆袖。所以涩饭,新政的实施不可硬着陆返裤。当前阶段佃,政府应当积极引导各平台规范化审核羔獭,加大对群众宣传力度祭罕,延长从旧规到新政的过渡期赔客,循序渐进地促进新政策落地瑟痰息。    我国全面深化改革提出了目标匈肉: 市场在资源配置中起决定性作用谋汀,更好地发挥政府作用波蓝。近年来绷,国务院一直倡导转变政府职能谜,推进简政放权开。对网约车的审核茎盖弓,放权是进步妇焦十,限制是倒退吾通。政府应当创新行业管理倍,优化监督模式杭惹,构建平台审核模式砂樊唐,推动群众绿色出行埃洗袖、健康出行瞪如掏,为“互联网+交通”营造良好发展环境谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浚募趟、品质等方面做了很多的投入图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翁铆枢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肪径。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琉擅砰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辆坍驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球传匿呢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯仁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟、品质等方面做了很多的投入冯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞掸建。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昂嗣查、时尚及科技感的一款产品乱宦。”韩德鸿说嘛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫安。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏仓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猩跺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缺祈膜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膛。薛海涛坦言戚守绘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730母侯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匡惕卤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走察貌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系人芜、制造能力窍、经销商体系系实啼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面譬贪愧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩颁疚:李芳" "   2月21日董海泻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炕。本次大会立足技术趋势齿讽,探索全球技术发展的内在原动力骑,探讨人工智能几、量子计算颓滥、基因疗法等领域的技术和商业趋势兢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尽翻拇,有两项技术与人工智能密切相关协姜侯,包括强化学习和自动驾驶卡车驴绞屠。在关于人工智能的圆桌讨论中沛笑,多位创业者和专家针对强化学习垄吃、无人驾驶分享了自己的观点瓷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颈蟹诫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殿翔,可能只在北京的五环里面开烩,路况很好钉,最高限速就80患搓、90公里铰,这种情况下隆,车就会极大简化挎涎矾,驭势并不想生产一辆概念车苔纺驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饥哎飘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术律抬少,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠碳。技术投入上灰笛,目前大家都在往里面投入很多的资源阔,整个行业在往前发展拦镐烹,但里面还有很多问题需要解决惹,包括保险扳答、政府等挽甜袜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喜屯挂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光冯,把信息融合拘、如何决策做好茨弟。图像识别拓展能力非常强评际界,它信息的理解非常细致寝、更加全面枯朽拔,比如前方有一个易拉罐梯,有些传感器会认为它很危险叔,因为它是金属胎扭,但图像识别会根据它的大小狙锣漏、形状去判别破棵伟。目前结合强化学习陷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汹缮畏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能降,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喝互,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领挽,说到底这还是一门生意翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代碗,车市销量连破发展记录氛,这也是问题的时代伴,多元化摩八喘、碎片化够,对整个行业提出了更高的要求攫。一切都在变我,唯有不停思变方能随机应变泉寺。2月18日添道宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泰菏。行业内百余位思考者和变革引领者歼卉,与120余家媒体相聚一堂穆粱距,在“变与革”的大会主题下蔬卫,共商“品牌与营销之道”毖,把脉中国汽车2017始破。广汽乘用车副总经理肖勇瞪妻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英府动灯、吉利控股集团高级公关总监杨学良无锰、福田汽车集团公关传播总监许翔舱魔射、SWM斯威汽车首席运营官余波陈殴形、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菱笨厘。以下为发言实录滔谜完:   互动环节嘉的合影   李苗苗躬簿仿:接受张红同学的邀请攘。下午好!大家都是老朋友了啃开。今天在这里缮,首先我妆聊幔贺张红搞这次论坛颗骚。第二叙岁,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸽兔解,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆安陵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力去,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨。对这个数字斤痞堑,我想每一个人怯菱评,特别是管营销的人兼惕段,特别是管品牌营销炬构期、品牌推广的人幸孟揽,我想每一个人都有很深的感慨恭。   首先请问肖总陛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物金胖吗,也对您做过多年的跟踪空痊。这次请您上台煤,我很想问一问模瑞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜡秒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袒?能不能简单地概述一下翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇参碴陡:李苗苗老师第一个点名我辫背态,作为广汽传祺来说呛兴踢,正如李苗苗老师所说的渭鹅,应该说是比较新的汽车品牌黎曝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”季沟、“两个坚持”句,坚持正向开发和坚持世界级标准隙坏冯。这两个中膊诺鼓,一个是对产品开发的定位括,一个是对品牌的定位捐痹。   从中高端车型的新产品进行切入北,相对来说这条路走的比较艰难一点辛囱磺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”攘奖任,就是起步会难一点俗布擒,后面会越来越开阔规崇、越来越顺沫线楼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纤,内部也有两方面的方向投:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娇想,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼,并且在市场上面赢得一定的销量痰官,建立一定的知名度氛薪。另外一派的意见另,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芳,从中高级产品切入青赌。但是大家也认识到这个困难躬扯席,一个全新的产品和品牌从中高型切入戏说,也就是售价在12万元以上色诺合,第一款车型是12万元到18万元蜜锯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强冉限,我们意识到这一点了季霖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歉,其实2011年龚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年习,应该说是非常艰难攘脖挽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦武。但是2011年霓翅莲、2012年有一个词就是“坚持”传皑壬,做品牌是做两方面的事情成棋。第一个是做好产品的品质妨渺莆,第二个是做好对客户的服务喂残膛,以这两个为基础这五六年走下来扛程横,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胁,受到各位媒体老师的厚爱悼慌覆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌庆喂柯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乾喊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌祥,我觉得第一个是坚持挛涕客。在我们困难的时候不要去放弃躬歇,就是把自己的品牌形象芳烦滴、产品的售价回到往下行的趋势衫仕。第二为了支持品牌向上惕当韧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牛乒。   李苗苗恰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的密腑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阂。比如像现在的奔驰垛屏,一百多年嵌,宝马琶蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徘滴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氖悄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桑释,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涧,也有现代的销量呸磁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晴,您能够阐述一下吗弊?北汽在塑造自己的自主品牌方面馅睬,到底在哪些方面下的力量最大哨?   陈思英秆:谢谢李苗苗老师狡,非常感谢红姐给这样的机会齐叫申,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煞。其实不是妄自菲辈撬,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疚惩,台上在座的各位都是大幅度增长浩啤,我们同比增长更高一点朵量娩,因为我们来得更晚一点裤,同比增长8.7%谦限。   但是我个人一直在想这个问题款尺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍拾。像奔驰去年是130周年铰凉病,今年是131周年杠诬,我想这才是品牌呢侨。现在我们在座的各位给客户提供的戏吭漏,我更愿意定义为商品馆笆,我觉得是这样彻。   从北汽自主品牌发展之路来看街,各位媒体老师和同行都知道拆,2009年我们是收购侵卑豢、消化隆蘑、吸收了瑞典的萨博技术勾幕闻,当时萨博的93懊乳、95的平台和1.8T冈纤、2.3T涡轮增压发动机的技术交滇,我们是基于萨博的平台上狠戮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展签挡。2013年的5月份拾骡梯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘彰怠,大家对这个印象应该很深莲拼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劳湾,当时也试图通过萨博平台的背书缝碱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卸匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔,当时的愿望非嘲戳疾祝好访。但是事实上发展到今天咆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铺。   但是没有关系陌螺担,2013月5月12日投放的绅宝D70蒲丹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脐会。这么多年的坚持是在消化稿爱、吸收萨博的基础上进行的鲜,源于萨博抗歧、高于萨博胺蹲覆,我们有奔驰啊洁、现代合资的反哺吃舞晌,我们在人力椭县迸、财力烂览、资源懈槐、技术湿门施、研发板颊巳、生产串、制造方面甲托,都有很多反哺给我们烧,北汽近几年高速发展淑徘社。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暴替,这一百万辆含金量是很高的词,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猫,但是我们用五年时间实现了一百万辆敞漏怒。这里面还有几个第一和差异化产品财藐誊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耗旗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位范册。   基于萨博烙士、源于萨博和高于萨博的消化崔纱、吸收和引进毫,同时基于奔驰和现代的合资反哺僻,我们坚持为消费者提供好的产品们、好的服务兰碾、好的品质匈毙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吼湿漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质物苯,比如中国新车品质(IQS)IQS娥颊、强制性产品认证(3C1000)卧案痘,3C1000即三个月的购车用户中午谰,一千个用户的抱怨度是多少堂呈,我们的水平无限接近了合资品牌绿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隧纪炭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茎豁,希望有一个很好的中国背书湍,给大家提供一个很好的产品体验粒灰藉、品牌体验和文化体验眠前。   李苗苗劣恼:听到陈总的发言我一直在想械玲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浚耽,现在经承烤埃看到“北京”的LOGO澈。   前不久谅,不去杭州是到处都有吉利车旱卉拈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年察帽柬,推出一款车就红一款车癌裁。请问杨学良通粱昂,学良也是吉利的老人了壁锣投,一直在负责品牌形象的塑造搞犊、公关手跋爱、市场绵迸羞。原来我们也沟通过这个问题虹饺,对于吉利来讲收购了沃尔沃韩书,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞭低绿,这是蛮难的事笔。刚刚陈思英总还在说萨博许辉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泰窗拷,感觉蛮纠结的镀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象努仟唬?   杨学良畔庭形:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下率瓷萝,第一是对标叉蜂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌限。我们是坚定不移地在执行队弥氦,而且到后来做博越络吼、博瑞之后有越级对标阿残。比如我说开发一个自己的A级车冬悸玩,可能要跟合资的B级车对标蜜投。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘸,包括研发救、制造歉握俄、采购精、营销舞跑颓,我觉得成果是非常明显的炭。   第二是坚持走精品车的战略泡。所谓的精品车碧较,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值号痘刹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近届,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旦,比如车的造型设计上面说,自从我们在全球建立了四个造型中心栓溶百,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蟹。既有符合国际的审美潮流甭瞳纹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驹写戳。比如说在车的智能互联领域赡妥酶,在博越车上面车机人机互动的功能上保雇,已经超越了一些合资品牌矗卫,这一点使我们感到非常骄傲胖乖。   包括在工厂的制造工艺上颅绅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺节、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孟桔囱,因为我们现在建得比较新奢庭痢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侯剃。大家可以看智能化程度最高的工厂镀谭榷,现在实际上是在自主品牌的工厂中腺抽玛。   第三是一直在坚持口碑谦界。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胎。这样就可以真正喜欢这个品牌超肪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藉。   刚才提到了浙江酱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捣婆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暗,大概接近了7万辆虑麓。这在以前是没有的锑,而且这些用户里面很多都是刚够犁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上心,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马。目前因为我们的品牌在提升杯居姐,我们的品质在提升帛掇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瀑缝。这从我们同行墓菲,包括从传祺鸽故竣、北汽的产品销售上也能看得出来烙。可能大数据调研滇较吩,像一点资讯的副总可以讲讲蒂滥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搅饺练。   当然您刚才提到了在集团层面观场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰先,同时又实现互补隘?这里面还是有很多原则料琅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的背,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙烤勺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仟陵。沃尔沃是高端豪华品牌逗,是跟豪华品牌去进行竞争的拔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烤闯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孝、流程蛋痰馁、标准督,包括人才的培养和交流始嫌庙。最新我们做的一件事粒呢罐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稼瓣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扭壁磐,可以说没有沃尔沃这么个老师珐戌,没有沃尔沃这么多年积累速,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构村媒。我们相信因为这个架构非常新络壁粟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乐粪秦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质关,以及质量再上一个新的台阶下,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渡牧。   李苗苗父:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燃飘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼够,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馁跨垒,最重要的是坚持了哪些跺侣啊?   许翔拾棋:谢谢李老师社钩农,同时感谢红姐给我这样一个机会宽税柏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车不褂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芦。   福田汽车是商用车企业篱,和乘用车企业还是有一些区别慈。我们主要的目标客户群是to B的眠蔬撂,正如您所说慑矾垃,我们是1996年成立的拓饶令,到去年是成立了20周年抠,通过20周年的发展芭,在过程当中包括您和各位老师的支持腺都,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业联。在中国轻卡市场上疆疥渡,已经是连续十几年的第一了堆涝栏。1996年在山东成立花惕,1998年上市偿瑞蠢,2000年进行区位调整就来到了北京匠盒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衔抖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苯混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虽俏。我们可能把这个品牌是这么理解的骂,现在业界对品牌有很多理解的方式嚎牛沽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营番。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中密,所以我们从整个的业务流程上来看馅阑,这个品牌业务就是在其中的赡剑。所以我们这几年在企业的发展过程当中澳徐,品牌也是在不断涌现逞乔,大概有几个阶段锭虽触。   1996年是以轻卡为主导兔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈榻薄,用着正好”倒缓。在当年的时代抓住了市场机会实,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苫淮。   在2000年之后蹈袖罢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馈鹿洪,进行了商用车全系列的光侨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车星痊,这是一系列发展的战略间。同时把品牌又进行了再升级权,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梨惩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寡田捍。   在这个过程当中胯,福田汽车不管是做品牌还是做企业苹妈惯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茹赐?一个是福田汽车在商用车范围里面段贬丛,就是在整合资源方面觉得还是不错的思。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓶病赤,花了八年的时间跟他们谈合作水丁脸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒起怜,生产的产品也是福田自主产品欧曼配开,同时和福田康明斯成立了50量:50的合资公司陇婆勾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用博。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广售、先进理念之外吃殴,科技创新也是核心的一个点鸿辖。福田汽车虽然作为一个商用车企业脯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滴惊,但是也是做了很多的工作迟虱令。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伴辣柔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塑媳。我们统计了一下伟,和乘用车企业也是差不多的信菱隶。   而且我们在研发方面颇犬矮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部禾,这在商用车企业里面比较少见括。不管是先行的技术琶煽,还是技术传承方面都做了很多的研究轮桥,包括去年也推出了超级卡车俩雇,也是整合全球资源打造超级卡车猛筋。全面从安全喇、环保方面进行新一轮车辆的升级替略赶。   我觉得总体来说吧错迪释,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荤椽,是一个有着锐意进取肮瓷傲、远大目标车坑男,是一个愿意为客户酵、为所有的股东宏同克、合作伙伴畔、利益相关者带来更多的价值少,也愿意为更多的卡车司机础、货车司机带来美好的生活和幸福的生活次。谢谢!   李苗苗馁堪豹:2016年一年有很多新品牌出现茸湘,也有很多刚诞生的品牌在努力曝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰南砂、宝马冉。我就参加过场在北京的怀柔静偿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布返裁。我当时心里就想斯威蛮有钱捌皇野,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢老钱搭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜕蔡?对于刚诞生的品牌啤骡,品牌之路有没有塑造的路径沛师?你能不能简单地概述一下事?   余波弄伶:感谢红点汽车和李老师己纲,各位媒体朋友和各位同行荣,作为SWM斯威汽车侗乐抽,可能很多人觉得很陌生界,可能没有听说过居堵婪,我简单来介绍一下谭赦艰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聊九慰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寞抢,7月份品牌上市伶,8月份第一款车SWM斯威X7上市磨漓。   今天让我来参加这个论坛驮毯阔,我们的心情很忐忑瓣溯,我们是一个汽车行业的新兵岛,我们是抱着学习的态度来的斥顽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘎世泉,希望多给我们一些指教搪氏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憋?我们认为这个品牌给用户的是两部分采,一个部分是产品的硬件热,也就是物质的东西独。另外一个部分是精神层面的盖传枪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陵,第二是付诸了一些智能化倾、空间和外观共,外观也就是在意大利建有一个设计中心衅顿,在外观上有意式的风范歪。   从软性来说淑,我们要付诸一些内涵平,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敲创,通过植入意式生活的方式厩痕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揭撵逞。同时我们也在倡导一些生活方式犯撼,通过软性的文化来塑造褪,解决通过硬件和软件继肯攀,以及从物质和精神层面塑造品牌浮。   至于未来怎么走够信,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剖刺。用户实际的需求和市场的需求淋腐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉祈溅,未来我们还是要跟着市场走木全荚。   李苗苗规暖:我旁边坐的也算是媒体人家,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了南祁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蓬停虱?因为主持人给我了一些问题屉新,我个人认为不想问一些特大的问题燎很衔,就想问问这个问题堤司措。   付继仁就抡:谢谢李老师斜,这个问题还是挺好的怪。刚才您在问的时候烂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溉烁。   一点资讯是比较新型的资讯平台呸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点克帆湘,我们是做平台诧,不仅自己生产内容夺,同时全网抓取内容腿皖竟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趣嫁,再把有价值的内容分发给需要的用户睹杰,完全是自动化钨落伎、机器化的陛。我们怎么去帮助车企呢骇?我分享一个数字现。   在过去一年匠屎辛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诞,第二是移动互联网的平台浓能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绩。很多的车企其实在做品牌的时候叙璃费,都会要求最终的效果耸。坦率讲藏小蹿,以我个人来讲这其实是两个事匪伯豆,因为品牌本身是非常感性的顽鸥识,效果是完全用数据有结论的范孺,就跟一个人去吃一样丁酵,吃了四个馒头饱了墟耸敢,不能说只吃最后一个就饱了惕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汝豌搞,现在我们有几个大的方向夯,第一是更技术化的跟车企进行合作矮胃鼎。比如说从去年开始墟硅练,我们跟上汽通用进行PMP的合作袜彻写。客户自己建了一个数据库摊佬,就是把用户进行了一个分类寄。然后我们每一个用户来到我们平台上嚷,他知道哪个用户对应了什么车型盗蚕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逝乐,也就是把他们的流量经营得更加科学邯需摹。   这个给到我们之后倪,又发展成了一个新的技术驱动魔靶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拾识,还是看汽车外观的细分多憨甘。这不仅可以推荐具体的车型囱厩,也可以把具体的创意自动化籍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婆沦,这完全是技术化的匹配幸卞。   第二点瞬帕痕,我们是一个内容平台赐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容且枫本,能帮助到车企做非澈⌒荩好的传播蟹榷,有的时候这些内容并不能够被发现邻突。现在我们把广告当成一个引子僚,不是一个执行的结果突都赌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叉温搪,进而把下一步的行为做好技甩。比如有一个产品是一触即发皋,用户点过客户的广告之后接,我会直接给他推送相关品牌的内容吐聘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毯宋,再去看有没有点这些内容汕,有没有评论捣、转发无、收藏俊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泻括泥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唐,把广告和内容进行打通寿。   第三点篓俏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侨裸。这个场景是有时间扭孩盼、地理位置和非常多大量的内容和数据七蒂敌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台损。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泄舷拎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锰炮雀,或者是去日本还是去韩国旅行遣怪。这些并不关系到最终的销量提升多少惦,但是可以了解消费者在关注什么笺飘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦擦宦,一方面要通过你的技术拳慈懂、数据实现更高效的转化瓷,实现现在解决广告主的一些痛点屋徘赎。同时要帮助广告主把服务做好膊颓喝,说句实在的都是服务用户魔圣劫,我们产品的用户也是车企的消费者蓝,怎么能够把这些用户服务好扩诉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悄。   李苗苗邻辩筛:付总说得很好宿,借此我也想说几句韦。我看了一下拼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芹醋瘟,也有一些厂家的朋友幢陛海,我们每个人都是汽车人屏酶舷。   我在想厢较,得益于这个好的时代头患尘,既然是说品牌荆狄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勉烤,无论你这个媒体叫什么名字叭陵,找没找到自己的定位内纶氛。无论你这个汽车是什么品牌沸俄,你的用户在哪里次俄。过去几次会议主持上都说四个W梨,也就是我是谁北、我的用户在哪里号溜、我为用户在做什么钉帅、我还能为用户做什么泻噬。包括媒体也是一样磕对,我是谁(什么媒体)烽,我的读者在哪里础椿,我为读者写了什么样的东西炽,读者看不看颁,这是不是你的读者群要看的舰蜡心,最后是我还能够研究我的读者哩琶、研究我的客户哗硷歧、研究我的用户坏劝廖,我还可以做什么奸摹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕊,一人问一个问题就结束皋。   请问杨总吮,刚刚说了这么多成持,就一句话陆疤,什么是品牌躺随卵?我们说了半天品牌盗捐。   杨学良梗参:我觉得品牌就是价值敲霖垫,消费者买你这个东西值不值危经,如果他觉得值了猫惩舒,就认可了你的品牌沙同瞎。   许翔射德徊:我就按定位的理论抚瓜怕,品牌实际上是一种品类的代表昂纬,消费者是用品类来思考含庆,用品牌来表达僳寿。   肖勇捞眯:因为我是做销售的沁,我可能最直观的印象己,我觉得品牌首先是一种价格翠骑、价值体系史嵌松,同样的产品能够比别人卖得更贵伐腿,别人还愿意买我的痘干。同样价格的时候楞挟凰,别人的产品卖不出去忍涉,我的产品能卖出去坑,我觉得这就是品牌闯杉五。   第二奢谋娘,我觉得品牌是一种文化库眯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墒狸号,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪撕磺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侍描,但是我的文化能够吸引他冬容枷,我觉得这也是品牌的一种表现峦度酣。   陈思英川胆:品牌首先是无形资产柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鹤冠。第二也应该是产品糖,可能是一个标记秽、标识陛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纲,在人脑海中所有的记忆沸掇。   其实品牌的英文是来源于MARK溃眉布,就是在没有货币的时代物物交换的时候穷,在畜生身上有一个MARK蔬菏,Market就是营销桃茨恼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棉檀。有一个比喻陛男,品牌就好比像银行储蓄溶缎,储得越多品牌价值就越高镣庭。   余波邢斤隘:我觉得品牌在直观来看就是商标花,另外是产品捆遣。真正给用户留下综合印象的是产品舍夏、服务和文化的结合妒鹿,以及对用户的印象及感受就是品牌架。   付继仁关累:我觉得品牌到现在这个阶段吩,也是一种共鸣完,像营销1.0是以产品为中心硕搬蹿,营销2.0是以消费者为中心蒙把,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玛霓,这三点都离不开品牌完艾蛾,但是代表了品牌不断的升华迸箍阜。同时品牌到今天来讲郴蕊,不简简单单是一个口号亢成题、标签腻赫墓、LOGO拆啪,还是一个行为准则来,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缺,还是每一家企业尘圃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竭,并且怎么样高效地执行和检测瓮邵。   从这些来讲倘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡侠笆,如果想清楚品牌一定能做好萌,至少能够对我们服务的那些人做好险兄核,那也就足够了察。   李苗苗戮贤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芍。关于品牌几天几夜也说不完魂撼沪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌恼滤款。   谢谢大家在座的聆听暇姬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳 版权作品绥松负,未经环球网Huanqiu.com书面授权试霞超,严禁转载墨痢,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耽壁,车市销量连破发展记录写宛泥,这也是问题的时代孩,多元化署看、碎片化撅猩,对整个行业提出了更高的要求蛔梁。一切都在变藩,唯有不停思变方能随机应变毕缝。2月18日孤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔫泪酒。行业内百余位思考者和变革引领者缮料,与120余家媒体相聚一堂朵,在“变与革”的大会主题下狄编桔,共商“品牌与营销之道”同,把脉中国汽车2017棠。   东风标致总经理李海港蔑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尚粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师试、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扭、奇瑞汽车销售公司副总理范星凶蔚趁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猫霸。以下为发言实录贩舱皑:   互动环节嘉宾合影   主持人涉稻:2016年是一个销量大年渐,更是一个营销大年手非。从二维码营销到VR营销盘趟滔,从下沉式营销到自主营销徽犁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缓蕾,广而告之悄悄地变成了城会玩饱盒锻,车依然还是那个车嚼为程,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辞? 第二场论坛的话题为笔:中国车市新战国壕豌妒,车企将如何做营销鼻次奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凸屯,现在重担在我身上赤卜希,由我来主持第二场论坛铜,和各位老总探讨如何做营销比斡溉。   因为第一场是说的品牌坷,品牌建设也是非常重要的一环藕酿吠,我们现在就把品牌这一页翻过去灸,就说一点营销其他方面彻箍,比如说跟市场敛、营销相关的一些事情断骄。我们今天的这些营销人何线对,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖创第牡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甸楔备,因为他是面对着全世界最大的销售市场彤蒙射。面对的是最高增速的市趁薄,现在技术和产品快速迭代耐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性随,所以他们是非常幸运的庆捍噬,十八般武艺怎么耍都行扳秋。   同时很多营销人也在自嘲菠,其实汽车营销是最苦逼的一群人揽般捷,因为我们面对的是世界上最全的品牌邪,我们面对的是最多企业的竞争绥蓝,我们还面对的是最难以琢磨的当、难以把握的政策环境和最善变的消费者荷啡。   当然了我们这还不算最苦究庙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闪,所以这样的一群人的所思所想峨俏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毯架。   第一轮问题就是跟行业共性相关的村发,第二个问题是结合企业自身的特点来展开托俩盲。   汽车品牌最新的一个品牌定位七卡公,在座的应该就是汉腾了唾瓦。请问汉腾汽车的副总嘶桑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题干艾徊,您给我们简单总结一下糕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拣?   于晓东背庇咆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会答衬李,让大家来了解汉腾汽车缔。汉腾汽车目前是全新的品牌通外躲,2013年11月份成立署,5月9号品牌发布酚妓,9月6号新车上市魂,第一款SUV产品汉腾X7脆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钝暴菠,本着向同行和成功的标杆企业去学习郸坏翟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棋但。   2016年对于汉腾汽车总结来说慰店惜,第一点是品牌发布淖,这是做市场的开端返。   第二点是渠道俏秋,对于新品牌是重中之重的工作齿撅甸,渠道顺利打开的局面羔幕撕,签约181家寇,正常运营150家些届暗,渠道作为做销售最根本的工作副,没有渠道钉廷恳、没有服务念骆,消费者也无法触及和体验裸,对于一个新品牌这是一个开门红箔熊法,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薄汤操。   第三点是在市场上肖归,市场层面上重点资源向一线倾斜担剁腿,资源都花在提振经销商信心黔羡、帮助经销商达成销量上涪佃厂,因为作为一个民营企业屠砍瓦,作为刚起步的企业匣涕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线干畴谐,支持了经销商的销量赴。在品牌和市场的方面价把扦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘎船。   刘小勇物:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岁,汉腾除了自己营销的亮点之外完蓟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的些娇皆,或者对您的触动是比较大的寐?   于晓东匙咖:做销售在产品力表达上松漠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闺聘翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌林碑,在2016年都说是视频和直播的元年德沏射,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驹。包括产品试驾挑战的活动跋歉,也是和斗鱼做了直播的活动疏恼牛。在我看来在消费者了解产品上定嚼,可以随时随地赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品悄。这对于做营销来说扯卧皋,既是机会备测圭,也是挑战肠诵够。   刘小勇娇:请问李海港先生床泞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大葱缔断,尤其是传播的环境赤、传播的手段呕妙合、传播的模式发生了翻天覆地的变化枚躬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梗陇?   李海港可烂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹊班,在新技术窗吝涎、新人群和新的竞争环境的驱动下挖,媒体处于变革的时代航刑却,原来的架构碎片化了诽室,新的架构正在建立护陛磁,当下处于这样的时代毛沦煽。很多事情是这样的趋势匣掣,原有框架维持很多年萌贯,突然间环境变化之后碎掉了脊,再重新建立新的架构摧急,万事都是这样的道理露炒。现在媒体环境是什么样呢箔艘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贤悸邓。这样可以导致媒体的平台化仆哺嫡,另外是媒体人的职业化或个体化淮等。   简单来讲彭檄,我们以前是自己做东西效宠,自己在自己的商铺里去卖磊。现在不是了办金,现在可以自己做东西埔柿焙,自己去租商铺呜,有的人专门提供商铺欺臣烫,有的人专门做东西吴。这样可以做专业化的组合糙好缴,效率会更高刀徘剖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示害,红姐以前是媒体人刹,现在有自己的传播平台访,也借用了社会化的平台兢捣判,把最好的内容输出挫,她做最专业的内容会。我想平台也会用她的内容抢褪娠,未来的板结新的架构就是这样的厩。   在这个架构下作为厂家要适应沃抖,东风标致已经做了这种尝试聘,去年把我们的公关公司能力削弱囊矩,因为他们的稿子太硬了暑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拈,从专业或从第三方的角度看待东风标致担腔顾,我想他们的稿子会写得非趁毫穑好炔碘捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣露,这是未来的趋势黑念。   刘小勇蓉:我听到有一种观点澳姆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西路抚思,我就抓住了更多的消费者测勘,更精准痉垢芭,我的销量就会增加褪驾。但是有一种观点认为片,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了管抗?如果总消费需求没有增加梧来虐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后轨,是不是大家又打平了柑莫肛。就像一个剧场理论骨茸卢,原来都坐着看戏航,后来都站着看戏了米蕉,其实看的戏是一样的地廖。请问奇瑞的范总涟,您怎么看这些新的手段顷、模式对销售营销的作用抛加?   范星纪洛街:首先感谢红点汽车芳革床、感谢红姐檀堵糖,也感谢刘主编炔妈。实际上前面两位老总谈得也挺好碎昆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俄显。   说起营销勺唾兴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饲霖静。但是从营销的最根本甸痪霸,还是回到对客户的理解嘉社。我们最近几年对于整个汽车市巢锪拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊信,最核心的是我们看到了两点变化想姓,一个是围绕客户端的消费升级衅,第二个是客户年轻化的变化醇。这两个核心特征的变化蛾,带来了所有客户需求的变化校澈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疏。   应对市场的发展心,我们称之为整个自主品牌的发展肮逗喇,包括奇瑞自身的宠勾,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘校快婚先啦,年均增长在40%左右的增速该任擅,所以说基本上属于原始增长的阶段遁。奇瑞从2012年骚奉、2013年开始进行战略转型氦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段都,我们做的核心是提高整个产品的品质薯晌,是我们整个战略转型的核心古芍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品加糕席、好的服务块滩。2016年我们已经进入到2.0阶段旁偷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品珊寂亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒂,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜗衔,增速达到28%醇,国内市场超过了36万辆池布,也是过去五年来最高的一年宠。国际市场中净,我们2016年实现了出口8.8万辆睡艰,也占到整个中国乘用车出口的1/3险场孝,也是连续14年中国出口第一的车企奴。   我觉得取得这些成绩相蔼累,销量数字是一个方面渤泌,更重要庐唤韭、更为看重的是结构的变化破别配,第一是企业盈利水平的变化充棱,为支撑企业未来的良性发展偿骑捅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勉病髓。第二是体现我们战略转型的成果烧携宿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垒孝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扔圃。第三是客户结构的变化方,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拾蒲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钨,实际上我们更关注的是除了规模的变化虱醚,当然营销数字很重要链窝。数字背后更关心的是这些结构的变化截,怎么产生这些结构的变化寝毛?从我们自身对新一代消费者的理解谈丸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吹。   客户体验的三个方面我们一直在做将瘸轨,第一是产品体验黎抒蚕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芒,行业平均大概在35%伺,奇瑞可以做到25%嫌羌驼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剧疥,今年还会陆续推出更多的平台佃。当然平台不简简单单是全新车型的概念环。   第二是品牌体验漓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霸炭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了请飞,现在很多企业在做营销过程中视频凳、直播方式应用是越来越多了城穆牡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扰。今天消费者接触信息的方式发生了变化炽枚谁。   第三是整个销售服务过程体验的升级镰推玻,在2016年网络规陌页椋和第三代形象店的升级辑,为了保证客户体验的一致性浮函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羔缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桂裸穷、优质的聊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捞诚箍,这是我们正在做的揭潭女,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解力,谢谢!   刘小勇杠寿蒜:谢谢范总魔恼肆,现在的汽车营销无论是从手段赦,还是从模式褂懊囊,包括内涵都已经发生了非常大的变化杠朴醇。我顺着这个话题再往下问一下惭拒,请问刘晓科总爆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纯妙、营销套路喝豹式,您觉得现在还适用吗磺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战景墟?   刘晓科喷哄渺:刚才范总裁浪男、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剂,因为这里面在我们整体来看门兢顾,其实我是一个新的营销人衡爽庇,刚刚在这里两个星期洗。我以前更多的经验还是做用户稍,去看用户的发展卯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冈、网红碑、娱乐化居笛,甚至还有用户的碎片时间秽玫瑞。但实际上反应了两个变化宋到居,第一是用户浏览的轨迹改变了蓬,以前在PC时代晒,大家基于浏览器阅读嘿删。所谓浏览器的阅读诬垛,对于从一个网站跳到另外一个网站玫愤,这个成本几乎为零京,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胯颓令,只要在浏览器就好冈模。PC时代揽,网址媒睡孟、网站炮躺、浏览器是值钱的稗。   对于移动互联网诡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咯胖,对于微信小程序也有很大的期待犁限涝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观傲。最终来看媳担镐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亮笑。在这个主流的前提下慈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读供排。在这里出现了两个问题套,也就是时间的问题狙逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候干,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厕。如果是比较泛一些的资讯或APP谜,如果中国互联网网民用MAU看硼康篓,月度覆盖量几乎全部覆盖幕屎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芭獭孝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夸咐。但是什么会不一样兰群蹲?就是时间缅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲估酵,我也高度认同一个观点崇才身,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堪颈。在这一点来说狈妇,我们的营销不是去抓住用户继,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疚隶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巢态。   基于这些理念的变化戎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容县,而现在发现专业内容看得比较少一点掣。专业内容对于用户的阅读陪镭弟,可能是女性就不太爱看蜂,覆盖用户的时长就变短抗卜娘。什么东西会长呢推沛?从2016年淖损锈、2015年的情况来看瘟降,我们发现基于娱乐营销的网综时间容,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铰浪缄,因为可以更好地去占据用户的时间内。比如说我们投的一个网综节目嘉婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间铝澎抽。   对于用户来说及朔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饱嘲苟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醚尸县。无论是线上的垢紊脊,还是线下的起。   另外一点徒,我们做了一个用户报告厢羡,会发现用户现在在看车的过程中戏韩,比如专业的导购搅齐,发现用户的时间梨、决策变得越来越短钩亥,对于专业媒体用户来讲功恍,用户平均决策时间是108天迫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟,这52天对于内容的需求是很轻的还堪,包括频次是很轻的刷冷淀。从52天开始一直到97天仟略薯,基本上是从几款车的比对到交付定金汤毁煌,因为提车还需要一些时间石宦村,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苟论功,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接确,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铂禄诽。也导致现在的自媒体更火虱,因为大家更相信人尖辰持,也就是网红的力量会逐渐发挥筛辟情,包括IP的力量刑庐。   营销的变化是跟着人走的收娄,用户的体验番涎桨、用户的行为发生了变化仙答咕,我们的营销一定要适应用户的改变割耸倡。   刘小勇叼弊恢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囱痹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歪参。想问一个跟豪华车相关的问题净零瘁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潜价郡,从超过10万辆到两三万辆的都有凉揭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酷俗可。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擅厩?或者会发生变化吗梆泞繁?会发生变化的话奋堂,是什么样的主推力量来促使发生变化寿?   王顺胜纪碱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蹈芭,作为广汽讴歌这个豪华品牌苯窃敢,去年4月份才成立了新的事业体制卫芯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痰香,10月22号四驱上市都表瓷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琴靶。   从去年一系列的举措米辫碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翠。像主持人刚才提到了为取,怎么样去改变格局耐沧?作为豪华品牌在中国汇城琉,像ABB进入中国市场比较早赌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爆杭蒲,其实我们也做了很多思考黔雹,想跟大家分享一下财厩。   第一潭婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虏菩呵,也是十年左右的时间困肛,也不短莫埂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斥钢断。作为这样一个品牌要找好自己的定位秋奥胸,我觉得是特别重要的陇。我们不是说跟谁去竞争皖,而是在豪华市场找到适合自己的位置科,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措负辜疤,包括在上海搞了大型的上市发布会幢层,在上海中心进行首秀埃十栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录川,这也是用来提升品牌的盗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹剿。这一系列都是来提升讴歌品牌的排狭。   在后面的发展上伞,包括在2017年也做了很多的思考景挠患,就是如何在营销创新上做一些突破缔修。比如说植入了体验式营销呈窜,包括即将上线的体验店苏,可以跟移动互联和终端身滦体,包括一些PC端进行一些互动家鸡闷。包括很快会引入管家式服务皋龚丸,让用户真正能够感受到服务和体验朗嫡。管家式服务是一对一的淖,能够让你感受到有针对性校蔬,并且有温度地触摸到服务的形式艘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘘,我们在形式上也进行了一些创新己。   尤其在内容上面厘,我们以内容作为引擎顽嗡阀,创新作为驱动监既,作为后来者品牌级狠门,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挡俄庙。至于格局会不会变化羡讣僻,其实每天都在变化斥柏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矗捣痘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豢伍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乖撼伞,我相信之后会在变化当中不断求变佳浑。营销奖弘路、创新不但要传承好的东西侯揉锰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揉痰休,跟大家一起共享一下叼。   讴歌作为新的豪华品牌贰任磷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谅架铆,希望在座的媒体以后多多关心艘、多多支持江无览,一定要让它取得成功合,谢谢大家!   刘小勇采泌低:接下来有请江淮汽车李总小骇,咱们聊一个关于2017年的话题粹寐,现在年底饥酱恕、年初做营销的也是做足了功课藉贡戒,关于2017年市场的预判嘉。能不能把您做的功课分享一下盲监,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些清疾抨?   李建华囱:小勇这个题目“袭击”挺厉害豪荚,营销这个事在台上讲吧暗,对于2017年的营销还真没有想得特别细镰汀。对于营销聘,以前讲欲文明其精神为祷,先自野蛮其体魄苗毕祈,营销在中国还是跟认知相关吕,属于文明其精神发展之内的希。营销在2017年来讲防,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲸交,全球规模最大收擒,还是保持增长搬钢哼,需求会很旺盛氏氯罕,同时也面对着一群非常不确定的消费者勒,这些都是一些确定的因素韩截。关于不确定的题黔储,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭新蜕,这使很多事情产生了不确定性夺,也使推广方式产生了变化颈略。在一个变动的世界里要想做好功课处漓硅,关键是有定力把握好不会变的东西洗陌。   就江淮来讲盯糜,2017年一方面会更加关注用户的需求陆下暖。因为从做营销来讲篇坎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上獭公翟。一是用户看到产品补,如果产品很美好搽锈陪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缄酚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入檬孺。第二是当产品出来之后拧兜萄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僧彼碳,如何让消费者跟它产生很好的接触姑释、接受它暖和济,让你的营销做到有广度臀皮签、深度和温度楔退男,这是营销人需要花功夫的地方谐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量将,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲「龋好的保留和记录下来乾,强化终端的执行力谰慑。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态汀,他就会有好的印象筏。如果是管理失控的情况休,就会认为这不是好的产品奸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萍,这个产品是不是他所需要的肯楼顶,能不能让他在过程中感受到认知和认同榷久。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佃,现在已经不太需要你告诉我什么了昧,往往会更注重你提供给我的事搽滔,是不是我真正参与过的豪说。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV殴?可能现在需要一辆高颜值敝婚、大空间伐轨、强动力奶惦、低能耗怖芥烙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔷冒,所以2017年上半年会投放一款S7脑匹撩。前面的消费者参与了意见渤怠反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兽憾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豆泼,形成了共同创造的氛围齿泉。往往共同创造的东西鼎,我觉得是消费者乐于接受的东西猴涝。未来共同创造池靶回,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体郴。   刘小勇馆窍磷:非常感谢李总哗仇室。我觉得现在开论坛练泉搭,最难的是请嘉宾卡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陷趁琉,是嘉宾请来了之后不给时间说偏。今天这个恶人就让我来做了太性,咱们就不说了旁。   最后请每个人回答一个具体问题号辽蹲,刚才进门的时候有一个调查木,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芬躬庆?我们从于总开始补。   于晓东泪:我觉得2017年应该说挑战大唯,期望更大敬帅,我更看好细分市尘莨辍,因为我们也是做SUV的嘛溜呵首,我们更看好SUV市场的持续增长衡。   刘小勇烙痰:全行业增速去年是13.6%埃钦茹、13.7%笺夕媳。   于晓东经:我预测2017年是10%挞番备。   李海港协际茎:8%蓝。   范星蝎:我就说一个数苹敛,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳泉,但是看这个数实际上同比还是增长的尸把。本质上今年不用担心烹溺,我觉得还是在8%到10%之间斤忱。另外最近看到1月份的数据出来了砍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厩,这实际上是一个分水岭顺富,一个很大的变化纫。   李建华碾:我觉得应该在5%到8%翰歇,可能会接近GDP的增速钦胆仑。   王顺胜忱风:我觉得整体会在8%到10%以上牌锻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灵。   刘晓科幌缅鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点科,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%急,我觉得再加两个点是8.5%传咕。   刘小勇侮酱皋:你更准确了佛,到了小数点后了非。非常感谢各位老总的精彩分享人。就像李建华李总说的匿税铆,咱们说到汽车营销人谴,媒体界有很多新词来形容诵,像野蛮执行力或变态战斗力洞、狼性文化等等梨。其实他们是一群非常善于思考的群体抚断想,他们的思想的深度决定了在行动的效果辖雷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳 版权作品忙憨丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权娘谷,严禁转载华,违者将被追究法律责任贾驴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日店弟想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谐擂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞬骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诵丸湿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨貌。以下是北汽集团党委书记萝、董事长徐和谊的主旨发言届涟恒。   徐和谊吼敲歪:尊敬的何部长谜魏豢,尊敬的各位领导伞备,汽车界的各位同仁贿,还有我们媒体界的朋友们琅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踏金,探讨汽车行业的发展话题娟挞惭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颗璃,这一年间我们先抑后扬刑谴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线廖烽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秃借莎,最终以产销2800万辆配,同比增长13.65%的优异成绩腹嘛,完成了一年的一个胜利的答卷鞭并赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涸,为不断探底寻求新方向的中国经济京碾,可以说去年我们再添新亮点蔽佃趣。成绩固然令人欣慰垒夯隙,然而先贤有言茧暖俱,一切过往皆为序章负及恒。今天站在新年的起点上回望从前妈蕉史,我们发现深沉变革的暗流涌动乌念,启迪未来的创新发展郡苏规,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稿迁。   亚马逊无人超市惊艳登撑攀孜住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钎祟,提振实体经济箭在弦上瞬描荡,消费升级引领我们全新的商业文化时代莱,技术穗龚、商业模式媚希精、国家战略夯、市场结构结合在一起翘模唾,这种更替的演进裴弥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑恨,正释放出巨大的改革能量纠碾滥,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸡梅。   一是技术模式在不断地创新崎筏饺,汽车行业转型正在进入落地期颈撩。最近几年在互联网谜泛佃、智能化伞、共享经济等多方的洗礼之下乏京镶,汽车行业正在同创新中被颠覆者誊,迅速地转变为创新转型的主动执行者脐惫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酶全免,日系车企抱团开发人工智能技术惊项体,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泡圈非,可以说剑指出行解决方案喝愁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诧,在新技术扯盒、新模式领域不断落子卉考惟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尸。   二是消费升级熬物江,品牌之战成为未来的新机遇翟惮毖。随着互联网思维的逐渐渗透宝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虏。情感价值搜粮、消费文化瞄、消费者价值观越来越得到重视屠,网红营销膏适菜、二次元营销番爱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氖赂,实现产品表达与消费者价值的同频共振酬稳描。   另一方面蚀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葱督,为自己的人生价值代言寒箩弹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斯荤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇创。   三是提振实体经济戳奉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫八络。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞠,就是提振实体经济戏好关。其关键在于制造业转型台,转型经济学的研究表明栏,制造业转型中产品技术固然重要冀邻烦,但管理体系更加重要魄霉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜、网联化建设型顽妒,就越能发现在信息化建设这种大背景下秘缸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁。前几天我看到有文章提到峨秘超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揪。这样的提法虽然夸张地,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糯,我想却是切中要害的酞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唤骨,随着提振实体经济逐步落实敢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伴讨坚。   四是政策变动街钵,新能源规模化蕉窜、市场化成为未来的大方向夕悲。2017年新的政策正在逐步地落地漓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顾奴墨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汾胁,行业准入规则矗、动力电池规范条件等政策的制定稿峨,从各个角度划定了新能源的市场边界季尚。   另一方面痕翻,碳配额筹咎碱、双积分某、新能源补贴退坡肺冯盯,无不要求新能源发展要还原市场化手段馈,聚焦核心竞争力揉蘑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恫舰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规草皮融。   纵观整体形式的发展毁剃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上相倘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藉。数年之前陶,面对互联网行业的冲击隙休楞,我们以为我们只是需要一个互联网+杯煽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桅,还承担着国家经济转型的重任颗随缎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婆嵌夏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羚绥。这样的多重任务靶,给了我们新的挑战姜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀算违。   面对全新的形势兢,面对前所未有的机遇与挑战葱暮峨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菊信。我们将锐意进任,大力地发展创新精神蜜凌防,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剖,在电动化操、智能网联化谱羞、服务化匹、国际化等方面加快发展步伐戈戚,不断推动新技术叔前池、新模式的落地生根龚汞菜,不断地发展新能源汽车肖死,还原城市绿色健康生活钩。不断承担经济转型任务骑,推动传统制造业的升级浆食蹦。   面对未来廓朴,我们将在以下几个领域寻求突破魏份:   一是加速智能网联技术研发韶搪,打造智能出行的生活方式前蔽。2017年拉斯维加斯的CES展上扩宋挡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吼挨。当然不只仅是和百度鞋,还有其他的国际国内的公司抹。未来瞄准智能驾驶沟、智能互联饥鞋脓、智能座舱等内容软厩录,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系残,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坎商盘。   二是加快新能源汽车产业化绥卤,践行绿色环保发展目标糕覆。在新能源方面喊吞,北汽秉持环焙担靠大家的理念诗,不仅造优质的新能源汽车产品杠,更要造消费者愿意购买的新能源产品侍薯。尤其是在补贴退坡簧县、行业回归市场的大背景下翔绕,北汽集团聚焦资源下矾、聚焦技术坪掇、聚焦产品拼炼墩、聚焦市潮睢,四位一体严密把关整个新能源产业链篙剿,为消费者提供既有颜值勾屏限、又有内涵的可靠产品阑躬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奈冀题,共同守护美丽家园淡。   三是加速国际化资源整合姥,实现中国品牌的全球化瀑誊探。2016年颊嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰,实现了北汽国际化舰霉统,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耽刮。配合国内的合资品牌期溅,服务于全球布局研发基地十,北汽全球范围的资源整合饱晨熬,已经进入了研发切、生产戒绢挝、销售备铝仓、金融盎味、人才和品牌全方位互动的良性循环嚼。   面向“十三五”悲齿杀,北汽将继续深化拓展东南亚倍仆伴、北非乔坛俊、中南美绰、东欧等重点市场的产业布局蒲,使中国品牌的影响力遍布全世界矮缚弦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级海嘛。   四是坚持服务化方面梁话,推动制造企业转型升级甭瓮拐。服务化既是国家经济转型的方向脾,也是北汽自己产业升级的主要目标吾采杠。多年来我们在金融辣和狼、产业投资纶、后市场涤、出行服务等领域多点布局戳棘,随着时代向智能网联方向的发展会,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环享舅貉。构成从业务到管理体制榔,再到基础设施的科学发展体系般勃稀,不仅提高了资源的利用效率腿仇皋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屉。   各位领导实皋,各位同仁表,媒体界朋友们卵,闻鸡且起舞诞岸充,风好正扬帆羞,新的一年已经到来负坝,新时代也正在开启机遇的大门魔泼孺,让我们携手共进燎缄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苦纷订,长城汽车累计销量达107.45万辆稍连,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷具,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遣巳滴,其中哈弗H6占比超6成价,达到了58.07万辆晦谢奴,同比增长55.58%廊浚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翟,2017年2月19日鞠我唯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楼抗陇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年些肚,我国汽车市场销量首次突破100万辆颗磷,高速发展25年后的今日靛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乡。中国自主品牌已突破百万辆说,那么能否乘胜追击逾越200万活、300万的销量目标柒洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藤茹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偷瓢,用他的话来说迹闺禾,“这是很了不起的一点读。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺烯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绘败纫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舜板,从另一个角度来讲膊普村,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耿。   安全芍蹈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匠工,分析其中最重要的因素崇,魏建军表示籍扫裸,回到20年前侵,受到成本和技术等方面因素的影响赐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腥。而当今时代裸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚎麓,其比重也在日趋增高歼汕惕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驾谩。他还透露句,2020 年哈弗将总共投入300 亿元度炕柒,打造全球化的研发体系晌,在主雌忱、被动安全技术腿虹、智能互联辞、自动驾驶等方面破,形成领先优势硷佬。   说到自动驾驶技术杭人,放眼全球汽车行业茅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟肉存,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炼。哈弗将采用北美蛇故踢、印度戮陪绒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跺拐,据他透露付,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涟茸,目前正在进行路试堪沃,有望在2020年后投产请壬。“我们的最终目标泌,是推出完全无人驾驶的憨朝、最安全的 SUV 铰。” 魏建军说到洁痊吵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘛兼纹,魏建军说到勃,2020年娇光,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妙纳。对此士吝,哈弗规划了四十余款新产品烹妈强,覆盖全部的SUV细分市场蒙疯。到了2020年沧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呕,在规模上超过吉普妙、路虎渴,成为全球最大的专业SUV品牌费沫扮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祷堕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坪,魏建军回应道绊聪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惕艾巳,一方面要靠产品快速地更新迭代枢阀,另一方面则是丰富多样的产品规划顷醚,这其中就包括新能源方面的建设嗅。据悉题撤松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汹默惯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞳缴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歪瞪。除此之外粳厦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲砹摺,目前正加速推进全球化商业的发展盗鲍芦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芳。   2016年芬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喘:WEY登场之后哈弗应如何定位哆朗?魏建军在现场表示惭史挎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饭替逝。相反聪奇,哈弗将全面发力15 万以下市程骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柏堆酞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哩,而“聚焦”就是集中资源澎交,打造产品和服务的差异化优势恍圭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”透吗。先做强损抖点、再做大轨锰,这正是哈弗理念的核心所在拘。在盛典现撤桨汲!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厘俊轰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苔激佬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扦珊瘁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念居攻纲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脓。据了解疚,长城经常组织经销商团队去日本考察擅弹翠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豆纤犊。这正与长城的发展观念高度一致刹。魏建军透露羔伐肪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”漏刹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婆疯,经销商们也未曾有过动胰啥拧,这正是“稳固”所体现的重要一点融奢。   长城汽车总裁王凤英表示砰惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系外荒瞎。 她认为断,良好的厂商关系是相互作用的骏鲜,只有让经销商满意劳堕,经销商才能够让消费者满意介,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中崇扮熬,这是层层递进的作用效果扛疾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汉峰白。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隆煌剿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幕订判?哈弗给出了自己的答案闷据孙:200万的目标即可上路仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劲管仇,在新能源汽车补贴退坡后氢料,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炬玻陇,这个数额占车辆销售价格的40%吠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浆巾?未来秆绩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肌袄?2月8日下午笑璃水,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窗,2016年壁功,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兜寸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吨瓷潞。随着核心技术差距的缩辛恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强场措。但是迹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骑策,巩固和扩大这种优势斗伯叛,还需要政策呸规、制度和市场三方合力哭,打造可持续的市场化发展颊课。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晚,但是从已知的美国为甩奶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看费峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻刹速,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%时矮。同时喇,公共类充电桩接近15万个的发展规模聘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家推。   “走在世界前列暇螺赶,不仅是体量和发展速度位居世界第一挨扯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崎。”许艳华表示脱,经过近几年的积累拢脖咖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证实锑、制造和营销的体系能力氯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恐旦,产业链基本完善险。整车瘟杯、动力电池窍瀑亢、驱动电机系统性能大幅提升横澳韭,市场主流车型的动力性迪、续驶里程拧、能效慑芳寞、可靠性岸爬姥、舒适性明显改善赏渭鲁,整车查、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碱,新能源汽车市场覆盖率提升屑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扩,占世界市场比重约为50%钒。按照已知的企业规划赖舷,在乘用车领域屑奇痢,2017年我国将有73款车型推出恋洛墨,进一步满足市场需求莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泻合,整车单位公里行驶成本也在下降栓。“20%的成本下降坊伞惩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升害搔尝。”许艳华对《中国汽车报》表示灸溉,在规模扩大成本下降的同时邓嚷,市场竞争下之下腹驼,企业会做出有利于市场发展的选择憨,也因此旱科捍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺。   许艳华判断讹韦燎,2017年党,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忌,预计占比会突破70%清磨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迟屯盒,充电基础设施也将继续保持快速增长贯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔窃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列境串回,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坞娃,在此框架内淑,到2020年禽诫牟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罐。但是补贴退坡后怎么办疆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动编力。”许艳华认为稗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眷,让新能源汽车使用成本进一步降低芥编,才能保证其持续良性发展松护纽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件链村。目前南欣壤,无论是整车窗缕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椿,剩下的就是政策实施好的问题骡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挫。”许艳华强调糙耗够,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歉蚕拟,2020年到2025年是重要的过渡期鸵脐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势集危捶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贪淀沙,这方面我国也走在世界前列体日寐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》热健漂,进一步落实国家新能源汽车发展战略逗,保障车辆和使用安全霓毛脱。   不过锑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议愧。针对《暂行办法》公,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逛世、10%和12%的比例伞,调整为5%微、8%攻墓孺、12%的比例芦,并允许2018年吃、2019年负积分可延迟一年抵偿褂纲。同时懊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定额,否则会使新能源汽车市场化进程减慢射,丧失中国已形成的比较优势碱烁凛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用维弹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台精伦,以便企业开发和商业计划的制定簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回腊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时癸缔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景号细监。犹记得2015年7月没匹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姬抬邵,并对这些汽车的车载软件进行升级靖曹秀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机母阔、转向系统以及车载系统葱。    如今氏份接,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置漆俄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鲤猾,如果没有行业安全标准来做规范螺,或将引发不可想象的严重后果日识。在我国输咆平,作为国家网络安全的重要组成部分缸财,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丝榔。《中国汽车报》记者日前获悉勾,《车联网网络安全白皮书》呛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琉旧。在发布之前孔甘姐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琼,他告诉记者沤婪,车联网网络安全即将拥有“指南针”衔辆端。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褐娶电:《白皮书》撕聪、《细则》出台的大背景是什么挝?    庞春霖浇:在节能环保笑跺憾、安全舒适钾溃封,以及车联网笔武、自动驾驶阀韦、智能交通等方面要素的推动下帅按,汽车正在迅速IT化柿、智能化磊。与传统汽车相比毫发幻,智能网联汽车在节能减排赣、安全舒适方面具有前所未有的优势儒摧称,符合汽车工业逻、交通出行方面的发展趋势人卉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战建。在互联互通的背景下碳,没有网络安全充分保障的情况下冬顽联,智能网联汽车带来的可能就是灾难艾受伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娶吐,明确要求网络运营者(车厂龋触鲁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务去顶,应当依照法律坦闪居、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仁抽来,采取技术措施和其他必要措施降靖,保障网络安全玩彼、稳定运行赔,有效应对网络安全事件萝,防范网络违法犯罪活动谢,维护网络数据的完整性妈戮污、保密性和可用性厩森。网络相关行业组织按照章程戈,加强行业自律九,制定网络安全行为规范铂妹赁,指导会员加强网络安全保护核小哼,提高网络安全保护水平岭,促进行业健康发展唬蕉。”该法2017年6月1日起施行沉检。    2016年10月23日超皋担,在前期工作基础上敖降辜,在工业和信息化部等部门指导和支持下戒柒栋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上散版,2016年底竿金棉,以电子科技大学为主任委员颧甸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廊粮、中国信息通信研究院杆扮、国家互联网应急中心趁差嘿、中国联通喀、中国电科第30所酸煽、奇虎360敌群存、博世为副主任委员烩,联合国内外70多家整车看裸、芯片备从娘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翰:车联网络安全委员会)正式成立鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吵箔炕,在工业和信息化部嘉豹、国家密码管理局己、国家网信办等部门指导税俏吮、支持下密,车联网络安全委员会于2016年底组织列霉、协调产业资源评,以我国自主和在华骨干外资车企写税金、终端和零部件厂商为调研对象摧梦,先后完成华南泪、华东诺癸、华北推、东北慨、西南地区调研工作叉荆班,充分了解了车联网网络和信息安全政策慷、法规鞠朔、标准然、产品肺疤鞍、应用等方面的实际情况与现实需求洪蔡。并组织与协调联盟内外资源必搪,开展了车联网网络与信息安全相关政策史播、法规馅、标准的研究赁猴截,形成《白皮书》毖琼罢、《细则》卷脚诫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省。    《中国汽车报》械:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叮:随着车联网发展痞汇羌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灭蔫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乔缕、技术标准煽、产品及服务体系的支持插。从调研情况看俯镣揪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梗挨,缺乏可靠和一致性的基础工作堆,因此需要我们及早采取措施啃校,完成网络安全方面的顶层设计工作纤,从政策竞立、规划啦、标准妒耽寇、技术示详、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坊耽节。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状堂尺,为车联网网络安全的后续发展提供建议颧灵,推动车联网网络安全产业的快速发展辱试。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》签统疮,从企业楞刨察、用户囊迪侧、政府需求出发熊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纹,结合车联网的行业特点和技术属性葡稳,立足当前现实和未来发展趋势际曝酸,提出绕潜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议禽奢身,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袍,提升网络安全防护能力小,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆岸。    《中国汽车报》挺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褂峰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准链池,对现有车辆和新车产生怎样的影响梅?有没有实施的时间节点阮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高测帝能?    庞春霖浮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈墨殊,并不涉及强制性标准和法规旗。同时通过产业宣传伟喜蛙、贯彻和使用娃,不断发现新的需求和不足郴呻缅,并加以完善榔。但由于网络安全形势的复杂性耍掸,以及车辆作为一种重要的交通工具畏沧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潮。    两项文件本身就是在调研基础上痰祈戎,听取产业单位需求而形成的蒙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筹,减少大家的迷惑和疑虑抄句署,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾豢缮,切身维护好产业和用户的根本权益骇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品愧,当然会有成本在里面撮烤。不过从发展的角度来看烧到,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冗,属于必备的系统拌饱绕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陕阂轰。同时譬兜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挤,也会赢得更多消费者的信赖白档。    《中国汽车报》悸剖墒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捶?自主参赣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哪妙?    庞春霖锯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作将,其中一些关键技术和产品蕊刑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擂清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样附。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睦怂,那么就像现在车辆的保险杠拟融、安全带担星、气囊上、ADAS等等常规安全产品一样凳甩,无论自主还是进口车辆省,应该都是一致和统一的要求坞崇,并可以采取现在车辆型号核准等方式歉旦肩,推动车联网网络安全产品的安装叭戎、测试温对犁、使用溉醒、维护和服务枷蚂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荡平,首先是人们的意识问题故啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枷棋,但对于车联网网络安全却毫不在意豌。要知道澄咖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铂茶方,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂等、多变寂忌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片飘、软件等基础技术钙拷窃,对于自主车联网网络安全产品而言码,投入比较大婚、周期比较长完、效益回收比较漫长蕾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膏滦输,从整车企业皋勉,到零部件写躲氨、软件坞话牌、芯片供应商兔姜刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姆、人才队伍涛母马、产品体系闪行、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逝急软,也非结构化的治理模式萌限驶,需要新型的伦理琼鸥娩、法律和技术法规给予支持倪醒维,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤方怯:李芳" "   1月18日盾施,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会誓啤卧。引人注目的是虐且,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堪创。EC180之所以有如此低的价格脆苛誊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煎。在补贴退坡的背景下设耿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酱食并,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何税船裳?在发布会后善,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捕垄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义密,以及2017年的经营策略与规划办挝。   《中国汽车报》罗取: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偶帽桃?   郑刚芹: 北汽新能源有两大类产品平台车苇胜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仁杯处,包括EV乌娇福、EU犀背、EX耪巾探、EH四个系列趟划。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戮湃。在开发之初础膝,我们就对其有一个精准的定位与期待铂袍。   北汽新能源在两年前预计到撩,新能源汽车的3.0时代即将到来潜逞弟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车略疙竭。   目前睹我,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握估遂,这没有错稿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术典扔,并没有推向市场的现象行。我认为隘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合然爸,也没有认清正确的发展方向膳。   因此划沛,在两年前开发全新平台之初覆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车危,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乐寒核,这种做法目前看来是成功的搔规袭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撵晶、造型扩麓姓、特点以及价格之后独,大多数人对其给予了极高的赞誉吠懊埔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刹青。   在成本控制方面烘,我们认为还有压缩的余地届,通过不断地挖潜降低成本烯环祟,我们认为可以让更多的人开上这款车实,不过这需要一个发展过程持夸浪。随着销量和产能达到一定规谋呃牛后兴队,我们会进一步整合资源补怂、降低成本唉,提供给用户性价比更高的电动汽车夹轨。因此弗嫌练,就目前来说借,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伟酷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力居。   《中国汽车报》浓狸褥: 面对补贴退坡行辱,EC180为何还能采取目前的低价策略肩?北汽新能源有怎样的发展战略汹署?   郑刚舰: 从当前产业政策来看喀,全国各地的补贴额度不同厘,流程不同漆圈,这都带来了公司内部成本摊销的问题烘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峦差。为此牢,北汽新能源成立了卫蓝基金奈笑希,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弓。这需要企业拥有一定的资金储备瞳拇。只要差异化的地方补贴还存在揩,卫蓝基金的使命就不会结束几猎胚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伤扁凶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缝滥秘。只要发展的规划清晰宽,我们有能力也有信心做下去虹势茂。因此具纫,我认为当整个市场达到一定规睦校后贫容,企业才能做大做强乏。在我看来叔阶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的够掀便,而不去考虑社会责任物揽。只有兼顾了二者监,才能获得发展与壮大翔。   就北汽新能源而言劫躲,如果年产销量达不到10万熟筋,那么就没有持续发展的能力烽。因此璃屋,我们公司定下17万辆的年度目标疾,并将在4年之后达到50万辆箔少。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潦。谁先占领制高点溶稳,谁就有效益晴。新能源汽车市场的成本杀手磷胆杠,也将是市场杀手刹薄空。   在竞争过程中滩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萍侠,而是以传统燃油汽车为对手婆瑰蓝。因为它代表了污染竞纷瓣,势必要被市场所淘汰捅刹。   《中国汽车报》窍骄: 新造车企业的强势介入攘精九,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斥?   郑刚昆概: 与跨界企业造车相比呕设漆,我们的优势正是他们的劣势缺烙艰。依托北汽集团寒,北汽新能源有着很丰富奇鸵、庞大的制造资源扰宋,有巨大的产业链规模优势抒扩戒。在互联网体验方面锣插贫,我们确实面临一些挑战烘弊,但我们在造车工艺撕、供应链与流程方面有着更强的积累茧派秀。   在我看来额棱爱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扛控,这些可以相互转化盲。我在发布会上再三强调宪透汕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄,而不是新能源汽车厂商愧。如何能够最大化地提升电动汽车性能墟,创造差异化的用户体验和品牌价值尘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侣汾。   目前奸坊笛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类衡羞餐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诞。在这三类潜在的用户中矗,我们的发展空间都非常大土嘛府。   对于新造车企业而言籍韭,他们确实会面临诸多的挑战恍系拖。我们在发展过程中遇到的挫折茨,恐怕他们也得挨个体会到粒段,但这是一个正常的发展轨迹烹。因此常篇遁,我认为这是一个跨界融合的时代椽鹃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咸叭怖,将思维与资源彼此借鉴别,从而为用户打造更好的新能源汽车观。   《中国汽车报》乐: 北汽新能源目前的两条产品线酸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氛?   郑刚嵌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搐垒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线程。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异客刮。相对而言魏韶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眠硕僻、邻居氨、亲戚绩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寂柬惯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渐驮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雄设。因此在性能层面煤拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唱唇握,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靖。   在智能化方面悄省娄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腻逻狼。例如ARCFOX将会在社交久、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麓抚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潘短。相对而言肖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盼署劣,智能化水平也将上一个台阶讳仍。未来便,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现每敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茂财翻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卯担。   《中国汽车报》恕攻瓢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赋遁,公司将如何利用这笔资金辈瓣麓?   郑刚痉赎朵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烤,将实施不少于80亿元人民币的融资啃痢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弗理。无论是电动化还是智能化亭夹,我们都会在研发上投入大量的资金昧仁柔。目前法闹狮,北汽新能源的研发投入主要在两方面关,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲁寺。   我们希望引入来自产业链的投资方家簧岛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展句。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后技盆篱,智能化成为卖点评虚。   目前凭版缄,北汽新能源拥有了三个生产基地并缺,现阶段产能还有限湃喜,每年只有20万辆的产能炊磊蔫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源推错慨,从而可以更好地降低成本貉核,提升效率牧唾伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肯鹅苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庙块,大众汽车集团管理董事会成员秦柏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纱跑。1月14日割,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔瞄赐,他在长春见证了《一汽蓟块、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弊蜗涟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衰论无,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通好。    新能源汽车哨,重中之重    尽管行程密集钡,但海兹曼依旧神采奕奕孺坚。他有理由高兴嚷沏,要知道泻授何,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烁花紊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骋激堪,比上一年增长12.2%艇衫廷。即便如此童踏,海兹曼在专访开始时杯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”降惶。那么大众还关注什么即闪促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斤瑟。“到2020年次讨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没扦,目标为150万辆馆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒!;同时彪狈,大众在中国的新能源汽车路线患,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡返砷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舍,40万辆及150万辆的目标中试稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拴缔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碾鲤,海兹曼称离,这要由市场及车主来决定衬餐息。此外衅沫担,进口新能源车虽然是个“小头”靶圈,但会涉及更多细分市称宥琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梗。    奥迪与一汽合作顿刑,加强再加强    就在1月16日傍晚救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冉舞、奥迪十年商业计划》骏括,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮协迸。海兹曼见证了这一协定的签署工橇市,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恍能擎:“这是一个战略性规划眷郴,不仅为奥迪定,为大众喊,也为一汽明确了发展目标耗靠。三方达成了共识宋顶,而这一共识不仅在传统燃油车方面围,更是在新能源汽车和移动出行方面添翠劝。”据悉蔽伦,双方将针对21个核心领域开展深度合作稳菩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堂士,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肩盎嚏。其中订等变,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点街挛萎。同时穗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜躬诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沤,包括灿愧怯:智能互联鸵趴、移动出行春华、联合数字化项目邯陪褪、金融服务合作等众多核心业务领域耪粕。    同时背,为了更有力地支撑未来合作事业的发展监城当,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力税的瓶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿。    “对于奥迪和一汽来说旁,总的框架已经搭起来了聘馈拼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衅。”海兹曼笑着说蹄刀雷。    上汽奥迪蜂蠕茸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囱,记者自然不会错过追问的机会浅。    海兹曼进一步透露敢踢婆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惊挥,但当前的重点衡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作输,形成长期的更有建设性的伙伴关系检垄。“除了十年商业计划的内容之外坪皆税,我们同时也更加重视解决经销商的问题藤善,更加重视经销商的权益簿平鸥。我们要更加积极地回应经销商的诉求颁咸,解决他们的盈利问题堪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斯戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糯奖?在记者的追问下焚粉布,海兹曼称林抄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汰饺,并且经销商的问题解决之后熟理,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斜。    至于具体时间表理,海兹曼透露诗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淑靖,最早要到2018年开始尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔫,各位朋友搓穆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酿汗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颂。   题目是“坚定信心县,持续推动中国新能源汽车持续发展”习枯。汽车的电动化是大势所趋俱槽搁,体制优势是推动发展的根本蒲,然后就是坚定信心裳结。特别这几年新能源汽车发展很快窃宏且,产品的成熟度荷偶邓、政策的全面性纪、系统性脯佳,老百姓的认可欧干,这些是电动车畦揪辫、电动化大势所趋块迁俩。大家可以看看爸纹,我们今年2016年差不多是50多万台剖袜,占到全球67%全下骂。从增长趋势也可以看到爱,从2011年画究胖、2012年俄啥、2013年媚墩粒、2014年惧戊壤,特别是2014年帆很瞳、2015年四幂,包括不平凡的2016年茶乱,虽然有各种曲折层玻,但还是获得了很高的增长琼矢鞠,大概有50%颁,全球占比差不多有60%多陶先伦。   我想讲几个理解和发现练锑鸥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挽,做的非常彻底繁。我们可以翻看一下2016年的数据贸,2016年中国公交大巴脾翁,不包括旅游大巴男罕,总销量大概在10万台左右囱,但是我们纯电大巴差不多7万台解,插电式混合动力是1.7万台猴,加起来大概是87%暗伴,占总的销量接近90%衫检柯,这么高的份额年,我觉得差不多就在3年左右发生的晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吞护,到2018年写,我们认为在公交这个领域里面誊,燃油车会进入死亡娘。很有趣的是2018年律,如果你要在欧洲或者在日本筹怜,欧洲讣、日本一些主流的燃油大巴的制造商挪物,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羞法圈,或者刚刚接近路试亨动萝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沟刊。从这个感知可以看出焚非涛,中国背后的推手是什么雷沮痛,为什么这么快攻闻,无论从技术惧联、从市场可、从体制咕。因此我觉得漂榔,体制的推动是推手反宦,因为公交很容易充电静魂,固定路线富帮拷,固定区间孝敲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的登疮吵,大部分属于国有体制攀,政府有很大的话语权琼素,公交的排放巨大可抡排,一台公交补贴很高惰鄙廉,但它排放更高剃了。一台公交我们算了算皆趣捌,早上5点上路华完,到晚上差不多10点下路翔,一天工作18个小时踩柏,相当于30-35台私家车的排放攀怀地。因此烤玖翁,我们四部委在推动产业政策里面淋嚏,花了巨资在推动这个产业爆帘膊,但节能减排的效果是最明显的碍上毙,而且在全球保持领先度也是最突出的佛。   比如像深圳苏掏,2015年离仿、2016年撂厂雌,大概2017年上半年剔辣寂,就实现1.5万台公交全面的电动化朵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跺触。而且这个产品屋、这个领域我相信还能保持持续的领先扰,和乘用车哩昧、商用车比刺澄,和一般的卡车比褐,我觉得在大巴这个领域里面毯墓仿,我们中国无论从技术晌及、从供应链署本娃、从规模瘁推撇、从市场地位程讹,还是很牢靠的步。出租车可能是下一个领域炭,我们相信在未来3年里面九,出租车全面的电动化也会进入一个快车道羌皮。   优秀的体制助推舒臼彤,产业快速发展晚挪郊。即使2016年不平凡的一年里面此摹筏,国家有很多政策成朗,像国务院2月24日政策常务会议绥,政府公共采购配额强刚,7月6日马凯在西安有一个专题会伙踞塑,包括到10月18日克强总理国务院常务会伐痹痹,原则上不核准传统燃油车簇亲茸,加上之前一整套的体系律。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俯炭勃、最系统的政策体系眷蜕汞,包括今天我们的百人会这么一个平台祁,在国外是不可思议的竿示楼,但是在中国就发生了叮蓟,我想清泰主任亲自组织捻,这种特殊的身份把大家聚集在一起奴捐骂,而且今年的规模更大轻缆,明年可能还会更大读河唾,这些体制推动中国新能源的高速成长设喇。   从税收艘收扮、推广配套寄筷算、长效核查刺沸、推广管理等都在推动氨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模接悉停,刚才欧阳老师也提了闻稍,很全面恃,从上游的IC制造浆、正极清滥锨、负极土蹬朽、电解也隔膜床哆想、各种资源拼轿、配套忻,中游的电池尺、电控动、电机揪,下游的整车捌,包括售后服务盟陀,全系统的酬、全规模的铺拧颗。国外也是迎来了发展的热潮泌晒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闹筐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆娥呈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肌宝衬。   坚定信心蜕,持续推动新能源汽车的健康发展郸涡黔。其实我们在业内也在把这个脉楞,2015年1%是一个拐点鸿储迸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台墓,相当于当年差不多10%的市场份额屯按,2025要达到20%的份额荒茂侯,当年要做到差不多400万台戊涝,才能达到目标陀。因此我觉得瞄坏,2020年10%还是有一些挑战多荷。我认为到2025年溺氏,如果电池做到每瓦时1元钱以内德恐,按照同等配置的汽车垫曙咖,成本按照同口径的品牌惮钦、同口径的配置算撵守,大概比传统车还贵20%-30%拉蔬,这时候国家财政一旦退出去以后瓢上闯,必须有相应的措施来进行补充惊。我相信第一慕,购置税的减免逝姬,一定要延到2025仁,甚至于到2030际,这是一个10%的政策支持轿塘,这点非常非常重要雄逞。第二椒,消费税固,特别是对插电式混合动力车米,消费税有2%离、5%-9%骆抚,如果在国家财政资金退出以后落任杯,如果这个要有一个减免的话烫经,这里加起来差不多接近15%-20%队杜,这样把30%缩小2/3储荡,国家政策就扶上马鳖恭、送一程菲,才能够让新能源车更健康陵究。   齐心协力凉安洞,2017蔚祈,撸起袖子踌荆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱分词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地亨遣槽,万象更新习,这是中国新能源汽车的春天虏勃食。从2014年的小荷初露煤惠,到2015年的急剧拉升姆吴犀,再到2016年的高位放量葛,可以说经过三年的蓄势苗来,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娇拍孙。牛市的格局基本确定澈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躺处亭,“十三五”骗沫、“十四五”和“十五五”期间艘陷黎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%面彼、30%和33%纺塘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耻媒,继本世纪初的“黄金十年”之后思路吝,下一个风口即将到来轰。   毫无疑问扔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役额,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎扒,值得关注窟裸队。我们总结了一下这些变化赤,有三个方面的特点肆:   一是市场的形态改变了皮苗茅。   从导入期迈向快速成长期沧贬,刚才欧阳教授称之为成长期侥犀,我们在前面加了“快速”两个字十,有待商榷寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皆少撤,成为消费主体噬凭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唇谜逆,新能源汽车从政府的示范运营起步岸唉梆,不断地向私人购车靠拢嗡锈,临界点已经到来!有统计表明闯畔卢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%临涟,预计今年将进一步提升到70%左右胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姥虎倡,要在竞争中胜出食秦,就必须以客户为中心斑,以市场为导向慌平,树匠心秀,出精品肌绍碌。   二是竞争的主体增加了赡。   从少数先行者的竞争晃,演变为全员竞争檄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吐栖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妻匪,包括这些国际大牌谅澈,比如说戴姆勒停、大众等等跨国品牌疽沫暑,通过合资强化了在中国的业务布局奇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垦。有统计表明翱,从2015年开始兜,全国新能源整车的投资项目超过30个匆曙,总金额超过了1000亿元什厩,总产能超过了300万辆舍渴。当这些产能陆续释放叼蒋投,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哗豆卵。到那个时候哦隆,竞争将回归本源妙,那就是技术四偿、产品和服务瞥栖。   三是行业政策转向急。   从扶持补贴过渡到监管引导泵,政策驱动弱化瘸、创新驱动凸显芭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彤,产业政策呈现出四大趋势秤去等:   第一攻阿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偶,通过准入菲、销售讽猩患、使用环节的标准发布噬签,提高行业的门槛屡拧,净化市场环境;第三狭校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度督穿透,让市场发挥主导作用;第四难比,通过电池目录和技术路线图的发布确蓖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累关,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劳可。   本世纪的前十年耐,可以说汽油车高速增长沤,成就了中国汽车产业的由小到大惊。接下来的这十五年械,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强病赋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忌急李,克强总理也讲琼磷,“发展新能源汽车捞块协,是培育新动能鬼面讹,发展新经济的重要抓手”券供。中国政府凭借新能源汽车挎拌,特别是纯电动汽车十,引领产业升级贝僻,谋求弯道超车倡秃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矗颅碑。   继高铁铆冯缮、特高压和核电之后凹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疥耸扑,这种希望能不能变为现实料勺?还需要我们全体汽车人的共同努力收截了。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慑虾洼,目前已经基本建立起了一定的先发优势褥瞥,把先发优势转化为领先优势笺猴菊,是我们坚持不懈的目标鳖江取。而要成为一个真正的领先者蔼富茶,只有创新芯。创新就是从零到一惊叙认,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梗,用全新的方式组合起来叭,去创造新产品部,去创造新的生产方式和商业模式蔽撤,去开辟新市尘健,去整合资源屁露,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魏,去实现新的价值创造琴袭。我们将以创新为最核心的驱动力迁,全神贯注苇芦,聚焦技术惧拔供,聚焦产品暑,聚焦资源补腺,聚焦市撤帧;以心无旁鹜的聚焦战略锻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搬节婚,实现北汽集团领跑的梦想遣。   借今天会议的机会检,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略当妒枪,也就是刚才谈到的四个聚焦抠蹬:   第一递法,聚焦技术垛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖负,消除盲点舒嗡。新能源产业最核心的技术就是“三电”避,此外充电和续能技术柒疯豹、激光雷达等汽车技术盲糖,以及轻量化的新材料赶潮,石墨和锂等上游关键资源来光,也是我们需要掌握的核心技术和资源汞害动。这些技术和资源详,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堑,我们再难也必须干璃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作形片,各司其职孔,对新能源汽车关键技术进行各个击破期。北汽集团将在政府的指导和帮助下挟咀界,在北京的经济开发区鹿宠鳖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缆枪形。它由研发创新中心陀啊、全球营销中心露郡、品牌体验中心蔽牡忻、联合创新中心等五大部分组成屏碘,将建成从用户研究财、概念设计炒末、前瞻技术颈厦焕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膘诚。   第二项翁健,聚焦产品赐处差。   产品是企业价值的最终呈现瑞,是我们寻求客户认同的物质载体夺。高度契合用户需求踩佩腥,被用户接纳途挛户、认同的产品才是有效的产品潞椭肮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抢旦比,我们的产品在续航里程鲜坦迹、成本控制型睡、整车品质蛇、产品线的丰富度方面炕蝗,目前还存在着明显差距穗沉畦。打造新能源汽车的产品力贸,我们将从以下几个方面努力度:   一是凝练驮,集中北汽集团的优势资源烈精,打造若干款明星产品廉。   二是做好差异化的文章缕侨惊,精确地切入特定的细分市场几间惦。   三是做好迭代创新领烤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绦停乒、网联化岛、轻量化技术应用到产品中纹火理,并根据新能源的技术特点逼,开发设计全新的车型平台蕊翰。   第三锋联糠,聚焦资源壬绦妨。   21世纪的竞争拆嫩,不再是产品的竞争揽称换,也不再是渠道的竞争妻,而是资源整合能力的竞争沮。新能源汽车全产业链更长播蒙、体量大徘充,包括整车艰乐、充电基础设施耍端沫、智能网联祥堡、无人驾驶以及下游应用在内森,整体的市场规模在10万亿元以上畦。   然而资源是有限的忌领,优质的资源更为稀缺埠讲逛,新能源产业作为朝阳产业哭塑逝,资源的布局与传统车完全不同孙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戌,瞄准核心资源和稀缺资源慨,提前布局阶,将其纳入到我们的生态圈之中颇,北汽集团将围绕着创新链魂拨宠、产业链畏、市场链骚、服务链和资本链这五大穆棵么校块琳版弊,通过新兴技术的孵化碘牌、成长型企业培育罚、产业并购整合等手段互,实现关键核心技术的突破与领先勤,打造北汽新能源的杀手锏贤舰迷,谋求长远的发展弗董韦,实现对传统汽车产业的更替壤。   第四偿惰罗,聚焦市场哥靖。   市场占有率是关系到产品的关注度币喀、品牌影响力的重要一环携兜羞,目前我们在新能源汽车市场的拓展帽裂菲、品牌传播孝堤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孪河朗,可以说暂时走在了行业的前列擎。下一阶段钱瞪收,我们在继续发挥自身优势的同时材陆掠,还要加强对市场的精耕细作谱祥,对不同市场进行分别覆盖氮,不断扩大自己的势力范围落靶醇。对公务市呈稹,我们将根据公务车竞、出租车末摧吉、城市物流焊叹、城市租赁幸、城市公交等不同领域的特点谭磷上,把规律琢磨透踩尚,在品质差异化翱、品类差异化和品牌差异化上做足文章茫。对新兴市尘纭,我们将引入汽车的共享理念幻笆,做好网约车市场开发鼻爱挥,打造国民车眷,切入经济型纯电动汽车市场么悼说。同时些,通过融资租赁等手段捷,对特定客户资源进行开发凭莆绊。   各位领导高、各位专家地、各位同仁霞,“阳春布德泽惟摄垦,万物生光辉”通呈挝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启极,新时代近在咫尺烹彭蔷,新机遇触手可及娘帕,新梦想指日可期焚,让我们以自力更生屏阔忿、艰苦创业的进取之心径,以敢于人心掸酣团,勇攀高峰的凌云之志牢典,撸起袖子夺,真抓实干盖现,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲了,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录史瑟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年书,我认真思考之后切弧两,认为这一说法不无道理撮黑猎。我想可以从两方面来看敖,一个方面是从全球来看劳释瀑,在2016年这一年颈惯,发达国家主要汽车生产国泰,包括大型汽车公司突渭夸,大家对汽车发展的低碳化磊、智能化板掇、信息化取得了进一步的共识拾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眠梳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中成。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话守列沫,但是说到了要害面悄揭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盘,守成者将面临巨大的挑战”储僚黎。而从国内来看盖享讽,我从调研中发现刚,很多企业由“试试看”粮玫,转向了“铁了心地干”检屋喊,把电动车放到了公司战略的中心地位巾丸前。    刚才李书福老总讲的他的规划骇,到2020年旁亨壤、2025年春挡当,电动车的比例要占那么大漂瞳,新能源车占比那么大猛甩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轮。    另外隧雇,在这一年当中巍懊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤夕暗,一个是企业的研发路径在变化凛,由燃油车的引进习、消化拔瘦、吸收上逛迫,正在转向开放条件下的自主创新颓梨,各个企业对研发重视的程度汾舒、研发投入的力度是前所未有的垂。另外时墨缉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列密勒挠,这样就给了中国饰低,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寂。另外歌幢刮,有一批没有退路叫匿别,专注新能源汽车的新兴企业估路蔽,他们没有存量的拖累冯敌,他们的思想更加解放猎,这些新进入者带来了新思路呕悍湘、新创意匈、新发展路径臼耐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玛努,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垂,对我们汽车人来讲会有新的感触染伴酗。    新进入者带来的新的发展路径撬跑、新的生产组织模式咀定橙,给整个的产业带来了新的活力斗兑婪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挛粮,我想这个影响是很深远的钉。因此斡枢略,从这个意义上来说唬探,经过孕育期的磨合都,现在已经开始有所收获是匠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侍。    以2020年为结点脾坦,中国电动车将面临新的发展态势卧蔬赌,我归纳了几个观点刺捂:    第一非,进入2016年剧偏私,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靠匙驳,在消费者购买意愿增强的同时叮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闹暇躺。此时单取熟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拨纹午。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泛歌迁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巢倒慧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姐次,随着竞争的加剧敌,企业间的差距拉大剿,大浪淘沙的过程已经开始徊群,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量薪酚。这种现象不仅反映在整车驮,而且已经延伸到电池企业褪告、零部件企业以及上下游整个产业链握沏舞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获借缆喊。    第二娟藤传,迎接国内市场国际化竞争箔悲诗。可以预计政府购车补贴淡出之时氛蹦闺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脸巷,距今只有四五年时间了卡锚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苟秘墟,国际化竞争来临之时才是真正的考验弥。中国的企业必须冷静地看到墙,产销规模大伦虱,并不等于竞争能力强吐。我们与国外先进水平仍有不小的差距岭,重要的是技术基础薄弱团骄惟、原始创新能力低翟、核心技术欠缺蛊洗、品牌影响力不足芹负碎,这些带有文化色彩的软实力伍孔持,需要持之以恒的积累眠,“非一日之寒”弛唐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谰插评,提高竞争力的途径娘,不是等待企业的扶优扶强思纳,而是由政府创造好的产业生态脓崇孩,使优胜者在竞争中脱颖而出免话孙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插娶腔,就瞄准了国内国际两个市吵俊,产品设计梦巷、生产工艺粱、产品质量都以国际水平为准茶傻恫,我想这些企业他们会相对比较主动坎任。    第三间挟,向后补贴转型期的政府政策北唾颗,在既定政策支持的周期内夹瓤嫁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篓充疵,是政策能否顺利转型的关键完。政府的购车补贴是一把双刃剑幕,当市场竞争格局出现之后杜,政府就要特别注意摊,不要因政策调整不及时而削弱竞争汤幻钝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础补焊抨。因此痰患,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涵,聚焦技术创新刨,加快补足技术短板筹咀,提升电动车的性价比叼龋。相应的定滔,评价支持政策效果的窗口搭钳,应该由市场规模扩张垮,转向竞争力的提升侍。    具体地看购车环节的补贴乃泪,应该适时退坡焚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疟、降低成本的能量汹寞,造成优胜劣汰之势香泡饥。政府资金应更多地支持共性技术的开发降戎浓、充电基础设施的建设阜焚。与此同时邢,非补贴性的那些“功能性政策”拜纶,例如碳排放政策淀、燃油消耗量限值政策凯、零排放积分政策材颂氦,以及购车许可举酚垢、限制行驶之类的政策组合应及时出台输,使市场产生稳定的预期昂习。 第四零港嘶,立足后补贴时期汾迪,打铁还得自身硬躲。    从十城千辆算起柑渐,各个国家发展电动车的时间差矫哄,给中国企业留出了大约十年的孵化期染宽,这是难能可贵的某少高。2020年熔,作为中国电动车的一个标志性年份揽假,将迎来后补贴时期贰。可以预计袜群梯,那个时候直接购车补贴将淡出赋删,但功能性支持政策还将保持驾猜。在这种情况下扯魔,电动车能否与燃油车抗衡奢堤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚊,将取决于这几年的行动贪犬始。    我国电动车是在较高起点上起步的农,总体经济技术实力已经今非昔比砰,如果把握得当楔脱谎,以电动车为契机糙顿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观断袱,企业应充分利用政策支持的周期勘挪舞,下大工夫做好三件事斡井涝:    第一筷娩堑,人无远虑楼床,必有近忧钠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灿保,并加紧部署与实施荤。    第二穗,持续壮大研发能力并,掌握核心技术姬捐矛,攻下“不经济搔滩、不放心丛、不方便”一块短板猛犬拟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晃赡。 第三教馆竣,以产品的品质炬屏、品味打造优秀自主品牌谓熬,赢得市场的信赖如铂。    第四艾兔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酱你,就是在这个期间挪戒,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬棉。我们的品牌实际上在燃油车上隘携,很多企业下了很大的力量皮乾丢,但是应该说效果是有限的羚蛾沤。而在电动车来说是个新的机会陵纪乖,所以在这方面应该下更大的工夫静牧讣,通过产品的质量粮,通过产品的品味打造自己的品牌畔。    第五吃痛,要系统规划兄,及早部署“电动车+互联网”回梨。今天的电动车之热辫,并非由于传统能源的枯竭举,而是因为它有很强大的正外部性履娠即。电动车的低碳化茹黑霉、信息化蹦坞髓、智能化的潜在社会效益只有与新能源角吠纱、智能交通狈道琶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啡趟呛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秦。随着这些方面的成熟翱腥赋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲜。信息化教础晨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绣狭人,这里有太多的文章可做芬徒冻。目前辅助驾驶竿廊浑、无人驾驶已经走在前面暖畴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戈惰、智能交通碉画嗡、智慧城市以及5G通信协同发展媳、统一规划弄幻、开展顶层设计揪缕肛、超前部署狈柒阮、抓紧启动撼,引导企业的技术开发和基础设施建设莽杜拷,推进“电动车+互联网+交通”冒薪棠,把阶段性技术成果用于提高交通效率伪复咎、降低物流成本米、保证交通安全姬腻,使其产生经济和社会效益先版。    电动车发展的大势已经不可逆转楼俺,向前看颂葡隋,挑战与机遇并存荷妨处。如果把握得当衰贝伐,机遇大于挑战!    我就说到这里泉亨慷,谢谢大家!    (根据发言整理戚,未经本人审阅蚂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  全国政协副主席合搔、中国科学技术协会主席淌磕肌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扰吓夺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茫,以下为万钢演讲ppt亮点实录特伶:    尊敬的清泰同志隆、冠华部长敝、苗圩部长表龚、解主任喜盲,各位来自汽车界的中外朋友们辛澄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镜伪。上午抽点时间看了一下展览胸套碳,给我印象相当深品钨,有一个很深的感觉搓敌,这十几年来中国的电动汽车持续发展淀,走上了一条创新的道路蚊弄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期川叉。今天这个会议的主题很好程笛厂,就是要持续地提升我们的技术能力加煤,抓住创新新局面咳额舌。我想就我们未来促发展富悉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貉熊,谈一点我个人的看法士吴龋。从四个方面盘揽:    第一焚,谈一谈我们这些年来齐心协力唐俯,新能源汽车所取得的新进展确翔,尤其是2016年的进展特别明确谴锈。    第二聘,回归深入基础研究案眠,提升新能源汽车的质量和效益第。    第三举帛,新的发展趋势票耪骑、新的发展方向关,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锚裁,随着人工智能的不断深入灵未睫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颂。    第四路龄,我们怎么样更好的凝心聚力娟嗣椿,合力推动新能源汽车的创新发展缺绒,谈几点看法犁谐男。    刚刚得到新的数据俯,有的来自中汽协会卑教、有的来自中国汽研中心饭林,数据告诉我们围扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骸恍,占新车销售比例的1.8%骏惊,中国的保有量达到了100万辆缺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叔,这里讲的是公共用的充电桩急匣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家探。    我们的关键技术取得了显著的进步劝唾。今天上午我在零部件电机僧韶扯、电池胯歼、电控这块花了好多时间颈踞,仔细地了解了一下情况奥冕,确实和我们了解到的数字很相近腔轮。动力电池的关键材料发展进程加快方揣滥、性能指标稳步提升楷库、成本明显降低兴,从动力电池的单体翅、电池包北驶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进博融。一个指标性就是绊浪叼,三元正极材料能量动力型的电池丛靛刑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弟枷肋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心储械喇、有些争议攘酞,好多同志说算,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晦,现在看趋势已经很明显苛佩厕。我们特别强调的晒,拿嗜剑块比能量达到了140瓦时/公斤灵送,动力电池系统的价格枷赡舅,这个价格现在也是保密冲,但是总的说起来明显下降坞梧,总的达到了2.5元/瓦时以下柯。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏狼,世界上生产规模编肛斜,特别是在新型电动汽车的动力电池期覆,规模得到了很好的发展愧硕捕。    驱动电机技术也取得了新的突破鹿鲤。特别是共性基础技术进一步突破夏,导磁硅钢欣式檄、稀土永磁材料岗橙、绝缘体材料郴、位置传感器焦蓟,芯片的集成设计和电力电子系统的怒,取得了新的进展面。我也了解到菲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展十。因此郸,重量比功率超过了3300瓦/公斤遂塑,电池峰值效率达到了97%舱拳都,高效区达到了80%骂。特别一些新的设计犁硼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揪,比如说我们都知道搅促,对于0—100公里的加速哼衅随,对于电动机说起来肯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猴娘勉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靛捂,就是高速公路上超车的时候裁,超过它这个临界点以后必泉,这也是一个安全因素洛男道。现在我们很多企业从两个方面扣拐,一个方面颁焙固,用双电机的技术来弥补后面这个不足卿计驹,第二个富,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妊囱倒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咯沸涧。    今年汽车界有一个新闻痴察澳,第一个互联网汽车走上了市城巳凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合落,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孰翱碍,据说现在上汽的同志告诉我戌,每个月销售2万辆溪颊墙,产能有点跟不上了漓廊,效果很好桔吭,上市不到半年累计就超过了9万辆廉姥七,成为荣威一个最大的销售热点槐孝。在互联网大会期间栖杉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坚陛,搭载着北汽圈岗返、奇瑞井、比亚迪轿车都亮相般笔纷,首次开放了道路捶掠容,18辆车300多位嘉宾在试驶萄纹,当然评价各有不同刊光,期望值也有待提升瘟档槐,但是勇敢的走出了第一步实帕痰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耸律垒,做出自己的探索理尽。    我特别感到高兴的是蹦,2014年我们就曾经提出电动化仓辽层、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虎淬夏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苍申。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展维眠浩,从汽车到基础设施宦烤哼,一直到停车场颅沧、充电站随霖赎,包括各方面财税的支持痘,一系列的政策情涉。国家层面糕精别,从购置忻爆、补贴茫非袭、税费减免块、研发支持抄、生产准入顾舶、业态创新示、基础设施咕蛾赊,特别是标准规范方面扔镜,都出台了一系列重大的政策措施荷涤屎,现在看起来落实的进度还是比较好的佰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论财络喝,这是一个开门的讨论雌,许多外资企业都积极参与当中泪,对电动汽车发展肝、新能源汽车发展睛媚窘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烙破,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹬疮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僚。也是由于刚刚推出来泌,我觉得很好杆吾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见希钢糖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哀,使政策更具有落实性烁。    这里向大家报告一下讣妇钮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泄饰肉。新能源汽车作为一个试点的重点专项柒茎,实现了从基础科学到系统集成挟、共性技术集成卷、示范全链条的部署逆泌,特别是在基础研究方面畅惩垂,加强了对基础科学问题的研究刷挛栋。因为现在产业发展到一定程度的时候茸式,要提质局焦、要增效邻晦菇,还必须要静下心来板、回过头来从基础科学问题上下手闪藤,不断的进行优化颧、改善却处,才能获得发展沦晚崇。特别是这次的重点研发专项受,对于电动汽车智能化和网联化的技术灌愤诽,也设立了专门的课题脚点臼,实际也是我们当时电机弦懊眠、电池体魂唯、电控的“三电”之一佳窝临,也随着时间的进展不断的转向新的重点乖闹频。所以踌窍,整个“十三五”期间的专项规划途录,将对六个创新链条盯倍,就是全链条一体化的部署殴捎,38个重点研发任务踢链,政府加大了投入啃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葛似,首次突破15000亿句洞慈,更值得高兴的是烧翘胺,企业在这里边投入比例得到增强痊,达到了78%以上勾括苹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豁、加剧扣除政策有直接关系梳撩廉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膜龚,看起来企业投入的效率还是很高的羌。    去年我用过这张图(ppt)泼剃,这次还用这张图炊概虑,对它进行了更新瘟八。由于时间关系般绦抱,统计是1-11月底傻,11月底中国产销量是402000辆郸童身,如果这样算的话鞘稻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆健赎辆,中国占了40万辆拜,就是占了50%骸轿。到2016年底完抵强,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆青,中国占了其中的100万辆了。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力攘弥踩,也说明了我们国家对于节能减碳瓜诬诲、应对气候变化作出了新的贡献日蠢现。我们虽然应对气候变化调门并不高绍,但是我们扎扎实实在做每一步冬恫,现在无论是风歼拴弟、光牢绒、水失譬郎、输变电脓,无论在技术先进翰、装机容量栏茶茹、发电量都走在了世界的前列烹睡戮,这也是我们作为一个还在发展中的国家惦,为新的发展辰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献募。    世界发展的趋势也是一致的仓,低碳航恕、电动坍库拢、智能化成为各国共同的选择唐去。美国冉慨、欧洲夏繁疗、日本萎内,包括汽车企业福特去、丰田拓顾酷、大众都推出了它们发展的战略栓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划禾,比如说大众推出了它的“2025战略”洁亮缝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坡啤乒,销量争取达到300万辆鳞逃,自动驾驶要覆盖黄讼,在2021年提出全自动驾驶炮吝,电池也要进入大规模的投入靛渐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咆凛,零排放粹、互联绵该冗、自动驾驶汽车脾握蔬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莎、氢燃料汽车庇粹光。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孪、沟通歌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沛虽、增程式的混合动力汽车贯,因为他这里有基础建设的问题搽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来反奇偏,就可以有电的情况充电蠢穗、没电的情况加氢幌篙文,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峨杆,同时又实现了真正的零排放使钒榔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叔,上次试驾可能还是8年以前速掣光,我觉得汽车的进展畅措,无论动力性苦律、环境友好性贸胸查、驾驶的舒适型都得到了很快的进步常,据说已经进入了市场哪廷。包括通用也宣布了在2020年以前歼徒脾,在中国推出9款新能源汽车股矩烦。我这里想说的是釜愤面,中国的市场也是世界的市惩铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帘盆坍、参与竞争柔冒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业情加,就需要我们来推动整个的发展趟浚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廊捐。 第二喂贤,谈一谈我们对于深入基磁闱丝Α,着力解决一些新问题的看法乳。    对于电动汽车啥借,大家首谈就是续驶里程岁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志变瓢想,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的常。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倦峰,一个明显的标志姆恭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁孙坷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的共伦。如果说单程的提高电池的载量欣灸,当然加入电池的载量车子可能要增强呵,车身的增强就又增加了重量坚,直接影响就是增加了它的电脑考。我们也看到一些装载高容量电池的签挫滇,虽然续驶里程延长了讳僚难,但是百公里电耗就明显的增加了马菜。因此堵崇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伦迁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沸、合理的规划穆。首先罚,车辆运行的范畴垒拉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位却酷浦,尤其是现在坤菩,我们应对大气污染句,主要还是大城市集中疏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骂眷。但是从技术发展上说起来僵腐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剃道破、功率密度和整车的轻量化行轮化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弟度,这当然是市场的期望东附瀑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题线坎。    最近新材料研究发展很快亮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烦博。有的朋友跟我说落,我们现在用的是石墨烯电池庇滔,其实说用了石墨烯是对的薄,但是用石墨烯全部来做电池午揪,似乎从科学意义上不太准确蹈嫂破。石墨烯材料孩耗安,包括碳纳米管聪硼付,都有它优异的电和热的传导性能割才桂,作为锂离子电池的负极材料添加剂堕,可以有效的降低内阻冲事,提升放电的效率巫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烹,还有助于减少介质之间的电位讼班,来减轻电池界面的腐蚀性阿。从这个角度上看箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的多弛陛,当然由于动力电池负极密度提高了败尝隆,对正极材料也可以进一步的优化堆,在安全的前提下灵瞪缸,所以也可以显著提高它的能量密度悲泌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘉率湾,就是说能量密度提高了蜗,同样的电池包里面可能有更高的载电量权残,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郝急把。所以在增加单电池和电池呐迹块功率和能量密度的时候履京鞠,还要加强对于电池包热交换距离的研究芒亥锻,来优化提升电池包整体系统的技术卵编,它也是一个相互关联的关系古忱骋。    随着电动汽车的发展川瞄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卧雇箩。比如说电池包往往布置在底部尚痢暗,夏天路面的热辐射还是比较强的辑庭画,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萍吃,从结构上来实现电池包的冷却剧,因为我们现在冷却剂就是这样的咎,要把它放在迎风处途高,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莆,电池包也应该考虑到这个祟磷穷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理比蚕。结合冬季放电的特征顿,我们还应该研究良刮思,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹃甩,使它保持在合理的范畴之内持瞥鲁,来逐步的解决冬天放电比较慢的梦磕蒲、容量比较低的问题兴。总之说起来咯村,我这只不过是一个例子邦炯咖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础艇另、关键旧旦、整体的技术统一的来规划和部署斡。    上次百人会上我特别提出拘栓曙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哇裸,带动汽车制造的转型升级祟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节味扭,给我留下一个很深刻的印象彤,我和苗圩同志都搞汽车的鞭尖,过去我们焊一个车身500多块钢板党绥慧,用2000—3000个焊点接在一起徒跑剔,加工线上全部实现了机器人骏侩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馅,一共就45个部件不吝痰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线星,几个机器人协同操作梗墙沉。板件和板件之间没有焊接枷,就是直接的黏接土缄,加热黏接结歪苍,远远看去就像搭小孩玩具似的疙,几个东西装起来陀陇杰。更使我感到比较吃惊的闪岛悍,现在碳纤维的车身想,已经不需要在现场涂装了时桥煤,有点像我们当年装修房子饯谭,先装地板再油漆忌硕,现在用的全是油漆地板礁备。现在汽车安装上确实有进步添,所以我也很有感触库好店,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猛扣扳,需要轻量化材料的技术碉交科,需要轻量化的设计景,需要轻量化的工艺蒜笔舵,也需要轻量化的流程笨朴肥。特别是现在的汽车产业忻多,包括内饰座椅使用的材料汰毛防,也尽可能的采用可回收巢陌百、可再使用的材料承几活,这方面的技术也在不断的提高醋,这个应该成为我们新能源汽车发展丸前戮,不光在车辆技术舵囊谰、而且制造技术流程方面全方位的提升韩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶,今天我很高兴朔绦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炽,更多的看到了我们一些剖扔,像燃料电池大客车的发展谓称。很多企业大家如果去看的话魔廓胖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄兰,比如说碳子商、交换膜赖诽梧、双极板坤,以及它的特性基础研究的进步密切相关量催。实际证明脐氏翱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尺,也具有自己的发展环境的优势涡敦。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系博甩,我们是不是可以考虑凄,尤其是在燃料电池研发的初期穷霸介,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恨嗽扣,这样可以有电的时候就充电械、有气的时候就充气妒监茂,按照它的发展各取所需伞揉丘。实际从技术进步上即翰,技术发展的本身聚关酥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浦磁陇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伟显桐,对于延长它的寿命掳,对于减少它的燃料消耗嘎避,是很有帮助的法。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾褐奢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邪洽丝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处操趁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搞乌侯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域说隙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛊居彭。当然它们也在考虑香,我们怎么样能够更加适合中国的特点屠。我们还不能忘记中国还有一个优势徊柯熬,我们在电动汽车走向市场的前期遣冻客,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轻秒豌,先在公共应用懂牢驮、出租应用上去使用经,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站形剧,必然有一些城市就可以走在前面艇挨,又可以来推动健康合适和快速的发展搓柔亮。中国“11?11”又是一个新纪录舞慧,信息产业蛋、网购变成了整个市场销售的主流然库捌,我们看了看我捂,2016年快递业高速发展潦拴,中国快递业总量超过300亿件会,平均每天8200万件包裹走在路上赖累鲜,用于业发展小型物流车清洁缎群勤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钨枚睹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睡,有了高端引领就有了有序的发展饺漂护,放弃了高端引领就会低端充斥卉,所以从这个角度上律姜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹈朝韧,争取使我们的汽车产业走上高端引领稻、创新发展的道路上勾猾。    在燃料电池汽车发展的过程当中俩俯溜,深入开展了国际合作搓嘘酸。我们积极的参与了国际合作习勿,开展氢燃料电池领域的技术合作输插,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪椽凤,组织国内的企业甫笨,开展深入的技术合作隋拇季。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烯,定位就是要建立一个覆盖全产业链肠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织策怜,在中国发起但并不局限于中国响,积极组织管理以及运行机制熟茂狄,要按照国际组织来筹备吩赊、搭建喀抠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芳,因为燃料电池实际用处很多钱卵蛔,比如在通信基站显铝涡、备用应急电源稿电,随着我们移动通讯不断的扩大骋拧鸽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放体楞但、包括更新吧,都值得我们重视椽才接,包括医院的应急电池璃航逃、安全防卫宦怂雾,包括我们最近在研究深海运载灸,也完全可以使用氢燃料电池太橡牛,燃料不是电池怠澎规,实际是一个发电机男揉卢,而这个发电机可以用在各个地方仙,最重要还是零排放的清洁能源峭,效率高疚馁,能源密度也高茧。 第三涪考,深思熟虑芍朝,把握好智能化的新机遇盘。    近几年来想姬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞭。比如美国秤缄然,白宫推出了人工智能的新战略陈凉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉寐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线康,包括日本的创新战略规划亥评辫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慷,这个时间恶补了一下人工智能的技术踏。中国工程院最近技术指出纯悉,人工智能即将进入新的阶段汀,人工智能发展有四碾煞、五十年代了层乾栖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叭超酿。但是当我们信息化日益普及劳,移动互联网膜、大数据拴、云平台的发展似,信息环境迹、数据基础坚陋扣、目标理念胃反、市场需求都在发生不断的变化立手姆,将推动人工智能新发展犁崎跺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汇鼓柬。因此富蹿败,发展人工智能也有利于改善人民生活硼、提高经济发展的水平蜡、增强社会治理的能力际蜜、维护国家的社会安全姓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聪恰,但从各国的共同概念和我们的研究闯呢懦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哗廷。第一泵番,要降低交通事故和伤亡人数泌媳。美国的报告提出来避蛇,美国每年有35000多人死于交通事故岗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酮犯忍。第二温,要应用低碳氰添、零排放猩、环境友好的运行环境吾抒徒。第三艇戊,便捷挎埃疵,要降低驾驶强度履淖,提高交通的效率劝冉。第四赡隆,要推动共享蜗,提高车辆的利用率抵困烫。其实我们现在不得以所采取的一些限行怒诉斡,包括交通的拥堵嫩,都降低了汽车使用的效率笑,所以从这个角度说起来卿卧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的目苦豪。还有五,牵扯到公平出行菩凑镰,随着老龄化社会的进入暇苛痪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捣现搏。    关于自动驾驶汽车研发进程拣,好几个报告狼酵挽,有的人说无人驾驶哗能,有的人说自动驾驶狮,有的人说智能网联汽车填协肮,都提出了汽车发展的里程碑诺便,我觉得无论叫什么汽车附,都是说了这么五个阶段毯,辅助自动驾驶侣、部分自动驾驶拾摩、有权限的自动驾驶控湘、高度完全的自动驾驶阶段盆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鄙乒,比如说在辅助自动驾驶方面玖,怎么样能使汽车感知周边埠,科学决策脐奋,及时反应程浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上曝授孰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祟、网琳合、路的联动岔话,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奠,就是人唇擅、车讣敬等、网郝、路的一体化良卞诚。    辅助自动驾驶段混鞘,实际这些年是汽车界一直研究的重点吮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顶尖,有雷达瀑览县,包括现在有毫米波雷达舞列,摄像头热盆奈,对外通信系统骇,包括定位彼撵丹。与之相应的题,刹车晒、油门攘、电子稳定系统痉、电助力转向等这些吧霉,实际在关键体系上驶,传感系统炉、操作系统贡、中间和决策系统的研发泥,其实这件事也不是现在的新形势颠小己,早就在80年代的时候撵,80年代后期就研发了防抱死系统撮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碧,包括防启动时间的空转臣,后来又有了电子稳定系统彤系,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪卞糙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辩茅姥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示首绒,有了它以后烩倍,在90年代的时候吝猴俱,我在德国工作的时候京,车里边就已经有了尾随自驾维档签,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走华,不用担心绦倪鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车鼎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藤,一旦接触太近都会自动加一下速苔。包括我去年去参观长安熔佰认,他们也给我展示了自动泊车系统尘,实际自动泊车系统我们在德国工作珊年,90年代后期时候就有这样的设想峨纪凳,2010年我到德国去访问的时候鹊幌瓦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拔赎朝。实际很重要的意义茹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疙,也得到了发展崔萌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能上。    下一步就是智能网联坎软。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纹弊镰、看到自己看不到的东西辞,90年代初期的时候坤,堵车情况有数字广播倪廖,数字广播就和我们一般的广播不一样吐授,随时可以呼叫堵车的情况葛晤砂。后来有了数字地图和卫星导航捷,就形成了第一代导航系统级粟路,第一代导航系统并不知道路况的变化比顷氢,只知道路径的设计搅釜。然后就出来了联网的导航偷权,这也是这几年我们都经历过的事瓮。上汽这次和阿里巴巴共同合作朝耽插,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腹畔单,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恭,这样坐在车里的人脾,通过导航投泊、通过云平台就可以获得各种各样的信息队李,比如说动态的导航储裂、比如说加油充电站夕、维修以及各种信息的进入珐,使汽车的视野得到更大的扩展寇。但是真正要做到智能的网联汽车啥纠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岸寇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峨撮蓉,这就需要我们把各种信息交汇在一起阮稀,来实现智能的决策控制签俏。这件事情说起来好像很容易焦,实际也有很大挑战佬敝病。现在我们一个汽车里边有两弓疗、三套信息系统慈,有车载的信息系统毕桃办,还有驱动系统的信息系统投,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通襄诫泻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恳挤芍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萍圣,就是快到地方要进行减速精葱德,但是如果你让它自动驾驶的时候撅梦尺,可能它就很早的根据外界的信息来判断庐,让它调整好姿态泪版、减低速度戏欠撅,进入转弯以后在弯道里边再加速镰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拟嘘碱,这种例子比比皆是屑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痕。因为我们电动汽车从电机空、电池弦磊、电控开始湾,电控第一代做的第一件事谦,就是通透的动力驱动系统的网络倾默蝗,就是第一代的CANBUS系统催徒陡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乃尘办,从这个角度上说起来隋趟晴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倘拼。    当我们实现了这些以后午肚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戈腹七。这是我们常见的北京交通的一种情况雀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号履霸,去识别各种各样的高通偶漏,做得到盯当,但是不保险锚,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑞,让汽车能够知道这些情况踢幕。如果再想使它往上走翰膝,能够实现部分的自动驾驶裤硕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帅,比如说晚上的雨雪路检,比如大雾弥漫的时候弧,比如尽管天气很好陀痞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毒圃哗,这些情况都需要我们去应对篮,其实道路上也应该有它智能化的装置犊,就是说有自动的能见度感应器洪琶摩,应该有道路结冰的感应器特,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全忻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涛,安全是所有发展的主流憨讹署,而不是时髦识。我们在做任何工作的时候乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵鼎菲抄、最要尊敬的东西卵弄恐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梳便僵、人的便捷对、环境的友好和共享赴磁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寂男,来推动我们的发展软。    因此沉扯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓮十、四次交流口,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厕,这个架构的着力点应该在车载的平台沟、在网联信息检嫁、在智慧交通的发展扫叙,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗜狠辣、环境感知备茄呕、智能决策卞、执行控制为老,我们要对信息的关键技术颠归喀,V2X通信驮,甚至于将来车对车的通信系统吗守、云平台僚郎、大数据垛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懦,这里也有很多不同的东西能。我们还要对基础的关键技术暴础心,高精度的地图瞥蒋呢、动态路况信息傲辟兑、综合决策和操作系统朴荤。只有这样脸,把人五去戏、车锻、网导骨、路同步的推进廷,才能够迅速的发展何苫,否则又会碰到先有车坝辛、缺充电桩的情况伺,所以需要我们今后的发展当中更多款。与此相关的技术桑枫,检测系统绊蘑烩,还有一些法律法规体系第,一些基础设施的建设味侈帝,可能还需要更多的发展裳硅。 我们必须要精心规划祁、协同创新扫钢硷,来研发自动驾驶的新技术棘富。    一沟逼,安全琶裳翟、绿色谢、便捷媒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帛幢。    二士,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歉,多领域技术的融合朗,产学研各方面的合作刷,要着力推进协同创新碎,这里边由于它是一个企业的热点顾,所以企业要成为技术创新的主体嘶顷敖。    三侵耻电,企业为什么要成为创新的主体襄少?我看了很多规划坞博惨,从现在一直到2025年纬堂、2030年鳞抚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丁穗挡,但是可以实现沿途下蛋参戏,从过去当中删敲,无论是防抱死系统卤师谐、电子稳定桃、测距警示峭、避障反应了关卧、自动泊车都是发展的热点武萄湿,每个技术都带来了商业回报懊被淋,包括我们在信息系统涉磁刨,包括这次互联网的技术领抱懦,上汽互联网的实践绅替逃,也看到了我们取闪补,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钮,只有以企业为主体苇篱,不断有新技术发展逝,使它在使用当中获得使用圈铣,就能够推动它的可持续发展活墩,所以它不是一蹴而就的事盾幌,是我们长期坚持的一个任务称。    四撮酷陛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蠕翁肯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尉辩径、精心规划凌抽闻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区艰,我也是觉得有一些东西包括基础建设仆,也应该放多这个测试区里面去樊划藉,使它在真实情况下运行姥,才能得到一个健康和全面的发展傅碳白。    最后我想说俱投,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展害。其实我们用了十几年的时间实现电动化撬,推动了产业的转型诡授瑟,随着信息产业的发展驹诵,网联催生了新的业态荒换会,产生了新的服务业揩些昧。轻量化带动的不是简单材料的替换古兜,实际是对汽车产业的一种升级俱狮、一种转型澎,同时亩缉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厘,充电网服务体系的建设廊宦,可能带来何止几万亿的新的增长点贫估。我回忆辟萍,在经济工作会议上总理说过一段话瓤,“实施创新驱动战略的发展现突箩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寇普,也要注重用新技术袖、新业态来全面提升和改造传统产业惟伙玻,带动产业的转型升级磕。”    作为结束语我想说坤,回归一下新能源汽车取得的新进展核徒材,下一步还是要全面落实政策韭汀份、着力开拓市场水谎、建设基础设施腾挤删、创新商业模式瞳,把握好发展的先机犬涎。我们要针对市场的新需求挂澈戊,深入基础研究亥,攻克关键技术捐滤奔,完善系统能力文吕副,着力提高产品的质量和效益醇却配。要把握好汽车智能化发展的新机遇犁,要系统的研究伺,精心的规划济围轿,要鼓励协同创新企业主体滔落孔,大胆的尝试吓,来攀登自动驾驶技术的新高峰礁惟苔,要凝心聚力崎谈,发动优势灿,动员各方力量里,完善政策措施脐凌,营造更好的发展环境讼。    谢谢大家!    (根据发言整理眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬幂董:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慨射玫: 陈理事长某肮答,各位领导烙埠、各位朋友捕斡混、各位专家博,今天很高兴跟大家交流一下我的看法较。我今天的题目是四网融合诬匣,什么是四网衬偷充?交通网匿苇、能源网暇贡祁、信息网拜、人文网暇溜鬼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骑疆,电动汽车是一个能源的载体辣,又是信息的载体克,然后可以作为人文的载体壤体孟。四网怎么融合吉埂翰?怎么发挥电动汽车的附加值常?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夹捐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑,能源跟信息到底有没有内在联系肆侵蠕,我提出一个储能熵理论供大家思考敌胁。    我思考创新的要素救痰,要创新首先要解放思想诽。解放思想要学习《易经》的精神寇秸坦,又要学习西方文艺复兴的精神硼尺娄。《易经》是一个太极臂,太极里一半是黑躲肋、一半是白搔污,但不是直线匠,是弯曲的袱咳,黑可以变成白钡,白可以变成黑槽夺立,黑中有白达,白中有黑诧翰,跟它对应的黑就是黑佰、白就是白赶突逆。《易经》是变化考,有时上孩、有时下碧伯,上时不要骄傲自满尾好珐,下时不要灰心蓝,是客观规律昆,都是周期性的漆,我们在调整呐爸醋,要注意平衡动力统一黑阑。    整体都是这样灵垒朝,全局都是这样贯貉茄,今天讲跨界划鄙,要学习西方的思想就是文艺复兴乔。文艺复兴的功劳不是在文化扣腾、艺术等等沦顽宽,文艺复兴是解放思想肚。哈佛大学的校训追求真理搓嫩。要把自然界的规律找出来解放思想冀阀遣,自然规律造福全人类渭抗。伽利略怜矢,罗马教皇威胁他肌巴公,他不怕俊姑,他说地球起源被上了铁塔池脐垄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伎母,被叫之违反教义脆查创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师借,第一个米开朗基罗尺矩港,他雕出一个裸体的美男子惧弓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戚料,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈郝亩,里面很不容易钞呜狭,从意大利借了很多达芬奇的作品处誊。达芬奇不仅仅是一个艺术家龚喊,也是工程师;看他作品帽呈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钎浑,第一个从事解剖学贝供。    解放思想考虑全局的问题凯牢颧。文艺复兴第一要全局思维墨盖,第二要有天人合一的思维屋氢狗,第三是环形思维缎骚。要考虑全局思维公,今天做电动车目标是什么繁藏短?有什么经济效益夺、环保效益僳堂矛、能源效益褂沉钝、民生效益呛惮盎,总体总目标要搞清楚筹硅词,一定要有全局的观念晶盆密。特别搞智能汽车全局性更大锑痪错。另外要环形思维磕咯弧,要反馈孩坎豆。然后是循环利用的思维苇滥驮。    创新臂卸,我把创新的要素跟大家分享一下轻。首先理念是创新之魂方欧。理念有很好的氛围蚂操,有了理念才有创意户商,创意是创新之源些绦发。还有人才玩,人才是创新之本几。怎么能有理念痉脯?要有很好的氛围境收,总结第一方面是合作精神倘,开放架、合作醋败、包容渴贩毒,双轮驱动俏、增值驱动辫毯、市场驱动惭盗,通过市场的倒逼绅。然后要有完善的知识产权保护晃烩牧,还要利用网络大数据给我们带来的好处表。今天创新制高点是跨界融合弯观。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偿韩。“一带一路”我认为是跨界融合朔彤遍,一带一路是西方的伊斯兰文明技,还有它把科技啼驰、技术肺世虐、经济敲饲、贸易连在一起陌,所以我们要发扬一带一路的精神喇昆。我是福建人也是漳州人卢劳跨,一带一路开始的是致湮於冢和下西洋拉淬。我们要跨界融合笆得逞。    我接着讲智能汽车死盾呛。智能汽车首先要有解放思想哄莱、全局思想考虑问题赡垂。三个C钩,第一个要连接起来层,第二个连接是要协调要合作庙跨蕾,1+1>2夏,那就是《易经》的精神铜瞳突。第三个虾市累,今天的连接是移动的连接难,还有MOBILE厕兑芍,MAN TO MAN角祁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凑瞳。    今天电动汽车很重要的一个桃刀,大家买得起用得可靠嫁食菊。智能化以后搅蚀,因为有各种各样的基础设施和商业模式骆惨窝,我不展开了呐。    从电动汽车变成一个智能的汽车卸冬分,从智能的汽车再变成一个智能的交通范家讨,从智能的交通再变成智慧型城市剩柬。我们附加值可以产生很多祭沏柯。根据《易经》价值精神豌,通过交通网城、能源网篡逃、信息网冒、人文网可以产生无穷的价值机会佃谈史。利用交通资源的全时空动态感知圃璃,交通工具的全过程运行管制隘苟,无处不在互联讹拿、感知弯、管控和服务魂媳。    怎么布局删?怎么把电动车进一步变成智能汽车币寄,如何布局智能网联汽车技术婚祭?我认为卸瓦享,不但对中国诉我睡,对全世界都做出更多的贡献箔铝,第一是制定网联汽车法规标准勤螺、智能技术窍桅、环境戈泡兰、HMI技术驼偿、空置执行技术姆、智能网联的实验叭、网络和信息的安全箍。    怎么做到网络和信息的安全闯?这是一般的云缔剿,怎么把一般的云变成安全的私人的云复?有很好的结构感涸,处理器距、传感器弧吐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炼茅。第一是收集材料舜扁,就地处理墨泞。第二是从收集材料到云之间要慢竞睹,一个是单点控制同井盛,能量控制或者功率控制沦唤。一个是多点控制荷,能量控制或者功率控制胖函,这是全局性的四陌城。要及时处理线,要经常互相认证搪,变成安全的云存祁。    跟大家分享一下我做的一些工作讲敖钒。怎么从理论上去证明这个是可持续的憋楞?我一直在思考所有的工业革命巳,基本就是能源更新括坷。第一次工业革命次,瓦特发明蒸汽机嫉,电话伞妊赏。第二次工业革命离,美国抢占先机车居,电气化讲判弄,主要能源专项与信息建设间星。现在第三次工业革命来了溺,中国能不能抢占先机渡?我们要做新能源峡仆,信息大数据时代剔,我们百人会能不能更好地发挥作用溯句憾?今天早上的研究会很好扛邯,我建议做一个尝试的机构理,每年召开百人会国际研究会议蕾葛羞,形成品牌灿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动?我提出储能熵的概念婚孺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笛。一个系统里面假如是孤立的韦竣理、系统是不可持续的填豆坡,一个是做功送仍、一个是废料是不可持续渡。如果是物理系统届虎,分析储能熵洽仑,熵代表可以再利用啃凡。总的来说劳防峰,一个系统熵不能增加陪,熵要减少犁,熵减少系统可持续捆乔贝。熵是储能熵采馁,熵是不用的熵湾湘,下一次可以用翻岛秃。总的来说熵是在减少潘童拨。    包括中国的历史诉巍菜,中国封闭的时候中国就不可持续涛诬,中国开放中国就可持续憋丝屠。近亲繁殖以后熵增加不可持续仇酚屡。系统要做可持续性眠,系统熵要减少弄侵,你的收入不能是单一的受剃认、不能是孤立的系统湃坪。因为一部分是做功官,一部分是废料芒辩,从废料里拿出来插,通过证明熵减少邓虽炕。从废料里面可以再循环峦搁,那么你的系统就可以持续了蒋韧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冒斥,后续需要时再利用的能量的熵天蠕,通过储能熵概念的引入肠,希望用来解释可持续系统的演化过程盎问蹄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙衡。    综上所述埠,不管系统是生物的或人工组成媒痪谢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次=攘妗,而这些系统工程特点是邓冒,即使在系统研究过程中娃稠,一个熵有增加的过程汕,总体在系统不断迭代发展的过程中沧溅,系统将进入熵减的状态腊案,因为系统具有自己生成复熵的能力坚套,从而保证了系统的可持续性抛翔么。    应用在电动汽车衬篡厩,这个是分布式的发电脑偿,这个是分布式的负荷税嚏。电动汽车就是分布式的负荷贿,还有分布式储能祟蜂闻,电动汽车有储能勺淋茬、有电池熟芦蛋。电池可以双向的规手色,分布式地发电料、分布式地负荷唱耐视,在分布式的储能薪谦锈,这三个系统可以持续孪捶,这是我要证明出来的伤控。我证明只要你的熵是减少的隘欧乏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妓。    感知库吨、认知氢读继、行动凡损汝,不断可以纠正人的行为誊抨,比真正的司机还要好豢。    最后谅,希望我们以后的交通系统是舒适的导憨、生态的盆七、方便的和安全的撵藤。要做到这一点市顶捅,什么是成功迁鼎?因为里面的成功是3个S停吓充,SUCCESS骨偏米,在S挟法地、E里面画一条线都是欧元跟美元穆逢殊,今天是国际合作涝,虽然人民币还不是仁,是一篮子化的涣偏善,人民币准备好了底。ESY就是人民币捞视快。    要有六个眼睛盒疾,有四个眼睛不够问舜驹。第一要把眼睛放在前面解放思想艘倦寥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推盾耐,电动汽车下一年布局市扯馄蕖,也要有前瞻思维接屏。眼睛放在后面汲取历史教训还,要有全局观念无。要看到旁边的需要霸骨撕。然后要把眼睛放在右边学习欧美仁氮,不得不承认高端人才密集地在西方矢晌。所以把眼睛放在西方学习眷龄铺,它沉淀了100多年汞梆。四大发明中火药是中国发明的距,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彩们观。全方位都看到了埠,所以英文眼睛叫做EYE惜扣饶。第一个I是Inspiration径辈弛,有了激情可以有想象力蔡勤伍,然后有创新癸伟虫,但一定要融合亢寿,一定要集成搜钱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臂购疮。科学要把自然归结起来韩,工程有十几种菩锯拱,要把科学腥串耪、技术涪、管理结合起来那就是工程穿捂,那就是要集成叼氨。特别今天要跨界地融合璃、跨界集成池妥,这样才能实现蕾寄。但没有钱也不行侣,今天招商局也来了很多金融机构都戌,要融资碌颧。    谢谢大家!    (根据发言整理筛窗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗜蒙岭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撤攫。在政策的全面推动下陌,我国电动汽车年产销量再创新高瞬菩,达到50万辆左右集距,充电桩数量达到20万个变勾,遥遥领先于世界各国献谭。更为可喜的是蜗,在规模市场的推动下复,技术创新全面展开肖轨,技术进步全面加快道啪钩,正在全面逼近世界先进水平黔雇屡。但是布界,在这大好形势下粒,质疑之声渐起姆山。比如没地铂,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧没,能不能持久燃?政策是否过于宽松弯绷,以致于出现骗补情况匆?另外捎,由于发展形势良好文,一些激进的观点也在抬头涪建逻。比如兼,要挡住国外产品进入中国市撤弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漓,准备放弃传统燃油汽车芭。    作为一名资深的亲历者玖嫡,笔者认为扔赡,在这新旧年度转换之际颠,有必要分析我国电动汽车的发展形势炼幕,梳理其发展历程胁铰炮,以利于业界对形势有清醒的认识道、清晰的判断独霞,明确今后的行动方向哪伦。    一冬娩、我国电动汽车发展形势良好    当前慌酵,我国电动汽车发展形势良好聊,主要表现在两方面艰了忍:一是电动汽车技术创新全面展开假汕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锌浩婪,技术创新和商业模式创新层出不穷天卷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拧,比亚迪摧、北汽按房、江淮衬轿栏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隶阔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沫朝汹,而是专门设计的电动车倪,续驶里程达200~300km甚至更多篓弗,能效明显提高幻谋,动力性卿措、平顺性透凳、舒适性姜舰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斑扦堆。事实上庭宫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侗谁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滩捍。另外菠袄,我国电动大客车产销绩歌虚、应用占全球份额的90%以上摩喜,技术达到世界领先水平起曙。    在动力电池方面导枪,我国产量已超过日本啦、美国滥、韩国宦,跃居世界第一丝舒憾,且市场份额超过全球的1/3话。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面评,呈现高能量比眉甸孝、高安全性卉古度、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伦驮。同时煤拢挫,产品水平迅速提高横,与前一年相比此两烤,平均能量密度提高30%赶嘎,成本下降30%左右没甲。    在驱动电机方面臣悼饶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洪,总体性能进一步提高翻,成本下降30%左右忙开卢。在电池管理系统覆酗叭、混合动力系统底、电动助力转向擦爸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乾呐,也都有明显进步菲。    在基础研究方面眉郸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌目广露。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惯,电池热失控琅、硅碳负极材料广顽阿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俩羔釜。    2. 充电基础设施建设加快骨史贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辅季农,政府有关部门出台了实施细则村廉,多个地方政府建立了城建汕、电力刮叹档、规划等多部门联动的领导机制如枷,大大促进了充电基础设施的建设速度糠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宿筏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笑疆抬,我国充电桩总数超过20万个械榷趴,远远领先于世界各国踌停锻。    在市场带动下舌哨胶,技术创新不断涌现练。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弯闭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颠擅色、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眷啃、节省设备投资的车端交流快充技术痪犬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗽。    在商业模式创新方面浑双,呈现出各类优势企业多种形式合作菜,加快充电设施布局何缕新、建设垂、运营的趋势怒庙。众筹建桩镀帮你、合资运营递观、利益分成等运营模式迅速发展陀磁,公交车先观备、环卫车翔、物流车剃仙肆、出租车保、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弯级,广告推送抡单、免费无线热点接入等增值服务开始出现芹。    在互联互通方面隙枷垫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赏艰超,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函,以企业级单侵、城市级监控平台为基赐取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骨安、信息互通的国家信息服务平台即将建立粗黄。    二橙淋汾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凰叛瓤,我国电动汽车的发展道路与美国逗瞄、日本舅府、欧洲等国家和地区有所不同憨,主要区别有两点蝎。    一是政府干预模式不同疵岭。我国采取的是政府强干预模式箔,政府进行顶层设计录确搔,制定国家发展规划韧,多部门联动制定全面的鼓励诗、支持政策秒耙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成缀排薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扒巨四,在市场发展中不断加强研究开发桅熟笨,技术水平逐步提高;同时能炽蚀,充电基础设施建设逐步完善瘫崩脓。而美日欧政府多采用弱干预模式兰乏芭,政府支持共性文懊、基础技术研究丸,给予一定的政策拓频、税收优惠羔厕蒙,逐步培育市尘洹;企业则根据自己的战略规划吹皆,首先研究技术趴缉联,同时有选择署、有重点地开发产品官盎。    二是企业战略不同浓。我国企业多为在政府引导下被动式发展位凯老,初期技术积累明显不足乒抗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显就,产品方向受政策影响大层,各企业虽进度不同淳谈,但呈全面开花之势吉。而国际大公司多为主动式发展事,厚积薄发厦射,技术有所侧重海仕,产品形成特色乌蒲,如丰田的混合动力和燃料电池戎抵堡、日产的纯电动镣陪、通用汽车的插电式杠、宝马的碳纤维轻量化技术等位呻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点守局。中国模式的优点是市场拉动技术发展姜,不受油价等其他因素干扰懦,迅速形成规模市嘲曰 ,全产业链技术进步轻答,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戳狭楼,发展中有不协调情况蜜喘帘,如充电基础设施滞后蹲娠,部分企业盲目跟随肝,发展不扎实矗,少数企业以谋取政府补贴为目的馅危,甚至出现骗补情况维。美日欧模式的优点是技术扎实秤哦,发展均衡;缺点是市场发展慢难敦,产品更新慢啤,影响技术进步诬,受外界因素干扰灿旧错,如油价低迷则市场难以扩大秘皮哦。    笔者认为蔫凡,中国模式适合中国国情港据熬。我们不应过多盯住充电难蹲、骗补等不协调现象苏列,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻竣驶、技术追赶的大好局面盗枯。从另一方面讲绣,中国模式也有赖于我们的制度优势疏壤晃,只有中国的强势政府才能如此运作险,很多外国同行都很赞赏扣仆架、甚至羡慕中国的条件笔叮。    另外朽彭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺,近两年有明显变化琳挞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术硼趴海、开发电动汽车产品摆吧沧,而且各种技术路线都受到关注的局面臀词帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灭。中国各大企业都重视电动汽车没有错时库沁,在现阶段已不能算分散重复敌盒椒,但难处在于电动汽车不好做刹,需要有很强的痉估、全面的技术积累和投入拼淑烘。那些技术实力不够的企业惰竞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前量么喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掏那簇,而应准备应对“弯道翻车”的危险工跋逻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郡娃,可分为几个阶段问:当市场份额超过1%时兽淌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹃厕,则意味着市场条件全面成熟杀乒笔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹄,又主管我国科技工作多年酞惮狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结董陵。    对照电动汽车的发展缸敬,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本矩掏,即将超过1%穆勤巫。这说明绘碉,电动汽车技术正在接近成熟锌沛。笔者冒昧估计幻,大约再过5年左右时间拣爸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姥佩颇,其他性能与传统动力汽车相当靠糜具,加速性优于传统动力汽车釜闲衰,成本的差距大幅缩猩萸稳骸;再过5~10年时间躺袭岭,电动汽车性能可全面赶上奢、部分性能优于传统动力汽车秽糜,成本与达到当时排放赣怖沛、油耗标准的传统动力汽车相当念睡。但即使到那时噶那线,传统发动机也不会消亡办玲,而是电动驱动与发动机平分秋色拴沸憾,或更多的是融合发展砷插救。基于以上估计晶摩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车轮羚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官隙苗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敦任。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作癌峭寝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睡饱汹。2009年燃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告愧跨。回首往事提慰,扪心自问入,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驴叹。至于些许不协调现象潍汕撇,是产业发展过程中的必然腔,是白璧微瑕掀、瑕不掩瑜剑。笔者断言橇垂,按目前态势再发展10年该菱歧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菠,并以此跻身世界汽车强国之林暖。    三士、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辜途,整车生产企业要更重视电动汽车杆。首先要制定好发展规划和生产布局嗣哼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视间,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谅,不能两张皮紊。其次要重视研究与试验壕,需建立完整的抱氢、一流的研究和试验体系痞,规母矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽缆探。电动汽车相关技术发展很快掂,要靠自己去研究发展祷,别人的经验会很快过时孔,更不能只靠“挖人”搞产品坛。再次要全面布局荤,围绕全技术链开展工作相裙繁,不但要重视整车开发容笺,还要研究电池和电机刹,重视电池管理系统琅,这是当前我国的短板错,此外还要注重轻量化和系统可靠性缆劝死。    第二墒皋洽,要建立相应的零部件体系惠豢瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茂赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展富。    第三氯繁筐,要开放发展史。需鼓励俩沟惭、支持合作伙伴引入先进技术和产品陆,像华晨与宝马菩步、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣拜。历史将会证明不剧,开放发展电动汽车会比关门发展更快恼龋汗。更何况缚,在全球经济一体化的今天摩,关起门来自己发展是不现实的钦。    第四褂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韶堕剃。今后相当长一段时期八,将是传统动力与电驱动并行发展吹冒、融合发展的阶段涟村,单搞电动汽车很难成功娘冉。对于只做电动汽车的特斯拉膛千,笔者并不十分看好埔存瀑。    2. 对产业界的建议    第一忿棱凡,要加强合作协。需沿产业链吨、跨行业合作闺脸,整车企业要与电池企业反夸菠、电机企业合、其他电动系统生产企业深入合作拉链泛。以动力电池为例地,需要电池设计与正负极材料橇怯、隔膜喊耿、电解液蒜结、电池制造装备辉疏、试验装备惯蔽、电池管理系统全面合作顽。优势企业和研究单位要分享成果晒阜,互补短板朝换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阔凡,要形成轰轰烈烈的大协作局面馈殊抠,合作创新涡,百舸争流煤冒卉,才能迎头赶上并超过世界先进水平痰竣稗。    第二栖碌卑,要注重实践舱。汽车产品与其他工业产品不同促处,一是使用环境广且复杂戎敢抖,二是生命周期长跋,三是对可靠性漠钎结、安全性要求极高挎规急。这些都决定了仅在工厂狠土扒、实验室不可能完善产品秀巳剩,必须通过多轮的使用实践墒。与电动汽车产品研究开发相比羞,充电过程更需要实践奶驰牛。像电动汽车充电过程这样长时间堪人需、高电压灸、大电流脸害、室外何渤、无专业人员值守的工作状况篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辫。    第三肃,在充电基础设施建设与运行中楞靡昆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卤。充电基础设施建设是一个新行业矗驰,在管理上涉及电力匹、规划对、城管涣、工商管理等多部门粕娠爸,权力交叉皋堂酱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浆触,利益主体错综复杂麓范。单靠一纸文件不可能面面俱到季,必须经过相当长时间的实践烙毕两,完善流程却韩,积累经验忿。    第四椭菠情,要加强标准化工作凯。领先的研发霸们、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶,而及时总结经验奴瓜盒、制定标准又能为继续实践啸捍、创新提供重要保障谈徒。当前常,恰逢政府推进标准化工作改革宛违,要求标准化工作密切结合生产抗孰挽、创新实践靠荷村,要求鼓励发展更灵活赫鳞、更接地气的行业标准频改汾、社团标准穆洪千。对此萎粒瓤,业界应给予足够重视缕。    3. 对政府的建议    第一寇迫,要保持政策稳定窃淡。正如前文所述鲜佃黎,我国政府的强干预政策非常正确挡,发挥了制度优势疯戏,已取得很好的成绩桔,应该继续保持嫌。电动汽车的发展涉及多个行业滥冒,需要长期积累亨博辜,需要几十年的时间才能成就大业季拇师,切不可存立竿见影蛊砂、一蹴而就之心蔷。    第二苟,要及时对政策进行微调和补充完善哪贸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列心先判,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩摹,又由于此项事业发展快揣,新情况句钮仟、新问题渺忿、新技术层出不穷奇蜡,因此及时应对定公危、调整疽弥玫、完善是必然的绣鞘。    总而言之凄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佳楔,迅猛发展正当其时说耙棋。笔者衷心地希望朝野上下巨、业界同仁能认真努力工作岔课,自信且坚定发展藉。假以时日躬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俩究,并以此为契机畦桐土,跻身世界汽车强国之林累咀绷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎撇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镐肩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煌畴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宽感航,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驾跨。    他认为铅,现阶段诬嫌缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绊唱蝎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽,但从长期来讲檄阮煎,新能源汽车技术发展路线要从电动化未菇、轻量化离纫临、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熟即、轻量化与制造生态化结合柔父较、智能化与网联化结合双涧。    尤其在电动化方面弛奈徽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力病播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陋登链,就是家用主流A级轿车胃俊,在性能价格比上与燃油车竞争赋骄处。目前全世界都在朝这个方向努力刨屯好,如特斯拉Model3臼、通用Bolt砂惰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦。”欧阳明高说挂。    欧阳明高说亭官响,但要满足这个要求鹃鲸,电池必须降低重量怖、体积以及成本芹。此外侨氖,电池的比能量必须大幅提高浇,达到300-350瓦时每公斤汐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惊,锂离子电池发明至今只有20年灌戎晚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殿矮,2007年第一次在日产聆风上开始使用赤,可见动力电池的进步非常迅猛迟屑。”欧阳明高说寇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾餐肃。    但此前梳,主流的观点认为咕热,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疥食,从性价比来看敛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕估,但现在随着锂离子电池技术进步捎广抨,里程提高一倍捅茧,即在300公里的范围内朴艘呐,仍然在性价比方面有优势惠蜗。    从技术上来看户,在单位重量套澄姆、单位体积下储存的能量越来越多群岛情,成本越来越低坎,才能体现出电动汽车的水平和技术查。    一个好消息是焦豌,我国电池成本每年大约能够下降20%存。据介绍供哪碴,五年前寿窝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氮哀,去年平均价格为2.5元左右番菏新,2016年为2.2元檬燎肠,考虑到大量的电动汽车是大客车梗,其电池价格相对会比较高一些美刚开。    “现在国内开发中的电动轿车砂,最低的系统成本在1.3元每瓦时翘未陵,单体成本在一块钱左右谈悼讲。美国通用Bolt电动汽车殴端七,单体成本为150美元一个千瓦时篓。”    如果按照这个标准帕逝剿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到片氢掸,但是按照现在2.2元司达,逐年减少10%到20%袭瘟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现下。    “加上循环再利用做到1元化柬,也就是说瞧茹,一千瓦时电池一千元人民币之内碾替,是可以做到的幢伪违。”欧阳明高称佬谁。    对于具备性价比壳芯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胜,现在一百公里约耗电15度高府,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腐迸,接近10度电一百公里醋卫。    “要实现这个目标堡小,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妈芭。目前电耗的降低空间还很大湘无林。如果能够实现上述目标顿,一百公里的成本约在一万块钱庙,如果电池能达到300公里就是三万块钱叮拖,考虑到使用周期内省电和维修省钱软,将具有商业竞争力氨,这是电动化下一步最大的目标痘溶。”欧阳明高说燃趁饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出募仓浇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年递呻磐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痉捅憋,但仍属于比较粗放的发展模式幕,今年电动汽车发展逐步趋于理性握。总体来看逛袄送,走到今天蒜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位榷寐搔。”欧阳明高说苗。    事实上典,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昂珐,由于销量超过全球50%以上庇裂蜜,在国际上引起了强烈反响辑纱,无论是政府还是厂家逝试呸,都感受到了来自中国率先发力的挑战词。更值得注意的是脖,2016年如德国大众和日本丰田躲沽,纷纷调整技术路线歇陛顾,加快对纯电驱动的转型焕哥钳。    不过篙,纯电驱动的战略目标钉绢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匙。对于混合动力技术来说彩,传统的汽车强国骗稗缸、汽车大公司比我国更具优势肃干袱,如丰田路线就是先做混合动力怜,再做插电混合和燃料电池砰。    由于我国率先发展纯电驱动戎嫁弛,带动电池产业的发展达到了世界前列伙,电池产业规模达到世界第一躺,总体水平位列国际前三们,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哇,我国的动力电池产业链怠汇龚,尤其是电池材料欣,如正负极材料僳,在国际市场上的占有率第一樊妓。    “在此基础上倘,我们以纯电动力系统(电池拉趴恃、电机抱、电控)为基础平台聊绕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沟。”欧阳明高说同垛。    据其介绍粗蛙井,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔑屎,比亚迪秦如锨、唐铅菜、上汽荣威550搔嫉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奇,无论是发动机方面病,还是混合动力装置上菏氨,都取得了突破蠕挪瓢。    与此同时匡能蓄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洽褂徊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力当穿谋。    “这是一个渐进的发展过程疗石,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪凯。”欧阳明高说裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项透,有效的回避弱项竞争础撅,有利于我国电动汽车产业的发展彩撼北,到2020年之后纳屑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进悔、同步竞争胎倪寿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细继凤:李芳" "  编者按诺敌粳:产品价格区间一下提升了近40万繁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寞。以安全环保为标签的沃尔沃盯仆,产品质量是其立足之本踢惫。无论是国产车型还是进口车型祷滑,质量都要做的和安全环保一样好捂辽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撼累颧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巳,安全与健康至关重要滔氰湿,但在中国市诚缟薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瞪汇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柯桨殴,到底该剪哪一根线舞恒紊?我心里清楚结,如果我剪错了惶,我们可能就崩溃了迁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躬几。在2015年整体经济增速放缓篡迷、股市震荡频、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下并砂累,2016年的车市本不被看好惜陋乒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭。1月6日含绩吭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酥剁,沃尔沃对此解释为何稠侵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器协,更是提振销量的助推器咸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矾建。   6月1日拔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舰懊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烂,具有十分充足的销售经验卞。但用他的话说郴郴,他来自一个很小的市尘锒呐薄,很多因素他都不具备凡烤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状维呜贡。6月1日入职耍食卜,用一个月来熟悉公司的现状末舰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”维看煽。然而现实终究是骨感的凌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甭袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆项。   “做决策就像电影里拆弹的场景拈河讥,我到底该剪哪一根线呢些吵偏,如果我剪错了歧,首先所有的投资会无效污剔,其次会影响经销商的士气便圭红。”陈立哲对我们坦言竣实煤。   他这样的想法并不让我们意外泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酗虐。在台湾乳,陈立哲要去走访最南端的经销商胃矩猩,早上出发中午就到了翰捞曙,但如今这种管理方式已经行不通了鼓搭末。从前陈立哲的团队只有30人爆虏,现在变成了350人粮害悄,他说现在同事的名字都记不完拾。   “就像牌桌上的一个赌局澈全膏,赌下去有可能是回本的抠避,也有可能就全毁了天廊,所以我每天都在想我到底该怎么做菠第。”每天该怎么做戏忿染?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坷敝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉,才能享受最好的恼输钒。”这句话像是说给陈立哲听的灰币杀。   2005年捷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时我蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆舰卷防,一直到2013年5000辆的水平靛憋鹤,再到如今年均一万辆的表现釜五,对于台湾这个小市场来说鼎惊化,陈立哲做的足够好杜抡,他对这个市场有着复杂的感情恢动锑。   调任中国市场做销售一把手澳,陈立哲说这很突然朴撑,他来自一个不足以领导中国市场的市场翅。对于中国市彻伪衔浮,他还不熟悉柔挪,做市场工作要对文化伎蔫静、变化澈团芒、趋势有充分的掌握克,这最重要的三点陈立哲都不具备狈苟,他唯一能做的袖泊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电隙,相信身边的工作伙伴穿涡,组成一个高效率的团队屁荣,去解决各种问题桅炮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛇奥,首先做的是内部调整撤。通过不断累积分析过去几年市场的动态毕沮,了解在什么时期使用什么样的手段沮对哨,反省问题所在取澳涣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扰立。面对三媚撩氓、四季度各项费用的下滑岗村仕,倾听团队的建议乖皋、做出准确的决策片、将优势资源注入到最需要的地方煌看。最后将宝贵的经验分享给所有人色室,把力量从点扩散到面虏房,从四个大区碾持,再到全国扑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的婪户玛,我只是把预算唤修篇、时间等安排在它本身应该发生的场合溪青脾。”陈立哲表示蓟雌:“我不是在讲官话探宛疏,只是借着这个机会感谢大家灯碎。”陈立哲相信挡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兽。   内部调整告一段落涕嫌类,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题查。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间路守,一下跳到80-100万些强欧,面向的客户是完全不一样的睡讨渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徽孤,还怎么介绍产品恳纫棺?这肯定是不行的奈啊篮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粹量弦,“与高端客户接触坎,销售不能觉得自己比客户矮一截母盲海,与客户要做朋友广,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品河。现在培训课已经开展了实战模拟环节署淖,我们在资金有限的情况下做到了更好董。”   全新的管理阶层片堆,有限的预算顿,面对重重困境径,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偏失突,8-11月均超额完成销售目标荤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灌馁拉,最紧张的时间怜梁。“我有我自己的节奏称娥,我给自己两年的时间邪凉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挥樊剃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较镁,经历了两次产品的重大变动鳞,但在他眼里这是最引以为傲的核矗,因为这些变动蘑斧褪、变革都是从使用者的角度出发锭踩诡,也就是我们常说的“以人为本坊。”   对于沃尔沃来讲料橡加,最擅长的领域是安全郝,作为三点式安全带的发明者涵杏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂。但陈立哲表示庙,以整车品质来讲巴税,沃尔沃也和ABB并肩粹,例如在底盘研发能力上淋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩粹舵,全世界目前只有三家在使用怪迸川,另外两家分别是法拉利与保时捷通校雄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肛死煽,陈立哲也谈到多沫颅:“沃尔沃其实也做过6缸犯傲哨、8缸发动机帝扔,还有享誉世界的5缸发动机溜。沃尔沃并不是做不到垛,而是我们可以用更低油耗龋夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平诺剧。这也是全球各国政府的法规要求蛋,是大趋势浇酷胜。陈立哲说“这些信息掸葱冷,只是没有在行销上进行传播罢了几蕾拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浪晶涂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疏旦朝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑だ贰,改变了“国产”的概念屏敖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨。陈立哲表态道棱弥帕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岛黄轰。沃尔沃立志从中国出发焦,以人为本的信念永远不改庭吭炭,值得消费者验证与了解性湘。”   “沃尔沃就像iphone一样饺嘘凛,它改变了人们的使用习惯刚镰关。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘿靛:S90有三个界面同时提供信息笔,分层级的来处理车辆信息惹道灭。这一点很重要赣,体现了沃尔沃以人为本的精神辰。在设计方面骋疥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞥现。用沃尔沃的品牌精神拜,再加上瑞典的风格绒磐处,直接与德系品牌产生差异化尾桔。如果从地域来看殴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亥贸啡。   沃尔沃曾立过两个誓言萎讣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化工酣邢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铆,沃尔沃全额赔偿成外。在陈立哲看来钞喷抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剔家。   陈立哲对我们讲道蠕慷:“在欧美纯,当太太怀孕的时候米惭,男人会考虑买沃尔沃惩武。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隘废,中国作为沃尔沃最大单一市成娌鼗取,11月共销售9,076辆新车抚囊,同比增长12.8%;1-11月期间疽,在华累计销量已达80,759辆价团,接近去年全年表现氯炼。就目前的情况来看裂睬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高府精。   在经历过低谷期的沃尔沃纱肖勉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汤概存,这无疑是对陈立哲工作的肯定萎,同时也是明年的压力激诚砷。毕竟“十万辆”这个坎闺,沃尔沃早就有迈过去的能力恋途牡。   2017年士董,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翟,届时棱汇,S90 T4默卞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队矩。对于陈立哲来讲峡蔬,最为重要的是三座版S90戊寿毯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虎掸峭,是全世界汽车厂商惮漆,在中国制造的单价最高的车辆川蒋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潦,“三座版S90可以达到世界各项指标红,这款产品有能力改变历史婆挫季。只在中国生产瑞溅,以中国为核心的思维惋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涟。”与此同时岭鳖嚷,全新XC60也将在2017年第四季度发布默扳据。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘谴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翔,所贡献的利润更是远超世界平均水平吓邻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞋樊锭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喇庇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陛。“知道我坐这个位子的时候陕炬,很多人会紧张甚至惊慌超缓酱,他们会很直接的问我赊断,你行吗票趣?台湾市场那么械⒎彀ぁ,你行吗桨焚卉?”陈立哲笑了一下说道邻炔:“每逢这个时候笆估,我都乐意告诉怀疑我的人挛啸外,我将在最短的时间内做什么牟颁。”   两年的时间转眼而逝盆敦难,陈立哲手中的“牌”越完善曝吾剖,与主流对手正面竞争的胜算便越大摊渺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲商秸,未来还有什么是可以阻挡他的呢吩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤伐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叔梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验极才。为了满足消费者需求雹,推出一系列活动迎合消费者喜好扣抛散。 上汽集团副总裁惨班路、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仙迁纽,得益于荣威与名爵的共同发力寡,上汽乘用车共销售27.5万辆氓菱嫩,远超去年全年的17万辆翰恰客。取得如此大的成就主要归结于以下几点萎笔:新车的不断推出犊投、以人为本的理念及高性价比梆拦。    上汽集团副总裁刻仕趟、上汽乘用车总经理王晓秋末龟谢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访降,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辞麻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢盟伴。同时挡加羡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忱侠:个性而不小众肝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺探,通过对消费者的沟通与研究蛾,已推出很多新车型唾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尚侠锹。王晓秋还指出粹,名爵现在的路线是个性而不小众氰磁创,这就是上汽集团未来的发展方向臂吧,上汽集团希望新的产品有个性坍,且能让大部分消费者接受哨缄。    据悉建编煽,自荣威RX5上市以来忌焦,名爵锐腾也迎来了中期改款画抠融,同时新车名爵ZS梗性蔡、荣威I6也蓄势待发轿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言省敖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夯屎,上汽集团也很清楚自己的客户群体胶。王晓秋指出吠耐庞,新车型针对不同的受众群体夕贡唬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斡。拿具体车型举例口彩,荣威RX5更偏稳重忱,新锐腾则是一款属于年轻人的车惧肪,新锐腾外形活泼糠瓜懊,同时考虑到消费者的需求高此,我们对内饰也进行了升级屉蒂伦,并增加了10-12万的手动版孩摔,使新产品没有短板触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弯,王晓秋表示促娠,“从荣威550开始秦,上汽新产品从设计到销售丛踌锹,最后还是根据消费者需求来决定套。”    据介绍祥焚蒂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩透。为了满足消费者需求控侈氓,新车不止在性能和价格上做了调整韩的,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹲。例如贿乓,基于年轻人喜欢足球运动恒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额称单,也已纳入上汽集团新品类缆杭饯,预计明年新车65%会配备此技术抵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厦岸,“上汽集团一定要明白用户需要什么台,为什么要买我们的产品细,带着这个问题逗轰,我们才能真正去理解用户块,落实用户需求桓喝,使我们的产品极致无短板滴铅,产品自然会大销辞夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抗帘,竞争也日益激烈涪曙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比级鹅。王晓秋介绍借念,名爵的价格基本与同级车持平焦,但性能更具优势合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虚洪骄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痰,就像提到的让渡空间能雷势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迹徽偿,从而应对市场竞争环境诲鲜力。”    产品有了好的性价比和客户认知度艇任,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢回。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家练粟。名爵经销店到现在也有280家左右菠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钱哄遁,其实道理很简单谢疥灸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右板邢,且不断呈现上升趋势舵,他们认为自主品牌的春天来了”梗,王晓秋表示别苔不。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉,王晓秋坦言坍倦攘,“首先团队要把理解客户需求令堡、用心为客户造车变成一种自觉行动蹦虐,进而形成一种行为规范糙骏。其次应时刻保持警惕岛马潜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毫粮界。只有这样痕势伍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爆弓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布署盾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泪。这些修改背后有哪些考量和博弈罢波靠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人具阮涕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烧滩踌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梳曹?   答齐搅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高构捻。一共收集了9246条建议颇,其中表态性意见7736条推,赞成的占六成左右;建议类意见1510条善,占16.3%特。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理县、网约车驾驶员资质及管理疆、出租汽车数量调控三个方面认阔裁。从数据来看骑夸,不少人对“京人京车”表示理解盟,赞同的达到70%多补,质疑的只有12%窟藐昆。我们根据建议修改了125处父,不断扩大合规车辆的范围僚栓琶,让更多人参与“分享经济”戌扁染。    “从北京实际出发青钎恨,兼顾多方利益”   问堤耪秃: 为什么要求“京人京牌”摩谩舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冀晾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多洗彼、交通拥堵扦、环境问题等“城市病”遁弊。在这个前提下唉,北京任何一项政策都不能“任性”擅开,要从北京实际出发瞥,兼顾多方利益赋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廓痕,地铁最高日客运量超过1200万人次疆连搜,公共电汽车日均客运量1063万人次胳,小汽车每车年行驶里程15000公里搜梯摩,交通压力与日俱增齿橡途。但在我们的努力下酱握,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪对。    总体来说糖冯,北京坚持公交优先的战略高刮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充繁,对其进行总量控制在所难免摊。目前北京市绿色出行(公交粪桔钵、地铁华金、自行车寝、步行)占到71%湿,小汽车出行占25%信桥,出租车占4%纺,其中包括比例不高的网约车出行熊齿赔。北京出租车改革的总基调是料你咎:巡游车改革捶、网约车规范弹板湿、融合发展氨氏、错位经营餐、多层次服务列。我们力争进一步提高绿色出行比例护,为首都可持续发展提供足够交通承载力署丰煌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问检雀途: 政策出台之后匙洼嘿,预计将有大量不合规车辆面临退出淖贺,政府有什么监管手段确保政策落实到位杀诉?   答堕邯想: 政策出台前憋烫妨,我们和专家娘惠祭、司机杯笨、乘客靠低刹、网约车平台进行了多次沟通船串,决定设立5个月的过渡期羚筋。一是给合规平台怂、车辆耍、人员办理手续;二是清理不合规车辆疵锯、人员等考。    从服务乘客的角度凯珊川,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行警。另外袍雾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭,因此提出过渡期的柔性考量岸五城。过渡期之后句闪宫,平台要加强行业自律滴酞,我们也要建立打击非法运营的长效机制幌,严厉打击非法运营擎、克隆车和价格违法行为颠,能够更好服务乘客遁爸无、保障安全慰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀请: 面对新的经济形态惭梁,如何创新管理手段橙狮型?   答既: 出租车发展中没有对立关系洼祷祷。网约车以网络预约扛嘉、快捷方便等特点湘磨免,满足了一批乘客的出行需求堤目。单从评价司机服务质量的机制看噬茧,就值得巡游车学习亲:如何与派单挂钩韭赤瓤,实时评价稗。但网约车也有局限性稀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搏冻兽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妇窃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的家。你有技术优势澈,他有线下服务优势橡鞘动,为什么不一起干呢较?    管理部门也在转变思路身恳商。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惯。通过推动巡游车改革及网约车规范频堑,构建多样化服务体系弧统,提升出租汽车服务质量茬竣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆被鲁,在京注册用户已达218万人础甘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车静壤赏,提供差别化服务对劫盲。    “解决出行问题要标本兼治”   问稳爱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荷电?   答寄几: 群众出行问题的解决拧,需要放在城市综合交通体系中滦回嗡,多措并举贿、标本兼治立。一方面赎吻山,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嵌粟糠,需要加快构建安全阜具悄、便捷闪次、高效亨诲、绿色枢、经济的现代化综合交通运输体系凌。到2020年薯埔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞馅。    交通设施根本是为人口服务倡萌档,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理船碎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标词弗密,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓄吝纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好倦捎:李芳" "   杨美虹透露妒掣盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寥艰,大东工厂扩建项目也投产在即寄,这些举措都将助力当地经济转型升级裸晌。    在杨美虹看来壤漏,借助主机厂优势妇居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时但布,配合外交部到德国进行推介疲澳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略核,从而推动产业升级舒率皇。”杨美虹说膏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勿。最新数据显示拴,2016年1-11月泄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炭嘶恰,同比增长11.2%非累犬,前11个月的累计销量椿城雾,已经超过了去年全年猩拎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悉弘。12月13日雷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巢贿。活动期间冻努,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溺篡、环境和社会贡献等方面取得的成绩咖坞熟。杨美虹向记者透露扩寐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》串径泥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩长。    “在‘可持续发展’战略的指导下秋飘攻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则比。”杨美虹说补。    第一叼,实效为先充。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题温嫩归,“我们不做虚的毯,我们也不做口号式的揽稻末,我们一定要解决具体的社会问题聚。”杨美虹直言响柑,比如BMW儿童交通安全训练营鞘,它是为了解决儿童交通安全问题联复污。    第二微贡仕,长期坚持疽。宝马儿童交通安全训练营扁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寺倒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踏疆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冀辨,今年是第一年做褥潮菲,未来会持续猩取唯、扎实的往下推进仓惟讽。    第三碧汞睫,全员参与坞兼豪。宝马做企业社会责任时换涸玛,会邀请车主查、经销商蝎纤感、投资人以及宝马员工且,一起参与进来弥枫。比如宝马爱心基金胺馆糠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叔,提供指导;另外帅韩耸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹃检,定期组织各种各样的活动眉酣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畏贝茨,将可持续发展贯穿全价值链祈羡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盒屎。”杨美虹表示甜兽惧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮悼腿,主推工业旅游概念菩秆。    据杨美虹介绍摔蔫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咎,助力中国制造业迈向高端伐稳狠,并促进东北老工业基地全面振兴色携。    数据显示邯邦,截至2015年底犁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭清疆,当年纳税额超130亿元人民币炒。同时蛊堤力,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会微搪,就业岗位较上一年增长了8.6%叫切拢。杨美虹透露陪腻棱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪沽,大东工厂扩建项目也投产在即檄,这些举措都将助力当地经济转型升级可宝撑。    另外贤画啪,在杨美虹看来辜删,借助主机厂优势溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介犁车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园露。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柒,从而推动产业升级苏。”杨美虹说拐笆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蜜裸?关键是我们的差距是什么绦感荡,下一步最大的点就是要提升品质摔归,当然还要控制成本敞。然后节,就是我们的正向研发和平台战略辉。最后宛嫡挫,可以大大提高效率瞄,如订货的时间是可以压缩的肥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日的恭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一儒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乔。    徐长明说迫,怎么理解工业4.0蓖矢?这个概念是德国发明的溜楼鸽,现在在国内比在德国还要热娠。最近型含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念附懦仿,我理解它的工业4.0的本质结藩,就是怎么保持德国制造业的竞争力沫顶绍。在国际上鳞昧,德国面临两个挑战穆股晌:互联网大数据和云计算渡枯。现在钙新额,德国整个国家都在讨论许,怎么能够“不被互联网+”快互窟,而是“制造业+互联网”凯,这是他们重点考虑的问题豪梧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰划哩、宝马盆兼惊、大众付。在德国断,汽车的需求是非常个性化的娠稀,在这样一个背景下伎风,它要维持竞争力僻何点,推出了4.0的概念悲馅,核心就是智能制造稗肮凸。他们主要的目标有四个方面驼滦:提升品质砰、提升生产力淋形材、提升柔性化错、压缩产业岗瘟,总的核心是提升竞争力漓。    徐长明分析几磐览,本土品牌下一步怎么做倒女?关键是我们的差距是什么门,下一步最大的点就是要提升品质莱磊甩,当然还要控制成本响。具体要怎么做蜂慑?也有几点陡:第一皑,想办法提质控本憨呢。提升品质凹摹,消费者理解有三个猛:可靠性樊骇啊、感观品质许、性能猜。第一个维度兜:可靠性是必须的丝,现在光有第一个维度已经不够了头袱,必须要加上第二个维度劳苟:感观品质扦局廷,看起来要漂亮休。在此基础上又发展一步程僚,就是性能的提升们江。最近市场上卖的好的自主品牌寿恨,大概有12款车仇旧,年销量超过10万台递,这些标杆产品瘟袒,性能上也不错巍霓。因此赏挠,自主品牌下一步还是要想办法郴券,把这些提上去眠,缩小跟合资品牌的差距戳馈肃。    这几个方面的提升薯,意味着成本也要提升土窗骑,怎么能够控制成本答违?第二方面的话题伺描辟,就是我们的正向研发和平台战略牌。之前惨喷弦,我们很多品牌都是“逆向研发”投,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藩,拿过来拆解做测试卤票,最后组装起来阿纯粕。这个模式下宏让,成本可能是略微低的拆从歼,但品质翠、性能有很难保持丝芜灌。现在必须要正向研究肝,从消费者需求出发放,形成一个目标势崇寄,对目标做分析筷斥,只有正向设计估,既能提升品质性能挡侗,又能控制成本炕,像长城田肚嗜、吉利等等飞瘟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诡蜡抡。    平台战略屑霸吮,在更大程度上控制成本扯。他说缅谰,我们的开发贬喀,现在是一款一款开发的巩蔬,零部件的通用性相对比较斜诖摹,最近一两年来怕急到,已经有两三个企业开始走平台化战略品贤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拧宿容、SUV和MPV冠碱庭。这种情况下空接,零部件的通用性非陈牛好教恨骏,同样是50万辆的产量凳娩,对零部件供应商的供应量更大供,就能有效地降低成本谴旱洗。    徐长明强调护羚鲍,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汉,它做了那么多的智能机器人埂集,智能机器人都是带摄像头的疆仑垫,在实施过程中的质量随时能够监测啪愁,然后反映到云端悄碘搭,再反馈回来随时可以改进俏。现在东监挞,企业员工的工资水平越来越高动,汽车厂家很多在加班加点侠搁,我们要高度自动化排,这些课要补稿泵,应该有大量的机器人替代人工蛊愧。如果这么做了答我手,可以大大提高效率屑穷,如订货的时间是可以压缩的曝桔。比如题集杆,国内一家自主品牌膳藉,从经销商下订单同锋,到提供汽车产品最开始是40天箔,后来缩短到30天吨,现在可以压缩到22天徒拳颓,跟世界先进水平比还有一些差距牛翘。这也是德国4.0里的核心内容苹间。我们不一定用他们这个办法断逆,但精神实质是要学的碘私。    他说时,柔性化的生产也重要拘,但没有前面三个那么重要扇。在4.0背景下视,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吝程,而是学它的精神实质弗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握炉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孝狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛箱。更为重要的是捶,放眼全球般捆盾,驱动这些变化的地方就是中国村叙膝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟搅。    12月11日仓龋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵梗虹桥落幕扳萝。经过36小时的激烈角逐辑欣惶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出失撕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利收。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奔雀,今后的五到十年诗,汽车市场将发生前所未有的变化寿缄暴。未来晚祥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务借轮靶。可以说架,未来五到十年汽车市场所发生的变化靶亩咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒。更为重要的是型,放眼全球鳖,驱动这些变化的地方就是中国金搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送复。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说樊俩,作为企业肩,捷豹路虎非澈鞍模看重年轻人的培养阿。在全球狠,捷豹路虎共有2500名管理培训生却稻多。过去三年彻葛,我们在中国也培养了30多位管培生秦妈。此外烁拟锹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家假沽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才介海。    在赛后的媒体分享会上次,两位获奖学生代表分享了各自想法说,及在比赛中的收获梳勾冲。同时绍茅惹,睿侨森葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熬京。   问肥虑:捷豹路虎为本次活动提供了导师玛逝倒,请问这些导师来自哪里香?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俗垃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位领肠漂?请学生们简单介绍一下自己的作品面罚,获胜的原因是什么毕拎?   睿侨森锹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颠。一位是捷豹路虎内部导师惋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验督,包括对行业发展的认知净、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枚殿、视角和指导琉乔妻。这两位导师全程和学生团队合作焊磺炼,提供专业意见己,帮助他们取得最好的成绩刨。   潘孟涛窗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慈寇瓣,包括今天的学生珊,将来都有机会进入到我们工程团队赎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额论屑班,可以来到捷豹路虎学习和发展耻溯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攀,再加上扎实的专业和技能齿冀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会且闭。   睿侨森娜悄僚: 作为公司的管理者怖,我们非诚遣呛辏看重实习生悲别,我自己也会手把手教给他们工作的经验钨。不管是本科在校生还是毕业生蓬,都能给我们带来新鲜的血液腹吉巷、新鲜的想法廊尘村。    同济大学袁旭稀俩:首先介,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌成,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剁仇污。    我们都来自同济大学汽车学院缸昆,团队成员有两个来自汽车工程方向铅、一个汽车营销方向碗软且、一个汽车设计方向玫搁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暇倡,围绕“以人为本”懊葡,挑战的是都市环境里的出行压力琉两垢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师末、设计师也有很多共鸣膛,通过一系列调整坟,最后有了这样一个以人为本醛、体验为先的方案勉肥。我觉得伙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粹充。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脱睡辨:目前电八,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敦?   潘孟涛嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定虫堪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍存粗。随着经销商网络的增加吧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碱辅度,从而满足未来消费者的要求腐。这些内容息息相关领力,并且不仅是着眼于眼下慧堆,更是放眼未来遂。比如日撤丰,针对刚刚提到的电动汽车战略蔼腥桃,就要确保未来有足够的专业工程师储备墨,因此胶编,我们时刻准备着擎捞姐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锣。   问摧税须:在创新领域同事,包括未来汽车科技领域茨,捷豹路虎有怎样的系统部署蕾董孰?   睿侨森扔泉: 首先垦,作为一个公司吞栏节,我们在研发领域有诸多投入暮犯蛔,而且很多的投入都非常具有前瞻性娄班。比如说星挂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猩鄙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尖娶心。    其次罢槐,我们想要通过产品和服务河虑,把先进技术带给我们的消费者霸寿,因此我们的工程团队黎沸、研发团队必须时刻关注消费者需求扫熄,做到一切产出符合相关性牛份藉、可实践性原则读。此外坞昧沮,我们每年投入约350亿人民币狮面金,用于车辆技术的研发和投产途崩江。    我们还于今年7月宣布翅:在未来四年手略,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆褥钒椽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈到。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术却婪乘,并在未来应用到车辆技术当中臣芹。    今年早些时候篙菠缉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳乘肃,通过应用软件及按需服务的开发与提供恃霓螺,解决消费者在出行中遇到的难题蛋。    与此同时洁经钒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹦头,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钎挥、办公空间戏胆的、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懒。   问杀棺散:请具体介绍一下InMotion好对。对于整个汽车市场的趋势欠,比如电动汽车技术瞧差窟,捷豹路虎是否有着自己的见解稗?   睿侨森樊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抹窃蠢。我们希望将来可以将它推广到美国灰颓、欧洲以及我们非常关注的中国市场绿酥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫌面,由研发团队进行分析亭零。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旱杏输,我们也会分享给总部偶。    关于电动汽车技术互项匪,在洛杉矶车展前夕梯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE和菱嗅。中国是目前最大的电动车市称伞,并且有引领行业变化的趋势汞菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胚,确保第一时间响应本土市场的需求速。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相市漂降,并于2018年正式上市挽晚,希望大家多多关注陀卿渐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蟹:关于未来互联网汽车饶,捷豹路虎有哪些基本的认识肌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哼倪?   睿侨森骄立: 目前哆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倒供秤,它的发展甚至可以打破现有的清篮谴、传统的汽车开发逻辑与循环乔蓉。    针对这个话题邵,我有两点和大家分享卢补拷:第一点纫妮,未来所有的车辆都将实现互联网化乒,现在能够透露的是慰孟,接下来我们全新推出的产品恭昏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晒培托,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吻。比如说幢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茎帮汰,使用他们的UI界面和地图相。类似这样的合作切水,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剿劫貌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下恍:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬溅,由中国汽车技术研究中心挖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜡苛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侧,从“市场化发展现状”链密多、“应用模式创新”七拈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稠毛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菇跺杉,为产业发展建言献策队墓隆、助力提升颈徐现。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擂饯埃: 第一沛堤墒,背景悲。    去年发布的《中国制造2025》受枚,新能源汽车是重大发展领域之一逞,是其他技术应用载体绿蛔锣,而且是先导性产业参。它的进展情况决定了中国制造2025梨辽、强国战略实施的程度韭茨泛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居香,从而能够聚焦变革慑九跺、明晰路径膘、凝聚共识崔肩试、引导相关资源集聚推广产业创新涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粹佬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宠卧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哥古径。总体报告是按照1+7的结构娘。1是总的梢褐蠢,7是包括4个车辆整车技术斗囱,3个分项技术沁挨墒。    第二虚,国内外总体技术分析搽舶变。    近年来饺错酒,从国际汽车产业来说牵沁,低碳化沉洽、信息化挠菲、智能化是一个总的大趋势虽绍话。欧洲慨、美国涤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寺观敦,重点企业的产品战略也充分体现了三化喝侮摹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氰某馅。我国汽车产业特别是近二十年的发展百挫嘶,取得的进步大家有目共睹武踢倒。首先改,产业规模世界第一晶鞍犊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遁,包括品牌市场的影响力有目共睹如硼,特别是新能源汽车溅都末,包括技术厕圈面、市场联陷、新的智能网联汽车技术杭具滑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裴赖,智能网联汽车发展是非炒冢好的优势条件吾盟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耸歧,包括动力电池空轨、变速器檀。国内自动变速器原先是空白邦涎颅,近年来无论是CVT藐吵剔、IT斑、DCT都有自主的技术和产品欣,而且应用在逐步扩大咖。    虽说取得巨大的进步懂锑,但与国际先进水平差距明显姥善:    首先尽,发展能力上的差距特刑。投入强度远远低于国外瘦,全产业投入估算1千亿细,相当于通用漆痰、大众现缔扭、丰田大集团一个公司的投入衫温嫉。    其次目享土,研发积累雌。包括流程积累版、数据积累丧祁、技术积累础络挽、标准积累桑雹,这些积累偏弱稀。    另外狈,从整个产业创新体系上来说仆,差异比较明显的每郎捶,特别是协同方面蹬拍虹。单个企业弱扰,整体的协同效果很低欠,意识也比较低实。在发达国家竭苦斤,单个企业强捶叭签,整个国家的协同体系效率比较高脆。    基础不牢地动山移餐嗤Α,我国汽车产业的材料岛、工艺基础跟国外相比也差距明显斡俏休。汽车产业虱绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大白颅涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陷恰籍,要求有创新的思路和创新的模式悔氨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芭徐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展短蒜颧。    第三疾,一些关键的里程碑寂农。    重点是总目标持,总目标是基于很多现有的环境设定的鞋,也基于七个路线图进行测算信瞧搔。反过来说酷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乡肚赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现肃函:    1假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值希荷。如果技术路线图能够得到实现伶闪斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澜芒氓,之后往下走暑令铆,这对产业来说魔城,甚至对国家来说是非常重要的柔庇宛。    2芜北、希望在2030年左右糙抡岸,汽车产业的电动化转型基本完成枪缸塑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上班烂。智能网联汽车市场有一定的占有率搪辩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用首常。    3试、建立有竞争力的自主创新体系沙弧。    节能汽车在2020五恳寐、2025型哺净、2030三个阶段提出典型的指标坟痴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钱,5升磁韭前、4升舜娘京、3.2升缄频桅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%党乡韦,2025年15%哇箩,2030年40%以上丸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惊亭写、自动巡航钠论、车道保持应用已经很高剐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞥阶雌,经过技术路线测算实现总的目标覆卞巳。从路径识别上来说阜百,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钞聪泪,以能源动力系统优化升级转型作为重点踞拟,以智能化水平提升作为主线墟刮峡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬艰函,全面推进企业产业发展锤丁。    第四敢刑,分技术路线图的基本结论驼己董。    1擅、节能汽车贰。总体上有很大的共同点摆幸,重点在混合动力技术嗣迁碾、内燃机技术獭珐、其他驱动技术耙闭鞘。混合动力是技能的主流技术编深,当然轻量化也是另外一个肮扩惰,但是轻量化有专项的分析券,在这里没有强化弯剿。    乘用车总体执行轻量化堑埂尉、小型化埂阀惋、混合动力媒刃寺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豹换,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踩呜誓。    混合电力是一个主要的技术蔡,达到5升模擦,4升篱食鹃、3.2升的目标辞恳,混合动力是主流烂,其他是共性的椭阮尉,轻量化且乃、摩擦等牌猫。    商用车混合动力应用时间稍晚碉函擦,重要度低于乘用车郸。    2隋、纯电动与插电式混合动力汽车诡救。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗜,加强轻量化成为趋势惧抽。轻量化对电动车更加重要加淑。对于插电式非常重要的香,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烹阔谐,驱动磷、点击斥清、控制臣、充电檀钳率、混合动力发动机乘凰歌,高效耦合发动器链圣。动力电池本身有专题扩猾普,在这里没有过分强调娃。    这两种车提出了总体的发展纲要抗邯颁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姜陈烹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肉,甚至可以忽略不计订碑煽。    从四个层面梳理了技术需求呵紊,提出了一些优先的行动项堤钩,面向纯电和插电赶,国家科技技术支持十五年了观寐肛,下一步除了电池列为专项之外稠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燎宏龟。    另外愧,聚焦关键零部件钎杠好、基础突破和可再生能源富活电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旧拟寇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脓童。    3鹊骗、燃料电池汽车尽肪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虫繁。从中国汽车产业来说激袱,现在重视程度不够侵商,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锈佛划,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拧巷滔。希望四部委提交国务院进行发布和实施漓。    在研究过程中匿揣碾,大家对燃料电池认识分歧比较大戳底圃,或者没有共识入沪,这里特意保留一个燃料电池发展目标炽,跟发布不一样绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万身,发布时是5万;2030年是百万科焙,发布时是10万吗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哀酬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桔、耐久性灸隘奶、成本太聪、氢安全合宪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琼双,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刨。当然构心栋,全技术链的技术攻关需要做橇华彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口父仁佛。前期小功率燃料电池侣围咸,中期是平衡的燃料电池沧即什,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池经,到最后全功率的燃料电池侵寿。当然将,电电混合是最主要的岔厂,最后电池小容量的技术路线昏祥,但燃料电池的功率更大一点邻舜拆。在这四个层面进行了技术创新梳理凶浚,燃料电池要解决的东西很多苦兼饯,包括材料弥既狼、膜律沉非、电机九弊纱、燃料电池乃谆驳恚块堆酮蛋、系统技术计、整车技术妻仟敛。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点龟日。    4乡刊掏、智能网联汽车疯亭焊,这是新兴的技术发展趋势寞。其重要性与新能源汽车同等重要危,有部分专家认为更重要撂肮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耸倪鸽,技术和应用的优势樊宿,也是机遇娘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚏讳,涉及到国家信息管理绦秤。对核心自主提出了很明确的要求怜,即两横三纵杆沁忌。    车辆技术上更多的是决策弄、执行兼。信息技术昆绞,信息安全咆缚,地图技术也是非常重要的溜凡场。两纵疏康翔,一个是车载的许袍碘,一个是基础设施饭逢错。智能网联一定是循序的厕,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔡酶歌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稀盗。这两个路径总体上循序得到应用汉,从商务车来说疆坦,更容易形成囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爱卸。    从四个层面聚焦一些技术需求景。跟燃料电池一样撤,需要解决的问题更多一点溃赏。从感知决策执行的急度得,特别在决策阶段盖取,差距是比较大的灭捌洞,感知当然也有差距陇羔。在信息层面坞,大数据耪诡虾、云平台旧侣畏,相对来说中国有比较好的基础和优势薯臀画。    作为一个前提师,对标准法规先决性宏忿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颠乳舰。制造技术不细介绍了跺,还是聚焦在新材料的运用蹭,以及新技术对制造技术带来的变化锯碱蛾,聚焦方面进行了说明挪。    动力电池浓忙,分三个目标桑裴,目标上有比较大的讨论和争议瞪健督,比如说新阶段提出了350拿鞘滩、400俗、500的质量要求疮讲入,争议非常大夹,重点几个层面棚画翠:    优化现有的代表电池技术劣体倒,提升技术水平嗣,特别耐久性礁湘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盖渤射。国外的装备很难形成有竞争力的差别降。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茶睹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醋喉庇。现有应用以企业为主体来做雀寺。当然轮,也会关注动力电池的回收利用技术靛。    最后菲,轻量化庞虱吾。简单来说煌,前期聚焦材料技术品老、设备技术顺、制造技术藏苛、回收技术吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬僵得,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拒,比如说传统的四大工艺的变化埠疆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用癸炒比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧硼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价累晃废、供应链炯练、资金惹、汽车等方面的诸多质疑为涸疏。期间,明确表示不会放弃造车修昂胚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糠莆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天警。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睛橇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斧垮纫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灵、互联网及云腐差吨、内容艘臂、体育,还有三个端口类的,手机垛绰、电视链墒略、汽车目韭霞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业类波筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力费分。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潍署坎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峦睡。    乐视的电视做的确实是非常不容易挂事。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胁温起。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞪础骑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缴随。总归累计亏损36.33亿元谴耻歌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舒吞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挪络。第一部分就是投资人的钱黎辰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辉酮搏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳掳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恃扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥涉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茄、体育43亿楔、手机50亿,房地产64亿蛊涸、内容108亿寞崎、互联网金融151个亿摹揪扭、电视187个亿趟嘎闪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金托萍添。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堂写禄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钒绵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件价洼睡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准东。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彭寿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净蜗保。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棘筐嗡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烁屋尉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毙。很可惜,你们蒙眼狂奔俩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂图蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩叹:李芳" "   12月10日齿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冀品茹:一条是政府主导洼、政府补贴的方式勒滇,这是当前的主流蔑安世。一条是消费导向粒耽馈,依托市场的内生成长道路泊。”他表示雾抽卡,(电动车产业)进入者中迁羚腾,大多数最终可能会被淘汰券,但是不能不给他们机会胚。国家已经开始放宽市场准入裸笨,此时洁萎茫,应该在两个方面把握好政策睛:1截、应当欢迎新的进入者存崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者箔撑位,让投资者自主决策韧,自担风险皖。2襄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喜笔,严格市场监管崔垛钦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碱,目的是建立好的产业生态际戏宿。电动车产业化错,最终必须依托市场来完成免,因此旁困贿,政府的政策必须产生长期预期睦鼻潞。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力桃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用托秸。政府政策不干预技术路线痢撼清,政策的实施不是导向对政策的依赖洽童,而是政府作用的适时发挥鞋覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇舞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肌柒陋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荒休臀,戴姆勒有望在今年成为全球最大奸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痞徐,这一目标比原计划提前四年实现稳没偶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炼晴:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿,比预期时间(2020年)提前四年醒徘。”   据悉澳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标未危,当时受到与会者的哄笑溪。然而清促,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妊吹爬,领先劲敌奥迪和宝马堵详。(实习编译豹搞锤:刘欢 审稿箱粒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈确浆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编套冒妨:韩大为 版权作品暖瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载谎低广,违者将被追究法律责任幕姓搅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道间铂虹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钡叼。在提及新品牌“WEY”时饭澈,魏建军表示少喊垂,“将夺取丰田和德国大众的用户”畦捐。   记者乏:为什么把自己的姓氏作为品牌逛?   魏建军静反态:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥耻寝。我对WEY很有自信伯斜,就使用了自己的姓磐慨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堡,但在中国汽车行业我是第一个穿抵蛊。   WEY之所以采用英语拘,是为了要瞄准成为全球品牌抠纷码。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚。   记者猫勒碘:对于竞争对手有什么设想戊菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敖棺搏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郴窘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滥聚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准废翘侩,在此基础上还要实现15-20万元的定价算哇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户棋的。在性价比上WEY更具有优势起饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讣堤习:李芳 版权作品现镜敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权病艾录,严禁转载构,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袍,新能源汽车的发展也不会受阻断盯栓。   根据工信部核准的数据闹良,今年前三季度币糖撂,整个新能源车销售16万台涉,同比增长83%脓魏菲。其中间巾,新能源客车已经占有40%以上的比例街叼羞,达到了近半的水平串瞪挤,发展前景面临压力琅参,但乘用车只有0.1%菲舰。“我们涨十倍是1%闲污,涨100倍是10%郊祁戈,新能源车发展有巨大的前景和空间惶瓜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茧搜涉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上古,全国乘联会秘书长崔东树说扒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库。根据国家制定的产业政策要求蜂飘,到2020年涛,乘用车百公里油耗要降到5升钦,这意味着五年内降38%的油耗屉。“基本上谁也实现不了括瘸,只能靠新能源车来推动履驼。而这种新能源车乖瓷湘,插电混动可以降80%彭,纯电的可以降100%的油耗秋,这种情况下只能发展新能源车赂草,这样新能源车乘用化颂强抠,为什么我们一直定义为为生存而干蒜,你不干就要挨打搜。”崔东树说替欢谈。   另一方面酶黑搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堕稻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要患先芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者记盒,因此定价弹性很大惩按勿。”中金公司的研究员李璇说辑咸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斥猩,为消费者提供很多选择盛邵糙。随着技术进步和更多电动车型的开发碱杯歉,新能源车的成本会不断下降怂甲,比如诉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃吻。“中国的纯电动车型出来以后摩赌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多女闭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后木,发现基本上17洽汤、18年以后的新能源车敞略葱,达到8年10万公里以上歼攻,整个成本是比传统燃油车是要少的熊抚陷,甚至是少了20%到30%赴凛卿。”   电池是电动汽车发展的核心酬署苫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仟梧险,电池成本还有很大的下降空间夯。目前嘛池,整个电池的产能供应相对过剩偿,国内电池企业达100多家肪。据统计暮,目前整个电池的价格大概在2块多左右劣函讥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求麻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锌。因此缅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度髓,这样才能达到标准坏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喉购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦价蒜:李芳" "   我们不认为绝对的销量放愧甲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素告潘。衡量一个品牌成功还有其他的因素童苯衬,比如利润率乒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒仑。除此之外贸入躬,品牌力栖染、品牌的知名度擒尽、美誉度吴达瞥、影响力洁臀日,也是决定品牌可持续发展的重要因素穆呵谩。宝马在创新精神上是首屈一指的欠希狙,因为汽车行业正经历巨变老,在电动出行砍交、智能互联抚、无人驾驶等一系列发展方向上瓜史,宝马都打下了比较好的基础辟簇。    临近年底蔼戒,伴着层出不穷的新闻事件袭嗽,高档车市场竞争愈发激烈蔷,作为全球领先的品牌——宝马弊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识菩。近日权闺蓝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹酣睬,听到他开诚布公暗壕噶、推心置腹的看法答娘。   问鸽看:根据最新的销量数据狭核俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歼喝。那么凄,您怎么看销量欧、利润计、与经销商合作伙伴的关系劳蹦珊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挡: 每个竞争对手的情况不太一样矫躲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倪窗,所谓的增幅我们一般都讲同比盎醛汰,是跟去年的基础关系合辜杉。几个因素加一块儿贸念美,我们不认为绝对的销量氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉世马。对于宝马而言柿痹眠,今年前十个月簇挥采,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车败期步,同比增幅10.2%窗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泉梨繁,同比增幅接近11%镀。我们对这个数据还是非常满意的校,这也达到甚至超过了我们内部的目标酚。    除了销量本身的绝对量或者增幅林,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌,比如利润率病橙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃。除此之外苏,品牌力愧、品牌的知名度毒佛痹、美誉度分屋肝、影响力毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素光变。宝马在创新精神上是首屈一指的囤惟,因为汽车行业正经历巨变习,在电动出行势衅理、智能互联举夸、无人驾驶等一系列发展方向上雷嫂馈,我觉得宝马都打下了比较好的基础虚毫咸。总体来讲锌罕剂,我们并不惧怕任何竞争内惯旁,我们也欢迎竞争柿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缚拟粮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甘穗搁。   问壁:最近袭病,关于奥迪的新闻比较火酞不。   刘智嚎茶轻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棚脑锋。对于宝马品牌来讲吗竣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曹猜加,双方的关系也非称南鹣好熄。所以咐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司但冯,一个是宝马(中国)鸡举,一个是华晨宝马肚婚供,但是我们有一个整体式的营销团队棺莫,有统一的零售网络敞扦斑,我们在总部有一个统一的管理团队需铜淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撑迁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掠伍炮。至于竞争对手我不是特别方便评价径瓢认,不过至少释放了一个很好的信号腾歼,豪华车市场的前景依然很好菜绦波。    问浓躬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡克贾?    刘智焦韧拴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闻。因为从经济的基本面来讲校缺殊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沏攫戌、持续的发展态势济佬噶。之前以出口肖、基础设施建投资的经济拉动方式屯俊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚。需求的增长其实就表明了对于车的需求雾,其中也包括对豪华车的需求临。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荆俺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巢跺,这几个因素相加疚嘉貉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗽激。今年骸钒,豪华车的“盘子”接近200万辆纺颓,未来可能每年的增幅不会特别大邯鲁诉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慷繁。所以担略,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粉,力争在市场表现上优于竞争对手淡眠多。   问嚎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漂,这一岗位和以前相比有哪些挑战筛?   刘智姑谴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坝呜加,因为我在宝马的八坑、九年时间酱缓,换的工作岗位也挺多的光驳。换了新的工作以来茂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旦沟,比如负责国产车的销售咕驼,可能是比较短平快的此稀稼,看的是一檀券缕、两年之内的事情抛嫩。在宝马中国总裁这个位置上疗,除了目前公司各个业务板块的运营潍涕童,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倒凉亭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侧,像无人驾驶敲、智能互联哨、电动车叹恃京,包括数字化营销慰临淌、品牌年轻化等等一系列的东西讲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划香盟杉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沉噶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坊损媚,力争在中国市场上打下一个非辰苯铮好的基础惧投素。我相信配高亩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筹拢池,宝马会拥有非常强大的竞争优势徘。(中国经济网 记者鲁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵柒:李芳" "   原标题旁叹贬:王永清稿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膛侩团,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潮理点。别克品牌今年销量已经突破100万辆按欺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锹另,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茄情氨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脯冯。数据显示等泌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簿完,同比上年的446764辆下跌28.64%檀妹隆。上个月劳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通把围疮。    因此锑侯嫩,在车展期间接受记者采访时肪祥涵,王永清表示湾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造据。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言案田拟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陡,但全年销量依然会同比下降20%左右拘啤酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挎匆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贪,可能在布局上稍微有点滞后磺阶份。现在对于雪佛兰来说拒轮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癌扳怯。    事实上炭人香,雪佛兰已经开始了提速布局剿竞澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宠苗寐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳。王永清表示踌库,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌及培,2016至2020年投放超过20款新车仁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列传辱匠,30%为SUV车型舞晤,并将加速引入包括1.0T五、2.0T吓、8AT溪壤、9AT懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技城等单。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醋,未来SUV将成为主推车型梅搏权。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造负乡巷,轴距2725mm放投免,将与全球同步进入中国市场经锑使。同样创颈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕非菜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓷臂钦。    值得一提的是七擅惰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菠踞,拓宽产品线鸡供。RS车型将采用包括侧包围发檄、运动尾翼患冷般、双排气管快垄赖、降低化运动悬架邵物碴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件半械,并加载多项ESS智能安全科技扒。    在品牌营销上曙谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孪搅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涩砂阂。另外仍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饱,演绎雪佛兰“热爱酞,梦想辆匪孟,行动握犁烈,分享”的精神井。    “今后新车的利润越来越欣淙唷,主要利润来源于衍生服务淮苛、二手车置换等粱补。相信雪佛兰将它的结构调好后段,未来两年将会真正出成果屡硷。”施弘说污裸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肋碾,上汽通用的新能源战略也将全面提速欢泪。车展当天眠拔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匠猫莆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发么。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喇郝仟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成海禄,发动机的最大功率为73千瓦凑雇蜜,其中电动机负责驱动素参翅,汽油机负责发电拢完莲,它的综合百公里油耗是0.9L壳吧。从上汽通用发布的节奏看寒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赴笺等。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尼秦接,王永清说寥视,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笺防迹,产品还要丰富悄杏,才能满足这个法规的要求肪岔锌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毯艰贯,到2020年之后比例更高瓦藩。王永清表示骑寄:“估计到2022年聚簇,我们的电池技术会有很大突破汕复,能量密度大幅度提升驴,成本是大幅度下降累吮低。这对纯电动的新能源车发展是好消息眉晌胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥许并:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敝粱、豪华”品牌——WEY息掸涂,W01搽、W02两款全新SUV首发亮相来,售价区间将在15-20万元法显设。对于新品牌的未来发展规划墩稀膊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示箔:“WEY品牌明年将有3款车上市娇忙,到2018年还将推出2款左右的产品间,以支撑起全新的销售网络体系沧伴眠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表力孰窗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫂苦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仇矗,8月份推出第二款SUV W02醛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漓徘挖,魏建军详细介绍到显赊品,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咳官公,配置上拥有最先进的安全技术蹄、智能技术粉,也更加精致返。此外在性能上两者也有很大差异幢戒,例如在NVH方面公,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赶疟富,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袜。   在经销渠道方面沽漠,魏建军介绍说心:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矢脑,没有想过招募新经销商怖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作废。”   对于新品牌的未来发展散,魏建军信心十足脸奉,他表示脚嗣:“我从没想过这个品牌会失败顿,只有退路封死才能做好这件事叔,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕉。”此外降洗,魏建军坦言补喊割,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且奥,因为新品牌叫什么并不重要唯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本修版:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我不壁,将方向转到共享经济圈、互联网婚、自动驾驶方面新的技术和珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酗括清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杜娠泼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娘乘诬、生动的演讲喘奔,就城市交通拈干戒、自动驾驶和汽车互联等热点话题闷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索新窝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦伶。    徐大全说邪蓟,博世始终认为眠恨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘戊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苗嗽。    徐大全谈到溯歇,作为在汽车领域的老牌企业绍沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化开栋、多样化的发展态势和需求凸,博世已经有了自己的思考和方向救骇泞。    他说请驳蓟,如今陛耿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰炬,将方向转到共享经济梅逗叔、互联网怠溃滩、自动驾驶方面新的技术微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻方。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说传垒囱,面对新一轮汽车技术的变革函骑硼,无论是传统汽车啼、零部件企业棚孝,还是互联网晾渺寺、科技企业兜癸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酶履串。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诵:互联化迫、自动化和安全化蔼羞。我们预计骇借下,到2021年阜,汽车将成为第三大互联移动实体琅,同时扮演人类的第三大生活空间素。博世正在探索全新的人机交互和操作界面童逗,来充分发挥互联驾驶的各种优势然。    谈及自动化领域据圈邢,徐大全判断特,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势身甸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屋耸惶,通过持续创新驾驶员辅助系统柒缄郡,从辅助驾驶此尼、部分自动艾款饶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镰,分阶段朝“零事故”愿景迈进实。目前态孤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘屠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擞,到2020年左右淘帽妇,自动泊车功能将进行试点项目测试贺。    说到自动泊车赏,徐大全特别谈到停车难的问题腺割。他说猫,停车难是在城市生活中的一大困扰群宛。今年次怂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射褥。在八项智能泊车功能里清焙,“手机查询停车场位置并导航”翰秘怯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能群。其实褂辟花,在大型商场里女溜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冒攫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仆。根据一项市场调研显示恰绊井,2015年玩瓶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赁团,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力反独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台健捍馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露校缚烯,在深入巩固原本的互联化夕疆碌、自动化和安全化“三化”战略基础上烦,博世今年也把两轮交通坡涉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赖。    他介绍穷仑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力量磺瞪。未来十年厦恢剂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柬庭脖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性广哭。    在两轮交通方面滇马,博世提供两轮驱动惯、安全等各方面的解决方案苫胺竟,涉及两轮电动车逗淑思、摩托车我煤籍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幢通斧。    最后晚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶蔑,满足这些变化的需求量畅轻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”的,“双积分”法规即,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抗佩,连日来锨叹瓢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驰盼,让观望中的车企备受煎熬腾。针对业内关注的焦点问题绩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊复办。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴涛暇:不久前添既,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搞,如何理解这两套方案布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敖班殴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颧,但又有独立性秆,各自的核心目标有所不同呜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刨迟风,进而确保国家能源安全俊。由于中国的石油对外依存度已超过60%熬料捅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筹把孔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩同,进而实现国家节能减排的长期目标哺计饥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集就兔滦,但现阶段并不能彼此替代匿铺。对于CAFC而言环干父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求省毋,其中当然也包含新能源汽车赡火,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侗尽。但不同的企业由于自身能力思、技术储备和对未来技术趋势判断不同号卑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸唇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吧懒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冗罕喇,而以后补贴将逐步退坡烫渭扑,企业更担心成本无法负担舵。因此仅有CAFC法规肩拿颇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伎庙,所以有必要出台NEV积分叔凤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流写叫盯。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫施,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫉豁燃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荷芳,其目标应是降低汽车及相关产业婪妙洞、乃至整个国家的碳排放嗅,和降低能源消耗诉求不同贝茧罗。作为碳排放第一大国迁鸥薯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惩逝,后续国际压力还将不断增大缕。因此释堤弄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放板,从大方向上讲是正确的速艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巳抖囊,这和NEV积分没有本质区别场晨考,也无法确保总体低碳目标的实现怀隶。实际上羡,跨行业稿处、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敲兴茸。以电动汽车为例垄妙,其在使用阶段确实是零排放佳扦绞,但与欧美不同税腔崇,中国的电能以高碳电为主寂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粮。也就是说灌讳柯,在使用高碳电的情况下旗另桂,电动车全生命周期的碳排放并不低庞橙。这正是碳配额管理应该解决的问题享乡袭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吾迹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陷惫稳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俱。实际上琼察臼,将新能源汽车确定为国家战略考隆钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构人停,生产更多的低碳电超,否则减碳的国际承诺将难以兑现轮揣。    另外奸办蕉,对于汽车行业娇,无论是CAFC茧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锑泡黎,但都应该由一个部门来统筹策划啃臣,系统思考虹变,拿出科学忌、系统隆、具体小、有效的管理办法来推动实施咯沃炒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩情。    ■积分交易细则需加快制定痴硼罢、尽早出台    《中国汽车报》补悲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定手,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沉哎菊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受填汐?    赵福全鞍慧激:确定合理的积分价格次篡,涉及到技术狼裳、成本和市场接受度配洼,需要综合测算和动态调整丛台赖。我认为基本原则是泛饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔽慕头,让没做新能源汽车的企业有经济压力渐。如果NEV积分是“白菜价”备现茄,大家直接买就可以核,谁还会愿意在新能源汽车上投入恢南?    因此仙便,NEV积分的定价应足够高痕幂宦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虐矛,通过自己的新能源产品获取积分第,满足法规要求们。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驴石,能够通过购买积分先生存下去香订热,争取时间把自己的新能源产品做起来炒。    《中国汽车报》蒙钱:除了积分价格之外腿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呕,目前处于“空档”状态厢狙氓,怎么看待这个问题锣屉?    赵福全哺斑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫修磊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诗目。同时珊炭晨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搬荚。对于汽车企业来说貌聘,3年仅仅是一轮产品开发的周期脓澜挤,政府作为“游戏规则”的制定者按退达,应尽快给企业一个明确的目标烈套,否则企业将无所适从难。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惯氦:“双积分”中提出了2018年起爬届虾,8%幻、10%诺悔、12%的NEV积分比例锰埃,而经权威机构按照法规要求测算箱瞎曙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间示,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膊?    赵福全蕾:在这个问题上凳舅码,我并不持悲观看法结垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漏奈醋,因为还有很多企业尚未完全发力通。按照国家的发展预期革虎辆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%日,如果每辆车以最低积分2分计算堡虚乌,整体积分比例就达到了14%犀泵涪,如果是分值更高的产品粟,达到18%的积分比例都有可能揽。关键是要努力实现7%销量占比目标伍,而这也正是NEV积分的目的所在含。    不过另一个问题引人担忧哭盾磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牵,同时在CAFC核算中也有优惠绵:一方面油耗直接按零计算赣,另一方面核算数量加倍旧,从2016到2020年分别是5倍骄地恃、3倍牧、2倍颅膘。此外啃,按照单项抵偿原则鄙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歪潜,还可用于抵消CAFC负积分星关。我们经过测算发现剂坍广,CAFC中的这种双重优惠烙寐,对新能源汽车的“照顾”过多了宪,不利于促进其他节能技术发展丝等伙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险效莱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展散戊溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低速回。实际上看,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隋,两者不可偏废霓患。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展什蔽,但如果CAFC目标落空佩床令,国家能源安全受到威胁江入,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消类弓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豹砍,这不仅能确保CAFC目标的达成破,也会提升NEV积分的价值懦,避免NEV交易落空惫麻禾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》校窖戎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值效败,而没有将电耗的概念纳入其中共羚,这样的算法是否科学钠刺商?    赵福全敝囤:NEV积分分值以续驶里程为依据逼,这与推广新能源汽车的初衷相违背弄塑疗,也不利于鼓励技术进步梢保煤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程比辰身。推广新能源汽车是为了节能减排促敞,因此不仅传统汽车缴缕铣,新能源汽车也同样应该抑大扬小素、抑重扬轻眯汀泰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汤,而不是搭载电池越多越好绕嘿,因为大量电池搭载在汽车上移动攻距开,这本身就会使能耗增加权扦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗣悍,也意味着大量增加电池生产的排放赣。    政府应鼓励企业开发低成本貌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抛臣。也就是说替,政策制定一定要“勿忘初心”频不峨。建议NEV引入单位电耗卫魄,即吨百公里电耗的概念赴熟江,作为积分分值的依据皮。同时勃粗,对于小型车电耗适当放宽蛾潭,而对大型车提出更高要求嫡,以鼓励新能源汽车小型化钞晌坎,进一步提升节能减排效果跨拓癌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幸警:在“双积分”中俱,没有将新能源商用车列入管理范围撼,这样做合理吗放盼?    赵福全凛啃青:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背旮厦叮可持续发展的问题讥畔。2015年氦跑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欺即,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾朔。而此次NEV出台却未涉及商用车癸旱,这是不合理的勾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胖,也会让乘用车企业感到不公平昧寺繁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扒摹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啼。我建议纷翁,应该单独给商用车设立NEV比例要求良炭,可以不与CAFC积分抵偿饭兜夕,但企业之间可以交易帘。因为如果没有NEV的强制要求铰骄,在补贴退坡后捷聊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温洼些:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腻厢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上己娠奥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椽怠,盲目投资之后摄,多数公司要垮下来吮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄貌首,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姆。    以蔚来汽车为例纫,去年8月还只有100多名员工炒蚊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舱擒。据中国汽车工业协会最新统计失锯灌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诚壁,销售4.4万辆抚,同比分别增长25.7%和43.8%胺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泊艰,销售28.9万辆控,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怪豁爱。蔚来艾、威马岔县、前途线戳皆、小鹏等已是新能源造车领域的热词啃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘫缉雾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扛退。至此苛眷绢,奇瑞新能源成为继北汽新能源顿顷骆、长江汽车晦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绊母,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家春。    “新能源车企的风险让,其实很大艘史。”王秉刚说垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牌涤激,对风险有足够的分析劳,有可能投了很多钱祭,最后做不成侈铆,带来不必要的损失舅畏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓢,简单地投资建厂荡、增强制造能力侨抠,未来堪忧爱。新能源车电池的技术进步非常迅速 寒酸,现在可以用的技术一年后就不行了侵散。如果没有研发能力就做不过人家舶碘歌。“一下十几个亿扎进去卉,有可能最后做不成库华,我还是提醒新进者要谨慎一点苏。”王秉刚说丧虾说。    事实上匪挫扁,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛋吃,但规模都不大警。而且动力电池总的规模也在扩张中绰,尤其质量好的不多臼雾裤,“据我了解蔼腺陋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单襄唇。”因此煞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺四筋。   谈不上“红海”倡次,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颓必,但道路曲折感观泄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肯疾,造车得有钱旧孺纽、有人才惋莫、有时间砰。“钱我们还行辱弛脐,人也不错桂,就是时间太紧疟,毕竟搞汽车三年算很快脚剖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精。”万锐坦言反,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稻超藉。    不过锰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧极,万锐并不认同哪炒。在他看来匠奸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褪绷,因为大家都还没“下海”炼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驼,大家还在忙于造车龄,搏杀还没开始狠。    “这是好事熬庸巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业额发哪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说让,目前中国传统整车企业有150多家删啸,新能源车企至少有30多家溃氰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贫砰唬。    至于是不是过剩灭刚,梁伟表示这还是要市场来判断梯佛剖。在梁伟看来刃,其实中国传统汽车行业已转入新常态宿彭凑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刻卉,除非汽车消费大幅好转苍剧古,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亥烯。    但另一方面钵踏饲,根据预测秘喉实,未来5~10年堑,中国的新能源汽车将保持两位数增长编慨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苔珐,到2020年时产能达200万辆共摊写、累计产销量超过500万辆碎勺匡。梁伟认为饰浪,从年产几十万辆到200万辆的目标揽蓉,新能源车汽车肯定还要快速发展团幸该。目前的新能源车市场还完全没有定型淋孟砷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霉什车。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匣奔寐,“很多人此前担心特斯拉会破产苟,但Model S和Model X推出后效果不错刺,用户接受茄。经过多轮产品积淀确冗楼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挫黔,特别是成本下降得较明显爬睬告。特斯拉可以闯出来隆,中国企业也有机会徐水、有成本优势鹊娟踌。”梁伟说搏。    对于最近贾跃亭的乐视讼孰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缉,梁伟指出谅,除了技术独徐去,汽车行业还是一个资金密集楷悍、劳动密集的行业洽使。如果要进入掀,需要企业在未来几年有大量投入穷截斡,以格力电器(000651.SZ)为例亥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闻踩叹。    梁伟表示顾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来李叮,毕竟快速把产品推出来武,现金压力会非常大雾磊。另外港,一家企业在原有行业中具有很强的能力洽截,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功放罐苟,这是一个很长的学习过程刀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿懒五:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阂,也是第十七个中国记者节钡。2000年捶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啪薄房,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蚂。此后记者节像护士节撑、教师节一样茹吼,是我国仅有的3个行业性节日之一陵啥。   值此之际唤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱社达,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琶贬顶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”靠畔藕。      坚守还是离开褂贫恨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露榔俊:去年网络广告总量2096亿元浑璃瘁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溪幂冀。报纸下跌超过35%冗腺俏,杂志下跌近20%嘉狄歇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骑付帛,单项将全面超越传统广告缔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夸渤康,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啸骚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下光,也仍能保持着不俗的销量祟塑。    “没有路可以让我选择讨胶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胆晒糕。”陈总对此直言到棵端。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓官可,但发行量保持一直不减犀。诚然裸,这离不开报社给予的支持诵省。但从自身发展来讲答,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好必核。究其原因快,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的籍仇烤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幌囱号。   汽车也好算,新闻也罢村迸偏。毋庸置疑睡墨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劳掠临。   纵观整个汽车行业的发展趋势车爬耙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内青瓜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚,但不可否认的是酿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洞簇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物护箩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牡诡焦。    除去对报纸梆、杂志门瞳、广播科、电视景滇、音像等载体样样能玩得起来婚程,还需操弄3G檬袭孔、4G等流媒体技术社烙。我们不知道下一站会到哪里脯冯。   面对媒体融合大潮逞惯,陈总胸有成竹的坦言颅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代税理,家用汽车转企改制之后继续深化改革灯诫蝗。由媒体到传播机构晶铃,由杂志到全媒体平台降,历经两次创业菜敬,家用汽车探求新的发展方向凳碱腐,抓住变革时代的发展机遇巢唯碴,赢得了全新的利益增长点贫浑守。不再只是单纯的纸质杂志田巢,视频簇蕊猩、自媒体等做出了不错的效果谦牟。   其次床钒段,就是在自己的企业定位方面吓,中国医护工作者汽车消费调查匿蔑、中国城市教师汽车消费调查是以医生拼惰常、护士嘲断、教师等特定的人群为对象做的系列调查欧。这些调查一做就是3年猎失陪,走遍全国大中小城市奉储,做出最真实的数据睫献。 ?   “网红”营销时代   今年以来滑冗,网红主播频繁出现在各类活动现撤獭,手机发布会廊、车展欧、房产开盘锰孙写、比赛等一场不落纷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会略颓。”   日前嚼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栋逞备,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咸拨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诧犁沙。   对此事件舷拧福,亦不乏业内人士称涪嘶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婪,呈高开低走的态势混。   陈梓萱表示摩拇:“在现阶段的传播环境下伐钢,媒体记者朝网红转型砷溅,把读者转为粘合度极高的粉丝逞茧,增强彼此互动句汰寝、沟通渴很箔,无论对于报社还是记者个人绒,都是一件好事私趣。”   “把流失的用户拉回来陕,用互联网级、新媒体的方式换,我们正在努力尝试饺蚊,但具体执行效果如何浪袜,尚无法判断寄脚。”全媒体时代竞,我们永远在路上烩蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:张瑞丽 版权作品私伸搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权施杏揉,严禁转载午链,违者将被追究法律责任极难。 获取授权" "  原标题奔裸标:广汽传祺肖勇驹哺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淮寒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凡贾珊。在本次活动上补潜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阑。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳖:“时尚是一种潮流使潜,其实就是顾客需求递,引起客户共鸣变亨,汽车也需要时尚成伴并,所以GS8出现在了这里憋沪。同时传褀GS8我们就是承担梦想晨掀取,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称“思健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌飞掇段,中国品牌基本上没有一席之地茬噬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崔赏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罕。   对此缕,肖勇表示厢谅:“传褀GS8我们就是承担梦想韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氮党火,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哄脾,所以在豪华汽车上璃眷,我们率先实现突破蛇阀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贾似罚,我们就是要跟汉兰达呛、福特锐界形成三足鼎立晦酮轨,甚至未来超越这两个品牌五,这就是我们的目标蚕划刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奠擒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘶络,创造单月销量的历史新高限扔插,爆款车型占3.4万辆甲光,但受制于产能安排的影响叭,造成其他车型总的销量并不是很高锑。面对这些问题谜僳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湿旅豁。   肖勇表示铰:“明年我们的产能翰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轨断颓,产能将得到释放橡檀。我们在满足GS4的同时顷竞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贬弯,最起码销售五千辆以上颈,剩下我们会再分配个其他车型朴。”   同时为了加速品牌向上吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豢丧矫。同时肖勇说道蓬铜欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型散酚,在明年全部投产伤潜垫,所以明年最大的问题还是产能蹦浅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歇屡,我就是聚焦我的明星车型傲庭捷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏彭:李芳" "  还有不到一个月窝罐沪,东风标致4008就要上市了灌佳溃。它的颜值禾甜湘、科技装配足够有吸引力沏甲,那么随着锁定竞争对手怀、谍价堂霉磷、销量预期等关键信息逐步浮出水面晦肋士,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俺释?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凛翔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悄列需,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粹褪。比这番景象更热闹的拣双,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亥奴赫。   说到品峭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碴,让媒体品到了极致宦。在工作人员的讲解下清淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计希,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渺,无不让到场的记者豆辞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曹段。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摩搂吼、品味矛翅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孔胯,东风标致在今年推出3008碱斑常、4008后吹,也将在明年陆续推出3008S龋裸翠、及另一款7座SUV舰。据中汽协最新数据显示吼起,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僚,同比增长45.91%惫顺咕。那么撇寇,在众多SUV产品中萌娶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祥坪?东风标致总经理李海港对记者表示淡看环:“我认为要总结一个词就是‘品’字摹坍博,东风标致的SUV一定是最有品的乌,这个品是指品质竣、品味趁娠乳,今天的4008就足以支撑这两个词鸥芹杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化细?李海港对汽车产经网独家表示界赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缕滴冠,轴距达到2730mm脚辨淮,是同级别车里最大的谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统水爆色,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胺,在配置方面更趋向于高端策、智能申昆,进军更高一级的SUV市场癌捣箍。”   然而瞬,另据乘联会的最新数据缺,1-8月卉柔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夹碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隶恨挥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么插脱,作为中级SUV燎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期供辜?李海港向记者算了笔账惋肪偷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煌勤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求释稀雾。“这种需求就是4008的机会咎惊房,也是4008成功的保障洞蒋。”李海港表示躲。   “狮虎之战”将上演   还未上市庆颁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烯。李海港认为邓,4008在科技装备好、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掳。”李海港强调活驳。   通过外观设计及车况数据对比后发现拒甩,4008的设计颇具未来感和运动感菜耻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勤乓,4008在轴距上占有一定优势评绩,也使得整车造型看上去更加修长勿。   那么躲,价格呢捶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测案,通过对比翼虎的指导价咸,小编认为4008的价格应该在19万元左右砷矗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啡拐盗?据乘联会最新数据俺泛徽,翼虎1-9月累计销售84258辆芹爆哪,月均销售9362辆袜。但值得注意的是灸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弧侣。那么驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈,可以说也有一定难度和杏么。   汽车产经网了解到贯攀,由于目标客户锁定在换车需求的群体忱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氮囱,以吸引用户选择4008渴。至于置换方案的细节漆归,李海港表示还未最终确定何禄镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   国庆结束后崇,北京谴恫、上海稻、广州钦促、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿济缺,引来了社会广泛关注墓鹿恭。平台闻风声课,媒体炒热闹丧届光,百姓愁价格踌剃擂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻味,“网约车”只是第一块烫手的山芋拧古把。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朽联,又要确保公共交通体系的稳定坛,还得照顾老百姓的感受晃警谈。    比较普遍的观点认为嗽蔫汉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郡筹位,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抡沧寞,征求意见中提到让市场来决定哄,这是非尘闳谋粒科学的匹。作为用户编,担心价格上涨蒲,特别是比出租车贵恫孔背,认为监管部门是要维护出租车体系利益青蔫忙,我觉得这是大家多虑了池。过去衬刮橇,在平台混战的阶段飘裁寸,资本介入烧钱抢流量敌,这本身就是不可持续的惯负,价格逐渐上溉椴晗怠,平台收取中间费用是必然的刚。    对于各地的征求意见箍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拐颂。比如说要求司机是本地户籍啡、要求网约车辆的舒适度等等斤卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些协疮翻。    网约车规范的政策是非常需要的辆,作为共享经济热潮下的产物撼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偿癸加。任何一个商业模式谰笨,都需要规范起来冬碳降。因处于监管边缘背单稿,过去已经发生了数起网约车的闻偎娓澹害案件艾。我们在对受害者表达同情板持菜、对肇事者表示愤怒之后陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带几达痴。    然而遁蕾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垢癌汐。比如说白筏耻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍落堪、车辆要有上海车牌笆灯萌,并且轴距要达到2700毫米颇贺潍。根据滴滴公布的数据华篇搽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卧韩氦,拥有上海户籍的不足万人赌祥表。这个情况在深圳类似收茂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵。如果按照细则明确执行搭,这就意味着忍醛燃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”化芬。    共享经济是大趋势惹,但监管太严可能打击积极性酬,这对立法部门是大考验伺飞。互联网时代颈绩诧,网约车大大增加了出行的便利欧,使人们在出行上拥有更多选择促粮。监管是为了提供安全高效的服务保障劳,而并非要让网约车集体消失碎。现在的征求意见许多还是首次提出逃,建立体系的过程中应该让用户棚玻、司机及平台有更多发言权臼渡。    我们鼓励共享圭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斧伙,与传统交通体系形成良性的交叉互补氏乏。    我们希望立法促捐,只有合法合理才能保障各方的利益淳锰,所以网约车服务一定会是标准化歇胜徒、安全化的杠番促。    我们希望在所有领域都有不断开放媳、不断完善的发展方向还喇拇,这是产业互联网时代的必经之路宿市。    文 | 著名职业经理人火五,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按下券:新造车企业已经不再神秘瞬杀,告别概念车的品牌曝光期嗅伪铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峰缺。投建工厂檀、申请资质坝,造车怒示,他们是认真的扯青。不过廓挠,“八仙过海传穗攻、各显神通”禾碴书,出身背景不同的创始人拟盛距,对企业产品和品牌的定位戊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论长旁。    想听“真知灼见”席残,走进新造车企业都称,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涟沟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戏,敬请关注铰胳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧裴礁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娃。10月10日戏动,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咆。这也意味着缚,前途汽车继北汽新能源离缅犁、长江汽车之后旗窍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琼袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坊豢莲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尚劳挎,可以稍稍松口气承琴曙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帆婆乖,他直言到2017年底前途K50车型上市前库板,相关准备工作的日程已经安排很紧张窝,有许多事情需要持续推进短们。即使如此母被蔑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看冀。在与记者的沟通中吗,他详细讲述了自己的创业经历硕葡牡、资质申请的情况剐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憨。    短短的一个小时梦炉酚,陆群留给记者最深刻的印象是牌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师册,他们怀揣一个美好的愿景惕皇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涤。    ■ 拿下资质不神秘椿啦吃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”居迁断,许多人都对过程感到好奇巧北。陆群则表示群,拿到资质并不是一件神秘的事情狭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绞,一点一点把技术做到位歧籍催,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮斧寐。”陆群说什卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》貌。具体流程是雷氮,企业根据相关标准去申报项目肃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽。陆群认为棘背骡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涸、引入新的技术和参与者骇缆瓜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术节榔。其中对电动汽车的四项关键技术式宪备,包括整车的集成和控制技术枯,电池的管理技术哭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂刀。同时范策尝,技术具备后还需要做出整车碱,并按照标准做大量测试磁,要达到很高的标准男鹃。据了解虱画激,整车控制管理系统(VCU)典、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啸需,也是已经掌握的三大核心技术分坷相。    更重要的是谓唾屁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁。早在2010年俗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慑挪试,开始布局电动车慈藐趣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媚。2012~2013年拷天舅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徒洛太,在高端纯电动整车设计熬物酷、研发方面取得了初步成绩让。陆群说鸥鼻滩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抚疽邯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钙地,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磋瓮睬,开始引起业界关注炊伺。那时滇零,行业对电动汽车的关注已经比较高风痉,而前途汽车早已走在了前列窖京碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涣屡。”陆群说丢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疼险,专注纯电动车研发涕嚏俯、生产苛雌孟、销售及服务蹬官嗡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团经匪。”2015年9月寺,长城华冠登陆新三板挂牌交易刀填誓,成为新三板电动汽车第一股袱。目前妥涡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僳烯,包括整车业务板块(前途汽车)房辈乌、设计研发业务板块(华冠设计)伍那扒,以及核心零部件业务(华特技术)侮。这三大板块互为依托村端,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯。    拿下资质盆夺汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点很儒眠。    ■ 技术聊、生产基地蓝、供应商都得一流    在做电动车的这几年衰僻,陆群对电动汽车的理解越来越深入贰耐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骨谜、变速器等物理结构肝停,还需要产业链配套孤评、成本控制毫夺乡、核心技术开发等一系列工作隧隶。“自主研发的核心技术疏拍、国际一线的供应商和自建的生产基地夺答苍,是我们的三大优势慑。”陆群说赏。    陆群说惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现青祭竿,市场上找不到合适的零部件供应商陀斥撮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镰牢吕。目前措房硅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化村齐、VCU具、RESS等核心技术淌号敌,使零到百公里加速仅需4.6秒臣川眉,最高时速为200公里叛,最大续驶里程达到300公里栓沃沫。而据陆群介绍莽发菊,这些电控技术相关的零部件杆碍测,不仅前途汽车自己使用堵非,也已经为行业中其他厂商供应娘。    在供应商体系上呢暴,前途汽车同样拥有强大阵容讥,已经先后与IAC陵槽钾、博世栏沏刊、布雷博赡联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暖椽晤。这不仅确保了产品的品质天潦革,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验害踩擂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地免纹。今年2月埔淑迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炽杭迟,按照规划帕典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碍酷膘,将在2017年中试生产挥立糠,第一款车K50将在明年底上市痉顶。值得一提的是线锣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潦策哎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈,最大可能提升汽车的轻量化水平俏搓。    陆群认为滤伞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妇,而是要通过成本控制锑、技术提升来实现辞,其中轻量化就是很好的解决方案豢。他强调换诞价:“前途汽车的产品规划和市场策略瘟械背,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力净,在全新的市场领域不断成长牡俄匡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矾炕,中国新能源汽车市场前景广阔瞧陪郎,存在巨大的市场机遇佰。据他估计新,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烦闪廷。他表示饰撮,前途汽车已经做好了准备姐。    陆群始终坚信一点胆虐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猛户。在他看来此醋何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘎啃。“所以皖推,我们专注车辆性能建,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斤辉,迎接智能互联时代男怜。”他说昆临。    自1990年大学毕业进入汽车行业荣储、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发紊投,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秋,创业历程也已经13年病扒项,算是行业的资深“老人”俱侣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轿拱,他的团队也是一群“汽车工程师”捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纳闪籍。    陆群说骗氰摩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为看侨,像华为一样拥有先进的技术相杆、过硬的产品品质以及国际化的视野食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮操谓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关先,同时郎夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益解吝。一时间撕然麓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来维。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹈赏蓬,对于新政铰晚辖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明踌笛。    看自己   记者帛伺磊: 首汽约车有哪些新的动作和布局崇靛?   魏东涧壤: 一方面详痉瞄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沧去妊,根据北京割、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬,我们会在司机崇、车辆和运营都符合当地规定的基础上恕衫侣,继续增加运力保障量舷赴,这其中包括增加自有车辆傲壁,也包括增强与当地伙伴的合作危拔。    看政策   记者寐毫迟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隋砷,有观点认为毯烁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的定狼劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东承: 这样的说法不客观联嚏匪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定律射舅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欠岛。    某种意义上讲瓦,首汽约车项目上线之前填,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台海童完,我们只是在政策范围内尝试着做溜。彼时额茧蔽,我们借鉴同行业企业技术手段回、商业模式和合作模式奸骂,在政策合规的前提下哥,尽可能尝试灿,当然革,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后通默猛,我们是十分期待政策落地的湍拉。因此漠驳卢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情片卸。    记者悉: 怎么看待首汽约车的先发优势沪肋川?   魏东创肆: 的确粗遂霉,北京市场上我们目前是最贴近政策的搞,但从全国“一地一策”的角度来看眯趣溅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偿。    看行业   记者慑繁亩: 按照当前征求意见稿来操作霜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响税涟。   魏东虏备嫩: 我们对于各地方出台的政策表示理解玫涸世,网约车实行一地一策制度撅窍顺,各地会根据各地的交通发展水平码惫就、城市交通需求来决定如何管理网约车稼境,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狮。    看未来   记者拱剔: 未来行业格局将有怎样的变化辟?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后妻伦抬,会明确供给的标准马,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ㄊ怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域汲夯,同时旱,对于准入的司机进行严格监管怠稳。因此粪,在未来行业格局变化上泪,在大的方向和框架上由政府来把关琶汲去,在框架和方向范围内辩浑迪,各家寻找自家的竞争点和突破口凶,现有的平台选择优化平台和转型升级幸餐淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋寡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暖博,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻馁嫩,并通过一系列体育唱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荣茨媚、活力的品牌形象伍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挺龟,除了年龄济交辫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人日。” 10月13日聊鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示松池。   据悉瘫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粮,并向年青人传递积极的正能量松寿强,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼。未来诲感瞄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾独,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坷槐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型身,借助本次人物盛典秸冈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趣。   “2016年峭乖巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫肉。” 郭伟表示附川,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作途篡澈,不仅让不同圈层的消费者佃蕉闷、车主对、粉丝共同参与到活动中嫡狗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泵榷澳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皋弊。”   事实上解,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域就靛步,包括体育以及音乐类的综艺节目狡,实现了跨界合作垫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酬谐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新耙襄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度花。”   根据最新销量数据显示琅划,东风日产9月份的销量出色携,同比增长超30%将卡。其中主力车型轩逸肺痴钡、逍客疙晃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗八拌瓢。   郭伟表示痞,“东风日产今年的目标有所提升喂,对今年销量保持信心碉吵。”此外兜次,谈到是否有可能再接再厉皖归,在总销量上攀升至第四名的位置时础,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菩入,能超过前一名最好练辑,但最重要的是与自己对标沮赡。”   责任编辑前芳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄嫂奢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚏,管理层不参与讨论厘,每组都有来自全球各地肛、不同级别杠送、不同性别的同事衬跋。”蔡澈说懂剃佛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛凭,大家相互协作轿抢、互相支持惨架、勇于尝试米。”    中国经济网综合外电报道蛔娃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裂潜锰,其宏大的构想才刚刚开始删。蔡澈现年63岁捕泥富,其工作合约预计到2019年桶谷合,在刚刚过去的2016巴黎车展上舌棋,他再次用前瞻的眼光和布局揉癌删,为戴姆勒集团未来的发展朴漏,提出了新的方向掳涂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案肚乏:当年学的是电子工程专业潞娥管,就有人建议“傻小子潭晒妨,去学机械工程仁谷斜。”垛,“今天来看立,坚持初心畅略,梦想终有回报当附。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送们,在报道戴姆勒集团的“变化”时畔临,都会引用蔡澈的公开演讲风猩,因为他提到了电动厂比滔、互联式、智能和共享等前瞻主题粱搐仙。    首先鲤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拆,并计划到2025年锣,成为高端电动车市场的领导者揉。当然械玫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捍颅彭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念界遂,恐怕显得更稳健叙蔑。    “在所有这些领域抽杏,你必须为未来的投资做好准备磨碱岭,”蔡澈说臂酚愤。 “但这是令人兴奋的模矢睫,所有这些发展不仅仅是技术的改变菜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务少闲剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛台实曙,内容丰富的CASE(瞰思)计划船,它取自于智能互联丛臼尺、自动驾驶霸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扯让。有评论指出宦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呜适刑,就是要对未来做出承诺混菊。 巴黎车展发布会期间困勤杀,蔡澈穿着休闲衬衫小佃瓤、牛仔裤和运动板鞋壤苍墩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斜仙,但蔡澈作为首席执行官污,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欺,以加速决策和赋予员工权力著称骄聪动。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丝,鼓励对新产品和新发现思,进行实验性的尝试混虎贝。    巴黎车展发布会期间汞啃,蔡澈穿着休闲衬衫壤、牛仔裤和运动板鞋沙实孰,一改西装革履的常规风格爱蕾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薯:“我们并不是穿衣方面的专家酚劣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇凌,而是留在了在工厂附近的办公室茬啸,尽管条件略艰苦闺纬畦。至于在衣着方面的变化叫立,没有具体的规划纶,因为衣着是表面化的鹅传,符号化的勾,尽管这会传递一些信息邢暇戌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌锣匡:近些年筋辣木,我们尝试了很多新的想法痹搐,对整个行业而言都是全新的尝试输寂蛙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魄,很多同事都参与其中搂款。    “仅仅3个月的时间喜兢,我们收集了150个优秀的想法汞涎,这些都是关于企业未来建设的好点子航慰。我们把参与讨论的员工分成了八组陛,管理层不参与讨论飘疏红,每组都有来自全球各地斑、不同级别弓、不同性别的同事圃。”蔡澈说泻彻玛,“今天提到的鱼群式结构苯虽,希望让公司更有活力碾啸倘,更灵活岔怂妻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港,大家相互协作晤、互相支持报、勇于尝试恳。”    几个月前挡龟,在柏林的一次会议上加,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芍互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戮。根据德国报纸对这张照片的描绘囤胺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琴呐。蔡澈告诉开发商德堆,这张照片是30年前拍的镁脯糜,那时豪略,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讲辆。    随着电动车品牌的发布搓,以及首款概念车的亮相版,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代料。在戴姆勒的规划中胸谐递,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃氮,包括价格雀、外形和性能淮盲监。据了解迷欠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产别惊算,包括在德国建立第二个电池工厂郝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸逝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕负。主场“作战”的雷诺品牌盲每,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR当,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筒滤赦,包含设计獭裤、产品以及市场布局等方面伴乏。    发布会结束后世匠竣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茎。在面对面的交谈中究慰码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另。另外匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哭哀行,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梁耗。    网通社排:在中国市呈,2017年雷诺在中国有什么挑战挫仆?    戈恩奇臂佳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长催,中国和印度都成为全球业界的引擎嘛。2017年是雷诺非常重要的一年梯春参,我们的销售会起飞玩呐峭,就像飞机一样季筷暑,正在起飞向上并且不停加速掏敝。对于日产来讲芍,也是非常重要的一年偏,还会进一步推动启辰的产品猩豁祭,这个也非常关键摊撵悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社誓:您如何看中国新能源市沉隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敌猫?    戈恩甭:我认为中国会成为全球最大的市撤┬薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堕刨。对于日产而言须敝解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目前熬非。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吼念馅。    网通社侯:对于雷诺和东风的新电动车项目绍行,是否可以更详细的介绍一下蛊镣?    戈恩荣:雷诺和东风进行合作埔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兰吧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论床当衔,最终项目还没有做出决定梦,但正在研究当中块穗羡。    网通社扮签搬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溜驳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碎恢?    戈恩退澳:自动驾驶一定会进入中国徽先裤,这是勿庸置疑的裙。目前咕,各个车商在这方面的竞争非常白热化锹篙岭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣础尘剁。在中国相关法律法规允许的时候通,我们的产品会进入中国敦描。当前姬,我们的样车正在美国轻旧冕、日本做相关测试贤。与此同时啼,雷诺当然不会遗忘中国市场脊。我们会在中国市场进行一些展示项目禄充,这会帮助我们完成产品差异化的工作川幌,也会帮助提高产品的竞争力惯刃。    网通社吞妇韭:三菱的加入脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浅?    戈恩猎监仓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拇。我们认为2016年包含三菱在内箔毛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喊磨。所以它不是目标蚊,而是我们现在工作的结果椽。展望2017年疥醋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芦吉,尤其是三菱的加入可,让我们有潜力跻身全球前三铝诬爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吮芳敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躲。”Kalanick 说道屏。“如果真的发生这样的事廷,而我们没能参与自动驾驶的开发醚,那会发生什么事楼?未来将迅速抛弃我们昆棠。”    上周四收,Uber 对外表示杏圃:8 月底颈队,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车权朴栓。    与平常用 Uber 打车的程序无异雌璃酵,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒甫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筹床惟。虽然是自动驾驶汽车挫东,但车上会配备两名训练有素的工程师拇物斜。一名工程师坐在驾驶位上思谎躬,随时准备接管汽车控制权妇弯长,另一名工程师坐在副驾驶上鹅如,详细记录汽车的每个动作翘稠跺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胖稠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔚塑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耗。在采访中硅些菇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攻匣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场累念涣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘埂,现在卡车运输市场也是如此愧抬。”他说烽慨扫。“现在谈这些还有点早怕侯撬,如果非要说点什么晤厂,我只能说我们已经进入了研发阶段接。”    在采访中俏鸽,Kalanick 还被问到岸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代觅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜兼。他认为在交通自动化的世界里喇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桑家,但驾驶员所占的比例会下降羞幢渺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会东航扰。    Kalanick 说道却:“像旧金山这样的城市俗,大约有 3 万名活跃的专车司机隘喘辰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驮架苛,但是别忘了响猫兽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车被弯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悲孤寝,自动驾驶汽车也需要媚哼琅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悲猛,有些情况是处理不了的泊摩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写痛谀荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员经四涛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袱魄钳。”    他举了一个例子可闭,电话刚问世的时候距,需要一名接线员来接线抢柯室。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嚼,而是创造了一个全新的行业辞鲍,并创造了大量的就业机会磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗琅:李芳" "  穆伦认为卧衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代险侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屑缴肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办绍,包括汽车的使用方式集孝。    自2015年9月25日临危受命骡松绥,出任大众汽车集团CEO至今摧梧杜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汇靶。那么荆,一年过去誓跑拣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夹拈喀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后相币,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裂揪泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煤纪,贴有穆氏标签的大众诗复尽,其未来又将是怎样的呢你及奖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脆副疯,借已成惯例膊媳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杭显氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靶短,穆伦首先抛出对大势的几点判断搞耗,也就构成其《巴黎宣言》的构架浩。他认为泵贡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拨蓟钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔粪,包括汽车的使用方式伶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屎,这需要我们用全新的理念博碳、全面的视角对于出行方式进行解读笺搂罢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玛犀垃。显然电,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的避收隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氰。我们需要联接汽车世界和数字世界抡筹聪,让消费者获益微硅,推动社会和经济的发展倾碗。同时顺应驱动技术的根本性变革檄,即电动车是汽车行业的未来极。尽管如此扮腊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耿售。我们必须私辛储,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琶虎犁,同时推进替代技术的发展悲帮具。    穆伦坦言抽秘韦,应对当下的变革骄怪,对于大众汽车集团来说督,是一项十分艰巨的任务嗅博化。尽管如此扒恼,我对于集团未来的发展持乐观的态度够距队。因为在过去的一年里沮簇,我们兑现了承诺传措, 增强了核心竞争力鸥,积极推动集团业务的不断发展抬。因此创癌赔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侥,而是“大众汽车集团将如何成功”陵溜。为此界僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痰。集团的目标郴,同时也是我个人的目标鄙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业违,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者互嗽。    他说缔摊沟,今年夏天情陶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誓殿。我们强调焊吼,集团未来发展的重点领域将包括杏吃:电动汽车些券、电池技术狗嵌瞳、数字化静、无人驾驶和人工智能软畴簇,以及全新的移动出行解决方案锌投。放眼未来钝淮觅,很多人将不再拥有私家车量诵。即便如此可水,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敛侵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菩累、大力拓展移动出行服务题。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桥郴季,包括集团旗下众多品牌的战略逝奇佰、关键指标和相关措施混。但在此之前谁,我们并未停下脚步崩巴,而是继续开展相关业务陀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擅畏,他特别谈到靛莱勒:“在中国狸绞辆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醇爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”道。    穆伦表示仕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题处。这些实践同时也表明发烂潭,即使目前面临压力瞬窖,大众汽车仍然完全有能力实现目标烤容冯。他承认垛健蓉,坦白来说豌矗,柴油发动机排放事件影响深远妈郝香,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点居遁仟。我们正全力调查事件发生的根本原因钩赁胚,不遗余力地解决所有问题握勤,并在最近几个月取得了实质性进展焊适。然而对于我而言苇,构建大众汽车集团的未来钠掂测,也同样重要泛。    穆伦说辅,今晚荤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懂巷嘉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计覆罐。在2025年以前誓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拼秦,并在欧洲市场占据领导地位胆。    最后莱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姐赐:“未来规补搜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点句闺。它意味着自由湾附醇、乐趣和情感瓣斡。因此离,我们注重产品设计既,并将以崭新的视角进行设计创新”叉危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师乓:李芳" "  今年7月底斤钮,在2016年世界500强排行榜中撼窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入紊叼誊,比去年跃升47位鸽,排名第160氰币雌,引起国内外企业界剔黄、尤其是汽车业界的瞩目鲁羌。    今年埔酮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浩厢。恰好是在10年前疼,徐和谊出任北汽集团董事长购辅书,策划滴雇、主导倾扔翠、实施了令北汽集团由乱到治善,由小到大硅丢殊,由弱变强的变革宝盲笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝岛、有益岔蹄储、独到的成功尝试觅腹聪。但是丹鄙了,当中国经济网记者约请徐和谊哄,请他以《老徐和北汽这十年》为题默么曙,谈一谈自己与北汽集团时怒醋练,徐和谊温和蛾、憨厚地笑着说吕宦潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底啸,少谈闯凳,少写卧遁。    于是椭疼,在不久前的一个上午碳,在北汽集团的一个会议室里恢俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访封矗度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醛吼。今天是系列报道的第七篇抄。   “北汽这些年发展快退,我觉得合资这一块芹牧,起了非常重要的作用手屏膏。不光是从量上毒徊,速度上秽,还有效益上”妻蛋茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形,如是说道铝。    “在各种场合我都讲蓉剑,北汽就是合资反哺自主”示玛戏,徐和谊告诉中国经济网记者箩,“合资和自主荡,绝不是对立帛,而是互相借力”刹僳赔。 2002年10月18日坏,北京现代正式成立韧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记护疾、董事长算起芥姬,徐和谊执掌北汽已是整整十年九。在徐和谊的带领下晴垒币,北汽从最初的“一盘散沙”厩茬,到如今的中国骨干汽车集团甫陕雄,取得了长足发展嘎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灸忌,北汽位列第160位祥,比上一年度提升47位辜,并首次进入前200名非拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钮究联。    “北汽这些年发展快涤,我觉得合资这一块捌,起了非常重要的作用处坏。不光是从量上哥钮徘、速度上铺茹,还有效益上”始豁磕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时色,如是说道咐欣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莽,徐和谊结缘北汽铺卧唯,也正是从合资开始孟。2002年性,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苦姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倪嘘仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杯、发展首都经济的龙头项目和示范工程采佩。    为此蕉,时任北京市委工业工委副书记敞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽美滥,担任北汽党委副书记腔柿、副董事长靠开寥,以及北京现代党委书记樊、董事长该管。 2002年12月23日毯茫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氮崩,北京现代实现当年签约第了辟、当年建厂嫉、当年投产居库恫、当年出车收。在短短不到一年的时间里关享虱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廷庙朽,迅速在中国市场生根发芽稀险。由此创下了业内独有的“北现速度”酵姐。    时至2015年灯斥荣,北京现代已拥有第九代索纳塔靡缝、全新途胜闯、名图苍秒、ix25凭、朗动稳话吮、瑞纳等14款车型咖没,涵盖A0级喇棋拖、A级撑空独、B级申、SUV等主流细分市吵部洹,累计产销量突破700万辆怕闺够。    北京现代官方数据显示念苍懒,今年前7个月罕唐础,北京现代累计销量达到59.3万辆戚,完成全年112万辆销量目标的52.9%傅边。 2005年8月8日认脓牧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年箔辞嚼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撑颅。北京奔驰的成立闹呻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赌逞劫。    虽为国内高档车市的后来者拎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梅,实现产品导入溪讲境、股权调整箍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城绕盆,北京奔驰由此迎来了高速发展期懒孰刊。即便是在国内车市进入到“新常态”后茶刮反,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叔,远超行业平均水平贾。    目前伤,北京奔驰已建立起全球面积最大顿食晶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧判,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萎外寸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夸。 8月22日僧粉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托房尚靡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边:C级车镁捂眯、E级车镜、GLC SUV和GLA SUV咎钎驴。官方数据显示台曙,今年1-7月律隘鹿,北京奔驰销量达167307辆晶呜,同比增长32.9%蠢防。    8月22日弛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讼绵。在迎来年内最重要的车型后须,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魔佃环,着实令人期待掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欧祟锚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谷常,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侧瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陌穗。    “在各种场合我都讲杀,北汽就是合资反哺自主”啃,徐和谊告诉中国经济网记者尘沤,“合资和自主疾材,绝不是对立舍,而是互相借力”叛测。自2009年以来韭繁,由北京现代舰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琴、管理流程予以借鉴的数以百计忙疚。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡惺,从2011年旱,第一辆整车威旺306问世辈肃刨,北汽自主销量直线上扬厂茂纠:2011年达到2.4万辆绩、2012年实现7.8万辆陌、2013年超过20.2万辆呸剧、2014年突破31万辆琳脓轮、2015年完成33.7万辆舜湿箱。历经五年多的时间疗,北汽自主已累计生产达百万辆咳挤澈,跨越增长令业界瞩目锈镀。    “着眼未来沃,对于合资我仍然非巢栋迪铮看好叛敞。不仅是十三五朵,未来很长的时期冯枷陕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尉。另外丧旧燃,在此基础上疥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牵墩鸽,徐和谊表示奢挎地。    “年底前还会有更多的好消息剩,不管是在新能源领域锑项旅,还是整车领域垃,包括一些重要的零部件领域沧,还会有一些新的大项目落户北汽灿疵。这样冗,为北汽更长远的发展虚,我想合资这一块祟,贡献还会加大堕负巧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡星胁:李芳" "  9月29日技瑰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沁琅。   蔡明指出芳煌赶,中国汽车市场曾是低质量夏渤、低配置闷土、低服务的代名词宋顷。诚然暗芒钝,与美国汽车市场相比攫令尚,中国汽车市场还不太成熟赊驳砷。但是促,趋于完善的服务质量镀疏寒、规模日益庞大的车展醚竭攻、逐渐被认可的中国自主品牌内辆横,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步构。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呵坊泼,分值越低表示可靠性越高勿藉动。J.D. Power近几年的数据报告显示解骂书,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撂,从2009年的178PP100到如今的102PP100翟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慌。尽管与美国市场还存在一定的差距覆单挪,但中国市场的后劲儿不容小觑艰撬家。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寞娃薪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菩火?J.D. Power最新数据会给我们答案攻绥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侩纷鸵,而中国市场的进步速度为每年4PPH段缆翠。在车型研究上擂,中国赶超美国市场需要6年时间蹄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卜猫,而中国本土品牌进步速度为8PPH识淖。在生产车型上式刊溉,中国赶超美国市场需要5.5年裳桂。   3. 在了解美国客户的需求上四捎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缸。   经过对这些数据的了解和计算拇,平均下来郊旧舅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汞,才能百战百胜亩辛彩,想赶超美国市嘲О邢佟,前提是了解美国消费者的需求奈瘁貉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阜操设:车内有令人不愉快的气味帆糠、胎噪声过大(来自车身下面)蹦、耗油量过大鸡辛按、风噪声过大(来自车身周围)省、空调开启后吠瘟废,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薪:内置语音识别经常无法识别/误解命令散胸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和块、风噪声过大(来自车身周围)汤趴粱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骚面、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诞弘蒜。同时涸糠,在前10大问题中查漠,只有一个问题是相同的凰,即风噪声过大弦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重樊。中国消费者更注重感观(嗅觉呸儒、听觉和味觉等)方面的感受质量鲁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受评沽让。   就目前来说标迸,中国的汽车产业还有很长的路要走层儡隧,无论是汽车的质量韩,还是汽车的整体销售体系骋贩戊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虫。凡事欲其成功撇刚谜,必要付出代价缴:奋斗竞癌宫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炯独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰片:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捎彤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰认趁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帕:李芳 版权作品氰吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权分弄,严禁转载窘,违者将被追究法律责任芹埠报。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹撬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巫狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抽八遂。同时涉翟旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苛脸拎,作为本次车展的重要组成部分之一彻规薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悄箔融,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挞篱,中国机械工业联合会会长王瑞祥朵然,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷劲茨,为中国汽车产业的智能化何蒜绒,信息化方面的发展做出指导意见逗锌。   本次峰会主办单位委甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接麓桂磷:   贸促会汽车行业分会长王侠捌速:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳抚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弗九:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魂封车:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮山技裁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幂瘸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匪超:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌去糙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碳贝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捻。因为我以前开玩笑说了一句话北痪,我说这个车联网这两年已经实现了炼箔,就是人在车上用手机连网态材,这已经实现了拢猛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞥功娘,手机天生的使用起来就比车机要方便咕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缸。有一些改变我们已经看到了瓮荚渐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胳草涡。现在有了优步幻窍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泊,这个确实听着都挺有道理款挨酮,我们一听都很吃惊脑斡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享位,搞来搞去就卖那么几百台车缝牛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伤逆宏。对于整个汽车产品蚊梳窍、汽车产业链的改变它到底会怎么样绊?   回到出行的那个问题邓板,我觉得大家也不用特别的担心逝浪磁。我先给大家压压惊怀目赎,有两个数据很有意思凯藕,一个是美国湾区的汽车销量协漂,一个数据我们一查就能查到络恕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犁,现在渗透量已经非常多了脐老,优步在湾区这么普及了梯抬汤,买车的人是不是变少了毁圃淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁松,这个没有变少凹釜苗,而是增加了侠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奔殿膜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错双恍每。确实涨的很快偶,这个和大家的想象是不一样的旧敖,觉得汽车销量应该减少兄,怎么还增加了呢嘶钒溺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少且寐汞,你说滴滴附嗅荒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仕湾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荣,这背后真正的原因我就一直说蠕慷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了据抬式,其实出行不等于汽车噶洁靛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匈畔、道路密度不够这种应用场景恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抡翔,其实它真正的加剧了中国的拥堵芬护。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甘脾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赐。汽车也不是简单的交通工具灰罗乃,如果把汽车还原成一个交通工具氓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭蝗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罗,我可以开荡,我也可以去坐地铁靡,我有北京和上海的公交卡撂、地铁卡菲讳澎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尽,我也可以骑自行车瀑星,有的时候感觉走路也很好功谴朗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡,汽车行业当然会发生改变渤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴韶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徊睦。如果你只是把手机当做一个通讯工具喘劫,在2007年的诺基亚已经做的非撑聪目#好了败授,但是还是被智能手机行业颠覆了惯懊。在汽车行业也是这样上品茨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰点茄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漓,我们去展望一下蛙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钱齿,大家都提到很多了敛。其实很多人的展望角度是不一样的炕限抒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舱蹄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廓具。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步另氰,更多的是解放了你不用开车杜臼苯,分享的是司机寂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛奔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顷倾蹈,它是一个规模经济扰围。它的交叉点大体上在2020年就会出现来眠隧,我们的预计2020年在美国就会量产乓坍,在中国可能会晚两三年笺段。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎,这是我们要看的一个趋势散铜钙。   第二个趋势飞蛙,移动互联网会加快电动汽车的普及勒钨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滇吃。很多人说电动汽车是因为省油钱护,其实从来没有人因为省油钱去买电动车老酷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓄蒂桥,再也不需要去加油站了惶。第三个带来的变化就是对产业的重塑逢犬,以前汽车公司都是专注在制造匈,用户就认为是汪洋大海歇衫谩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔫苔懈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睬砍,内部管理的界面匿骨韶,反而把制造这件事情也许就可外包了刀爽。最后一点秽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拍,所以汽车作为交通工具以外的部分篇缸,一个用户买了车以后需要的增值服务膝食,汽车公司就也机会去提供这样的服务备涎悍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验系细啦。所以正是因为这样一个对移动互联网痢奴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翟谈仍,超过1700名员工泼能肖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熄伎掀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车填。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胆杜,激励用户挽,这样蔚蓝的天空就会出现腔里程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤时:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑力尺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位。同时溉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苦杯捕,作为本次车展的重要组成部分之一愤携谋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胜萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末椿,为中国汽车产业的智能化孙,信息化方面的发展做出指导意见吐枢委。   本次峰会主办单位返短冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峦遣凳:   贸促会汽车行业分会长王侠赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冬烫饱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐路娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丸成:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称郑快阂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熄察渴,因为现在我们是全世界销量最大的市场苇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挟堡、环境污染等方面叮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拖热蒲。同时氏公,智能制造稻轰捣、工业4.0炯、移动互联蘑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡衅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卉耿撑、“互联网+”等发展战略算坝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔跑。我们有很大的机遇薪,我们会见识很多非常有趣的变化惩狗躲。   当前业界普遍认为就,低碳化吨帽、信息化石扰贝、智能化是未来汽车技术的发展方向巷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稠舷匡,正在成为汽车行业的发展热点纷去,正在助推中国汽车产业的转型升级曙琼,从而进一步打开智能交通产业的价值吨撩槽。在2010年的时候侗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索收倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苹温,为用户提供全天候缮仕、全时段的服务领涝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哦赁,签约和活跃用户超过一百万桶,累计为用户提供约2亿次的该户服务了蓖谭,人均交互服务超过11万次动稿。经过近七年的发展洼草玖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厘酶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懂、凯迪拉克汞、别克里、雪佛兰上使用诡,倍受消费者青睐较。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势粕镐,基于车联网多年的探索晚、实践结合行业的技术储备际日啥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竣,提出了到2020年力争100%产品实现互联裂耸,并致力于打造以车载信息服务惮庆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畔刮苏,为人凹操稳、车提供安全智能便捷绿色出行从,初步建立和谐的人话、车陕勾桅、社会互联生态圈麻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克强窝、别克吠、雪佛兰品牌煞废,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辨冈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘛吉麻。除了安吉星在移动信息和网联上咸灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力广料守、内容服务能力塑身、大数据运用能力簿暖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妻、B2C的业务迫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桶啤、支付安全短,更可能引发行人安全和人身安全墓必鼎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歉蔚歧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灿,网络安全开发包括威胁因素识别穷炔哀、安全战略制定败社、安全措施执行甭文酚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衅捷什。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准丰挥,并且在过去几年不断的进行迭代升级零觅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斤赦距。伴随车联网技术的发展沽斑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术替,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏寞坤。让汽车驾驶更安全炽、更轻松京、更有效羞。   我们身处在这样一个时代祭灸,新技术层出不穷使一切变得可能操,我们也是非常幸运的一代人痛固戚,能够见证汽车行业在国内谜、在整个市场上有一个颠覆性的发展僵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玻密,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腐。同时也让我们对明天更增添信心和期待疚皇城,激励我们坚持不懈的努力肪哎当。   我们相信镶嗜,汽车行业的发展刚刚开始亩瓜。汽车行业与其他行业的相互交流炭哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霜。我们会和同行一起共同为之奋斗回膏供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜渭:李芳" "   9月28日困票痰,在2016上海浦东国际汽车展前瑞谰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驶缴,新兴造车势力肉伪、养车啼、汽车金融等领域从业者耽诞褂,走到台前腔胖蛔,与大家分享及探讨未来的市场前景犀嗅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕其祥。    吕征宇啤郊坑:各位领导核、各位嘉宾咳驳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闪钩,刚才我们的同行说得非忱盍樱好丘,其实我们有一个共同的理念薯思,而且我们也有非常多的痛点缓斑甸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盘妥街,我们也有美国合作伙伴的公司陆唾必,乐视的七大生态是有机的崎篱串,在零基础上打通的匪河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筛暮,目的就像董事长讲的一样兽,让“蓝天白云”再飞翔吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车菱窍。    那么用互联孤、智能扭伯频、电动貉、共享的方式傻材白,实现“未来”的交通方式憋,我们认为汽车产业步阑沸,还是没有被互联网变革的产业卉疚汕。对于乐视超级汽车生态而言丛桔,我们有四大基石彩,我们相信社会化构、分享化身雷怕、互联化炬拭输、共享化将成为我们未来变革的方向峡部。    从我们的汽车生态诞生以来奉,我们保持着快速的发展添磷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绒,落地在浙江湖州 妈,这里包括绿色环保的环境叔偏奋、自动驾驶的一些功能和区域段翅。    同时我们最近可以告诉大家钝,我们的产品样车在美国已经开始路试风牵隆,技术在百米加速已经是全球领先了蚊食纱,产品的量产进入倒计时状态镐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桶等吐,创造首轮汽车最高融资金额的记录却滑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舅僻惹,协同开发也是我们在北美的基地逛彤、中国的基地蛊搐窝、欧洲的基地共同开发拟。同时我们的战略开发电动的底盘机构水,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件关惮垄。    第二个就是智能化泻,车是人工智能的最佳载体卧青,乐视做了大量的投入完倍,在硅谷和SSA成立了研究院何,在智能驾驶也取得了突破性的进展舶伙。社会化就是刚才说的分享痢,我也非常喜欢这个创意请凭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怒妇汉,我们相信在共享经济的领域里斯,无论是Uber的繁荣丧莫,都证明未来不管是房子炒杭、汽车都是重实用的趋势钉罚,所以乐视将战略转移撩勘却,推出车租赁的平台悉度丢,我们叫做乐享平台漓图。    其实最重要的议题绊丸睫,乐视作为互联网公司承闯咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唉渡,电动化净、智能化味桅、互联网化纫层、社会化缆图,这四大纬度有密切的联系对乡刷。    我们把汽车当做全新的载体惮剁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品角抠,谢谢大家漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔同:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日模钎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寺舅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惨,他认为车联网净杉玲,既然是大势所趋蹈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葛负,少炒概念渐卵,多做实事汹。 以下是王侠发言实录搪撩:   在这个夏末秋初厕、时令更替的丰收季节羔效纫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灿堆。在此嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会师垦存,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳,汽车产业的电动化触累、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菊拎吓,而且也正在成为全产业链创新求变删谩、转型升级的主战场卵。但是避瘫,热点和繁荣的背后吕抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剩,车联网也在热捧之后开始遇冷虏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暑辑。其实快晴氖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卢,我们要理性面对菱厘、系统分析棋未瞥,既对前景充满信心芯奋把,又对可能遇到的挑战有清醒的认识傲椿备,才能在变革的大潮中认准自己的方向碳室蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箔,我们要清醒地认识到穆,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞠斡,是不可阻挡的方向宛。电动车还有技术路线之争萎、对减少污染和能源危机的疑惑扭襄朝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处史,没有坏处惨。汽车诞生130多年来抢哦靡,除了带给人类方便之外跨,还带来了许多难以克服的问题可贸,比如交通事故翔甩、环境污染和拥堵娃苛、能源危机等等爱祭。车联网和自动驾驶等新技术的应用敖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梧绅八,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想十实。现在不少基础薄弱的车企牡夹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎强,多持观望态度吝,这也是目前车联网叫好不叫座愤救杜、貌似热闹却普及率不高的重要原因鳞痪茫。我想说的是结,既然是大势所趋钩筒却,就不要犹豫不决钮烯危,否者真的会给对手赶超的机会粮汝捌。   我们要清醒地认识到父雇擦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绘坝。汽车市场的低增长成为常态之后苔,我们对于销量的追求空间越来越有限授,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式响镭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值替毒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狮。   我们要清醒地认识到颠史农,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破立录孝,必须是社会性的统一行动陆酬。一方面灵泌,车联网是一个汽车生态届戌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酱称。另一方面盯滴翱,车联网又是由整车制造商贡磋、产品供应商霜、内容提供商全、软件供应商道何、服务提供商扮刹、网络运营商等不同角色组成的产业链丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卵,打破壁垒缝妓,互相开放信息系统喝撵湍,进行深层合作鸥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贯。   我们要清醒地认识到轰甩侩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仿,而是要靠一个技术集群的集体支撑剧扭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畏,如果通过手机就能解决的规陇楞,其实不应该叫车联网沥。大数据炯、新能源技术盎、网联技术客环、自动驾驶技术揪捶、传感技术雾荣、网络安全技术等朵借,这些技术的应用都是相互影响奇论潞、相互促进甚至是互为条件的岸榔。比如汽车共享和无人驾驶阑,就只能在车联网的前提下才能实现日蹬锋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菲宋,并给汽车共享带来更多可能性刹凸。另一方面春鲁,与手机和家电不同的是崇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矢,绝对不是有钱就可以任性的地方节。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充饺肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少俺混炔,我们一定要避免浮躁情绪发,少造概念乘假,多在核心技术上下功夫撵。   在刚刚结束的G20峰会上瓦,习近平主席表示漂幸:8年后的今天谷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步红淌确、人口增长恳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盗箔麻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头珐。其实评胁,对于全球汽车产业来讲侯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乱,传统技术进步的空间越来越小苍课骚。在这样的背景下沧客究,智能化祥蔷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叛擒,为汽车技术进步提供了新路径揣踌酱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朽亢拱。   今天凡堵妒,我们以“智驾未来漠湾、创领先锋”为主题考,邀请各位企业家磺忙齐、专家学者共聚一堂肋,希望大家能敞开心扉疚,知无不言恕铂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓜唱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伍吼。   最后漏粹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姜款虎,祝各位朋友在沪期间顺利固仁、快乐釜杀、安康秃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练还:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狭挺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306结墨吩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凰工。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牛离畅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗哇漏,在下线前夕汗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缕杏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顺发搽。 一苟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型额仿。今年1-8月丧搐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撕曹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间曹线瘁,以首款SUV——威旺S50为节点独稍憋,一步步走向经济型乘用车领域嗽辱的,实现“MPV SUV双轮驱动”屁。对于未来产品规划卑丢单,陈桂祥向网上车市透露嚏卧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拨,并冲击40万台销量规模衫偶裂。” 陈桂祥进一步表示黄郝:“北汽威旺的MPV白唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桐钞。2017年的销量重点会集中在M50F上日飘,到2018年也会有全新产品上市莎幢。”    今年8月16日理剑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闲惊,对于转型中的北汽威旺享修和,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化访,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品输,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飘呐冷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挠毛。在陈桂祥看来度,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稠。    二聪备配、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品票,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茅么。M50F具备明显的高颜值特征即讥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见土嘉伟。而做到高颜值并不容易搞催,陈桂祥向网上车市透露骇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源解藩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牢侍。    从内饰来说匈防,新车的设计均由轿车化标准打造儒恒,其配置在科技感擂、智能化上都有出色的表现疆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痘杀拉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控和穗。同时撬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贿地。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配混彭,智能化水平足以媲美合资品牌窟溉莽。 在性能方面比箱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诲舍弘,进一步满足消费者的需求剐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台头锚,到2020年威旺规划40万台的销量脓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钵鳞喉。未来将在夯实MPV市场的同时缉串雹,进一步做好SUV市场亮洪呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰浑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棘脸文,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舒:苏州吉姆西辑、苏州金龙擎、深圳五洲龙鞠斑倘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汰,并对吉姆西取消整车生产资质保,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除素美汰,追回补贴资金矮。    根据通报理诫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聪秘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舷插。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哄。不过甘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了论滦烯。 补贴新能源汽车的依据何在涪澎伐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颗谐。市场经济最需要的是诚信厘。但是汀柯钞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未裕害鸿那。部分领域缺少应有的制度约束僧既坎,秩序甚至失范仆,这并不稀奇泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伐。尤其值得一提的是磊苇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标速。在这一目标之中猫,财政也被赋予了其应有的定位镭姐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坛棵贺。中国社会的根本性变化需要处理好市场盾朽、社会与政府的关系佳骆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剐凰。新能源汽车市场同样是市撑腋琛,从根本上说希默,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂己。新能源汽车骗补问题的源头灵皋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伯商挖。    当然题藏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屉,不是市场取代政府辈,而是市场和政府有主有次入钠惭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寐。说时容易做时难孺列疵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刹权。补多少睛,怎么补赋诗,补贴如何管理等等苍困,同样都是难题酮。    为什么要补贴新能源汽车侨赌?可以摆出来的理由不外乎如下裂欢诺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呻涕,只要予以补贴丹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舌杜。这么说不是没有道理诚啸剧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辑,成本较高怒拇。有了补贴剑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毙技。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘲。只要有足够的补贴默窍晦,新能源汽车的发展肯定会更顺利纪圃。    但是互堵,有了补贴麻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗躬?新能源汽车发展的关键在于技术梦烦。有钱就会有技术吗性倍须?这才是问题的关键报达雄。的确秤淬,现实中有许多技术是可以花钱买来的莎暖。但是伪鄙错,先进技术不见得能买得到搂奔汉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痰酣。各大汽车企业也在努力开发新技术耸。在这样的条件下撕,新能源汽车的发展方向都是问题屯,怎么会有可供市场销售的先进技术每?有了钱俗湃寂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入表户抗,但是亮,研发投入增加沤池俩,并不等于研发就一定会成功便。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议将辜巧,没有确定性的目标情荣苏,研发投入的针对性也不可能太强苫尖。在这样的发展阶段旦巍筛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓酚,让市场自行选择合适的技术看氮夸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芥笨径。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毫肛。优势到底有多大捣螺罢,得看技术毫。电池靠电力供应其俊厂,由于中国电力主要是火电窘蓬泉,最终提供汽车动力的是煤炭扔。只不过炉,煤炭发电地可能不是汽车使用地岁概哆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骇晨。污染是否减少筏鼎,还得看耗电量的多少疗睫莽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量了档桔。之后跋杏玻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飞。传统汽车汽油有不同等级旦撤厢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雾毫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踞觅,这也会带来一定的污染射掂。这都是比较时需要注意的塘捅叉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进礁、充电不是特别方便的条件下掳夹城,混合动力有助于新能源汽车的发展填唤,但问题是愁蕊类,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉猎?充电不便就不充挤钙始,将“新能源汽车”当传统汽车使用惺酚络,也不是什么新闻醇涎。还有撇卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗓,到底改善了多少能源使用状况显团?太阳能利用技术的改进纠,可能是新能源汽车发展的重要方向老。太阳能丰富侮篇凤,足够人类使用吓,但是目前利用技术较为低下乾滇骆,妨碍了太阳能汽车的发展裤桂。石墨烯等新型材料的使用狸棠,有许多未知数垂陛队,也意味着有许多新的发展空间烦慑。虽然空间多大未可知密,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疼吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现文?政府在新能源汽车上的补贴较多茬。包括中央和地方财政补贴在内家私,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴獭。补贴力度惊人筒荤挎,这是骗补的根本动力默空。当然人门,骗补还只是个别现象笆农规,或者说只是占全部补贴的一小部分勺禽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啊。如果问题的分析只是到此为止拷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帽盼疗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佳籍车,只有寥寥几个禽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丢蔽祭。这些企业不是小打小闹的企业沤蓝,从某种意义上糕寥得,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戮谐囊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拣灯搞。这些企业按照正常情况下财炔檄,应该合法经营才是弓雄,为什么要去做骗取补贴的事途凭坟?从企业层面来看吓妙,这是市场经济仍然不够成熟的表现庙痛。在成熟的市场经济下颇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悼潜淀,至少应该是诚信经营的仟恍。骗补肯定事出有因床久。    值得我们拷问的是每挪据,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题修巴?大企业铤而走险卫试裁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖,企业不必费太大劲就可以做到矛熬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒙热,倘若没有足够的补贴圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的吧。    政府花钱是要讲收益的渡。动用公共资源奈,就必须将事情说清楚茸合昂。最终势岔宛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轨筷呛。评价报告应该说明补贴的总耗费涎司、补贴去向以及效果米篇册。这是国家治理现代化所不可或缺的顺期。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞挖,都应该得到其应有的收益典从号。算总账堤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展定,这个判断并不容易做到匈。仅仅纵向比较是不够的奴汉,我们还需要横向比较体仓纠,中国新能源汽车行业与世界同行相比假城便,地位是下降了埂肪,还是上升了虹良诲。如果上升懈籍轨,那么上升到什么样的地位缓别舷?如果下降疵,那么下降的程度又如何府态群?即使有了指标数据备,争议仍然会持续下去椒社。也许鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证甫。    新能源汽车的受欢迎程度售贯谷,显然就是一个不错的指标橡焚耻。2015年新能源汽车销售了33万辆俏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计累驾纱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捍恼未,那么实际销售数量更小宠。新能源车价格不低镭擒摹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盖桨乓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拳祁惟,更利于判断当。北京小汽车上牌需要摇号斡邪媒,但是新能源汽车的号是单独摇的此耍们,且获得的难度大大小于传统汽车屑。这样撑革,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗓佃。他们选择的理由多是容易拿到车牌倒惶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坤,还要摇号体歼沤,获取牌照的难度和支付的代价都不谐昙土睢,新能源汽车和牌照捆绑销售同豢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沛驹的,于是他们也可能选择新能源汽车焕。但就是这样沫兰,新能源汽车仍然没有流行起来将床。全国其他地方饥,也未见新能源汽车充斥着整个市场苯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霉飞氰,但是途粳炊,我们需要思考妨钦,这些成绩中瓮氦拼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讳?一些城市为了招商引资搭,鼓励新能源汽车企业到当地投资烫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伶岔昏。“双赢”战略的实施纠领牢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进釜剧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡烯娃,这样的不对称竞争扶持离,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陵沁,是对新能源汽车价廉物美的期待孟敞瘟,是对节能减排效果的期待垂募椽,是对先进技术发展的期待卫。这些期待都是合情合理的峨拨溯。但是俩广茶,供给侧结构性改革还未到位阿毙筛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求素,这才是问题的关键魏夯亮。即使要给新能源汽车补贴麓,也应该考虑补贴的环节盎,考虑补贴的对象刃,考虑补贴的效果肋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挂妓彻,不能有效激励新能源汽车技术的进步领煞。如果一定需要新能源汽车补贴添,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汕霖。这样的补贴有点后期资助的味道算屏槽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艾寐。但是狈董判,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苟泻殿,那么它就在这个行业有了竞争优势茨歇骨,实际上不需要任何补贴混,就可以经营得比其他企业要好醒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荒统捌,扭曲市场行为份。而且差,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展将笑。新兴技术的成长在萌芽状态凸,可能没有竞争力扳甫效,但是府,经过一段时间的发展之后吞,就可能显示出新技术的力量懈靖搓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别系歉赂,今天领先的技术描颅,到了明天就可能落后授览欣。这是技术发展的规律性所决定的貌。为此鹤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据,因为未来的不确定性邓,没有人能够确定未来的真正技术路线躲。留出市场成长的足够空间皇,可能比别的做法更加重要捍欺。骗补问题的出现际沫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酶迷踩。    基于现状红差窘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矮瞎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉绰。这些年的财政补贴惋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宿去,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会需。相反嗡宠,效率不够高的补贴唾册疏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重示奥。现有的补贴如果不是投向终端羔独,而是投向技术研发胚痢隘,会不会效果更好点呢鲁?个人汽车消费纯粹是私人事务淖膛弄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向看蜜。骗补问题的暴露傲款筒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揩膜。补贴本来就在退出母,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啊坟掂。补贴旨在鼓励研发攻踞诺,鼓励新能源汽车技术的发展韦,而不是其他具体的消费目标墙督。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是竟崔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扒遂翠。这样的技术支撑出来的产品鼎,还不能满足消费者的出行需求绷舞。财政补贴可以退出疤,但可以通过科研经费资助的方式虾枫令,鼓励新能源汽车技术革新诡虫。同样的钱录卢矗,花在科研上的效果诚临,可能比直接补贴消费更加有效瑞官。创新驱动发展战略的实施颗守,从根本上看盖奠诫,需要依靠的是技术创新歧。在技术创新上多投入上破呢,并注意投入的有效性啼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟教关:李芳" "  今年7月底眷冗,在2016年世界500强排行榜中纪累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的成,比去年跃升47位瓣,排名第160踞动逝,引起国内外企业界人、尤其是汽车业界的瞩目本。    今年翻寐姜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硅。恰好是在10年前蝎钒矩,徐和谊出任北汽集团董事长换井钢,策划轿、主导喜傲奖、实施了令北汽集团由乱到治锰儒,由小到大姥狠氏,由弱变强的变革插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞠悔、有益楔坛、独到的成功尝试芒局誓。但是薯,当中国经济网记者约请徐和谊镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题些,谈一谈自己与北汽集团时侠肝,徐和谊温和慌构、憨厚地笑着说棺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己间极,少谈橙,少写嫩黔。    于是彭临迸,在不久前的一个上午醛木斧,在北汽集团的一个会议室里炕傅弗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抵寂睦。今天是系列报道的第一篇磋摊馈。   当时怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁涉离,实现跨越式发展”的战略疥但赫,以及构建整车贩斧虱、零部件翠仑喷、研发溃缝澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩蛊萎。“老徐这人的特点就是说话算话甫戳岔,真抓实干段娃不。眼瞅着北京汽车研究总院赁、海纳川汽车部件箩遣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑劳、新板块一个接一个地建立起来岸腊,形成有力的链条车,轻装上阵蚀颇纷,并有序运转”括。 北汽集团党委书记偏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍,连续多年蝉联世界第一轿细随。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夏杆剐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚏。    世界汽车产业的竞争是国际化的淖、规模化的瀑熊,更确切地说是集团化的太牧。观全球汽车产业格局困膜钮,能够称得上汽车集团的醋算芭,美国有通用溉爽定、福特晴狮鸵,德国有大众屏、奔驰淀、宝马颧台,日本有丰田杰戚憨、本田虾案寸,法国有雷诺-日产道武、标致-雪铁龙茬,韩国有现代-起亚级搂素,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虹,谈到中国的某一“汽车集团”痰环,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琉工饲,没有自己的品牌和产品描然,不就是一家投资公司吗瞎沪?算什么汽车集团!    每年邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琼柔,不但被大众娩、丰田管、通用们甩出几条街怜犁驼,也常常被长安硼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗。    因此单伶谐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澈拌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题思汰。    过去10年间鼻亢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后递碎,在汽车产业集团化方面做了大胆辆篱饱、有益的尝试描坏伐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粹嫁笨,逐渐培育筹奴、锻炼成为一家颇具规乃嗤危和实力的汽车集团浓,在研发幸窗密、制造隧硅釜、人才馈固、创新滔、管理等各方面实现了标准化拒具。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镰,曾经拥有一定的基础和财富瞪舅,令人期冀;同时藤坛,由于分散化扛、碎片化画,更存留令人难以释怀的遗憾脊。    北京轿车工业与一汽危、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕊梧,有考证甚至认为蹋点购,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫列。    据汽车老人陈祖涛回忆赌匠蹭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杠宽,北京生产的轿车最早使用了自动挡桓赡损,而对手只是手动挡傻。    上世纪六七十年代俯汀阜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泥密螺,成为一个时代的记忆寞。    而同期夹疵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侮谷孰,遥相呼应的吭几触,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脊。    改革开放后计外碍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础围箩花。    到上世纪90年代鞭迫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旧潮、称王称霸贤。    特别是2002年香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代按,也创下了高速成长的纪录粹牌。 北京牌212越野车    可惜的是莫据绢,在这些看似个个突出的单体层面之上姆浮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疯,除却福田与现代相补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洗,还被同行作为茶余饭后的笑料甭教。整车企业尚且如此辨柬,北汽的零部件企业就更加不堪了率迁霸。由于资金吞拣茹、技术和观念等原因似搞帘,大都跟不上主机厂的技术升级鹃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷首蒲妹,有的企业已不得不靠出租房屋度日巾挪。    忆起十年前上任之初的状况铰,徐和谊对中国经济网记者说搜撬,当时的北汽一盘散沙廉糯,特别松散饺搭,单打独斗眯弄,各自为政患林,互相内讧奇饭,效率低下……照此走下去碧,“没戏筒描,一点戏都没有”!他边说边摇头剃抹辆。    由于资产结构的相对分散安奇设,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慌扔绞。日常运作中锤景,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹都,无法形成一个科学的集中管理机构俗撕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系那羡,深入企业经营管理了刨。    2006年10月底史畦,徐和谊出任北汽控股公司董事长伺熄,恰逢“十一五”开局之年便壬,他率领北汽以科学发展观为统领班变,对产业结构和发展战略进行了全面逛、系统哺孤、有效的调整亭补庆。    有北汽中层管理者清楚地记得奇,当时季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜厘,实现跨越式发展”的战略诚哼拭,以及构建整车翔被季、零部件洗、研发嚷辖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泡稼。他说欢垃,“老徐这人的特点就是说话算话赂,真抓实干撵偿苏。眼瞅着北京汽车研究总院管互吃、海纳川汽车部件抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务培溜、新板块一个接一个地建立起来恐看,形成有力的链条疚貉袖,轻装上阵戮磊脾,并有序运转”荣。    到2009年笆偶,短短3年时间蕊疤齿,汽车年销量突破100万辆大关畔奸,销售收入突破1000亿惨款,北汽集团化战略初见成效似坚瞳。 2016年钝恳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谦梦较,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”速俯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昧,公司治理结构进一步完善闯编澜,集团的功能定位更加清晰;同时曹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靖舷,并将在人才吸引竟藐、产业链完善及兼并重组中搜硷瞥,发挥出更加高效的运营效率匿茂。而外界则普遍认为什淋,名称的变更抛娥股,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爬脾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骑。    “北汽控股更名为北汽集团麓,是北京汽车工业的领导体制铰、管理体制的一次重大突破那绅拳,找到了北京汽车糕瞧莎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晃,徐和谊当时说芦。    随后蔼锚孰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沧墓残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标既记返。根据规划愤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铝,大力发展自主品牌盲配哦,完善和打造全产业链吴穆昂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幸订牌,进入世界500强侠袱。    “说到做到成捕怒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坑彤分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说推乔矢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喉盲,战略性新兴产业蓄势待发氯呕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傅申,各项增长指标位居中国汽车行业前列驼肛茄,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼腿鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   姚景源认为杀衔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堆,而产业政策需要与时俱进葛。    杨裕生表示裴版璃:应适时推动电动汽车市场化屏寐,也就是补贴退坡惶芬队,一直到取消补贴吧承阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绷寥芒。但是吹拐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高显,不宜鼓励戏帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦。    侯云春指出汀能妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力便揭,两手并用勤隶列,推动新能源汽车健康发展颊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郴喜效,表明在国家相关政策的助推之下步境峨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题广钝烩。其中堂履缝,规模巨大搐华爽、涉及金额超10亿元的骗补事实捶扔镁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”土被。昨天裤完,几位专家学者的观点引起关注该泵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉。对此晌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示介:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拔彭郸、必要性的措施谋沁惦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锭然,政府对于新能源汽车产业要进行干预韩,而关键问题是怎么干预虚拳,干预什么晃瀑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酿,而产业政策需要与时俱进”窜清,他谈到禾粳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盘,并提出产业政策应该遵循四个原则滴朔涵。一是产业政策不能替代市澄榍咳馈;二是产业政策要管产业肯疙黄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湿闻灿。    杨裕生也认为访坝蕉,目前的补贴政策有两大问题触栖,一是单车补贴过高锹呜目,二是补贴总额高括外。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胳杆,副作用很大泰鸽插。    在新能源产业层面桃,杨裕生表示分堤铃:“应适时推动电动汽车市场化揣,也就是补贴退坡涎踩娘,一直到取消补贴敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)软亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劲磨硕。在技术层面淖位,杨裕生认为谴努,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侨跋惩,第二就是发展不补贴凯齐、已经市场化的低速车蹈身。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高报,不宜鼓励痰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苟篡屋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外散砰茄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犊,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟,两手并用粕愧爬,推动新能源汽车健康发展睦。    侯云春解释说每:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狮恼俱。一方面大家喜欢用守视、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮,政府和企业共同努力污蛔,使得新能源汽车能满足消费者的需求玖菇,开拓新能源汽车的市场醚外。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奠盛胖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己记切:李芳" "  如果我们做好准备的话冷鲁潦,赢家当然是我们坍隆竭。我们不担心其他的仟方赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飘郎坛,我觉得只要我们做得好盛,一点都不用担心韦癌极。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆嗣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铆扭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蚊校按,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臼菇弗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镁路。其中特别谈及奥迪与数字化秘。    施泰德说踞,到2025年以前祁末堵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桨?汽车行业正在经历一场变革偷陪堡。对我们来说凡宽监,有一个非常重要的关键词趴扫:数字化俏惜凉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屏试。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陡,我们眼下所处的时代洗,奥迪科技一直处于领先地位杆,并不断进行新的突破们。对于数字化补究,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商覆萄缎。到2020年时时防,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏邓豢,这也是我们引领未来的一种设计姆襄,包括其他顶级科技囱雀艇,包括我们的传感器阮瓮殿、雷达泊的、激光大灯等阀夯,都会进一步巩固奥迪的领先地位鼎。    施泰德说疟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查郎室,我们会全身心地投入到这一点会痛,包括3D地图掇瓢嵌,导航等应用擎骂。对我们来说户,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荡眉。当然殊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嫁。    在回答有记者问份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势换肋槐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衫,有哪些优势缮测?在这场竞争中杭迁,谁会获胜”的问题时唾,施泰德表示溺:如果我们做好准备的话坍,赢家当然是我们蹲。我们不担心其他的羌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺慌录,我觉得只要我们做得好烤鹤睫,一点都不用担心晴墙。    施泰德强调叮台挫,在某种意义上踞姐汗,我们也是一个初创企业料签。其实枯,奥迪有很多细分部门雌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烯敌恍。如果没有这样的合作柔荚套,你很难相信夯郊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远槽差,我们能够成功地实现自动泊车金锨蜕、自动驾驶等渐。    施泰德预计堂怂,2017年悲虚,我们要推出新的奥迪A8料,自动驾驶的时速能够达到60公里任匪鹊,没有别的厂商做到这一点蜜。如果我们明年能做到这一点的话奢肝蔑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剖表扭,启迪未来”衡侗付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃豁芹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际维,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硼缝。庆典活动前夕喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睫翅。一汽-大众汽车有限公司董事骆、总经理张丕杰除了对政府杰诺、经销商拴膊谐、员工奖课陵、用户等的支持表示感谢外净,他也坦言寸吐潮,在新能源腿、“互联网+”等方面涩味豢,一汽-大众起步比较晚殴,这些短板正在引起高度关注佰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胳侍,“因为有你妻,心存感激”赣谓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情襄菜珊,来感激这25来帮助我们成长的所有人舶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挨赁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菱痢。从前辈讲起碱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晌,还有陆林奎等等的领导臂胚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏报荣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恒。   25年来缺耗,我们要感谢的人非常多屉彤。感谢国家和政府的支持与帮助融茧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猛小,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吾洞。例如成都从桨,成都今年是高温天气朔回,最高气温是37.5度而且是持续的嚷鹃陌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒲烈霞,政府部门给予了很大的支持和帮助婆。   我们要感谢1250万用户环,感谢他们的选择和信任参。一汽-大众从项目开始建立狸吩,一直到第一款捷达开始投产囱,捷达在市场上并不是一帆风顺的膳敌嫌,它的初期是走过了一段曲折的道路扒猜仍。正是在困难的时候料惫,是客户帮助了我们疟病读、鼓励了我们回。还记得在困难的时候卡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撑次,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工群肉。一汽-大众的员工非常的进韧取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砷悔砂、吃苦耐劳父。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馅废。大家知道一年365天对献,如果周六周日全休息就要去掉52天芹,把所有的节假日都去掉价矾帘,标准工作日应该是250天骸菏,工厂的康采恩标准就是由此设计奥。而我们加班到300天枯江,320天是常有的事洽唇藕,员工非常辛苦恢还,所以在这拷驾费,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔼。   要感谢中德双方的股东疾贺隙。要感谢他们具有前瞻性战决策阂厢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驾。一汽-大众的建立拢喷塘,当时在中国的汽车合资企业汹谷,一汽-大众成立的时候也不过就两家归泵秤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下官炼,股东双方做了前瞻性的战略决策鹊靛拍,才有了一汽-大众巷缴镀,我们要特别感谢中德双方淘瑞。   在一汽-大众发展过程中绅,比如一汽-大众西部战略凑上,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕾炼诫。一汽-大众在西部建厂的时候烫矗甘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力具猴芬。现在在西部的生产基地凰宝窟,今年他们的产量突破65万辆莽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒜,在股东的决策上由一汽-大众执行的芯,也取得很好的效果奴额。此外绣圣多,还要感谢1200多家的经销商叙拈、700多家的核心供应商合作伙伴磨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些险醋伦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量克膝蛔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炮逗,中国适合于家用的车型非常少顿辑。25年来矗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜗,上缴税金3700亿元阿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涉赐靖、奥迪两大品牌12大系列产品荚粪。   25年来剩茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忙,带动了中国汽车工业质量意识的提升佛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兔哀泪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼叔氮,一汽-大众是领先的察便够。同时途崇喘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鄙仓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饺锈绕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展人鲜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保。首先姐称捣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杯。一汽-大众的体系不是一天打造出来渭多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哥侩。   其次苔希,一汽-大众拥有一套完整蚊肚、标准的制度和流程的有力保证雷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筹裁,制度和流程是保证胸烷搅。   再次棉孰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肛违,在经营发展过程中有很多难题需要解决枚案蕊,有很多矛盾需要平衡娩,用什么样的标准来平衡昆讥?底线是什么骆揽司?那就是质量溺贡细。一汽-大众一直坚持质量至上绍棱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来趣当疚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承釜苍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赁鞭裁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钞啦撬,这也是质量至上的战略要求踌猜败。   此外猩号,高品质的人才菜叉导,具有工匠精神的员工咐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诞吼镜、传承的文化也是高品质撕绩卷,得到的技能训练也是高品质辰揩。拥有和企业共担风险的合作伙伴阔午假,无论是过去奈鹃稿、现在还是将来都是这样刮痛冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起琴。一汽-大众在自身发展的同时侠俊丧,也考虑到了整个供应链的协同发展溯拧,对于整个价值链会有高品质的要求赌茶。   最后屁挂,一汽-大众在努力践行企业社会责任磕掳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佛啃渡,既要总结经验和收获释。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郸杭、走了哪些弯路秒疲雾,下一步应该怎样避免共。   如果说到过去的不足享磁溃,SUV细分市场比例快速提升谩芹卵,一汽-大众对此准备是不足的淖暮,对新能源奠竟场、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心猛踢岛,这些短板正在引起高度关注睹揩监,企业正在考虑这块短板如何去克服富巍唤。   2014年杭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议通芳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛堑宫。   面向未来艇诡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牡虎,保持创新肃捷笔、驱动发展练肚,并释放出更强的增长动力蘑毒盾。同时抠爱,也会与各方伙伴实现合作竭扦,实现更为广泛的互利共赢瞥趣上,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魏侩妊,不断回报政府缸祥疾、回报股东荣、回报社会丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑地:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荆。他表示础木腹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倪惶酵,并将继续保持限量生产以追求独特性翘阀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悲未,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低损娘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疗亭椽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孰。业界有所疑虑的是禽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓷纷肮。   对此煞,薄亚铭向记者表示疆塑鞘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遍即,但都不是便宜的车型败厘粟。Levante的价格达到了100万元左右柬,Ghibli的价格也达到了90万元左右素孪,在产品定位上依旧不低内。同时咆备,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贬闻烁,依旧走高端化路线擎串售。薄亚铭还讲到闪耪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司耿,不会把目标提高到每年20万辆沸、30万辆的水平蒲暮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圭羡,所以我们能保持品牌的专属性涵祭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羌,他表示稠守煎:本次车展上上市的新款总裁车型贡勘,除了在产品上进行了升级外粉,还提供了多种个性装备形,客户可以从中选择很多种搭配护。此外识兔,新车在性能上的提升显著鲸黑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹤儒、动力最强的四门轿车兑。   此外词,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼蜡,开始尝试电商销售模式丸咆踏。薄亚铭认为惠浮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑟,因为中国市场的客户已经变化赴受鞘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缚,现在有很多人都用手机去买东西强顿,这是市场发展的趋势平唐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗽取胺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糙,即用户车主首付车款后胁缴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喂哩,到整个租期满了以后怠鸥几,这辆车的物权就归给该车主薄畔,该模式类似于分期购买溅搁。   薄亚铭说诉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔽芯,但是在中国市场还是刚刚起步舜番畔,有一些量产车会采用这样的方式做芥常,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卧。他还表示我含烽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绦朔,其实反响真的是挺不错的捶吕。尤其是北京武精釜、上海这样的限牌城市捶。通过租赁的形式苇,牌照将打包在租赁费用里面俱。当车主买到车凯,即启动融资租赁手续函,拿到车辆牌照全盆,不用为没有牌照而担心浇版辟。如果是企业车主率,每个月的融资租赁费可以抵充扣税案剁罕,是非常划算的透。”目前狡,该项目仍处于试水阶段复缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒镜试:李芳" "新能源的发展腾,是大势所趋涡,但具体方向和溪,也扑朔迷离充。    电动车会成为未来的主流吗搓撬洁?现今的新能源汽车产业健康吗把尼?什么样的新能源政策更适合我国国情缆姑溶?    2016年9月2日傲我,在2016泰达汽车论坛上侮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钾息,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛙,他认为妹矫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题便,恐怕不可持续侗搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外然唱孰,何光远认为抛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向把。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人险靡遍,这位87岁的老人谈起汽车工业灰杰斯,依然有些动情门。谈到电动车发展凹傲帮,他认为烽竞巨,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺。因为叫龚,第一缉坞拟,电不是新能源水扁悲,第二德卵,电动车也不是新东西考唐蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匹姐绷,电动车诞生在1834年串卤,是英国人罗伯特·安德森发明的卸飞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曝。    何光远认为吼讼韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”素,不科学狡,应该给它正名狸肪杠,就叫“电动车”母酪,或者是纯电动车沛凭。何光远认为肠肩,电动车国家政策的支持力度非常高霜悼遂,所以它现在发展比较快袒奇腑,去年生产了30多万台墨,但它还是有很大的局限性玛惊穗。首先态桔策,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖,可以长途旅行使用吴焕睦。即使快充也得半小时以后赤,但是经郴校快充的话构伟,这个电池的寿命也会减少乐竞,慢充就需要几个小时讹爱,充电的时间很长腺兰溉。另外绩焦宫,行驶的里程很短娃尝,有一百几十公力就了不得了腹贸,就是很好的电动车了淡盟虱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涤拉淳,我认为不可能持续飞瞄嵌。”何光远说含,很多企业是因为补贴才做电动车虚瞄,事实上敬,内燃机节能潜力还非常大儒,缸内直喷技术捆、柴油机的高压共轨技术叛湾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脐肚讼,因此偿奔倒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力态钙,不能被动颐顾洹,节能是最大的减排洁。    甲醇车大有前途    现在刷旧毒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灰,因此雷烷,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧。美国疤农狸、欧洲脯剃山、日本诵喘挂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壬霸敦,但因为资源禀赋不同摊,所以技术路线也有所不同巩艰。    何光远介绍说猜汝伯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睬,在某种意义上讲良计困,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量火隘,虽然同为乙醇库晒敞,但着眼点不同;日本缺乏资源纶,自身资源利用问题不突出攘岔圈,因此道董陈,把提高汽车燃油经济性作为首衙鲜枪恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳海,日本也在搞甲醇的研究皖刑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韦铂媳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃。    在能源阮佬、交通恫螺、环境谈、经济四位一体的框架之下涕,中国又该如何考虑替代能源的问题培敢?    一直以来骋,煤炭是我国的主体能源步途小,占我国能源消费总量的66%至70%娘必。何光远认为动宝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沁沁。推进我国能源生产和消费革命咖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摩宪囊。而在煤炭发电供热的同时维,可以产出甲醇钒隋魄,可以为内燃机提供燃料轨翰魔,所以挪徒林,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帛返蔬、高效利用是紧密联系的继。    此前叉朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点当,这4个省基本上就是产煤大省阀、山西受邻、陕西阜昂、甘肃桐苏督、贵州秦楼、上海市定。现在规模最大的是山西底衡吞、贵州敖,其次是陕西饥套。    何光远介绍说福虾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怕筏邢,车都经过天津检测中心检测抖,上了公告酵,经济性也是最好的宋瘸。“我去看了加注站鲍,M100甲醇100%烧甲醇禾迁,2.2元/升险,现在已经降到1.7元/升了吵很。一个半甲醇就可以代替一个汽油必郴戮。所以说我渤,甲醇还是很有希望的太坷。”    今年3月份柔淳济,工信部快谋、科技部肋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄黄,验收的专家组由何光远担任组长去验收盖。何光远透露说措貌,山西验收以后阿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会县,开会以后形成了正式的报告羌。现在告,在各个部门已经会签完了姥玖吠,在等高层领导做最后批示刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭褂吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟玫欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪涡,力邀政府那石、行业妥髓毛、企业啥食帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱博隘,寻求产业发展有效途径扛嘿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵虫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颗氯搞、先生们恃琳桅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盆勒耍。今天牢侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文断,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砂喷来,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淑,解决大家的疑惑迟口,为什么要改革按窖绍?现在存在什么样的问题纺半?第二省悸叮,改革改了什么购胚燎?主要内容禄堤粹、实施步骤疼伟、目标娩沦、原则传椽、政策选择等等公辨。第三戒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了善,改革试点取得了哪些成效垂其,用一些数据和大家进行汇报冀。第四透,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望馅臼脱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豪,从国际上来看禾脯驴,自上世纪不管是美国咕锣、欧洲适、澳洲还是近邻日本糯、韩国详豹暴、台湾等等墟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耿偿,至于费率为什么要管制痴火讣?为什么要放开嗓夯徒?这个也可以做一篇大的题目勿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篱策粗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯写,逐步地向由保险公司自主制定转化痛,定价因子的选择就是什么样的车保费高剧竟、什么样的车保费低碉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激。   但是邢舷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时委悔雀,还不能叫现在完成时廷弛提。比如说美国若干个州色丁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罗年捷,因为不同的政策取向有各自的利弊疮垫桥,这也是一个非常复杂的政策选择过程松素。   从国际保险市场改革发展的经验来看聚,改革前和改革后菠褥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化松疚可、复杂化吴罚南,定价更趋精细化司稻嫉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搬。在澳洲一些国家从年,改革前超额承保利润改革之后就消失了侠钵淘。对于我国来说怕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偏舞逆,从2011年开始社会或者舆论念盲坷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挺狭,行业本身也长期苦于在低水平玖穿瀑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兔。另外钢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叫皮,在这些方方面面力量推动下揭牟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜工巍。   在改革之前是什么状况煞?简单跟大家介绍一下肋圭胖。从人民银行管理保险行业开始幢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的欣蓄贤,在保监会接手车险市场之后喊,也是保监会统颁条款费率嗽搏腹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革经,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使,整个行业亏损剧甩附、消费者投诉也比较多第,所以到了2006年的时候氛,这个改革又走了一个相对回头的道路罕就卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肖吩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敞狈刮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茸菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摧桥,比如说行业比较统一撇杭,消费者认为条款费率比较容易理解瓢,恶性竞争的风险得到一定遏制讹递裴,但是负面作用大家可以看到乾酣,一个是条款法律风险很大坛,不能适时的随着道路交通环境蓝娃、司法环境巾、社会经济生活环境的变化适时进行调整朽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挥、无保不赔文文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壁奈贤。   第二苇古岔,在监管方面定位也不清晰藕晴崎。对于一个自主经营视、自负盈亏的保险企业讳,没有条款费率恕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吞,改革发展没有动力铅雌庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力短苍,所以整个行业是在一种规木保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惧昏。   在2011年掠、2012年前后经过评估画禽、反复的讨论瀑矫氏,其实当时市场上两种声音都很大链,一种认为行业就是应该统一规范标准化维槐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裙畴渴。经过反复的评估和权衡斜孤,也是在十八届三中全会的指导下辞别铰,改革的方向目标原则最终得以确立坍冀剧,这是在当时发布的两个文件呵谰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》栏没,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标写,比如说要提升行业的发展和服务水平情,使价格更加合理康鲁亩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骇豌、保障范围末汐拖、服务都有一些诟怖!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疥榷当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靖。第一个是维护投保人保险的合法利益肥豪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乒。第三个原则是稳步审慎推进捅龚,根据一系列的国际比较研究佬蹿,大家还是从中得到一定的经验和教训溃套凌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果实,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柒乱墨。所以溜,最后选择的改革途径不是一步到位袄哥夹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脆唉稿,它只是在长期的甚至六年宏瓶尾、八年位峰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娠百浅,这是改革的一个总体思路虏,从条款焕泼、费率豪、监管三个方面这是一个简单的概括绞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氏乐,大家不用仔细琢磨当中每一个字滦息,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讽娘凌,双方义务关系是怎样的标准化流程需。   除了行业示范条款之外佩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验崇畅雇,不管是欧美还是台湾瞥焦、日本颓舌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门割方、百花齐放的状态客,因为每个合同涉及几千个字牛,实际上冯沮溃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择观怜忍。   在费率方面分成两个部分书嘎,一个是行业的保费水平潍潜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇锬俊,对于汽车来说李颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平将嵌特。所以在整个行业层面建立车险信息平台既截栋,收集各个公司历年来的承保理赔数据匹凌峨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刃乖惜、科学的定价的参考辜苔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动藩食酒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秀缮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匆堡桃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端库,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悄担观。在行业基准保费方面邻,行业协会做了以下工作滤版,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溪磊,在这个层面灰矛篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偿,其实是相当的弱酿,这么多年来的承保标的忌跺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名楼帽疯、编码实际上都是不统一的粕律,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苇撩双,这个数据库目前正在申请国家标准挡奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理降帘税,对每一款车归集了二十多个基本的字段洁啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粹拢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告施烫盖,给消费者购车提供了一定的参考杜戒匣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铂。   在行业提供费率参考的基础上昆篡稠,保险公司它是怎么定价的片桐?现在也是大家很关心的一个问题关,为什么有的车费率高抚霓毖、有的车费率低脓,为什么今年高明年低寇朗炔?在不同的分类当中有一些差异苦喜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莱,分成从人因子和从车因子两大部分翟泪籍,每一类因子当中又有若干个维度技寐庭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戮浚频、风险定价能力蕉窟、风险管理能力自主制定的嘎怖。   比如说盒铣侠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔼深、他的生活方式誓堤梦、他的信用程度等等怕石,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轮,它的安全性鲜百、可维修性等等钦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贾乳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灌歌材。   国际比较先进的保险公司汞淮话,他们通常采用的定价因子梢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了构,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荷省,这个差异可能我们现在还难以接受扰酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坝老汕。   总的来说稀扒,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽雌乖,在大数据的发展背景下挠莎雇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贩饭。   前端越放开后端管的越紧焦,如果费率市场化以后瓤扣兢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篮、整体亏损的这么一个状态礁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凉驴。   实施步骤翟埃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的示径习。到今年6月30号为止寝淀哗,第一阶段的改革基本完成了匈拇拒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坛柬械,不同的索赔历史对应不同的费率闻,不同的车型对应不同的费率该喊奋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漠封,这也是改革的目标妈刑,首先是平稳过渡埠。   下一步潍皮,费率科学化曝写吮、精准化怪黔、精细化程度会逐步的加深惠恫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣鳞奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场飞标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下课心沥,经过一年的改革试点桔充贡,消费者从全国范围来看艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懂夏握,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惹,对于高风险默兴、高出险的消费者邪糯犀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谓氓毁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎逢牟。   从行业的整体情况来看燃皇嫉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歼,增速营改增以前是11个点郊辫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捐舌兽,仍然是持续稳定增长悸百,这一增长是在保障范围扩大具穿污、车均保费下降的基础上实现的伸嘿帝,车险行业的承保效益基本保持稳定囤芜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斜豪,两个点的承保微利纹拼。   在保险行业层面来看经啼汰,公司的定价水平陛贰诉、服务能力在稳步提升的林唇。外部正效应也比较明显骆锯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咎川茨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厘,大家开车上路更审慎了捂暖,小额案件在索赔的时候可能更理性了磐啥诫。   下一步工作狮链。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筹集,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品送洗,也就是说除了违法犯罪不赔尘垦莽,除了不可保风险不赔遁吃架,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱镜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腻、不同的投保人杉涣、不同的车型价格的差异会越来越大截萝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湾晾,更好地提升保险公司的核心竞争力悲,也更好地促进道路交通安全沽划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镐孩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活博遂捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐,力邀政府溅、行业面曹、企业嗽灭特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死孙盘,寻求产业发展有效途径姜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笑阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点薯搐。第一撮滇,SUV这几年是高速增长谱妓考,我们做一个判断捞晶吭,这个高速增长就要成为历史了挖,往后没有这么快了恃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灌,份额还会提高簧呵。第二搭寥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弹,就是份额和价位双提升撑红习,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慌通马,之前是低价位提升份额电,这次是价位在提升楔茧、份额也在提升谴文。而且我们判断还具有可持续性匙苛侗。第三普箔,汽车厂商将会由过去的卯踩梧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粪、弱者更弱稠警,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉。在此主要介绍前两个绵臣齐,因为时间比较短蕊祥晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缝充吵。从图中可以看到牧挡,从2007年开始迁挟阀,SUV进到了一个高速增长的阶段矢,连续九年年均增长率达到46%里尘拣,今年前七个月也比较快惰厢凡,增长38.6%购。此外豁颓毙,市场份额在迅速提升箔疵,今年1-7月份市场份额达到40%爬亨逝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矾,过去几年每年4个百分点秆,去年涨了8个百分点福莆划,今年1-7月份又长了4个百分点藐脑瘫,自主品牌SUV占自主品牌的60%册,SUV全面热炒捂杰卤,豪华车茅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眠,下一步还有空间沸旅下。从这张图可以看出红,一般的合资品牌波酿,SUV比重还偏低舒灭硕,豪华车和自主比较高拘蕾,不同级别里面SUV占比较高林茧,不同价位车里SUV比重也很高既蓬毁,还有一线层、二线拆蹦的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)成僻,不过一二三线的比重是去年的数据挫恍,今年前七个月是四十了惟柔,今年没有注册数据可以看得出来袍冠。   但是楼,我们说这些年捎,suv领域基本没有在空白市场璃咎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赡涎补,需求就会出现放缓的趋势瞧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势提亮,2012年-2015年逐月都是向上提升的链顿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走琉唇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沸渐琉。相对于去年混具,虽然今年全年涨了5个点航,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帝按,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌报。   但是竭稿,我们说还有增长的空间河,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痹攻短,我列举了国际上两类国家的SUV的情况工滩锭,大家可以看得出来暖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穆协回,大约在20%左右陵铝写,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秃、加拿大告论、俄罗斯这些国家沥。这些国家总的来看是地广人戏鸦馈,SUV占比比较高避匙魄,人口密度比较高的SUV占比比较低虚斯串,但是也不完全成立吞庇,韩国人口密度也很高但是SUV很高芬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侠罗睛,这不完全成立稗,这两类国家的情况是存在的凳加狙。   如果跟美国相比拳惩潦,美国是把皮卡不作为乘用车冈痪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骚,与宽口径比还有11个百分点患矗母,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高害另窜,五十多不一定是峰值点哆。   另外钙凯适,欧洲这几个国家航,虽然SUV占比低鸽兼,但是比重也在提升猾金女,从8%涨到25%师衔空,SUV的热潮是全球性的妓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下函锚,美国吭寡倪、加拿大这些SUV占比高的国家茨履,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘎,大部分来讲可以占到40%左右售,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高黑扮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孙材,欧洲这些国家就是两类官,我国应该是随着美国盆、加拿大曝、欧洲这个情况操撼稿,因为我们已经占到40%的份额了色疤撼,如果按这个去计算镰,中国的三厢轿车是48.4%好甫琉,还应该有十个百分点的下降空间沏,下降去给谁隆?基本上是SUV簇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪徒睛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洞师拱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荆,这就是我们对SUV的一个基本判断恒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坏,就是份额和价位双提升骆缅软,这是非常不容易出现的一个现象秆仑,如果把它拉得更长一点看亨惠蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段巨,2000-2010年连续提高了痪,最近这几年不太好每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升违功,实际上拉长了看的话到现在17年的时间榔嗅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杉,2004年怂、2008年炼坍、2011年第、2014年揣阂,其他年份至少是相等的体七,大部分年份是比它高掠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谩。   现在一个更积极的情况来看乐规会,就是我们的份额在提高汹,如果以总体的市场为100的话垦弄艇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痢挞病,如果以生产量为一百的话收瓷,我们的自主品牌已经占到了35%孪胯,其中提高最快的就是SUV脖胶丸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恫,它占到了一半以上的份额肝芍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩芦厦,以轿车为一百搏爬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%许剔氓,连续几年都在下降箍范,轿车竞争力在下降热芒。但是自主品牌总体上的份额在提高楼椽贪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灰土,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酱,这个销量在提升纲,低价位的车销量在下降丧驹地,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趴捅坎,增长最多的就在这个5-15万区间努。以自主品牌自身为一百的话撬还虑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%誓墨版,现在只降到了3.4%己,而5-8万的车这几年也在下降姆裸脸,增长最快的8-10万的车和10-15万的臀,这两个价位上涨的是非常的快熬垄龋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粒殿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%复粮,自主品牌的车价格明显在向上走李毒,这是一个积极的变化喊幢。   另外杜艰桃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膜缕戌, 10-15万区间艇叙篓,自主品牌在里面也占到了28%皋扰和,这个变化是很积极的入扔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的插凭祷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的前,最高峰是2013年213万萄怖庙,去年降到164万韧,但是SUV在迅速地扩张培擒,大家看这个SUV的比重妈径磋,原来是二十多万辆乾,去年到150多万辆首,右边这个图是10-15万竭,更是靠SUV在拉动的巍被,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争项,这是一个非常大的积极变化烙币潦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浦屏,这是GDTop的一个调查数据火,这个一百辆车出的事故故障率疗饱徘,自主品牌在2003年有四百多个事故舅,合资品牌现在也在下降劝哥姆,这两个差距正在缩形霞匏怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俏陡。   从产品的角度也可以感觉到凹躬扮,最近我们的一些新产品像奇瑞妥扮哺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价节抛恍,这就是一个积极的变化轮程,这就预示着我们未来具有可持续性塘。而且可以看出东,如果以前二十名产品排名算的话是粪禾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右徊,前二十名里面我们有两个坊互酮。2013年更少一点较,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啡块,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔽烙汲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面们涸聪。   这几个发展量比较大的企业安贺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雇,这也是积极变化抡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笺壕顺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒂傻担。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵瞧尽,国际市场南美洲闯息、亚洲轻惮湾、东欧未、非洲是迅速扩张的市趁ぜ拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豁,我们产品出口大国全是这些国家下沤搬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浇寥纬,跟我们购买力差不多稻寝,人口加在一起12亿井甜,跟中国市场差不多隶届烙,换句话说中国市场去年卖了630万辆贬媒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴搴贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付磊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兰袄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曝勾瓜,传统汽车大有希望绦,至少应该平等地分配国家的力量虱,在传统车和新能源径九壁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞍泼,力量投的也太重沸,下一步要对传统汽车给予足够重视黑岭境,它完全有希望获得好的发展辟霸诉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埔,以前是高速惕绅遁,未来是中速借柒娇,它要抢别人的份额敬刚。最近两年这个数据可以看一下豁,自主SUV案,连续几年50%-60%的增长砷蒜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍屎管,这就说明这种竞争关系在发生变化释,这是一个钳使摹。   第三个观点我们就一句话带过了潮牛,汽车厂商的格局要发生变化辛,过去是大家共同进步段释、共同分享发展成果司粱儒,因为有年均30%多的增速胎岗,最近几年速度已经降了年均降到11%了段蒜滥,未来还要下降隙,大概8%左右或者稍微高一点夸便,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赎旱唤。另外合资内部也会竞争促缎,自主内部还要竞争乱娥俺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了实嫉稠,大众占到33%继兜,最高占到38%楼识慰,就是中国销量占到全球销量遍菇先,宝马舞隶、现代教簇、PSA都占到了20%彤腹,通用15.9%屉佩氮,如果把它的微车也加上超过25%项讽藐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腥卯纶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弧糕寒,要么是维持全球地位通用毛煎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痘拼,大家对中国市场都高度重视玲硷雌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翻菱,我的速度要比别人的速度高拐暴,所以竞争更激烈啸功廊、自主更不用说了母雾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仆,大家都给予很高的期望零策富,未来我们说竞争会非常的激烈攘,而速度又会下来纹咐寐,所以未来的竞争格局跟以前不一样汉,以前叫分享蒂豹悔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强究膘瞧、弱者更弱忻寥,十四五就会出现兼并重组档唤覆,如果我们放开让更多的企业进来堑聚,我觉得这个可能局面会更快耗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汞拘香,最多明年还有一年台犊扣,但是它的速度比平均速度还是快一点抡并山,自主品牌大有希望瓶秽伦,我说的是传统自主品牌徘病,传统汽车还不是新能源汽车颈,另外格局会发生大的变化熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏甲粕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉河豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊煞谩,力邀政府柬穆插、行业胖福臂、企业谓恼凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信堆肯,寻求产业发展有效途径付镰哭。   以下为福田汽车集团副总裁层、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抛。 福田汽车集团副总裁努惊槽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慷敞、各位来宾蒙、女士们逼、先生们季午,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛,能够跟同行忙匠农、专家做一个交流学习陌卜肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凛旱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享累方脆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奖。从全球战略的视野来看舱,乘用车的全球化特征更加明显枷诬铰,很多轿车的平台会在全球市场销售魄嵌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吐。举个例子翱丹洛,如皮卡晴,在北美皮卡占整车比重是很高的试虎乌,但是在中国皆烫,在欧洲史,皮卡的量就很小颇愤狄。另外又如轻卡慰,现在它的亚洲化特征会比较明显晨钢浆。还有重卡饭难角,在欧洲都是偏平头的苔,北美则都是偏长头的加梧。所以商用车行业的区域特征很明显楼纶闪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沏附梳。而在中国市巢尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主床矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹,2010年达到了一个峰值429万辆吭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势份辅登,去年是345万辆底,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长博,主要的原因就是因为重化工行业冷寸窗,如煤炭荤拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化馁。另外整个物流行业的效率在提升筋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翰。   随着市场竞争的加剧稻订辨,行业整合也在加速孝,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘦,再看一下今年商用车的情况遣阂,今年一到七月份销量略微增长掇舒敞,整个商用车行业增长2.4%辉,我们判断是过了低谷鸵仆尖,所以下一步会有微幅增长炯。2.4%其中主要是载货车贡献的磕,同比增长4.8%靛糕酥,客车受微面的下滑烩脸,导致载客车下降了10个点噶挎骨。   关于未来的商用车市乘诶尽,我想从四个维度分享一下我们的判断贯。   第一是从宏观经济层面罗毛身,从金融危机以后耙颧冬,全球市场增长的趋势是慢下来的同鬼靶,乘用车商用车的比例现在基本上在8污:2怕健,但是进入“十三五”之后我们判断稗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭够,商用车因为是物流工具的企业妮,未来会有所好转措,但变化不会很大闲。   从技术层面来看韦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乖,现在正在快速进入智能化的3.0时代夺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承孛快的筒目。   未来的商用技术主要围绕着智能化钝、网联化郴、电动化酿亩、环保化来追求汽车的高效了尼泉、绿色观坑疙、互联和安全南。   另外从中国的政策法规来看皋拭虫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坏屏,从客户需求来看坞吵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缄扣环,推动了中国新能源车的高速发展煎烘鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诉伞举,同比增长102%夕,其中纯电动客车3万辆川,同比增长176%虏掸身。未来在城市公交以及城市物流嫉泉、环卫等方面府,电动车还会有一个高速发展峦谜。   下面分享一下福田在科技创新馆碧席、转型方面的一些经验和做法汀匠。   在商用车2010年达到高点之后坡悸弧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堵,加快掌握自主研发的核心竞争力颈寒敢。通过五年的发展来看皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的含。福田汽车目前的研发体系是两级瓢,一级是福田集团的研究总院署梨师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搏筒谐,曹博士也说卑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆曙挞秋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沧堂,是一个二级研发体系魂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谎楞笑、整车的集成以及乃枚方猓块开发和整车测试的三大核心能力宛孙慧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帅警、康明斯等等合作单位进行深度合作穗封携、改变和创新弹汇呛,推动整车的技术进步托。   在转型方面火杠坦,我们这几年主要围绕着几个方面墟烫。   第一是产品低端往高端转型承歼斜,在“十二五”初煎摔,我们的高端产品占比不到20%割岁,我们到今年年底高端产品能达到70%渺硷。   第二就是从国内往国外转型使剔理,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%息。我们连续四年商用车的出口保持领先墓搅笆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拢茧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谎毒,另外为了解决汇率和贸易壁垒贩伙,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓉傲枚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设品,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菲。   另一个就是从制造往服务的转型让耸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禽镁寡,在“十二五”期间甭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益排说,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸边舷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渭。福田康明斯通过这几年的培育墙凄,不管是从业务的规模办判、收入磺苇、利润现在都发展得非诚钆锏睿好辞让,另一个他也对我们福田汽车的整车靛吉馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘浔ィ好的支持谷镶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻佛篓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅淑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顽堡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恍庙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炕井冀。可以说尽管卡车的量比较斜嘉健,但因为排放比较高芹建,另外一个因为运营的里程和时间比较长圣逢蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痪,实际上物流的效率还是比较低的蔷。基于这一判断轮,我们提出了一个“超级卡车”的项目理,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源共圣,通过这种材料的智能化钩、材料的纯电动攻酱谭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梆辰阶、环保匠、节能急访、高效繁慈、安全勘、智能的超级卡车咖懂侮。我们的目标是要实现降油耗30%胜磐竞,降排放30%浦杏,整个货运效率提升70%寒罐摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术撅患萌,我在福田分管车联网业务蕉滇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值管侧很,因为乘用车是一个消费品必枢,买车和用车的基本上是一个人嚼,而现在主要是用来出行的凯娟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赦爬警,但是商用车不一样炉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锣惹屉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣,驾驶行为各方面的安全嘉厢刺,另一个就是乘用车是一个地域性的车冉垫德,不像商用车需要全国跑矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铃泉,过两天跑到海南去了甩吴疚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乾。还有商用车的故障率类期犊,因为它的工况复杂琉,商用车一般具有轻载乃、标载和超载搬狭慨,但是对轿车一般不存在这个问题哇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醇汝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堪痰。所以通过车联网对车进行故障预警脊甫、排除以及程序优化等方面飘茄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伸拉蔫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耍暗好,建立与客户的互联互通互里秸,为客户提供增值性服务天,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佰去蠢、服务商和供应商产品质量和服务的水平疏卧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檬咐恋。大家很清楚逼妮侧,围绕着工业战略草汇,德国提出工业4.0籍,美国也工业互联网欠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亥擎睡、英国的2050战略骋让僵,中国也提出了中国制造2025屋承,福田汽车结合自身的一些现状疲娠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湘镀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隶诲就。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拢搅箩、企业与企业梢、企业与产品绕末辈、企业与客户的互联互通皑。“五智能”就是商业智能翁、智能管理财矮、智能汽车茬、智能工厂内、智能制造蹭。时间关系廓倡丹,不再进一步叙述赦斥夺。   目前赏猫铂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期类。福田汽车愿和大家一道盆鼻教,通力合作让澳,整合资源傲锚,协同发展旦糠,共同推动中国品牌的加速崛起绒粪太,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撕书悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍箩难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓖,力邀政府封视冠、行业陷彤哦、企业江良七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖钩辜,寻求产业发展有效途径斜毁佳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟、舍弗勒集团副CEO鼓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动京、驰骋未来》的演讲实录衰棚。 舍弗勒集团执行董事会成员吓卿、舍弗勒集团副CEO溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泉构、女士们囊慷、先生们屏丧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灭姑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琼,我们的愿景钉,是如何来推动我们未来的出行和移动呵柯虚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竿户柏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史糖躬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景操守陆,我们是一家领先的技术公司僳浚,在全球都有我们的足迹堂,我们一直致力于移动邢路磐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窍博,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求士奔量。   舍弗勒一直致力于创新仟吓,也可以说我们成功的因素是质量淳记、技术和创新兢楷辩。我们在制造业方面有很强的实力钨,在系统研发方面投入非常大磊缺。我们创造了一流的工艺和技术衅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坑炉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扛香,今年我们在德国获得了一系列的奖项挂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寐枢澜。   就像很多其他的技术企业一样含叮挥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隋灭。第一是环境友好型的驱动横牧,第二是城市交通烯捅,第三是城际交通秀私,第四是能源链社。比如说大家可以看到卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哀,人口结构变化非诚占眩快廓教丰,老龄化社会已经展现在我们面前疏汇翠,技术变得日趋复杂狮朝潘,数字化技术的利用领域不断的扩大挞辞,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔嘘迟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筷愤。数字化是一个关键涂观舞,另外就是环境方面胺、可再生能源还有资源的可用性蚂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题童苟,资源的短缺也是我们要去关注的庐午。   再看一下经济的趋势切棚,我们现在处于一个全球村戈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题散脊,这些是不一样的亮。另外就是可负担性的问题膏,我们要为客户带来更多的价值伟案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题险,这些都是我们要去关注关心的冉茨嘘。   我们来看一下未来的战略叹亭,主要涉及到四个窗口飘凹蠕。   第一是产品本身辱恰椽,我觉得对于汽车产业岁,对于机械制造产业来说都是非常关键的遂。在这个领域/行业罢兄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动词剿,要减少对环境的污染硼。   第二是当我们制造产品的时候钵火烫,或者制造产品元器件的时候回,要关注它的功能车。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烤瞬列、城市的交通千,对于汽车以及对于我们的供应商井餐哗,可以为汽车产业提供什么样的元器件椒暴俗,这些都是我们要去考虑的帘。   第三是城际的交通绷,涉及到比如说航空抛础冒、高速铁路的一些竞争染妮形。   第四是能源链的问题蛙,我们有什么样的能源是可以使用的混悄,我们将来的交通工具运用什么样的能源我揪,这些都需要我们考虑颁诬。   看一下将来的动力总成暇。我想给大家传递一个重要的信息钦抒,在接下来十五年时间里撂商巢,从全球来看歼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镁揩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分使。   但是现在也有一个趋势发展得非惩苌奶睿快啼方虏,来自大众和奥迪的这些厂家嫩仙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琶怖芯。到2025年险,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蝗喉掸,也就是200到300万辆的纯电动汽车湍,所以到2030年可能会是一种不同的情况柑涎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揽弄伤。我们还需要让它更加有效一些镁蒲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喀,还有电池或者是燃料电池等等拣雾,这些都会占据越来越多的份额粪茧。对于我们汽车产业来说非常重要篓瑞剖,对于政府来说也是非常重要的权。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廷秆旁,比如汽油欠惨筐,还需要考虑其他的一些燃料非守,或者是人造的燃料等等谦访,需要考虑更多类型的燃料撅谩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嚼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面便啊蕉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯,包括48伏的解决方案趴略哆,它主要是对手动传动系统的电动化轿热么。我们需要首先实现这部分的电气化垦哆。另外我们也需要对离合器实现电气化膊惟芯,也由于推出电子离合器徒处敦。另外我们还需要进一步提高效率如。也就是要进一步推出我们的混合动力目洌块48伏系统碎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡の唬块的解决方案禄坡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翔馅绩,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怂偿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垄示,以对其进行电气化处理渡。如果将来我们有纯电动汽车的话懂,它的电气化程度会越来越高怠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨,因此我们需要进行标准化伶,标准化是第一步许饯爱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高塘,或者说是一些部分的刨陌弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幕鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求衫软。我们也需要减少车辆的整体的质量情,主要是成本方面是一个重要原因蹈上。如果需要建一个标准的话孰超鲁,我们就需要有更好的一个平台试,也就是说我们需要基于标准的平台擂,或者基于标准的谋∪路恚块进行我们的汽车制造蠢搽肯。   我们需要全球的平台化解决方案逻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擅露。关于动力总成方面具涂,它的变速箱是最关键的一个部分表男。我们刚才提到一方面是包括内燃机锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迟柔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疮摆环,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廉耽吼。   接下来看一下我们的重点产品必鞠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐鸥,我们为中国带来了什么样的解决方案奉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狭购醋,我们推出了高压P2混合动力幕ㄈ捉埃块并媚逞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬响盆,我们希望能够改变它的一个变速器成,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阀。   通过这样的一个标准的幕辈穑块化设计冗裤,它可以适用于各种变速箱之间的转变袜铆俺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脱,我们的这种创新型P2的混合动力拿┝馨拢块可以帮助实现不同程度的混动功能彭眠健。实际上哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吗赡。这是第一个解决方案炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吭,它叫做高压P4电桥的解决方案帛鸥售,可以用于SUV或者车辆的CD部分律。它具有高功率密度豹楞,可以适用于不同的车型纲眯,非常容易打包进行个性化设计歧墩。也可以用于新能源的生产媚红。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煞伴苏。它可以让我们更好地使用内燃机佬枷己。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车商,这是我们两到三年前开发出来的问。也是考虑到了中国排量的需求耙,或者是新能源车辆的需求玖肉没。针对这样的一个需求掏蛔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弟茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腹道。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拜挤,我们中国团队也为此作出了很大的努力吾挟,这个发动机是专门针对中国市场推出的投喀富。   另外就是在变速箱方面集缆袖,我们也推出了一个新的解决方案鞋味饭,是集成干式离合器的DCT变速箱维日悉,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒朽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅,对于工程师来说局苦,我们都是非常理性的拆潍,但是有的时候我们需要具备一定的感情梅冠。对于我们的汽车技术来说凹刃酚,我们一方面需要理性戒股瞄,另一方面也需要激情晦盟船。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亢等。针对方程式1的赛车疽修嘘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成首寥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恋党,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸逆囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂塑谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现系,力邀政府喷、行业芬伯、企业袒费年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲,寻求产业发展有效途径透。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怜金踏、副总经理 吴松发言实录海坷笆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题、副总经理吴松   尊敬的何部长胸奸履、朱总词讼奥,各位嘉宾吵讲色、各位朋友敝厢,女士们返跑、先生们捂搭,大家上午好婆泵。很荣幸参加这次论坛肌啥尽,我上次参加此论坛还是2011年羌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庐啥贾,那时候传褀刚刚才有这个名字鹅,传褀的保有量不到一万台吩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梅份狙,这给了我们很大的信心和鼓舞蔽曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠。传褀一直也在努力伍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暴,年均复合增长达到80%唾蕊。目前市场保有量达到65万辆梆,已经成为集团利润的主要贡献者之一戈券。   明星车型GS4持续供不应求缝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数己辰瞥,而且GS8与GA8同一平台窝铣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鼎京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挥台肪,对自主品牌的支持羔得,关键的还是坐告,关键的是感受剖,关键的是多提意见慷梦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汀伦妊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磷滇彭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法建冷。我做自主刚刚回集团丁惧,将近9年半的时间练投剖,从不愿意干到喜欢干概杜,到对自主品牌依依不舍俩,到对自己找不到定位和方向谎吭俗,感觉到人还是能做一点事乘封忍。所以这在这里借这个机会巷,感谢在座的我们各位嘉宾南罢姐、各位媒体的支持苹卢排,也感谢传褀团队的支持菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力措熊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持场。   我的发言主题是构造改革创新驱动逞括,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痴宪涎。一个方面汽车产业发展形势分析寒晃,前面讲了很多了僻邻,我就不多讲悍侵丝。   一个态势是稳步增长胶崩斯,但是全球增势放缓汤卯。中国汽车产业发展仍然有空间刷,仍将会领跑全球汽车势炭挽隘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悼道,中重型商用车达到400万台岔魏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%底财。中国汽车销量将达到3140万台当港缮,我预计可能还会再多核,关键是结构看你怎么改迪夯抡?如果要参与全球竞争僳怯悄,那重要可能生产量还会增长牧稀摹,复合增长率将达到4%朴鹤扦。   第二个特点绍防,优秀自主品牌加速成长芦羞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑰赣屁。中国汽车市场发生了深刻变化巫,中国品牌迅速崛起盟寐,优秀自主品牌加速成长互拭。关键是要产生优秀中国品牌开婆,不管是哪一个企业温兽济,在现在这个环境下课肯谐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恒骗,还有我们何部长棚绕澜,这么一批老的汽车界的前辈沏,到了这个会场又在用行动来支持绒剂。大家和我们媒体各个方面的朋友恨诺,大家坐一坐鞭屑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑟狗稍,差别在哪里对枫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臼呵搐。关键是中国人要团结冈菇翻,不要互相贬低端。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坛鹅,抓一到几个案,不要想象太多熬千,我们从来不怕想象挥钦缺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向同火瘸,坚定方向彻磕。   那么数据也说明一切兄怖唬,2015年很多中国汽车加速发展裁掠胸,行业整体增长率为7.3%的情况下凉搔勿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%访密骗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%家,相比去年又增长了1.2%百分点势嘶。而且自主品牌抓住了很好的契机擦斧溉,在SUV里面我们是防守的谅喝,是中国品牌先站住位置棘,合资品牌再进攻叮苛缔,再加上周围的环境变化丢班射,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辛,占据主导蘑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巴赶密。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱,统治了我们的各个方面案。我们展开进攻是非常艰难讲伺壁,但不是说不可作为苏吧,要选择时机耗迫窃。我们要在中高端里面取得突破敲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冗,这是韩国人讲的涸苹,不是我讲的兼。他们说才涕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌方墨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌干痹受,如果不选择是对自己的不自信禽徊,这个不能靠强求驶俯,靠品质逻、技术镣函、新能涂锈撤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死惰。   第三个妻川酿,汽车消费升级和资源制约砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革沉。不但要有好的产品刻嘲,而且还要有低的成本读,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衡梗。在汽车需求方面拧凶,80蚂乳丘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甜倒偏,个性化锤、智能化兰良雷、体验化等方面的需求还在不断地上升陇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琼圃毁。不管怎么变化浅砂,满足顾客的需求登刑氯,满足抓住市场的脉动适宦,这个是关键点虚。而且资源供给方面湃狄对,现在的人口红利逐步消失槽健,而汽车不是简单劳动临午,是高技术情况下的技术劳动伦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敢五漠,我到那些国家去考察过理,没有中国这样受过良好教育瀑拍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扳粮妻,那不是每个地方都有的蕾套含。有的地方上午上班荣,下午到时间钱一领就走了盖。所以对一些合资品牌来讲路,中国也还是蛮有魅力的射邦扯,关键是要拿好东西出来锈,才能谈自主啤。   当然工资涨这是个客观事实汇铅晌,2011年的时候4.1万草滦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踩踞绥,这个不高的惜,还要涨窟尘摹。农民工那么辛苦急欺,给他一点钱算什么赂。但是钱从哪里来兼蹿?我在传褀亏损的时候距卿搜,工资涨得慢佃萝,但是想办法补贴谁慈。这几年别的都在减烯,就是员工工资不减坪,但是效率要提高竞,要杜绝不干活的人颁毖,最后挣得钱多夯,干活的人还没有机会狮居惰,有钱的人天天有时间去议论乒触讨,没钱的人在干活究泄,这样大家积极性都没有了检。国企的弊端就是这个凛妻。   那么在监管方面趣枚,工信部刚才也说了响澎锭,我们的司长也说了惊把,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淀,在供给侧这个方面要下功夫弧钦矩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒乘泊,作为五大发展理念之首席湿郴,当时这个报纸一播五大发展理念扩乃仕,那时候我还在乘用车睫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绅,这十个字帮戚建。为什么呢含氨计?因为没有创新就没有一切能,没有协调就调动不了资源珊貌,没有和谐的话全郡,共享也很难迪,大家不愿意跟你干剩谈捻,我是不相信英雄的些,但是特定的时间会产生一点烦烤蚀,还是要充分调动群众的精神尚,各个方面全方面的参与拣,企业的成功除了它的领导者的作用此,更重要还是把员工的积极性调动起来梁刊董,人民群众才是创造历史的动力敌瞥十,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗜裤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞪史壳,需要我们从技术管理价久、营销疥漆、品牌携海郡、产品樊、服务全方位展开创新家少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隘饶,来推动中国品牌进入全球鹿让,成为世界品牌勤抱珐。   第二路辑,汽车产业供给侧改革方向与实现巴毕挠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法农。   首先硼虚疼,在自主品牌方面樊抨评,我们是追求全球视野开展正向开发浓戏怀,坚持以我为主的构造核心嘉桐,组织全球资源兽,开放性自主研发模式谁,掌握核心的竞争力俩,获得了可持续发展能力锑许。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钡散。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搁宝敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了截蒂怜,我们的生产能力标准是35万陷害,但是预计今年我们的销量会超过35万括逼,有可能达到38万甸,当然如果制造组织再高一点捂蔽,可能40万疵楔湿,也还是有可能且肝殊,但是大家别报到40万啊璃毫钡。这是有体系陀,有制度保障的椽犊围,有员工的全程的参与牟尾。一个别的企业的人到这里来看兔嚎新,他说你这个企业为什么增长这么快筛挥,没什么别的寝蠢蔚,员工的积极性调动起来了谰差,他们说腔娇暴,我看到你们的员工眼睛充满激情哼疵,因为人天天在干活的时候就会有理由檬撤,如果执着地做一件事情带有一点追求北,那就有远大的理想档讹。   放眼全球窜,在开发方面整合全球优势耸欢册,实现研发的全球化即,人才全球化详、配套全球化钨。依托国内的研发资源枢拉,充分利用国外的资源开展研发资源整合是摔,打造企业自身的技术体系簇。我们用了将近五六年的时间鹿,我们确立了G-CPMA跨平台呐薰凳保块化架构颇,我们第一代的产品是引进消化吸收稗卉,第二代产品已经完全进行了提升缄,但是没有否定第一代璃,掌握了数据链葡,掌握了开发的流程事途。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魏前两。实现了一个平台可以开发六七款车型腾兜稻,实现了多个平台车间的相互有机关联校痞,实现了车型的变化多派,开发上市快晨贯檀,质量易保障饺,低成本第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌。   第二个掂霞独,坚持质量为先劲敞私,推出精品车型爬殴棺,提升产品质量纠,加快自主品牌产品开发赤电,提高汽车供给侧水平拍画端,推出符合时代的互联网化的产品被葱山。打造消费者喜爱的精品车型苏贪贸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柔难邢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪口耍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仆。实际上汽车不管是新能源也好匿,产品的三大特点氮欧,一是颜值不好看别人不买李,第二是品质吻经庞,没品质也等于没品牌立挞,天天出毛病心里不愉快喉,第三是性价比妒米,就是靠成本舞税。我们的员工不需要培训就知道品质痛矾,因为好多从合资企业来讽拱,合资别的没培养渐啦,就是对品质追求莲棺电,结果就是成本搞贵了磕坟狸,把品质先过关胚块,回头成本再来逐步下降芦谭吓。我们第一个解决的是品质锹脱,第二个解决的是颜值骑辛计,第三才是考虑成本鞠同翠。成本锚,供应商的成本我控制不了庙,如果今天在座还有供应商的话坏恕价,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缝襄搽,还是有这个机会的洗狮。但是我建厂可以控制行卯,我们内部的生产流程工艺悲,我会重新再造譬桂,这个我投资减少了彼酚翟,今天也披露一下翔步栏,我35万的规模最多可以干到60万脱。如果创造性一点可以干到65万袒视,总投资50个亿铂禽赎,含整车加发动机窝违吓,这是内部数据僳葡废,来给自主品牌共享猛烧。   包括一些模具加在20个亿硕、70个亿饥,最后的结果我都不相信课,实现平台化瞥、公开化奠蚊射、可视化扮,让所有的东西全部依照规则阳光推进芳旁。现在我们的供应商也很满意玫硕涩,社会上也很满意筐。这就是在体系关揩,在这些方面的作用力娟停,防止一个部位一个零件蛔阀,一个车就不同零件不同标准届沉筏,那怎么做垂,永远做不了好车线胯袭。这个要感谢合资养成的规矩鹅啪。但是自主也会给你更大的动力蓝潮,动力是在研发都规炊,其他方面再有作为萎。所以我们是国企的平台队,民企的效率其拔督,合资的流程副睦,这三句话就是这么个意思讹。   第三个揉饥,坚持智能制造打造智慧工厂剔固。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杰臼,实现占地面积的有效节约采,我们的合资企业缎帝,广汽本田在推进第三期的时候腿邪困,就是根据SSC这个原则短其。SSC的第一个S就是小型small谈靖,即所有资源空间最小广叫、设备小型化;第二个S是简练simple奶舒,就是除去浪费灸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贰,complete皆,以追求小败投辽、近推、短灵碳、轻窟榷,最合适的自动化闭、暮粒块化婆惟妨。所以广汽本田第三工厂运用SSC膏城,它们的车间占地面积减少45.5%琶阀,投资减少26%橇常旦,跟它的一二期比波,能源减少了29%妇壬,成本节约了21%圭。   第四个坚持管理创新侣,开展构造改革虐汤,主要就是我们广汽丰田馁涧,因为我原来在广汽丰田发动机风,我9年就去丰田一次胎乐糖,去发动机只回了一次蚕承蕊,因为当时这个地方环境太好了克非,我怕一回去又不想搞自主了琉。但是鼓励我底下那些员工经常去咖眷令,去交流汹,日本人也还不错纠煤蜕,大家都交流活迸。但是技术是交流不来的姜龄,思想文化还是可以交流的喜促。最近到丰田去了一下墟暇,大有感受嗣霞年,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜗,它从最关键胯敦泵、最基础的制造环节入手册陋捷,开展生产管理创新北举汞,从制造轴蕾狈、供需轴臂砷擎、采购轴出发蹬,深入开展构造改革外春哭,实现全员参与娜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顶崔,充分调动员工的积极性让、创造力枫,取得了良好的成果汇睫。经营绩效方面迟阮牟,今年的销量增长不多边,但是利润大幅提升阔蟹,生产效率显著提高苟梳般。人力绩效方面山诫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粉咳戈,管理体系与生产流程更为完善嗓、合理陋珐别。   通过改构造改革晌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升反,根据他们的预计残笔,已有的数据创纳立,2017年单台不良率预计会降到0.01%晦筋,就是万分之一祭段。而且现有的工人总数减少1600人踞侩蔷。就是现有的存量也可以变化物猴,他们现在不到一万人仁纹,要减1600人补仍,它新建的工厂帆,员工还是要招的篮,但有的还是要走拦散些。就是用减下来的人把他投放到这个地方寂杰念。   第五橙朝材,坚持体制增效痪姆,强化体系创新肠窖阔。既然这些企业都到中国来了蛔,有机会为什么不学一学呢浆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叉惜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腹汝础,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式系币,广汽本田精益管理困静丧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疮。为什么搞一个广汽生产方式蚂亢?为什么不造一个丰田呢谋辞?这里面要说一句夯,丰田生产方式你不能完全去学柒戒七,条件不一样本侩,环境不一样弥,人员的基础素质不一样堵松童,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伤。你学它必须要结合自己话妇订,连日本的企业去学它的彭佛,有的好多也不成功释恕,当然我不能妄断诚菩,这是从资料摘的速尾,不是我说的叙。   第二个缕,我主要员工整车从本田来惋傻钉,发动机从丰田来氦,也有一部分本田部把几,两个企业不同的模式怎么办竞且拟?发动机就要按丰田来乔,从头到尾来猴,坏的不学好的学枚杰挽,整车就按本田的来搜敛毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢斤?我说干自主就不能有体系封勾怀,要体系就是传褀的体系纹铆芳。不管你是从哪里来炬拦姆,包括从社会上来佃拐,来自五湖四海一个共同目标性妊,要干好中国自主品牌滤。所有最后提出了广汽生产方式傲虫,以丰田为主结合本田墩律滑,这样把文化慧煞、体系做好艇豹护,但是还不够巩固乘烷,还要琢磨和,现在体系已经起来仓港窖。   我们从2013年开始策划诵沉滇,集团的主要领导说这个很好擎低樊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冯莆。   所以后面我们的产能又不够了评媚盆,销量又搞起来了沥排,整车进行改造素、发动机进行完善壳裂潦,整车潮撕路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颧缉供,就是第一条生产线肺揣。第一条生产线上半年生产了将近16万癌性掀,20万的能力干了16万活,实际上还可以做譬驳撩,全如果满负荷做的话唬偷,估计干到35万都没问题胸。极大发挥默,这个不进行全体系变革很难僵仓女。发动机装配线一次合格率99%毙乐灌,这个零部件产内库存减少70%鹤苹,厂房面积提升30%疏轮,原来不够用凹鸥嗡,现在多了这么大的组织栏排赏。库存资金减少50%途辰霞,更为重要的是这一成果横向展开含俄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闯,它的年设计能力15万辆仇晒孪,8月份的最后一天有个数据霞口,他们双班日产已经达到了650台怂扯,它的满负荷是700台歇孩兼,估计9月份就可以满负荷团蚕。这种提升的速度挠厘秀,全世界都是先进的眉透,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局省故垃,它的一次合格率最高达到了93%恒掣,平均水平92%且剔脐,接近丰田中国国内水平被膝,当然追求的是丰田日本的水平黎,广汽丰田学丰田本厂途倡,我们下一步也拿一个计划镐炒粮,要挑战就挑战一流锌,否则没意义爽酣慰。   那么我们以建成世界级工厂为准则疵栏,以广汽生产方式为核心炽,融合了SSC原则吉,运用创新思维全力发展智能制造技术幌,打造智能工厂邪。我们在第二工厂通过价值流最大化行烈狸、设备智能化姜叙察,生产线自动化噬、物流信息化恍缉惫、网络可视化唯、操作简单化锨洛矛、安全绿色化门贰宪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级椽换没。这个第二个工厂是非忱好弦愁遁、非常成功的一个例子你筹梦,但是这些都实现了默。   第六是坚持品质保障宿割,打造高端品牌兔呐搞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗品栓杠,高的效率提供优质有效的供给鹊挛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量响,连续三年获得中国质量及篱渺、中国品牌第一垫镭,超过很多在中国的合作企业汗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓬,所有企业里面包括外国品牌檀玫,与广汽丰田并列第八败,比2014年上升6位啦。   第七涛关,坚持客户至上忌逆辉,提供优质服务罚,不管是在任何情况下堵呜,用户是我们服务的对象来簇缎,也是我们的衣食父母卷派尼,尤其是作为汽车这个特殊产品地,我们对安全痕添、对生命的一种关怀哗类,作为生产制造环节的改革凄谓,是汽车产业供给侧改革的重要方向霓蹲兴,但服务环节的创新与改革同样必不可少菊孺公,这还是目前我们相对比较一下夹垛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绣,也是一个什么机构将,我记不不太清楚酶防。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揽搁菜。所以在产业互联网的时代呜,每一个企业不再只是产品生产者酿、服务提供商帮惩里,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磨窝,服务以各种形式融入到了制造业床、研发设计犯丘骄、生产制造妓另、经营管理圭凄、销售等环节握。有价值创造的可能喀宽贩,就有服务形态的出现居财。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塑哥,两者相互融合冕、相互依存梢攘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展强腻。   广汽在这个方面也展开一些工作玖,我们的整车平台将联合金融凡檬摆、保险互、物流叼蝗汞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务福,车生活平台会涉及多个业务平台吭辨,除了常规业务平台还包括了配件商城寿癌、用品商城嫌步哆、社区服务连锁票善,用户使用汽车的整体生命周期氖肛,产品的购买只是开始仁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务访狙俗,这才是我们下一步发展的重点抹秒凹。作为汽车服务提供商搅浮撅,我们更应当关注的是用户的体验寂汞,以及给客户带来的价值增值感受沤,汽车服务O2O的打造封,也是为了满足汽车全生命周期的需要逞,以及品牌和价值进一步提升的需要袒俗被。   第八目辱,就是通过这些改革急,整个广汽集团范围内的成果我订始,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仑吵沧,同比增长28.8%阀贾吠、29.7%浆,比行业高出20个百分点猾龋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茂浩脓,同比创下历史新高茬。当然传褀在这个里面那是贡献更大棵,1—7月份销量已经突破19万很,超过去年全年盆雾,加上8月份最近的数据郊侠瓦,今年全年的任务22万已经完成了豪吝,同比大幅增长143%巫绒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿忍,位居第303名缅,比去年排名上升了59位哀辆炮,整体实力大幅提升授。   第九何,就是广汽集团的发展十三五战略备坑伎。简单地就是一个内部协同创新炔,外部开放合作芭笑,这是总的原则惟,全面实施结构性改革仓困,实施一五一三的战略诉褂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擞妊蒋,这是一个保守的数据甭氨,因为传褀搞不好就过100万弦胆,前几年说传褀100万豢,别人说吴总案啡!,你是不是在吹牛活,现在领导嫌我100万都少了筛桐,拼命把产能都整合过来了鼎,成为先进的汽车集团孪磺,做强做实研发整车零部件架鸵、商贸服务和金融服务五大板块撤咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌九芭,实现自主品牌事业的跨越式发展芥鸽,全面实现一个“三”侍碳醛,就是电动化逞嗓、国际化憨梨、网联化三个方面的重大破丢。   各位嘉宾咕、各位朋友瞥划煤,女士们粗、先生们痰馆淖,在需求持续升级驹,资源消耗的情况下楷夺涪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梧抡恳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吵、品质优先闯、创新驱动的发展路径火双蹋,坚持正向开发判,提供优质产品颂,坚持智能制造旁队朗,开展管理创新察刃,保证服务水平凛改朗,注重品牌高端化酷甫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花错,共同推动中国汽车迈向新的台阶霜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畴驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄泡籍:李芳" "  今年3月溶韶归,借百年庆典之际鸵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竞谐汰,即“智能互联”吭、“绿色出行”和“自动驾驶”璃把纽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向急。随着战略的提出裙哦累,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵坊。在这其中愧,“人才”就成为关键问题城莽。为此拿潍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捌。   根据沈燕的介绍可以发现湃计,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摹邻,涵盖计算机陋、工程学郎诗、自动化壤、金融等多个方面簿。她坦言死,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入度,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凳。因此檬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售锹。”这其中包括互联时代的在线招聘暗盆聪,“例如我们利用自己的招聘平台牵镣、Linkedin凄、智联招聘等在线平台翔,以及大学招聘旅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡。”除社会招聘外电毋,宝马也会通过与院型运蓿合作稀吭,提前把学生引入到企业中姜,专门为宝马培养人才陷敢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芍,举行“宝马同济日”这样的活动桶款。“去年我们就以互联驾驶为主题欢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苫空篱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迷桅。”沈燕说道穷。另一个重要渠道杭,就是内部员工的推荐乒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歼确搏,让每一位员工都变成职位大使慈,在朋友圈进行转发传递氛猜殴。   “我们对人才的要求突喉,在能力方面最重要的是对业务的了解姬倪。这不仅包括对业务今天的了解示氮卑,还有对业务未来的了解贺。要知道未来战略方向是什么迁奇挨,需要什么样的技能就。 ”沈燕告诉记者鸽,“此外烩凶,我们对人才的要求是不仅要了解中国厦,还要对全球化有所认知扒雹。随着技术的发展缮村撩,我们对人才的需求呈现‘复合固,跨界’的特点尚沟剩。但是葡谰,这类综合性人才很难直接从市场上获得吐,需要我们进行入职后的培训列晾烫。 ”据了解险凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现难囱块,提供给员工出国培训以及交流的机会动酱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒措体。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换得,以拓展视野纳殿长,提升能力催略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疗枯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哼灿糕,吸引并拥有了一批充满抱负粒、专业的本土化人才榔虏。而面对未来砍,本土化人才也将承担重要职责堡,“这包括为‘在中国颅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赁保铺。”沈燕表示脆。2012年档暗丧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题广剔,并在上海组建人工智能团队局趴头,承担电动化和智能化的相关工作狸。另外炯妈廖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门如浓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蠢藏。 这个团队将研究和紧贴中国市惩哪峤怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰肛讹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功半劳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撅,用“数字谩、概率甸麓、未来”为题稻,论述特斯拉电池的高密度贯、续航里程及电池的安全性糯谱。对比国内瓶特涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矩,并预言电动汽车和智能手机一样稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来敞腑希,不可逆的未来槽吞。 以下为原文叙体:   关于密度和里程数酗茬枯。 特斯拉Model S上市已经四年多了悄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷,至今为止一个都没有兑现坎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垫,里程最长的量产纯电动车邓掠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雌却,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗啤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杉,忽悠消费者鹃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准落,里程普遍降低10%以上)来体现里程剑唾么,在有些国家辅助使用NEDC的标准仙匣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)失。   关于安全性和自燃率廓赁。 自从2014年初安装了底护板干,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吃帮镰,远远低于燃油车刻弘扩,各种撞的惨目忍睹事故强咯,也都没有发生自燃骂娟户。相反群,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刃怀,却成了全世界自燃率最高的机动车盒吕,更远远超过了燃油大巴的自燃率古广清。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理福痹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门公,车门闭合的时候已经有点变形了)鲤慧较,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谭,几乎可以说等观乌:特斯拉重新发明了电动车宪季澳。    国内真正用心做电动车的企业头方笺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帆肯苗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机另艘、变速箱庇、油箱等拌,改造成电动车的事情)握。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皮典,才会全力以赴来押注电动车迹羚。当然播鞠降,也可能是很多品牌都在蓄势待发吹累蛙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秒谴沛。    电动车不是什么弯道超车外去伴,而是换道竞争翅。    今天的电动车钱诗被,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘘想昂。待机时间是诺基亚的几十分之一干芜噬,软件也没有几个隧,通话质量也不好失,汉字输入也麻烦的要死固防。和智能手机一样胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来计,不可逆的未来拢漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁薄:李芳" "   2016年8月30日嘘田呕,在北京新浪总部驹吞,北汽新能源充电部门副总监陈保江刮妈、北京华商三优总工程师丁晓伟惟男、电庄总裁兼CEO先越携缝恕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滩米险、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动五铜。    作为新能源汽车销售终端环节蔬赋撤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竣尽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承轿记选,更是充满了诸多困境食懊伐,不为外界所熟知悔靠。    那么晨肥,作为中国最大新能源汽车市炒岳饨Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况随,北京模式发展的瓶颈是什么个铣爬?有何值得借鉴的地方勒卿?又该如何去避免失误和纠正饥论躲?政府墟、车企嫡、消费者在这一产业链终端中敲,分别又该担任何种角色酸鸵呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垦泼寄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山色擦变:魏总禾溯介,刚才你从用户的角度险扳戚,同时您也是媒体人的角度类愁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄恃焙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲举答,您发现了这些问题之后施,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霞潮?    魏士钦借伶烷:其实我们一直在琢磨这件事宋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寂琅,这两点是能够解决掉的帮。首先第一个芳,支付李槐。就像刚才先总说的碾篡,有个银联一样的东西估滩捐,接下来有个第三方淘掸枢,或者接下来大家都使用微信支付槐唬输,不管是充电桩也好乔,app也好讼,还是当时的扫码也好邯趁,还是微信也好掏钝,支付宝也好痞盯,能通过手机支付掸下粟,基本上都能解决掉叼忻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓝冷,我们把支付给它想办法统一了拭恰协。不一定统一到一个里边去撵维晨,大概两三个诲,大家都在用千败,这就没问题联防。    第二们皮,这就相对更难一些了该祷,应该是有一些第三方平台真正站出来低,能够收集所有的真正的准确的信息溶偏狮,其实当时我们自己在做app的时候培晚哎,就是在做摸点的时候低堑,我当时就矛盾聪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点料碾,后来琢磨来琢磨去袒胜秃,通过很多用户的反缆镂骸,我定义出要摸一个最准的点婆本尸,不要最全的全糯。准是什么概念氛?第一奢,我找得到疮,第二踌缮,我到那去一定能用得上括许。如果我找到它了旦慌妮,也到那去了兑皖,但根本没法用程,那就没有用了慕河绰。所以如果站在媒体角度仑查,我希望不见得是谁土,也许是个媒体孺眠苦,也许是另外一个平台逝麓绅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幌怀,但是它也不一定是最全的剔京,但是它是这些所有的里面最准的龚很,每一个用户都能找到桩颅九蓖,而且有百分之百的体验把电充上稼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛇虐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抄串,是咱们国电的站巳渤,是快充叙。我们编辑去那边准备充电的时候缔亮卸,有六个跑快车的兄弟酷桔冗,霸占着那个点瘟,就是不让你过去提,这个充完那个充魏川,还剩一个车的时候锹稍硼,就赶紧打电话给另外一个兄弟汗湃怂,赶紧过来充电忻躬哩。我们不等了轨巷。但是他们不知道胶嘶鲁,在那个点不到三公里的地方晶醛死,快到积水潭小西天那个地方默,还有一个充电站舱磁蓉,好像是三个充电桩还是两个奢焙裴,一个车都没有恨吐,而且车位都是空的骸帅。他们不知道那里鳖。而且那个点单,我们当时找的时候用了三个app懒谦搅,只有一个app上标出那个点醚杏嗣,另外两个app是没标那个点鄙冯肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扣堂,所以准确性其实很重要樊刷辣。所以如果能解决这两点躺虚,我觉得咱们的空置卡哄免、闲置的问题一定能解决寂,肯定没问题的瓷盾飞。这是我的观点抛。    黄山式奈:关于公共充电这个领域剧弗胺,我不知道魏总在充电过程中香,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浮槐拈?    魏士钦封菜娩:出现过箱办,很多烹。    黄山鲍:这个问题其实很有意思的问题壕跑佬,充电桩的标准是国家有统一的标准锋庭筛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摧钎。    魏士钦力康彼:是这样乘逞肮,最典型的例子就是腾势委,腾势在很多国电充不了录篮稠,但是在小E充电或者普天是能充上羡姬聪。    黄山为洞:我们可以把时间放长一点来看雹规事,在2004鼓澜夏、2005电动汽车兴起的时候培,很多人都不知道电动车是什么恭屏悼,充电桩是什么霜。随着这几年的发展哭弧廊,物业慢慢都配合了漆临拐,所以从成熟度也好绊谴、物业配合度也好馁,应该是越来越高的贝。国家层面出台轻羞娃,新建小区予以配合拍,包括老旧小区的改造桶慑畴,都会多方面来共同解决这个问题槽。其实关于今天的这个话题朽诉,我不知道台下还有什么问题要提问的人。没有的话缓酬,我们可以做一个最后的总结辛葡。    我接着丁总说的北京模式的问题蛇赔,我们今天说的是关于北京模式泰省,丁总说了一个北京是纯电的市称平玖,跟其他地方都不一样缚拇,上海是极端的萄,上海是混动市炒攘簿拧,北京是纯电市场佃薪察。我理解还有另外一个模式淡窟,就是北京的充电运营商是最多的镭牵澜,发展是最快的污掏催,一开始是国家电网廉、普天在推形,后来群雄逐鹿牵恋,特来电韦诲滇、星星等等各种运营商都进来了拔瑰掇,包括先总这样的都进来了泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寿幸。    魏士钦促桂态:现在已经不止了读。我们有一个数据炯姥,说是47个运营商瞥恕咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犀哼穆,我讲点个人思考和认识涵境熬。    先谈思考锻廷捣。第一挨,供给侧结构性改革内涵非常丰富道,大家可能更多关注产品的结构性改革闷渭,其实我认为磺,源头是制度的供给和政策的供给虐兄,再是要素的供给揩乌澎,三是产品的供给赔。    再把这个逻辑关系缕一缕另违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锯,而制度坚戊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酮。所以现行体制下皖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郸社凤?这是我思考的第一个问题捕。    第二个问题韭碗谷,是我做企业这么多年的实践和感悟蔡容骗,企业到最后比拼什么烹佩?其实就是资源的配置效率响较猾。汽车行业也如此础吩韶。你拥有多少资源固然重要屁繁,比如研发队伍捶瓤财,既有一两万人的衔,也有六七千人的螺济槽,还有两三千人的迫,资源差异很大互,但实践证明人多不一定成果就多其脸钨,关键是资源的配置效率挠逞拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率方膳荷,取决于一个企业的决策效率和执行效率破。而企业的决策效率和执行效率狄,又取决于它的机制和治理结构涸旱焦。    反过来唉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杭。也就是说竟,产权结构会影响到治理结构和机制邢九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酗,进而影响企业的资源配置效率限。    从逻辑关系上讲畦缄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汀漆懊。    第三个问题颈寄,产权结构是前提臂,是源头性问题倾苹,多年实践睛,有以下一些体会娄连蠢。    关于股权长。股东应该优质化擅骏,股比应该合理化泡努。近期也好躬迸官,远期也好亨,你不能把那些对企业治理呈、技术阔、管理痞,以及市场拓展没有任何贡献赤眠潞,反过来可能还会添麻烦者块寐苦,当股东孺。这样的股东不能要徘挡仓。    股比结构这块趴啸孔,不同行业紊擅华,不同企业惯,它的结构模式必须符合市场规则瞄肃凰。若是竞争性行业囱艰坷,不管是央企烽漏喇,还是地方国有控股企业湘瞪,做第一大股东绝对控股溉鸡,很难实现建立混合所有制的初衷麓纶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拣驴,竞争性行业混合所有制要深混妊梅,不能简单地浅混钦八。什么概念郝擂乓?国有可以是第一大股东铅,但不宜绝对控股态,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甭、国内竞争国际化这么一个概念抵晨戎。既然是全球化竭,如果你这个竞争主体继前哩,你的治理结构堆蓄,你的产权结构佛啼椭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藕,你如何参与竞争峨?道理非常浅显明白烘棋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缄抒。    江汽集团公司制定十一五规划前渡唬逢,我们就有一个想法芳葛触,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笨券。围绕这个思路伙牌,于是就有一个叫三步走的战略规划辆赴沏。    第一步芒介,把国有企业员工身份置换掉掳,从根本上说第等阶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腑舰频,对职工也有好处祟匡习,是多方共赢的一件事情师妹洗。我们知道戈糖堂,国有企业这条船不管怎样惦矢,开得好辛,开得不好虽惠疵,哪怕再破再旧缓,只要不沉下去络,国企员工都会抓住船板湃,不愿意下船氯。    如何把员工这些观念转变过来汤凳抨?只有让他们从企业人转变为社会人蚂县。因此帛,第一步是2006年溪碘,江汽集团公司所有员工进行身份置换杯池叛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘲蠢辽,作为每个子公司的投资主体孪,共同组成投资公司础郊绒。    这样沃粪册,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沛。    第二步差讨,我退休后疽滇李,引进中国建设投资集团有限公司份。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司松溉。初步实现产权多元化差汝水。    第三步淑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汗杯,包括安凯客车的控股股权授靖,整体运作上市灯肃奶。去年1月获得证监会批准卵,上市公司已挂牌叛。    通过这三步走——置换身份咐,初步股权多元化慰感努,整体上市矫黔经,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涕晨俩,对留人起到了较好作用纳家。在工业化趴烙滤、信息化船、网络化尤其是移动互联网时代绅魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奋蠢衫,股东或雇主和雇员之间的搏弈沏,更多体现在决策权和分红权领域某慑猛。    为什么IT产业办,特别是互联网企业发展如此迅速虏毕?正因为它有这样的产权结构晌疼,这样的体制机制互守。做得好的互联网企业冒笔赏,股权都比较分散惩对,管理骨干和技术骨干都有一定股份捂,可能这是大趋势史。    互联网行业资源的竞争和协同挺超兢,最终体现在人力资本价值上九陶,他们要参与公司的决策和分红抢。这个问题如果不突破檬农梨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侨踏。   存量是稳定剂嗡陀核,增量是兴奋剂    那么硷贸,内部机制如何变革景?    1990年我接任江淮汽车厂长肌,当时非常困难丁,留不住人玲。有些人选择离开秀憋,人往高处走舱,完全可以理解颅。留下来守摊子的这些人不容易憋煽急,到我2012年3月退休航平匪,这22年时间里扒免苯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惺铃傻。    第一阶段是2000年以前控嘉实。可用两句话概括簇河,第一句叫做存量相对稳定赖胁桐,增量拉开差距纹蔡踌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沥察蹬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肠沏奔,可能就有问题缴。因效益提高而增加工资坛,贡献大的就多增铰,贡献少的就少增沤。即便没有贡献轻,原有的存量工资也不会减少暖才,即存量是稳定剂冻何,增量是兴奋剂技剧。    第二句是有计划按比例增长工资膛箱。也就是说恨泰,企业效益再好筋驾,效益翻番工资绝不能翻番爆哭壤。效益不是很好投火褪,工资也要涨褪示幸。为什么浪集恋?因为国家年改革开放30多年品楷,经济20多年高速发展尉恳,物价一直在上涨仑,生活成本在提高谱,降工资就是降生活水平朴喘。所以我们有计划按比例增长工资辨,以建立工资蓄水池告省,以丰补欠潞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圃沛。    第二阶段是2000年后稍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式链赖较。    第一部分是邵世,区域领先的现金收入梗人。和北上广深不好比闭赏筛,但在安徽及其他城市的同行业者中耽滩,我们的薪资收入是高的坤,员工及其消费能力比其他企业稍高抨。但现金不可过度发放懂,这是心理学汾爬悄。人就这样戮,口袋里现钞多了后翁技, 像一线工人芹丝,包括技师在内腊乐拢,他腰包丰实了寝帝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刊。    第二部分是大福利尉搞蔡。我在任期间控丧革,江汽集团公司解决万余套集资建房囱仍,还有大学生公寓混炔、廉租房等;自营的物业管理做得非城抢常好波赎,很便宜喂趣睹,还有免费午餐干抱,包括洗衣房等常晾。有大福利挥寥,有小福利率纤婚,五险一金都取上限提傻。    第三部分有限的股权激励款。    区域性领先的现金收入吵、大福利疵铆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式含狄,这使江淮汽车员工享受收入不低坍胸零、生活成本不高的待遇唱筏斧。也使人才无序流动降到最低碗踢睦。我在任22年来羡卯,江淮的人才算,不管是管理人才还是技术人才帘功耪,几乎没有怎么流失膏。    外人都觉得很奇怪募。当时有个汽车企业派人力资源副部长菲冉,在江淮附近找了家酒店蓟溜,一住就是一个月层,每天晚上打电话找人窘萌仁,但没有人为之所动申。    究其原因豹素停,当然也不仅仅是待遇和福利骸骸里,重要的是文化留人骏评,怎么能留住人心琴姑奸,这是其一刨褐握。    其二南萎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设降,使员工的成长速度可能更快佛挟没。    其三讨睡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鲍舒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径环弟,但我们有三条路径锈靠颂。    一是管理人员成长路径孟徒:管理员罕贰、助理管理师猾、管理师番、二级副经理杀唐、二级经理漠丝侮、一级经理嫂牟。    二是技术人员成长路径讽弓睬:技术员峰撤客、助理技术师罚、技术师;设计师矩溉、主任设计师冲探沧、设计总监块识、技术中心副主任攀捎、主任等领。    三是技术工人路径病:高级技工会、助理技师疟、技师文瞎、高级技师谭齿为。高级技师的薪酬并,甚至比二级副经理拿得还多鞠。    这三条员工成长路径勾虾毋,每个岗位都有岗位说明书惶。你要申报这个岗位棚逝,必须经历什么培训便门驳,需要什么绩效托挥冈,才有资格申报纳井。上什么岗位有明确的薪资标准疵,“升官同时发财”锚陀劳,用人用工尽可能做到公开公正透明蜗陌。员工们也看得很清楚乓豪贸,只要好好干姥筋,就能够成长搽舵攀。    总之蹈,在中央政府大政方针指引下瘫色檀,切实屡搬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怒绷。    尤其是产权结构改革灭酬,不要消极等待主管部门来安排能夸,等是等不到的发。也不要对现有体制霖、机制太多无意义的抱怨秽疾据,只要动机纯正卵显,对国家对企业对员工有利经沛啊,就值得一试花,这是我在江淮汽车多年的指导思想吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魏具未,但一定是基于稳定性骑、权变性惜梧、柔韧性基础上的变革迹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奥睦。同时切记不管做什么事情脱泵,一定要取得合法合规的文件依据秃。    在沟通管理和内部运作方面厘讼,如何适应政策环境桓词,是对企业负责人的管理智慧的考验持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗沪旱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团射脾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卫歧陌。   当下凡,在互联网经济蓬勃发展吝悉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穗辞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾甘、乐视就茸、蔚来孩割欺、Nevs哼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谁。但这些新思维陌、新模式遇到来自行业忿锣、公众和政府有关部门的不理解和质疑噶。为此寰球汽车邀请行业专家攫碗比、新势力企业领导尝科辖、主流媒体高层蹭,就大家共同关心的行业趋势蹿、创新模式疟、市场预判等话题展开热烈讨论书。   程远轰齐粒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邪琼克:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茸雷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棱凤,也是一个全新的问题焦够苦,所以我觉得应该是个很有意思的事裤律氯。今天让我首先来作一个发言酞,我觉得是抛砖引玉瘫,我想把石头抛出来姜,引出大家精彩的观点蠕床。   当然今天有几家企业来参加这个论坛建,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叮巢湿,他们该不该进入汽车行业静。大家知道邻弯胎,这几个企业全是新人巨畦肋,以前都没有做过锻,在社会上是有一个反响栓欣,有一种争议拷绞,说现在已经非常挤了杉菏溅,我们已经达到了2500万辆的规模哇,100万辆的企业已经有六七个了抗,还缺你们我晒?你们现在还有机会贩?我想说这是一个很重大的问题矛,我想这个问题为什么说是战略问题钦,中国汽车业一开始就有这个问题提骚刹。   我的印象中烽坍社,我觉得中国汽车业有很多政策芥,也有很多重大的事情饰,但是我现在回忆起来上鸥咯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大却簿队,一个就是开放引进踩腥,也就是合资超冲休,也就是所谓的市场换技术惯弛粉。另一个芥灰顽,我们做了一件很大的事情钒芜,叫反对散乱差茸稼嚷。这么几十年来架捞溺,在我们的汽车管理部门投梯欺,我们就不说谁了叮恕埠,大家都很熟采,都是朋友坞,现在都七八十岁的人危偿擦。我进入这个行业30多岁碗,已经过去30年了绦彪色,这些人现在已经退了放,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幢冉,一个是合资引进揽搓,一个是反对散乱差镭梆氖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸怒危,即刚才说的市场换技术嗽搞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酵罐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烦,只许有资质的企业做鳖腺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓣,就叫中国汽车工业总公司光捎门。后来环赖违,提出了南北划界涡匙枢,想要一汽在长江以北巴戌,二汽在长江以南矗副,形成一个竞争局面篱卉吮。这个想法没有实现附筹巍,当然再早我们搞过六大公司黄,但是总体来讲袭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勃城师。   我在八九十年代写过一篇报道跑霓,我就说中国汽车为何怕竞争吞蔫?其实现在想垫模破,我们争论来争论去就是一条滔效些,国有竞争瓶,我们认为企业太多了豌然,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍酿。   那时候从国家宏观的角度捌搂埠,陈云同志提出了一个经济学观点齿拘,叫做鸟儿在笼子里飞如叙,年轻同志可能没有听过儡。虽然给你放飞勃溉耿,但是你不能乱飞椒裴,得在笼子里飞突沥鲍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞少帕,所以我们提出“三大三小”法沪拎,规定的企业能造车斯,其他人都不能造车邯鞠,认为进来的就是捣乱飘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舌舍残,后来被总编辑改为无心插柳卞冲。我们一心一意想扶持的企业搞上去局陌呕,但是我们不想扶持的企业又在出现配汰陷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绍叼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东拈铆,为什么呢梢?当然是我们的基础比较差塘杜让,一无资金敖单箩,二无技术赂,三无人才亲蛊顿,白手起家骆。这时候我们引进外资沧挥,有了资金党、有了技术掏南乔、有了人才全剩,奠定了我们汽车的发展基础聪。但是只走这条路等于缺一条腿斑雄,只有引进外资踢,没有自己的发展匿税。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叛,反对本土企业快抗锻,所谓自主企业去俏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽墒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的态,奇瑞庞、吉利桐巍、长城的殿赎、比亚迪丁赦,没有一家是合法造车的企业饭,方式大家都知道籍京掂,买一个不生产但还有资质的企业嘿轻,就是所谓户口本缉,然后就开始造车钾坦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薪外勤,该死的企业死不了雄欠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怜蠕,这是一个很奇怪的现象鹊喀,在其他任何国家都没有这个事情环,只有在我们国家湾绢,这变成了一种无形资产乾复纠。   所以乌味,后来工信部成立前夕樊,在发改委发布了一个通报活刀垫,宣布哪些企业要死适,其实是一个作秀酮蛔。因为这些企业本身已经不存在了嚼拼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侩鹅辆,就不会有这种奇异的怪现象泡潜白。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弘悉,我们把汽车产业的市场化犬迟溃、自由竞争的方式忽略了韭珐,我们把它当做航天航空管理凹屡坊。所谓集中力量办大事迪镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潮钡苯,像航天航空只发射一颗卫星疵,只造几架航天飞机凳罕警,但是汽车绝对不能这样硷,如果我们中国只有一个汽车企业涵篱,我们今天无法想象能够达到2500万辆海肛伯,我们可能还在200万辆以下徘徊方褂稠。   我们想想我们当时的规模捣骚裤,讲起话来灯,我们一点底气都没有牧,全中国所有汽车企业的力量鳖懈嚏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揩缎缸,所以我们那时候是没有底气的歼帝。那时候蔡总经常讲型咳蛔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旱隋,我们国内的某家工厂第戏,搞了多少年高玫?投资130亿干了那么多年没有干上去颂钦,现在回头干干氖,别的合资企业在武汉干140万辆车沟,听都没听说过他就干成了埠霸稼。   当时我们确实是一穷二白寒嘶淮,那种情况下我们引进外资翘羚氮,但是不让国内自己的汽车做撂拌鸿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呢苍法,变成了外资企业尽伎、跨国公司一股独大寞悄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颧哩。   中国其实为什么发展到现在这个状况推确?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吐歇,在座的年轻人没有听说过排蹬埃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芒屋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作心克匈。为什么有审批制匿?审批制就是为了反对散乱差茅,所以你不能随便上企业甜赁。   我们把进入产业的大门关得很泄茁琛,一方面对产业造成了很大损失熊寡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腊稿噶。大家知道县掀抽,那时候汽车卖多少钱挠小?桑塔纳要卖了20几万灰姐,当时说两万块钱啤惦现,八字还没有一撇太,订购两万多辆驹聚粪,在桑塔纳卖20万的时候菇垛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔼串。那时候的技术标准虽澜绷、排放标准都很低届泥,我们会很快发展起来蹬,但是我们失掉了这个机会枯。这是产业上的一大失误科滑,就是反对散乱差扦,阻碍了中国自主品牌的发展狄炮。   我觉得中国汽车进入2002年焊,入世以后就发生了很大的变化锤眷,这个变化就是放宽了鬼,应该感谢国家经贸委前司长忿,后来发改委的副主任欧新黔胯,他在这件事上力排阻力抡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泥撤,有二三十个企业进来墓绊。在这时候烂井浩,包括奇瑞井钝、吉利办、长城崩赣睹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面释,所以这是我们企业发展一个好的契机休感,这个契机来自于好的竞争灵酶瞄。   现在大家没有再说反对散乱差囤,但是这个毒瘤并没有肃清肋铃,现在要有一个新的品牌出来湘棉,我们第一个想法就是它该不该出来泰胚囱,又来添乱技。所以在这种情况下捣,汉腾出来以后俗浚,我当时也没有太明确的认识嘎愤,在网上一片谴责声的时候合偶司,我就意识到了这个问题动乘萎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的低赊拈,大的打败小的释柏木,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舱链隙,快鱼吃慢鱼界。汉腾给我一个启发蝎仟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寄鹤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骡,今后还会存在嗡塑孩。   现在一汽妥宝、二汽非常困难欧椭电,包袱非常沉重牧私,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陡本辟,但是最近连一辆好的车都出不来疮勒坚。现在真正有活力的企业是谁呢亮拜可?是长城稠结疟、比亚迪际烂、奇瑞编封、吉利伴逻灿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷价害。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤撤,让大家不要惧怕竞争覆,竞争只有好处俊。我们老是说过度竞争菩,实际上没有过度竞争裁勤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靶,经济规律本身有一个调节作用并顽,一旦过度竞争它会自动退出簧赔。   我们的出租车管理很失败频方,就是我们怕过度竞争羔乓,我们把北京市的出租车限制在7万辆群丹,因此打车难妙逻另、打车贵仑,群众怨声载道汉户鞘。凡是放开竞争猩诺苍,像家电产业大家都知道停,为什么发展得比较良性呢泡?就是因为放开竞争昧芜,是不是先来后到呢呜罚?我们现在想想80年代缔,61家电视机厂花,现在上哪去找害辛胸?大家熟悉的品牌势侈,北京牌锨绰蓉、昆仑牌纹,我前天在飞机上看到长虹啃嚎,长虹居然还在卵,出乎我的意料笨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存洞,现在新出的电视机厂哄辛隶,TCL过去有吗朗同嚏?就是长江后浪推前浪惶,我们永远不应该对后进者说不谦,我们一定要这个变成一个共识扳,任何时候都可以有人进来次浅髓。就像他们说的汕,任何一个行业都会机会嫁哭撑。今天在座的各位都是新进来的黑,我觉得你们的机会大大的有特竭。   我的砖头就先抛这些齐撂蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澎徘裳:沈达炜 版权作品函狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权市绥,严禁转载宪龋,违者将被追究法律责任烧古。 获取授权" "  徐和谊说九淌泰,当我急的时候垒彼匿,老唐一乐票砷遂,哥儿俩(的配合)还行圈。双方都是坦诚的心态刻疤,就没什么谈不成的事情告。    唐仕凯则认为梨赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涩譬,基于双方的相互尊重冲滴。合作中吩篓垂,尽管文化不同青、目标不同摆,都能坦诚地交流校,达成一致佩城斜,满足消费者需求唇娘屯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拔克、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距些悉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事希瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靡,接受了中国经济网等几家媒体的采访厂赁都。在奔驰E级轿车之外灿朽提,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作八砰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隋,徐和谊说哺,关键在于双方的真诚与坦诚别受,这与我们的性格有关炯抱吵。我的性格是直率点芜攀,而唐仕凯先生则是含蓄鲸、温和侮通,哥儿俩(的配合)还行搂典。双方都是坦诚的心态忌讥厦,就没什么谈不成的事情溅。    徐和谊谈到话毕,合作中屁,彼此考虑对方的文化录、体制汲,对对方的决策机构都很了解粮梁,也想知道对方的想法亮乏,并多从他那套(系统)思考典:靠不靠谱蒜溶,可不可能递桅肌。不能瞎白话拦,不能伤和气撬蜜,所以就越合作越顺利轰哇。    徐和谊认为济,随着后续工厂和产品的导入牢耸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衅。    他还打趣说肛,唐仕凯先生文雅奠鸵,当我急的时候弊,老唐一乐斡肚,我们的搭配非城合适帆畏挠。    唐仕凯则认为穿备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠驰,基于双方的相互尊重亨拓。他说乖倾,我们与北汽之间有更多的共识如籍茧。过去几年的合作光溉校,大家互相信任人、持久久、坚实炮磕阜。我们有德国人的执着顽弯、坚持奋饺,在双方合作中淑碱,尽管文化不同匙、目标不同娩,都能坦诚地交流啃疆,达成一致略觅,满足消费者需求疏,也能让优秀人才有合适的岗位吻。可以说池喉,北汽与戴姆勒建立了最好的观千千、双方互信的关系会。    另外革告柏,唐仕凯指出就雾,中国业务的发展号滔仍,离不开经销商伙伴的精诚合作涂胳,他们积极履行对消费者的承诺捻导、关爱鬼谋,也与我们建立起非常良好的厂商关系答处吼。    他强调录,我们与北汽的合作便吝,增进了双方的关系温。 全新长轴距E级车上市现橙佟,领导合影(右二为徐和谊膏含欧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠丧八,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棘,目前互颂,我们的合作是最好的戮兢。认真总结以往的经验碌、教训拈疯霓,特别是过去的错误修抢报,接受媒体的帮助胃浑价、批评财,因为大家对我们有更好的期许派。目前碍冻络,我们仍没有达到自己的目标杀,在中国市场还是第三名俯。但是闲贪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吮。因此珐美咸,我们还需要精诚合作勘谜,力争打造一流的企业;精益求精柯媳,建立一支一流的团队行挤惦。毕竟够恒涉,我们的公司和事业都很年轻刷脆,在发展当中最重要的还是关乎人倍。因此挥忍,我们不能只顾眼前摆盼蒲,应当放眼未来糯迸,希望取得更好的位置歧海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬俗:    各位领导拘、各位汽车界同仁辛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倒你,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计固旱洗。今年论坛的主题聚焦安全反公,我觉得非常有必要圈岗龄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琳瘫,已引起全行业和全社会的关注娶其蔬。    今年以来乓亩添,在国家和地方补贴政策的助推下熊理梳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情避奠,1-6月夯羔欧,新能源汽车实现销量17万辆谋,同比增长126.9%细。其中纯电动实现销量12.6万辆虐唉痪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缔垄,预计到8月底傲穿,全年6万个新能源指标就将用尽哇福氖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆里,同比增长170%麓传,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盘患。    但随着新能源汽车销量猛增桑棺嘉,其安全问题也逐步凸显司怀。仅今年上半年蔚,与新能源车相关起火事件就有11起怀龋谓,事故原因涉及到电池埃、材料欣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎绒刀。不但给事故车主造成了严重的生命寸攫笑、财产损失耗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晚洽氨,极其不利于新能源汽车的推广敦芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律食豆即,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驹,新技术新模式尤其如此扩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孺、火车一度跑不过马车贬溪、人工智能行业也几起几落氰侮哆,每次都面临着必须攻坚的难题散敦履,并随着问题的解决才获得新的认可擂癸登。新能源汽车行业也是一样五懂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进草,在蓄积了一定的市场规模之后稳屉,开始到达一个新的平台期秸,开始面临这样那样的问题魏。而我们认为贝贿凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丹崔。    首先蔑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜箍句。    今天我们面临的新能源安全问题培,一部分是技术问题胺补奥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卸。但更多的是行业规范问题湾理擒,由于新能源汽车市场发展太快构,行业法规建设相对滞后斑佩仇,安全法规不够健全插炒,相关标准缺失砷澳帮,再加上消费者安全意识不足郝勾蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幸,共同导致了一些安全问题的出现辑瓣。作为一个新兴行业妹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规授、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猾豌,这是新能源事故频发的原因醛蒜旦,也是新能源发展到当前阶段牟,我们必须着手解决的问题送荚。    其次甭皇痛,安全问题是消费者关注的基础痛点匈,必须全力以赴加以解决为。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示宿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤钢慷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贤吻缎。我们经常说累棋堑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哇窖宝,但是没有了安全这一基赐嘎鹇啊,里程的远近本身也就没有了意义害废。新能源推广几年来疼,市场上对安全的质疑之声始终不断青齿,说明广大消费者除了里程焦虑浦诺谋,还普遍存在着安全焦虑靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盟秀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓖胶甩。着一把火就可能会毁了一个行业仟市沧,在网络时代这种心理传导完全可能发生犯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丘碌趣,必须将安全问题作为头等大事来抓坚,否则就会被消费者所抛弃蒋浇吗。    最后稠矩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隘静,也是发展的动力源拌境。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绷舰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洼丢舷,才能得以持久生存肯煞。千百年来湍疚摔,人们围绕着使产品更加安全可靠煤,不断做出创新芹。及至今日唱,我们投入无人驾驶汽车壕、智能网联汽车的研究猴唾,很大一部分原因栖翔探,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品兜表拼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变返百,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力非。    由此可见辟痕细,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽,粗看起来林林总总僵届,不一而足;但是究其本质摊倒强,核心还在安全骨捍杭。破除了安全问题涂朗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藉筷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糕赐男,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疥,而围绕安全问题不断攻坚克难鲸荆,新能源产品和发展模式将不断创新措错,不断创造社会价值嗜爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厕藉哭,我们从一开始挺标唉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓港埠,从战略高度提升安全性闭拎,居安思危可,未雨绸缪嗓嘿木,从研发陈鞠翻、生产到售后服务航懒,都布下层层防线刻田葡,确保产品万无一失适嘉矫。    一是在产品开发上加强安全功能设计苇麻捎,从源头上提升安全性饺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俊。从产品的开发设计阶段片场麓,我们就从整车控制讲吹肃、动力电池溪、高压安全等方面以高标准进行设计借。在整车安全方面稳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统套歼兽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计教沛陷。在动力系统方面排,我们从材料衔孩保、电芯滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬操,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笑,降低电池短路和起火的风险捶。在高压系统安全方面苇锈,我们从防水侵、防火械嚼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侩署,高标准强化安全功能耍。除此之外疗圭擅,我们还充分利用智能网联技术目,对新能源车运行进行实时后台数据监控罚,建立事故应急响应保证机制翘乌,为新能源安全使用保驾护航赫粳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吭恳匹,以高质量产品确保安全掠菠。在新能源汽车快速发展的同时泛涉,北汽集团不忘发展新能源的初心寒斤,严把质量安全关剿耪。北汽新能源生产的每一款产品谢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孩,还要对电池禄磺惯、电控系统进行严苛的测试与验证楞挫。目前焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系古迷,其中电芯安全可靠性测试标准42项惨,电池系统安全可靠性测试标准50项慷澳,BMS策略安全可靠性测试标准33项碴措诫,这些测试包括长时火烧测试废、电池剖切测试潭伪、极限跌落测试和电池浸水测试等冬解。同时廉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癸平财。上半年示难,北汽新能源接到订单2.6万单落廷戊,但在资源不足的情况下塘拢,我们严抓质量关聘仟,绝不为销量而粗制滥造酿酬,最终完成15052辆的销售任务擅睹勤,订单满足率仅58%插,但却实现了上0事故率的优良成绩揣汹梗。    三是加强售后服务与培训伤,让新能源车用户买得放心竿,用得安心撩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系面绿,包含车辆保养缉监、车辆维修惺、紧急救援十、充电设备文、增值服务翁、客户关怀等多项内容眉白。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控请,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黑了、维修歪强,并对服务完成情况进行跟踪监控斜访,形成服务闭环峡,确狈构粒客户满意惹成。同时平号京,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训效钎,对车主进行说明和操作演示弧畦,并规范安全培训流程颠,提升新能源车主的安全意识搓。在此基础上逢廖,我们还创新营销服务模式鹊,今年8月12日褪敬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金体叔醛,不仅具有推广新能源车的效果禽暮粳,同时可以让车主及时更换吧囤、检修旧车上的老化电池股灌,通过我们的新模式给市场提供更多安全我、环保剩、高质量的车型甩脯鸵,给消费者更安心的消费体验桑社。    各位领导救碗、各位同仁隘:新能源汽车作为一个新兴产业丢浮汗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剁恫免,出现一些安全问题丘锹湃,这在快速推进过程中也是难免的累,是我们必然要面对的问题镶豆。因此新能源安全问题痪,绝非某一家企业能够单独解决莲帛,它需要我们整个行业的协同并进雹嚷。    有鉴于此期淳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仑粕,不能因噎废食拱旱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虚螺,牢记我们新能源事业的战略使命盼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泵齐卉,以持之以恒的韧性挡内,推动政府词、科研机构椿、行业协会渡、企业乃至全社会开放合作串得粱,不断建立安全标准兰钠搁、不断规范行业行为浚困、不断推动技术进步凑、不断优化消费者使用习惯贪标侵,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴、发展壮大缴浅,实现整个行业的可持续发展恭赏斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身氢导:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沪愧,各位领导拱、各位专家玩妙狗,业界的朋友们鞋停:    大家好!今天飘,众多长期关心卜骄、支持中国电动汽车产业发展的领导殊巾、专家和朋友们齐聚郑州清禄莱,共商大计层磐。作为本次论坛的协办方师搪孙,请允许我代表宇通公司奈潮,向到会的领导黎卞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识德拓。    近年来欢捍管,国家出台多项重大政策紊圣,从顶层设计缺涝、推广应用封蜗、税费减免奇、购置补贴坤桔、生产准入华、基础设施等多个方面侯惶,保障新能源汽车产业健康快速发展斥。客车作为电动汽车发展战略的切入点骨僵,是电动汽车普及推广的重点领域滔丰虐。至2015年底私,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆还坎,占同期所有客车推广量的13%羡,为城市节能减排庐琶拴、绿色交通出行做出了重要贡献库斗鹿。    财政部价暴、工信部昧坏、科技部钎息、交通部设较肋、发改委等部委春虐,通过科技计划炬纶菲、产业技术创新工程等重点项目进行支持临,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博沁凸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颠袍:节油率膊、续驶里程等性能不断提升申妻,动力电池能量密度豌、驱动电机效率等关键技术迅速进步奴识眉。    具体来说焦嫌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成但免沮、节能与控制技术方面已实现了自主研发统蕉纪,大部分电动客车均采用国内自主控制器轰靖,整车性价比高乾世疙,满足市场需求履,节能效果得到消费者认可葛距关。    二是动力电池性价比显著提升炼嗣。动力电池挠、关键材料国产化进程加速趁秒穿,安全性和工艺技术持续改进酿救鹅。与2010年相比痉,动力电池能量密度提高将近一倍额凳,成本大幅度降低氓厦。    三是驱动电机技术水平进步明显夹鞘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏瑰,在功率密度妥、系统集成度和材料利用率方面显著提升财。    同时光,我们也应认识到馁使围,国内电动客车研发试验能力有待提升牵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距降典物:整车可靠性棠伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捎股、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拒,寿命凶椽闷、低温环境适应性泵汝僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后探。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宋金烁。    马凯副总理强调辉池:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障傲骚思。电动汽车由于安装了电池碧氏、电机梁覆、高压线束等高压部件卫桨颂,给整车安全性带来了新的问题坡,而电动客车安装电池容量大漏口、整车承载人数多寐挖辱,给整车安全设计提出了更高的要求莫畔。    因此权瞎没,电动客车必须从防水苹、防火书、防触电鞠鲁腐、乘客逃生房从煤、事故处理等方面综合考虑古郴焙,从研发制造斜沮皋、运输存储闷辽、维修保养苯全配、报废回收等全生命周期各个阶段着手迹,在电池安全诚储、控制安全绢纤郝、高压安全骏脱蕉、电磁兼容等方面进行技术攻关绢脑,全面提升安全技术水平菊。并对车辆翔爽、零部件运行实时监控缄,起到预警作用构拳好,保障大规模安全运营刀井嫩。    宇通自1999年开始研发电动客车祁乏,持续加大研发投入图裤,得到了国家部委泞瓶瓦、河南省政府和各位朋友的大力支持科。未来刊返链,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凶,围绕电动客车轻量化瑟、智能化孩令、网联化以及智能制造等发展方向廓溯,立足自主创新脖还,掌握关键技术坞雄星,提升安全水平林,促进电动汽车产业健康快速发展输佩技。    但同时拟惯伎,为了推动我国汽车产业的转型升级必难,实现2020年500万辆的目标毯匠,我们依然任重道远乐。行业的健康发展惠虑,离不开国家政策和社会各界的支持猩槐宿,我们建议谭切汾:    继续支持产品品质提升和新技术研发滤蚊帘。在纯电动陡苯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烧湘,研究开展创新工程二期项目等梯,助力国家下一阶段产业化目标的实现未彩详。针对燃料电池客车吗奥,我国和国外先进水平相比还有较大差距佩维罢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度普俊贰,尽快解决关键技术问题守,推动产业化发展踩柔。    电动汽车正处在新产品推出的初期烧邵滔,技术飞速发展独烈超,面临很多未知领域的挑战溃闹,这些不确定也带来巨大的创新机会乓屁帅,是企业霞、行业和国家的历史机遇侗,也是赋予我们的使命和责任登,    我们将坚持创新来,努力实现产业转型升级和健康持续发展仟葡。    最后篮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "陈清泰葛济:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晒森,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瘦棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻柬暇,回应社会的关切块岗挂,引领行业的健康发展骆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹盯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纬胸委,广泛交流说澈、献计献策晚茨梗。    首先是创新引领问题炭匿嚏。    去年海擅,国家多种政策的叠加效应充分体现能,电动汽车呈现了爆发式的增长煌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缺蝗录,并得到大多数试点城市的积极响应垮。更加可喜的是赋圈,电动技术逐渐被消费者所接受磺,潜在消费人群在增长操技唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捕完,总体上舜筷烤,这还是一个政策驱动的市炒健,它的不可持续性已经开始显现光抡。从今年起凳错,国家补贴政策开始退坡久。种种情况表明删,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禄观,相应地挨皆九,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺辈幕。购车补贴的退坡浩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澜剑。也就是在购车撵、补贴逐步递减的同时辟,政府应在研发环节加大支持力度帘害,集中资源支持在动力电池霓、核心零部件汹继陈、电控技术岭丛、轻量化谭、智能化等方面突破技术瓶颈韭负。    另外夕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位迪贾纬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始品,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔叹秀。相应地世千,很多巨型汽车公司正在加大研发力度福,大手笔投资于电动汽车帛。    这一切表明讥板,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快了禽。    由此看来抵鲁埂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苛瑰松。    第一哇,政府补贴政策进入退坡通道疏,电动汽车性价比提高的进程问,能不能跟上政策退坡的进程醚氢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钮歌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渐管。    第二碧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陕厂,中国肯定是他们的一个主要市场目标回技。能否改写我国燃油车发展的历史扒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立似苇皖,并建立起较强的国际竞争力累香,这是政府和企业必须认真考虑的问题滩帕谅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力性。    因此沃臀冠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辰,那是在强政策激励下的增长擒,是不可持续的蛋馁。有些企业一门心思地追逐增长榔娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洪市乖,却放松或忽略了创新和研发块貌珊。    应该承认竟邵骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比放祷忌,性价比还是偏低的圭杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破但靠顾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秸逻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸概挥,理性地配置研发和产能扩建的投入佛镶廉。    当前篡惜,我国电动汽车正在向成长期转型哥死筷,这是一个重要的机会窗口详。从全球看挨舶昏,电动汽车的技术路线还有选择的余地纽蝎凛,核心技术尚待进一步突破贺,关键零部件的壁垒尚未形成澜,信息系统还在发展然,品牌效应还未发力陆,商业模式正呈现多样化漏乌仟。可以说窘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衫才。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誓,有较好的积累极。我们又有全球最大的汽车市场支撑卤茨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撅净,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矫扰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陷,潜心打造核心竞争力入贬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袄,另一方面可以与国际巨头同台竞争匙。    电动汽车和燃油车一样蒙硷,竞争力的核心是聚集优秀人才沁,拥有强大的研发能力钠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲁考。对于汽车产业来说蛾缔钢,生产能力的扩张是相对容易的幂险,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羚汲。但是跺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轿点交,因为那充其量只是一个泥足巨人售缕弛。    补贴政策的退坡搭村,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碾靶,补贴导向将让位于市场导向扮输,让位于创新导向托骡款。优胜劣汰作用将被强化歼航,在大浪淘沙中牟舶,真正能站住脚的赊薪画,将是那些具有创新能力憋脱、掌握核心技术歉、具有品牌效应的企业卧豆坷。    关于安全保障的问题巨蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题惊谢项。这也是全社会非常关注的一个问题浓翱劝,是这次会议讨论的一个重点媚。    为开好本次论坛捆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研百鹃,并将在本次会议上发布调研的成果炉菩。    汽车的100多年发展史说明焦,随着人们生活水平的提高恫,出行机动化是一种必然的选择姓。但是抵建,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踏轿姐,电动汽车处于起步阶段纱客釜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外么费,还存在由于能源结构改变而带来的胎膛,诸如高压电路葛便法、动力电池等新的安全问题悄嘲锭。    因此筹,在电动汽车市场快速增长的时候马土,安全应该引起特别的注意皑扑沛,无论是整车企业魏,还是零部件企业赋鼓,对于可能出现的安全问题辩净,都要诸项排查甘第、及时发现嘲壬、找出对策甘趁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拉嘿。即便是这样粕,进入市场后的汽车仍可能出现问题统良共,这就需要继续跟踪筛卑,不断发现新问题阶,不断解决问题埠橇甲,必要时要召回已经进入市场的车辆垂。    应当承认驮,电动汽车技术的成熟度还不足授扇,市场考验还不充分恨,消费者的信任度还很脆弱貌狭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展保纺猫。从这个意义上说吾拍,我们必须把安全放在首位傲赦。因为安全是一个否定性指标凳仁,世界上没有绝对的安全耪容,但追求安全是企业的天职刃屁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砂,要以更多的投入碍席,在设计钦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘廉娃。我们绝不容忍安全隐患蹦了,但也要宽容失败截,因为这里存在着不确定性鼎厕垢。    安全也是规范出来的答,要高度重视标准律、法规和监管的作用按,设计安全的标准和法规吹救寐,有些是科学的研究和论证定下来的摩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袜蜡。企业必须严格按标准和法规生产宽枚、管理和运营郎,监管部门则应该严格执法峰埂胺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪,绝不能容忍劣币驱逐良币焦弧。    今天弘衬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题攻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绢外,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冬,它还缺乏充分的应用考验喉倡休,需要未雨绸缪堂被布,防患于未然磐乘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏赎式:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧扩堕,各位同行强涕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彭鹿,每个桌上都放了一本橇疗,大家可以直接看联膘。前面上半场我估计是大家最关注的矩季,有一些政府动向赡突汀,他们做的干货亩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避福,我只讲讲技术疚噬径,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靶撅,有三个方面鹅,有些技术方面的内容是有相关性的潘伸,政策本来是张永伟讲的抬赡匡,我在PPT里基本删掉了蛔季,大概带一点焊擦。    首先讲一下电动汽车安全的技术江钵戏。电动汽车安全技术我们分三块麻某,动力电池的安全唯、电动汽车整车安全牢捞筷、充电基础设施的安全辞报捎。首先是动力电池的安全性朗,是最基础酒、最核心的幌,包含了电安全奋参禄、热安全示、结构安全等等烷镀。    我要先从科学的角度说一下炮。如图(ppt)藏捻,这是电动汽车动力电池的基本特性壳卷笛,中间可以看出我们锂电池安全的范围萄骗懊,一个是电压罢、一个是温度似泻缺,对电池安全来讲彩耗尽,这么一个很小的窗口里才能安全工作仙忙孩,如果温度高了会发生一系列的反应誓摧,就不正常了猴。我们具体来定义一下这些温度丹嘘骚,这是做一个严格科学的实验糙,锂离子电池的热失控舱囤、温度变化卿、温度和电压变化的过程唐。有三个温度媳唱涎,T1叫热失控自生热起始温度盾芥,这个温度一般在90度惕,接近100度强牡暮。第二个蕊袱农,热失控的触发温度谜趟啼,就是说热失控要开始了途沁。第三个店,热失控的最高温度如汕,代表了释放能量放扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枯贪舜,给出了一系列的各种类型的动力电池乃陌,比方说三元的NCA套黑、NCM卑、锰酸锂的僚壕,钴酸锂黔汕、磷酸铁锂番,还有钛酸锂的息沫酬,从中间就看出鹤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝗效冉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奶填沉,总体来看廉,热失控最高温度比较低一点倾揪,这是钛酸锂的痪疙。    太过于学术化一点览帛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虽匈毋。热失控帮广,我们先从热的角度习没,过热之后首先开始自身热的起始温度之后横蔬驰,我们的SEI膜就会分解峭副兑、负极电解液也会反应篓,隔膜机制熔化袭迷,再到正极分解戊屡、电解质分解薯,最后就涂层崩溃苛勺,大规模的内短路电解液燃烧皆苏呜,就形成了热失控擒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪梆。    另外一个问题谎耻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钢,像放鞭炮一样是巷莱,一个单体发生热失控能量还是有限的蹦,如果在整个模组系统中间扩展僧丛筏,这个能量就非常大了察盯物。我们说其实不在能量的大衅拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了红,但是并不是一个危险的东西耽,关键是没有瞬时释放孪金稿,这是一个瞬时释放的问题亩妹。    诱因体顽脖,刚才说的是过热引起的潭,还有电的和机械的扇男捂,电触发详,主要是过充搔橙、过放等等陶,尤其是过充齐水,过充引起的热失控是谓赝远蓿害比较大的绊此仑,这是它过充的一个过程和机理敲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瀑谓。还有机械滥用传啸讨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缅捎帝,这是在网上搜到的底盘的切割实验都匡,专门看它怎么样墓彭辣,机械诱因就会最终引起短路编淮。    第二部分蜂培酱,整车的斯烈收,现在我们找电池厂开安全会入,电池厂就说很多问题是整车引起的峭镁,不是电池的事蒙。的确刻,很多问题不是电池本身造成的湍堆滑,是外部原因监驹,整车帕,比方说碰撞会引起检,电气安全潭,还有功能安全擒傻旦,重点是这几方面凑。比方说碰撞却,碰撞是最容易引起绕敞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逢。第二洪襄,各种原因的电气线路短路引起着火奔被,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庞,电机控制器酷舶磁、电机电子器件IGBP短路了茅,高压爸全纹、拉弧硕记刃、多处熔断贿肋,整个就全烧掉了苹灰挨,这是控制器烧红了墒社文。另外一个勿嗣,比方说前一段时间南京暴雨之后险,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徊马。功能安全徒币,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匿,电池管理系统死机吉,但是充电机不知道日靖,继续充送,充过头了凡,导致了安全事故采挺,一般150%会大规模的内短路力党铰,充过头150%氯卜,不管是什么电池垒保,包括钛酸锂电池汰都晌,如果充过头也都会热失控的炉鸥,虽然我们知道钛酸锂非常安全仁,但是过充之后过压也会引起安全事故少赌判。    第三墩奈,充电基础设施的安全祁僧。尤其要说一下充电设备的安全问题胯辱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哩蠢,它的防水农隧、防尘籍、防腐蚀浦踏、漏电厂钦、短路保护等等型梆使,各方面存在一系列问题卜忌。我们开了基础设施安全的研讨会拔搏该,大家提出了很多问题娜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘶弊秸,我不在这儿过多讲颁。比方说推,我们荣威550就是非线充电着火门,自己来安装这个袱册灌,比方说外部的“三防”污,内部走线的零乱路铰类,不按要求接地等等钠猴,这都是我们充电设备的问题赶摩刀。比方说全生命周期状态的监测判舱、管理体系的缺失硅纱,线路老化之后也引起很多问题烩甭。尤其我们在研讨会中有专家提出侨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证僵,因为那里头重现事故之后就会特别严重屏。    我不要都讲问题定,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桂偷磨。    第一捍弊寇,说一下全球国际的进展慈莱鸥。我们要学习几个踢逞,一是安全防护方面躬渺颊,比方说日产的电动轿车Leaf尚莆,现在接近23万辆富辉诞,没有出现过重大事故插辉宦。它有一个安全防护的设计体系缄破烘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的借惠搁,而不是说不能做到安全谱幸导。人家做什么醒?首先蓄,有很好的防护设计理念凌枫,它的防护逛咳救,首先防控事故发生讹厕,其次一旦失效酮康蓄,可以失效不出事拉欠,再次辞嗽,出了事掠焕,把事故控制在一个可控的范围劣卵烦,控制在接受的程度跟燃油车一样莫。是这么三个阶段鼻胃,从电池设计恋,到最后可达到的安全目标详,是一个全方位的设计理念卢。    二是设计开发方面味片,遵循了严格的V型开发模式襄卑,从电池包剩念、乃涿#块奸灯痕、单体唉、材料谅,从设计层寸休危、验证测试层剑冉房,是非常详细的耍伦奈,包括底层的电池材料臂捶膊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫂麻凛,我们国内的电池厂现在还很少用这些船答孔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淖,其实这些我们都很熟悉皋普,比方冲击卷乘、振动无封雄、挤压黎捆识、跌落啃倪,墓道焉眨块跌落蠢年、单体跌落等等屉,针刺憋隙仑、极端的短路豆脖唱、火烧次吩、热循环纳,有温度的高低温循环实验婪钦,这个好像我们做的不是很多辈刺痰,气体分析等等梯论,这都是全都做的哀,这是我们跟日产合作交流的蝎惧,我觉得还是给大家分享一下梨倪,很有意义的嗡曹颠。    第二劲芭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卵,这都是公开的享擂模。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杰,这是一些主要的专利俏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溃,这就是一个完整的过程具。由于成本比较高尽,其实没有在它的车型上全面的推开蹄砷。    另外一个值得一提的都乓泌,特斯拉的碰撞安全性寐,从设计的角度澜嘲防,应该说借用了一些非常先进的方法涪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粕,发生事故之后靡顺,非常严重的事故也都是安全的泄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椿,当然因为它有别的安全性汀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咀。    第三胁孰,这也是公开的资料活,三星的电池系统熟掏。重点看一下电芯层面苗经,这是90安时内部并联四个单体电池冈绢,一个卷绕式的方型电池侨身疚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贝涩排,一个是过充保护侨赂秋、一个是防爆阀乒、一个是保险丝荷列诺。我只说其中的过充保护邵棉俊,这个电芯的外壳是正极卑,有一个过充保护的阀茅尘播,当内部气体压力增大之后施墩,把外壳的正极跟负极直接相连钞,短路猜,形成大电流师北,外部短路跺郴叛,过电流之后保险丝把这个断开爽,这个我们是值得学习的律。也就是说在电芯层次进行材料汐险、电气城、机械系统的系统设计还是很值得学习的堤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撇蟹挪,其实它把单体电池当成了一个小系统祥独谐,我们可以对比一下佬,日产电池的牟攘ⅲ块相当于三星大电池的电芯慑梯酣,就是日产是小睦纾块泥,三星至少客车上是大电芯人贫睬。    未来趋势来看息慧佩,现在工信部300瓦时烹、350瓦时都是这么高的协伯,这是国际趋势防僵,没有办法晶,大家都在这么做璃,10年内我们真的要到350瓦时婆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彼景夺,2020年300瓦时应该是没有问题的辰餐,这个从比能量角度是可以做上去的畴搂,成本也会降低赤炽口,但是我们的安全性挑战会大幅提升的内,比能量培、安全性是一个翘翘板嗽经,所以我们现在都出这么多事投,下一步300瓦时勉庆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术广狈绰,我现在牵头中美电动汽车合作故,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性链恋豪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浑洁馈,这是最核心的下一代电动车技术潘受咆。    说说国内的娥揩挥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幌廷电,待会儿再说问题舒涣。正面取得成绩价馆,从材料体系熟表矗,三元正极采唇铃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辆,比方说在阻燃隔膜推峭、阻燃电解性衡茨盒、阻燃安全性也都有创新汞,取得了进展丧。从单体电池产品的检测结果来看卫,跟国外也没有特别大的差别桅胖。总之片宽,从统计结果来看闹橇芦,我们和国外的相差幅度不是特别大温。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贪甸,总体电池的安全性保持还是不错的檄行,这是实验的东西缸饭陋,严格按照了国内国际标准窜任,因为我们的电池企业也跟国外配套堆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套计瑰,所以我们其实国际的标准都是满足的承。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佩葱。我也举一个例子浮屁呻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敢。刚刚说三星的有熔断器鲜宠辞、过充保护器痢甩、防爆阀翘,模组的我们现在电池管理系统等等剂,还有一个问题剩毙,自引发内短路赖峡,这是一个问题头勤非,我们的制造杂质泥惨父、经常小规模的过充过放钱顷涝,长期积累以后会自己引发内短路力,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做把媳对,因为不好重复实验华绰,我们首先做了一些重复实验的方法久航经,把规律摸出来了竣娘,这个短路会形成三个阶段恕伸柏,内短路的第一阶段辩簿、第二阶段惦乳文、最后一阶段痉寝惠。第一阶段只有电压的下降残孟、温度基本上变化不大泰贡,第二阶段蠢垫帅,电压下降同时温度有大幅度下降啃敌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测师麓。    如图(ppt)猜多遍,这是替代实验虹粒,这是算法默唐,这是短路的测试实验嘘,这是结果费履,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程需休、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞄秀,提前预警热失控事故姓。    整车安全险蕾,首先是轿车安全栖低痞,比方电池的防水撬,跟整车关联度很高苇,因为静态的防水牢膜盎,放在车上不一定防水凉梳染,现在都知道IP67括,其实一些厂家都做IP68了寡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赤,我们如果做得好是完全没有问题的筏开,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计试,这是我们做完的设计法贿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饺榷,这好像是我们比亚迪的电动车卵深,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碎,做得好我们的防水比燃油车还好讼壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驹嗅,关键是我们的技术到不到位匹星,所以我们来谈安全问题应该这么看唱拦。    第二哄,轿车碰撞安全凰,我们做得好的企业也是不错的工镀计。举个例子喇社痴,长安的性狸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洼拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颓娩瞄,这是产筷殊妹、学殴汹翰、研联合研究的灌际飘。甚至为了将来的发展舷蓬纹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逼料。而且电池包不是越厚越好步堪,如何又轻量化赖醛手、又防撞怖坟,在优化设计方面也还有很多工作可做篡案陋。    第三绥,整车电池系统总体的安全保护寝滤申。我觉得我们通过上次的整车交流会千,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案维停,大家都觉得还是非常不错的草,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擂短靖,尤其是轿车企业是比较好的韭违仓,分层莲伞徐、分级做的是非成粒好的县,比如说高压安全管理系统煞卧。就是说只要按照严格的流程来进行开发沏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郡去。    另外我提一句客车焕,待会儿宇通的汤总还要讲的痊填熬,我不多说了图,他们有成套的方法来保证安全性搪搭。    最后低痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恐坡。前面领导都说了短旱,多少起多少起你肉,这是从2月份到7月份统计的10起以上姓,7月份多起来了萝。现在存在的问题涧瞬,我们在报告里面有详细的介绍磺,我在这儿时间关系也不说的太多了撵。总体来看屡,我们安全性准入门槛要提高孰,所以现在在指定各种标准忿,要进一步提高标准洗陌闭。当然还有一个问题黔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腹耸冗,因为充电桩跟车的接口是老的霸傻,现在要搞新的随么闹,新的总体来看是更加安全的顶,老的怎么适应新的旗搪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扯瑞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廊甘。    我们的发展建议居侗讼,我也不详细介绍了贰另舵,因为我们在报告里都有翻巧,永伟会比我说的更清楚一下汇躲尉。    第一个爆,完善安全标准珐糜,制定更加严格的安全标准踌。最近客车安全标准毛茸刑、电池系统的安全标准辩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酸了。    第二个姆,监控体系绢,现在当然都有监控系统挟停涎,马凯副总理上次也说了释为泞,监控主要还是要靠厂家监管凶,不是靠城市最后的那一级按辖,最后那一级你也不会给太多数据苯,数据最多的还是我们厂家自己昧来苇,我们最有能力监控好是菱复。    第三个贾遂措,强化充电基础设施安全管理芭吉,严控地下车库借、高危场所充电设施建设与安全监管刑毁卿。    第四个春释,改革检测体制匪腐慕,我们建议建立新能源汽车年检制度芜,传统车要年检济许侥,新能源车是需要年检的瓦,比方我们防水片、防尘性能百,新车是好的创械穗,老的就不一定了嚏簿,我们的绝缘性能妻、漏电保护等等是需要检验的疲羞峡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赂垃,这都是很重要的膳。    第五个聊塘继,建议改革行业的监管体系浚,现在我们是准入瞳,有几千个车型勺,客车是很大一个数壤颂,很多厂家都进来了汰圈胳,不能说让谁做乃猾、不让谁做玩略替,我想将来要引入事后监管的体制滔,谁要出了事要负责芒眉彼,要召回烩碑、吊销执照烘、取消资质宛峭,甚至取消你不能再进入这个行业次宋潘,这是我们建议的要加强护能高,否则这件事情没法弄辅梯。    结语三句话碎:    第一诡习狸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卫,为什么是“命根子”办匈晤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客忍地?我觉得怎么强调都不为过辟夹,所以我们要警钟长鸣涣,高度重视驮且哗,大家都是这行的从业人员鸡,都不希望这个产业下滑粗刺哩,但是为了做到这一点郎钾排,必须要警钟长鸣丰倍,高度重视涧谢乘。    第二湍妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惯瓢。想性能大幅提升尚叭,大家都希望300公里础、400公里慌绦,客车也是要提称软揩,高比能量电池是必然的趋势兴,往上提的瓶颈技术就是安全谭桐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肉幌。所以随着动力电池比能量不断提高裴甸耍,电动汽车安全技术的门槛越来越高时,本土企业要有危机感碧皋沙。    第三祁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铆瞳。安全管理叹,政府责无旁贷赖诬舵。    我就说这么多艇峦副。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层浮低:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耸告,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行售梁氯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起步隋,到今天的北汽EH400的下线倡怂,北汽的这100万辆用了5年的时间贯扫。    在活动现辰⑷杵汀,北汽集团董事长徐和谊表示垫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风对皇蛾,不断的加强产品栋赴善、技术诽、管理创新赫,不断的加快电动化互卤伯、智能化亮、网联化焚响、轻量化的发展步伐簧趣,全力抓好‘π计划’的深入落地咆掳抖。力争到2020年宿甜,实现自主产销80万辆办亮惟,这其中包含新能源产品20万辆膳,实现销售收入700亿元七虏础,进入自主品牌前三名的目标擞赴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锨。”   “来得晚袍髓县,干得猛诧,站得稳”    “来得晚遁巢,干得猛擦,站得稳比为。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娜袍。    “在行业内来说洽默冉,本土企业已经很多完成百万辆了勃彤,我们加入进来念,形成一种集团向上的态势充帽。”北汽自主分为三个部分啃赦氦,“绅宝擅返炼、北京廓、威旺缺一不可洁饲,齐头并进倘悸廊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薪豪儒。”在随后的媒体沟通环节中掠司涤,李峰坦言潮墩莲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品篮假,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搽。北京是传承“越野世家”品牌精髓镜伸派,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌磁陪。    “越野车是小众市嘲睹罨!,但是在中国市场上鞠,硬派越野太,没有人能从北京汽车手里抢资源扮。硬派越野或是下一个风口幌。”李峰在接受媒体采访时表示弹灵。    除了在品牌划分上的努力辫,在车型投放层面厩舷狼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脯旗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饱凯彭,而到了2016年受,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车查哦,加上北京品牌和威旺品牌纹,更是达到了六款焙挫隧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例台荤茬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爸醒。    而面向“十三五”尝圃,北汽研究院院长邬学斌表示舱磨忿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零烤兽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坝鸿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃临梨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羞。”    是的浮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀,北京汽车仅用5年的时间棉唯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怂脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚鼓,现在一是车型结构变化了佃,市场引导到SUV崔饥歌、新能源和智能化上去憨家。我们由三级跳变成了一级跳些。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哭鞋,“市场的变革对于自主品牌来说甲拓峭,恰恰是一种机会琼硕。我们有对市场最敏锐的感知澜丁褥,最接近市车始兜亍,这是任何合资企业都无法比拟的创。”    从年产销量看纫,2011年达到2.4万辆采、2012年实现7.8万辆灿、2013年超过20.2万辆躺、2014年突破31万辆椭牛衡、2015年完成33.7万辆百,2016 年预计目标42 万辆舵吭,到现在已经完成了23万辆钝嗡荚。“2020年我们要达到80万辆坝蹲。”徐和谊表示疲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品极席年,还要有好的营销钦深,“酒香还怕巷子深”般。在产品营销与销售网络建设方面设坑败,北京汽车依旧不甘人后讽购。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痹刨,“人在一起叫聚会坤,心在一起叫团队皮吻。”    2016年上半年潘考兼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家航刹,同比增长396%忿,目前网点总量高达到836家献筏尸,渠道建设速度令业界刮目相看琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦弯秋,同比增长20%农聪,目前网点总数已达1081家采菜。    据已公开披露的销售数据劫,2016年截至7月味芯呵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆禽泻妊,同比增长42.7%磨,远超乘用车行业11.1%的行业增速寿。其中挤比,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弛乘,同比增长94.6%橡,成为名副其实的“自主增速王”袍。在具体车型上煤,绅宝X25累计销量接近5万辆怀,在A0级SUV细分市场排名第一添。威旺1-7月也实现了近10万辆担肺,同比增长6%以上酗。    对于营销体系等,蔡建军表态称卫派:在互联网时代驼乏绕,消费者出现了很多新特征同氢光,他们爱分享互动申,重视原创和分享舜鼎,并处于一种“始终在线”的状态翰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扔庆蛊。   对于未来厦: 李峰表示呈皇起,在“十三五”期间荚堕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奶嘉断。    其中针对绅宝品牌俊佬帅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡咎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台笔。    此外伤,针对SUV市场火热形势还沉娟,绅宝连续推出多款SUV车型葱晌,形成了X25浓挛拭、X35稿铂、X55溃、X65组成的SUV系列偏称踩,实现了对细分市场的全覆盖绢散。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钞逝。未来屎,北汽威旺由经济型微车锌宦失、MPV男、SUV和轿车等品类组成然。   责任编辑内惨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗途辑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晃蕾镰,在杭州召开兴,我们非常激动殿。我们希望全球贸易更加公平弗,中国企业能够更好地融入世界市场皆洁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栖,要向世界展示中国汽车业的良好形象剧。据了解曝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车收瞄渭。李书福说懂吾裤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台第碌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踢,李书福告诉记者羚显让,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挥,吉利要展示好自己的形象归辞沥。李书福认为白甜,我们要解决全球经济治理问题惦胶,首先要做的就是提高自己的竞争力鬼乳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艰扁楔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷沟,李书福就来劲了俺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菠鬼袒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度们骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沛枷,是全球经济的一个缩影蚂。”他介绍说拳玫,未来汽车产业的方向是电动化甜发抢、智能化父、轻量化美,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列角欠扔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壕。李书福认为锻驼吭,两者的“联姻”以及之后的融合发展翻粱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滇德、活力串行范、联动将什、包容的世界经济”荚挛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帮茬貉,在他看来两者在基础理论研究和基础母玻块研发方面合作得非常不错练蒜糯,他希望沃尔沃能更豪华峰、更高档家戊、更有竞争力败,希望吉利能不断提升品牌力嗜扁、竞争力和溢价能力警睫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剧。”   在吉利汽车体验馆挨,新款的“博越”展车停在那里咎醚拢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟家蒜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冈尽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一够谅。李书福估计税波,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶。去年冬天杉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藐饰,他也曾表示朵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备珐傅哀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化官,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首舌,商业模式的变化已经从电商鞠渤、维修垮杯乏、汽车金融令热、二手车旅人、人才培养等领域开始青,逐渐延伸到供应链前端的设计逗烧、研发和生产杉谩陡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疏,这是核心灭犊渺。”李书福说矢痪乓,汽车和互联网屠盲,两者已经分不开了讹恃,汽车制造业要想有未来绅摔几,就必须和互联网深度结合起来背铅盎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巢纹河,吉利每一次研发创新德、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峡。   “安全既是时间长度床响,更事关人的生命篮裤吾。有人说持,现在的汽车都很安全了杀,安全已经不能成为汽车的卖点了奇,我认为界,这句话说的不准确侣劣,也不全面倘疲添。安全对全球都很重要腹,对国家很重要豌迟,对个人也很重要朗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹈媳晤,可以说安全事关大局呕,安全关系到千家万户柬版,我们一定要把安全放在首位钝弯。”李书福说屑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中人,不仅有央视的直播笆跋芹,现场还有上百家媒体许,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辩,受到业界的肯定默。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唉锭,用现在的话来说就是企业的基因啥广石,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肺茅,当其他条件与安全设计有冲突时伙氮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袍垢默,而不是相互妥协榔。”他认为暑撕,当造型与安全有冲突时孺惩袱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伴钞奋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肝卤工,也会毫不犹豫地选择安全堆净。“汽车是给人坐的扭侥季,所以安全对汽车而言实在是太重要了棚。也就是因为以上这些理念零,沃尔沃才能发明汽车安全带惋煞芦、汽车安全玻璃梅、安全车厢爽浅鲤、儿童安全座椅晨据蹋、侧气帘尼揉、车外气囊砂鞍、交叉路口自动避险自动刹车拌星、城市安全系统等等睛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拈脊华,因为对人的健康会造成影响诽长。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵搽酣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寂。 责编棋倡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度层细挎?这是东风集团高层必须面对的问题尝拦屁。“国内前三白佃香,2020年品牌影响力达到行业平均水平榔请鄙、市场份额5%藤蹬、销量125万辆迟,其中东风风神必达35万辆饰,挑战50万辆伤淀全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脱裂小。   论自主品牌的持久战叔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偿篱办。在他看来薯恍,相对与合资品牌圃桂,自主品牌的发展分为三个阶段窗:战略防御貉拴显、战略相持和战略反攻陕畅筏。   “对标合资品牌朝、自主品牌已经经过了战略防御阶段就,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞬芭。”8月10日慨伸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阑顾朽,并反复强调卞殊肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厦,风神刚刚取得的历史最好业绩刨辛。凭借旗下三交苋眩客——AX7倪计靡、新A60遣、AX3撩茹晨,东风风神1-7月累计销量76322辆妹、同比增长33.5%参扫砰,其中7月单月销量首次破万及系。另外挞蔫樊,轿车销售26756辆淮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涕钉鸵,同比增长27.4%纺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念境:第一克斡寒,超额完成任务;第二奉,轿车和SUV双增长疮。按照目前“三箭齐发”的态势龋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窃莽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆低。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彩回剃,东风A9超过传祺GA8酱席牛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兄坎。   “其实驴疾碱,我们重点想对比的是帕萨特鬼炬迁。”李春荣云淡风轻的一句倾百黎,让一向低调的东风乘用车顾,平添了些许彪悍和霸气拾弥。   不过刀,面对长安东、吉利菠、长城寇嘘、上汽这些强劲的对手具蟹程,以及合资品牌下探卸、车市整体放缓的趋势痊缉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驹人。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚寇扒?这是东风集团高层必须面对的问题耪。“国内前三旁劣,2020年品牌影响力达到行业平均水平默花、市场份额5%圃郡、销量125万辆痞帛,其中东风风神必达35万辆榷坟,挑战50万辆挖竭碱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑捐抒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缎估,我们要尽快达到35万秤贺察。”李春荣形容糠澎踏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哥度,未来五年将是“本硕连读”圃,从自主品牌的生力军成为主力军挖坪化。   如何冲击第一阵营腻彩闭? ?   对于目前的东风乘用车来讲巳斑摹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战集草,首先是产品姐觅。关于产品规划临似岭,李春荣给出的答案是陋,东风在2020年之前滴卜,会推出17款全新车型博,其中传统车型将达到12款苦,新能源汽车7款尾鲤。   实际上色,经过七年的储备痘毖,东风风神已经形成轿车奠袒曝、SUV和新能源汽车三大产品军团男,在大角、中梯、小细分市场布局贯幕割。   值得一提的是溪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渡捆捷。这意味着癸糖,除了传统车型使缔,李春荣手里又多了电动车这张牌吹,而在2020年的产品规划中首奋哩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇梧奠。   产品层面梗,缺少明星车型吹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屁敌,而在未来的规划中虹匈绕,东风乘用车的目标非常明确粱凭:提升车型效率心酷,培育明星车型篱伺电,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碳,半数以上产品达到细分市场行业平均值啃瓦惺。   实际上篡,东风乘用车下一步面临的问题卫宽访,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慕咐未。除了风神之外两胳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等步,以及合资自主品牌淑缓,而在东风入股PSA钨寸,成为第一大股东之后盟凯,东风乘用车无论在资源整合罢、品牌溢价扫、平台技术方面澳贝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潍,当然这还需要时间证明颠袒。   不过刹募,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悼蒙:资源协同包括产品杯、平台凯、制造技术撼粳氏、供应链匆酸、营销和国际协同宠陇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要白,随着车市的放缓扭痴,近年来菏归蓖,从豪华品牌到合资品牌盗、再到自主品牌弛牡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逼谦敖。   与成熟品牌不同驴糠,创业中的自主品牌捣,在招募经销商玖洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失就克。随着竞争的加剧暴盟、产品的丰富倒女戚,未来将对渠道提出更多的挑战遣,比如一年之内连上四款新车的吉利册衰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荤恒诞。   盈利能力当然是最为重要的标准剂揣,但是牺牲自己咳吃、持续补贴经销商线豆翟,也不是长久之计架且但,解决之道要不断有竞争力的产品推出辆沛。今年年底晒慧隧,风神AX5即将上市软豢潜,明年AX1也将上市嫡。   实际上凯百墟,在青海活动开始之前娇快,李春荣提前到达西宁梳媚薪,专门到长城和长安4s店进行调研卯及。让他感到欣慰的是啊撬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘遣,我可以负责任地说钉染,我们的商务政策是最好的片钒锌,没有之一雇廊。”李春荣对于渠道的重视程度坦糯浓,基本上是亲力亲为额。   目前蓬睛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓷愁看。按照规划仁单档,每年净增网点50家去单捶,未来单店销量逐步提升至800台以上翻碴,达到中国品牌经销商中上水平耙。 责编呈绘存:李芳" " 」蛋ケ场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抒题,由中国汽车技术研究中心主办琅腔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办始立捐。在本届安全论坛上权差妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楞涤绅,在回顾过去的同时脓唉孪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彪触恋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人补、车辆澄词、道路等影响交通安全的诸多因素逆材洗,促进共同发展海哄魏,从而降低事故中人员伤亡率匡馈卉,最终有效改善中国道路安全状况队踌邻。   会后项,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仍恳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荡,并阐述了对于人力两、车撤兰、路湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解截娄叼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灭蒲赔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诫替括,一是日产汽车“三重保护”安全理念堑类仆,即分别从社会匿、个人和车辆三个层面采取措施试,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稀瓣戮,就是在车辆的周边潮,设置一个安全保护屏障钝撇,针对车身周围不同的危险接近程度叛摩,我们会开发相应的技术进行保护老。   除此之外很,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹲纤把。在车辆的前方秆、两侧洞师秤、后方建立一个全方位的安全屏障绅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勘。同时哀据,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化榷械,日产汽车也研发了一些相关技术届,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术权。   日产汽车始终将零排放刑冕、零伤亡作为企业愿景免。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鄙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沮掸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甘虏,可以在自动模式下完成转向必统架、加速和刹车等操作交舰,提升车辆的安全性能奥冲钝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鳖哥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁门。即使后座坐有乘客寡去,后侧方视线也不受遮挡录宫棵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罚敖换。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹿帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丰,帮助驾驶者做出正确的判断管雄穗。   针对电动汽车领域变刑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尼,而电动汽车上的安全技术蹦毕篇,应该也已经达到了世界顶级水平步牵谦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诧,高桥信彦表示罢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咆嚷市,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雾帕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庙皇,日产在研发智能交通技术的同时吼瀑赣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缴楼,其主要分为四大领域踩埔艾。第一大领域是关于自动驾驶技术的水坡铂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廊铰捎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担,对电池以及其安全性能进行研究蔷妮。   第三大领域是新的移动方式握具,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备违们暴,换句话说颧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磐,我们针对这个展开了研究方辩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判电刷江,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊厂俊。   未来奴抹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及链,同时彭罗腺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谈患,研发适合中国道路情况的全方位安全技术插,进一步降低交通事故发生率胁科噬、持续改善中国道路的安全状况刚篡花。 责编铣归函:李芳" "     【环球网报道】8月10日降胺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泻僚,共推出6款车型蓄,售价区间为17.58-23.58万堕。   新车亮点祥歇土:   外媒点评辩额己:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逼:李芳 版权作品处胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎沙,严禁转载苫揩郎,违者将被追究法律责任冀面收。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口厩譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潞龋簧。   不久前涡煤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娘几发,北汽集团以549.329亿美元营业收入矩槐未,排名第160位币兑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠢,也是首次入围世界200强拘。“我之前的预测是在180名左右氨,这个结果确实出乎我们意料令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话欺郊鹤。   据网通社了解痞撇蕾,2015年烽涎脾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元许缉驳,再创历史新高臼。“十二五”期间捐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道翘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荒挟案,增长3.4倍境亩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流联矛,网通社可以断定以下两点请骏:一病、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悼、稳定的增长琳徽。二堪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哇崔肥。   为什么能做出如此判断镶票菊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堑牧?徐和谊的一番话做了最好的解答膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抠驾赦,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭诗滔,那是发展民族工业磐垄寄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冲拓瑞?不可能柏。能走向国际化吗羌酗?那更不可能禄合。”   然而触,做自主品牌硅,光有决心阮搐逞、喊口号是没有用的李弓。正如徐和谊所说技脾火:“干自主品牌真的难咐晃,现在大家都处于成长阶段圈庞,想要效益好显然不现实偷盼雾。但是效益不好就不努力函,就情有可原吗琉?当然不是!拜帝雷。”   从“1 ”变“2 ”艘丘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙课规。短短5年时间铅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凄。“北汽人要有工匠精神氦晨,低着头侧、少说多干们,闷头干坟宿,一代人不行两代人溪镜,肯定成功佃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辨棘。   随着“十三五”规划的展开疙监念,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搔炒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锣。据悉佃蕾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颂类、供拼浮控、销炊、研于一体的北汽集团南方基地抠。   届时冠阑然,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市良蓝沃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空雹插,形成1+1>2的布局裂宽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品类临形,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怂。   “十二五”期间淌,北汽集团凭借超前的战略眼光敢荡司,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑞。通过产业链合作匪矢,北汽掌握了最核心的三点(电池栓朗差、电机填乖叹、电控系统)技术乡谱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裁菊踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巢,并取得了中国第一老、世界第四的业绩岁估。   据徐和谊介绍害会净,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墩陀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羡孝筐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泵秋谁,北汽集团零部件业务板块几乎是0僧,经过这几年的快速发展硅但仿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元济己踌,这是之前想都不敢想的十。”对于北汽集团的转型病么泊,徐和谊深有感触碱。   据徐和谊介绍咐船,未来北汽集团将围绕汽车产业链旗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柔锈肚,包括汽车金融递谜、二手车陌纯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泉,带来规钠至耍和效益的双丰收梳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业对雄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槐侮肥,这也是转型升级的重要标志之一熊。北京通航以合资譬匠丘、合作挥咎休、资本运作为主要模式害盛廉,在国内实现了产品工业化和市场营销僚铣。虽然规模不大雷护,但已经显现出良性发展态势俏。   直视软肋鬼,质量和效益成关键词   “整体效益不高陶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恼困,“我们举一个例子嘎侨,这次500强名单共6家中国车企上榜氓淘石,总共盈利114亿美元肥丛。美国2家车企羔,共盈利171亿美元枪炒。我们的产销量远高于对手虎前,总体效益却不如他们伤棉功。”   徐和谊指出禾盗史,提升效益膜艘镁,整合全球价值链陛鸽,转型升级冀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僳,也是整体中国传统制造业需要提升之处铰倡洛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥,向好的企业学钎,从7个维度努力版,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碉。还有四个月姬按,拭目以待抖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些戌,通过与他的交流可以看出屡课,对于北汽集团的成长他是满意的驹纬。然而坝写崇,作为一名中国汽车人叫前,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辉邪。   “跻身全球200强企业材固,不是终点截,而是新的起点拱磊传。”徐和谊更是霸气直言聘筛仕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姬辆,中国汽车行业前三甲体及博。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编融:李芳" "   车云按懒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行当挤蒙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歪莽叼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岸。本文由现场演讲整理而成乒干譬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床孪汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绩,这两方面的关联性是显而易见的并瓢群。    说到沃尔沃栏叫户,大家联想到的第一个印象就是安全东茨鼻。的确鼎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候崎狼,他们就讲腺揭:“车是由人来驾驶的零。因此刊围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全特戈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骑暖清。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明江罢。可以这样说锻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熔赐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刑。其中当然有标配的鞭,也有选配的疲,组合成不同的配置褥。这里我稍微着重介绍一下接,沃尔沃的City Safety城市安全系统极省。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂死绩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史场。在2006年的时候斑芹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秋。第二年也就是2007年俗尘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拼事描,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕拇。2008年抒辆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弛,成为一个技术子品牌敖。之后的十年中这套系统不断地更新完善操恫藏,扩展了许多新的功能杉,比如增加了行人探测狄防记、自行车探测蕊、大型动物块、路沿和路障探测与避撞功能吝捆怪。    避撞系统为什么这么重要呢钝骸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车飞扭硷、转向功能的话虫,一切都是空谈缄。想象一下京寝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腔汰,这将是非常严重的问题缺陷墨喀。避撞系统的工作机理非常简单剂你,首先是探测疽霖,然后是评估决策蜡呛,最后是干预卢控搭,包括警告或者自动刹车炭蹲。    首先是探测甫。相比以前吭,探测功能已经取得了巨大的飞跃毙娠。从单个雷达到多雷达和摄像头就癌几,并结合多传感器融合算法花。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抹。    接下来是决策建摩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赴。但是你在路上开车畅螺,特别是中国的路况古哪,不可能前面只有一个障碍物铣逆侍。所以随着多传感器的应用卞,现实需要更先进的威胁评估算法趣黔,可以同时考虑多个对象糜挟戈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扁察匿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力链,你车周围的一切都可能是潜在威胁悲败。    复杂的算法肯定会增加计算量密洪删,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吩纷拌,有必要进行适当的简化翟狗胯。但问题是怎么简化尉簧勤?比如现在大家经澈猓看到的中国式过马路涂观,一群人一起走默,走到路中间娩,可能有几个人继续往前走狡,有一些人停在那里焙驶,另一些人却往后退俏芒笑,这时候要判断预测是非常复杂的垮聘。所以溶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绦媚窗,使得警告和干预措施如何定时形踞、提升相关性和可信度始终受到挑战绊怯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹬,才能提高决策的相关可信度棱悍巨。    最后一步是干预讹娇。判断之后还要有一个干预的策略罗堤覆。干预一般是两种热,先是警告湿乱,再可能干预市。怎样警告呢敌炬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夕尝屁。如果没有可感受到的威胁存在台,原则上车辆不应该警告驾驶员委垛。这是因为察,如果还是警告葱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因连,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屡尾。时间长了之后炉槽,他就会把系统关闭或索性换辆车睛诞,在中国的路况环境下车容霓,如果一路上都是不停地警告栖,这的确是个问题荷氰态。    警告只是一个声光或振动的信号汀孰,那么在警告之后氦贬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢誊?我们的策略依然是沥爱毕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阮槽,否则车辆不应自主动作卑北睡,理由也是刚才所说的脚庙帘。可喜的一点是程,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巴管懈,自动干预所需的时间大大缩短了碉,相比十年以前访跑扣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乌。最后一点港坝菏,怎么协调人机界面勺贾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乖蛋,也将是一个很大的挑战己讳毋。    刚刚讲了很多隘酵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹄。首先是效率问题蚂保,要调整警告反应的时间奥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腑冻捂?警告干预是否可感知与理解枚前卢?第二是相关性惟探,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娜炼芦?是正确的警告氰省讽,还是漏报或误报茧荡镰?比如说路前方有一辆大卡车完,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓禽省,而不给任何警告禽卉,这个明显是漏报煞。但是反过来说间眉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醒,从而警告干预地图痪,这个就是误报靛俺,这也是第一类和第二类误报的区别恭版。最后是接受程度俺,警告是否很高程度被驾驶员所接受汉毋富、并配合氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查,所以这三个因素之间要互相平衡身世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揣蚂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拜铆蜗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等假俏扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶受队沁?是不是因为最近自动驾驶戒蜕提、无人驾驶炒的很热拜?同时还有一些顾客在问汇,自动驾驶以后湾类捅,我们的驾驶乐趣在哪里凸?因为很多人喜欢操控蕉,喜欢在山路或者赛道上开车么。    我们完全理解这些考虑达腾逗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盯抖及,今天早上我走的是中环狙通,走走停停秀导,就像这幅照片中般的拥堵挥聪台。当然嚎卤化,交通拥堵也不是中国所独有括,随着城市化进程的加剧册,这是全球性趋势季。请问这样的驾驶乐趣何在分眷?    除了拥堵古炽嗓,还有安全问题邻淡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量采勘。城市化的发展也加剧了空气污染炼苹,以及可持续发展与能源的危机督。对各位顾客来讲播歉爱,还有实现实时互联和出行便利的需求警金。    所以奇姬,自动驾驶对社会皇不砰、环境和经济带来的益处是多方面的凉辈犬。首先爆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疯悲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的县。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胺孺,即使提升不到100%安全缮卯淬,但是97%鞍嵌、99%可不可以博?自动驾驶还能连带产生其它的好处体懒土,改善拥堵炯、节省能源消耗董、减少大气污染铣柏,以及使旅途时间利用更高效权扁坦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄坤拴,但我们说肯定也有挑战悉,世界上没有免费的午餐蓟呐。对于使用者来说保告清,有人机交互的挑战呵价。还有失效模式控制累陇堆,万一系统失效以后坊,怎样用冗余系统来后备控制仆。有跟其他车辆系统的交互趴妈毛,你不只是一辆车单独行驶在路面上刹舞缅。怎么感知环境酥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妒。还有最后一个颧勒,再好的系统匈难,当顾客不当使用的时候侯,怎么做这方面的技术应对处理毁祭厢。对于车辆设计来说蚂珊,还需要各种各样的冗余系统做后备腻蛔,确保自动驾驶安全仑。    其实匹吞奥,自动驾驶不光是技术问题肆拨,更重要的是对社会和伦理的挑战荤方磊,大家是不是能接受秒?首先口赎,什么样的商业模式探,是我们现在继续卖车的模式叮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唇。基础设施的改变袭垄,比如说车道线扭篱囊、公路标识的统一泛殊擂,这也是非常重要的霞泻哺。还有保险公司是否接受寡邵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沧匙。最后是公众的接受程度秸僵,法律和法规的约束椽添,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玻,从而也引发了很多相关的讨论茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拨弗但?我们非常明确祁茫需,这也是一贯的战略册海少,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蘑搔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤传钵。    这里举个最近的例子姥伺珊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藏,已经在欧洲量产上市霖,今年下半年也将在中国投放市场戌连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统通俏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”响,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向花饯回,而无需跟随前车叔。要知道纫号,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的澄抚乾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漏灌猴,那就是到2020年百词,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撬栏。这是沃尔沃汽车庄重的声明龄纲歇,也是一个非常具有挑战性的目标努去粮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凉劫盼?    我们认为首先要充分研究慧粪到,通过真实用户与真实交通虏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通费碾履。还要多方的合作景录,沃尔沃汽车通过与包括供应商杉、大学研究机构势乔哺,以及政府部门在内的强强联合溪篙,来应对全球挑战睡。自动驾驶之路没有捷径返,就像练马拉松一样沃嚷绵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舞蓖、循序渐进的染料,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墙灰蜜,我们走的每一步也都要以安全为核心丰。我们要以客户为导向鲍侨,通过提炼典型路况簿滤痢,悉心定义测试所用的通勤道路税碘甲,同时尽量控制风险桔嗓归。在技术成熟之前剩拍,必须反复的测试壁,以保证安全与可靠癌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试是。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目败脾:要验证对社会和经济带来的好处胎猛,是不是适合当前的交通环境醛晃,顾客骗、社会公众的接受程度妹,还有道路基础设施的支持是不是充分疾完方,与其它车辆和道路使用者的互动仁免,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了方拎罢,真正的大规模测试将在2017到18年茹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澎等,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吞踩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目携经。    上图右边是哥德堡市区的地图苗,这条环路相当于上海的内环或中环嘛扳急,即城市高速交通路魔,是没有行人片、自行车镰场充,也没有交通信号灯床娠晌。自动驾驶测试者是租赁顾客礁托矢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筷。在驾驶过程中骇,允许处理其它事务检啥,从驾驶员监控到不监控韧荤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抬空碎。    这里我要讲个非常重要的概念粗攀穿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶布海穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尖,驾驶员还是负责监控和指令虑捐传,必要时坞缺,还应尽快接管人工干预门滑食,所以还有不少局限性磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剖,车辆负责监控交通环境盲埂邻,根据路况决策和反应伸湿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杯何逞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恒诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杠划肺,驾驶员需要对驾驶负责鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雷邯溅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伴擅,或者SAE第4级的程度圣素裸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绵帘。可以看出锑年宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线离。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋滑,简单地讲史酿测,是通过多传感器融合柒,包括单个或数个摄像头闷蒙法、毫米波雷达莆、激光雷达翅搭、超声波传感器等耍邓翁,加上云端和高精度地图娇,来感知周围环境臼,评估路况和交通状况牛,相应决策与控制擦傲凛,最后通过制动辅墓皖、转向和发动机系统来执行干预寞。处于安全和可靠的考虑济秤,我们有备份系统帅垂课,冗余的执行机构踩诽乔,万一其中一套系统有问题钳困乱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碉描。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雾。2017年讥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冠,随后我们将在中国空墒蛊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驳抽陵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拌,自动驾驶的远景又如何蟹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸才。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞥协帘,车辆可以与人篮、车滑醒、路互相沟通陌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裁登,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布射啤贿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贩脊粟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任备朽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钢操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘛。 责编跺:李芳" "   从很多角度来讲很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漠据魏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花灿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹬,国产化是必须的道路诚捶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家培,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霸家,能够接触到更多的消费群体付萝。在网络发展策略方面缄馁,我们会更加看重网络的构成形式搜垫彻,像城市快修店豪盗、售后维修中心曙、维修工厂等赊帆茹,主要目的是增加服务的便利性耗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恼。    上周末(7月29日)吩邯衡,在接受采访时畴澈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯泼,回答了中国经济网等媒体的提问嚼溺遍,内容涉及国内高档车市炒觳昧啊,宝马在中国市场的发展战略锈举弊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容改。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韦,年轻秽瑟、专注徽权钮,富有亲和力;与媒体的沟通自然臂、坦诚录绰拳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力经。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔑,刘智说兔速讽,中国经济发展已经进入一个新常态切赶,就是从高速增长进入一个健康怠景昏、可持续性的增长毛。但是相,随着经济运行质量的提高芜呈溺,每一个百分点的增长承,都是一个不容小觑的数量纠恢。把这个结论放到豪华车领域慕鞠,我们所存在的这个行业模,应该不会有前几年爆发性的增长干炼鞠,市场会以一个比较稳定晾莎拔、健康效料、可持续的态势继续发展德。就宝马而言履停具,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势协曹侣。比如辑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售容塘列,而是把新车丸漠、二手车卷汉饲,技术保险寇潜颁,国际式售后服务一起发展公,我们叫“利润四驱”箱青凡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畴。    今年镐,在集团诞生100周年之际噬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略委僻肆。那么回吃,这些战略在中国市场怎样“落地”闲猎?刘智谈到轻波,宝马集团刚推出新的第一战略酱痢趣,其中的很多元素不仅是契合中国市臣尚淇帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坞曹。他举例说瘸郎,宝马提出的智能互联概念伟绣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肖,领先欧洲10年以上强彪池,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坦吃。再比如新能源方面扫蚕。中国政府强调具,到2020年新能源车要达到500万辆谁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溯,包括纯电动和插电式混合动力车型敝秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV副埂使。所以在新能源车领域怒僵,宝马会加大对中国市场的投入尖。因此恰,“从很多角度来讲惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哗,刘智说匈。 BMW i3    随着本土化战略的实施矫,高档车市场国产车型所占比例越来越大芥返。那么惹恢慈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忙?刘智介绍说恢刊,目前部讳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肚。在几大豪华车品牌里面椒惭,就进口车的销量来讲歉揣,宝马应该是最大的韧。我们对目前的状况还是满意的冀缕兽。因为这本身就是在我们的商业计划内偷码汾。    至于将来歇,刘智强调垦咐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功接额虫,必须在中国取得成功鹅,在中国取得成功痊懈苛,国产化是必须的道路”眠沙。所以挫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怂化,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈。不久前培车蒂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉顺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪。从长远来讲秤滔饭,国产车型的占比会越来越高渡窗撇。 全新BMW X1    近年来盖形突,高档车市场经销商层面的动向备受关注殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撤败?刘智认为仍,应该说温,这是一个行业性话题老淌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力匈独,在厂商给予经销商更多的支持配合后识诲驮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呛瞎晶。就今年上半年的情况而言土茧轮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遁。对比去年的数据楼充,我们发现少费鲍,不管是在新车毛利墒勒,还是其他业务板块瞄斡车,尤其是在售后醒目钦、二手车怀巴、金融保险等等几个业务板块食,我们都有了明显的进步翔。因此叔赁码,他觉得菜:“目前骨,宝马的经销商网络是非常健康的”飘夕哄。因为写头芯,随着中国市场的不断成熟搁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暗。从厂家的角度来讲谱衬,我们也不断调整新车的供求关系叮酗,调整车型的配比寞洼纳,调整商务政策悼料。综合下来桂尸,应该说目前宝马经销商网络挫垦食,处于一个非常健康的可持续发展状态瓤辑咕。 全新BMW 7系    那么垂靡谱,比较以往弄悲敛,宝马在经销商网络的拓展上侠围,节奏会不会放缓一些鲤奢草?刘智表示蹬,在经销商网络上昏貌,我们仍在稳健进行拓展邓,一步一个脚印地往前走单。从绝对速度来讲下靡,或者是从增幅来讲恕,因为基数变的越来越大戳唯,所以这个百分比是越来越低的扣,这是很正常的鼎。目前露帅谋,我们全国的零售网点超过了五百家烹挫,覆盖了全国所有的省市自治区韭邯半,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谈疚剂,覆盖了很多中小城市颓酚免。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体先。在网络的发展策略方面嗅钞,我们会更加看重网络的构成形式甸常,并不只关注于网络的数量兔诵请。所谓的“形式”就是像城市快修店钱彭、售后维修中心社雷、维修工厂等等一系列的体系概念心笺。主要目的是增加服务的便利性睫腑番,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咯。对于经销商衡瑰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氓,让他们有一个非常健康良性的发展锹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其